WO2020158829A1 - Battery cooling structure for vehicle - Google Patents
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Definitions
- the present disclosure relates to a vehicle battery cooling structure.
- Patent Document 1 discloses a vehicle including a BSG (Belt Starter Generator), that is, a belt-type starter generator.
- the belt-type starter generator not only starts the engine but also functions as an auxiliary power source that assists the output of the engine during traveling.
- a vehicle equipped with a belt-type starter generator includes a battery having an output voltage of 48V and a DC/DC converter.
- a 48V battery drives the starter generator.
- the DC/DC converter converts the output voltage of the battery from 48V to 12V in order to obtain the voltage of 12V that drives various electric components.
- the battery and the DC/DC converter generate heat and become high in temperature with the operation, they are disadvantageous in exerting their performance. Therefore, it is necessary to appropriately cool the battery and the DC/DC converter.
- the present disclosure relates to a vehicle battery cooling structure that can simplify and downsize the cooling structure.
- a battery cooling structure of a vehicle includes a battery case supported by a vehicle body and accommodating a battery and a DC-DC converter, an air intake section for introducing air into the battery case, and an air introduced into the battery case. And an exhaust unit for discharging.
- a battery is installed in the battery case upstream of the air flow path from the intake section to the exhaust section.
- a DC-DC converter is installed on the downstream side. According to this structure, the battery is cooled first by the cooling air from the intake portion to the exhaust portion in the battery case through the air flow path, and then the cooling air warmed by the battery causes a higher temperature than the battery.
- the DC-DC converter of is cooled.
- both the battery and the DC/DC converter can be efficiently cooled even though the two members of the battery and the DC/DC converter that generate heat are housed in the same battery case. Therefore, the cooling structure is simplified and downsized as compared to the case where independent cooling structures are provided for both the battery and the DC/DC converter.
- FIG. 1 is a perspective view showing a battery cooling structure for a vehicle according to an embodiment, showing a state in which a cover of a battery case is removed.
- FIG. 2 is a plan view showing a battery cooling structure for a vehicle according to the embodiment, and shows a state in which a cover of a battery case is removed.
- FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG.
- FIG. 4 is a sectional view taken along line BB of FIG.
- FIG. 5 is a sectional view taken along line CC of FIG.
- FIG. 6 is a perspective view showing a battery.
- FIG. 7 is a cross-sectional view showing a state in which the end portion of the second exhaust pipe is arranged inside the side member.
- the symbol UP indicates the vehicle upper side
- the symbol FR indicates the vehicle front
- the symbol LH indicates the vehicle width direction.
- the present invention is applied to a vehicle including a belt-type starter generator, but the present invention is not limited to a vehicle including a belt-type starter generator and includes a battery and an output voltage of the battery. It is widely applicable to vehicles equipped with a DC/DC converter for converting
- the rear floor pan 14 which is bridged, is provided. At the center of the rear floor pan 14 in the vehicle width direction, there is provided a recess 16 that is open upward and has a rectangular shape in plan view.
- the recess 16 is usually used as a storage unit for storing a spare tire, a tool, etc., but in the present embodiment, it is used as a storage unit for storing the battery pack 20.
- a flat luggage compartment board 18 (see FIG. 3) that covers the rear floor pan 14 including the recess 16 is arranged. Luggage can be loaded on the luggage compartment board 18.
- the vehicle battery cooling structure includes a battery pack 20, an intake unit 22, and an exhaust unit 24.
- the battery pack 20 includes a battery case 26, a battery 28, and a DC/DC converter 30.
- the battery case 26 is provided in the luggage compartment.
- the battery case 26 includes a tray 32 and a cover 34. In FIG. 1, the tray 32 and the cover 34 are omitted for convenience of description.
- the tray 32 includes a tray bottom wall 3202 having an elongated rectangular shape, a tray side wall 3204 standing upright from the periphery of the tray bottom wall 3202, a tray flange 3206 provided on the outer periphery of the upper end of the tray side wall 3204, and an extension of the tray flange 3206.
- a plurality of attachment pieces 3208 provided at intervals in the present direction.
- the length of the tray 32 in the vehicle width direction is larger than the length of the tray 32 in the vehicle front-rear direction.
- the outer periphery of the tray 32 is attached to the rear floor pan 14 via a plurality of attachment pieces 3208, or attached to the recess 16 via the attachment pieces 3208 and the bracket 35, whereby the tray 32 is supported by the vehicle body 10.
- the cover 34 is fitted to a tray upper wall 3402 having a shape corresponding to the tray bottom wall 3202, a cover side wall 3404 vertically extending from the periphery of the cover upper wall 3402, and a tray flange 3206 provided on the outer periphery of the lower end of the cover side wall 3404. And a cover flange 3406.
- the cover flange 3406 is superposed on the tray flange 3206 from above.
- the tray flange 3206 and the cover flange 3406 are bolted to each other at a plurality of positions spaced in the circumferential direction. As a result, the inside of the battery case 26 is sealed. Further, in the present embodiment, as shown in FIG.
- one of the cover side walls 3404 which is located on one side in the vehicle width direction, is provided with an intake pipe cutout 3410 for inserting an intake pipe 52, which will be described later. Is formed. Also, among the cover side walls 3404, a first exhaust pipe cutout 3412 for disposing a first exhaust pipe 42 described later as shown in FIG. As shown in FIG. 5, a second exhaust pipe notch 3414 for disposing a second exhaust pipe 44, which will be described later, is formed at a distance in the vehicle width direction.
- the battery 28 includes a battery body 36 and a battery cover 38.
- the output voltage of the battery body 36 is 48V.
- the battery main body 36 supplies the output voltage to the belt type starter generator.
- Various secondary batteries such as a lithium-ion secondary battery can be used as the battery body 36.
- the temperature of the battery main body 36 may rise to about 60° C. with the operation, depending on the conditions during use. Therefore, it is desirable to cool the battery body 36 so that the battery body 36 has a temperature of around 25° C. at which the battery body 36 exhibits its performance.
- the outer shape of the battery body 36 is an elongated rectangular plate shape. On the upper surface of the battery body 36, a safety valve that releases gas generated inside the battery body 36 is provided. As shown in FIGS.
- the length of the battery main body 36 in the vehicle width direction is longer than the length of the battery main body 36 in the vehicle front-rear direction.
- the battery main body 36 is attached to one side of the tray bottom wall 3202 in the vehicle width direction via a bracket 40 that is provided on the tray bottom wall 3202 and also serves as a reinforcement for the tray bottom wall 3202. With the battery main body 36 mounted on the tray bottom wall 3202 via the bracket 40, a seventh flow path 46G is provided between the bottom surface 3602 of the battery main body 36 and the tray bottom wall 3202 in the vehicle width direction. It is formed so as to extend linearly. Air in the vehicle compartment circulates as cooling air in the seventh flow path 46G.
- the battery cover 38 covers the upper surface and the side surface of the battery body 36.
- the lower portion of the battery cover 38 is open.
- the battery cover 38 is covered from above the battery body 36, and is attached to the battery body 36 by an attachment member (not shown).
- a band-shaped seal member (not shown) is attached to the inner surface of the side surface of the battery cover 38 that covers the side surface of the battery body 36 over the entire circumference in the circumferential direction. The seal member seals the space between the lower surface of the battery cover 38 and the upper surface of the battery body 36 and the space between the side surface of the battery cover 38 and the side surface of the battery body 36.
- One end of the second exhaust pipe 44 is connected to a side surface of the battery cover 38 located on the rear side of the vehicle.
- the other end of the second exhaust pipe 44 is led out to the outside rear side of the battery case 26 via the second exhaust pipe notch 3414 (see FIG. 3) of the cover 34.
- the other end of the second exhaust pipe 44 is connected to the inside of the side member 12 through the opening of the rear floor pan 14 located on the side member 12 located on one side in the vehicle width direction. It As a result, the inside of the battery cover 38 and the inside of the side member 12 communicate with each other via the second exhaust pipe 44.
- the grommet 48 seals between the outer periphery of the second exhaust pipe 44 and the opening of the rear floor pan 14.
- the gas when the gas is released from the safety valve of the battery main body 36, the gas does not leak to the outside of the battery cover 38, in other words, does not leak to the inside of the vehicle, and the gas of the side member 12 of the side member 12 is leaked. It is guided to the inside and released from the inside of the side member 12 into the atmosphere outside the vehicle through a gap.
- the DC/DC converter 30 converts the voltage output from the battery 28 from 48 V to 12 V and supplies it to various electric components.
- the DC/DC converter 30 may have a temperature of about 100° C., which is higher than the temperature of the battery main body 36, depending on the conditions of use, depending on the operation. Therefore, it is desirable to cool the DC/DC converter 30 at around 60° C. at which the performance of the DC/DC converter 30 is exhibited.
- the outer shape of the DC/DC converter 30 is a rectangular plate shape that is thinner than the battery 28.
- the DC/DC converter 30 is arranged adjacent to the battery 28 with a gap in the vehicle width direction.
- the DC/DC converter 30 is attached to the tray bottom wall 3202 on the other side in the vehicle width direction via a bracket 50 provided on the tray bottom wall 3202 and also reinforcing the tray bottom wall 3202.
- a bracket 50 provided on the tray bottom wall 3202 and also reinforcing the tray bottom wall 3202.
- the passage 46H is formed to extend along the vehicle width direction on the same straight line as the seventh passage 46G.
- the bottom surface 3602 of the battery 28 and the bottom surface 3002 of the DC/DC converter 30 are efficiently cooled by the cooling air through the seventh flow path 46G and the eighth flow path 46H.
- the upper surface 3004 of the DC/DC converter 30 may be optionally provided with heat dissipation fins or heat dissipation pins for promoting cooling.
- the first flow path 46A, the second flow path 46B, the third flow path 46C, the fourth flow path 46D, and the ninth flow path 46I are formed.
- the first flow path 46A extends in the vehicle front-rear direction between the tray side wall 3204 and the cover side wall 3404 located on one side in the vehicle width direction and the side surface 2802 of the battery 28 facing the side walls 3204 and 3404. To do.
- the second flow path 46B is formed between the tray side wall 3204 and the cover side wall 3404 located in front of the vehicle, and the side surface 2802 of the battery 28 and the side surface 3006 of the DC/DC converter 30 that face the side walls 3204 and 3404. It extends in the vehicle width direction.
- the second flow path 46B communicates with the vehicle front portion of the first flow path 46A.
- the third flow path 46C is provided between the tray side wall 3204 and the cover side wall 3404 located on the rear side of the vehicle, the side surface 2802 of the battery 28 and the side surface 3006 of the DC/DC converter 30 facing the side walls 3204 and 3404, and It extends in the width direction.
- the third flow passage 46C communicates with the vehicle rear portion of the first flow passage 46A.
- the fourth flow path 46D extends in the vehicle front-rear direction between the side surface 2802 of the battery 28 and the side surface 3006 of the DC/DC converter 30 that face each other in the vehicle width direction.
- the fourth flow path 46D communicates with the intermediate portion of the second flow path 46B and the third flow path 46C.
- the ninth flow path 46I is located between the tray side wall 3204 and the cover side wall 3404 located on the other side in the vehicle width direction and the side surface 3006 of the DC/DC converter 30 facing the side walls 3204 and 3404, and is in the vehicle front-rear direction. Extend to.
- the ninth channel 46I communicates with the ends of the second channel 46B and the third channel 46C.
- a fifth flow path 46E through which cooling air flows is formed.
- the fifth flow passage 46E communicates with the upper portion of the first flow passage 46A and extends in the vehicle width direction.
- a sixth flow path 46F through which cooling air flows is formed.
- the sixth flow path 46F communicates with the upper portions of the fifth flow path 46E and the fourth flow path 46D and extends in the vehicle width direction.
- a seventh flow path 46G through which cooling air flows is formed between the lower surface 3602 of the battery 28 (battery body 36) and the tray bottom wall 3202.
- the seventh flow path 46G communicates with the lower portion of the first flow path 46A and extends in the vehicle width direction.
- an eighth flow path 46H through which cooling air flows is formed between the lower surface 3002 of the DC/DC converter 30 and the tray bottom wall 3202.
- the eighth flow passage 46H communicates with the lower portions of the seventh flow passage 46G and the fourth flow passage 46D and extends in the vehicle width direction.
- the intake section 22 introduces air in the vehicle compartment into the battery case 26.
- the air in the passenger compartment is usually at a comfortable temperature for occupants by taking in outside air or using an air conditioner.
- the intake section 22 includes an intake pipe 52.
- intake pipe 52 is arranged on one side of battery case 26 in the vehicle width direction.
- an intake intake opening 5202 for intake of air in the vehicle compartment is provided.
- an intake air outlet 5204 for supplying the air sucked from the intake air inlet 5202 into the battery case 26 is provided.
- the intake/intake opening 5202 is located at a position closer to one side in the vehicle width direction in the vehicle compartment and at a position separated upward from the rear floor pan 14.
- the intake air outlet 5204 is arranged inside the battery case 26 through the intake pipe notch 3410 of the cover 34 of the battery case 26. As shown in FIGS. 2 and 5, the intake air outlet 5204 is directed to the side surface 2802 of the battery 28 in the direction in which the battery 28 and the DC-DC converter 30 are arranged.
- the exhaust unit 24 exhausts the air introduced into the battery case 26.
- the exhaust unit 24 includes a first exhaust pipe 42 and a fan 54.
- the first exhaust pipe 42 is provided so as to project from the battery case 26 obliquely rearward of the vehicle through the first exhaust pipe notch 3412 of the cover 34.
- An exhaust gas introduction opening 4202 is provided at one end of the first exhaust pipe 42 in the extending direction.
- An exhaust discharge opening 4204 is provided at the other end of the first exhaust pipe 42 in the extending direction.
- the exhaust gas introduction opening 4202 is arranged inside the battery case 26 at a position closer to the rear of the vehicle and between the battery 28 and the DC-DC converter 30 at a position closer to the DC-DC converter 30. As shown in FIG.
- the exhaust introduction opening 4202 is located above the DC-DC converter 30 when viewed from the front, and is located between the battery 28 and the DC-DC converter 30 in the vehicle width of the DC-DC converter 30. It extends over the middle part of the direction. Further, the exhaust gas introduction opening 4202 is oriented substantially at the center of the upper surface 3004 of the DC/DC converter 30, as shown in FIG. Therefore, in the wall portion forming the first exhaust pipe 42, the location 4210 of the wall portion of the exhaust introduction opening 4202 on the battery 28 side is located on the DC/DC converter 30 side of the exhaust introduction opening 4202. The protrusion amount from the cover side wall 3404 to the inside of the battery case 26 is larger than that of the portion 4212.
- the exhaust gas introduction opening 4202 faces the DC-DC converter 30 in the vicinity of the DC-DC converter 30. Further, the exhaust gas introduction opening 4202 is arranged between the battery 28 and the DC-DC converter 30 near the DC-DC converter 30. That is, the shortest distance from the center 4202C of the exhaust introduction opening 4202 to the DC-DC converter 30 is shorter than the shortest distance from the center 4202C of the exhaust introduction opening 4202 to the battery 40.
- the first portion P1 located on the battery 28 side is located on the side opposite to the first portion P1 in the width direction and is located on the DC-DC converter 30 side. It projects further into the battery case 26 than P2.
- exhaust gas exhaust opening 4204 opens below the luggage compartment board 18 outside the battery case 26.
- the exhaust gas discharge opening 4204 opens in the space between the rear floor pan 14 and the luggage compartment board 18 that covers the rear floor pan 14.
- exhaust emission opening 4204 has a rear side of the vehicle, an oblique rear side of the vehicle inclined in one of the vehicle width directions, and the other side in the vehicle width direction in a plan view. Open in 3 directions.
- the fan 54 is provided in the vicinity of the first exhaust pipe 42 (exhaust exhaust opening 4204) outside the battery case 26.
- the fan 54 sucks the air inside the battery case 26 from the exhaust introduction opening 4202 toward the exhaust discharge opening 4204.
- the first exhaust pipe 42 and the fan 54 are located at the vehicle rear portion of the DC-DC converter 30. More specifically, the first exhaust pipe 42 and the fan 54 are located behind the DC-DC converter 30 in the vehicle and within the projection area of the DC-DC converter 30.
- the center portion 54C of the fan 54 in plan view (corresponding to FIG. 2) has a vehicle width larger than that of the side portion of the DC-DC converter 30 located in the most center side in the vehicle width direction in plan view. Located outside the direction.
- the first exhaust pipe 42 and the fan 54 are provided at positions deviated from the battery 28 in the vehicle width direction.
- the first exhaust pipe 42 and the fan 54 are not arranged in the projection area of the battery 28 behind the battery 28.
- the “projection area” here means a virtual area formed when the DC-DC converter 30 or the battery 28 is moved rearward without shifting in the vehicle width direction.
- the cooling air introduced from the intake air intake opening 5202 of the intake pipe 52 is discharged from the intake air outlet 5204 to the battery. It is guided inside the case 26.
- the cooling air blown from the intake air outlet 5204 collides with the side surface 2802 of the battery 28, and a part of the cooling air flows from the longitudinal middle portion of the first flow path 46A toward the vehicle front side and the vehicle rear side.
- the cooling wind that has flowed from the middle portion in the longitudinal direction of the first flow path 46A toward the vehicle front side and the vehicle rear side flows through the second flow path 46B and the third flow path 46C to the other vehicle width direction, and To the flow path 46I.
- a part of the cooling air blown from the intake air outlet 5204 and colliding with the side surface 2802 of the battery 28 is part of the fifth flow path 46E, the fourth flow path 46D of the upper surface 2804 of the battery 28, the DC/DC converter. It flows through the 5th flow path 46F of the upper surface 3004 of 30 to the other in the vehicle width direction, and reaches the 9th flow path 46I.
- a part of the cooling air blown from the intake air outlet 5204 and colliding with the side surface 2802 of the battery 28 is part of the seventh flow path 46G of the lower surface 3602 of the battery 28 (battery body 36).
- the battery 28 is installed on the upstream side and the DC-DC converter 30 is installed on the downstream side of the air flow path from the intake section 22 to the exhaust section 24 in the battery case 26. Therefore, first, the battery 28 is cooled in advance by the cooling air from the intake section 22 to the exhaust section 24 in the battery case 26 via the first flow path 46A to the ninth flow path 46I. Next, the DC-DC converter 30 having a temperature higher than that of the battery 28 is cooled by the cooling air heated by the battery 28. Therefore, although both the battery 28 and the DC/DC converter 30 that generate heat are accommodated in the same battery case 26, both the battery 28 and the DC/DC converter 30 can be efficiently cooled. it can. Therefore, as compared with the case where independent cooling structures are provided for both the battery 28 and the DC/DC converter 30, the cooling structure can be simplified, which is advantageous in terms of size reduction and cost reduction.
- the exhaust gas introduction opening 4202 is provided in the vicinity of the DC-DC converter 30 so as to face the DC-DC converter 30. Therefore, the cooling air whose temperature has risen due to the battery 28 and the DC/DC converter 30 can be preferentially sucked into the exhaust gas introduction opening 4202, and the cooling efficiency of the battery 28 and the DC/DC converter 30 can be improved. Be advantageous. Further, the exhaust gas introduction opening 4202 is provided inside the battery case 26 at a location closer to the rear of the vehicle, and above the DC-DC converter 30 when viewed from the front, as shown in FIGS. It extends from between 28 and the DC-DC converter 30 to the middle portion of the DC-DC converter 30 in the vehicle width direction.
- the cooling air whose temperature has risen due to the battery 28 and the DC/DC converter 30 can be preferentially sucked through the exhaust gas introduction opening 4202, and the cooling efficiency of the battery 28 and the DC/DC converter 30 is improved.
- the exhaust gas introduction opening 4202 is arranged between the battery 28 and the DC-DC converter 30 near the DC-DC converter 30, and the first portion P1 located on the battery 28 side in the width direction thereof is DC- It projects into the battery case 26 more than the second portion P2 located on the DC converter 30 side.
- the cooling air flowing through the third flow path 46C and the fifth flow path 46E collides with the portion of the exhaust gas introduction opening 4202 on the battery 28 side, so that it is directly sucked into the exhaust gas introduction opening 4202. Absent. Therefore, the cooling air flowing through the third flow path 46C and the fifth flow path 46E can be effectively used as the cooling air for cooling the battery 28 and the DC/DC converter 30, and the battery 28 and the DC/DC converter 30 can be cooled. It is more advantageous in improving efficiency.
- the exhaust discharge opening 4204 of the first exhaust pipe 42 opens in the space between the rear floor pan 14 and the board 18. Therefore, by cooling the battery 28 and the DC/DC converter 30, the cooling air whose temperature has risen can be indirectly discharged into the passenger compartment instead of being directly discharged into the passenger compartment. It is advantageous in maintaining the sex.
- the exhaust unit 24 includes a fan 54 provided in the first exhaust pipe 42. Therefore, by cooling the battery 28 and the DC/DC converter 30, it is possible to preferentially discharge the cooling air that has become high temperature, which is advantageous in increasing the cooling efficiency of the battery 28 and the DC/DC converter 30. ..
- the fan 54 may be provided in the intake pipe 52, the present embodiment is more advantageous in increasing the cooling efficiency of the battery 28 and the DC/DC converter 30.
- the battery 28 and the DC-DC converter 30 are arranged in the vehicle width direction. Further, the intake intake opening 5202 of the intake pipe 52 of the intake portion 22 is located inside the vehicle compartment. Further, the intake air outlet 5204 of the intake pipe 52 of the intake portion 22 is directed toward the battery 28 in the direction in which the battery 28 and the DC-DC converter 30 are arranged. Therefore, the cooling air can be blown directly from the intake air outlet 5204 toward the battery 28, which is advantageous in increasing the cooling efficiency of the battery 28.
- the first exhaust pipe 42 and the fan 54 are located behind the DC-DC converter 30 in the vehicle and within the projection area of the DC-DC converter 30. Therefore, at the time of a rear collision of the vehicle, the first exhaust pipe 42 and the fan 54 do not interfere with the battery 28, which is advantageous in protecting the battery 28.
- the second exhaust pipe 44 that exhausts the exhaust gas from the battery 28 into the side member 12 is provided. Therefore, the gas generated from the battery 28 can be discharged to the outside of the vehicle compartment, even though the cooling air after cooling the battery 28 is discharged to the vehicle compartment.
- the second exhaust pipe 44 discharges the exhaust gas from the battery 28 into the side member 12, but the second exhaust pipe 44 discharges the exhaust gas from the battery 28 to the outside of the vehicle. In that case, the same effect as above can be obtained.
- the gas generated from the battery 28 is exhausted into the inside of the side member 12 which is not airtight but is a closed space. Therefore, water or insects flowing into the second exhaust pipe 44 is prevented. It is advantageous in preventing intrusion.
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Abstract
This battery cooling structure for vehicle comprises: a battery case which is supported by the vehicle body and houses a battery and a DC-DC converter; an air intake which introduces air into the battery case; and an exhaust portion through which is discharged air introduced into the battery case. The battery is installed on the upstream side of the flow path of air which flows from the air intake to the exhaust portion within the battery case. A DC-DC converter is installed on the downstream side.
Description
本開示は、車両の電池冷却構造に関する。
The present disclosure relates to a vehicle battery cooling structure.
特許文献1は、BSG(Belt Starter Generator)、すなわち、ベルト式のスタータージェネレータを備えた車両を開示する。
ベルト式のスタータージェネレータは、エンジンの始動を行なうと共に、走行時にエンジンの出力をアシストする補助動力源として機能する。
多くの場合、ベルト式のスタータージェネレータを備えた車両は、出力電圧が48Vのバッテリーと、DC/DCコンバータと、を備える。48Vのバッテリーは、スタータージェネレータを駆動する。DC/DCコンバータは、種々の電装品を駆動する12Vの電圧を得るためにバッテリーの出力電圧を48Vから12Vに変換する。
バッテリー、および、DC/DCコンバータは動作に伴い発熱し高温になると、それらの性能を発揮する上で不利となる。このため、バッテリー、DC/DCコンバータを適切に冷却する必要がある。 Patent Document 1 discloses a vehicle including a BSG (Belt Starter Generator), that is, a belt-type starter generator.
The belt-type starter generator not only starts the engine but also functions as an auxiliary power source that assists the output of the engine during traveling.
In many cases, a vehicle equipped with a belt-type starter generator includes a battery having an output voltage of 48V and a DC/DC converter. A 48V battery drives the starter generator. The DC/DC converter converts the output voltage of the battery from 48V to 12V in order to obtain the voltage of 12V that drives various electric components.
When the battery and the DC/DC converter generate heat and become high in temperature with the operation, they are disadvantageous in exerting their performance. Therefore, it is necessary to appropriately cool the battery and the DC/DC converter.
ベルト式のスタータージェネレータは、エンジンの始動を行なうと共に、走行時にエンジンの出力をアシストする補助動力源として機能する。
多くの場合、ベルト式のスタータージェネレータを備えた車両は、出力電圧が48Vのバッテリーと、DC/DCコンバータと、を備える。48Vのバッテリーは、スタータージェネレータを駆動する。DC/DCコンバータは、種々の電装品を駆動する12Vの電圧を得るためにバッテリーの出力電圧を48Vから12Vに変換する。
バッテリー、および、DC/DCコンバータは動作に伴い発熱し高温になると、それらの性能を発揮する上で不利となる。このため、バッテリー、DC/DCコンバータを適切に冷却する必要がある。 Patent Document 1 discloses a vehicle including a BSG (Belt Starter Generator), that is, a belt-type starter generator.
The belt-type starter generator not only starts the engine but also functions as an auxiliary power source that assists the output of the engine during traveling.
In many cases, a vehicle equipped with a belt-type starter generator includes a battery having an output voltage of 48V and a DC/DC converter. A 48V battery drives the starter generator. The DC/DC converter converts the output voltage of the battery from 48V to 12V in order to obtain the voltage of 12V that drives various electric components.
When the battery and the DC/DC converter generate heat and become high in temperature with the operation, they are disadvantageous in exerting their performance. Therefore, it is necessary to appropriately cool the battery and the DC/DC converter.
しかしながら、バッテリー、DC/DCコンバータのそれぞれに対して独立した冷却構造を設けると、冷却構造が複雑となり、冷却構造の小型化の観点で改善の余地がある。
However, if an independent cooling structure is provided for each of the battery and the DC/DC converter, the cooling structure becomes complicated and there is room for improvement in terms of downsizing the cooling structure.
本開示は、冷却構造を簡素化でき小型化できる車両の電池冷却構造に関する。
The present disclosure relates to a vehicle battery cooling structure that can simplify and downsize the cooling structure.
典型的実施例によれば、車両の電池冷却構造は、車体に支持されバッテリー及びDC-DCコンバータを収容する電池ケースと、電池ケースに空気を導入する吸気部と、電池ケースに導入された空気を排出する排気部と、を備える。電池ケース内で吸気部から排気部に至る空気の流路の上流側にバッテリーが設置される。下流側にDC-DCコンバータが設置される。
この構造によれば、空気の流路を介して電池ケース内で吸気部から排気部に至る冷却風によってバッテリーが先行して冷却され、次いで、バッテリーにより暖められた冷却風で、バッテリーよりも高温のDC-DCコンバータが冷却される。
したがって、同一の電池ケース内に発熱するバッテリーおよびDC/DCコンバータとの2つの部材を収容したにも拘わらず、それらバッテリーおよびDC/DCコンバータの双方を効率よく冷却することができる。
そのため、バッテリーおよびDC/DCコンバータの双方にそれぞれ独立した冷却構造を設ける場合に比較して、冷却構造が簡素化し小型化する。 According to an exemplary embodiment, a battery cooling structure of a vehicle includes a battery case supported by a vehicle body and accommodating a battery and a DC-DC converter, an air intake section for introducing air into the battery case, and an air introduced into the battery case. And an exhaust unit for discharging. A battery is installed in the battery case upstream of the air flow path from the intake section to the exhaust section. A DC-DC converter is installed on the downstream side.
According to this structure, the battery is cooled first by the cooling air from the intake portion to the exhaust portion in the battery case through the air flow path, and then the cooling air warmed by the battery causes a higher temperature than the battery. The DC-DC converter of is cooled.
Therefore, both the battery and the DC/DC converter can be efficiently cooled even though the two members of the battery and the DC/DC converter that generate heat are housed in the same battery case.
Therefore, the cooling structure is simplified and downsized as compared to the case where independent cooling structures are provided for both the battery and the DC/DC converter.
この構造によれば、空気の流路を介して電池ケース内で吸気部から排気部に至る冷却風によってバッテリーが先行して冷却され、次いで、バッテリーにより暖められた冷却風で、バッテリーよりも高温のDC-DCコンバータが冷却される。
したがって、同一の電池ケース内に発熱するバッテリーおよびDC/DCコンバータとの2つの部材を収容したにも拘わらず、それらバッテリーおよびDC/DCコンバータの双方を効率よく冷却することができる。
そのため、バッテリーおよびDC/DCコンバータの双方にそれぞれ独立した冷却構造を設ける場合に比較して、冷却構造が簡素化し小型化する。 According to an exemplary embodiment, a battery cooling structure of a vehicle includes a battery case supported by a vehicle body and accommodating a battery and a DC-DC converter, an air intake section for introducing air into the battery case, and an air introduced into the battery case. And an exhaust unit for discharging. A battery is installed in the battery case upstream of the air flow path from the intake section to the exhaust section. A DC-DC converter is installed on the downstream side.
According to this structure, the battery is cooled first by the cooling air from the intake portion to the exhaust portion in the battery case through the air flow path, and then the cooling air warmed by the battery causes a higher temperature than the battery. The DC-DC converter of is cooled.
Therefore, both the battery and the DC/DC converter can be efficiently cooled even though the two members of the battery and the DC/DC converter that generate heat are housed in the same battery case.
Therefore, the cooling structure is simplified and downsized as compared to the case where independent cooling structures are provided for both the battery and the DC/DC converter.
以下、実施の形態について図面を参照して説明する。
なお、以下の図面において符号UPは車両上方を示し、符号FRは車両前方を示し、符号LHは車幅方向を示す。
なお、実施の形態では、本発明がベルト式のスタータージェネレータを備えた車両に適用されるが、本発明は、ベルト式のスタータージェネレータを備えた車両に限定されず、バッテリーと、バッテリーの出力電圧を変換するDC/DCコンバータとを備える車両に広く適用可能である。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.
In the following drawings, the symbol UP indicates the vehicle upper side, the symbol FR indicates the vehicle front, and the symbol LH indicates the vehicle width direction.
In addition, in the embodiment, the present invention is applied to a vehicle including a belt-type starter generator, but the present invention is not limited to a vehicle including a belt-type starter generator and includes a battery and an output voltage of the battery. It is widely applicable to vehicles equipped with a DC/DC converter for converting
なお、以下の図面において符号UPは車両上方を示し、符号FRは車両前方を示し、符号LHは車幅方向を示す。
なお、実施の形態では、本発明がベルト式のスタータージェネレータを備えた車両に適用されるが、本発明は、ベルト式のスタータージェネレータを備えた車両に限定されず、バッテリーと、バッテリーの出力電圧を変換するDC/DCコンバータとを備える車両に広く適用可能である。 Hereinafter, embodiments will be described with reference to the drawings.
In the following drawings, the symbol UP indicates the vehicle upper side, the symbol FR indicates the vehicle front, and the symbol LH indicates the vehicle width direction.
In addition, in the embodiment, the present invention is applied to a vehicle including a belt-type starter generator, but the present invention is not limited to a vehicle including a belt-type starter generator and includes a battery and an output voltage of the battery. It is widely applicable to vehicles equipped with a DC/DC converter for converting
図1、図2、図3に示すように、車体10の後部には、車幅方向に間隔をおいて車両前後方向に延在する一対のサイドメンバー12と、一対のサイドメンバー12の間に架け渡されたリアフロアパン14と、が設けられる。
リアフロアパン14の車幅方向の中央には、上方が開放され平面視矩形状の凹部16が、設けられる。
この凹部16は、通常、スペアタイヤや工具などを収容する収容部として利用されるものであるが、本実施の形態では、バッテリーパック20を収容する収容部として利用される。
リアフロアパン14の上方には、凹部16を含むリアフロアパン14を覆う平板状の荷室ボード18(図3参照)が、配置される。荷室ボード18の上に、荷物を積載できる。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, in the rear portion of thevehicle body 10, between the pair of side members 12 extending in the vehicle front-rear direction at intervals in the vehicle width direction, and between the pair of side members 12. The rear floor pan 14, which is bridged, is provided.
At the center of therear floor pan 14 in the vehicle width direction, there is provided a recess 16 that is open upward and has a rectangular shape in plan view.
Therecess 16 is usually used as a storage unit for storing a spare tire, a tool, etc., but in the present embodiment, it is used as a storage unit for storing the battery pack 20.
Above therear floor pan 14, a flat luggage compartment board 18 (see FIG. 3) that covers the rear floor pan 14 including the recess 16 is arranged. Luggage can be loaded on the luggage compartment board 18.
リアフロアパン14の車幅方向の中央には、上方が開放され平面視矩形状の凹部16が、設けられる。
この凹部16は、通常、スペアタイヤや工具などを収容する収容部として利用されるものであるが、本実施の形態では、バッテリーパック20を収容する収容部として利用される。
リアフロアパン14の上方には、凹部16を含むリアフロアパン14を覆う平板状の荷室ボード18(図3参照)が、配置される。荷室ボード18の上に、荷物を積載できる。 As shown in FIGS. 1, 2, and 3, in the rear portion of the
At the center of the
The
Above the
実施の形態に係る車両の電池冷却構造は、バッテリーパック20と、吸気部22と、排気部24と、を含む。
バッテリーパック20は、電池ケース26と、バッテリー28と、DC/DCコンバータ30と、を含む。
図3から図5に示すように、電池ケース26は荷室に設けられる。電池ケース26は、トレー32と、カバー34と、を含む。される図1においては説明の便宜上、これらトレー32及びカバー34は省略する。
トレー32は、細長形状の矩形を呈するトレー底壁3202と、トレー底壁3202の周囲から起立するトレー側壁3204と、トレー側壁3204の上端外周に設けられたトレーフランジ3206と、トレーフランジ3206の延在方向に間隔をおいて設けられた複数の取り付け片3208と、を備える。
トレー32の車幅方向の長さは、トレー32の車両前後方向の長さ、よりも大きい。トレー32の外周は、複数の取り付け片3208を介してリアフロアパン14に取り付けられ、あるいは、取り付け片3208とブラケット35を介して凹部16に取り付けられ、これによりトレー32は車体10に支持される。 The vehicle battery cooling structure according to the embodiment includes abattery pack 20, an intake unit 22, and an exhaust unit 24.
Thebattery pack 20 includes a battery case 26, a battery 28, and a DC/DC converter 30.
As shown in FIGS. 3 to 5, thebattery case 26 is provided in the luggage compartment. The battery case 26 includes a tray 32 and a cover 34. In FIG. 1, the tray 32 and the cover 34 are omitted for convenience of description.
Thetray 32 includes a tray bottom wall 3202 having an elongated rectangular shape, a tray side wall 3204 standing upright from the periphery of the tray bottom wall 3202, a tray flange 3206 provided on the outer periphery of the upper end of the tray side wall 3204, and an extension of the tray flange 3206. A plurality of attachment pieces 3208 provided at intervals in the present direction.
The length of thetray 32 in the vehicle width direction is larger than the length of the tray 32 in the vehicle front-rear direction. The outer periphery of the tray 32 is attached to the rear floor pan 14 via a plurality of attachment pieces 3208, or attached to the recess 16 via the attachment pieces 3208 and the bracket 35, whereby the tray 32 is supported by the vehicle body 10.
バッテリーパック20は、電池ケース26と、バッテリー28と、DC/DCコンバータ30と、を含む。
図3から図5に示すように、電池ケース26は荷室に設けられる。電池ケース26は、トレー32と、カバー34と、を含む。される図1においては説明の便宜上、これらトレー32及びカバー34は省略する。
トレー32は、細長形状の矩形を呈するトレー底壁3202と、トレー底壁3202の周囲から起立するトレー側壁3204と、トレー側壁3204の上端外周に設けられたトレーフランジ3206と、トレーフランジ3206の延在方向に間隔をおいて設けられた複数の取り付け片3208と、を備える。
トレー32の車幅方向の長さは、トレー32の車両前後方向の長さ、よりも大きい。トレー32の外周は、複数の取り付け片3208を介してリアフロアパン14に取り付けられ、あるいは、取り付け片3208とブラケット35を介して凹部16に取り付けられ、これによりトレー32は車体10に支持される。 The vehicle battery cooling structure according to the embodiment includes a
The
As shown in FIGS. 3 to 5, the
The
The length of the
カバー34は、トレー底壁3202に対応する形状のカバー上壁3402と、カバー上壁3402の周囲から垂設されたカバー側壁3404と、カバー側壁3404の下端外周に設けられトレーフランジ3206に合わされるカバーフランジ3406と、を備える。
カバーフランジ3406が、トレーフランジ3206に上方から重ね合わされる。トレーフランジ3206とカバーフランジ3406とが、周方向に間隔をおいた複数箇所で、互いにボルト締結される。これにより電池ケース26の内部が密閉される。
また、本実施の形態では、図5に示すように、カバー側壁3404のうち、車幅方向の一方に位置するカバー側壁3404には、後述する吸気管52を挿入するための吸気管用切り欠き3410が形成される。
また、カバー側壁3404のうち、車両後方に位置するカバー側壁3404には、図5に示すように後述する第1の排気管42を配置するための第1の排気管用切り欠き3412と、図3に示すように後述する第2の排気管44を配置するための第2の排気管用切り欠き3414と、が車幅方向に間隔をおいて形成される。 Thecover 34 is fitted to a tray upper wall 3402 having a shape corresponding to the tray bottom wall 3202, a cover side wall 3404 vertically extending from the periphery of the cover upper wall 3402, and a tray flange 3206 provided on the outer periphery of the lower end of the cover side wall 3404. And a cover flange 3406.
Thecover flange 3406 is superposed on the tray flange 3206 from above. The tray flange 3206 and the cover flange 3406 are bolted to each other at a plurality of positions spaced in the circumferential direction. As a result, the inside of the battery case 26 is sealed.
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, one of thecover side walls 3404, which is located on one side in the vehicle width direction, is provided with an intake pipe cutout 3410 for inserting an intake pipe 52, which will be described later. Is formed.
Also, among thecover side walls 3404, a first exhaust pipe cutout 3412 for disposing a first exhaust pipe 42 described later as shown in FIG. As shown in FIG. 5, a second exhaust pipe notch 3414 for disposing a second exhaust pipe 44, which will be described later, is formed at a distance in the vehicle width direction.
カバーフランジ3406が、トレーフランジ3206に上方から重ね合わされる。トレーフランジ3206とカバーフランジ3406とが、周方向に間隔をおいた複数箇所で、互いにボルト締結される。これにより電池ケース26の内部が密閉される。
また、本実施の形態では、図5に示すように、カバー側壁3404のうち、車幅方向の一方に位置するカバー側壁3404には、後述する吸気管52を挿入するための吸気管用切り欠き3410が形成される。
また、カバー側壁3404のうち、車両後方に位置するカバー側壁3404には、図5に示すように後述する第1の排気管42を配置するための第1の排気管用切り欠き3412と、図3に示すように後述する第2の排気管44を配置するための第2の排気管用切り欠き3414と、が車幅方向に間隔をおいて形成される。 The
The
Further, in the present embodiment, as shown in FIG. 5, one of the
Also, among the
バッテリー28は、図6に示すように、バッテリー本体36と、バッテリーカバー38とを含む。
バッテリー本体36の出力電圧は、48Vである。バッテリー本体36は、その出力電圧をベルト式のスタータージェネレータに供給する。
バッテリー本体36として、リチウムイオン二次電池など様々な二次電池が使用可能である。
バッテリー本体36は、使用時の条件にもよるが動作に伴いその温度が約60℃程度に上昇しうる。そのため、バッテリー本体36が性能を発揮する25℃前後の温度となるようにバッテリー本体36を冷却することが望ましい。
バッテリー本体36の外形は、細長形状の矩形板状である。バッテリー本体36の上面には、バッテリー本体36の内部で発生したガスを逃がす安全弁が設けられる。
図3、図5に示すように、バッテリーカバー38が被せられた状態で、バッテリー本体36の車幅方向の長さは、バッテリー本体36の車両前後方向の長さよりも長い。バッテリー本体36は、トレー底壁3202上に設けられたトレー底壁3202の補強を兼ねるブラケット40を介して、トレー底壁3202の車幅方向の一方寄り箇所に取り付けられる。
バッテリー本体36がブラケット40を介してトレー底壁3202上に取り付けられた状態で、バッテリー本体36の底面3602とトレー底壁3202との間には、第7の流路46Gが、車幅方向に沿って直線状に延在形成される。第7の流路46Gには、車室内の空気が冷却風として流通する。 As shown in FIG. 6, thebattery 28 includes a battery body 36 and a battery cover 38.
The output voltage of thebattery body 36 is 48V. The battery main body 36 supplies the output voltage to the belt type starter generator.
Various secondary batteries such as a lithium-ion secondary battery can be used as thebattery body 36.
The temperature of the batterymain body 36 may rise to about 60° C. with the operation, depending on the conditions during use. Therefore, it is desirable to cool the battery body 36 so that the battery body 36 has a temperature of around 25° C. at which the battery body 36 exhibits its performance.
The outer shape of thebattery body 36 is an elongated rectangular plate shape. On the upper surface of the battery body 36, a safety valve that releases gas generated inside the battery body 36 is provided.
As shown in FIGS. 3 and 5, when thebattery cover 38 is covered, the length of the battery main body 36 in the vehicle width direction is longer than the length of the battery main body 36 in the vehicle front-rear direction. The battery main body 36 is attached to one side of the tray bottom wall 3202 in the vehicle width direction via a bracket 40 that is provided on the tray bottom wall 3202 and also serves as a reinforcement for the tray bottom wall 3202.
With the batterymain body 36 mounted on the tray bottom wall 3202 via the bracket 40, a seventh flow path 46G is provided between the bottom surface 3602 of the battery main body 36 and the tray bottom wall 3202 in the vehicle width direction. It is formed so as to extend linearly. Air in the vehicle compartment circulates as cooling air in the seventh flow path 46G.
バッテリー本体36の出力電圧は、48Vである。バッテリー本体36は、その出力電圧をベルト式のスタータージェネレータに供給する。
バッテリー本体36として、リチウムイオン二次電池など様々な二次電池が使用可能である。
バッテリー本体36は、使用時の条件にもよるが動作に伴いその温度が約60℃程度に上昇しうる。そのため、バッテリー本体36が性能を発揮する25℃前後の温度となるようにバッテリー本体36を冷却することが望ましい。
バッテリー本体36の外形は、細長形状の矩形板状である。バッテリー本体36の上面には、バッテリー本体36の内部で発生したガスを逃がす安全弁が設けられる。
図3、図5に示すように、バッテリーカバー38が被せられた状態で、バッテリー本体36の車幅方向の長さは、バッテリー本体36の車両前後方向の長さよりも長い。バッテリー本体36は、トレー底壁3202上に設けられたトレー底壁3202の補強を兼ねるブラケット40を介して、トレー底壁3202の車幅方向の一方寄り箇所に取り付けられる。
バッテリー本体36がブラケット40を介してトレー底壁3202上に取り付けられた状態で、バッテリー本体36の底面3602とトレー底壁3202との間には、第7の流路46Gが、車幅方向に沿って直線状に延在形成される。第7の流路46Gには、車室内の空気が冷却風として流通する。 As shown in FIG. 6, the
The output voltage of the
Various secondary batteries such as a lithium-ion secondary battery can be used as the
The temperature of the battery
The outer shape of the
As shown in FIGS. 3 and 5, when the
With the battery
バッテリーカバー38は、図6に示すように、バッテリー本体36の上面と側面を覆う。バッテリーカバー38の下部は、開放される。
バッテリーカバー38は、バッテリー本体36の上方から被せられ、不図示の取り付け部材によりバッテリー本体36に取り付けられる。
バッテリー本体36の側面を覆うバッテリーカバー38の側面の内面には、周方向の全周にわたって不図示の帯状のシール部材が取り付けられる。このシール部材により、バッテリーカバー38の下面とバッテリー本体36の上面との間の空間と、バッテリーカバー38の側面とバッテリー本体36の側面との間の空間と、が密閉される。 As shown in FIG. 6, thebattery cover 38 covers the upper surface and the side surface of the battery body 36. The lower portion of the battery cover 38 is open.
Thebattery cover 38 is covered from above the battery body 36, and is attached to the battery body 36 by an attachment member (not shown).
A band-shaped seal member (not shown) is attached to the inner surface of the side surface of thebattery cover 38 that covers the side surface of the battery body 36 over the entire circumference in the circumferential direction. The seal member seals the space between the lower surface of the battery cover 38 and the upper surface of the battery body 36 and the space between the side surface of the battery cover 38 and the side surface of the battery body 36.
バッテリーカバー38は、バッテリー本体36の上方から被せられ、不図示の取り付け部材によりバッテリー本体36に取り付けられる。
バッテリー本体36の側面を覆うバッテリーカバー38の側面の内面には、周方向の全周にわたって不図示の帯状のシール部材が取り付けられる。このシール部材により、バッテリーカバー38の下面とバッテリー本体36の上面との間の空間と、バッテリーカバー38の側面とバッテリー本体36の側面との間の空間と、が密閉される。 As shown in FIG. 6, the
The
A band-shaped seal member (not shown) is attached to the inner surface of the side surface of the
第2の排気管44の一端が、バッテリーカバー38の側面のうち、車両後方に位置する側面に接続される。第2の排気管44の他端は、カバー34の第2の排気管用切り欠き3414(図3参照)を介して電池ケース26の外側後方に導出される。
図7に示すように、第2の排気管44の他端は、車幅方向の一方に位置するサイドメンバー12上に位置するリアフロアパン14の開口を介して、サイドメンバー12の内部に接続される。この結果、バッテリーカバー38の内側とサイドメンバー12の内部とが、第2の排気管44を介して連通する。
グロメット48は、第2の排気管44の外周とリアフロアパン14の開口との間をシールする。
したがって、バッテリー本体36の安全弁からガスが放出された場合、ガスは、バッテリーカバー38の外側に漏れることなく、言い換えると、車内に漏れることなく、第2の排気管44を介してサイドメンバー12の内部に導かれ、サイドメンバー12の内部から隙間を介して車外の大気中に放出される。 One end of thesecond exhaust pipe 44 is connected to a side surface of the battery cover 38 located on the rear side of the vehicle. The other end of the second exhaust pipe 44 is led out to the outside rear side of the battery case 26 via the second exhaust pipe notch 3414 (see FIG. 3) of the cover 34.
As shown in FIG. 7, the other end of thesecond exhaust pipe 44 is connected to the inside of the side member 12 through the opening of the rear floor pan 14 located on the side member 12 located on one side in the vehicle width direction. It As a result, the inside of the battery cover 38 and the inside of the side member 12 communicate with each other via the second exhaust pipe 44.
Thegrommet 48 seals between the outer periphery of the second exhaust pipe 44 and the opening of the rear floor pan 14.
Therefore, when the gas is released from the safety valve of the batterymain body 36, the gas does not leak to the outside of the battery cover 38, in other words, does not leak to the inside of the vehicle, and the gas of the side member 12 of the side member 12 is leaked. It is guided to the inside and released from the inside of the side member 12 into the atmosphere outside the vehicle through a gap.
図7に示すように、第2の排気管44の他端は、車幅方向の一方に位置するサイドメンバー12上に位置するリアフロアパン14の開口を介して、サイドメンバー12の内部に接続される。この結果、バッテリーカバー38の内側とサイドメンバー12の内部とが、第2の排気管44を介して連通する。
グロメット48は、第2の排気管44の外周とリアフロアパン14の開口との間をシールする。
したがって、バッテリー本体36の安全弁からガスが放出された場合、ガスは、バッテリーカバー38の外側に漏れることなく、言い換えると、車内に漏れることなく、第2の排気管44を介してサイドメンバー12の内部に導かれ、サイドメンバー12の内部から隙間を介して車外の大気中に放出される。 One end of the
As shown in FIG. 7, the other end of the
The
Therefore, when the gas is released from the safety valve of the battery
DC/DCコンバータ30は、バッテリー28から出力される電圧を48Vから12Vに変換して種々の電装品に供給する。
DC/DCコンバータ30は、使用時の条件にもよるが動作に伴いその温度が100℃程度とバッテリー本体36よりも高温となりうる。このため、DC/DCコンバータ30の性能を発揮する例えば60℃前後に、DC/DCコンバータ30を冷却することが望ましい。
図1、図2、図4、図5に示すように、DC/DCコンバータ30の外形は、バッテリー28よりも薄い矩形板状である。
DC/DCコンバータ30は、バッテリー28と車幅方向に間隔をおいて隣り合って配置される。バッテリー28の矩形の1辺とDC/DCコンバータ30の矩形の1辺とは平行している。
図4に示すように、DC/DCコンバータ30は、トレー底壁3202上に設けられたトレー底壁3202の補強を兼ねるブラケット50を介してトレー底壁3202の車幅方向の他方寄り箇所に取り付けられる。
DC/DCコンバータ30がブラケット50を介してトレー底壁3202上に取り付けられた状態で、DC/DCコンバータ30の底面3002とトレー底壁3202との間には冷却風が流通する第8の流路46Hが第7の流路46Gと同一直線上で車幅方向に沿って延在形成される。第7の流路46Gと第8の流路46Hを介してバッテリー28の底面3602とDC/DCコンバータ30の底面3002が冷却風により効率よく冷却される。
DC/DCコンバータ30の上面3004に、冷却を促進するための放熱フィンや放熱ピンを、任意に設けてもよい。 The DC/DC converter 30 converts the voltage output from the battery 28 from 48 V to 12 V and supplies it to various electric components.
The DC/DC converter 30 may have a temperature of about 100° C., which is higher than the temperature of the battery main body 36, depending on the conditions of use, depending on the operation. Therefore, it is desirable to cool the DC/DC converter 30 at around 60° C. at which the performance of the DC/DC converter 30 is exhibited.
As shown in FIGS. 1, 2, 4, and 5, the outer shape of the DC/DC converter 30 is a rectangular plate shape that is thinner than the battery 28.
The DC/DC converter 30 is arranged adjacent to the battery 28 with a gap in the vehicle width direction. One side of the rectangle of the battery 28 and one side of the rectangle of the DC/DC converter 30 are parallel to each other.
As shown in FIG. 4, the DC/DC converter 30 is attached to the tray bottom wall 3202 on the other side in the vehicle width direction via a bracket 50 provided on the tray bottom wall 3202 and also reinforcing the tray bottom wall 3202. To be
An eighth flow in which cooling air flows between thebottom surface 3002 of the DC/DC converter 30 and the tray bottom wall 3202 with the DC/DC converter 30 mounted on the tray bottom wall 3202 via the bracket 50. The passage 46H is formed to extend along the vehicle width direction on the same straight line as the seventh passage 46G. The bottom surface 3602 of the battery 28 and the bottom surface 3002 of the DC/DC converter 30 are efficiently cooled by the cooling air through the seventh flow path 46G and the eighth flow path 46H.
Theupper surface 3004 of the DC/DC converter 30 may be optionally provided with heat dissipation fins or heat dissipation pins for promoting cooling.
DC/DCコンバータ30は、使用時の条件にもよるが動作に伴いその温度が100℃程度とバッテリー本体36よりも高温となりうる。このため、DC/DCコンバータ30の性能を発揮する例えば60℃前後に、DC/DCコンバータ30を冷却することが望ましい。
図1、図2、図4、図5に示すように、DC/DCコンバータ30の外形は、バッテリー28よりも薄い矩形板状である。
DC/DCコンバータ30は、バッテリー28と車幅方向に間隔をおいて隣り合って配置される。バッテリー28の矩形の1辺とDC/DCコンバータ30の矩形の1辺とは平行している。
図4に示すように、DC/DCコンバータ30は、トレー底壁3202上に設けられたトレー底壁3202の補強を兼ねるブラケット50を介してトレー底壁3202の車幅方向の他方寄り箇所に取り付けられる。
DC/DCコンバータ30がブラケット50を介してトレー底壁3202上に取り付けられた状態で、DC/DCコンバータ30の底面3002とトレー底壁3202との間には冷却風が流通する第8の流路46Hが第7の流路46Gと同一直線上で車幅方向に沿って延在形成される。第7の流路46Gと第8の流路46Hを介してバッテリー28の底面3602とDC/DCコンバータ30の底面3002が冷却風により効率よく冷却される。
DC/DCコンバータ30の上面3004に、冷却を促進するための放熱フィンや放熱ピンを、任意に設けてもよい。 The DC/
The DC/
As shown in FIGS. 1, 2, 4, and 5, the outer shape of the DC/
The DC/
As shown in FIG. 4, the DC/
An eighth flow in which cooling air flows between the
The
したがって、図2、図3、図4、図5に示すように、トレー32にカバー34が取り付けられた状態で、トレー底壁3202とカバー上壁3402との間に、それぞれ冷却風が流通する第1の流路46A、第2の流路46B、第3の流路46C、第4の流路46D、および、第9の流路46I、が形成される。
第1の流路46Aは、車幅方向の一方に位置するトレー側壁3204およびカバー側壁3404と、それら側壁3204、3404に対向するバッテリー28の側面2802と、の間で、車両前後方向に延在する。
第2の流路46Bは、車両前方に位置するトレー側壁3204およびカバー側壁3404と、それら側壁3204、3404に対向するバッテリー28の側面2802およびDC/DCコンバータ30の側面3006と、の間で、車幅方向に延在する。第2の流路46Bは、第1の流路46Aの車両前方箇所に連通する。
第3の流路46Cは、車両後方に位置するトレー側壁3204およびカバー側壁3404と、それら側壁3204、3404に対向するバッテリー28の側面2802およびDC/DCコンバータ30の側面3006と、間で、車幅方向に延在する。第3の流路46Cは、第1の流路46Aの車両後方箇所に連通する。 Therefore, as shown in FIGS. 2, 3, 4, and 5, cooling air flows between thetray bottom wall 3202 and the cover upper wall 3402 with the cover 34 attached to the tray 32. The first flow path 46A, the second flow path 46B, the third flow path 46C, the fourth flow path 46D, and the ninth flow path 46I are formed.
Thefirst flow path 46A extends in the vehicle front-rear direction between the tray side wall 3204 and the cover side wall 3404 located on one side in the vehicle width direction and the side surface 2802 of the battery 28 facing the side walls 3204 and 3404. To do.
Thesecond flow path 46B is formed between the tray side wall 3204 and the cover side wall 3404 located in front of the vehicle, and the side surface 2802 of the battery 28 and the side surface 3006 of the DC/DC converter 30 that face the side walls 3204 and 3404. It extends in the vehicle width direction. The second flow path 46B communicates with the vehicle front portion of the first flow path 46A.
Thethird flow path 46C is provided between the tray side wall 3204 and the cover side wall 3404 located on the rear side of the vehicle, the side surface 2802 of the battery 28 and the side surface 3006 of the DC/DC converter 30 facing the side walls 3204 and 3404, and It extends in the width direction. The third flow passage 46C communicates with the vehicle rear portion of the first flow passage 46A.
第1の流路46Aは、車幅方向の一方に位置するトレー側壁3204およびカバー側壁3404と、それら側壁3204、3404に対向するバッテリー28の側面2802と、の間で、車両前後方向に延在する。
第2の流路46Bは、車両前方に位置するトレー側壁3204およびカバー側壁3404と、それら側壁3204、3404に対向するバッテリー28の側面2802およびDC/DCコンバータ30の側面3006と、の間で、車幅方向に延在する。第2の流路46Bは、第1の流路46Aの車両前方箇所に連通する。
第3の流路46Cは、車両後方に位置するトレー側壁3204およびカバー側壁3404と、それら側壁3204、3404に対向するバッテリー28の側面2802およびDC/DCコンバータ30の側面3006と、間で、車幅方向に延在する。第3の流路46Cは、第1の流路46Aの車両後方箇所に連通する。 Therefore, as shown in FIGS. 2, 3, 4, and 5, cooling air flows between the
The
The
The
第4の流路46Dは、車幅方向において互いに対向するバッテリー28の側面2802とDC/DCコンバータ30の側面3006との間で、車両前後方向に延在する。第4の流路46Dは、第2の流路46Bおよび第3の流路46Cの中間部と連通する。
第9の流路46Iは、車幅方向の他方に位置するトレー側壁3204およびカバー側壁3404と、それら側壁3204、3404に対向するDC/DCコンバータ30の側面3006と、の間で、車両前後方向に延在する。第9の流路46Iは、第2の流路46B、第3の流路46Cの端部と連通する。 Thefourth flow path 46D extends in the vehicle front-rear direction between the side surface 2802 of the battery 28 and the side surface 3006 of the DC/DC converter 30 that face each other in the vehicle width direction. The fourth flow path 46D communicates with the intermediate portion of the second flow path 46B and the third flow path 46C.
The ninth flow path 46I is located between thetray side wall 3204 and the cover side wall 3404 located on the other side in the vehicle width direction and the side surface 3006 of the DC/DC converter 30 facing the side walls 3204 and 3404, and is in the vehicle front-rear direction. Extend to. The ninth channel 46I communicates with the ends of the second channel 46B and the third channel 46C.
第9の流路46Iは、車幅方向の他方に位置するトレー側壁3204およびカバー側壁3404と、それら側壁3204、3404に対向するDC/DCコンバータ30の側面3006と、の間で、車両前後方向に延在する。第9の流路46Iは、第2の流路46B、第3の流路46Cの端部と連通する。 The
The ninth flow path 46I is located between the
図3、図5に示すように、バッテリー28の上面2804とカバー上壁3402との間に、冷却風が流通する第5の流路46Eが、形成される。第5の流路46Eは、第1の流路46Aの上部と連通し、車幅方向に延在する。
図4、図5に示すように、DC/DCコンバータ30の上面3004とカバー上壁3402との間に、冷却風が流通する第6の流路46Fが、形成される。第6の流路46Fは、第5の流路46E、第4の流路46Dの上部と連通し、車幅方向に延在する。
図3、図5に示すように、バッテリー28(バッテリー本体36)の下面3602とトレー底壁3202との間に、冷却風が流通する第7の流路46Gが、形成される。第7の流路46Gは、第1の流路46Aの下部と連通し、車幅方向に延在する。
図4、図5に示すように、DC/DCコンバータ30の下面3002とトレー底壁3202との間に、冷却風が流通する第8の流路46Hが、形成される。第8の流路46Hは、第7の流路46G、第4の流路46Dの下部と連通し、車幅方向に延在する。 As shown in FIGS. 3 and 5, between theupper surface 2804 of the battery 28 and the cover upper wall 3402, a fifth flow path 46E through which cooling air flows is formed. The fifth flow passage 46E communicates with the upper portion of the first flow passage 46A and extends in the vehicle width direction.
As shown in FIGS. 4 and 5, between theupper surface 3004 of the DC/DC converter 30 and the cover upper wall 3402, a sixth flow path 46F through which cooling air flows is formed. The sixth flow path 46F communicates with the upper portions of the fifth flow path 46E and the fourth flow path 46D and extends in the vehicle width direction.
As shown in FIGS. 3 and 5, between thelower surface 3602 of the battery 28 (battery body 36) and the tray bottom wall 3202, a seventh flow path 46G through which cooling air flows is formed. The seventh flow path 46G communicates with the lower portion of the first flow path 46A and extends in the vehicle width direction.
As shown in FIGS. 4 and 5, aneighth flow path 46H through which cooling air flows is formed between the lower surface 3002 of the DC/DC converter 30 and the tray bottom wall 3202. The eighth flow passage 46H communicates with the lower portions of the seventh flow passage 46G and the fourth flow passage 46D and extends in the vehicle width direction.
図4、図5に示すように、DC/DCコンバータ30の上面3004とカバー上壁3402との間に、冷却風が流通する第6の流路46Fが、形成される。第6の流路46Fは、第5の流路46E、第4の流路46Dの上部と連通し、車幅方向に延在する。
図3、図5に示すように、バッテリー28(バッテリー本体36)の下面3602とトレー底壁3202との間に、冷却風が流通する第7の流路46Gが、形成される。第7の流路46Gは、第1の流路46Aの下部と連通し、車幅方向に延在する。
図4、図5に示すように、DC/DCコンバータ30の下面3002とトレー底壁3202との間に、冷却風が流通する第8の流路46Hが、形成される。第8の流路46Hは、第7の流路46G、第4の流路46Dの下部と連通し、車幅方向に延在する。 As shown in FIGS. 3 and 5, between the
As shown in FIGS. 4 and 5, between the
As shown in FIGS. 3 and 5, between the
As shown in FIGS. 4 and 5, an
吸気部22は、電池ケース26に車室内の空気を導入する。
車室内の空気は、通常、外気を取り入れたり、あるいは、空調装置を用いることで、乗員が快適な温度となっている。
図1、図2、図5に示すように、吸気部22は、吸気管52を含む。
本実施の形態では、吸気管52は、電池ケース26の車幅方向の一方側に配置される。
吸気管52の長手方向の一端に、車室内の空気を吸入する吸気吸入用開口5202が、設けられる。吸気管52の長手方向の他端に、吸気吸入用開口5202から吸入された空気を電池ケース26内に供給する吸気吹き出し用開口5204が、設けられる。
吸気吸入用開口5202は、車室内で車幅方向の一方寄りの箇所でリアフロアパン14から上方に離れた箇所に位置する。
吸気吹き出し用開口5204は、電池ケース26のカバー34の吸気管用切り欠き3410を介して電池ケース26内部に配置される。図2、図5に示すように、吸気吹き出し用開口5204は、バッテリー28とDC-DCコンバータ30とが並べられた方向でバッテリー28の側面2802に向けられる。 Theintake section 22 introduces air in the vehicle compartment into the battery case 26.
The air in the passenger compartment is usually at a comfortable temperature for occupants by taking in outside air or using an air conditioner.
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, theintake section 22 includes an intake pipe 52.
In the present embodiment,intake pipe 52 is arranged on one side of battery case 26 in the vehicle width direction.
At one end of theintake pipe 52 in the longitudinal direction, an intake intake opening 5202 for intake of air in the vehicle compartment is provided. At the other end of the intake pipe 52 in the longitudinal direction, an intake air outlet 5204 for supplying the air sucked from the intake air inlet 5202 into the battery case 26 is provided.
The intake/intake opening 5202 is located at a position closer to one side in the vehicle width direction in the vehicle compartment and at a position separated upward from the rear floor pan 14.
Theintake air outlet 5204 is arranged inside the battery case 26 through the intake pipe notch 3410 of the cover 34 of the battery case 26. As shown in FIGS. 2 and 5, the intake air outlet 5204 is directed to the side surface 2802 of the battery 28 in the direction in which the battery 28 and the DC-DC converter 30 are arranged.
車室内の空気は、通常、外気を取り入れたり、あるいは、空調装置を用いることで、乗員が快適な温度となっている。
図1、図2、図5に示すように、吸気部22は、吸気管52を含む。
本実施の形態では、吸気管52は、電池ケース26の車幅方向の一方側に配置される。
吸気管52の長手方向の一端に、車室内の空気を吸入する吸気吸入用開口5202が、設けられる。吸気管52の長手方向の他端に、吸気吸入用開口5202から吸入された空気を電池ケース26内に供給する吸気吹き出し用開口5204が、設けられる。
吸気吸入用開口5202は、車室内で車幅方向の一方寄りの箇所でリアフロアパン14から上方に離れた箇所に位置する。
吸気吹き出し用開口5204は、電池ケース26のカバー34の吸気管用切り欠き3410を介して電池ケース26内部に配置される。図2、図5に示すように、吸気吹き出し用開口5204は、バッテリー28とDC-DCコンバータ30とが並べられた方向でバッテリー28の側面2802に向けられる。 The
The air in the passenger compartment is usually at a comfortable temperature for occupants by taking in outside air or using an air conditioner.
As shown in FIGS. 1, 2, and 5, the
In the present embodiment,
At one end of the
The intake/
The
排気部24は、電池ケース26に導入された空気を排出する。
図2、図4、図5に示すように、排気部24は、第1の排気管42と、ファン54とを含む。
第1の排気管42は、カバー34の第1の排気管用切り欠き3412を介して電池ケース26から車両の斜め後方に向けて突設する。
第1の排気管42の延在方向の一端に、排気導入用開口部4202が、設けられる。第1の排気管42の延在方向の他端に、排気排出用開口部4204が、設けられる。
排気導入用開口部4202は、電池ケース26の内部において車両後方寄りの箇所で、かつ、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間でDC-DCコンバータ30寄りの箇所に配置される。図5に示すように、排気導入用開口部4202は、正面視した場合、DC-DCコンバータ30の上方の箇所で、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間からDC-DCコンバータ30の車幅方向の中間部にわたって延在する。
また、排気導入用開口部4202は、図2に示すように、DC/DCコンバータ30の上面3004のほぼ中央に向けられる。したがって、第1の排気管42を構成する壁部で排気導入用開口部4202のバッテリー28側の壁部の箇所4210は、排気導入用開口部4202のDC/DCコンバータ30側に位置する壁部の箇所4212よりもカバー側壁3404から電池ケース26の内部に大きな突出量で突出する。
言い換えると、排気導入用開口部4202は、DC-DCコンバータ30の近傍においてDC-DCコンバータ30に対向する。
また、排気導入用開口部4202は、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間でDC-DCコンバータ30寄りに配置される。つまり、排気導入用開口部4202の中心4202CからDC-DCコンバータ30までの最短距離は、排気導入用開口部4202の中心4202Cからバッテリー40までの最短距離よりも短い。排気導入用開口部4202の幅方向において、バッテリー28側に位置する第1部分P1が、第1部分P1とは幅方向において反対側に位置してDC-DCコンバータ30側に位置する第2部分P2よりも電池ケース26の内部へ突出する。
排気排出用開口部4204は、電池ケース26の外部において荷室ボード18の下に開口する。言い換えると、排気排出用開口部4204は、リアフロアパン14とリアフロアパン14を覆う荷室ボード18との間の空間に開口する。本実施の形態では、図2に示すように、排気排出用開口部4204は、平面視した状態で、車両後方と、車幅方向の一方に傾斜した車両斜め後方と、車幅方向の他方との3方向に向けて開口する。 Theexhaust unit 24 exhausts the air introduced into the battery case 26.
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, theexhaust unit 24 includes a first exhaust pipe 42 and a fan 54.
Thefirst exhaust pipe 42 is provided so as to project from the battery case 26 obliquely rearward of the vehicle through the first exhaust pipe notch 3412 of the cover 34.
An exhaustgas introduction opening 4202 is provided at one end of the first exhaust pipe 42 in the extending direction. An exhaust discharge opening 4204 is provided at the other end of the first exhaust pipe 42 in the extending direction.
The exhaustgas introduction opening 4202 is arranged inside the battery case 26 at a position closer to the rear of the vehicle and between the battery 28 and the DC-DC converter 30 at a position closer to the DC-DC converter 30. As shown in FIG. 5, the exhaust introduction opening 4202 is located above the DC-DC converter 30 when viewed from the front, and is located between the battery 28 and the DC-DC converter 30 in the vehicle width of the DC-DC converter 30. It extends over the middle part of the direction.
Further, the exhaustgas introduction opening 4202 is oriented substantially at the center of the upper surface 3004 of the DC/DC converter 30, as shown in FIG. Therefore, in the wall portion forming the first exhaust pipe 42, the location 4210 of the wall portion of the exhaust introduction opening 4202 on the battery 28 side is located on the DC/DC converter 30 side of the exhaust introduction opening 4202. The protrusion amount from the cover side wall 3404 to the inside of the battery case 26 is larger than that of the portion 4212.
In other words, the exhaust gas introduction opening 4202 faces the DC-DC converter 30 in the vicinity of the DC-DC converter 30.
Further, the exhaustgas introduction opening 4202 is arranged between the battery 28 and the DC-DC converter 30 near the DC-DC converter 30. That is, the shortest distance from the center 4202C of the exhaust introduction opening 4202 to the DC-DC converter 30 is shorter than the shortest distance from the center 4202C of the exhaust introduction opening 4202 to the battery 40. In the width direction of the exhaust gas introduction opening 4202, the first portion P1 located on the battery 28 side is located on the side opposite to the first portion P1 in the width direction and is located on the DC-DC converter 30 side. It projects further into the battery case 26 than P2.
The exhaustgas exhaust opening 4204 opens below the luggage compartment board 18 outside the battery case 26. In other words, the exhaust gas discharge opening 4204 opens in the space between the rear floor pan 14 and the luggage compartment board 18 that covers the rear floor pan 14. In the present embodiment, as shown in FIG. 2, exhaust emission opening 4204 has a rear side of the vehicle, an oblique rear side of the vehicle inclined in one of the vehicle width directions, and the other side in the vehicle width direction in a plan view. Open in 3 directions.
図2、図4、図5に示すように、排気部24は、第1の排気管42と、ファン54とを含む。
第1の排気管42は、カバー34の第1の排気管用切り欠き3412を介して電池ケース26から車両の斜め後方に向けて突設する。
第1の排気管42の延在方向の一端に、排気導入用開口部4202が、設けられる。第1の排気管42の延在方向の他端に、排気排出用開口部4204が、設けられる。
排気導入用開口部4202は、電池ケース26の内部において車両後方寄りの箇所で、かつ、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間でDC-DCコンバータ30寄りの箇所に配置される。図5に示すように、排気導入用開口部4202は、正面視した場合、DC-DCコンバータ30の上方の箇所で、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間からDC-DCコンバータ30の車幅方向の中間部にわたって延在する。
また、排気導入用開口部4202は、図2に示すように、DC/DCコンバータ30の上面3004のほぼ中央に向けられる。したがって、第1の排気管42を構成する壁部で排気導入用開口部4202のバッテリー28側の壁部の箇所4210は、排気導入用開口部4202のDC/DCコンバータ30側に位置する壁部の箇所4212よりもカバー側壁3404から電池ケース26の内部に大きな突出量で突出する。
言い換えると、排気導入用開口部4202は、DC-DCコンバータ30の近傍においてDC-DCコンバータ30に対向する。
また、排気導入用開口部4202は、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間でDC-DCコンバータ30寄りに配置される。つまり、排気導入用開口部4202の中心4202CからDC-DCコンバータ30までの最短距離は、排気導入用開口部4202の中心4202Cからバッテリー40までの最短距離よりも短い。排気導入用開口部4202の幅方向において、バッテリー28側に位置する第1部分P1が、第1部分P1とは幅方向において反対側に位置してDC-DCコンバータ30側に位置する第2部分P2よりも電池ケース26の内部へ突出する。
排気排出用開口部4204は、電池ケース26の外部において荷室ボード18の下に開口する。言い換えると、排気排出用開口部4204は、リアフロアパン14とリアフロアパン14を覆う荷室ボード18との間の空間に開口する。本実施の形態では、図2に示すように、排気排出用開口部4204は、平面視した状態で、車両後方と、車幅方向の一方に傾斜した車両斜め後方と、車幅方向の他方との3方向に向けて開口する。 The
As shown in FIGS. 2, 4, and 5, the
The
An exhaust
The exhaust
Further, the exhaust
In other words, the exhaust gas introduction opening 4202 faces the DC-
Further, the exhaust
The exhaust
ファン54は、電池ケース26の外部において第1の排気管42(排気排出用開口部4204)の近傍に設けられる。ファン54は、電池ケース26内部の空気を排気導入用開口部4202から排気排出用開口部4204に向けて吸引する。
第1の排気管42およびファン54は、DC-DCコンバータ30の車両後方箇所に位置する。より詳細には、第1の排気管42およびファン54は、DC-DCコンバータ30の車両後方であってDC-DCコンバータ30の投影領域内に位置する。つまり、ファン54は、平面視(図2に対応)におけるファン54の中心部54Cは、平面視において、DC-DCコンバータ30の車幅方向の最も中央側に位置する側部よりも、車幅方向の外側に位置する。すなわち、第1の排気管42およびファン54は、バッテリー28から車幅方向においてずれた箇所に設けられる。換言すると、バッテリー28の後方において当該バッテリー28の投影領域内に、第1の排気管42およびファン54が、配置されていない。なお、ここでいう「投影領域」とは、DC-DCコンバータ30又はバッテリー28を車幅方向にずらすことなく後方へ移動させた際に形成される仮想領域を意味する。
このように電池ケース26の内部にバッテリー28、DC/DCコンバータ30、吸気部22、排気部24が配置されることにより、電池ケース26内で吸気部22から排気部24に至る空気の流路の上流側にバッテリー28が設置され、下流側にDC-DCコンバータ30が設置される。 Thefan 54 is provided in the vicinity of the first exhaust pipe 42 (exhaust exhaust opening 4204) outside the battery case 26. The fan 54 sucks the air inside the battery case 26 from the exhaust introduction opening 4202 toward the exhaust discharge opening 4204.
Thefirst exhaust pipe 42 and the fan 54 are located at the vehicle rear portion of the DC-DC converter 30. More specifically, the first exhaust pipe 42 and the fan 54 are located behind the DC-DC converter 30 in the vehicle and within the projection area of the DC-DC converter 30. In other words, in the fan 54, the center portion 54C of the fan 54 in plan view (corresponding to FIG. 2) has a vehicle width larger than that of the side portion of the DC-DC converter 30 located in the most center side in the vehicle width direction in plan view. Located outside the direction. That is, the first exhaust pipe 42 and the fan 54 are provided at positions deviated from the battery 28 in the vehicle width direction. In other words, the first exhaust pipe 42 and the fan 54 are not arranged in the projection area of the battery 28 behind the battery 28. It should be noted that the “projection area” here means a virtual area formed when the DC-DC converter 30 or the battery 28 is moved rearward without shifting in the vehicle width direction.
By thus disposing thebattery 28, the DC/DC converter 30, the intake section 22, and the exhaust section 24 inside the battery case 26, an air flow path from the intake section 22 to the exhaust section 24 in the battery case 26. A battery 28 is installed on the upstream side and a DC-DC converter 30 is installed on the downstream side.
第1の排気管42およびファン54は、DC-DCコンバータ30の車両後方箇所に位置する。より詳細には、第1の排気管42およびファン54は、DC-DCコンバータ30の車両後方であってDC-DCコンバータ30の投影領域内に位置する。つまり、ファン54は、平面視(図2に対応)におけるファン54の中心部54Cは、平面視において、DC-DCコンバータ30の車幅方向の最も中央側に位置する側部よりも、車幅方向の外側に位置する。すなわち、第1の排気管42およびファン54は、バッテリー28から車幅方向においてずれた箇所に設けられる。換言すると、バッテリー28の後方において当該バッテリー28の投影領域内に、第1の排気管42およびファン54が、配置されていない。なお、ここでいう「投影領域」とは、DC-DCコンバータ30又はバッテリー28を車幅方向にずらすことなく後方へ移動させた際に形成される仮想領域を意味する。
このように電池ケース26の内部にバッテリー28、DC/DCコンバータ30、吸気部22、排気部24が配置されることにより、電池ケース26内で吸気部22から排気部24に至る空気の流路の上流側にバッテリー28が設置され、下流側にDC-DCコンバータ30が設置される。 The
The
By thus disposing the
図2に示すように、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30が動作した状態でファン54が動作すると、吸気管52の吸気吸入用開口5202から導入された冷却風は、吸気吹き出し用開口5204から電池ケース26内部に導かれる。
吸気吹き出し用開口5204から吹き出された冷却風は、バッテリー28の側面2802に衝突し、一部は第1の流路46Aの長手方向の中間部から車両前方と車両後方に流れる。第1の流路46Aの長手方向の中間部から車両前方と車両後方に流れた冷却風は、第2の流路46B、第3の流路46Cを通って車幅方向他方に流れ、第9の流路46Iに至る。
また、吸気吹き出し用開口5204から吹き出されたバッテリー28の側面2802に衝突した冷却風の一部は、バッテリー28の上面2804の第5の流路46E、第4の流路46D、DC/DCコンバータ30の上面3004の第5の流路46Fを通って車幅方向の他方に流れ、第9の流路46Iに至る。
また、吸気吹き出し用開口5204から吹き出されたバッテリー28の側面2802に衝突した冷却風の一部は、図5に示すように、バッテリー28(バッテリー本体36)の下面3602の第7の流路46G、第4の流路46D、DC/DCコンバータ30の下面3002の第8の流路46Hを通って車幅方向の他方に流れ、第9の流路46Iに至る。
そして、第9の流路46Iに至った冷却風はDC/DCコンバータ30の上面3004を通って、ファン54により排気導入用開口部4202から吸い込まれ、排気排出用開口部4204を介して荷室ボード18の下方、すなわち、リアフロアパン14とボード18との間の空間に排出される。 As shown in FIG. 2, when thefan 54 operates while the battery 28 and the DC/DC converter 30 are operating, the cooling air introduced from the intake air intake opening 5202 of the intake pipe 52 is discharged from the intake air outlet 5204 to the battery. It is guided inside the case 26.
The cooling air blown from theintake air outlet 5204 collides with the side surface 2802 of the battery 28, and a part of the cooling air flows from the longitudinal middle portion of the first flow path 46A toward the vehicle front side and the vehicle rear side. The cooling wind that has flowed from the middle portion in the longitudinal direction of the first flow path 46A toward the vehicle front side and the vehicle rear side flows through the second flow path 46B and the third flow path 46C to the other vehicle width direction, and To the flow path 46I.
Further, a part of the cooling air blown from theintake air outlet 5204 and colliding with the side surface 2802 of the battery 28 is part of the fifth flow path 46E, the fourth flow path 46D of the upper surface 2804 of the battery 28, the DC/DC converter. It flows through the 5th flow path 46F of the upper surface 3004 of 30 to the other in the vehicle width direction, and reaches the 9th flow path 46I.
In addition, as shown in FIG. 5, a part of the cooling air blown from theintake air outlet 5204 and colliding with the side surface 2802 of the battery 28 is part of the seventh flow path 46G of the lower surface 3602 of the battery 28 (battery body 36). , Through the fourth flow path 46D and the eighth flow path 46H on the lower surface 3002 of the DC/DC converter 30, to the other in the vehicle width direction to reach the ninth flow path 46I.
Then, the cooling air that has reached the ninth flow path 46I passes through theupper surface 3004 of the DC/DC converter 30, is sucked from the exhaust introduction opening 4202 by the fan 54, and passes through the exhaust discharge opening 4204, and then the luggage compartment. It is discharged below the board 18, that is, in the space between the rear floor pan 14 and the board 18.
吸気吹き出し用開口5204から吹き出された冷却風は、バッテリー28の側面2802に衝突し、一部は第1の流路46Aの長手方向の中間部から車両前方と車両後方に流れる。第1の流路46Aの長手方向の中間部から車両前方と車両後方に流れた冷却風は、第2の流路46B、第3の流路46Cを通って車幅方向他方に流れ、第9の流路46Iに至る。
また、吸気吹き出し用開口5204から吹き出されたバッテリー28の側面2802に衝突した冷却風の一部は、バッテリー28の上面2804の第5の流路46E、第4の流路46D、DC/DCコンバータ30の上面3004の第5の流路46Fを通って車幅方向の他方に流れ、第9の流路46Iに至る。
また、吸気吹き出し用開口5204から吹き出されたバッテリー28の側面2802に衝突した冷却風の一部は、図5に示すように、バッテリー28(バッテリー本体36)の下面3602の第7の流路46G、第4の流路46D、DC/DCコンバータ30の下面3002の第8の流路46Hを通って車幅方向の他方に流れ、第9の流路46Iに至る。
そして、第9の流路46Iに至った冷却風はDC/DCコンバータ30の上面3004を通って、ファン54により排気導入用開口部4202から吸い込まれ、排気排出用開口部4204を介して荷室ボード18の下方、すなわち、リアフロアパン14とボード18との間の空間に排出される。 As shown in FIG. 2, when the
The cooling air blown from the
Further, a part of the cooling air blown from the
In addition, as shown in FIG. 5, a part of the cooling air blown from the
Then, the cooling air that has reached the ninth flow path 46I passes through the
本実施の形態では、電池ケース26内で吸気部22から排気部24に至る空気の流路の上流側にバッテリー28が設置され下流側にDC-DCコンバータ30が設置される。このため、はじめに、第1の流路46A乃至第9の流路46Iを介して電池ケース26内で吸気部22から排気部24に至る冷却風によって、バッテリー28が、先行して冷却される。次いで、バッテリー28により暖められた冷却風で、バッテリー28よりも高温のDC-DCコンバータ30が、冷却される。
したがって、同一の電池ケース26内に発熱するバッテリー28およびDC/DCコンバータ30との2つの部材を収容したにも拘わらず、それらバッテリー28およびDC/DCコンバータ30の双方を効率よく冷却することができる。
そのため、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の双方にそれぞれ独立した冷却構造を設ける場合に比較して、冷却構造を簡素化でき、小型化、コストダウンを図る上で有利となる。 In the present embodiment, thebattery 28 is installed on the upstream side and the DC-DC converter 30 is installed on the downstream side of the air flow path from the intake section 22 to the exhaust section 24 in the battery case 26. Therefore, first, the battery 28 is cooled in advance by the cooling air from the intake section 22 to the exhaust section 24 in the battery case 26 via the first flow path 46A to the ninth flow path 46I. Next, the DC-DC converter 30 having a temperature higher than that of the battery 28 is cooled by the cooling air heated by the battery 28.
Therefore, although both thebattery 28 and the DC/DC converter 30 that generate heat are accommodated in the same battery case 26, both the battery 28 and the DC/DC converter 30 can be efficiently cooled. it can.
Therefore, as compared with the case where independent cooling structures are provided for both thebattery 28 and the DC/DC converter 30, the cooling structure can be simplified, which is advantageous in terms of size reduction and cost reduction.
したがって、同一の電池ケース26内に発熱するバッテリー28およびDC/DCコンバータ30との2つの部材を収容したにも拘わらず、それらバッテリー28およびDC/DCコンバータ30の双方を効率よく冷却することができる。
そのため、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の双方にそれぞれ独立した冷却構造を設ける場合に比較して、冷却構造を簡素化でき、小型化、コストダウンを図る上で有利となる。 In the present embodiment, the
Therefore, although both the
Therefore, as compared with the case where independent cooling structures are provided for both the
また、排気導入用開口部4202は、DC-DCコンバータ30の近傍においてDC-DCコンバータ30に対向して設けられる。
したがって、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30によって温度が上昇した冷却風を優先して排気導入用開口部4202に吸引させることができ、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を向上させる上で有利となる。
また、排気導入用開口部4202は、電池ケース26の内部において車両後方寄りの箇所で、図2、図5に示すように、正面視した場合、DC-DCコンバータ30の上方の箇所で、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間からDC-DCコンバータ30の車幅方向の中間部にわたって延在する。
したがって、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30によって温度が上昇した冷却風を優先して排気導入用開口部4202により効率よく吸引させることができ、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を向上させる上でより有利となる。
また、排気導入用開口部4202は、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間でDC-DCコンバータ30寄りに配置され、その幅方向において、バッテリー28側に位置する第1部分P1が、DC-DCコンバータ30側に位置する第2部分P2よりも電池ケース26の内部へ突出する。このため、第3の流路46Cおよび第5の流路46Eを流れる冷却風が排気導入用開口部4202のバッテリー28側の箇所に衝突するため、排気導入用開口部4202に直接吸引されることない。したがって、第3の流路46Cおよび第5の流路46Eを流れる冷却風をバッテリー28およびDC/DCコンバータ30を冷却する冷却風として効果的に利用でき、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を向上させる上でより有利となる。 The exhaustgas introduction opening 4202 is provided in the vicinity of the DC-DC converter 30 so as to face the DC-DC converter 30.
Therefore, the cooling air whose temperature has risen due to thebattery 28 and the DC/DC converter 30 can be preferentially sucked into the exhaust gas introduction opening 4202, and the cooling efficiency of the battery 28 and the DC/DC converter 30 can be improved. Be advantageous.
Further, the exhaustgas introduction opening 4202 is provided inside the battery case 26 at a location closer to the rear of the vehicle, and above the DC-DC converter 30 when viewed from the front, as shown in FIGS. It extends from between 28 and the DC-DC converter 30 to the middle portion of the DC-DC converter 30 in the vehicle width direction.
Therefore, the cooling air whose temperature has risen due to thebattery 28 and the DC/DC converter 30 can be preferentially sucked through the exhaust gas introduction opening 4202, and the cooling efficiency of the battery 28 and the DC/DC converter 30 is improved. The above is more advantageous.
Further, the exhaustgas introduction opening 4202 is arranged between the battery 28 and the DC-DC converter 30 near the DC-DC converter 30, and the first portion P1 located on the battery 28 side in the width direction thereof is DC- It projects into the battery case 26 more than the second portion P2 located on the DC converter 30 side. For this reason, the cooling air flowing through the third flow path 46C and the fifth flow path 46E collides with the portion of the exhaust gas introduction opening 4202 on the battery 28 side, so that it is directly sucked into the exhaust gas introduction opening 4202. Absent. Therefore, the cooling air flowing through the third flow path 46C and the fifth flow path 46E can be effectively used as the cooling air for cooling the battery 28 and the DC/DC converter 30, and the battery 28 and the DC/DC converter 30 can be cooled. It is more advantageous in improving efficiency.
したがって、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30によって温度が上昇した冷却風を優先して排気導入用開口部4202に吸引させることができ、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を向上させる上で有利となる。
また、排気導入用開口部4202は、電池ケース26の内部において車両後方寄りの箇所で、図2、図5に示すように、正面視した場合、DC-DCコンバータ30の上方の箇所で、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間からDC-DCコンバータ30の車幅方向の中間部にわたって延在する。
したがって、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30によって温度が上昇した冷却風を優先して排気導入用開口部4202により効率よく吸引させることができ、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を向上させる上でより有利となる。
また、排気導入用開口部4202は、バッテリー28とDC-DCコンバータ30の間でDC-DCコンバータ30寄りに配置され、その幅方向において、バッテリー28側に位置する第1部分P1が、DC-DCコンバータ30側に位置する第2部分P2よりも電池ケース26の内部へ突出する。このため、第3の流路46Cおよび第5の流路46Eを流れる冷却風が排気導入用開口部4202のバッテリー28側の箇所に衝突するため、排気導入用開口部4202に直接吸引されることない。したがって、第3の流路46Cおよび第5の流路46Eを流れる冷却風をバッテリー28およびDC/DCコンバータ30を冷却する冷却風として効果的に利用でき、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を向上させる上でより有利となる。 The exhaust
Therefore, the cooling air whose temperature has risen due to the
Further, the exhaust
Therefore, the cooling air whose temperature has risen due to the
Further, the exhaust
また、本実施の形態では、第1の排気管42の排気排出用開口部4204がリアフロアパン14とボード18との間の空間に開口する。このため、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30を冷却することで温度が上がった冷却風を直接的に車室内に排出するのではなく、間接的に車室内に排出することができ、乗員の快適性を維持する上で有利となる。
また、本実施の形態では、排気部24は、第1の排気管42に介設されたファン54を含む。このため、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30を冷却することで高温となった冷却風を優先して排出することができ、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を高める上で有利となる。
なお、ファン54を吸気管52に設けても良いが、本実施の形態のようにすると、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を高める上でより有利となる。 Further, in the present embodiment, theexhaust discharge opening 4204 of the first exhaust pipe 42 opens in the space between the rear floor pan 14 and the board 18. Therefore, by cooling the battery 28 and the DC/DC converter 30, the cooling air whose temperature has risen can be indirectly discharged into the passenger compartment instead of being directly discharged into the passenger compartment. It is advantageous in maintaining the sex.
Further, in the present embodiment, theexhaust unit 24 includes a fan 54 provided in the first exhaust pipe 42. Therefore, by cooling the battery 28 and the DC/DC converter 30, it is possible to preferentially discharge the cooling air that has become high temperature, which is advantageous in increasing the cooling efficiency of the battery 28 and the DC/DC converter 30. ..
Although thefan 54 may be provided in the intake pipe 52, the present embodiment is more advantageous in increasing the cooling efficiency of the battery 28 and the DC/DC converter 30.
また、本実施の形態では、排気部24は、第1の排気管42に介設されたファン54を含む。このため、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30を冷却することで高温となった冷却風を優先して排出することができ、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を高める上で有利となる。
なお、ファン54を吸気管52に設けても良いが、本実施の形態のようにすると、バッテリー28およびDC/DCコンバータ30の冷却効率を高める上でより有利となる。 Further, in the present embodiment, the
Further, in the present embodiment, the
Although the
また、本実施の形態では、バッテリー28とDC-DCコンバータ30は、車幅方向に並べられる。また、吸気部22の吸気管52の吸気吸入用開口5202が、車室内に位置する。さらに、吸気部22の吸気管52の吸気吹き出し用開口5204が、バッテリー28とDC-DCコンバータ30とが並べられた方向でバッテリー28に向けられる。
したがって、吸気吹き出し用開口5204からバッテリー28に向けて直接冷却風を当てることができるため、バッテリー28の冷却効率を高める上で有利となる。
また、第1の排気管42およびファン54は、DC-DCコンバータ30の車両後方であってDC-DCコンバータ30の投影領域内に位置する。このため、車両の後突時に、第1の排気管42およびファン54とバッテリー28とが干渉せず、バッテリー28の保護を図る上で有利となる。 Further, in the present embodiment, thebattery 28 and the DC-DC converter 30 are arranged in the vehicle width direction. Further, the intake intake opening 5202 of the intake pipe 52 of the intake portion 22 is located inside the vehicle compartment. Further, the intake air outlet 5204 of the intake pipe 52 of the intake portion 22 is directed toward the battery 28 in the direction in which the battery 28 and the DC-DC converter 30 are arranged.
Therefore, the cooling air can be blown directly from theintake air outlet 5204 toward the battery 28, which is advantageous in increasing the cooling efficiency of the battery 28.
Thefirst exhaust pipe 42 and the fan 54 are located behind the DC-DC converter 30 in the vehicle and within the projection area of the DC-DC converter 30. Therefore, at the time of a rear collision of the vehicle, the first exhaust pipe 42 and the fan 54 do not interfere with the battery 28, which is advantageous in protecting the battery 28.
したがって、吸気吹き出し用開口5204からバッテリー28に向けて直接冷却風を当てることができるため、バッテリー28の冷却効率を高める上で有利となる。
また、第1の排気管42およびファン54は、DC-DCコンバータ30の車両後方であってDC-DCコンバータ30の投影領域内に位置する。このため、車両の後突時に、第1の排気管42およびファン54とバッテリー28とが干渉せず、バッテリー28の保護を図る上で有利となる。 Further, in the present embodiment, the
Therefore, the cooling air can be blown directly from the
The
また、本実施の形態では、バッテリー28からの排気をサイドメンバー12内に排出する第2の排気管44を備える。このため、バッテリー28を冷却したあとの冷却風を車室内に排出するにも拘わらず、バッテリー28から発生したガスを車室外に排出することができる。
なお、本実施の形態では、第2の排気管44がバッテリー28からの排気をサイドメンバー12内に排出するが、第2の排気管44がバッテリー28からの排気を車外に排出するものであってよく、その場合も上記と同様の効果がえられる。
ただし、本実施の形態のようにすると、バッテリー28から発生したガスを、気密ではないが閉塞された空間であるサイドメンバー12内部に排気するため、第2の排気管44への水や虫の侵入を防止する上で有利となる。 Further, in the present embodiment, thesecond exhaust pipe 44 that exhausts the exhaust gas from the battery 28 into the side member 12 is provided. Therefore, the gas generated from the battery 28 can be discharged to the outside of the vehicle compartment, even though the cooling air after cooling the battery 28 is discharged to the vehicle compartment.
In the present embodiment, thesecond exhaust pipe 44 discharges the exhaust gas from the battery 28 into the side member 12, but the second exhaust pipe 44 discharges the exhaust gas from the battery 28 to the outside of the vehicle. In that case, the same effect as above can be obtained.
However, according to the present embodiment, the gas generated from thebattery 28 is exhausted into the inside of the side member 12 which is not airtight but is a closed space. Therefore, water or insects flowing into the second exhaust pipe 44 is prevented. It is advantageous in preventing intrusion.
なお、本実施の形態では、第2の排気管44がバッテリー28からの排気をサイドメンバー12内に排出するが、第2の排気管44がバッテリー28からの排気を車外に排出するものであってよく、その場合も上記と同様の効果がえられる。
ただし、本実施の形態のようにすると、バッテリー28から発生したガスを、気密ではないが閉塞された空間であるサイドメンバー12内部に排気するため、第2の排気管44への水や虫の侵入を防止する上で有利となる。 Further, in the present embodiment, the
In the present embodiment, the
However, according to the present embodiment, the gas generated from the
本出願は、2019年1月30日出願の日本特許出願特願2019-013880に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
This application is based on Japanese Patent Application No. 2019-013880 filed on January 30, 2019, the content of which is incorporated herein by reference.
10 車体
12 サイドメンバー
14 リアフロアパン
18 荷室ボード
22 吸気部
24 排気部
26 電池ケース
28 バッテリー
30 DC/DCコンバータ
42 第1の排気管
4202 排気導入用開口部
4204 排気排出用開口部
4210、4212 壁部の箇所
44 第2の排気管
46A~46I 第1~第9の流路
52 吸気管
5202 吸気吸入用開口
5204 吸気吹き出し用開口
54 ファン
P1 第1の部分
P2 第2の部分 10vehicle body 12 side member 14 rear floor pan 18 luggage compartment board 22 intake part 24 exhaust part 26 battery case 28 battery 30 DC/DC converter 42 first exhaust pipe 4202 exhaust opening 4204 exhaust exhaust openings 4210, 4212 wall Part location 44 Second exhaust pipes 46A to 46I First to ninth flow paths 52 Intake pipe 5202 Intake intake opening 5204 Intake blowout opening 54 Fan P1 First part P2 Second part
12 サイドメンバー
14 リアフロアパン
18 荷室ボード
22 吸気部
24 排気部
26 電池ケース
28 バッテリー
30 DC/DCコンバータ
42 第1の排気管
4202 排気導入用開口部
4204 排気排出用開口部
4210、4212 壁部の箇所
44 第2の排気管
46A~46I 第1~第9の流路
52 吸気管
5202 吸気吸入用開口
5204 吸気吹き出し用開口
54 ファン
P1 第1の部分
P2 第2の部分 10
Claims (10)
- 車体に支持され、バッテリー及びDC-DCコンバータを収容する電池ケースと、
前記電池ケースに空気を導入する吸気部と、
前記電池ケースに導入された空気を排出する排気部と、
を備え、
車両の電池冷却構造は、前記電池ケース内で前記吸気部から前記排気部に至る空気の流路の上流側に前記バッテリーが設置され、下流側に前記DC-DCコンバータが設置される、ように構成される、
車両の電池冷却構造。 A battery case supported by the vehicle body and containing a battery and a DC-DC converter;
An intake part for introducing air into the battery case,
An exhaust unit for discharging the air introduced into the battery case,
Equipped with
In a battery cooling structure of a vehicle, the battery is installed in the battery case on the upstream side of the air flow path from the intake section to the exhaust section, and the DC-DC converter is installed on the downstream side. Composed,
Vehicle battery cooling structure. - 前記排気部は、前記電池ケースから突設された第1の排気管を含み、
前記第1の排気管の排気導入用開口部は、前記DC-DCコンバータの近傍において当該DC-DCコンバータに対向するように、構成される、
請求項1に記載の車両の電池冷却構造。 The exhaust unit includes a first exhaust pipe protruding from the battery case,
The exhaust gas introduction opening of the first exhaust pipe is configured to face the DC-DC converter in the vicinity of the DC-DC converter.
The battery cooling structure for a vehicle according to claim 1. - 前記排気導入用開口部の中心から前記DC-DCコンバータまでの最短距離は、前記排気導入用開口部の前記中心から前記バッテリーまでの最短距離よりも短く、
前記排気導入用開口部は、前記排気導入用開口部の幅方向において、前記バッテリー側に位置する第1部分と、当該第1部分とは前記幅方向において反対側に位置して前記DC-DCコンバータ側に位置する第2部分と、を有し、
前記電池ケースの平面視において、前記第1部分は、前記第2部分よりも前記電池ケースの内部へ突出する、
請求項2に記載の車両の電池冷却構造。 The shortest distance from the center of the exhaust introduction opening to the DC-DC converter is shorter than the shortest distance from the center of the exhaust introduction opening to the battery,
The exhaust gas introduction opening is located on the battery side in the width direction of the exhaust gas introduction opening, and the first portion is located on the opposite side in the width direction from the DC-DC. A second portion located on the converter side,
In a plan view of the battery case, the first portion projects more into the battery case than the second portion,
The battery cooling structure for a vehicle according to claim 2. - 前記電池ケースは、車両の荷室に設けられるように構成され、
前記第1の排気管の排気排出用開口部は、前記車両のリアフロアパンと前記リアフロアパンを覆う荷室ボードとの間の空間に開口するように構成される、
請求項2または3に記載の車両の電池冷却構造。 The battery case is configured to be provided in the luggage compartment of the vehicle,
The exhaust exhaust opening of the first exhaust pipe is configured to open in a space between a rear floor pan of the vehicle and a luggage compartment board that covers the rear floor pan.
The battery cooling structure for a vehicle according to claim 2 or 3. - 前記排気部は、前記第1の排気管に介設されたファンを含む、
請求項2から4の何れか1項記載の車両の電池冷却構造。 The exhaust unit includes a fan provided in the first exhaust pipe,
The battery cooling structure for a vehicle according to any one of claims 2 to 4. - 前記ファンは、前記DC-DCコンバータの車両後方に位置し、前記ファンの中心部は、平面視において、前記DC-DCコンバータの車幅方向の最も中央側に位置する側部よりも、車幅方向の外側に位置する、
請求項5に記載の車両の電池冷却構造。 The fan is located rearward of the DC-DC converter in the vehicle, and a center portion of the fan has a vehicle width larger than that of a side portion of the DC-DC converter located in the most center side in the vehicle width direction in a plan view. Located outside the direction,
The battery cooling structure for a vehicle according to claim 5. - 前記第1の排気管及び前記ファンは、前記バッテリーの車両後方において当該バッテリーの投影領域内に位置していない
請求項5に記載の車両の電池冷却構造。 The battery cooling structure for a vehicle according to claim 5, wherein the first exhaust pipe and the fan are not located in a projection area of the battery at a vehicle rear side of the battery. - 前記バッテリーと前記DC-DCコンバータとは車幅方向に並べられ、
前記吸気部は、吸気管を含み、
前記吸気管は、
前記吸気部の一端に設けられ、車室内の空気を吸入する吸気吸入用開口と、
前記吸気部の他端に設けられ、前記空気を前記電池ケース内に供給する吸気吹き出し用開口と、を有し、
前記吸気吹き出し用開口は、前記バッテリーに向けて配置される
請求項1から5の何れか1項に記載の車両の電池冷却構造。 The battery and the DC-DC converter are arranged in the vehicle width direction,
The intake section includes an intake pipe,
The intake pipe is
An intake intake opening provided at one end of the intake section for intake of air in the vehicle interior;
An intake air outlet provided at the other end of the air intake portion for supplying the air into the battery case,
The battery cooling structure for a vehicle according to claim 1, wherein the intake air blowing opening is arranged toward the battery. - さらに、
前記バッテリーからの排気を車外に排出する第2の排気管、
を備える、
請求項1から8の何れか1項に記載の車両の電池冷却構造。 further,
A second exhaust pipe for discharging the exhaust gas from the battery to the outside of the vehicle;
With
The battery cooling structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 8. - さらに、
前記バッテリーからの排気をサイドメンバー内に排出する第2の排気管、
を備える、
請求項1から7の何れか1項に記載の車両の電池冷却構造。 further,
A second exhaust pipe for discharging the exhaust gas from the battery into the side member,
With
The battery cooling structure for a vehicle according to any one of claims 1 to 7.
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