WO2020158375A1 - 配線部材の配設構造 - Google Patents

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WO2020158375A1
WO2020158375A1 PCT/JP2020/000938 JP2020000938W WO2020158375A1 WO 2020158375 A1 WO2020158375 A1 WO 2020158375A1 JP 2020000938 W JP2020000938 W JP 2020000938W WO 2020158375 A1 WO2020158375 A1 WO 2020158375A1
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electric wires
door
vehicle body
arrangement structure
crossover
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PCT/JP2020/000938
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English (en)
French (fr)
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晃司 山口
平井　宏樹
東小薗　誠
芳正 水野
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株式会社オートネットワーク技術研究所
住友電装株式会社
住友電気工業株式会社
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    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
    • B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
    • B60R16/0207—Wire harnesses
    • B60R16/0215—Protecting, fastening and routing means therefor
    • B60R16/0222—Grommets
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/02—Details
    • H02G3/06—Joints for connecting lengths of protective tubing or channels, to each other or to casings, e.g. to distribution boxes; Ensuring electrical continuity in the joint
    • H02G3/0616—Joints for connecting tubing to casing
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G11/00—Arrangements of electric cables or lines between relatively-movable parts
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02G—INSTALLATION OF ELECTRIC CABLES OR LINES, OR OF COMBINED OPTICAL AND ELECTRIC CABLES OR LINES
    • H02G3/00—Installations of electric cables or lines or protective tubing therefor in or on buildings, equivalent structures or vehicles
    • H02G3/22—Installations of cables or lines through walls, floors or ceilings, e.g. into buildings

Definitions

  • the present disclosure relates to a wiring member arrangement structure.
  • Patent Document 1 discloses a technique for installing a wire harness between a vehicle body and a door.
  • an electric wire bundle configured by bundling a plurality of electric wires into one wire is bridged from the vehicle body to the door at a position apart from the rotation axis of the door hinge.
  • the electric wire is arranged at a position apart from the rotation axis of the door hinge as in Patent Document 1, a route difference will occur as the door is opened and closed.
  • the electric wire is usually arranged so as to be movable.
  • the position of the electric wire bundle is separated from the rotation axis of the door hinge.
  • the movable amount of the electric wire arranged on the door hinge side is larger than the movable amount of the electric wire arranged on the door hinge side.
  • the wiring member disposition structure of the present disclosure includes a first member, a second member that is rotatably connected to the first member around a rotation axis, and is disposed at least between the first member and the second member. And a plurality of electric wires each having a portion that is disposed between the first member and the second member of the plurality of electric wires, the plurality of electric wires being parallel to a direction in which the rotating shaft extends.
  • the wiring members are arranged so as to be aligned with each other.
  • FIG. 1 is a side view showing an arrangement structure of a wiring member according to an embodiment.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a cross-sectional view when the door is closed.
  • FIG. 4 is a cross-sectional view showing an example of the flattening member.
  • FIG. 5 is a cross-sectional view showing another example of the flattening member.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a modified example of paths of a plurality of electric wires.
  • the arrangement structure of the wiring member of the present disclosure is as follows. (1) A plurality of electric wires having a first member, a second member that is rotatably connected to the first member around a rotation axis, and at least a portion disposed between the first member and the second member And a portion of the plurality of electric wires arranged between the first member and the second member, wherein the plurality of electric wires are arranged in parallel in a direction in which the rotating shaft extends.
  • the wiring member has an arrangement structure.
  • the plurality of electric wires are arranged so as to be parallel to the direction in which the rotation shaft extends, so that the plurality of electric wires are different from each other. It is hard to generate an electric wire whose distance from the shaft is larger than that of. Thereby, the movable amount of the electric wire arranged between the first and second members rotatably connected can be reduced.
  • the first member is a vehicle body and the second member is a door. This is because the movable amount of the electric wire arranged between the vehicle body and the door can be reduced.
  • the plurality of electric wires extend in parallel also in a portion of the plurality of electric wires arranged on the door. This is because a plurality of electric wires can be arranged in parallel from the portion provided on the door to the portion provided between the vehicle body and the door.
  • FIG. 1 is a side view showing a wiring member arrangement structure 10 according to an embodiment.
  • FIG. 1 is a view of the door 30 viewed from the inside of the vehicle in a state where the door 30 is opened in the vehicle.
  • FIG. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 3 is a sectional view seen from the same direction as FIG. 2, and is a sectional view in a state where the door 30 is closed.
  • 2 and 3 are views seen from the extending direction of the rotation axis P of the door hinge H.
  • the wiring member arrangement structure 10 includes a first member 20, a second member 30, and a plurality of electric wires 40.
  • the first member 20 and the second member 30 are members that are rotatably connected about the rotation axis P.
  • the plurality of electric wires 40 have at least a portion arranged between the first member 20 and the second member 30.
  • the plurality of electric wires 40 are arranged so as to be arranged parallel to the extending direction of the rotation axis P.
  • a portion of the plurality of electric wires 40 arranged between the first member 20 and the second member 30 is referred to as a crossover portion.
  • a portion of the plurality of electric wires 40 arranged in the first member 20 is referred to as a first member arrangement portion
  • a portion arranged in the second member 30 is referred to as a second member arrangement portion.
  • the vehicle body 20 and the door 30 are rotatably (turnable) connected via a door hinge H.
  • the crossover portion of the plurality of electric wires 40 is a portion disposed between the vehicle body 20 and the door 30.
  • the plurality of electric wires 40 are arranged so as to be arranged in parallel to the extending direction of the rotation axis P (turning axis P) of the door hinge H.
  • the door 30 includes an outer panel 32 and an inner panel 34.
  • the outer panel 32 is a portion that is provided in a portion of the door 30 that faces the outside of the vehicle and that constitutes the exterior of the vehicle.
  • the door 30 further includes a design trim (not shown) attached inside the inner panel 34.
  • the door 30 may be the door 30 provided on the side portion of the vehicle body 20 or the door 30 provided on the rear portion of the vehicle body 20.
  • the rotation axis P of the door hinge H may extend mainly in the vertical direction or may extend mainly in the horizontal direction.
  • the plurality of electric wires 40 supplies electric power from a battery or the like mounted on the vehicle body 20 to a component mounted on the door 30, or exchanges signals between a component mounted on the vehicle body 20 and a component mounted on the door 30. It is a member for doing.
  • the plurality of electric wires 40 are covered electric wires 40 each having a core wire 42 and a covering 44 covering the core wire 42 (see FIG. 4 ).
  • the number of the plurality of electric wires 40 is four, but may be two or three, or may be five or more.
  • the plurality of electric wires 40 are arranged in a row at the crossover portion and arranged in the direction in which the rotation axis P extends.
  • the plurality of electric wires 40 may be arranged in a plurality of rows in the crossing direction in the direction away from the rotation axis P and its extension. That is, when the number of the electric wires 40 is large, the plurality of electric wires 40 may be arranged in a plurality of rows in the crossover portion and arranged in the extending direction of the rotation axis P. It suffices that the plurality of electric wires 40 be arranged in a flat manner at the transition portion.
  • the crossover portion of the plurality of electric wires 40 is provided at a position apart from the rotation axis P when viewed from the direction in which the rotation axis P extends. Therefore, a path difference occurs between the plurality of electric wires 40 depending on whether the door 30 is in the open state or in the closed state, and the length of the crossover portion changes.
  • the extra length portion in the plurality of electric wires 40 it is possible to absorb the difference in length dimension of the crossover portion between when the door 30 is in the open state and when the door 30 is in the closed state. That is, when the length of the crossover portion is short (when the door 30 is in the closed state), an extra length portion is generated in the plurality of electric wires 40.
  • the extra length portion is used as the crossover portion, so that the length of the crossover portion can be increased.
  • the extra length portion may be provided in the transition portion, may be provided in the first member arrangement portion, or may be provided in the second member arrangement portion.
  • the transition portion is provided so as to be able to be drawn out and stored in the first member arranging portion or the second member arranging portion. It is good to have
  • the plurality of electric wires 40 may or may not be passed through the hole, for example, at the end of the transition portion.
  • the plurality of electric wires 40 will be described as being passed through a hole formed in the vehicle body 20 at one end of the connecting portion.
  • the plurality of electric wires 40 will be described as not being passed through the hole formed in the door 30 at the other end of the crossover.
  • the inner panel 34 of the door 30 is provided with a recess 36 that is recessed from the main surface (the surface facing the vehicle interior side) toward the side surface (the surface facing the front-rear direction of the vehicle body 20).
  • the other end of the crossing portion reaches the side surface (the surface facing the front-rear direction of the vehicle body 20) of the inner panel 34 of the door 30, and then bends and extends toward the main surface side.
  • the other end of the crossing portion extends along the main surface while curving after reaching the inside of the vehicle with respect to the main surface.
  • a mounting member 50 is attached to the plurality of electric wires 40.
  • the attachment member 50 includes a vehicle body attachment portion 52, a transition portion protection portion 56, and a door attachment portion 60.
  • the vehicle body mounting portion 52 is a portion which is provided in a region including one end portion of the crossover portion and which is used to attach a portion including one end portion of the crossover portion to the vehicle body 20.
  • the transitional portion protection portion 56 is a portion that is provided at least at an intermediate portion of the transitional portion and protects the transitional portion.
  • the door attachment part 60 is provided in a region including the other end of the transition part, and is a part for attaching a portion including the other end of the transition part to the door 30.
  • the attachment member 50 may be an integrally molded product, or may be a member formed by combining a plurality of separate molded products.
  • the vehicle body mounting portion 52 is a member that fits into a hole formed in the vehicle body 20.
  • the vehicle body mounting portion 52 is formed in a tubular shape having a large diameter tubular portion 53 and a small diameter tubular portion 54.
  • a plurality of electric wires 40 are passed inside the vehicle body mounting portion 52.
  • the vehicle body mounting portion 52 is an integrally molded product made of, for example, rubber or elastomer.
  • a member such as the vehicle body mounting portion 52 that covers the outer circumference of the electric wire 40 that is passed through the hole while being fitted in the hole and protects the electric wire 40 is also called a grommet or the like.
  • the plurality of electric wires 40 are arranged in parallel inside the vehicle body mounting portion 52.
  • the cross section of the vehicle body mounting portion 52 may be formed flat in the direction in which the plurality of electric wires 40 are arranged.
  • the large-diameter cylindrical portion 53 is a portion attached to the vehicle body 20.
  • a circumferential groove is formed on the circumferential surface of the large-diameter cylindrical portion 53.
  • the small-diameter tubular portion 54 is a portion attached to the plurality of electric wires 40.
  • an adhesive tape or the like is provided around the small-diameter tubular portion 54 and a portion of the plurality of electric wires 40 extending from the end of the small-diameter tubular portion 54.
  • the small diameter tubular portion 54 is attached to the plurality of electric wires 40.
  • the large-diameter cylindrical portion 53 of the vehicle body mounting portion 52 may be composed of a vehicle body locking portion made of hard resin and a seal portion made of rubber, elastomer or the like.
  • the vehicle body locking portion has a tubular portion that fits into a hole formed in the vehicle body 20, and a locking pawl that is elastically deformable on the outer surface of the tubular portion.
  • the locking claw is locked from the inside of the vehicle body 20 with respect to the peripheral edge of the hole formed in the vehicle body 20 with the tubular portion fitted in the hole formed in the vehicle body 20.
  • the seal portion is combined with the vehicle body locking portion.
  • the seal portion annularly contacts the peripheral portion of the hole formed in the vehicle body 20 from the side opposite to the locking claw over the entire circumferential direction, and prevents water or the like from entering the inside of the vehicle body 20 through the hole formed in the vehicle body 20. Prevent infiltration.
  • the vehicle body mounting portion 52 may not include a member made of rubber, elastomer, or the like. obtain.
  • the transition part protection part 56 is formed in a tubular shape.
  • the cross-section protection part 56 has a flat cross section.
  • the length of the transition portion is different when the door 30 is in the open state and when it is in the closed state.
  • the extending direction of the crossover portion is different when the door 30 is in the open state and when it is in the closed state. Therefore, the transition portion protection portion 56 is formed to be expandable and contractible.
  • the transitional portion protection portion 56 is formed to be expandable and bendable by being formed in, for example, a bellows tubular shape.
  • the crossover protection portion 56 is integrally formed with the vehicle body mounting portion 52.
  • the plurality of electric wires 40 are arranged in parallel inside the crossover protection portion 56. In this case, it is preferable that the cross-section of the crossover protection section 56 be formed flat in the direction in which the plurality of electric wires 40 are arranged.
  • the door attachment portion 60 attaches a portion including the other end of the transition portion to the door 30.
  • the door mounting portion 60 is formed in an L-shaped tubular shape.
  • One end side portion of the L-shape is a portion that fits into the recess 36 formed in the inner panel 34.
  • One end side portion of the L-shape is provided so that it can be fitted from the outside of the inner panel 34 into a recess 36 formed in the inner panel 34.
  • the other end portion of the L-shape extends and extends along the main surface of the inner panel 34.
  • a portion of the plurality of electric wires 40 including the other end of the crossover portion is passed through the inside of the door mounting portion 60, so that the path of the portion including the other end of the crossover portion is regulated in an L shape.
  • the door attachment portion 60 has a first portion that covers the plurality of parallel electric wires 40 from one side and a second portion that covers the plurality of parallel electric wires 40 from the other side.
  • the first portion is integrally formed with the transition portion protection portion 56 and the vehicle body mounting portion 52.
  • the second portion is formed to have higher rigidity than the first portion, for example, and is attached to the inner panel 34.
  • the plurality of electric wires 40 are arranged in parallel inside the door attachment portion 60.
  • the cross section of the door attachment portion 60 may be formed flat in the direction in which the plurality of electric wires 40 are arranged.
  • the other end of the transition portion may be passed through a hole formed in the inner panel 34 of the door 30.
  • the door mounting portion 60 is formed in the same shape as the vehicle body mounting portion 52.
  • the plurality of electric wires 40 may extend in a flat shape while maintaining the arrangement in the crossover portion in the first member arrangement portion, or may be extended in a bundle with a circular cross section.
  • the flat shape may be maintained, for example, by fixing the plurality of electric wires 40 in a state of being arranged in a sheet-shaped member or the like.
  • the plurality of electric wires 40 are bundled and extend in a circular cross section in the first member disposition portion, for example, they are bundled in a circular cross section by being bundled by a binding member or the like without being fixed to a sheet-shaped member or the like.
  • the sheet may be kept in a folded state, or a sheet-shaped member or the like fixed in a flat shape may be bent in a so-called sushi roll state to be kept in a state of being bundled in a circular cross-section.
  • the plurality of electric wires 40 extend in parallel also in the portion of the plurality of electric wires 40 arranged on the door 30. That is, the plurality of electric wires 40 extend in the second member disposition portion while maintaining the arrangement in the transition portion and being flat.
  • the second member arranging portion extends from the inner panel 34 of the door 30 to the inside of the vehicle compartment toward the respective portions of the door 30.
  • a design trim is provided closer to the passenger compartment than the inner panel 34.
  • the second member arrangement portion extends between the inner panel 34 and the design trim.
  • the plurality of electric wires 40 are fixed in a state in which they are arranged in a plane member or the like provided between the inner panel 34, the design trim and the main surface in the second member disposition portion and covering the main surface of the inner panel 34.
  • the flat shape may be maintained by being processed.
  • the second member arrangement portion may appropriately branch off on the planar member 80 and extend toward each portion of the door 30.
  • the plurality of electric wires 40 may be bundled and extended in a circular cross section in the second member disposition portion.
  • the wiring member arrangement structure 10 has a flattening member for keeping the plurality of electric wires 40 flat in the crossover portion.
  • the flattening member is a member that is attached to the plurality of electric wires 40 and holds the plurality of electric wires 40 in a flat state.
  • the flattening member is a sheet-like member 70 as shown in FIG.
  • the plurality of electric wires 40 are fixed to the sheet-shaped member 70 in a lined state, so that the plurality of electric wires 40 are held in a flat state.
  • the mode of fixing the electric wire 40 and the sheet-shaped member 70 is not particularly limited, and may be a mode in which the coating 44 and the sheet-shaped member 70 are directly fixed by welding or the like, an adhesive, a double-sided adhesive tape, or the like.
  • the electric wire 40 and the sheet-like member 70 may be indirectly fixed by the intervening object, or the electric wire 40 may be pressed toward the sheet member with a sewing thread or a single-sided adhesive tape.
  • the flattening member is a planar member 80 having a holding groove 82 formed on the main surface as shown in FIG.
  • the plurality of electric wires 40 are held in a flat state.
  • One groove may be formed to accommodate a plurality of electric wires 40 together.
  • a plurality of grooves may be formed, and the plurality of grooves may accommodate the plurality of electric wires 40 separately for each of the plurality of groups, or the plurality of electric wires 40 may be individually accommodated.
  • the electric wire 40 is accommodated in the holding groove 82, the electric wire 40 is held in the holding groove by closing the opening of the holding groove with the closing portion 84.
  • the electric wire 40 can move in the holding groove in the longitudinal direction, and the closing portion 84 can prevent the electric wire 40 from coming off the holding groove.
  • the closing portion 84 may be formed by, for example, a rib 86 protruding around the holding groove being crushed by the heating/pressurizing member 90 as shown in FIG. It may be attached and formed.
  • the flattening member is a both-side covering member that covers and holds the plurality of electric wires 40 from both sides.
  • the both-side cover member has a first cover portion and a second cover portion that respectively cover the plurality of electric wires 40 from both sides.
  • a path for keeping the plurality of electric wires 40 flat is formed between the first cover portion and the second cover portion.
  • the door mounting portion 60 is an example of a both side cover member.
  • the position where the flattening member is provided is not particularly limited.
  • the flattening member may be provided in the transition portion, may be provided in the first member arrangement portion, or may be provided in the second member arrangement portion.
  • the flattening member may or may not be provided inside the transitional portion protection portion 56.
  • the flattening member may be or may not be provided inside the attachment member 50.
  • the plurality of electric wires 40 are arranged so as to be arranged in parallel to the extending direction of the rotation axis P. Therefore, in the plurality of electric wires 40, the electric wires 40 having a larger distance from the shaft than other electric wires 40 are less likely to occur. Thereby, the movable amount of the electric wire 40 disposed between the first and second members 20 and 30 that are rotatably connected can be reduced. In this case, the shape of the transition part protection part 56 can be made simple.
  • the movable amount of the electric wire 40 disposed between the first and second members 30 rotatably connected to each other can be reduced, the dimension of expansion and contraction of the transition portion protection portion 56 can be reduced, and thus the transition portion can be reduced.
  • the shape of the protective portion 56 becomes simple.
  • the movable amount of the electric wire 40 disposed between the vehicle body 20 and the door 30 can be reduced.
  • the plurality of electric wires 40 also extend in parallel in the portion arranged in the door 30, so that the electric wire 40 is arranged between the vehicle body 20 and the door 30 from the portion arranged in the door 30.
  • a plurality of electric wires 40 may be arranged in parallel and extend to a portion to be provided.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view showing a modified example of the paths of the plurality of electric wires 40.
  • the plurality of electric wires 40 are arranged at positions near the rotation axis P in the crossover portion.
  • the plurality of electric wires 40 may extend so as to overlap the rotation axis P, that is, extend across the extended portion of the rotation axis P.
  • the path difference in the transition portion between the open state and the closed state of the door 30 becomes short, and the movable amount of the electric wire 40 becomes small.
  • the crossover protection portion 56 need only have a short size for expansion and contraction and may not necessarily be expandable and contractible.
  • the shape of the transition portion protection portion 56 can be simplified.
  • the crossover protection portion 56 may be made of a material such as rubber, elastomer, or soft resin so that it can be bent, and the vertical cross section is formed flat rather than bellows, that is, the same cross section. It is also conceivable that the surface is formed in a continuous shape in the longitudinal direction.
  • the plurality of electric wires 40 have been described as separate covered electric wires 40, but this is not an essential configuration.
  • a part or all of the plurality of electric wires 40 may be a flexible flat cable or the like in which the common coating 44 collectively covers the plurality of core wires 42.
  • the first member 20 is the vehicle body 20 and the second member 30 is the door 30.
  • the first member 20 may be the seat surface portion of the seat, and the second member 30 may be the seat back portion.
  • the first member 20 is a housing main body formed in a box shape in a box-shaped housing such as an armrest, and the second member 30 is a lid that closes the opening of the housing main body in the box-shaped housing such as an armrest. It may be a department.
  • the first member 20 and the second member 30 may be rotatably connected in the vehicle.
  • Wiring member arrangement structure 20 First member (vehicle body) 30 Second member (door) 32 Outer panel 34 Inner panel 36 Recess 40 Electric wire 42 Core wire 44 Covering member 50 Mounting member 52 Vehicle body mounting portion 53 Large diameter tubular portion 54 Small diameter tubular portion 56 Crossover protection portion 60 Door mounting portion 70 Sheet member 80 Surface member 82 Holding Groove 84 Closure part 86 Rib H Door hinge P Rotating shaft

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Abstract

回転可能に連結される２部材間に配設される電線の可動量を小さくすることができる技術を提供することを目的とする。配線部材の配設構造は、第１部材と、前記第１部材と回転軸回りに回転可能に連結される第２部材と、少なくとも前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分を有する複数の電線と、を備え、前記複数の電線のうち前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分において、前記複数の電線が前記回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されている。

Description

配線部材の配設構造
　本開示は、配線部材の配設構造に関する。
　特許文献１は、車体とドアとの間にワイヤーハーネスを配索する技術を開示している。特許文献１では、複数の電線が１本に束ねられて構成されている電線束が、ドアヒンジの回転軸に対して離れた位置において、車体からドアに架け渡されている。
特開２０１４－９９９７４号公報 特開平１１－１９８７４２号公報
　特許文献１のように電線がドアヒンジの回転軸に対して離れた位置に配置されると、ドアの開閉に伴って経路差が生じる。この経路差を吸収するため、通常、電線は可動するように配設される。この場合、特許文献１のように複数の電線が１本に束ねられた電線束が車体とドアとの間に配索されていると、電線束のうちドアヒンジの回転軸に対して離れた位置に配置される電線の可動量が、それよりドアヒンジ側に配置される電線の可動量よりも多くなる。
　そこで、回転可能に連結される２部材間に配設される電線の可動量を小さくすることができる技術を提供することを目的とする。
　本開示の配線部材の配設構造は、第１部材と、前記第１部材と回転軸回りに回転可能に連結される第２部材と、少なくとも前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分を有する複数の電線と、を備え、前記複数の電線のうち前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分において、前記複数の電線が前記回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されている、配線部材の配設構造である。
　本開示によれば、回転可能に連結される第１、第２部材間に配設される電線の可動量を小さくすることができる。
図１は実施形態にかかる配線部材の配設構造を示す側面図である。 図２は図１におけるＩＩ－ＩＩ線に沿って切断した断面図である。 図３はドアが閉状態における断面図である。 図４は扁平化部材の一例を示す断面図である。 図５は扁平化部材の別の一例を示す断面図である。 図６は複数の電線の経路の変形例を示す断面図である。
　［本開示の実施形態の説明］
　最初に本開示の実施態様を列記して説明する。
　本開示の配線部材の配設構造は、次の通りである。
（１）第１部材と、前記第１部材と回転軸回りに回転可能に連結される第２部材と、少なくとも前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分を有する複数の電線と、を備え、前記複数の電線のうち前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分において、前記複数の電線が前記回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されている、配線部材の配設構造である。
　複数の電線のうち第１部材及び第２部材間に配設される部分において、複数の電線が回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されているため、複数の電線において他の電線と比べて軸からの距離が大きくなる電線が生じにくい。これにより、回転可能に連結される第１、第２部材間に配設される電線の可動量を小さくすることができる。
（２）前記配線部材の配設構造において、前記第１部材が車体であり、前記第２部材がドアであることが好ましい。車体とドアとの間に配設される電線の可動量を小さくすることができるからである。
（３）前記配線部材の配設構造は、前記複数の電線のうち前記ドアに配設される部分においても前記複数の電線が平行に並んで延びていると良い。ドアに配設される部分から車体とドアとの間に配設される部分にかけて複数の電線が平行に並んで延びる構成とすることができるからである。
　［本開示の実施形態の詳細］
　本開示の配線部材の配設構造の具体例を、以下に図面を参照しつつ説明する。なお、本発明はこれらの例示に限定されるものではなく、請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。
　以下、実施形態に係る配線部材の配設構造について説明する。図１は実施形態にかかる配線部材の配設構造１０を示す側面図である。図１は車両においてドア３０が開いた状態のもとでドア３０を室内側から見た図である。図２は図１におけるＩＩ－ＩＩ線に沿って切断した断面図である。図３は図２と同様の方向から見た断面図であり、ドア３０が閉じた状態における断面図である。図２及び図３はドアヒンジＨの回転軸Ｐの延在方向から見た図である。
　配線部材の配設構造１０は、第１部材２０と、第２部材３０と、複数の電線４０と、を備える。第１部材２０と第２部材３０とは、回転軸Ｐ回りに回転可能に連結される部材である。複数の電線４０は、少なくとも第１部材２０及び第２部材３０間に配設される部分を有する。複数の電線４０のうち第１部材２０及び第２部材３０間に配設される部分において、複数の電線４０が回転軸Ｐの延びる方向に平行に並ぶように配設されている。以下では、複数の電線４０のうち第１部材２０と第２部材３０との間に配設される部分を渡り部と称する。また複数の電線４０のうち第１部材２０に配設される部分を第１部材配設部と称し、第２部材３０に配設される部分を第２部材配設部と称する。
　以下では、第１部材２０が車体２０であり、第２部材３０がドア３０である例を用いて説明する。車体２０とドア３０とはドアヒンジＨを介して回転可能（旋回可能）に連結されている。複数の電線４０のうち渡り部は、車体２０及びドア３０間に配設される部分である。複数の電線４０のうち渡り部において、複数の電線４０がドアヒンジＨにおける回転軸Ｐ（旋回軸Ｐ）の延びる方向に平行に並ぶように配設されている。
　ドア３０は、アウターパネル３２と、インナーパネル３４とを備える。アウターパネル３２は、ドア３０のうち車両外側に面する部分に設けられ、車両の外観を構成する部分である。ドア３０は、インナーパネル３４の内側に取付けられる意匠トリム（図示省略）をさらに備える。ドア３０は、車体２０の側方部に設けられるドア３０であってもよいし、車体２０の後部に設けられるドア３０であってもよい。ドアヒンジＨの回転軸Ｐは、主として鉛直方向に沿って延びるものであってもよいし、主として水平方向に沿って延びるものであってもよい。
　複数の電線４０は、車体２０に取付けられるバッテリなどからドア３０に取付けられる部品に電力を供給したり、車体２０に取付けられる部品とドア３０に取付けられる部品との間で信号の授受をしたりするための部材である。本例では、複数の電線４０は、それぞれ芯線４２と芯線４２を覆う被覆４４とを有する被覆電線４０である（図４参照）。図１に示す例では、複数の電線４０の本数は、４本であるが、２本又は３本でもよいし、５本以上であってもよい。図１及び図２に示すように、渡り部において複数の電線４０が一列の状態となって回転軸Ｐの延びる方向に並んでいる。もっとも、電線４０の本数が多い場合、渡り部において複数の電線４０が回転軸Ｐ及びその延長線に対して離れる方向に複数列となっていてもよい。つまり電線４０の本数が多い場合、渡り部において複数の電線４０が複数列の状態となって回転軸Ｐの延びる方向に並んでいてもよい。複数の電線４０は、渡り部において扁平に並んでいればよい。
　図２に示すように複数の電線４０のうち渡り部は、回転軸Ｐの延びる方向から見て、回転軸Ｐから離れた位置に設けられている。このため、ドア３０が開状態にあるときと閉状態にあるときとで、複数の電線４０に経路差が生じ、渡り部の長さが変わる。複数の電線４０に余長部が設けられることによって、ドア３０が開状態にあるときと閉状態にあるときとの間における渡り部の長さ寸法の差を吸収可能とされる。つまり渡り部の長さが短いとき（ドア３０が閉状態のとき）に、複数の電線４０に余長部が生じる。渡り部の長さが長くなろうとする（ドア３０が開状態になろうとする）と、余長部の部分が渡り部に用いられることによって、渡り部の長さが長くなることができる。余長部は、渡り部に設けられていてもよいし、第１部材配設部に設けられていてもよいし、第２部材配設部に設けられていてもよい。余長部が第１部材配設部又は第２部材配設部に設けられている場合、渡り部が、第１部材配設部又は第２部材配設部に対して引出収納可能に設けられているとよい。
　複数の電線４０は、例えば渡り部の端部において孔に通されることもあり得るし、孔に通されないこともあり得る。ここでは複数の電線４０は、渡り部の一端部において車体２０に形成された孔に通されるものとして説明する。また複数の電線４０は、渡り部の他端部において、ドア３０に形成された孔に通されていないものとして説明する。具体的には、ドア３０のインナーパネル３４において、主面（車室内側を向く面）から側面（車体２０の前後方向を向く面）に向けて凹む凹部３６が形成されている。そして、複数の電線４０のうち渡り部の他端部を含む部分が、後述するドア取付部６０ごと凹部３６に嵌められている。従って、渡り部の他端部は、ドア３０のインナーパネル３４における側面（車体２０の前後方向を向く面）に達した後、曲がりつつ主面側に向かって延びる。渡り部の他端部は、主面に対して車室内側に達した後、曲がりつつ主面に沿って延びている。
　複数の電線４０には、取付用部材５０が取付けられている。取付用部材５０は、車体取付部５２と、渡り部保護部５６と、ドア取付部６０とを含む。車体取付部５２は、渡り部の一端部を含む領域に設けられ、渡り部の一端部を含む部分を車体２０に取付けるための部分である。渡り部保護部５６は、少なくとも渡り部の中間部に設けられ、渡り部を保護するための部分である。ドア取付部６０は、渡り部の他端部を含む領域に設けられ、渡り部の他端部を含む部分をドア３０に取付けるための部分である。取付用部材５０は、一体成形品であってもよいし、複数の別成形品が組み合わさって形成された部材であってもよい。
　車体取付部５２は、車体２０に形成された孔に嵌る部材である。例えば、車体取付部５２は、大径筒部５３と小径筒部５４とを有する筒状に形成される。車体取付部５２の内部に複数の電線４０が通される。車体取付部５２は、例えばゴム、エラストマなどを材料として形成された一体成形品である。車体取付部５２のように孔に嵌った状態で孔に通される電線４０の外周を覆って保護する部材は、グロメットなどとも呼ばれる。ここでは車体取付部５２の内部において複数の電線４０が平行に並んでいる。この場合、車体取付部５２における横断面は、複数の電線４０の並ぶ方向に扁平に形成されているとよい。
　大径筒部５３は、車体２０に取付けられる部分である。大径筒部５３の周面には周溝が形成される。この周溝に孔の周縁部が嵌ることによって、車体取付部５２が車体２０に形成された孔に嵌った状態に取付けられる。
　小径筒部５４は、複数の電線４０に取付けられる部分である。例えば小径筒部５４の内部に、複数の電線４０が通された状態で、小径筒部５４及び複数の電線４０のうち小径筒部５４の端部から延出する部分の周囲に粘着テープ等が巻付けられることによって、小径筒部５４が複数の電線４０に取付けられる。
　車体取付部５２の大径筒部５３は、硬質樹脂を材料として形成された車体係止部と、ゴム、エラストマなどを材料としたシール部とによって構成されている場合もあり得る。車体係止部は、車体２０に形成された孔に嵌る筒部と、筒部の外面に弾性変形可能に形成された係止爪とを有する。係止爪は、筒部が車体２０に形成された孔に嵌った状態で、車体２０に形成された孔の周縁部に対して車体２０の内側から係止する。シール部は、車体係止部と組み合される。シール部は、係止爪とは反対側から車体２０に形成された孔の周縁部に対して周方向全体にわたって環状に接触し、車体２０に形成された孔から車体２０内部への水等の浸入を抑制する。
　なお車体２０に形成された孔から車体２０内部への水等の浸入を抑制する必要性が低い場合、車体取付部５２として、ゴム、エラストマなどを材料とした部材が採用されていないこともあり得る。
　渡り部保護部５６は、筒状に形成される。渡り部保護部５６は、横断面が扁平形状に形成される。ここではドア３０が開状態にあるときと閉状態にあるときとで、渡り部の長さが異なる。またドア３０が開状態にあるときと閉状態にあるときとで、渡り部の延びる方向が異なる。このため、渡り部保護部５６は、伸縮可能かつ曲げ可能に形成される。渡り部保護部５６は、例えば蛇腹筒状に形成されることによって伸縮可能かつ曲げ可能に形成される。ここでは渡り部保護部５６は、車体取付部５２と一体成形されている。ここでは渡り部保護部５６の内部において複数の電線４０が平行に並んでいる。この場合、渡り部保護部５６における横断面は、複数の電線４０の並ぶ方向に扁平に形成されているとよい。
　ドア取付部６０は、渡り部の他端部を含む部分をドア３０に取付けている。ドア取付部６０は、Ｌ字筒状に形成されている。Ｌ字の一端側部分がインナーパネル３４に形成された凹部３６に嵌る部分である。Ｌ字の一端側部分は、インナーパネル３４の外側からインナーパネル３４に形成された凹部３６に嵌まることが可能に設けられている。Ｌ字の他端側部分は、インナーパネル３４の主面に沿って広がりつつ延びている。複数の電線４０のうち渡り部の他端部を含む部分がドア取付部６０の内部に通されることによって、渡り部の他端部を含む部分の経路がＬ字状に規制されている。例えば、ドア取付部６０は、並列状の複数の電線４０を一方側から覆う第１部分と、並列上の複数の電線４０を他方側から覆う第２部分とを有する。例えば、第１部分は、渡り部保護部５６及び車体取付部５２と一体成形されている。第２部分は、例えば、第１部分よりも高剛性に形成されて、インナーパネル３４に取付けられる。ここではドア取付部６０の内部において複数の電線４０が平行に並んでいる。この場合、ドア取付部６０における横断面は、複数の電線４０の並ぶ方向に扁平に形成されているとよい。
　もっとも渡り部の他端部は、ドア３０のインナーパネル３４に形成された孔に通される場合もあり得る。この場合、ドア取付部６０は、上記車体取付部５２と同様の形状に形成されることが考えられる。
　複数の電線４０は、第１部材配設部において、渡り部における並びを保って扁平なまま延びていてもよいし、丸断面状に束ねられて延びていてもよい。複数の電線４０が第１部材配設部において扁平なまま延びている場合、例えば、複数の電線４０がシート状部材等に並んだ状態で固定されることによって扁平状を保っていてもよい。複数の電線４０が第１部材配設部において丸断面状に束ねられて延びている場合、例えば、シート状部材等に固定されることなく結束部材等によって束ねられることによって、丸断面状に束ねられた状態を保っていてもよいし、シート状部材等に扁平状に固定されたものが、いわゆるすし巻状に曲げられることによって、丸断面状に束ねられた状態を保っていてもよい。
　複数の電線４０のうちドア３０に配設される部分においても複数の電線４０が平行に並んで延びている。つまり複数の電線４０は、第２部材配設部において、渡り部における並びを保って扁平なまま延びている。図１に示す例では、第２部材配設部は、ドア３０のインナーパネル３４より車室内側を通ってドア３０の各部に向けて延びている。なお、インナーパネル３４よりも車室内側に意匠トリムが設けられる。第２部材配設部は、インナーパネル３４と意匠トリムとの間を通って延びる。例えば、複数の電線４０は、第２部材配設部において、インナーパネル３４と意匠トリムと主面との間に設けられてインナーパネル３４の主面を覆う面状部材等に並んだ状態で固定されることによって扁平状を保っていてもよい。このとき、第２部材配設部は、面状部材８０上で適宜分岐してドア３０の各部に向けて延びていてもよい。また複数の電線４０は、第２部材配設部において、丸断面状に束ねられて延びていてもよい。
　配線部材の配設構造１０は、複数の電線４０を、渡り部において扁平な並びに保つための扁平化部材を有していることが考えられる。扁平化部材は、複数の電線４０に取付けられて、複数の電線４０を扁平状態に保持する部材である。
　例えば、扁平化部材は、図４に示すようなシート状部材７０である。この場合、シート状部材７０に複数の電線４０が並んだ状態で固定されることによって、複数の電線４０が扁平状態に保持される。電線４０とシート状部材７０との固定態様は特に限定されるものではなく、溶着等によって被覆４４とシート状部材７０とを直接固定する態様であってもよいし、接着剤、両面粘着テープなどの介在物によって電線４０とシート状部材７０とを間接固定する態様であってもよいし、縫い糸又は片面粘着テープ等によって、電線４０をシート部材に向けて押さえつける態様であってもよい。
　また例えば、扁平化部材は、図５に示すような主面に保持溝８２が形成された面状部材８０である。この場合、面状部材８０に形成された溝に複数の電線４０が収容されることによって、複数の電線４０が扁平状態に保持される。この溝は、１つ形成され、複数の電線４０をまとめて収容していてもよい。また溝が複数形成され、複数の溝が複数の電線４０を複数のグループごと別々に収容していてもよく、複数の電線４０を１本ずつ別々に収容していてもよい。また複数の電線４０は、保持溝８２にその長手方向に沿って動くことができるように保持されているとよい。例えば、電線４０が保持溝８２に収容された状態で、保持溝の開口部を閉塞部８４によって塞ぐことによって電線４０が保持溝に保持された状態とすることが考えられる。この場合、電線４０は、保持溝内で長手方向に動くことが可能でありつつ、閉塞部８４によって電線４０が保持溝から抜けるのを防ぐことが可能となる。閉塞部８４は、例えば、図５に示すように保持溝の周囲に突設されたリブ８６が加熱加圧部材９０によって潰されて形成されたものであってもよいし、粘着テープ等が貼り付けられて形成されたものであってもよい。
　また例えば、扁平化部材は、複数の電線４０を両側から覆って保持する両側覆い部材である。この場合、両側覆い部材は複数の電線４０を両側からそれぞれ覆う第１覆い部、第２覆い部を有する。第１覆い部、第２覆い部の間に複数の電線４０を扁平に保つ経路が形成される。上記ドア取付部６０は、両側覆い部材の一例である。
　扁平化部材の設けられる位置は特に限定されるものではない。扁平化部材は、渡り部に設けられていてもよいし、第１部材配設部に設けられていてもよいし、第２部材配設部に設けられていてもよい。例えば、渡り部保護部５６の内部において扁平化部材が設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。また例えば、取付用部材５０の内部において扁平化部材が設けられていてもよいし、設けられていなくてもよい。
　本開示によると、複数の電線４０のうち第１部材２０及び第２部材３０間に配設される部分において、複数の電線４０が回転軸Ｐの延びる方向に平行に並ぶように配設されているため、複数の電線４０において他の電線４０と比べて軸からの距離が大きくなる電線４０が生じにくい。これにより、回転可能に連結される第１、第２部材２０、３０間に配設される電線４０の可動量を小さくすることができる。この場合、渡り部保護部５６の形状を簡易なものとすることもできる。つまり、回転可能に連結される第１、第２部材３０間に配設される電線４０の可動量を小さくすることができるため、渡り部保護部５６の伸縮する寸法を小さくでき、もって渡り部保護部５６の形状が簡易なものとなる。
　また第１部材２０が車体２０であり、第２部材３０がドア３０であるため、車体２０とドア３０との間に配設される電線４０の可動量を小さくすることができる。また複数の電線４０のうちドア３０に配設される部分においても複数の電線４０が平行に並んで延びているため、ドア３０に配設される部分から車体２０とドア３０との間に配設される部分にかけて複数の電線４０が平行に並んで延びる構成とすることができる。
　[付記]
　図６は複数の電線４０の経路の変形例を示す断面図である。図６に示す例では、実施形態に示す例と比べて、複数の電線４０が渡り部において回転軸Ｐに近い位置に配設されている。複数の電線４０が、回転軸Ｐと重なるように、つまり回転軸Ｐの延長部分を横切るように延びている場合もあり得る。これらの場合、ドア３０が開状態のときと閉状態のときとの間で、渡り部における経路差が短くなり、電線４０の可動量が小さくなる。このため渡り部保護部５６は、伸縮できる寸法が短くて済み、伸縮可能でなくともよい場合もあり得る。この結果、渡り部保護部５６の形状を簡易なものとすることができる。具体的には、渡り部保護部５６はゴム、エラストマ、軟質樹脂等の材料によって曲げ可能に形成されていればよく、縦断面が蛇腹状ではなく平坦状に形成されていること、つまり同じ横断面が長手方向に連続する形状に形成されていることも考えられる。
　このほか、これまで複数の電線４０は、それぞれ別の被覆電線４０であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。複数の電線４０の一部又は全部は、複数の芯線４２を共通の被覆４４が一括して覆うフレキシブルフラットケーブルなどであってもよい。
　またこれまで第１部材２０が車体２０であり、第２部材３０がドア３０であるものとして説明してきたが、このことは必須の構成ではない。例えば、第１部材２０が座席の座面部であり、第２部材３０が座席の背もたれ部であってもよい。また例えば、第１部材２０がアームレストなどの箱状収容部において箱状に形成された収容本体部であり、第２部材３０がアームレストなどの箱状収容部において収容本体部の開口部を塞ぐ蓋部であってもよい。第１部材２０、第２部材３０は、車両において回転可能に連結されるものであるとよい。
　なお、上記実施形態及び各変形例で説明した各構成は、相互に矛盾しない限り適宜組み合わせることができる。
　１０　配線部材の配設構造
　２０　第１部材（車体）
　３０　第２部材（ドア）
　３２　アウターパネル
　３４　インナーパネル
　３６　凹部
　４０　電線
　４２　芯線
　４４　被覆
　５０　取付用部材
　５２　車体取付部
　５３　大径筒部
　５４　小径筒部
　５６　渡り部保護部
　６０　ドア取付部
　７０　シート状部材
　８０　面状部材
　８２　保持溝
　８４　閉塞部
　８６　リブ
　Ｈ　ドアヒンジ
　Ｐ　回転軸

Claims (3)

  1. 　第１部材と、
    　前記第１部材と回転軸回りに回転可能に連結される第２部材と、
    　少なくとも前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分を有する複数の電線と、
    　を備え、
    　前記複数の電線のうち前記第１部材及び前記第２部材間に配設される部分において、前記複数の電線が前記回転軸の延びる方向に平行に並ぶように配設されている、配線部材の配設構造。
  2. 　請求項１に記載の配線部材の配設構造であって、
    　前記第１部材が車体であり、前記第２部材がドアである、配線部材の配設構造。
  3. 　請求項２に記載の配線部材の配設構造であって、
    　前記複数の電線のうち前記ドアに配設される部分においても前記複数の電線が平行に並んで延びている、配線部材の配設構造。
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