WO2020128281A1 - Bande de roulement de pneu pour poids lourd ayant des incisions ameliorees - Google Patents

Bande de roulement de pneu pour poids lourd ayant des incisions ameliorees Download PDF

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WO2020128281A1
WO2020128281A1 PCT/FR2019/053095 FR2019053095W WO2020128281A1 WO 2020128281 A1 WO2020128281 A1 WO 2020128281A1 FR 2019053095 W FR2019053095 W FR 2019053095W WO 2020128281 A1 WO2020128281 A1 WO 2020128281A1
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WO
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incision
tread
optimized
parts
wide
Prior art date
Application number
PCT/FR2019/053095
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Inventor
Frédéric DOMPROBST
Etienne Collet
Arnaud Larregain
Original Assignee
Compagnie Generale Des Etablissements Michelin
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Publication date
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    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
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    • B60C11/03—Tread patterns
    • B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
    • B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
    • B60C11/1218—Three-dimensional shape with regard to depth and extending direction
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60C11/0306—Patterns comprising block rows or discontinuous ribs
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    • B60C11/1272—Width of the sipe
    • B60C11/1281—Width of the sipe different within the same sipe, i.e. enlarged width portion at sipe bottom or along its length
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
    • B60C2200/00—Tyres specially adapted for particular applications
    • B60C2200/06—Tyres specially adapted for particular applications for heavy duty vehicles

Definitions

  • the invention relates to the treads for heavy goods vehicle tires and more particularly to the treads provided with incisions by which the rolling performance is improved.
  • the tread of a tire designates the part of the tire intended to come into contact with the roadway via a tread surface. This tread gradually wears out during the rolling of the tire.
  • cutting we mean any cavity or hollow made in particular by molding in a tire tread, a cut extending both in the depth of the tread and in a main direction - that we may take the direction of water flow in the cutout when driving in rainy weather.
  • This main direction corresponds to the largest dimension of the cutout on the running surface
  • groove open to nine means a cut open on the running surface of a new tread, this groove being delimited by opposite walls, the average distance between these walls being appropriate so that these walls are not in contact with each other under normal conditions of use of the tire.
  • incision is meant a thin cut having a small average width, this average width, corresponding to the average distance separating the facing walls delimiting it, being such that, under normal conditions of use of the tire, these walls are, at least partially, in contact with one another when passing through the region of contact of the tire with the roadway.
  • An incision has a main direction, corresponding to the direction of flow of water in the incision, during driving in rainy weather, and a mean plane, defined by the main direction of the incision and the direction the thickness of the tread, therefore parallel to the walls of the incision.
  • hidden cavity means a cavity formed under the new rolling surface of the tread, this cavity may be intended to form a new groove open on the new rolling surface generated after a predetermined partial wear.
  • a hidden cavity is delimited by two side walls facing each other, these two side walls being interconnected by a lower part forming a bottom and by an upper part in the extension of these walls radially towards the outside. In this upper part, an incision can be opened to connect the hidden cavity to the new rolling surface. Seen in section, a hidden cavity can take any geometric shape, in particular circular, rectangular, triangular.
  • radial or radially are used to indicate a direction which, when taken on the tire, is a direction perpendicular to the axis of rotation of the tire. This same direction, when taken on a tread alone, corresponds to the direction of the thickness of said tread.
  • circumferential is used to indicate a direction which corresponds to a direction tangent to any circle centered on the axis of rotation of the tire. This circumferential direction corresponds to the longitudinal direction of the tread when the latter is produced in the form of a flat strip before its incorporation in the manufacture of a new tire or the retreading of a worn tire.
  • transverse or axial refers to a direction which is parallel to the direction of the axis of rotation of the tire. This direction is perpendicular to the radial direction and to the circumferential direction. A direction is said to be oblique when it forms a non-zero angle with the circumferential or longitudinal direction on a tread.
  • incisions having a variable width.
  • Such incisions include narrow parts and wider parts.
  • the narrow parts are capable of closing during the passage in contact with the roadway, the walls facing these parts coming into contact with one another over almost their entire surface.
  • the wide parts are intended to ensure limited drainage of the water present on the contact surface with the road. The water thus captured in the wide parts is either evacuated to other cavities connected to these wide parts or is evacuated by centrifugation outside the region of contact with the roadway.
  • the document published under the reference WO 2016/054278-A1 describes an incision having narrow parts, each narrow part being surrounded by wide parts, the shape of each narrow part being generally rectangular.
  • the wide parts have a width at least equal to 0.4 mm (from 0.4 to 1.9 mm) and the narrow parts a width less than 0.4 mm (preferably 0.2 mm or 0.1 mm).
  • treads have been developed having part of its recesses open new on the tread surface and another formed by cavities hidden inside the tread and forming channels.
  • Each hidden cavity can be extended by an incision up to the new rolling surface, thus facilitating the molding and demolding of the tread.
  • incisions transverse to the channels can be formed in addition to obtain satisfactory performance, in particular in traction and braking.
  • the document EP 2323858-B1 describes such a tire tread for heavy goods vehicles.
  • the present invention relates to an improvement in the mechanical operation of the incisions which is provided with a tire tread for heavy goods vehicles, these incisions having narrow parts and large parts, these parts being arranged in a new way.
  • the invention relates to a tread for a truck tire comprising a new rolling surface intended to come into contact with a roadway during the rolling of a tire provided with this strip.
  • This rolling surface is continuously renewed with the wear generated by driving on the road.
  • This tread comprises a plurality of optimized incisions each having a main direction and a mean plane, defined by the main direction of the incision and the direction of the thickness of the tread, and opening on its new rolling surface, each optimized incision comprising two facing walls, intended to come into contact with one another when the rolling surface passes in the region of contact of the tire with the roadway, and being composed of at least two parts narrow and wide parts, each narrow part being surrounded by large parts extending in the main direction of the optimized incision.
  • the sum of the areas of the narrow parts represents at least 40% of the total area of the optimized incision, measured in the mean plane of the optimized incision, (that is to say the area of one of the walls delimiting the optimized incision, projected in the mean plane of the optimized incision) and the width of each of these parts is less than 0.4 mm.
  • Each wide part has a width at least equal to 0.4 mm. Said widths of narrow parts and wide parts are measured perpendicular to the mean plane of the optimized incision in the new rolling surface,
  • each of the wide parts extending between two narrow parts comprises at least one section inclined in a plane parallel to the mean plane of the optimized incision and making a non-zero angle with the direction of the strip thickness.
  • each wide part or section of wide part makes, in a plane parallel to the mean plane of the optimized incision, an angle at least equal to 15 degrees with the direction of the thickness of the strip.
  • each inclined section of wide part between two narrow parts represents at least 30% of the total length of the wide part measured in a plane parallel to the mean plane of the optimized incision, between the rolling surface to new and the bottom of the optimized incision.
  • the narrow parts of the optimized incisions have triangular geometries, the wide parts formed between two parts. narrow having an orientation making, in a plane parallel to the mean plane of the optimized incision, an angle at least equal to 15 degrees with the radial direction when the strip equips a tire (i.e. the direction of the tread thickness).
  • a plurality of wide parts of an incision are formed with at least two inclined sections with different orientations, at least one of these orientations forming, in a parallel plane at the mid plane of the optimized incision, an angle at least equal to 15 degrees with the direction of the thickness of the tread.
  • the average angle of the wide parts or inclined sections of wide parts relative to the direction of the thickness of the tread is preferably at least equal to 40 degrees.
  • the difference in width between the narrow part and the wide part is at least equal to 0.2 mm or even more advantageously at least equal to 0.4 mm.
  • these longitudinal incisions can advantageously be optimized incisions and comprising narrow parts and wide parts as described above.
  • the transverse or oblique incisions are advantageously made up of parts narrow and wide parts, the wide parts along the longitudinal incision and the hidden channel following as closely as possible the geometry of this longitudinal incision and this hidden channel.
  • the main direction of the hidden channel corresponds to the direction of the length of the hidden channel in which a flow of water occurs when driving on a pavement coated with water. This main direction is here longitudinal.
  • this tread comprising a plurality of optimized incisions cutting the hidden channel and the incision extending it to the running surface, each optimized incision comprising narrow parts and wide parts surrounding the narrow parts, the wide part skirting the longitudinal incision and the hidden channel follows more closely the geometry of this longitudinal incision and this hidden channel.
  • the longitudinal incision extending the hidden channel comprises a plurality of narrow parts of width less than 0.4 mm, each narrow part being surrounded by wide parts of width at least equal to 0.4 mm, each of the wide parts extending between two narrow parts comprising at least one section inclined in a plane parallel to the mean plane of the optimized incision, at an angle other than zero degrees with the direction of the thickness of the strip of rolling.
  • each wide part or section of wide part forms, in a plane parallel to the mean plane of the optimized incision, an angle at least equal at 15 degrees with the direction of the thickness of the tread.
  • the invention also relates to a tire provided with a tread comprising a plurality of optimized incisions constituted by narrow parts and wide parts surrounding the thinned parts as described above.
  • Figure 1 shows an incision embodiment forming part of the prior art
  • Figure 2 shows a variant of the tread comprising a plurality of optimized incisions according to the invention
  • Figure 3 shows in section along lll-lll the tread shown with Figure 2;
  • Figure 4 shows a second variant of optimized incision according to the invention
  • Figure 5 shows a third variant of the invention for a tread comprising a hidden channel.
  • Figure 1 shows an embodiment part of the prior art as described for example in document WO 2016/054278-A1.
  • a wall 20 of an incision 2 is shown.
  • protrusions 201 of rectangular shape intended to delimit narrow parts of the incision 2.
  • large parts 22 are molded.
  • L The other wall delimiting the same incision is not shown here: it can include protrusions in opposition or be flat.
  • the wide parts 22 have a width at least equal to 0.4 mm and the narrow parts 21 a width less than 0.4 mm. According to this prior art, the wide parts arranged between the narrow parts are oriented in the direction of the thickness of the tread.
  • Figure 2 shows a first variant of an optimized incision according to the invention.
  • FIG. 2 partially shows the running surface 10 of a tread 1 in new condition, a circumferential relief element of which comprises a plurality of optimized incisions 2, these incisions opening onto the running surface 10.
  • Two optimized incisions 2 have been shown, that of the bottom of the figure being in an unstressed state outside of contact with the roadway and that of the top of the figure in a closed state when passing through contact with the roadway.
  • the optimized incision 2 is delimited by walls 20, 20 'distant from each other by a maximum distance D which is equal in this case to 0.6 mm.
  • protrusions 201 are molded intended to delimit narrow incision portions 21 in combination with the wall 20 'facing it (the wall 20' is here without protuberance). Between the narrow parts 21 are reserved wide parts 22.
  • Figure 3 shows one of the walls 20 delimiting the optimized incision 2 shown in Figure 2.
  • protrusions 201 of triangular shape intended to reduce the width of the incision to form parts narrow 21.
  • the wide parts 22 between two protrusions 201 are inclined relative to the direction of the depth of the incision 2, that is to say here with the direction of the thickness of the strip of rolling.
  • the narrow parts 21 have a width equal to 0.2 mm.
  • the total area of these narrow parts 21 represents in this case 60% of the total area of the wall 20 delimiting the optimized incision 2.
  • the tops of the protrusions 201 have a rounded geometry.
  • FIG. 4 shows a wall of a second variant of optimized incision 2 according to the invention.
  • each wide part 22 formed between two narrow parts 21 comprises two sections 221, 222 forming between them a V, each section making an angle A of 30 ° with the direction of the thickness (direction E in this FIG. 4 ).
  • Figure 5 shows a wall of a third variant of optimized incision 2 according to the invention for a tread comprising a hidden channel 5 oriented longitudinally (circumferentially on the tire when the latter is equipped with the tread according to the invention).
  • the hidden channel 5 is delimited by facing walls 51, 52, these walls 51, 52 meeting by a bottom 53 and an upper part 54.
  • a longitudinal incision 6 s 'extends to the new rolling surface 10.
  • This longitudinal incision 6 of small width (at most equal to 0.6 mm) closes at least partially during the passage in contact with the roadway thus isolating the hidden channel 5 from outside.
  • a plurality of optimized incisions 2 are oriented transversely and intersect this assembly formed by the hidden channel 5 and the longitudinal incision 6 which extends it towards the rolling surface 10.
  • FIG. 5 shows a wall 20 of an optimized incision 2, this wall comprising a plurality of narrow parts delimited by wide parts 22.
  • the narrow parts are formed between a wall 20 ′ of the incision (not shown) and the protrusions 201 locally reducing the width of the optimized incision 2.
  • the area occupied by all of the protrusions 201 is here optimal and equal to 70% of the area of the wall 20 carrying these protrusions.
  • the wide parts 22 form a drainage network and are interconnected with each other at mid-depth of the optimized incision 2.
  • Each wide part 22 formed between two narrow parts comprises three sections of different orientations, two sections 221, 223 inclined in the direction of the depth of the incision extending on each side an inclined section 222 at an angle of 45 degrees with the direction E of the depth of the optimized incision 2.
  • a wide part 22 ' is formed along the hidden channel 5 and the longitudinal incision 6, this wide part 22' having the distinction of best following the sectional profile of this hidden channel 5 and the longitudinal incision 6.
  • the geometry of this wide part 22 ' comprises a first section 221' parallel to the longitudinal incision 6 then comprises a section 222 'which follows the profile of the part upper 54 of the hidden channel 5 before continuing with a third section 223 ′ parallel to one of the side walls 51 of said channel 5.
  • the inclined sections 222, 222 ' represent in the case described 30% of the length of each wide part 22, 22' respectively.
  • This geometry of the optimized incision 2 in combination with the presence of at least one hidden channel is particularly advantageous because it makes it possible to have a very large percentage of narrow parts (at least equal to 70%) which allows to obtain an appropriate rigidity while ensuring good drainage of the running surface during driving in rainy weather.
  • narrow parts at least equal to 70%
  • the wide parts formed between the narrow parts can follow curvilinear and non-rectilinear shapes as described above.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Tires In General (AREA)

Abstract

Bande de roulement (1) pour pneu de véhicule poids lourd comprenant une surface de roulement (10) à neuf destinée à venir en contact avec une chaussée lors du roulage d'un pneu pourvu de cette bande, cette bande de roulement (1) comprenant une pluralité d'incisions optimisées (2) s'ouvrant sur sa surface de roulement (10) à neuf, chaque incision optimisée (2) étant composée d'au moins deux parties étroites (21) et de parties larges (22), chaque partie étroite (21) étant entourée par des parties larges (22), la somme des aires des parties étroites (21) représentant au moins 40% de la surface totale de l'incision optimisée (2) et la largeur de chacune de ces parties étroites (21) étant inférieure à 0.4 mm, chaque partie large (22) ayant une largeur au moins égale à 0.4 mm, cette bande de roulement étant telle que pour chaque incision optimisée (2) chacune des parties larges (22) s'étendant entre deux parties étroites (21) comporte au moins un tronçon incliné dans un plan parallèle au plan moyen de l'incision optimisée (2),et faisant un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.

Description

Bande de roulement de pneu pour poids lourd ayant des incisions améliorées.
DOMAINE TECHNIQUE
[0001] !l_'invention concerne les bandes de roulement pour pneus de poids lourd et plus particulièrement les bandes de roulement pourvues d'incisions grâce auxquelles les performances en roulage sont améliorées.
DEFINITIONS
[0002] La bande de roulement d'un pneu désigne la partie du pneu destinée à venir au contact de la chaussée par l'intermédiaire d'une surface de roulement. Cette bande de roulement s'use progressivement au cours du roulage du pneu.
[0003] Par découpure, on entend toute cavité ou creux réalisé notamment par moulage dans une bande de roulement pour pneu, une découpure s’étendant à la fois dans la profondeur de la bande de roulement et dans une direction principale - que l'on peut prendre comme étant la direction d’écoulement de l’eau dans la découpure lors d’un roulage par temps de pluie. Cette direction principale correspond à la plus grande dimension de la découpure sur la surface de roulement
[0004] Par rainure ouverte à neuf, on entend une découpure ouverte sur la surface de roulement d’une bande de roulement à neuf, cette rainure étant délimitée par des parois en vis-à-vis, la distance moyenne entre ces parois étant appropriée pour que ces parois ne soient pas en contact l'une avec l'autre dans les conditions normales d’utilisation du pneu.
[0005] Par incision, on entend une découpure mince ayant une largeur moyenne petite, cette largeur moyenne, correspondant à la distance moyenne séparant les parois en vis-à-vis la délimitant, étant telle que, sous les conditions normales d’utilisation du pneu, ces parois sont, au moins partiellement, en contact l'une sur l'autre lors du passage dans la région de contact du pneu avec la chaussée. Une incision a une direction principale, correspondant à la direction d’écoulement de l’eau dans l’incision, lors d’un roulage par temps de pluie, et un plan moyen, défini par la direction principale de l’incision et la direction de l’épaisseur de la bande de roulement, donc parallèle aux parois de l’incision. [0006] Par cavité cachée, on entend une cavité formée sous la surface de roulement à neuf de la bande de roulement, cette cavité pouvant être destinée à former une nouvelle rainure ouverte sur la nouvelle surface de roulement générée après une usure partielle prédéterminée. Une cavité cachée est délimité par deux parois latérales en vis-à-vis, ces deux parois latérales étant reliées entre elles par une partie inférieure formant un fond et par une partie supérieure dans le prolongement de ces parois radialement vers l’extérieur. Dans cette partie supérieure, une incision peut s’ouvrir pour relier la cavité cachée à la surface de roulement à neuf. Vue en coupe, une cavité cachée peut prendre toute forme géométrique notamment circulaire, rectangulaire, triangulaire.
[0007] Dans la présente description, on utilise les termes radial ou radialement pour indiquer une direction qui, lorsqu'elle est prise sur le pneu, est une direction perpendiculaire à l'axe de rotation du pneu. Cette même direction, lorsqu'elle est prise sur une bande de roulement seule, correspond à la direction de l'épaisseur de ladite bande de roulement.
[0008] Par ailleurs, on utilise le terme circonférentiel pour indiquer une direction qui correspond à une direction tangente à tout cercle centré sur l'axe de rotation du pneu. Cette direction circonférentielle correspond à la direction longitudinale de la bande de roulement lorsque cette dernière est réalisée sous la forme d’une bande plane avant son incorporation dans la fabrication d’un nouveau pneu ou le rechapage d’un pneu usé.
[0009] Le terme transversal ou axial fait référence à une direction qui est parallèle à la direction de l’axe de rotation du pneu. Cette direction est perpendiculaire à la direction radiale et à la direction circonférentielle. Une direction est dite oblique dès lors qu’elle forme un angle différent de zéro avec la direction circonférentielle ou longitudinale sur une bande de roulement.
TECHNIQUE ANTÉRIEURE
[0010] Lors d'un roulage par temps de pluie ou sur une chaussée revêtue d'eau, pour conserver de bonnes performances il est nécessaire d'établir un contact entre le matériau formant une bande de roulement d'un pneu et la surface sur laquelle roule ce pneu. Pour cela, il est connu de pourvoir cette bande de roulement avec un ensemble de rainures et d'incisions, cet ensemble générant à la fois des arêtes de matière et des cavités utiles au drainage de l'eau. Ainsi, les cavités ouvertes sur la surface de roulement servent de réservoir pour capter l'eau et assurer son drainage et ainsi permettre le contact entre la surface de roulement du pneu et la chaussée. Dans le même temps, les arêtes des rainures et des incisions - sous l'effet de la pression de contact, viennent couper le film d'eau présent sur la chaussée pour augmenter localement les effets d'accrochage mécanique de la bande de roulement avec la chaussée.
[0011] Il est connu de faire des incisions de largeur faible, constante ou non.
Sachant que l'intérêt d'une incision réside dans le fait d'avoir des arêtes et que les parois en vis-à-vis la délimitant peuvent venir en contact de façon au moins partielle lors du passage dans le contact avec la chaussée, afin de limiter la réduction de rigidité résultant de la présence de cette incision, la personne du métier cherche à optimiser le plus possible cet effet de mise en contact. Un moyen connu est de réaliser des incisions les plus fines possibles : toutefois les conditions de fabrication industrielle employant des lames fines sont souvent une limite à l'obtention d'incisions de largeur très faible (c'est-à-dire inférieure à 0.4 mm).
[0012] Un autre moyen connu consiste à réaliser des incisions ayant une largeur variable. De telles incisions comprennent des parties étroites et des parties plus larges. Les parties étroites sont aptes à se fermer lors du passage dans le contact avec la chaussée, les parois en vis-à-vis de ces parties venant au contact l'une de l'autre sur quasiment toute leur surface. Par ailleurs, les parties larges sont destinées à assurer un drainage limité de l'eau présente sur la surface de contact avec la chaussée. L'eau ainsi captée dans les parties larges est soit évacuée vers d'autres cavités connectées à ces parties larges soit évacuée par centrifugation à l'extérieur de la région de contact avec la chaussée.
[0013] Par exemple, le document publié sous la référence WO 2016/054278-A1 décrit une incision ayant des parties étroites, chaque partie étroite étant entourées par des parties larges, la forme de chaque partie étroite étant globalement rectangulaire. Les parties larges ont une largeur au moins égale à 0.4 mm (de 0.4 à 1.9 mm) et les parties étroites une largeur inférieure à 0.4 mm (préférentiellement 0.2 mm ou 0.1 mm). [0014] Dans le cas de pneu de véhicule poids lourd, on cherche à augmenter la durée de vie sur usure et pour cela la personne du métier s'attache à optimiser les rigidités de la bande de roulement en optimisant les volumes de creux ouverts en permanence sur la surface de roulement. Dans cette optique, il a été développé des bandes de roulement ayant une partie de ses creux ouverts à neuf sur la surface de roulement et une autre formée par des cavités cachées à l'intérieur de la bande de roulement et formant des canaux. Ces dernières cavités sont destinées à s'ouvrir après une usure partielle prédéterminée pour former de nouvelles rainures additionnelles. Chaque cavité cachée peut être prolongée par une incision jusqu'à la surface de roulement à neuf facilitant ainsi le moulage et le démoulage de la bande de roulement. Lorsque ces canaux sont orientés circonférentiellement, des incisions transverses aux canaux peuvent être formées en complément pour obtenir une performance satisfaisante notamment en traction et en freinage. Le document EP 2323858-B1 décrit une telle bande de roulement de pneu pour poids lourd.
[0015] Pour ce type de bande de roulement, il est nécessaire d'améliorer encore l'optimisation des rigidités tout en conservant de bonnes performances quelles que soient les conditions de roulage (chaussée sèche ou revêtue d'eau).
RÉSUMÉ DE L’INVENTION
[0016] La présente invention est relative à une amélioration du fonctionnement mécanique des incisions dont est pourvue une bande de roulement de pneu pour poids lourd, ces incisions présentant des parties étroites et des parties larges, ces parties étant agencées de manière nouvelle.
[0017] À cet effet, l'invention a pour objet une bande de roulement pour pneu de véhicule poids lourd comprenant une surface de roulement à neuf destinée à venir en contact avec une chaussée lors du roulage d’un pneu pourvu de cette bande. Cette surface de roulement se renouvelle continûment avec l’usure générée par le roulage sur la chaussée.
[0018] Cette bande de roulement comprend une pluralité d'incisions optimisées ayant chacune une direction principale et un plan moyen, défini par la direction principale de l’incision et la direction de l’épaisseur de la bande de roulement, et s'ouvrant sur sa surface de roulement à neuf, chaque incision optimisée comprenant deux parois en vis-à-vis, destinées à entrer en contact l’une avec l’autre lors du passage de la surface de roulement dans la région du contact du pneu avec la chaussée, et étant composée d'au moins deux parties étroites et de parties larges, chaque partie étroite étant entourée par des parties larges s’étendant selon la direction principale de l’incision optimisée.
[0019] Par ailleurs, la somme des aires des parties étroites représente au moins 40% de la surface totale de l'incision optimisée, mesurée dans le plan moyen de l’incision optimisée, (c'est-à-dire la surface de l'une des parois délimitant l'incision optimisée, projetée dans le plan moyen de l’incision optimisée) et la largeur de chacune de ces parties est inférieure à 0.4 mm. Chaque partie large a une largeur au moins égale à 0.4 mm. Lesdites largeurs de parties étroites et de parties larges sont mesurées perpendiculairement au plan moyen de l’incision optimisée dans la surface de roulement à neuf,
[0020] Cette bande de roulement est caractérisée en ce que, pour chaque incision optimisée, chacune des parties larges s'étendant entre deux parties étroites comporte au moins un tronçon incliné dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée et faisant un angle différent de zéro avec la direction de l'épaisseur de la bande.
[0021] Grâce à cette disposition, il est possible d'améliorer la fermeture de l'incision optimisée, c'est-à-dire obtenir une meilleure mise en contact des parois en vis-à- vis délimitant les parties étroites tout en conservant une capacité de drainage dans les parties larges. Cette disposition permet d'optimiser la réduction de rigidité de la bande de roulement conséquence de la présence d'incisions.
[0022] Préférentiellement, chaque partie large ou tronçon de partie large fait, dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée, un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction de l'épaisseur de la bande.
[0023] Selon une variante préférentielle, chaque tronçon incliné de partie large entre deux parties étroites représente au moins 30% de la longueur totale de la partie large mesurée dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée, entre la surface de roulement à neuf et le fond de l'incision optimisée.
[0024] Selon une variante de réalisation, les parties étroites des incisions optimisées ont des géométries triangulaires, les parties larges formées entre deux parties étroites ayant une orientation faisant, dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée, un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction radiale lorsque la bande équipe un pneu (c'est-à-dire la direction de l'épaisseur de la bande de roulement).
[0025] Selon un autre mode de réalisation d'incision optimisée, une pluralité de parties larges d'une incision sont formées avec au moins deux tronçons inclinés avec des orientations différentes, au moins l’une de ces orientations faisant, dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisé, un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
[0026] L'angle moyen des parties larges ou des tronçons inclinés de parties larges par rapport à la direction de l'épaisseur de la bande de roulement est préférentiellement au moins égal à 40 degrés.
[0027] Avantageusement l'écart de largeur entre partie étroite et partie large est au moins égal à 0.2 mm voire encore plus avantageusement au moins égal à 0.4 mm.
[0028] Lorsque la bande de roulement comprend des canaux cachés orientés longitudinalement prolongés vers la surface de roulement par des incisions longitudinales, ces incisions longitudinales peuvent avantageusement être des incisions optimisées et comprenant des parties étroites et des parties larges comme décrit précédemment.
[0029] Lorsque des incisions transversales ou obliques par rapport à la direction principale d'un canal caché longitudinal coupent ledit canal caché et l'incision longitudinale le prolongeant jusqu'à la surface de roulement, les incisions transversales ou obliques sont avantageusement constituées de parties étroites et de parties larges, les parties larges longeant l'incision longitudinale et le canal caché suivant au plus près la géométrie de cette l'incision longitudinale et de ce canal caché.
[0030] La direction principale du canal caché correspond à la direction de la longueur du canal caché dans laquelle se produit un écoulement d’eau lors d’un roulage sur chaussée revêtue d’eau. Cette direction principale est ici longitudinale.
[0031] Dans le cas d’une bande de roulement comprenant au moins un canal caché d'orientation longitudinale prolongé vers la surface de roulement par une incision longitudinale, cette bande de roulement comprenant une pluralité d'incisions optimisées coupant le canal caché et l'incision le prolongeant jusqu'à la surface de roulement, chaque incision optimisée comprenant des parties étroites et des parties larges entourant les parties étroites, la partie large longeant l'incision longitudinale et le canal caché suit au plus près la géométrie de cette incision longitudinale et de ce canal caché.
[0032] Selon une variante du mode de réalisation préféré précédent, l'incision longitudinale prolongeant le canal caché comprend une pluralité de parties étroites de largeur inférieure à 0.4 mm, chaque partie étroite étant entourée par des parties larges de largeur au moins égale à 0.4 mm, chacune des parties larges s'étendant entre deux parties étroites comportant au moins un tronçon incliné dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée, selon un angle différent de zéro degré avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
[0033] Dans le cas du mode de réalisation préféré précédemment décrit ou de sa variante, encore plus préférentiellement, chaque partie large ou tronçon de partie large fait, dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée, un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
[0034] L’invention concerne également un pneu pourvu d’une bande de roulement comportant une pluralité d'incisions optimisées constituées par des parties étroites et des parties larges entourant les parties amincies telles que décrites précédemment.
[0035] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description faite ci-après en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation de l'objet de l'invention.
BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS
[0036] La figure 1 montre une réalisation d'incision faisant partie de l'art antérieur ;
[0037] La figure 2 montre une variante de bande de roulement comprenant une pluralité d'incisions optimisées selon l'invention ; [0038] La figure 3 montre en coupe selon lll-lll la bande de roulement représentée avec la figure 2 ;
[0039] La figure 4 montre une deuxième variante d'incision optimisée selon l'invention ;
[0040] La figure 5 montre une troisième variante de l'invention pour une bande de roulement comprenant un canal caché.
DESCRIPTION DÉTAILLÉE
[0041] Pour faciliter la lecture des figures, des mêmes signes de référence sont employés pour la description de variantes de l'invention dès lors que ces signes font référence à des éléments de même nature que cette nature soit structurelle ou bien fonctionnelle.
[0042] La figure 1 montre une réalisation faisant partie de l'art antérieur comme décrit par exemple dans le document WO 2016/054278-A1. Il est montré une paroi 20 d'une incision 2. Sur cette paroi 20 sont formées des protubérances 201 de forme rectangulaire destinées à délimiter des parties étroites de l'incision 2. Entre ces protubérances 201 , il est moulé des parties larges 22. L'autre paroi délimitant la même incision n'est pas représentée ici : elle peut comprendre en opposition des protubérances ou bien être plane. Les parties larges 22 ont une largeur au moins égale à 0.4 mm et les parties étroites 21 une largeur inférieure à 0.4 mm. Selon cet art antérieur, les parties larges disposées entre les parties étroites sont orientées selon la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
[0043] La figure 2 montre une première variante d'incision optimisée selon l'invention.
Cette figure 2 montre en partie la surface de roulement 10 d'une bande de roulement 1 à l'état neuf dont un élément circonférentiel de relief comprend une pluralité d'incisions optimisées 2, ces incisions s'ouvrant sur la surface de roulement 10. Il a été représenté deux incisions optimisées 2, celle du bas de la figure étant dans un état non contraint en dehors du contact avec la chaussée et celle du haut de la figure dans un état fermé lors du passage dans le contact avec la chaussée.
[0044] L'incision optimisée 2 est délimitée par des parois 20, 20' distantes l'une de l'autre d'une distance maximale D qui est égale dans le cas présent à 0.6 mm. Sur la paroi 20, il est moulé des protubérances 201 destinées à délimiter des parties d'incision étroites 21 en combinaison avec la paroi 20' qui lui fait face (la paroi 20’ est ici dépourvue de protubérance). Entre les parties étroites 21 sont réservées des parties larges 22.
[0045] La figure 3 montre l'une des parois 20 délimitant l'incision optimisée 2 représentée sur la figure 2. Sur cette paroi 20 sont disposées des protubérances 201 de forme triangulaire destinées à réduire la largeur de l'incision pour former des parties étroites 21. Sur cette figure 3 on voit que les parties larges 22 entre deux protubérances 201 sont inclinées par rapport à la direction de la profondeur de l'incision 2, c’est à dire ici avec la direction de l’épaisseur de la bande de roulement. Les parties étroites 21 ont une largeur égale à 0.2 mm. L'aire totale de ces parties étroites 21 représente dans le cas présent 60% de l'aire totale de la paroi 20 délimitant l'incision optimisée 2.
[0046] Pour réduire les contraintes et améliorer la résistance mécanique notamment lors du moulage et du démoulage de la bande de roulement, les sommets des protubérances 201 ont une géométrie arrondie.
[0047] La figure 4 montre une paroi d'une deuxième variante d'incision optimisée 2 selon l'invention. Dans cette deuxième variante, chaque partie large 22 formée entre deux parties étroites 21 comprend deux tronçons 221 , 222 formant entre eux un V, chaque tronçon faisant un angle A de 30° avec la direction de l'épaisseur (direction E sur cette figure 4).
[0048] La figure 5 montre une paroi d'une troisième variante d'incision optimisée 2 selon l'invention pour une bande de roulement comprenant un canal caché 5 orienté longitudinalement (circonférentiellement sur le pneu lorsque ce dernier est équipé avec la bande de roulement selon l'invention).
[0049] Le canal caché 5 est délimité par des parois 51 , 52 en vis-à-vis, ces parois 51 , 52 se réunissant par un fond 53 et une partie supérieure 54. Partant de cette partie supérieure 54 une incision longitudinale 6 s'étend jusqu'à la surface de roulement à neuf 10. Cette incision longitudinale 6 de largeur faible (au plus égale à 0.6 mm) se ferme au moins en partie lors du passage dans le contact avec la chaussée isolant ainsi le canal caché 5 de l'extérieur. [0050] Dans cette troisième variante, une pluralité d'incisions optimisées 2 sont orientées transversalement et coupent cet ensemble formé par le canal caché 5 et l'incision longitudinale 6 qui le prolonge vers la surface de roulement 10.
[0051] Sur la figure 5 on montre une paroi 20 d'une incision optimisée 2, cette paroi comportant une pluralité de parties étroites délimitées par des parties larges 22. Les parties étroites sont formées entre une paroi 20’ de l'incision (non montrée) et les protubérances 201 réduisant localement la largeur de l'incision optimisée 2. L'aire occupée par l'ensemble des protubérances 201 est ici optimale et égale à 70% de l'aire de la paroi 20 portant ces protubérances. Dans cette troisième variante, les parties larges 22 forment un réseau de drainage et sont interconnectées entre elles à mi profondeur de l'incision optimisée 2. Chaque partie large 22 formée entre deux parties étroites comprend trois tronçons d'orientations différentes, deux tronçons 221 , 223 inclinés dans la direction de la profondeur de l'incision prolongeant de part et d'autre un tronçon incliné 222 selon un angle de 45 degrés avec la direction E de la profondeur de l'incision optimisée 2.
[0052] Par ailleurs, une partie large 22' est formée le long du canal caché 5 et de l'incision longitudinale 6, cette partie large 22' ayant la particularité de suivre au mieux le profil en coupe de ce canal caché 5 et de l'incision longitudinale 6. Par "suivre au mieux" il faut comprendre que la géométrie de cette partie large 22' comprend un premier tronçon 221 ' parallèle à l'incision longitudinale 6 puis comprend un tronçon 222' qui suit le profil de la partie supérieure 54 du canal caché 5 avant de se poursuivre par un troisième tronçon 223' parallèle à l'une des parois latérales 51 dudit canal 5.
[0053] Les tronçons inclinés 222, 222' représentent dans le cas décrit 30% de la longueur de chaque partie large 22, 22' respectivement.
[0054] Cette géométrie de l'incision optimisée 2 en combinaison avec la présence d'au moins un canal caché est particulièrement intéressante car elle permet d'avoir un pourcentage de parties étroites très important (au moins égal à 70%) ce qui permet d'obtenir une rigidité appropriée tout en assurant un bon drainage de la surface de roulement lors d'un roulage par temps de pluie. [0055] Pour cette variante, il est bien sûr possible de pourvoir l'incision longitudinale 6 prolongeant le canal caché vers la surface de roulement avec des parties étroites et des parties larges comme cela a été décrit précédemment pour les incisions optimisées 2.
[0056] L’invention n’est pas limitée aux exemples présentés et diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre tel que défini par les revendications. Notamment, les parties larges formées entre les parties étroites peuvent suivre des formes curvilignes et non rectilignes comme décrit précédemment.

Claims

Revendications
1. Bande de roulement (1 ) pour pneu de véhicule poids lourd comprenant une surface de roulement (10) à neuf destinée à venir en contact avec une chaussée lors du roulage d’un pneu pourvu de cette bande, cette bande de roulement (1 ) comprenant une pluralité d'incisions optimisées (2) ayant chacune une direction principale et un plan moyen, défini par la direction principale de l’incision et la direction de l’épaisseur de la bande de roulement, et s'ouvrant sur sa surface de roulement (10) à neuf, chaque incision optimisée (2) comprenant deux parois en vis-à-vis, destinées à entrer en contact l’une avec l’autre lors du passage de la surface de roulement dans la région du contact du pneu avec la chaussée, et étant composée d'au moins deux parties étroites (21 ) et de parties larges (22) s’étendant selon la direction principale de l’incision optimisée, chaque partie étroite (21 ) étant entourée par des parties larges (22), la somme des aires des parties étroites (21 ) représentant au moins 40% de la surface totale de l'incision optimisée (2), mesurée dans le plan moyen de l’incision optimisée, et la largeur de chacune de ces parties étroites (21 ), étant inférieure à 0.4 mm, chaque partie large (22) ayant une largeur au moins égale à 0.4 mm, lesdites largeurs de parties étroites (21 ) et de parties larges (22) étant mesurées perpendiculairement au plan moyen de l’incision optimisée dans la surface de roulement (10) à neuf, cette bande de roulement étant caractérisée en ce que, pour chaque incision optimisée (2), chacune des parties larges (22) s'étendant entre deux parties étroites (21 ) comporte au moins un tronçon incliné dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée (2) et faisant un angle différent de zéro degré avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
2. Bande de roulement (1 ) selon la revendication 1 dans laquelle chaque partie large ou tronçon de partie large fait, dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée (2), un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
3. Bande de roulement (1 ) selon la revendication 1 ou la revendication 2 dans laquelle, pour chaque partie large (22), le tronçon incliné (222, 222') représente au moins 30% de la longueur totale de la partie large (22) mesurée dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée (2), entre la surface de roulement (10) à neuf et le fond de l'incision optimisée (2).
4. Bande de roulement (1 ) selon la revendication 1 dans laquelle les parties étroites (21 ) des incisions optimisées (2) ont des géométries triangulaires, les parties larges (22) formées entre deux parties étroites (21 ) faisant, dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée (2), un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
5. Bande de roulement (1 ) selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans laquelle une pluralité de parties larges (22) d'une incision optimisée (2) sont formées avec au moins deux tronçons inclinés (221 , 222) d'orientations différentes, au moins l'une de ces orientations faisant, dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée (2), un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
6. Bande de roulement (1 ) selon l'une des revendications précédentes
comprenant au moins un canal caché (5) d'orientation longitudinale prolongé vers la surface de roulement (10) par une incision longitudinale (6), cette bande de roulement (1 ) comprenant une pluralité d'incisions optimisées (2) coupant le canal caché (5) et l'incision (6) le prolongeant jusqu'à la surface de roulement, chaque incision optimisée (2) comprenant des parties étroites (21 ) et des parties larges (22) entourant les parties étroites, la partie large (22') longeant l'incision longitudinale (6) et le canal caché (5) suit au plus près la géométrie de cette incision longitudinale et de ce canal caché.
7. Bande de roulement (1 ) selon la revendication 6 dans laquelle l'incision longitudinale (6) prolongeant le canal caché (5) comprend une pluralité de parties étroites de largeur inférieure à 0.4 mm, chaque partie étroite étant entourée par des parties larges de largeur au moins égale à 0.4 mm, chacune des parties larges s'étendant entre deux parties étroites comportant au moins un tronçon incliné dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée (2), selon un angle différent de zéro degré avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
8. Bande de roulement (1 ) selon la revendication 7 dans laquelle chaque partie large (22) ou tronçon de partie large fait, dans un plan parallèle au plan moyen de l’incision optimisée (2), un angle au moins égal à 15 degrés avec la direction de l'épaisseur de la bande de roulement.
9. Pneu pour véhicule poids lourd comportant une bande de roulement telle que définie dans l'une quelconque des revendications 1 à 8.
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