WO2020091019A1 - タイヤ - Google Patents

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WO2020091019A1
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圭一 長谷川
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株式会社ブリヂストン
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    • B60C2015/0682—Physical properties or dimensions of the coating rubber

Definitions

  • the present invention relates to a tire in which a bead portion is provided with a resin annular ring plate.
  • annular plate is provided along the tire circumferential direction on the tire width direction outer side of the folded portion of the carcass ply folded back to the tire width direction outer side via the bead core.
  • the rigidity of the bead can be easily controlled, so it is easy to achieve the required performance such as steering stability and riding comfort.
  • the present invention has been made in view of such a situation, and provides a tire that can realize required performance such as steering stability and riding comfort at a higher level by using a resin annular plate. With the goal.
  • a tread portion that is in contact with a road surface a tire side portion that is continuous with the tread portion, is located on a tire radial direction inner side of the tread portion, and is connected with the tire side portion, and a tire diameter of the tire side portion.
  • a tire including a bead portion located inside in a direction, wherein the bead portion is a bead structure having a bead core formed of a bead cord, and an annular shape extending in the tire circumferential direction, and the bead portion is formed of a resin material.
  • An annular plate, and the elastic modulus of the annular plate changes in the tire radial direction.
  • FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire 10.
  • FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of the pneumatic tire 10.
  • FIG. 3 is a unitary plan view of the annular plate 80.
  • FIG. 4 is a unitary plan view of the annular plate 80A.
  • FIG. 5 is a unitary plan view of the annular plate 80B.
  • FIG. 6 is a plan view of a single unit of the annular plate 80C.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the annular plate 80C taken along the line F7-F7 of FIG.
  • FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view of the pneumatic tire 10A according to the modification.
  • FIG. 1 is a sectional view of a pneumatic tire 10 according to the present embodiment. Specifically, FIG. 1 is a cross-sectional view of the pneumatic tire 10 taken along the tire width direction and the tire radial direction. In FIG. 1, cross-sectional hatching is omitted (the same applies below).
  • the pneumatic tire 10 includes a tread portion 20, a tire side portion 30, a carcass ply 40, a belt layer 50 and a bead portion 60.
  • the tread part 20 is a part that contacts the road surface (not shown).
  • the tread portion 20 is formed with a pattern (not shown) according to the usage environment of the pneumatic tire 10 and the type of vehicle to which the pneumatic tire 10 is attached.
  • Tire side part 30 is connected to the tread part 20 and is located inside the tire radial direction of the tread part 20.
  • the tire side portion 30 is an area from the tire width direction outer end of the tread portion 20 to the upper end of the bead portion 60.
  • the tire side portion 30 is sometimes called a sidewall or the like.
  • the carcass ply 40 forms the skeleton of the pneumatic tire 10.
  • the carcass ply 40 has a radial structure in which carcass cords (not shown) radially arranged along the tire radial direction are covered with a rubber material.
  • the structure is not limited to the radial structure, and may be a bias structure in which the carcass cords are arranged so as to intersect in the tire radial direction.
  • the carcass cord is not particularly limited, and may be formed of an organic fiber cord similarly to a tire for a general passenger car.
  • the belt layer 50 is provided inside the tread portion 20 in the tire radial direction.
  • the belt layer 50 is a single-layer spiral belt having a reinforcing cord 51, and the reinforcing cord 51 is covered with a resin.
  • the belt layer 50 is not limited to the single-layer spiral belt.
  • the belt layer 50 may be a two-layer cross belt covered with rubber.
  • a resin material having a higher tensile elastic modulus than the rubber material forming the tire side portion 30 and the rubber material forming the tread portion 20 is used for the resin that covers the reinforcing cord 51.
  • a resin covering the reinforcing cord 51 a thermoplastic resin having elasticity, a thermoplastic elastomer (TPE), a thermosetting resin, or the like can be used. Considering elasticity during running and moldability during manufacturing, it is desirable to use a thermoplastic elastomer.
  • thermoplastic elastomers include polyolefin thermoplastic elastomer (TPO), polystyrene thermoplastic elastomer (TPS), polyamide thermoplastic elastomer (TPA), polyurethane thermoplastic elastomer (TPU), polyester thermoplastic elastomer (TPC). , Dynamically crosslinked thermoplastic elastomer (TPV) and the like.
  • thermoplastic resin examples include polyurethane resin, polyolefin resin, vinyl chloride resin, and polyamide resin.
  • the deflection temperature under load (at 0.45MPa load) specified by ISO75-2 or ASTM D648 is 78 ° C or more
  • the tensile yield strength specified by JIS K7113 is 10MPa or more.
  • a material having a tensile elongation at break of 50% or more specified in JIS K7113 and a Vicat softening temperature (A method) of 130 ° C or more specified in JIS K7206 can be used.
  • the bead portion 60 is connected to the tire side portion 30 and is located inside the tire side portion 30 in the tire radial direction.
  • the bead portion 60 has an annular shape extending in the tire circumferential direction.
  • the bead portion 60 is locked to a flange portion 110 (not shown in FIG. 1, see FIG. 2) formed at the radially outer end of the rim wheel 100.
  • an inner liner (not shown) that prevents the air (or a gas such as nitrogen) filled in the internal space of the pneumatic tire 10 assembled to the rim wheel 100 from leaking is provided on the inner surface of the pneumatic tire 10. It is pasted.
  • FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of the pneumatic tire 10. Specifically, FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of the pneumatic tire 10 including the bead portion 60 along the tire width direction and the tire radial direction.
  • the bead portion 60 includes a bead structure 61 and an annular plate 80.
  • the bead structure 61 has a bead core 62 and a bead filler 63.
  • the bead core 62 is composed of a bead cord (not shown) formed of a metal material (for example, steel). Specifically, the bead core 62 is formed by twisting a plurality of bead cords.
  • the bead filler 63 is located outside the bead core 62 in the tire radial direction.
  • the bead filler 63 is formed of, for example, a rubber member that is harder than other parts.
  • the carcass ply 40 has a body portion 41 and a folded portion 42.
  • the main body portion 41 is a portion that is provided over the tread portion 20, the tire side portion 30, and the bead portion 60 and is folded back at the bead structure 61, specifically, the bead core 62.
  • the folded portion 42 is a portion that is continuous with the main body portion 41 and is folded back to the outside in the tire width direction via the bead structure 61.
  • the folded-back portion 42 is curved along the shape of the bead portion 60 so as to fall outward in the tire width direction.
  • the annular plate 80 is an annular plate extending in the tire circumferential direction.
  • the annular plate 80 is bent along the shape of the carcass ply 40, specifically, the folded portion 42.
  • the annular plate 80 is provided on the tire width direction outer side of the folded-back portion 42. Specifically, the annular plate 80 adheres to the folded-back portion 42 from the outside in the tire width direction.
  • the shapes of the annular plates 80, 80A, 80B, and 80C will be described.
  • the elastic moduli of the annular plates 80, 80A, 80B, and 80C change in the tire radial direction.
  • the elastic modulus of the annular plates 80, 80A, 80B, and 80C decreases from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction.
  • FIG. 3 is a unitary plan view of the annular plate 80. As shown in FIG. 3, a large number of holes 81 are formed in the annular plate 80. Specifically, a plurality of holes 81 are formed in the tire radial direction outer portion of the annular plate 80 along the tire circumferential direction.
  • the hole 81 has a circular shape.
  • the diameter size of the hole 81 is different in the radial direction of the annular plate 80 (that is, the tire radial direction). Specifically, the diameter size of the hole 81 on the outer side in the tire radial direction is larger than the diameter size on the inner side in the tire radial direction.
  • the elastic modulus of the annular plate 80 decreases from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction. Further, the number of the holes 81 may be adjusted according to the required elastic modulus of the annular plate 80.
  • FIG. 4 is a unitary plan view of the annular plate 80A. As shown in FIG. 4, a large number of holes 82 are formed in the annular plate 80A, similar to the annular plate 80. Specifically, a plurality of holes 82 are formed in the tire radial direction outer portion of the annular plate 80A along the tire circumferential direction.
  • the hole portion 82 has a circular shape.
  • the diameter size of the hole portion 82 is the same in the tire radial direction.
  • the number of holes 82 formed along the tire circumferential direction on the outer side in the tire width direction is larger than the number of holes 82 formed along the tire circumferential direction on the inner side in the tire width direction.
  • the elastic modulus of the annular plate 80 decreases from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction. Further, the diameter size of the hole portion 82 may be adjusted according to the required elastic modulus of the annular plate 80.
  • FIG. 5 is a unitary plan view of the annular plate 80B. As shown in FIG. 5, the annular plate 80B is formed by using a plurality of resin materials having different elastic moduli.
  • the annular plate 80B is formed by the inner annular portion 83 and the outer annular portion 84.
  • the inner annular portion 83 is located inside the annular plate 80B in the radial direction (that is, the tire radial direction).
  • the outer ring portion 84 is located outside in the tire radial direction.
  • the elastic modulus of the outer annular portion 84 is lower than the elastic modulus of the inner annular portion 83.
  • the annular plate 80B having different elastic moduli in the tire radial direction can be manufactured by extrusion molding, welding, insert molding or the like of different resin materials.
  • FIG. 6 is a plan view of a single unit of the annular plate 80C.
  • FIG. 7 is a cross-sectional view of the annular plate 80C taken along the line F7-F7 of FIG.
  • the thickness of the annular plate 80C becomes thinner from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction.
  • the elastic modulus of the annular plate 80C decreases from the inner side in the tire radial direction to the outer side in the tire radial direction.
  • the annular plate 80C having different thicknesses in the tire radial direction can be manufactured by injection molding or cutting an annular plate having a constant thickness.
  • the annular plate is made of a resin material, the elastic modulus can be easily changed in the radial direction of the annular plate (tire radial direction).
  • the rigidity is generally uniform in the entire area of the rigid member.
  • the rigidity (elastic modulus) of such a rigid member on the inner side in the tire radial direction and decrease the rigidity toward the outer side in the tire radial direction.
  • the rigidity (agreement rate) can be easily controlled by a method such as the annular plates 80, 80A, 80B and 80C. As a result, the rigidity of the bead portion 60 can be controlled more precisely.
  • the required performance (driving stability, riding comfort, etc.) of the pneumatic tire 10 can be realized at a higher level by using the resin annular plate.
  • the annular plate 80 and the annular plate 80A are formed with a plurality of holes (hole 81 and hole 82) along the tire circumferential direction in the tire radial outside portion of the annular plate. For this reason, the elastic moduli of the annular plate 80 and the annular plate 80A decrease from the tire radial direction inner side toward the tire radial direction outer side.
  • the annular plate 80B is formed by using a plurality of resin materials having different elastic moduli. Specifically, the elastic modulus of the outer annular portion 84 is lower than the elastic modulus of the inner annular portion 83. For this reason, the elastic modulus of the annular plate 80B decreases from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction.
  • the thickness of the annular plate 80C becomes thinner from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction. Therefore, the elastic modulus of the annular plate 80C decreases from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction.
  • the elastic modulus of the annular plate in the tire radial direction can be easily controlled.
  • the above-mentioned annular plate realizes the required performance at a higher level. obtain.
  • FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view of the pneumatic tire 10A according to the modification. Specifically, FIG. 8 is a partially enlarged cross-sectional view including a bead portion 60 along the tire width direction and the tire radial direction of the pneumatic tire 10A.
  • the annular plate 80 is provided between the bead structure 61 and the folded portion 42 of the carcass ply 40.
  • the annular plate 80 may be provided outside the folded portion 42 of the carcass ply 40 in the tire width direction, or may be provided between the bead structure 61 and the folded portion 42 of the carcass ply 40.
  • the elastic modulus of the annular plate is lowered from the inner side in the tire radial direction toward the outer side in the tire radial direction, but the present invention is not limited to this. That is, the elastic modulus of the annular plate has only to change in the tire radial direction, and may increase, for example, from the tire radial inside toward the tire radial outside.

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Abstract

空気入りタイヤ(10)のビード部(60)は、ビードコードによって構成されるビードコア(62)を有するビード構造体(61)と、タイヤ周方向に延びる円環状であり、樹脂材料によって形成された円環状プレート(80)とを含み、円環状プレート(80)の弾性率は、タイヤ径方向において変化する。

Description

タイヤ
　本発明は、樹脂製の円環状プレートがビード部に設けられたタイヤに関する。
　従来、操縦安定性や乗り心地の向上を目的として、樹脂製の円環状プレートがビード部に設けられたタイヤが知られている（特許文献１参照）。
　具体的には、ビードコアを介してタイヤ幅方向外側に折り返されたカーカスプライの折り返し部のタイヤ幅方向外側に、タイヤ周方向に沿って円環状プレートが設けられる。
特開2014-234074号公報
　上述したような樹脂製の円環状プレートを用いることによって、ビード部の剛性を容易にコントロールできるため、操縦安定性や乗り心地など、要求性能を実現させ易い。
　しかしながら、ビード部の剛性をさらに緻密にコントロールすることによって、より高いレベルで要求性能を実現することが求められている。
　そこで、本発明は、このような状況に鑑みてなされたものであり、樹脂製の円環状プレートを用いて、操縦安定性や乗り心地などの要求性能をより高いレベルで実現し得るタイヤの提供を目的とする。
　本発明の一態様は、路面に接するトレッド部と、前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部とを含むタイヤであって、前記ビード部は、ビードコードによって構成されるビードコアを有するビード構造体と、タイヤ周方向に延びる円環状であり、樹脂材料によって形成された円環状プレートとを含み、前記円環状プレートの弾性率は、タイヤ径方向において変化する。
図１は、空気入りタイヤ10の断面図である。 図２は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。 図３は、円環状プレート80の単体平面図である。 図４は、円環状プレート80Aの単体平面図である。 図５は、円環状プレート80Bの単体平面図である。 図６は、円環状プレート80Cの単体平面図である。 図７は、図６のF7-F7線に沿った円環状プレート80Cの断面図である。 図８は、変更例に係る空気入りタイヤ10Aの一部拡大断面図である。
　以下、実施形態を図面に基づいて説明する。なお、同一の機能や構成には、同一または類似の符号を付して、その説明を適宜省略する。
　（１）タイヤの全体概略構成
　図１は、本実施形態に係る空気入りタイヤ10の断面図である。具体的には、図１は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿った断面図である。なお、図１では、断面ハッチングの図示は省略されている（以下同）。
　図１に示すように、空気入りタイヤ10は、トレッド部20、タイヤサイド部30、カーカスプライ40、ベルト層50及びビード部60を備える。
　トレッド部20は、路面（不図示）に接する部分である。トレッド部20には、空気入りタイヤ10の使用環境や装着される車両の種別に応じたパターン（不図示）が形成される。
　タイヤサイド部30は、トレッド部20に連なり、トレッド部20のタイヤ径方向内側に位置する。タイヤサイド部30は、トレッド部20のタイヤ幅方向外側端からビード部60の上端までの領域である。タイヤサイド部30は、サイドウォールなどと呼ばれることもある。
　カーカスプライ40は、空気入りタイヤ10の骨格を形成する。カーカスプライ40は、タイヤ径方向に沿って放射状に配置されたカーカスコード（不図示）がゴム材料によって被覆されたラジアル構造である。但し、ラジアル構造に限定されず、カーカスコードがタイヤ径方向に交錯するように配置されたバイアス構造でも構わない。
　また、カーカスコードは、特に限定されず、概ね一般的な乗用自動車用のタイヤと同様に有機繊維のコードによって形成し得る。
　ベルト層50は、トレッド部20のタイヤ径方向内側に設けられる。ベルト層50は、補強コード51を有し、補強コード51が樹脂によって被覆された単層スパイラルベルトである。但し、ベルト層50は、単層スパイラルベルトに限定されない。例えば、ベルト層50は、ゴムによって被覆された２層交錯ベルトでもよい。
　補強コード51を被覆する樹脂には、タイヤサイド部30を構成するゴム材料、及びトレッド部20を構成するゴム材料よりも引張弾性率の高い樹脂材料が用いられる。補強コード51を被覆する樹脂としては、弾性を有する熱可塑性樹脂、熱可塑性エラストマー（TPE）、及び熱硬化性樹脂等を用いることができる。走行時の弾性と製造時の成形性を考慮すると、熱可塑性エラストマーを用いることが望ましい。
　熱可塑性エラストマーとしては、ポリオレフィン系熱可塑性エラストマー（TPO）、ポリスチレン系熱可塑性エラストマー（TPS）、ポリアミド系熱可塑性エラストマー（TPA）、ポリウレタン系熱可塑性エラストマー（TPU）、ポリエステル系熱可塑性エラストマー（TPC）、動的架橋型熱可塑性エラストマー（TPV）などが挙げられる。
　また、熱可塑性樹脂としては、ポリウレタン樹脂、ポリオレフィン樹脂、塩化ビニル樹脂、ポリアミド樹脂等が挙げられる。さらに、熱可塑性樹脂材料としては、例えば、ISO75－2またはASTM D648に規定されている荷重たわみ温度（0.45MPa荷重時）が78°Ｃ以上、JIS K7113に規定される引張降伏強さが10MPa以上、同じくJIS K7113に規定される引張破壊伸びが50％以上、JIS K7206に規定されるビカット軟化温度（Ａ法）が130°Ｃ以上であるものを用いることができる。
　ビード部60は、タイヤサイド部30に連なり、タイヤサイド部30のタイヤ径方向内側に位置する。ビード部60は、タイヤ周方向に延びる円環状である。
　ビード部60は、リムホイール100の径方向外側端に形成されるフランジ部分110（図１において不図示、図２参照）に係止される。
　また、空気入りタイヤ10のタイヤ内側面には、リムホイール100に組み付けられた空気入りタイヤ10の内部空間に充填された空気（または窒素などの気体）漏れを防止するインナーライナー（不図示）が貼り付けられている。
　（２）ビード部の構成
　図２は、空気入りタイヤ10の一部拡大断面図である。具体的には、図２は、空気入りタイヤ10のタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったビード部60を含む一部拡大断面図である。
　図２に示すように、ビード部60は、ビード構造体61と円環状プレート80とを含む。ビード構造体61は、ビードコア62とビードフィラー63とを有する。
　ビードコア62は、金属材料（例えば、スチール）で形成されたビードコード（不図示）によって構成される。具体的には、ビードコア62は、複数のビードコードが撚り合わせられることによって形成される。
　ビードフィラー63は、ビードコア62のタイヤ径方向外側に位置する。ビードフィラー63は、例えば、他の部分よりも硬質なゴム部材によって形成される。
　カーカスプライ40は、本体部41と折り返し部42とを有する。本体部41は、トレッド部20、タイヤサイド部30及びビード部60に亘って設けられ、ビード構造体61、具体的にはビードコア62において折り返されるまでの部分である。
　折り返し部42は、本体部41に連なり、ビード構造体61を介してタイヤ幅方向外側に折り返された部分である。折り返し部42は、ビード部60の形状に沿って、タイヤ幅方向外側に倒れ込むように湾曲している。
　円環状プレート80は、タイヤ周方向に延びる円環状のプレートである。円環状プレート80は、カーカスプライ40、具体的には、折り返し部42の形状に沿って折り曲がっている。
　本実施形態では、円環状プレート80は、折り返し部42のタイヤ幅方向外側に設けられる。具体的には、円環状プレート80は、タイヤ幅方向外側から折り返し部42に密着する。
　（３）円環状プレートの形状例
　次に、図３～図７を参照して、円環状プレート80の形状、及び円環状プレートの他の形状例について説明する。
　具体的には、円環状プレート80, 80A, 80B及び80Cの形状について説明する。円環状プレート80, 80A, 80B及び80Cの弾性率は、タイヤ径方向において変化する。本実施形態では、円環状プレート80, 80A, 80B及び80Cの弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなる。
　（３．１）形状例１
　図３は、円環状プレート80の単体平面図である。図３に示すように、円環状プレート80には、多数の孔部81が形成される。具体的には、円環状プレート80のタイヤ径方向外側部分には、タイヤ周方向に沿って複数の孔部81が形成される。
　本実施形態では、孔部81は円形状である。また、孔部81の径サイズは、円環状プレート80の径方向（つまり、タイヤ径方向）において異なっている。具体的には、タイヤ径方向外側の孔部81の径サイズは、タイヤ径方向内側の径サイズよりも大きい。
　これにより、円環状プレート80の弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなる。また、孔部81の数は、要求される円環状プレート80の弾性率に応じて調整されてもよい。
　（３．２）形状例２
　図４は、円環状プレート80Aの単体平面図である。図４に示すように、円環状プレート80Aには、円環状プレート80と同様に、多数の孔部82が形成される。具体的には、円環状プレート80Aのタイヤ径方向外側部分には、タイヤ周方向に沿って複数の孔部82が形成される。
　本実施形態では、孔部82は円形状である。また、孔部82の径サイズは、タイヤ径方向において同一である。
　一方、タイヤ幅方向外側において、タイヤ周方向に沿って形成される孔部82の数は、タイヤ幅方向内側において、タイヤ周方向に沿って形成される孔部82の数よりも多い。
　これにより、円環状プレート80の弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなる。また、孔部82の径サイズは、要求される円環状プレート80の弾性率に応じて調整されてもよい。
　（３．３）形状例３
　図５は、円環状プレート80Bの単体平面図である。図５に示すように、円環状プレート80Bは、弾性率が異なる複数の樹脂材料を用いて形成される。
　具体的には、円環状プレート80Bは、内側円環部83及び外側円環部84によって形成される。内側円環部83は、円環状プレート80Bの径方向（つまり、タイヤ径方向）内側に位置する。外側円環部84は、タイヤ径方向外側に位置する。
　外側円環部84の弾性率は、内側円環部83の弾性率よりも低い。このようにタイヤ径方向において弾性率が異なる円環状プレート80Bは、異なる樹脂材料を押し出し成形、溶着、またはインサート成形することなどによって製作できる。
　（３．４）形状例４
　図６は、円環状プレート80Cの単体平面図である。図７は、図６のF7-F7線に沿った円環状プレート80Cの断面図である。
　図６及び図７に示すように、円環状プレート80Cの厚さは、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて薄くなる。
　これにより、円環状プレート80Cの弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなる。このようにタイヤ径方向において厚さが異なる円環状プレート80Cは、射出成形または厚さが一定の円環状プレートを切削加工することなどによって製作できる。
　（４）作用・効果
　上述した実施形態によれば、以下の作用効果が得られる。具体的には、上述した円環状プレート80, 80A, 80B及び80Cの弾性率は、タイヤ径方向において変化する。このため、ビード部60の剛性を容易にコントロールできる。
　特に、円環状プレートが樹脂材料によって形成されているため、円環状プレートの径方向（タイヤ径方向）において弾性率を容易に変化させられる。有機繊維またはスチールのコードなどを用いた従来の剛性部材の場合、通常、剛性部材の全領域において、剛性は均一である。
　このため、例えば、このような剛性部材のタイヤ径方向内側の剛性（弾性率）を高くし、タイヤ径方向外側に向かうに連れて剛性を低くすることは難しい。樹脂製の円環状プレートによれば、円環状プレート80, 80A, 80B及び80Cのような方法によって、容易に剛性（賛成率）をコントロールできる。これにより、ビード部60の剛性をさらに緻密にコントロールすることが可能となる。
　すなわち、空気入りタイヤ10によれば、樹脂製の円環状プレートを用いて、空気入りタイヤ10に対する要求性能（操縦安定性や乗り心地など）をより高いレベルで実現し得る。
　円環状プレート80及び円環状プレート80Aには、円環状プレートのタイヤ径方向外側部分には、タイヤ周方向に沿って複数の孔部（孔部81及び孔部82）が形成される。このため、円環状プレート80及び円環状プレート80Aの弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなる。
　また、円環状プレート80Bは、弾性率が異なる複数の樹脂材料を用いて形成される。具体的には、外側円環部84の弾性率は、内側円環部83の弾性率よりも低い。このため、円環状プレート80Bの弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなる。
　さらに、円環状プレート80Cの厚さは、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて薄くなる。このため、円環状プレート80Cの弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなる。
　このように、円環状プレートのタイヤ径方向における弾性率を容易にコントロールできる。操縦安定性や乗り心地を高めるためには、ビード部60の剛性をタイヤ径方向において緻密にコントロールすることが重要であり、上述した円環状プレートによれば、要求性能をより高いレベルで実現し得る。
　（５）その他の実施形態
　以上、実施例に沿って本発明の内容を説明したが、本発明はこれらの記載に限定されるものではなく、種々の変形及び改良が可能であることは、当業者には自明である。
　例えば、円環状プレート80を設ける位置は、次にように変更してもよい。図８は、変更例に係る空気入りタイヤ10Aの一部拡大断面図である。具体的には、図８は、空気入りタイヤ10Aのタイヤ幅方向及びタイヤ径方向に沿ったビード部60を含む一部拡大断面図である。
　図８に示すように、空気入りタイヤ10Aでは、円環状プレート80は、ビード構造体61とカーカスプライ40の折り返し部42との間に設けられている。
　つまり、円環状プレート80は、カーカスプライ40の折り返し部42のタイヤ幅方向外側に設けられてもよいし、ビード構造体61とカーカスプライ40の折り返し部42との間に設けられてもよい。
　また、上述した実施形態では、円環状プレートの弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなっていたが、これに限定されない。つまり、円環状プレートの弾性率は、タイヤ径方向において変化していればよく、例えば、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて高くなってもよい。
　上記のように、本発明の実施形態を記載したが、この開示の一部をなす論述及び図面はこの発明を限定するものであると理解すべきではない。この開示から当業者には様々な代替実施の形態、実施例及び運用技術が明らかとなろう。
　10, 10A　空気入りタイヤ
　20　トレッド部
　30　タイヤサイド部
　40　カーカスプライ
　41　本体部
　42　折り返し部
　50　ベルト層
　51　補強コード
　60　ビード部
　61　ビード構造体
　62　ビードコア
　63　ビードフィラー
　80, 80A, 80B, 80C　円環状プレート
　81, 82孔部
　83　内側円環部
　84　外側円環部
　100　リムホイール
　110　フランジ部分

Claims (6)

  1. 　路面に接するトレッド部と、
    　前記トレッド部に連なり、前記トレッド部のタイヤ径方向内側に位置するタイヤサイド部と、
    　前記タイヤサイド部に連なり、前記タイヤサイド部のタイヤ径方向内側に位置するビード部と
    を含むタイヤであって、
    　前記ビード部は、
    　ビードコードによって構成されるビードコアを有するビード構造体と、
    　タイヤ周方向に延びる円環状であり、樹脂材料によって形成された円環状プレートと
    を含み、
    　前記円環状プレートの弾性率は、タイヤ径方向において変化するタイヤ。
  2. 　前記タイヤの骨格を形成するカーカスプライを備え、
    　前記カーカスプライは、
    　本体部と、
    　前記本体部に連なり、前記ビード構造体を介してタイヤ幅方向外側に折り返された折り返し部と
    を有し、
    　前記円環状プレートは、前記折り返し部のタイヤ幅方向外側に設けられる請求項１に記載のタイヤ。
  3. 　前記円環状プレートの弾性率は、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて低くなる請求項１に記載のタイヤ。
  4. 　前記円環状プレートのタイヤ径方向外側部分には、タイヤ周方向に沿って複数の孔部が形成される請求項１に記載のタイヤ。
  5. 　前記円環状プレートは、弾性率が異なる複数の樹脂材料を用いて形成される請求項１に記載のタイヤ。
  6. 　前記円環状プレートの厚さは、タイヤ径方向内側からタイヤ径方向外側に向かうに連れて薄くなる請求項１に記載のタイヤ。
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