WO2020009160A1 - 中間軸受装置 - Google Patents

中間軸受装置 Download PDF

Info

Publication number
WO2020009160A1
WO2020009160A1 PCT/JP2019/026502 JP2019026502W WO2020009160A1 WO 2020009160 A1 WO2020009160 A1 WO 2020009160A1 JP 2019026502 W JP2019026502 W JP 2019026502W WO 2020009160 A1 WO2020009160 A1 WO 2020009160A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bearing device
housing
labyrinth gap
slinger
axle
Prior art date
Application number
PCT/JP2019/026502
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
大地 近藤
井筒　智善
Original Assignee
Ntn株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Ntn株式会社 filed Critical Ntn株式会社
Publication of WO2020009160A1 publication Critical patent/WO2020009160A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/22—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles characterised by arrangement, location, or type of main drive shafting, e.g. cardan shaft
    • B60K17/24—Arrangements of mountings for shafting
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C19/00—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement
    • F16C19/02—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows
    • F16C19/04—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly
    • F16C19/06—Bearings with rolling contact, for exclusively rotary movement with bearing balls essentially of the same size in one or more circular rows for radial load mainly with a single row or balls
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16C—SHAFTS; FLEXIBLE SHAFTS; ELEMENTS OR CRANKSHAFT MECHANISMS; ROTARY BODIES OTHER THAN GEARING ELEMENTS; BEARINGS
    • F16C33/00—Parts of bearings; Special methods for making bearings or parts thereof
    • F16C33/72—Sealings
    • F16C33/76—Sealings of ball or roller bearings
    • F16C33/78—Sealings of ball or roller bearings with a diaphragm, disc, or ring, with or without resilient members
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
    • F16J15/00—Sealings
    • F16J15/44—Free-space packings
    • F16J15/447—Labyrinth packings

Definitions

  • the present invention relates to an intermediate bearing device for supporting a rotating axle of a vehicle on a vehicle body.
  • various drive shafts are arranged to transmit the driving force of the engine to each wheel.
  • These drive shafts are roughly classified into, for example, a propeller shaft and a drive shaft depending on the installation site.
  • the propeller shaft is used particularly in a front engine / rear drive vehicle (FR vehicle) or a four-wheel drive vehicle (4WD vehicle).
  • the propeller shaft is a rotating shaft that transmits the driving force of the engine from a transmission connected to the engine to a final reduction gear such as a differential disposed between the left and right wheels.
  • the drive shaft is a rotating shaft that transmits a driving force from a transmission or a final reduction gear to wheels.
  • the relative position between the transmission and the final reduction gear and the relative position between the transmission or the final reduction gear and the wheels change as the vehicle travels. Due to this change in the relative position, the connection between the output shaft of the transmission and the propeller shaft, the connection between the propeller shaft and the input shaft of the final reducer, or the output shaft of the transmission or the final reducer and the drive shaft ,
  • the connection between the drive shaft and the wheels, and the like change the axis crossing angle. For this reason, the constant velocity joint which can always transmit rotation even if the axis crossing angle of the members connected to these connection parts changes, and expansion and contraction of the connected members in the axial direction are allowed.
  • a spline joint and the like are
  • an axle such as a propeller shaft or a drive shaft is rotatably supported on a vehicle body by an intermediate bearing device.
  • the intermediate bearing device 10 includes a housing 20 fixed to the vehicle body side, and the ball bearing 1 disposed between the housing 20 and the axle S.
  • the seal of the ball bearing 1 can be sealed even in a harsh environment where muddy water scatters around. There is one that can ensure sufficient performance (see Patent Document 1).
  • Patent Document 1 As an additional measure for preventing infiltration of muddy water, for example, as shown in FIG. 5, there is an intermediate bearing device 10 in which a seal 9 and a slinger (baffle plate) 6 are provided at an axial end of the ball bearing 1.
  • the slinger 6 is fixed to the axle S, and a labyrinth gap 25 constituting a labyrinth seal structure is set between the outer diameter end of the slinger 6 and the housing 20.
  • This labyrinth seal structure prevents infiltration of muddy water into the interior of the bearing.
  • the muddy water may be held around the labyrinth gap 25 to promote the infiltration of the muddy water into the ball bearing 1.
  • the labyrinth gap 25 is large, there is a problem that the sealing effect is reduced, so there is a limit in expanding the gap. Therefore, it is desirable that the muddy water is not held around the labyrinth gap 25.
  • an object of the present invention is to provide an intermediate bearing device for supporting an axle on a vehicle body, in which foreign matter is prevented from being retained around the intermediate bearing device, and foreign matter such as muddy water is further prevented from entering the inside of the bearing. I do.
  • the present invention provides a ball bearing having an inner ring mounted on an axle, an outer ring fixed to a housing, a ball disposed between the inner ring and the outer ring, A slinger which forms a labyrinth clearance between the housing and the ball bearing to prevent foreign matter from entering the inside of the ball bearing, wherein the housing is arranged in a more radial direction than an outer diameter side edge of the labyrinth clearance.
  • An intermediate bearing device having a foreign matter retention space located on the outside is employed.
  • the outer diameter side edge of the labyrinth gap is the inner surface of a ridge provided on the inner periphery of the housing.
  • the foreign matter retaining space is provided in the housing and is formed by a tapered portion that is inclined outward in the axial direction from the outer diameter side edge of the labyrinth gap toward the radially outward side. be able to.
  • the foreign matter retention space is provided in the housing, and a side wall portion extending radially outward from an outer diameter side edge of the labyrinth gap, and an axial direction extending radially outward from an outer diameter side end portion of the side wall portion.
  • a configuration formed by a tapered portion inclined outward can be employed.
  • FIG. 1 side view Main part enlarged view of FIG.
  • Overall perspective view of a vehicle supporting an axle by an intermediate bearing device Longitudinal sectional view showing a usage example of a conventional intermediate bearing device
  • This embodiment is an intermediate bearing device 10 including a ball bearing 1 that rotatably supports an axle S.
  • the axle S supported by the intermediate bearing device 10 is a propeller shaft 33 and a drive shaft of an automobile.
  • the propeller shaft 33 transmits the driving force of the engine 30 from the transmission 31 connected to the engine 30 of the automobile to the differential 32 disposed between the left and right rear wheels 37 at a constant speed. It is a joint axis.
  • the intermediate bearing device 10 is used as a means for rotatably supporting the propeller shaft 33 on the vehicle body 35 side of an automobile while allowing vibration and the like.
  • the intermediate bearing device 10 may be provided at the axial center of the propeller shaft 33, or may be provided at a portion near the axial end of the propeller shaft 33.
  • the drive shaft includes a rear drive shaft 34a and a front drive shaft 34b, and an intermediate drive shaft 34c used by being connected to the front drive shaft 34b.
  • the drive shaft is a constant velocity joint shaft that transmits a driving force from the transmission 31 or the differential 32 to the wheels 37 and 39.
  • the intermediate bearing device 10 rotatably supports the intermediate drive shaft 34c connected to the front drive shaft 34b on the vehicle body 35.
  • axle S supported by the intermediate bearing device 10 is the propeller shaft 33 and the intermediate drive shaft 34c connected to the front drive shaft 34b, but the axle S supported by the intermediate bearing device 10 is, for example, The front drive shaft 34b, the rear drive shaft 34a, or another rotation shaft may be used.
  • the various types of constant velocity joints such as fixed type constant velocity joints and sliding type constant velocity joints, which can always transmit rotation even if the axis crossing angle of the members connected at the connection part change, A spline coupling portion that allows the members to be expanded and contracted in the axial direction is disposed.
  • the axle S is rotatably supported by the intermediate bearing device 10 with respect to the vehicle body 35, and the axle S and the vehicle body 35 repeat relative movement at any time as the vehicle travels.
  • the ball bearing 1 provided in the intermediate bearing device 10 includes an inner ring 2 mounted on an axle S, an outer ring 3 fixed to a housing 20 provided on a vehicle body 35 side, and an inner ring 2. It comprises a plurality of balls 4 arranged between the outer ring 3 and a retainer 5 for holding the balls 4. Further, the ball bearing 1 is provided with seals 9 for closing the opening between the inner ring 2 and the outer ring 3 at both ends in the axial direction.
  • the ball bearing 1 of this embodiment is a deep groove ball bearing, and is a CVJ (Constant Velocity Universal Universal Joints) support bearing used for a support portion of the constant velocity joint shaft to the vehicle body 35.
  • the inner race 2 of the ball bearing 1 has an inner raceway surface 2a on its outer peripheral surface
  • the outer race 3 has an outer raceway surface 3a on its inner peripheral surface facing the inner raceway surface 2a.
  • the ball 4 is disposed between the inner raceway surface 2a and the outer raceway surface 3a.
  • the outer ring 3 is press-fitted into the inner diameter surface of the housing 20 supported by the frame of the vehicle body 35 and is fixed to the housing 20 so as not to rotate relative thereto.
  • the inner ring 2 is press-fitted to the outer periphery of the axle S and is fixed so as not to rotate relative to the axle S.
  • Grease is filled as a lubricant between the inner ring 2 and the outer ring 3, and the grease is sealed inside the ball bearing 1 by seals 9 on both axial sides.
  • a pair of slinger 6 is provided on both sides of the ball bearing 1 in the axial direction (on the outside of the seal 9 in the axial direction).
  • the slinger 6 is a substantially L-shaped member and includes a cylindrical base 6a attached to the outer periphery of the axle S, and a rising portion 6b extending radially outward from an end of the base 6a on the ball bearing 1 side. .
  • the base 6a is press-fitted to the outer periphery of the axle S.
  • another fixing structure is adopted. Is also good.
  • the outer diameter end 6 c of the rising portion 6 b forms a labyrinth gap 25, which is a minute gap w 1, between the inner surface of the housing 20 and foreign matter to the inside of the ball bearing 1. It constitutes a labyrinth seal structure for preventing intrusion.
  • the labyrinth seal structure has a form of a space that communicates from the outside of the ball bearing 1 to the inside of the ball bearing 1 through the labyrinth gap 25 near the outer diameter end 6c of the slinger 6 from the outside of the ball bearing 1. After going straight to the inside of the outer ring 3, it hits the end face of the outer ring 3 and bends radially inward.
  • the slinger 6 is made of metal.
  • the material of the slinger 6 is not limited to this, and may be a rubber molded body or a composite of the rubber molded body and a metal plate, a plastic plate, a ceramic plate, or the like.
  • the housing 20 is located outside of the labyrinth gap 25 in the axial direction outside the slinger 6 (on the side facing the outside of the ball bearing 1), that is, in the region outside the axial side 6d of the rising portion 6b in the axial direction.
  • the foreign matter retention space 21 is provided radially outside the edge 26.
  • the foreign matter retention space 21 is a space extending in a range of the height w2 in a region radially outside the outer diameter side edge 26 of the labyrinth gap 25.
  • the space constituting the foreign matter retaining space 21 is provided in the housing 20, and extends radially outward from the outer diameter side edge 26 of the labyrinth gap 25, and radially outward from the outer diameter end of the side wall 22.
  • the region is formed by the tapered portion 23 that is inclined outward in the axial direction as it goes. Further, a space constituting the foreign matter retaining space 21 is open to the outside on the axial end surface side of the housing 20.
  • the side wall portion 22 is interposed between the outer diameter side edge 26 of the labyrinth gap 25 and the tapered portion 23, the muddy water that has flowed from the axle S to the slinger 6 is quickly slid along the side wall portion 22. It can be moved radially outward to move away from the labyrinth gap 25 at an early stage.
  • the surface direction of the side wall portion 22 coincides with the surface direction of the axially outer side surface 6d of the rising portion 6b of the slinger 6, and both surfaces are flush with each other. Moving to is smoother.
  • the outer diameter side edge 26 of the labyrinth gap 25 on the left side in the figure is a cylinder of the ridge 7 provided on the inner circumference of the housing 20. It has a planar inner surface.
  • the outer diameter side edge 26 of the labyrinth gap 25 on the right side in the drawing is the inner surface of the inner diameter end 8 of the housing 20.
  • the axially outer end surface of the ridge 7 is used as the side wall 22 of the foreign matter retaining space 21. Available. For this reason, it is easy to set the side wall part 22 higher, and it is easy to secure a large volume of the space constituting the foreign matter retaining space 21.
  • the ridge 7 facing the labyrinth gap 25 is provided in one opening, and faces the labyrinth gap 25 in the other opening.
  • the ridge 7 is not provided, in addition to this embodiment, for example, the ridge 7 facing the labyrinth gap 25 is provided in both openings, or conversely, the ridge is provided in the opening on either side. An embodiment in which 7 is not provided can also be adopted.
  • the side wall 22 of the foreign matter retaining space 21 may be omitted. That is, a mode is adopted in which the space that forms the foreign matter retaining space 21 is formed by the tapered portion 23 that is inclined outward in the axial direction as it goes radially outward from the outer diameter side edge 26 of the labyrinth gap 25. You can also.
  • the slinger 6 is disposed on both axial sides of the ball bearing 1. However, even in a mode in which the slinger 6 is provided only on one axial side of the ball bearing 1, the slinger 6 is provided on the side on which the slinger 6 is provided. According to the labyrinth gap 25, the configuration of the foreign matter retaining space 21 of the present invention can be applied.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Sealing Using Fluids, Sealing Without Contact, And Removal Of Oil (AREA)
  • Rolling Contact Bearings (AREA)
  • Sealing Of Bearings (AREA)

Abstract

車軸（Ｓ）に装着される内輪（２）と、ハウジング（２０）に固定される外輪（３）と、内輪（２）と外輪（３）との間に配置されるボール（４）とを有する玉軸受（１）と、車軸（Ｓ）に取り付けられハウジング（２０）との間にラビリンス隙間（２５）を形成して玉軸受（１）の内部への異物の侵入を防止するスリンガ（６）とを備え、ハウジング（２０）は、スリンガ（６）よりも軸方向外側の領域において、ラビリンス隙間（２５）の外径側縁（２６）よりも径方向外側に位置する異物滞留スペース（２１）を備える中間軸受装置（１０）とした。

Description

中間軸受装置
　この発明は、車両の回転する車軸を車体に支持するための中間軸受装置に関するものである。
　エンジンを搭載する自動車において、エンジンの駆動力を各車輪へと伝達するために、各種の駆動軸が配置される。これらの駆動軸は、その設置部位により、例えば、プロペラシャフト又はドライブシャフト等の種別に大別される。このうち、特に、プロペラシャフトは、フロントエンジン・リア駆動車（ＦＲ車）又は、四輪駆動車（４ＷＤ車）において使用される。
　プロペラシャフトは、エンジンに接続された変速機から、左右の車輪間に配置されたデファレンシャル等の終減速機へとエンジンの駆動力を伝達する回転軸である。また、ドライブシャフトは、変速機又は終減速機から車輪へと駆動力を伝達する回転軸である。ここで、自動車の走行に伴って、変速機と終減速機との相対位置や、変速機又は終減速機と車輪との相対位置が変化する。この相対位置の変化により、変速機の出力軸とプロペラシャフトとの接続部や、プロペラシャフトと終減速機の入力軸との接続部、あるいは、変速機又は終減速機の出力軸とドライブシャフトとの接続部、ドライブシャフトと車輪との接続部等における軸交差角が変化する。このため、これらの接続部に、接続される部材同士の軸交差角が変化しても常に回転を伝達することができる等速ジョイントと、接続される部材同士の軸方向への伸縮を許容するスプライン結合部等を配置している。
　一般に、プロペラシャフト又はドライブシャフト等の車軸は、中間軸受装置によって車体に対して回転自在に支持されている。例えば、図５に示すように、中間軸受装置１０は、車体側に固定されるハウジング２０と、ハウジング２０と車軸Ｓとの間に配置される玉軸受１とを備えている。
　ここで、玉軸受１として、軸受の内部へ通じる軸方向端部の開口部に二重のシール構造を設けることにより、周辺に泥水が飛散するような過酷な環境下でも、玉軸受１のシール性を十分に確保できるようにしたものがある（特許文献１参照）。また、さらなる泥水の浸入防止対策として、例えば、図５に示すように、玉軸受１の軸方向端部に、シール９とスリンガ（じゃま板）６を設置した中間軸受装置１０もある。
実開平２－９３５７１号公報
　図５の中間軸受装置１０では、スリンガ６は車軸Ｓに固定され、スリンガ６の外径側端部とハウジング２０との間に、ラビリンスシール構造を構成するラビリンス隙間２５が設定されている。このラビリンスシール構造によって、軸受の内部への泥水の浸入が防止されている。
　しかし、ラビリンス隙間２５が小さいと、泥水がラビリンス隙間２５周辺に保持されることにより、玉軸受１の内部への泥水の浸入を助長させる場合がある。また、逆に、ラビリンス隙間２５が大きいと、シール効果が減少するという問題があるので、隙間を拡大するには限界がある。このため、ラビリンス隙間２５周辺には、泥水が保持されないようにすることが望ましい。
　そこで、この発明は、車軸を車体に支持するための中間軸受装置において、周辺に異物が保持されるのを防止し、軸受の内部への泥水等の異物の侵入を更に防止することを課題とする。
　上記の課題を解決するため、この発明は、車軸に装着される内輪と、ハウジングに固定される外輪と、前記内輪と前記外輪との間に配置されるボールとを有する玉軸受と、前記車軸に取り付けられ前記ハウジングとの間にラビリンス隙間を形成して前記玉軸受の内部への異物の侵入を防止するスリンガと、を備え、前記ハウジングは、前記ラビリンス隙間の外径側縁よりも径方向外側に位置する異物滞留スペースを備える中間軸受装置を採用した。
　ここで、前記ラビリンス隙間の外径側縁は、前記ハウジングの内周に設けた突条の内面である構成を採用することができる。
　これらの各態様において、前記異物滞留スペースは、前記ハウジングに設けられ、前記ラビリンス隙間の外径側縁から径方向外側へ向かうにつれて軸方向外側へ傾斜するテーパ部によって形成されている構成を採用することができる。
　また、前記異物滞留スペースは、前記ハウジングに設けられ、前記ラビリンス隙間の外径側縁から径方向外側へ伸びる側壁部と、前記側壁部の外径側端部から径方向外側へ向かうにつれて軸方向外側へ傾斜するテーパ部によって形成されている構成を採用することができる。
　このとき、前記側壁部は、前記スリンガの軸方向外側の側面と面一である構成を採用することができる。
　この発明は、車軸を車体に支持するための中間軸受装置において、周辺に泥水等の異物が保持されるのを防止し、軸受の内部への泥水等の異物の侵入を更に防止することができる。
この発明に係る中間軸受装置の使用例を示す縦断面図 図１の側面図 図１の要部拡大図 中間軸受装置によって車軸を支持した車両の全体斜視図 従来の中間軸受装置の使用例を示す縦断面図
　この発明の実施形態を、図面に基づいて説明する。この実施形態は、車軸Ｓを回転自在に支持する玉軸受１を備えた中間軸受装置１０である。この実施形態では、中間軸受装置１０が支持する車軸Ｓを、自動車のプロペラシャフト３３及びドライブシャフトとしている。
　プロペラシャフト３３は、図４に示すように、自動車のエンジン３０に接続された変速機３１から、左右の後輪３７間に配置されたデファレンシャル３２へと、エンジン３０の駆動力を伝達する等速ジョイント軸である。このプロペラシャフト３３を、振動等を許容しつつ、自動車の車体３５側に回転自在に支持する手段として中間軸受装置１０が用いられている。中間軸受装置１０は、プロペラシャフト３３の軸方向中央に設けられる場合もあるし、プロペラシャフト３３の軸方向端部に近い部分に設けられる場合もある。　
　ドライブシャフトには、リアドライブシャフト３４ａとフロントドライブシャフト３４ｂ、及び、フロントドライブシャフト３４ｂに接続して用いられる中間ドライブシャフト３４ｃ等がある。ドライブシャフトは、変速機３１又はデファレンシャル３２から車輪３７、３９へ駆動力を伝達する等速ジョイント軸である。中間軸受装置１０は、フロントドライブシャフト３４ｂに連結される中間ドライブシャフト３４ｃを車体３５に回転自在に支持している。
　この実施形態では、中間軸受装置１０によって支持する車軸Ｓをプロペラシャフト３３、及び、フロントドライブシャフト３４ｂに接続される中間ドライブシャフト３４ｃとしているが、中間軸受装置１０が支持する車軸Ｓは、例えば、フロントドライブシャフト３４ｂやリアドライブシャフト３４ａ、あるいは、それ以外の回転軸であってもよい。
　上記のように、変速機３１又はデファレンシャル３２の出力軸と車軸Ｓとの接続部や、車軸Ｓとデファレンシャル３２の入力軸との接続部、あるいは、車軸Ｓと車輪３７、３９との接続部には、その接続部で接続される部材同士の軸交差角が変化しても常に回転を伝達することができる固定型等速ジョイント、摺動型等速ジョイント等の各種の等速ジョイントや、接続される部材同士の軸方向への伸縮を許容するスプライン結合部等が配置されている。このため、車軸Ｓは、中間軸受装置１０によって車体３５に対して回転自在に支持されつつ、自動車の走行等に伴って、車軸Ｓと車体３５とは随時相対移動を繰り返している状態である。
　中間軸受装置１０が備える玉軸受１は、図１及び図２に示すように、車軸Ｓに装着される内輪２と、車体３５側に設けられるハウジング２０に固定される外輪３と、内輪２と外輪３との間に配置される複数のボール４と、そのボール４を保持する保持器５を備えたものである。また、玉軸受１は、内輪２と外輪３との間の開口部を閉じるシール９を、軸方向両端にそれぞれ備えている。この実施形態の玉軸受１は深溝玉軸受であり、等速ジョイント軸の車体３５への支持部に用いられるＣＶＪ（Constant Velocity Universal Joints）サポート軸受である。　
　玉軸受１の内輪２は、その外周面に内輪軌道面２ａを有し、外輪３はその内周面に内輪軌道面２ａに対向する外輪軌道面３ａを有している。また、内輪軌道面２ａと外輪軌道面３ａとの間にボール４が配置される。
　外輪３は、車体３５のフレームに支持されるハウジング２０の内径面に圧入されて、そのハウジング２０に対して相対回転不能に固定されている。内輪２は、車軸Ｓの外周に圧入されて、その車軸Ｓに対して相対回転不能に固定されている。
　内輪２と外輪３との間には潤滑剤としてグリースが封入され、そのグリースは、軸方向両側のシール９によって玉軸受１の内部に封止されている。また、玉軸受１の軸方向両側（シール９の軸方向外側）には、一対のスリンガ６が設けられている。
　スリンガ６は略Ｌ字状の部材であり、車軸Ｓの外周に取り付けられる円筒状の基部６ａと、その基部６ａのうち玉軸受１側の端部から径方向外側へ伸びる立上り部６ｂとを備える。この実施形態では、基部６ａは車軸Ｓの外周に圧入されているが、スリンガ６と車軸Ｓとが周方向及び軸方向へ相対移動不能とするものであれば、他の固定構造を採用してもよい。
　立上り部６ｂの外径端部６ｃは、図３に示すように、ハウジング２０の内面との間に、微小な隙間ｗ１であるラビリンス隙間２５を形成して、玉軸受１の内部への異物の侵入を防止するラビリンスシール構造を構成している。
　また、スリンガ６の立上り部６ｂの軸方向内側の側面６ｅと、内輪２又は外輪３の端面との間には隙間が存在する。この実施形態でのラビリンスシール構造は、玉軸受１の外部から内部へと通じる空間の形態として、玉軸受１の外部からスリンガ６の外径端部６ｃ付近のラビリンス隙間２５を通って玉軸受１の内部側へ直進した後、外輪３の端面に突き当たって径方向内側へ屈曲する空間の形態となっている。
　この実施形態では、スリンガ６は、金属製である。なお、スリンガ６の材質はこれに限らず、ゴム成形体、あるいは、ゴム成形体と金属板、プラスチック板、セラミック板等との複合体等であってもよい。
　ハウジング２０は、スリンガ６よりも軸方向外側（玉軸受１の外部へ向く側）、すなわち、立上り部６ｂの軸方向外側の側面６ｄよりも軸方向外側の領域において、ラビリンス隙間２５の外径側縁２６よりも径方向外側に位置する異物滞留スペース２１を備えている。
　異物滞留スペース２１は、図３に示すように、ラビリンス隙間２５の外径側縁２６よりも径方向外側の領域において、高さｗ２の範囲に亘る空間で構成されている。
　異物滞留スペース２１を構成する空間は、ハウジング２０に設けられ、ラビリンス隙間２５の外径側縁２６から径方向外側へ伸びる側壁部２２と、側壁部２２の外径側端部から径方向外側へ向かうにつれて軸方向外側へ傾斜するテーパ部２３によって、その領域が形成されている。また、異物滞留スペース２１を構成する空間は、ハウジング２０の軸方向端面側において外部に開放されている。
　このため、車軸Ｓ又は中間軸受装置１０付近に付着した泥水等は、スリンガ６の回転に伴う遠心力や重力によってラビリンス隙間２５の方へ移動するが、そのラビリンス隙間２５の外径側縁２６よりも径方向外側に、異物滞留スペース２１が存在することによって、ラビリンス隙間２５周辺への泥水等の滞留を防ぎ、泥水等はラビリンス隙間２５付近を通過してそのまま異物滞留スペース２１に至ることができる。これにより、ラビリンス隙間２５から玉軸受１の内部への泥水等の異物の侵入を防止できる。
　異物滞留スペース２１の外径寄りの部分がテーパ部２３によって仕切られているので、泥水等は、特に、中間軸受装置１０の下部領域、すなわち、車軸Ｓよりも下方に位置する領域において、テーパ部２３の下り勾配に沿って速やかに異物滞留スペース２１外に案内される。
　また、ラビリンス隙間２５の外径側縁２６とテーパ部２３との間に側壁部２２を介在させているので、車軸Ｓからスリンガ６に伝い流れた泥水を、その側壁部２２に沿って速やかに径方向外側へ移動させ、早期にラビリンス隙間２５から遠ざけることができる。
　さらに、この実施形態では、側壁部２２の面方向は、スリンガ６の立上り部６ｂの軸方向外側の側面６ｄの面方向と一致しており、両者が面一であるので、泥水の径方向外側への移動がよりスムーズである。
　ここで、図３に示すように、軸方向両側に位置するラビリンス隙間２５のうち、図中左側のラビリンス隙間２５の外径側縁２６は、ハウジング２０の内周に設けた突条７の円筒面状の内面となっている。また、図中右側のラビリンス隙間２５の外径側縁２６は、ハウジング２０の内径端部８の内面となっている。
　ラビリンス隙間２５の外径側縁２６を、ハウジング２０の内周に設けた突条７の内面とすることにより、その突条７の軸方向外側の端面を、異物滞留スペース２１の側壁部２２として利用できる。このため、側壁部２２をより高く設定しやすく、異物滞留スペース２１を構成する空間の容積を大きく確保しやすい。
　なお、この実施形態では、軸受の内部へと通じる軸方向両側の開口部のうち、一方の開口部では、ラビリンス隙間２５に臨む突条７を設け、他方の開口部では、ラビリンス隙間２５に臨む突条７を設けていないが、この態様以外にも、例えば、両方の開口部において、ラビリンス隙間２５に臨む突条７を設けたり、あるいは、逆に、いずれの側の開口部にも突条７を設けない態様も採用可能である。
　また、泥水等の円滑な移動が確保できる場合は、異物滞留スペース２１の側壁部２２を省略してもよい。すなわち、異物滞留スペース２１を構成する空間が、ラビリンス隙間２５の外径側縁２６から径方向外側へ向かうにつれて軸方向外側へ傾斜するテーパ部２３によって、その領域が形成されている態様を採用することもできる。
　上記の実施形態では、スリンガ６を、玉軸受１の軸方向両側に配置しているが、スリンガ６を玉軸受１の軸方向一方にのみ備えた態様においても、そのスリンガ６を設けた側のラビリンス隙間２５に対応して、この発明の異物滞留スペース２１の構成を適用できる。
１　玉軸受
２　内輪
３　外輪
４　ボール
６　スリンガ
６ｄ　側面
７　突条
１０　中間軸受装置
２０　ハウジング
２１　異物滞留スペース
２２　側壁部
２３　テーパ部
２５　ラビリンス隙間
２６　外径側縁
Ｓ　車軸

Claims (5)

  1. 　車軸（Ｓ）に装着される内輪（２）と、ハウジング（２０）に固定される外輪（３）と、前記内輪（２）と前記外輪（３）との間に配置されるボール（４）とを有する玉軸受（１）と、
    　前記車軸（Ｓ）に取り付けられ前記ハウジング（２０）との間にラビリンス隙間（２５）を形成して前記玉軸受（１）の内部への異物の侵入を防止するスリンガ（６）と、
    を備え、
    　前記ハウジング（２０）は、前記ラビリンス隙間（２５）の外径側縁（２６）よりも径方向外側に位置する異物滞留スペース（２１）を備える中間軸受装置。
  2. 　前記ラビリンス隙間（２５）の外径側縁（２６）は、前記ハウジング（２０）の内周に設けた突条（７）の内面である請求項１に記載の中間軸受装置。
  3. 　前記異物滞留スペース（２１）は、前記ハウジング（２０）に設けられ、前記ラビリンス隙間（２５）の外径側縁（２６）から径方向外側へ向かうにつれて軸方向外側へ傾斜するテーパ部（２３）によって形成されている請求項１又は２に記載の中間軸受装置。
  4. 　前記異物滞留スペース（２１）は、前記ハウジング（２０）に設けられ、前記ラビリンス隙間（２５）の外径側縁（２６）から径方向外側へ伸びる側壁部（２２）と、前記側壁部（２２）の外径側端部から径方向外側へ向かうにつれて軸方向外側へ傾斜するテーパ部（２３）によって形成されている請求項１又は２に記載の中間軸受装置。
  5. 　前記側壁部（２２）は、前記スリンガ（６）の軸方向外側の側面（６ｄ）と面一である請求項４に記載の中間軸受装置。
PCT/JP2019/026502 2018-07-04 2019-07-03 中間軸受装置 WO2020009160A1 (ja)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2018127600A JP7079677B2 (ja) 2018-07-04 2018-07-04 中間軸受装置
JP2018-127600 2018-07-04

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2020009160A1 true WO2020009160A1 (ja) 2020-01-09

Family

ID=69060841

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2019/026502 WO2020009160A1 (ja) 2018-07-04 2019-07-03 中間軸受装置

Country Status (2)

Country Link
JP (1) JP7079677B2 (ja)
WO (1) WO2020009160A1 (ja)

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6014321U (ja) * 1983-07-08 1985-01-31 三菱自動車工業株式会社 車両の防泥式中間軸受装置
JPH10230752A (ja) * 1997-02-24 1998-09-02 Showa:Kk センターベアリングのシール構造
JP2006188175A (ja) * 2005-01-07 2006-07-20 Honda Motor Co Ltd 駆動輪用軸受装置
JP2007161020A (ja) * 2005-12-12 2007-06-28 Honda Motor Co Ltd 駆動輪用軸受装置
JP2015508879A (ja) * 2012-02-24 2015-03-23 エヌティエヌ ベアリング コーポレーション オブ アメリカ 軸受保護システム

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPS6014321U (ja) * 1983-07-08 1985-01-31 三菱自動車工業株式会社 車両の防泥式中間軸受装置
JPH10230752A (ja) * 1997-02-24 1998-09-02 Showa:Kk センターベアリングのシール構造
JP2006188175A (ja) * 2005-01-07 2006-07-20 Honda Motor Co Ltd 駆動輪用軸受装置
JP2007161020A (ja) * 2005-12-12 2007-06-28 Honda Motor Co Ltd 駆動輪用軸受装置
JP2015508879A (ja) * 2012-02-24 2015-03-23 エヌティエヌ ベアリング コーポレーション オブ アメリカ 軸受保護システム

Also Published As

Publication number Publication date
JP7079677B2 (ja) 2022-06-02
JP2020008042A (ja) 2020-01-16

Similar Documents

Publication Publication Date Title
JP6443539B2 (ja) 車両用の車輪軸受ユニット
JP2005329757A (ja) 電動輪
JP2005214421A (ja) 等速ジョイントのためのボルトレス保持システム
US8888376B2 (en) Bearing structure
CN101687436A (zh) 车轮用轴承装置
KR102239252B1 (ko) 허브 일체형 등속조인트 장치
JP2016176600A (ja) 軸受保護システム
JP2019526759A (ja) 等速ジョイント管板上のダンパー
JPS6318525B2 (ja)
WO2020009160A1 (ja) 中間軸受装置
US20240133468A1 (en) Propeller shaft
JP2007002884A (ja) 軸受ユニット
JP2007198399A (ja) 動力伝達シャフト
JP2021089042A (ja) 等速自在継手及びその組立方法
US11105378B2 (en) Wheel drive unit for vehicle
JP2001349334A (ja) 車輪駆動用軸受ユニット
JP2005162204A (ja) 車輪用転がり軸受ユニット
JP2007064321A (ja) 等速自在継手のブーツにおける水侵入防止構造
JP2015169281A (ja) サポートベアリングの取付構造
JP2016070306A (ja) 密封型転がり軸受
JP2007223478A (ja) 自動車用プロペラシャフト
KR20240038411A (ko) 통합형 드라이브 액슬 조립체
KR20140025178A (ko) 차량용 볼타입 등속조인트의 아우터 레이스
JP2005090679A (ja) 車輪用軸受装置
JP2005042914A (ja) 車輪用転がり軸受ユニット

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 19831139

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 19831139

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1