WO2019244494A1 - 車両用表示装置 - Google Patents

Abstract

車両用表示装置は、情報表示部を外周方向から包囲する部材であって、視認側の端部が開口部として形成されている包囲部材（４）と、開口部として形成されている包囲部材（４）の視認側端部（４ａ）を塞ぐフロントパネル（５）とを備える。フロントパネル５は背面側に包囲部材（４）の視認側端部（４ａ）付近を外周方向から覆う折返部（５２）を備える。包囲部材（４）の外側面において折返部（５２）の先端が位置する部分には、突段部（４３）が形成されており、当該突段部（４３）と折返部（５２）の先端とは、弾性接着剤を用いてなる弾性接着部７によって弾性接着されている。

Description

車両用表示装置 関連出願の相互参照

　本出願は、２０１８年６月２１日に出願された日本出願番号２０１８－１１８１４９号に基づくもので、ここにその記載内容を援用する。

　本開示は、車両で使用される車両用表示装置に関する。

　従来、車両に用いられる車両用表示装置が知られている。例えば特許文献１には、情報を表示する情報表示部を構成する表示板の縁部を、第１のケースに設けられた抑え部が押さえた構成が開示されている。抑え部は、表示板の視認可能領域を区画すると共に、表示板に接触している。そして、表示板の接触箇所には、ゴム等の弾性部材が貼り付けられている。こうした構造により、車両用表示装置の耐振動性能を高めることができる。

　なお、第１のケースの視認側面には、情報表示部をユーザに開示するための光透過性の窓部が設けられており、フロントパネルとしての役割を兼ねる。第１のケースは第２のケースと組み合わさることにより情報表示部にとってのハウジングとして機能する。

特開２０１３－２２８３４１号公報

　特許文献１では、第１のケースと第２のケースとの結合部分に存在し得る隙間から、フロントパネル内に異物が侵入するといった事象については何ら検討されていない。しかしながら、車両用表示装置では、例えば水や、埃、塵の異物が外部からフロントパネル内に入り込むことを抑制する必要がある。異物がフロントパネル内に入り込むと、当該異物によって情報表示部における情報の視認性が低下したり、表示の見栄えが低下したりすること懸念されるためである。

　特に近年は、粒径が２．５μｍ以下の粒子状物質（いわゆるＰＭ２．５）などの微小異物がフロントパネル内に侵入及び蓄積し、情報の視認性や見栄えの低下が問題となりやすい。すなわち、近年は、従来よりも一層、フロントパネルと他部材との接合部分の密閉性を高める必要がある。なお、車両用表示装置にとってのフロントパネル内とは、例えば特許文献１においては第１のケースと情報表示部とで囲まれる空間を指す。

　本開示は、ロントパネル内への異物の侵入を抑制可能な車両用表示装置を提供することを目的とする。

　本開示の第一の態様において、車両に搭載されて使用される車両用表示装置であって、情報を表示する情報表示部と、情報表示部を包囲する部材であって、視認側の端部が開口部として形成されている包囲部材と、包囲部材の視認側の端部に取り付けられたフロントパネルと、を備え、フロントパネルは、包囲部材の視認側の端部を塞ぐ部材であって、情報表示部の表示を透過する板状に形成された透過板部と、包囲部材の視認側端部を外側から覆うように、透過板部の縁部から背面側に向かって形成されている折返部と、を備え、包囲部材と折返部との隙間を埋めるように、包囲部材の外側面において折返部と対向する部分の少なくとも一部は、弾性接着剤を用いてなる、弾性及び粘着性を有する弾性接着部を介して折返部と接着されている。

　上記構成によれば弾性接着部が包囲部材と折返部との間に生じる隙間を封止するように作用する。また、弾性接着部は、弾性を有するだけでなく、さらに粘着性を有するため、包囲部材と折返部との結合状態をより一層強固にする。加えて、弾性接着部自体が包囲部材や折返部などの接着対象部材に引っ張られて伸びるため、車両振動によってフロントパネルと包囲部材との離隔が大きく変動する場合であっても、フロントパネルと包囲部材と接合部分に隙間が生じる可能性をより一層低減できる。このように上記の構成によれば、フロントパネルと包囲部材との隙間からフロントパネル内への異物の侵入を抑制できる。

　本開示についての上記目的およびその他の目的、特徴や利点は、添付の図面を参照しながら下記の詳細な記述により、より明確になる。その図面は、
実施形態の車両用表示装置の正面図である。 図１のII－II線断面図である。 図１のIII－III線断面図である。 重畳表示ユニット３３の構成を説明するための概念図である。 重畳表示ユニット３３の構成を説明するための概念図である。 包囲部材４の構成の一例を示す外観斜視図である。 突段部４３付近の構成を説明するための図である。 弾性接着部７の配置態様の一例を示す図である。 嵌合穴４４１の配置態様の一例を示す図である。 弾性接着部７の作用について説明するための図である。 本実施形態の構成が解決しようとする課題を説明するための図である。 第２検討構成を説明するための図である。 第３検討構成を説明するための図である。 変形例１の構成を説明するための図である。 変形例１の構成を説明するための図である。 変形例２の構成を説明するための図である。 変形例３の構成を説明するための図である。

　以下、本開示の実施形態について図を用いて説明する。図１は、本開示に係る車両用表示装置１００の概略的な構成の一例を示す図である。本開示の一実施形態による車両用表示装置１００は、車両のインストゥルメントパネルに設置されて、車両に関連する所定情報を乗員に表示する装置として構成されている。例えば車両用表示装置１００はインストゥルメントパネルにおいて、情報表示部３が、運転席に着座した乗員が位置することとなる視認側へ向くように配置されている。つまり、車両用表示装置１００は、視認側に向けて情報を表示するように車両に搭載されて使用される。

　なお、本実施形態において車両用表示装置１００にとっての上下は、水平面上の車両が基準となるように定義される。また、車両用表示装置１００にとっての左右は、インストルメントパネルと対向する座席に着座した乗員を基準として定義される。例えば車両用表示装置１００にとっての左右は、車両にとっての左右と略一致するように定義されている。

　このような車両用表示装置１００は、図１～３に示すように、基板ケース１、回路基板２、情報表示部３、包囲部材４、及びフロントパネル５が組み合わさって実現されている。基板ケース１、包囲部材４、及びフロントパネル５が組み合わさることによって車両用表示装置１００の外観形状が提供される。基板ケース１、包囲部材４、及びフロントパネル５が組み合わさった構成は、回路基板２や情報表示部３にとってのハウジングに相当する。

　基板ケース１は、回路基板２を収容する構成であって、背面ケース体１１及び中間ケース体１２が組み合わさって構成されている。基板ケース１は、車両用表示装置１００のハウジングの一部（主として背面側の部分）を提供する。背面ケース体１１は、回路基板２を視認側とは反対側（以降、背面側）から覆う部材である。背面ケース体１１は、例えば合成樹脂等を用いて遮光性を有するように構成されている。中間ケース体１２は、回路基板２を視認側から部分的に覆う部材である。中間ケース体１２は、例えば合成樹脂等を用いて遮光性を有するように構成されている。なお、中間ケース体１２は、後述する回路基板２に配置された発光素子２１から発せられる光が、表示板３１に設けられた透光部３１１まで到達するように形成されている。また、中間ケース体１２は、表示板３１やディスプレイ３２を支持するための構成を備える。

　基板ケース１の外周部分には、包囲部材４の背面側に設けられている嵌合爪４１ａと嵌合するための嵌合穴（図示略）が設けられている。嵌合穴は嵌合爪４１ａと対応する位置に設けられていればよく、その数や形成箇所は適宜設計されれば良い。なお、本実施形態ではスナップフィットによって包囲部材４は基板ケース１に対して結合されるものとするが、これらの部材が組み合わさった状態を維持するための方法（以降、固定方法）はこれに限らない。包囲部材４と基板ケース１とは、ネジ止めや、溶着によって結合されていてもよい。

　回路基板２は、例えばガラスエポキシなどの合成樹脂により平板状に形成されており、車両用表示装置１００の電気回路部を形成している。回路基板２は、背面ケース体１１と、中間ケース体１２との間に挟まれる態様で基板ケース１内に固定されている。回路基板２には、発光素子２１や、ディスプレイコントローラ２２、ステッピングモータ２３等が実装及び保持されている。

　発光素子２１は、光を発する構成であって、ＬＥＤなどを用いて実現されている。ディスプレイコントローラ２２は、ディスプレイ３２の作動を制御する構成要素であって、ディスプレイ３２と電気的に接続されている。ステッピングモータ２３は、後述する指針部６を回動させるためのモータである。なお、回路基板２には上述した構成以外にも、外部装置と通信するためのコネクタ等を有する入出力回路や、電源回路などが配されている。

　情報表示部３は、車両用表示装置１００において視認側へ向けて情報を表示するための構成である。本実施形態の情報表示部３は、表示板３１、ディスプレイ３２、及び重畳表示ユニット３３を有し、これらを組み合わせて種々の情報を表示する。

　表示板３１は、透光性を有する基材を用いて実現されている平板状の部材である。透光性を有する基材としては、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等を採用可能である。表示板３１は、回路基板２の視認側に配置されている。表示板３１において遮光性を有するべき領域（以降、遮光領域）には、遮光性を有する塗料が印刷又は塗装によって付与されている。

　また、表示板３１の表面において適宜設計される位置には、透光部３１１が形成されている。透光部３１１は、発光素子２１の光を視認側に通過させることによって所定の情報を通知する、いわゆるインジケータとして機能する構成である。透光部３１１は、表示板３１において印刷等が施されない、又は、半透光性の印刷等が施されることによって実現されている。透光部３１１は、乗員に伝えるべき情報の内容に応じた図柄に形成されている。例えば、透光部３１１は、方向指示器の作動状態やシートベルトの未着用、車両の異常などを示す図柄や文字などを成すように形成されている。

　さらに、表示板３１の中央領域には、ディスプレイ３２の表示面を乗員に見せるための窓部３１２が形成されている。窓部３１２は、表示板３１に対して、ディスプレイ３２の表示面に対応する形状の開口部を設けることによって実現されている。なお、窓部３１２は、印刷を施さずに表示板３１の表面を透明なままとすることで実現されていても良い。

　また、窓部３１２の左側と右側には、円形のメータ部３１３が形成されている。ここでの円形には、楕円や円形の一部が掛けた形状などの略円形も含まれる。各メータ部３１３は、指針部６にとっての背景を提供する領域である。メータ部３１３は主として遮光領域として形成されている。メータ部３１３は、指針部６の可動範囲と対応するように形成されている。メータ部３１３は扇形状やバー状であってもよい。

　指針部６は、連結部６１及び指示部６２を一体的に有している。連結部６１は、表示板３１に設けられた貫通穴を介して、ステッピングモータ２３の回転軸と連結されている。指示部６２は、表示板３１よりも視認側に配置されており、針状を呈している。指針部６は、ステッピングモータ２３の出力に応じて回動するようになっており、指示部６２の指示位置に応じた車両の情報が表示されるようになっている。ここで、指示部６２により表示される情報としては、例えば車両の速度、エンジン回転数、燃料残量、電動モータの電流値等が挙げられる。

　ディスプレイ３２は、回路基板２に搭載されているディスプレイコントローラ２２からの制御信号に基づいて駆動し、画像を表示するデバイスである。ディスプレイ３２は、フルカラー表示が可能なものであり、液晶ディスプレイ、有機ＥＬディスプレイ、プラズマディスプレイ等、多様な構成を用いて実現することができる。例えばディスプレイ３２は、薄膜トランジスタ（Thin Film Transistor、ＴＦＴ）を用いた液晶パネルであって、２次元方向に配列された複数の液晶画素から形成されるアクティブマトリクス型の液晶パネルが採用された液晶表示器を用いて実現されている。

　ディスプレイ３２は、視認側に矩形状の表示面を備えている。ディスプレイ３２は、表示面の縁部が窓部３１２の枠部と対向するように、表示板３１の背面側に配置されている。つまり、ディスプレイ３２の表示面を視認側から視認可能に配置されている。ここで、ディスプレイ３２により表示される情報としては、例えば車両のシフトレンジ、走行距離、電子メールの情報等が挙げられる。ディスプレイ３２に表示する情報の種類は適宜変更可能である。

　重畳表示ユニット３３は、各指針部６よりも視認側となる所定位置に、メータ部３１３にとっての目盛りとしての図柄Ｄｓを表示する構成である。重畳表示ユニット３３は、各指針部６よりも視認側に配置された透光表示板３４及び光源部３５を有している。

　光源部３５は、図２に示すように、情報表示部３に対する左右の側方部において、包囲部材４が中間ケース体１２との間に形成する配置空間Ｓｐに配置されている。光源部３５は、図４及び図５に示すように光源用基板３５１と、光源用基板に実装された複数の発光素子３５２とを有している。複数の発光素子３５２は、透光表示板３４の外縁部と対向するように、透光表示板３４の沿設方向に沿って配列されている。各発光素子３５２には、発光ダイオードが採用されており、各発光素子３５２は光源用基板３５１上の導通パターンを通じて電源と接続されることで発光する。複数の発光素子３５２は、同時に点灯又は消灯を切り替え可能に設けられ、互いに実質同一の色及び実質同じ輝度で光源光を発するようになっている。このようにして、光源部３５は、外縁部を介して透光表示板３４の内部に光源光を提供する。

　透光表示板３４は、透光性を有する平板状に形成された部材である。透光表示板３４は、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等を用いて実現されている。本実施形態において、透光表示板３４は、表示板３１と実質平行に設けられている。透光表示板３４が透光性に形成されていることにより、表示板３１、ディスプレイ３２の表示面、及び指針部６が視認側から乗員により視認されるようになっている。

　透光表示板３４には、透光表示板３４内部に導入された光源部３５からの光を、視認側に反射する反射部３４１を設けられている。反射部３４１は、図４に示すように、背面側面から視認側面側に凹んだ構成である。反射部３４１は、凹み深さ５～２０μｍ程度の微細なサイズに形成されている。各反射部３４１は、透光表示板３４内部に導入された光源光を視認側に反射する反射面３４１ａを有する。複数の反射部３４１は、巨視的に図柄Ｄｓを形成するように配置されている。例えば複数の反射部３４１は、互いに平坦部３４２を介するように離間させつつ、背面側面に沿って２次元に配列することにより、図柄Ｄｓが形成されている。

　透光表示板３４内部に導入された光源光が各反射部３４１の反射面３４１ａにて視認側に反射されることにより、図柄Ｄｓが面光源状に光輝して表示される。光源部３５が消灯され、光源光が透光表示板３４内部に導入されないときには、各反射部３４１が微細であり且つ平坦部３４２を介して形成されていることによって、図柄Ｄｓは殆ど知覚されない。なお、本実施形態の図柄Ｄｓは、図１に示すように、指針部６が指示する対象である目盛りの形状をなした図柄（以降、目盛り柄）となっているが、他の図柄であってもよい。多数の反射部３４１の１群となって形成する図柄は、数字や記号などであっても良い。

　包囲部材４は、例えば合成樹脂等により遮光性を有し、情報表示部３を外周側から全周に亘って包囲する筒状に形成されている。包囲部材４は、収容部４１と周壁部４２とを一体的に備える。収容部４１は包囲部材４において相対的に背面側の部分に相当し、周壁部４２は包囲部材４において相対的に視認側の部分に相当する。

　収容部４１は、基板ケース１と嵌合されることによって、情報表示部３を外周側から包囲する部分である。収容部４１は包囲部材４の本体に相当する。収容部４１の背面側の端部には、基板ケース１の外周部分に設けられている嵌合穴と係合するための嵌合爪４１ａが設けられている。また、収容部４１の左右両端には、中間ケース体１２との間に配置空間Ｓｐを形成する光源収容部４１ｂが設けられている。さらに、収容部４１は、情報表示部３の視認可能領域を区画するとともに、透光表示板３４の周縁付近に視認側から接する抑え部４１ｃが設けられている。抑え部４１ｃは情報表示部３を乗員に提示するための開口部に相当する。

　周壁部４２は、抑え部４１ｃから視認側に向かって延設されている筒状の構成である。周壁部４２の視認側端部４ａは開口部として形成されている。周壁部４２は、別の観点によれば、包囲部材４が情報表示部３等と組み合わされた状態において情報表示部３（具体的には透光表示板３４）の縁部から視認側に突出している構成に相当する。周壁部４２は見返し板としての役割を担う。周壁部４２の視認側端部は、包囲部材にとっての視認側の端部に相当する。

　周壁部４２の内側表面は暗色（例えば黒色）に形成されている。これにより、情報表示部３の奥行感を演出すると共に、入射してくる外光の反射を抑制して情報表示部３の視認側の視認性を高めつつも、周壁部４２自身が目立たないようにしている。周壁部４２の外側面もまた、内側表面と同様の色合いを有するように構成されていればよい。なお、周壁部４２の外側表面（以降、外側壁面部）４２ａは内側面と色や質感が異なっていても良い。

　また、図３に示すように、周壁部４２において、上側に位置する上壁部４２Ｕは、下側に位置する下壁部４２Ｌよりもその筒長が大きく形成されている。これにより、上壁部４２Ｕと下壁部４２Ｌとの間に高低差が形成され、上壁部４２Ｕは、下壁部４２Ｌよりも大きく視認側に張り出した態様となっている。

　また、外側壁面部４２ａにおいて後述する折返部５２の先端が位置する部分には、外周方向に張り出す突段部４３が形成されている。本実施形態では突段部４３は、外側壁面部４２ａを概ね一周するように連設されている。突段部４３は、折返部５２の先端部と当接又は近接するように構成されている。突段部４３の外側壁面部４２ａに対する飛び出し量（つまり突段部４３の幅）は、後述する弾性接着部７の形成のため、所定の可塗布幅Ｄ１以上の値に設定されていることが好ましい。

　可塗布幅Ｄ１は、例えば５ミリメートルである。可塗布幅Ｄ１は、弾性接着部７として機能しうる量の弾性接着剤を塗布可能な大きさに設定されていればよい。可塗布幅Ｄ１は３ミリメートル以上に設定されていることが好ましい。なお、突段部４３は必ずしも包囲部材４の外周を１周するように（つまり全周に亘って）連設されている必要はない。微小異物の侵入経路となりやすい部分にのみ（換言すれば局所的に）設けられていても良い。

　突段部４３の視認側面４３ａには、図７に示すように弾性接着部７が形成されている。弾性接着部７は、突段部４３と折返部５２の先端との隙間を埋めるのに必要十分な量の弾性接着剤を塗布して硬化させたものである。突段部４３と折返部５２の先端との隙間を埋めるのに必要十分な量とは、硬化後も折返部５２の先端と突段部４３との隙間を埋めるのに十分な厚みを有する量である。突段部４３が外側壁面部４２ａを１周するように設けられているため、弾性接着部７もまた、図８に示す通り、外側壁面部４２ａを１周するように設けられている。なお、図８においてはフロントパネル５が備える嵌合爪５３の図示を一部省略している。

　弾性接着部７を提供する弾性接着剤としては、硬化状態において所定の弾性を有するものであればよい。弾性接着剤としては、シリコンゴムを主成分とするもの（いわゆるシリコン系粘着剤）や、ポリウレタンを主成分とするもの、ゴムを主成分とするもの、アクリルモノマーを主成分とするものなど、多様な材料を採用可能である。弾性接着剤は高粘着性エラストマーを主成分とするものであることが好ましい。シリコン系粘着剤には、変成シリコン樹脂を主成分とするものも含まれる。

　弾性接着剤は、車両用表示装置１００の使用環境下においてゴム状弾性体としての形態を維持するものであれば良い。つまり、車両のインストルメントパネル表面が取りうる温度範囲において固化せずに粘着性及び弾性を保つ感圧型の接着剤（換言すれば粘着剤）であればよい。例えば弾性接着剤としては－４０°～１１０°において粘着性を有するゴム状弾性体として機能するものであれば良い。

　また、弾性接着剤としては、紫外線硬化型ではない弾性接着剤を用いることが好ましい。紫外線硬化型ではない弾性接着剤とは、例えば、所定の温度（例えば１１０°）以上で融解するとともに、当該温度以下で硬化する、いわゆるホットメルト型の接着剤や、空気中の湿気と反応してその表面が硬化する湿気硬化型の接着剤などである。紫外線硬化型の弾性接着剤の中には硬化時に揮発性ガスが発生するものもあり、硬化時に揮発性ガスを発するものを選定した場合には、当該揮発性ガスがフロントパネル５内に残留することで情報表示部３の視認性、見栄えが劣化しうるためである。なお。ホットメルト型の弾性接着剤は換言すれば熱可塑性を有する弾性接着剤に相当する。

　さらに、弾性接着部７を形成するための弾性接着剤としては、紫外線硬化型ではない弾性接着剤の中でも、ホットメルト型の接着剤であることが好ましい。ホットメルト型の弾性接着剤であれば、液体定量吐出装置（いわゆるディスペンサー）を用いて塗布量（高さ、幅）を制御可能となり、製造性（作業性）の観点から好適である。本実施形態では一例として弾性接着部７は、１液性タイプの変性シリコン樹脂を主成分とする粘着剤を用いて実現されている。

　その他、外側壁面部４２ａには図６及び図９に示すように、フロントパネル５が備える嵌合爪５３と嵌合するための嵌合穴４４１を有する嵌合部４４が設けられている。例えば嵌合部４４は図９に示す通り、突段部４３と連続的に、且つ、突段部４３よりも外周側に設けられている。つまり、嵌合部４４は、嵌合穴４４１が外側壁面部４２ａから所定の可塗布幅Ｄ１以上離間するように形成されている。嵌合部４４は、フロントパネル５に設けられた嵌合爪５３と対応する位置に設けられていればよく、その数や形成箇所は適宜設計されれば良い。なお、嵌合部４４を設ける位置には突段部４３は形成されていなくとも良い。また、嵌合穴４４１と外側壁面部４２ａとの離隔は可塗布幅Ｄ１未満に設定されていても良い。

　また、本実施形態ではフロントパネル５はスナップフィットによって基板ケース１に対して固定されるものとするが、これらの部材の固定方法はこれに限らない。フロントパネル５はネジ締めや溶着によって包囲部材４（具体的には周壁部４２）に固定されていてもよい。さらには複数種類の固定方法を併用して、固定されていてもよい。弾性接着部７もまた、粘着性を有するため、フロントパネル５と包囲部材４とが組み合わさった状態を維持するための構成に相当する。つまり、弾性接着部７は、フロントパネル５と包囲部材４とが組み合わさった状態を維持するとともに、フロントパネル５と包囲部材４との隙間を埋める、２つの機能を提供する。

　フロントパネル５は、例えばアクリル樹脂又はポリカーボネイト樹脂等により、透光性に形成され、透過板部５１と折返部５２とを一体的に形成している。なお、本実施形態のフロントパネル５は、スモーク調の着色により、透過率が３０％程度に設定されているが、３０％以上の任意の値に設定されていてもよい。

　フロントパネル５は、包囲部材４の前端部（すなわち周壁部４２の視認側端部４ａ）に取り付けられる部材である。透過板部５１は、図２～３に示すように、包囲部材４の視認側の開口部の全領域を塞ぐ板状に形成されている。より詳細に、透過板部５１は、包囲部材４に設けられた上述の高低差に適合した曲面板状に形成されている。透過板部５１は、その透光性により、情報表示部３の表示を乗員から視認可能に透過する。

　折返部５２は、透過板部５１の縁部から包囲部材４の外周面（具体的には外側壁面部４２ａ）に沿って背面側へと折り返すように形成されている。フロントパネル５は、透過板部５１と一体的に形成されている折返部５２を備えることにより、開口部として形成されている包囲部材４の視認側端部４ａに覆い被さる姿勢で包囲部材４に取り付けられる。

　より具体的には、折返部５２は、透過板部５１の縁部から背面側へ向かって突出する筒状に形成されている。折返部５２は、包囲部材４と組み合わされている状態において、その内周面が全周に亘って外側壁面部４２ａと対向するように構成されている。折返部５２は、透過板部５１の縁部の全周に亘って形成されている。折返部５２の長さは数ミリから数センチ程度の範囲で適宜設計されれば良い。折返部５２の長さ（以降、折返し量）は、場所に応じて異なる値に設定されていても良い。例えば角部の折返し量は、他の部分の折返し量よりも大きく設定されていても良い。

　折返部５２には、包囲部材４の嵌合穴４４１に嵌め込まれる嵌合爪５３が設けられている。各嵌合爪５３は、嵌合穴４４１に対応する位置に設けられている。各嵌合爪５３が嵌合穴４４１に嵌合されることで、フロントパネル５は、包囲部材４に対して係止される。前述の通り、包囲部材４において折返部５２の先端（換言すれば背面側の端部）が位置する部分には、突段部４３が形成されているとともに、その視認側面４３ａには弾性接着部７が形成されている。弾性接着部７は図１０に示すように折返部５２によって押し潰され、包囲部材４と折返部５２との隙間を塞ぐように作用する。つまり弾性接着部７によって突段部４３と折返部５２の先端との隙間は埋められるため、フロントパネル５内は密閉状態となる。

　＜実施形態の効果＞
　塵や埃、ＰＭ２．５などがフロントパネル５の内側に入り込むと、情報の表示の妨げとなることや、異物による表示の見栄えの低下が懸念される。特に、透光表示板３４の表面に異物が付着すると、光源光が透光表示板３４内部に導入された際に、図柄Ｄｓと同時に異物も光輝してしまうため、問題はより深刻となる。そのような事情を鑑みると、折返部５２は、理想的には、外側壁面部４２ａとの間に隙間が生じないように形成されることが好ましい。外側壁面部４２ａと折返部５２との間に隙間があると、図１１に示すように当該隙間から塵や埃、ＰＭ２．５などがフロントパネル５の内側に入り込み、上記の課題が発生する可能性が高まるためである。

　しかしながら、包囲部材４やフロントパネル５の製造時には寸法誤差が発生しうるため、外側壁面部４２ａと折返部５２との間に隙間が生じないようにフロントパネル５及び包囲部材４を製造することは現実的ではない。すなわち、折返部５２と外側壁面部４２ａとの間には多少の隙間が形成されてしまう。

　本実施形態は、このような異物の侵入を効果的に抑制することを意図して、包囲部材４とフロントパネル５との接合部分に、弾性接着剤を用いてなる弾性接着部７を設けた構成を採用している。包囲部材４とフロントパネル５との接合部分に弾性接着部７を設けた構成によれば、弾性接着部７が折返部５２によって押し潰され、包囲部材４と折返部５２との隙間を塞ぐように作用するため、フロントパネル５に異物が侵入することを抑制できる。

　また、弾性接着部７は粘着性を有するため、フロントパネル５をより強固に包囲部材４に係止するように作用する。加えて、弾性接着部７は弾性を有する。故に、車両の振動によってフロントパネル５と包囲部材４との離隔が変動する場合であっても、弾性接着部７がフロントパネル５と包囲部材４の離隔に応じて伸縮する。故に、車両の振動が車両用表示装置１００に強く伝わる状況にあってもなお、フロントパネル５と包囲部材４との間に隙間が生じる可能性を低減できる。その結果、フロントパネル５の内側に異物が侵入する恐れをより一層低減できる。

　ところで異物がフロントパネル内に入り込むことを防止するための他の解決手段（以降、第１検討構成）としては、弾性を有さないタイプの接着剤を用いてフロントパネル５を包囲部材４に接着することも考えられる。しかしながら、当該第１検討構成では、硬化後に接着剤自体の体積が小さくなりやすく、また弾性を有さないため、硬化後に部品間との隙間ができやすい。また、車両の振動等によっていったん両部品の接着状態が解消されると、両部品の隙間を埋める効果は期待できなくなってしまう。

　対して本実施形態の構成によれば、弾性接着部７自体が弾性を有する。そのため、車両の振動によってフロントパネル５と包囲部材４との離隔が変動する場合であっても、弾性接着部７がフロントパネル５と包囲部材４の離隔に応じて伸縮し、両部品の隙間を埋めた状態を維持可能となる。

　また、他の解決手段（以降、第２検討構成）としては、図１２に示すように突段部４３の視認側面４３ａにゴム材のラバー８を敷設した構成も考えられる。しかしながら、第２検討構成では、ラバー８は、突段部４３の視認側面４３ａの形状に対応するように形成されている必要がある。車両用表示装置１００の外形は、搭載先とする車両モデル毎に異なり得るため、突段部４３の視認側面４３ａの形状もまた車両モデル毎に異なりうる。故に、第２検討構成では、ラバー８を製造するためのゴム型を車両モデル毎に新設する必要が生じ、製造コスト（型費や部品代）が増大してしまう。

　対して本実施形態の構成によれば、弾性接着部７は、ディスペンサーを用いて弾性接着剤を塗布することによって形成可能であり、ゴム型等を新設する必要がない。加えて、弾性接着剤自体は市販のもの（換言すれば既存品）を用いることができるため、材料費を抑制することができる。

　また、さらなる他の解決手段（以降、第３検討構成）としては図１３に示すように、突段部４３の視認側面４３ａにクッション部材９を貼り付けた構成も考えられる。なお、ここでのクッション部材９とは、不織布やスポンジ等の片面に粘着剤が塗布されてあって、購入時点においては、粘着剤が塗布されている部分がラミネートフィルムで保護されている部品を指す。

　しかしながら、上記の第２検討構成では、包囲部材４とフロントパネル５との組付け作業時に、クッション部材９の粘着部分のラミネートフィルムを剥がして、狭い幅の視認側面４３ａに沿うように貼りつける必要がある。また、その結果として組付費が高くなってしまうといった課題がある。

　対して本実施形態の構成によれば、弾性接着部７は、ディスペンサーを用いて弾性接着剤を塗布することによって形成可能であり、別途用意したクッション部材９のラミネートフィルムを剥がしたり、貼り付けたりする必要がない。故に、本実施形態の構成によれば、第３検討構成のように組付費が高くなるといった問題が生じにくい。

　以上、本開示の実施形態を説明したが、本開示は上述の実施形態に限定されるものではなく、以降で述べる種々の変形例も本開示の技術的範囲に含まれ、さらに、下記以外にも要旨を逸脱しない範囲内で種々変更して実施することができる。例えば下記の種々の変形例は、技術的な矛盾が生じない範囲において適宜組み合わせて実施することができる。なお、前述の実施形態で述べた部材と同一の機能を有する部材については、同一の符号を付し、その説明を省略する。また、構成の一部のみに言及している場合、他の部分については先に説明した実施形態の構成を適用することができる。

　［変形例１］
　上述した実施形態では突段部４３の視認側面４３ａに弾性接着部７を形成する態様を開示したがこれに限らない。弾性接着部７は、図１４に示すように周壁部４２において突段部４３よりも視認側となる外周面（以降、対向壁面部４２ｂ）に形成されていてもよい。対向壁面部４２ｂは、周壁部４２の表面のうち、フロントパネル５と組付けられた状態において折返部５２の内周面と対向する面部である。このような態様によっても上述した実施形態の同様の効果を奏する。また、本変形例においては図１５に示すように、突段部４３は省略可能である。

　なお、上述した実施形態によれば、弾性接着剤を視認側から塗布する事により弾性接着部７を形成することができる一方、本変形例１に開示の構成では、側方から弾性接着剤を塗布する必要がある。そのため、実施形態として開示の構成のほうが本変形例１に開示の構成に比べて弾性接着部７の形成しやすいといった製造上の利点を有する。

　［変形例２］
　また、上述した実施形態では周壁部４２に弾性接着剤を塗布した後に、フロントパネル５を被せるといった手順で包囲部材４とフロントパネル５とを組み付ける態様を開示したが、これに限らない。図１６に示すように折返部５２の内側に弾性接着部７を形成した後に、当該弾性接着部７が形成されたフロントパネル５を包囲部材４に被せる手順によって包囲部材４とフロントパネル５とは組み付けられても良い。

　［変形例３］
　上述した実施形態では、弾性接着部７を形成するための弾性接着剤を突段部４３に塗布したり、フロントパネル５を組付けたりする際に、弾性接着剤（または弾性接着部７）が突段部４３からはみ出る恐れがある。そのような課題を解決するために、図１７に示すように、突段部４３は外周側の縁部には、視認側に向かって突出した構造（以降、突状縁部４３１）が設けられていても良い。突状縁部４３１は、弾性接着剤（または弾性接着部７）が突段部４３の外側にはみ出る恐れを低減する役割を担う。つまり突状縁部４３１は、弾性接着剤のはみ出しを規制するための構成に相当する。

　ところで、突状縁部４３１を設けた構成によれば、仮に弾性接着剤を手作業で塗布する場合であっても、弾性接着剤が外側にはみ出してしまう恐れを低減できる。その結果、弾性接着剤を塗布する際の作業性や、完成品としての見栄え（ひいては商品性）を高めることができる。また、不良品の発生率を抑制できるといった効果も奏する。

　なお、本変形例のように突段部４３に突状縁部４３１を設ける構成においては、フロントパネル５の折返部５２の先端は、突状縁部４３１と嵌合するための段差部５２１を備えることが好ましい。また、突状縁部４３１は、突段部４３に溝を設けることによって実現されていても良い。突段部４３を凹部形状とすれば、相対的に突段部４３の外周縁部は凸形状となり、上述した効果を奏するためである。

　本開示は、実施例に準拠して記述されたが、本開示は当該実施例や構造に限定されるものではないと理解される。本開示は、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。加えて、様々な組み合わせや形態、さらには、それらに一要素のみ、それ以上、あるいはそれ以下、を含む他の組み合わせや形態をも、本開示の範疇や思想範囲に入るものである。

Claims (7)

1. 　車両に搭載されて使用される車両用表示装置であって、
   　情報を表示する情報表示部（３）と、
   　前記情報表示部を包囲する部材であって、視認側の端部が開口部として形成されている包囲部材（４）と、
   　前記包囲部材の視認側の端部に取り付けられたフロントパネル（５）と、を備え、
   　前記フロントパネルは、
   　前記包囲部材の視認側の端部を塞ぐ部材であって、前記情報表示部の表示を透過する板状に形成された透過板部（５１）と、
   　前記包囲部材の視認側端部を外側から覆うように、前記透過板部の縁部から背面側に向かって形成されている折返部（５２）と、を備え、
   　前記包囲部材と前記折返部との隙間を埋めるように、前記包囲部材の外側面において前記折返部と対向する部分の少なくとも一部は、弾性接着剤を用いてなる、弾性及び粘着性を有する弾性接着部（７）を介して前記折返部と接着されている車両用表示装置。
2. 　前記包囲部材の外側面には、前記折返部の先端部と当接又は近接するように外周方向に張り出した突段部（４３）が形成されており、
   　前記弾性接着部は、前記突段部の視認側の面に形成されている請求項１に記載の車両用表示装置。
3. 　前記突段部は、前記包囲部材の外周を１周するように連設されている請求項２に記載の車両用表示装置。
4. 　前記突段部の外側の縁部には、視認側に突出した突状縁部（４３１）が設けられている請求項２又は３に記載の車両用表示装置。
5. 　前記突段部の幅は３ミリメートル以上に設定されている請求項２から４の何れか１項に記載の車両用表示装置。
6. 　前記弾性接着部は、前記包囲部材の外周を１周するように連設されている請求項１から５の何れか１項に記載の車両用表示装置。
7. 　前記弾性接着部は、熱可塑性を有する弾性接着剤を用いて形成されている請求項１から６の何れか１項に記載の車両用表示装置。

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