WO2019234278A1 - Dispositivo de conexión de líneas de alimentación - Google Patents

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WO2019234278A1
WO2019234278A1 PCT/ES2019/070382 ES2019070382W WO2019234278A1 WO 2019234278 A1 WO2019234278 A1 WO 2019234278A1 ES 2019070382 W ES2019070382 W ES 2019070382W WO 2019234278 A1 WO2019234278 A1 WO 2019234278A1
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transceiver
data
power supply
control unit
working fluid
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PCT/ES2019/070382
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Inventor
Juan Antonio Mahugo Criado
Original Assignee
Juan Antonio Mahugo Criado
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D1/00—Traction couplings; Hitches; Draw-gear; Towing devices
    • B60D1/58—Auxiliary devices
    • B60D1/62—Auxiliary devices involving supply lines, electric circuits, or the like
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L—PIPES; JOINTS OR FITTINGS FOR PIPES; SUPPORTS FOR PIPES, CABLES OR PROTECTIVE TUBING; MEANS FOR THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16L39/00—Joints or fittings for double-walled or multi-channel pipes or pipe assemblies
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01R—ELECTRICALLY-CONDUCTIVE CONNECTIONS; STRUCTURAL ASSOCIATIONS OF A PLURALITY OF MUTUALLY-INSULATED ELECTRICAL CONNECTING ELEMENTS; COUPLING DEVICES; CURRENT COLLECTORS
    • H01R9/00—Structural associations of a plurality of mutually-insulated electrical connecting elements, e.g. terminal strips or terminal blocks; Terminals or binding posts mounted upon a base or in a case; Bases therefor
    • H01R9/22—Bases, e.g. strip, block, panel

Definitions

  • the present invention falls within the technical field of the connections of power lines that are used to supply, through power lines, electricity and work fluids, such as pneumatic fluids and hydraulic fluids from a supply source to parts and devices that require electricity or such work fluids for operation.
  • connections are especially used between motor vehicles, especially trucks, and their trailers or semi-trailers, but also for example between tractor and railroad cars.
  • the electrical and pneumatic or hydraulic connection between the tractor unit of a heavy vehicle and its corresponding trailer is usually carried out through a plurality of power lines with its different electrical connector elements coupled at respective ends of the electric cables.
  • power lines for work fluids, such as pneumatic or hydraulic lines, fluid connection elements. It is of vital importance for the operation and circulation of the vehicle, these power lines must work perfectly, for feeding the safety systems necessary for the movement of the vehicle.
  • the power lines are usually made up of spiral hoses, which allows them to distend and contract when they have to withstand the maneuvers of the vehicle in different daily maneuvering situations.
  • the location of the feeding lines is limited to a reduced space, for example the one between the tractor and the trailer, which causes an interaction between the same, as well as friction, hooks, blows, etc., and on numerous occasions it results in a breakage of one or more of said lines, produced by a maneuver of the vehicle or simply by the interaction produced between them of blows, strains or wear. Also in practice the wear of the hoses is uneven depending on whether they are electrical or pneumatic.
  • the current connection solution requires drivers or users of heavy vehicles to pay attention to the care of these power lines, their connections, be provided at all times with the necessary stock on board the vehicle of the spare parts corresponding as well as its replacement once the item in question is repaired.
  • each power line must be connected separately, which requires attention and time by the user when making the connections of the different lines between the connected connectors the power supply or pressure and the connectors connected to the electricity or pressure consuming elements. If this is coupled with the uneven wear of each hose we find a situation of unpredictable and constant failure and replacement of hoses, without the useful life of all of them can be properly planned or coordinated.
  • Document ES 1 180 650 refers to a power line connection device where the device comprises first electrical connector elements each connected to an electrical power source, first fluid connection elements connected to a working fluid source, a power supply line comprising a plurality of electrical cables with two second electrical connector elements coupled at respective first ends of the electrical cables, and each connected to one of the first electrical connector elements in a male-female connection.
  • Said device comprises a working fluid feed line comprising at least one flexible conductive tube of a working fluid, with a second fluid connection element coupled to a first end of a flexible tube, designed to carry a working fluid. selected between pneumatic fluids and hydraulic fluids, and each connecting them to a first fluid connection element in a first quick connection.
  • this device has a complex overall structure.
  • the object of the present invention is to overcome the drawbacks of the state of the art detailed above, by means of a power line connection device comprising a working fluid supply source of a vehicle, at least one power supply line of vehicle working fluid, elements of electrical consumers of a trailer and elements of consumers of the working fluid of the trailer.
  • a first control unit is located in the vehicle, a first transceiver is located in the vehicle and is connected to the first control unit, a second transceiver is located in the trailer and a first control program is assigned to the first control unit. control, so that the first control program is configured so that the first Controls control unit controls the signal and / or data of the power supply and / or the working fluid supply.
  • the first control program is configured so that the signals or data relating to the power supply and / or the working fluid supply are transmitted between the first transceiver and the second transceiver and / or vice versa.
  • the first and second transceiver of the device according to the invention have the ability to manage control signals and / or data that identify or correspond to the power supply and / or to work fluid feed respectively, and regardless of the fact that said control signals and / or said data are transmitted by means of at least one cable and / or transmitted wirelessly.
  • the control program can be configured so that the number of electrical cables can be reduced depending on the number of simultaneous power input signals required. In this case the number of electrical cables is less than the number of electrical consumers coupled to the second transceiver.
  • the first control unit, the first transceiver and the second transceiver are configured so that the control signals and / or data are transmitted wirelessly.
  • This embodiment of the invention has the advantage that it does not require cables and the safety of the transmission is greater.
  • the first control unit, the first transceiver and the second transceiver are configured so that the control signals and / or data are transmitted digitally.
  • the first control unit, the first transceiver and the second transceiver are configured so that the control signals and / or data are transmitted analogically.
  • the first control unit, the first transceiver and the second transceiver are configured so that the control signals and / or data are transmitted in two different frequency bands. This allows simultaneous transmission of more than one control signal and / or data.
  • a second control unit is located in the trailer, and a second control program is assigned to said second control unit, where the second control program is configured so that the second control unit controls control signals and / or data identifying the power supply and / or the working fluid supply and where the second control program control is configured so that the control signals and / or data that identify the power supply and / or the working fluid feed are transmitted between the second transceiver and the first transceiver and / or vice versa.
  • the first and second control programs are configured so that both programs cooperate in controlling control signals and / or data that identify the power supply and / or the working fluid supply, and where the first control program is configured. so that the control signals and / or data identifying the power supply and / or the working fluid feed are transmitted between the first transceiver and the second transceiver and / or vice versa.
  • Both programs can have essentially the same structure, although considering their different locations (vehicle, trailer) in the device and the different components coupled to the two control units.
  • At least one power supply is located in the trailer and is controlled by the corresponding control unit to which the relevant control program is assigned. This allows reducing the number of cables between the vehicle and the trailer.
  • Figure 1 shows a first embodiment of the invention and a second embodiment of the invention
  • Figure 2 shows a general isometric view of the transmitter board, aerial connector and receiver panel of the second embodiment of the invention
  • Figure 3 shows an isometric view of the emitter frame with elements of the second embodiment of the invention
  • Figure 4 shows an isometric view of the receiver box with all its elements of the second embodiment of the invention
  • Figure 5 shows an isometric view of the fixed connector, which is located in the sending frame and in the receiving frame the second embodiment of the invention.
  • Figure 6 shows an isometric view of the aerial connector and hose with all its elements the second embodiment of the invention
  • Figures 1 a and 1 b show a first embodiment of the invention and a second embodiment of the invention. In both embodiments there is a first TR1 transceiver located in the VE vehicle and a second TR2 transceiver located in the RE trailer. VE vehicle can be coupled to a plurality of RE trailers.
  • the first TR1 transceiver is coupled on its input side with a FAE power supply and with a FAF working fluid power supply.
  • the FAE power supply or a corresponding generator element produces a control signal CS
  • a FAF work fluid power supply or a corresponding generator element produces DA data that identifies the power supply and / or the work fluid feed .
  • the first transceiver TR1 is connected to the second transceiver TR2 via at least one power supply line 4 and via at least one feed line 5 of working fluid.
  • the power supply line 4 may comprise a plurality of electrical cables where the number of electrical cables can be reduced if at least one FAE power supply is located on the trailer RE.
  • the second TR2 transceiver is coupled at its output with elements of ECE electrical consumers and with ECF working fluid consuming elements.
  • CS control signals and DA data are sent to the ECE and ECF elements.
  • a transceiver is a device that has a transmitter and a receiver that share part of the circuitry or are inside the same box. When the transmitter and the receiver do not have parts of the electronic circuit in common, it is known as the transceiver. In this sense and for the purposes of the invention, TR1 and / or TR2 are transceivers or transceivers.
  • TR1 and TR2 are input signals that have been sent e. g. via cable or wirelessly and on its output, TR1 and TR2 are output signals that are sent e. g. via cable or wirelessly.
  • control signals CS and DA data are transmitted via the power supply line 4.
  • control signals CS and the DA data are transmitted wirelessly via a first antenna assigned to the first transceiver TR1 and via a second antenna assigned to the second transceiver TR2.
  • a first control unit CU1 is located in the vehicle VE and connected to, or integrated in the first transceiver TR1, and a second control unit CU2 is located in the trailer RE and connected to, or integrated in the second transceiver TR2.
  • a first control program CP1 is assigned to the first control unit CU1, where the first control program CP1 is configured so that the first control unit CU1 controls control signals CS and / or DA data that are identified or correspond to the power supply and / or the working fluid supply, where the first control program CP1 is configured so that the control signals CS and / or DA data that identify or correspond to the power supply and / or the power supply Working fluid are transmitted between the first transceiver TR1 and the second transceiver TR2 and / or vice versa.
  • a second control program CP2 is assigned to the second control unit CU2, where the second control program CP2 is configured so that the second control unit CU2 controls control signals CS and / or DA data that identify or correspond to the power supply and / or the working fluid supply, where the second control program CP2 is configured as so that the control signals CS and / or DA data that identify the power supply and / or the working fluid supply are transmitted between the second transceiver TR2 and the first transceiver TR1 and / or vice versa.
  • the first control program CP1 and the second control program CP2 are configured so that both programs CP1, CP2 cooperate in controlling the control signals CS and / or DA data that identify or correspond to the power supply and / or the power supply working fluid, where the first control program CP1 is configured so that the control signals CS and / or DA data that identify or correspond to the power supply and / or the work fluid supply are transmitted between the first transceiver TR1 and the second transceiver TR2 and / or vice versa.
  • At least one FAE power supply can be located on the RE trailer This reduces the number of cables (on the power line 4) between the VE vehicle and the RE trailer. Said FAE power supply is controlled by control signals is controiled CS and / or DA data that identify or correspond to the power supply and / or the working fluid supply.
  • the device according to the invention with a multiple transmitter-receiver connection is mainly composed of one or several transmitter cabinets or assemblies 1, two mixed pneumatic and electrical connection 2 air hoses and one or more cabinets. or receiver sets 3. Both transmitter 1 and receiver 3 sets have at least one fixed connection in which the air hose can be connected at one of its ends.
  • the emitter box or set 1 will be wrapped in at least one coverage 8 that will protect all the elements from the weather. It will be connected by one or several electric hoses 4 (fig. 3) coming from outside that will carry the electrical signals or inputs and data. It will have a set of 10 plugs (fig. 3) or electrical connectors where each of the cables coming from said hoses will be connected 4. An electrical circuit will be complemented with at least one transmitter 9 that would translate the electrical inputs into digital signals that could transmit over the data cables. An alternative to such transmission or broadcast of data will be carried out by electromagnetic waves, making a wireless transmission (fig. 1 b)
  • Said housing or housing 8 will have at least one fixed connector 7 that will make the electrical and pneumatic connection with the mixed hose 2.
  • the transmitter assembly will have a pneumatic circuit 11 for the external pneumatic transmission and the fixed connector 7 (fig. 3).
  • the fixed connector 7 (fig. 3).
  • the pneumatic connection between the main braking tube 5 and the pneumatic service tube 6 and the fixed connector 7 will be direct, without intermediate electronic valves that intercede in the transmission of pressure.
  • the receiver cabinet or assembly 3 will have at least one outer cover 14 that will protect the elements from the weather (fig 4) - Just like the emitter assembly, it will have at least one fixed connector 12 where the aerial hose that will be connected will be connected. will join both sets 1 and 2.
  • At least one main pneumatic braking tube will be found that will connect the fixed connector with the braking circuit.
  • the tube or tubes of the secondary service circuit, coming from the fixed connector, will branch 17 into at least one outlet 21 directly to the outside to feed the service boilers and, on the other hand, the set of solenoid valves 18 to feed the pneumatic lifting actuators of axes.
  • outward tubes 20 From the solenoid valves 18, outward tubes 20 will exit to feed said pneumatic axle lift actuators. They will also be complemented with a set of outlets 19 with pneumatic exhaust outwards.
  • a pressure gauge could be found in the receiver set load scale 16 connected by pneumatic hose 22 to the weight cells arranged on the axles (fig 4)
  • This pressure gauge could be replaced by a HUB connected to a receiver PLC that would analyze the signal from the PREVIO connected to the weight cells. This could recognize the weight of the load electronically.
  • At least one pneumatic valve 30 provided at the rear of at least one pneumatic connector 27 where the pneumatic service hoses 30 will be connected. It will also be provided with at least one pneumatic valve 32 provided at the rear of at least one connector. tire 28 to connect the main pneumatic brake hose.
  • Each fixed connector could have anchors 25 with ios that could be fixed to the housing of the transmitter and receiver boxes. Said fixed connector would be complemented by at least one sealing cover 26 to avoid wetting the internal components in the rain.
  • the aerial assembly is composed of at least one hose that could have a spiral shape 42 or similar element that keeps it collected and compensates for differences in length during vehicle maneuvers. At both ends you will have two air connection sets 33 that will be connected to the fixed connectors of both transmitter and receiver sets (fig. 6),
  • the mixed electric and pneumatic hose shall have at least one cable for tension 34, at least one cable for ground 41, at least one main pneumatic brake tube 40 and at least one pneumatic service pressure tube 35.
  • the data could also be complemented by at least one main data cable 36 and at least one secondary data cable 37, both covered by a shielded protection 39 that prevents possible interference with the rest of the voltage cables.
  • the whole assembly will be protected by a cover 38 that insulates the components of external friction and give consistency and rigidity to the assembly (fig. 6).
  • aerial connectors With aerial connectors they will basically have a base or body 46 where the electric pins 45, a! At least one pneumatic valve for the braking circuit 44 and at least one pneumatic valve for the secondary pneumatic circuit 47. On the rear side, there will be a cover 43 that connects the hose and will seal the assembly and protect the elements from the elements. weather.
  • FR1, FR2, .... FRn Frequency bands for CS and / or DA

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  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Transportation (AREA)
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Abstract

Dispositivo de conexión de líneas de alimentación, en particular de un vehículo y por lo menos un remolque, que comprende una primera unidad de control (CU1) está situada en el vehículo, un primer transceptor (TR1) está situado en el vehículo y está conectado a la primera unidad de control (CU1), un segundo transceptor (TR2) está situado en el remolque, y un primer programa de control (CP1) está asignado a la primera unidad de control (CU1). El primer programa de control (CP1) está configurado de manera que la primera unidad de control (CU1) controla señales de control (CS) y/o datos (DA) que corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo, y dónde el primer programa de control (CP1) está configurado de manera que las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican la alimen t a c i ó n e l é c t r i c a y / o l a alimentación de fluido de trabajo son transmitidos entre el primer transceptor (TR1) y el segundo transceptor (TR2) y/o viceversa.

Description

DESCRIPCIÓN
DISPOSITIVO DE CONEXIÓN DE UNE AS DE AUMENTACIÓN
CAMPO TÉCNICO DE LA INVENCIÓN
La presente invención se encuadra en el campo técnico de las conexiones de líneas de alimentación que se emplean para suministrar, a través de líneas de alimentación, electricidad y fluidos de trabajo, tales como fluidos neumáticos y fluidos hidráulicos desde una fuente suministro a partes y dispositivos que precisan electricidad o tales fluidos de trabajo para su funcionamiento.
Estas conexiones se emplean especialmente entre vehículos de motor, especialmente camiones, y sus remolques o semirremolques, pero también por ejemplo entre máquinas tractoras y vagones de ferrocarriles.
ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN
En la actualidad, la unión eléctrica y neumática o hidráulica entre la cabeza tractora de un vehículo pesado y su correspondiente remolque se realiza habitualmente a través de una pluralidad de líneas de alimentación eléctrica con sus diferentes elementos conectores eléctricos acoplados en respectivos extremos de los cables eléctricos, y en el caso de las líneas de alimentación para fluidos de trabajo, como las líneas neumáticas o hidráulicas, elementos de conexión de fluido. Es de vital importancia para el funcionamiento y circulación del vehículo, estas líneas de alimentación deben funcionar perfectamente, por alimentar a los sistemas de seguridad necesarios para la circulación del vehículo.
Las líneas de alimentación suelen estar constituidas por mangueras en espiral, lo cual les permite su distensión y contracción ai tener que soportar las maniobras del vehículo en distintas situaciones cotidianas de maniobra. La ubicación de las líneas de alimentación se limita a un espacio reducido, por ejemplo el existente entre la cabeza tractora y el remolque, lo que hace que se produzca una interacción entre las mismas, así como roces, enganches, golpes, etc., y en numerosas ocasiones deriva en una rotura de una o varias de dichas líneas, producido por una maniobra del vehículo o simplemente por la interacción producida entre ellas de golpes, distensiones o desgaste. Además en la práctica el desgaste de las mangueras es desigual según sean de conexión eléctrica o neumática.
Al tratarse de una solución que implica varios elementos, para salvaguardar el funcionamiento del vehículo, esto obliga al conductor del vehículo a portar en algún lugar del mismo el recambio correspondiente a cada elemento para poder sustituir el recambio utilizado por uno nuevo en el kit de reserva caso de producirse una avería, dado que de producirse una rotura y no disponer de dicho recambio el vehículo queda Inmovilizado con los consiguientes perjuicios económicos, de tiempo, etc.
En definitiva, la solución actual de conexiones, como mínimo, obliga a los conductores o usuarios de vehículos pesados a prestar atención ai cuidado de estas líneas de alimentación, sus conexiones, estar provistos en todo momento del stock necesario a bordo del vehículo de los recambios correspondientes así como a su reposición una vez reparado el elemento en cuestión.
Por otra parte, en ios sistemas convencionales cada línea de alimentación debe conectarse por separado, lo cual requiere una atención y tiempo por parte del usuario a la hora de realizarse las conexiones de las diferentes líneas entre los conectares conectados la fuente de alimentación de electricidad o presión y los conectares conectados a los elementos consumidores de electricidad o presión. Si a esto se une el desgaste desigual de cada manguera encontramos una situación de imprevisible y constante avería y sustitución de mangueras, sin que la vida útil de todas ellas pueda preverse adecuadamente ni coordinarse.
Otra desventaja de ios dispositivos de conexión de! estado de la técnica es que cuando se desconectan las mangueras de conexión de fluido de los conectares fijos, se pierde el fluido y la presión de trabajo, lo que en la práctica conduce a ios usuarios a dejar dichas mangueras colgando del conectar fijo, lo que aumenta no solo su exposición a la suciedad y el desgaste, sino el riesgo y frecuencia de su hurto. El documento ES 1 180 650 se refiere a un dispositivo de conexión de lineas de alimentación dónde el dispositivo comprende primeros elementos conectores eléctricos conectadles cada uno a una fuente de alimentación eléctrica, primeros elementos de conexión de fluido conectadles a una fuente de fluido de trabajo, una línea de alimentación eléctrica que comprende una pluralidad de cables eléctricos con sendos segundos elementos conectores eléctricos acoplados en respectivos primeros extremos de ios cables eléctricos, y conectadles cada uno a uno de ios primeros elementos conectores eléctricos en una conexión macho-hembra. Dicho dispositivo comprende una línea de alimentación de fluido de trabajo que comprende al menos un tubo flexible conductor de un fluido de trabajo, con un segundo elemento de conexión de fluido acoplado en un primer extremo de un tubo flexible, diseñado para llevar un fluido de trabajo seleccionado entre fluidos neumáticos y fluidos hidráulicos, y conectadles cada uno a un primer elemento de conexión de fluido en una primera conexión rápida. Sin embargo este dispositivo tiene una estructura general compleja.
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN
La presente invención tiene por objeto superar ¡os inconvenientes del estado de ¡a técnica más arriba detallados, mediante un dispositivo de conexión de lineas de alimentación que comprende una fuente de alimentación de fluido de trabajo de un vehículo, ai menos una línea de alimentación de fluido de trabajo del vehículo, elementos de consumidores eléctricos de un remolque y elementos de consumidores del fluido de trabajo del remolque. Una primera unidad de control está situada en el vehículo, un primer transceptor está ubicado en el vehículo y está conectado a la primera unidad de control, un segundo transceptor está ubicado en el remolque y un primer programa de control está asignado a la primera unidad de control, de tal modo que el primer programa de control está configurado para que la primera unidad de control Controls controle la señal y/o datos de la alimentación eléctrica y/o de la alimentación del fluido de trabajo. El primer programa de control está configurado de modo que las señales o datos relativos a la alimentación eléctrica y/o ¡a alimentación de fluido de trabajo son transmitidos entre el primer transceptor y el segundo transceptor y/o viceversa. El primer y segundo íranscepíor del dispositvo conforme a la invención tienen la capacidad de gestionar señales de control y/o datos que identifican o correspoden a la la alimentación eléctrica y/o ¡a alimentación de fluido de trabajo respectivamente, y con independencia del hecho de que dichas señales de control y/o dichos datos se transmitan por medio de al menos un cable y/o sean transmitidos inalámbricamente.
La ventaja del uso de transceptores se incrementa en casos donde hay más de un remolque acopladle al vehículo, de manera que la complejidad del dispositivo conforme a esta invención, se reduce considerablemente.
El programa de control puede configurarse de manera que el número de cables eléctricos puede reducirse en función del número de señales de entrada de alimentación eléctrica simultáneas que sea requerido. En este caso el número de cables eléctricos es menor que el número de consumidores eléctricos acoplados ai segundo transceptor.
En una realización preferente de la invención, la primera unidad de control, el primer transceptor y el segundo transceptor están configurados de modo que las señales de control y/o datos se transmiten inalámbricamente. Esta realización de la invención presenta la ventaja de que no require cables y la seguridad de la transmisión es mayor. Particularmente, la primera unidad de control, el primer transceptor y el segundo transceptor están configurados de modo que las señales de control y/o datos se transmiten digitalmente.
En una otra realización preferente de la invención, la primera unidad de control, el primer transceptor y el segundo transceptor están configurados de modo que las señales de control y/o datos se transmiten analógicamente. Particularmente, en esta realización la primera unidad de control, el primer transceptor y el segundo transceptor están configurados de modo que las señales de control y/o datos se transmiten en ai meno dos bandas de frecuencias distintas. Esto permite la transmisión simultánea de más de una señal de control y/o datos.
En una otra realización preferente de la invención una segunda unidad de control está situada en el remolque, y un segundo programa de control está asignado a dicha segunda unidad de control, dónde el segundo programa de control está configurado de modo que la segunda unidad de control controla señales de control y/o datos que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo y dónde el segundo programa de control está configurado de modo que las señales de control y/o datos que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo se transmiten entre el segundo transceptor y el primer transceptor y/o viceversa.
Particularmente, el primer y segundo programas de control están configurados de modo que ambos programas cooperan en controlar señales de control y/o datos que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo, y dónde el primer programa de control está configurado de modo que las señales de control y/o datos que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo se transmiten entre el primer transceptor y el segundo transceptor y/o viceversa. Ambos programas pueden tener esencialmente la misma estructura, si bien considerando sus diferentes ubicaciones (vehículo, remolque) en el dispositivo y los diferentes componentes acoplados a las dos unidads de control.
En otra realización preferente de la invención al menos una fuente de alimentación eléctrica está situada en el remolque y es controlada por la correspondiente unidad de control a la que el pertinente programa de control está asignado. Esto permite reducir el número de cables entre el vehículo y el remolque.
DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS
Figura 1 muestra una primera realización de la invención y una segunda realización de la invención;
Figura 2 muestra una vista isométrica general del cuadro emisor, conector aéreo y cuadro receptor de la segunda realización de la invención;
Figura 3 muestra una vista isométrica del cuadro emisor con elementos de la segunda realización de la invención;
Figura 4 muestra una vista isométrica del cuadro receptor con todos sus elementos de la segunda realización de la invención;
Figura 5 muestra una vista isométrica del conector fijo, que se encuentra en el cuadro emisor y en el cuadro receptor la segunda realización de la invención; y
Figura 6 muestra una vista isométrica del conector aéreo y manguera con todos sus elementos la segunda realización de la invención;
Las figuras 1 a y 1 b muestran una primera realización de la invención y una segunda realización de la invención. En ambas realizaciones hay un primer transceptor TR1 situado en el vehículo VE y un segundo transceptor TR2 situado en el remolque RE. El vehículo VE puede ser acoplado a una pluralidad de remolques RE.
El primer transceptor TR1 está acoplado en su lado de entrada con una fuente de alimentación eléctrica FAE y con una fuente de alimentación dei fluido de trabajo FAF. La fuente de alimentación eléctrica FAE o un elemento generador correspondiente produce una señal de control CS, y una fuente de alimentación dei fluido de trabajo FAF o un elemento generador correspondiente produce datos DA que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo.
En las realizaciones representadas en las figuras 1 a y 1 b el primer transceptor TR1 está conectado al segundo transceptor TR2 vía al menos una línea de alimentación eléctrica 4 y vía al menos una línea de alimentación 5 de fluido de trabajo. La línea de alimentación eléctrica 4 puede comprender una pluralidad de cables eléctricos donde el número de cables eléctricos puede reducirse si ai menos una fuente de alimentación eléctrica FAE está situada en el remolque RE.
El segundo transceptor TR2 está acoplado en su salida con elementos de consu midores eléctricos ECE y con elementos consumidores de fluido de trabajo ECF. Señales de control CS y datos DA son enviadas a los elementos ECE y ECF.
Según "https://es.wikipedia.org/wiki/Transceptor" un transceptor es un dispositivo que cuenta con un transmisor y un receptor que comparten parte de la circuitería o se encuentran dentro de la misma caja. Cuando el transmisor y el receptor no tienen en común partes dei circuito electrónico se conoce como transmisor-receptor. En este sentido y a los efectos de la invención, TR1 y/o TR2 son íranscepiores o transmisores-receptores.
En su entrada TR1 y TR2 son señales de entrada que han sido enviadas e. g. vía cable o inalámbricamente y en su salida, TR1 y TR2 son señales de salida que son enviadas e. g. via cable o inalámbricamente.
En la primera realización ilustrada en la figura 1 a las señales de control CS y datos DA son transmitidas via la línea de alimentación eléctrica 4.
En la segunda realización ilustrada en la figura 1 b las señales de control CS y ios datos DA son transmitidos inalámbricamente via una primera antena asignada ai primer transceptor TR1 y via una segunda antena asignada a al segundo transceptor TR2.
Una primera unidad de control CU1 está situada en el vehículo VE y conectada a, o integrada en el primer transceptor TR1 , y una segunda unidad de control CU2 está situada en el remolque RE y conectada a, o integrada en el segundo transceptor TR2.
Un primer programa de control CP1 está asignada a la primera unida de control CU1 , dónde el primer programa de control CP1 está configurado de modo que la primera unidad de control CU1 controla señales de control CS y/o datos DA que se identifican o corresponden con la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo, dónde el primer programa de control CP1 esá configurado de modo que las señales de control CS y/o datos DA que identifican o se corresponden con ai la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo son transmitidas entre el primer transceptor TR1 y el segundo transceptor TR2 y/o viceversa.
Un segundo programa de control CP2 está asignado a la segunda unidad de control CU2, dónde el segundo programa de control CP2 está configurado de modo que la segunda unidad de control CU2 controla señales de control CS y/o datos DA que identifican o se corresponden con la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo, dónde el segundo programa de control CP2 está configurado de modo que las señales de control CS y/o datos DA que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo son transmitidas entre el segundo transceptor TR2 y el primer transceptor TR1 y/o viceversa.
El primer programa de control CP1 y el segundo programa de control CP2 están configurados de modo que ambos programas CP1 , CP2 cooperan en controlar las señales de control CS y/o datos DA que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o a la alimentación de fluido de trabajo, dónde el primer programa de control CP1 está configurado de forma que las señales de control CS y/o datos DA que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o a la alimentación de fluido de trabajo se transmiten entre el primer transceptor TR1 y el segundo transceptor TR2 y/o viceversa.
Ai menos una fuente de alimentación eléctrica FAE puede estar situada en el remolque RE Esto permite reducir el número de cables (en la línea de alimentación eléctrica 4) entre el vehículo VE y el remolque RE. Dicha fuente de alimentación eléctrica FAE se controla mediante señales de control is controiled CS y/o datos DA que identifcan o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo.
Según se ilustra en las figuras 2 a 7 el dispositivo según la invención con un conectar múltiple de emisor-receptor se compone principalmente de uno o varios armarios o conjuntos emisores 1 , sendas mangueras mixtas aéreas de conexión 2 neumática y eléctrica y uno o varios armarios o conjuntos receptores 3. Ambos conjuntos emisor 1 y receptor 3 disponen de ai menos un conectar fijo en el que la manguera aérea se puede conectar por alguno de sus extremos.
El cuadro o conjunto emisor 1 estará envuelto en al menos una cobertura 8 que protegerá todos los elementos de las inclemencias del tiempo. Estará conectado por una o varias mangueras eléctricas 4 (fig. 3) procedentes del exterior que llevarán las señales o entradas eléctricas y datos. Dispondrá de un conjunto de bomas 10 (fig. 3) o conectares eléctricos donde irán conectados cada uno de los cables procedentes de dichas mangueras 4. Un circuito eléctrico estará complementado con al menos un emisor 9 que traduciría las entradas eléctricas en señales digitales que pudiera transmitir por los cables de datos. Una alternativa a que dicha transmisión o emisión de datos se realizara por ondas electromagnéticas, realizando una transmisión inalámbrica (fig. 1 b)
Dicha carcasa o envoltura 8 dispondrá de al menos un conector fijo 7 que realizará la conexión eléctrica y neumática con la manguera 2 mixta.
Por otro lado, el conjunto emisor dispondrá de un circuito neumático 11 para la transmisión neumática exterior y el conector fijo 7 (fig. 3). En dicho circulo neumático se encontrará al menos un tubo neumático de frenada 5 y un tubo neumático de servicio 6. La conexión neumática entre el tubo principal de frenada 5 y tubo neumático de servico 6 y el conector 7 fijo será directo, sin válvulas electrónicas intermedias que intercedan en la transmisión de la presión.
El armario o conjunto receptor 3 dispondrá de al menos una cobertura exterior 14 que protegerá ios elementos de las inclemencias del tiempo (fig 4)- Ai igual que el conjunto emisor, dispondrá de ai menos un conector 12 fijo donde se conectará la manguera aérea que unirá ambos conjuntos 1 y 2.
Dispondrá de al menos un receptor 15 que traducirá las señales digitales en salidas analógicas (fig. 4). Estará complementado con un conjunto de bomas 24 o conexiones eléctricas. Todas las salidas y cables eléctricos procedentes de las bomas y conexiones eléctricas 24 se juntarán y saldrán de la carcasa 14 del conjunto receptor 3 por medio de un conjunto de mangueras eléctricas 13 que se conexionarán con los elementos de control y actuadores.
En el circuito neumático en el habitáculo del receptor, se hallará al menos un tubo neumático principal de frenada que unirá el conector fijo con el circuito de frenada. El tubo o tubos del circuito secundario de servicio, procedentes del conector fijo se bifurcará 17 en al menos una salida 21 directa hacia el exterior para alimentar los calderines de servicio y por otro lado, el conjunto de electroválvulas 18 para alimentar los actuadores neumáticos de elevación de ejes. De las eletroválvulas 18 saldrán unos tubos hacia el exterior 20 para alimentar dichos actuadores neumáticos de elevación de ejes. También estarán complementados con un conjunto de salidas 19 a escape neumático hacia el exterior.
Paraiélamente, en el conjunto receptor se podría encontrar un manómetro de báscula de carga 16 conectado mediante manguera neumática 22 hasta las células de peso dispuestas en los ejes (fig 4) Dicho manómetro se podría sustituir mediante un HUB conectado a un PLC del receptor que analizaría ia señal procedente del PREVIO conectado a las células de peso. Con ello se podría reconocer la el peso de la carga de forma electrónica.
En los conectores fijos, que se hallarán en ios armarios emisor 1 y receptor 3 se hallarán un conjunto de pines eléctricos 31 que dispondrán en su parte trasera las conexiones eléctricas 29 para conectar los cables procedentes de los horneros de ambos armarios (fig. 5).
Dispondrán de ai menos una válvula neumática 30 provista en su parte trasera de al menos un conector neumático 27 donde se conectarán las mangueras neumáticas de servicio 30. También estará provisto de al menos una válvula neumática 32 provista en su parte trasera de ai menos un conector neumático 28 para conectar ia manguera neumática principal de frenada.
Cada conector fijo podría disponer de unos orificios de anclaje 25 con ios que se podría fijar a las carcasas de los cuadros del emisor y receptor. Dicho conector fijo estaría complementado mediante al menos una tapa 26 de estanqueidad para evitar mojar los componentes internos por la lluvia.
El conjunto aéreo se compone de ai menos una manguera que podría tener una forma espiralada 42 o elemento similar que la mantenga recogida y compense las diferencias de longitud durante las maniobras del vehículo. En ambos extremos dispondrá de sendos conjuntos de conexión 33 del aéreo que se conectará en los conectores fijos de ambos conjuntos emisor y receptor (fig. 6),
La manguera mixta eléctrica y neumática dispondrá de ai menos un cable para tensión 34, al menos un cable para masa 41 , al menos un tubo neumático principal de frenada 40 y al menos un tubo neumático de presión de servicio 35. En el caso en el que ios datos se transmitan mediante cableado, también podría estar complementado mediante al menos un cable principal de datos 36 y ai menos un cable secundario de datos 37, ambos cubierto mediante una protección apantallada 39 que evite posibles interferencias con el resto de cables de tensión. Todo el conjunto estará protegido mediante una cubierta 38 que aísle los componetes de rozamientos externos y le dé consistencia y rigidez al conjunto (fig. 6).
Con conectares aéreos dispondrán básicamente de una base o cuerpo 46 donde se insertarán los pines eléctricos 45, a! menos una válvula neumática para el circuito de frenada 44 y ai menos una válvula neumática para el circuito neumático secundario 47. En la parte trasera dispondrá de una tapa 43 de unión con la manguera que le proporcionará estanqueidad al conjunto y protegerá los elementos de las inclemencias del tiempo.
LISTA DE REFERENCIAS
TR1 Primer transceptor
TR2 Segundo transceptor
VE Vehículo
RE Remolque
FAE Fuente de alimentación eléctrica de! vehículo VE
FAF Fuente de alimentación del fluido de trabajo del vehículo VE
ECE Elementos de consumidores eléctricos del remolque RE
FCE Elementos consumidores de fluido de trabajo del remolque RE
CS Señales de control
DA Datos que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo
FR1 , FR2, .... FRn Bandas de frecuencia para CS y/o DA
1 Cuadro emisor
2 Conector aéreo
3 Cuadro receptor
4 Mangueras eléctricas entrada fuerza y señales del cuadro
emisor; Línea de alimentación eléctrica
5 Manguera neumática de frenada en cuadro emisor; Línea de alimentación de fluido de trabajo
6 Manguera neumática de servicio en cuadro emisor
7 Conector fijo armario emisor
8 Envolvente del cuadro del emisor
9 Emisor de señales de datos del cuadro emisor; cobertura
10 Bornero conexión entradas eléctricas ded cuadro emisor
1 1 Circuito neumático interno cuadro emisor
12 Conector fijo armario receptor 13 Mangueras eléctricas salida fuerza y señales cuadro receptor
14 Envolvente cuadro receptor
15 Receptor de señales de datos en cuadro receptor
16 Manómetro de báscula de la carga en cuadro receptor
17 conexión en forma de “ΊR de reparto circuito neumático de servicio en cuadro receptor
18 Electrováivula de elevación de ejes en cuadro receptor
19 Escapes neumáticos electrováivula de elevación de ejes en el receptor
20 Tubo neumático de activación del actuador neumático de
elevación de ejes
21 Manguera neumática de alimentación de caiderines de servicio
22 Manguera neumática del manómetro de la báscula de carga en cuadro receptor
23 Manguera neumática de apertura de válvula de frenada
24 Bornero conexión salidas eléctrica del cuadro receptor
25 Agujeros anclaje conector fijo
26 Tapa conector fijo
27 Conexión neumática de servicio
28 Conexión neumática de frenada
29 Conexión eléctrica pines fijo
30 Válvula neumática de servio de conexión fijo
31 Pin eléctrico conector fijo
32 Válvula neumática de frenada conexión fijo
33 Conjunto conector aéreo
34 Cable tensión manguera aéreo
35 Tubo neumático de presión de servicio en el conector móvil/aéreo
36 Cable de datos principal manguera aéreo
37 Cable de datos secundario manguera aéreo
38 Cobertura de la manguera del aéreo
39 Apantallado de ios cables de datos de manguera aéreo
40 Tubo neumático principal de frenada en el aéreo
41 Masa del cable de tensión del aéreo. 42 Espiral manguera aéreo.
43 Tapa trasera conector aéreo
44 Válvula neumática de frenada del conector aéreo
45 Fines eléctricos conector aéreo
46 Cuerpo conector aéreo
47 Válvula neumática de frenada del conector aéreo

Claims

REIVINDICACIONES
1 Dispositivo de conexión de lineas de alimentación, en particular de un vehículo (VE) y por lo menos un remolque (RE), que comprende una fuente de alimentación eléctrica (FAE),
una fuente de alimentación de fluido de trabajo (FAF) del vehículo (VE),
al menos una línea de alimentación (5) de fluido de trabajo del vehículo (VE),
elementos de consumidores eléctricos (ECE) del remolque (RE), y
elementos de consumidores del fluido de trabajo (ECF) del remolque (RE)
caracterizado porque
una primera unidad de control (CU1 ) está situada en el vehículo (VE), un primer transceptor (TR1 ) está situado en el vehículo (VE) y está conectado a la primera unidad de control (CU1 ),
un segundo transceptor (TR2) está situado en el remolque (RE), y un primer programa de control (CP1 ) está asignado a la primera unidad de control (CU1 ), dónde el primer programa de control (CP1 ) está configurado de manera que la primera unidad de control (CU1 ) controla señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo, y dónde el primer programa de control (CP1 ) está configurado de manera que las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo son transmitidos entre el primer transceptor (TR1 ) y el segundo transceptor (TR2) y/o viceversa
2 Dispositivo según la reivindicación 1 , caracterizado porque
la primera unidad de control (CU1 ), el primer transceptor (TR1 ) y el segundo transceptor (TR2) están configurados de forma que las señales de control (CS) y/o los datos (DA) son transmitidos inalámbricamente
3. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedente, caracterizado porque
la primera unidad de control (CU1 ), el primer transceptor (TR1 ) y el segundo transceptor (TR2) están configurados de forma que las señales de control (CS) y/o datos (DA) se transmiten digitalmente
4. Dispositivo según la reivindicación 1 , caracterizado porque
la primera unidad de control (CU1 ), el primer transceptor (TR1 ) y el segundo transceptor (TR2) están configurados de forma que las señales de control (CS) y/o datos (DA) se transmiten analógicamente.
5. Dispositivo según las reivindicaciones 3 o 4, caracterizado porque
la primera unidad de control (CU1 ), el primer transceptor (TR1 ) y el segundo transceptor (TR2) están configurados de forma que las señales de control (CS) y/o datos (DA) se transmiten al menos en dos bandas de frecuencia (FR1 , FR2, FRn) distintas
8 Dispositivo según cualquiera de las reivinidicaciones precedents, caracterizado porque
una segunda unidad de control (CU2) está situada en el remolque (RE), un segundo programa de control (CP2) está asignado a la segunda unidad de control (CU2), dónde el segundo programa de control (CP2) está configurado de manera que la segunda unidad de control (CU2) controla señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo y dónde el segundo programa de control (CP2) está configurado de manera que las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo son transmitidos entre el segundo transceptor (TR2) y el primer transceptor (TR1 ) y/o viceversa.
7. Dispositivo según la reivindicación 8, caracterizado porque
el primer programa de control (CP1 ) y el segundo programa de control (CP2) están configurados de manera que ambos programas (CP1 , CP2) cooperan en controlar las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican o corresponden a la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo dónde el primer programa de control (CP1 ) está configurado de manera que las señales de control (CS) y/o datos (DA) que identifican la alimentación eléctrica y/o la alimentación de fluido de trabajo son transmitidos entre el primer transceptor (TR1 ) y el segundo transceptor (TR2) y/o viceversa
8. Dispositivo según cualquiera de las reivindicaciones precedentes, caracterizado porque
ai menos una fuenta de alimentación eléctrica (FAE) está situada in el remolque (RE).
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