WO2019219915A1 - Flugzeugsitzvorrichtungssystem - Google Patents

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WO2019219915A1
WO2019219915A1 PCT/EP2019/062813 EP2019062813W WO2019219915A1 WO 2019219915 A1 WO2019219915 A1 WO 2019219915A1 EP 2019062813 W EP2019062813 W EP 2019062813W WO 2019219915 A1 WO2019219915 A1 WO 2019219915A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
aircraft
seats
aircraft seat
server cabinet
device system
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/062813
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Marcin BILINSKI
Original Assignee
Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg filed Critical Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg
Publication of WO2019219915A1 publication Critical patent/WO2019219915A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0606—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with privacy shells, screens, separators or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0601—Arrangement of seats for non-standard seating layouts, e.g. seats staggered horizontally or vertically, arranged in an angled or fishbone layout, or facing in other directions than the direction of flight
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0624—Arrangements of electrical connectors, e.g. for earphone, internet or electric supply

Definitions

  • the invention relates to an aircraft seat device system according to the preamble of claim 1.
  • An aircraft seat device system has already been proposed, which has at least one server cabinet formed separately from aircraft seats, which is intended to operate the aircraft seats.
  • the object of the invention is in particular to provide a generic aircraft seat device system with improved properties in terms of efficiency, in particular with regard to an efficient use of components and / or space.
  • the object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and modifications of the invention can be taken from the dependent claims.
  • the invention relates to an aircraft seat device system with more than two aircraft seats, which are arranged at least in a column one behind the other, and with at least one separately formed from the aircraft seats server cabinet which is provided at least for adjustment of at least two of the arranged in the column aircraft seats.
  • the server cabinet is arranged in an initial area and / or an end area of the column.
  • An "aircraft seat device system” is to be understood in particular as a system which is at least part of an aircraft compartment.
  • the aircraft seat device system forms the aircraft compartment at least partially, preferably at least in large part.
  • the aircraft seat device system could also fully form an aircraft compartment.
  • the aircraft compartment can be, for example, a compartment of a comfort level of a 1st class, a 2nd class, an economy class and / or a business class.
  • the aircraft seat device system has at least two, preferably at least three and particularly preferably a plurality of aircraft seats. Under the expression "at least one
  • At least 55% advantageously at least 65%, preferably at least 75%, particularly preferably at least 85%, and particularly advantageously at least 95%, and preferably completely, should be understood.
  • Under “a column” is an arrangement of
  • aircraft seats in which at least two, preferably at least three and more preferably a plurality of aircraft seats, viewed in the direction of flight, are arranged one behind the other.
  • the aircraft seats arranged in the column form at least partially, preferably at least for the most part and particularly preferably completely, rows of seats.
  • several rows of seats are correspondingly in the column
  • one row of seats is to be understood in the direction of flight, an arrangement of at least two, preferably at least three and particularly preferably a plurality of aircraft seats next to each other, preferably immediately next to each other, understood
  • aircraft seats are not separated from each other by a gear.
  • the aircraft seats are in particular dependent on a control and / or operation at least from a first aircraft seat position in at least a second aircraft seat position transferred or vice versa.
  • the aircraft seats on actuators, such as electric motors, which for the relative movement, for example, a backrest relative to a
  • the aircraft seats are electric and / or electronically controlled.
  • the term "electric” is intended in this
  • an initial region of the column is to be understood, in particular, an area at the beginning of the column in which, viewed opposite to the direction of flight, a first aircraft seat of the column is located and / or to which a first aircraft seat of the column is adjacent.
  • an environment of the initial area is free of further aircraft seats and / or preferably has an interior partition wall.
  • an environment is meant, in particular, a three-dimensional space region which is defined by a radius of at most 2 m, preferably at most 1 m and particularly preferably at most 0.5 m.
  • a êtraumtrennwandung is to be understood in particular a wall which divides a passenger compartment into at least two subregions. It is conceivable that the server cabinet forms the interior partition wall at least partially, preferably at least for the most part and particularly preferably completely, and / or is connected in one piece with the latter.
  • one end region of the column is meant, in particular, a region at one end of the column, in which, viewed opposite to the direction of flight, a last aircraft seat of the column is located and / or to which a last aircraft seat of the column is adjacent.
  • an environment of the end region is free of further aircraft seats and preferably has an interior partition wall.
  • a central region of the column is free of a server cabinet.
  • a central region is meant in particular a region which extends between the initial region and the end region of the column.
  • two objects are formed separately from each other
  • these have at least separately formed housing and are preferably spaced from each other.
  • under a server cabinet a unit which is provided as input and / or output device for a multi-user system, in the present case, the aircraft seats form the multi-user system at least partially.
  • the server cabinet has in particular a housing, which is formed separately from aircraft seats.
  • the server cabinet in particular has a base area which corresponds to a base area, in particular of at most four, preferably at most two, particularly preferably at most one and very particularly preferably at most half an aircraft seat.
  • the server cabinet comprises only components which are provided for an adjustment of the aircraft seats.
  • these additional components could be used to control an entertainment system, such as an in-flight entertainment system (IFE).
  • IFE in-flight entertainment system
  • the aircraft seat device system has at least one
  • Server cabinets per column. Furthermore, in each case a server cabinet for a maximum of two, and more preferably only for a single column
  • an electrical and / or electronic connection of the server cabinet extends only in or against the direction of flight, and preferably not simultaneously in both directions. This can improve efficiency.
  • an efficient floor plan can be achieved, in which a control and / or power supply for the
  • Airplane seats are arranged together. Further, an efficiency of maintenance can be improved since the control and / or power supply can be jointly maintained. Further advantageous maintenance can be achieved by a better accessibility of the server cabinet, for example, directly from a corridor. Particularly advantageous wiring of the aircraft seats can be improved. Furthermore, safety can advantageously be improved, since a control and / or energy supply can be arranged separately from aircraft seats and thus passengers can be protected from their electrical and / or electronic signals. It is proposed that the server cabinet is arranged at least partially, preferably at least for the most part, laterally next to at least one of the aircraft seats in the starting area and / or end area.
  • the server cabinet in a seat console and / or a
  • Side console can be arranged.
  • the server cabinet at least partially above and / or below a
  • Plane seat may be arranged, such as over a foot region of the aircraft seat. It is also conceivable that the server cabinet is part of a front-row monument. This can advantageously an efficiency of a
  • the server cabinet be at least partially,
  • the server cabinet viewed in the direction of flight, is arranged at least partially, in particular at least in large part, between at least two juxtaposed aircraft seats in the starting area and / or end area.
  • an efficiency of a space utilization can be further improved.
  • the server cabinet for controlling the aircraft seats comprises at least one control module which is provided at least for, in particular individual, control of at least two of the aircraft seats arranged in the column.
  • a "control module” is to be understood in particular as a module having at least one control unit. Under a “control unit” is intended in particular a unit with a
  • Control unit may be formed in particular on a single board.
  • the control module per control unit provides at least one connection slot, which is preferably for connecting the respective board of the
  • Control unit is provided. Under an “individual control" should
  • a collective control is conceivable in which all aircraft seats are controlled the same.
  • all aircraft seats can be collectively transferred to a first position and / or a second position.
  • the control module is provided at least for controlling the half and more preferably all aircraft seats of the column. This can advantageously an efficient and preferably compact control of
  • Aircraft seats are achieved.
  • the server cabinet has at least one separate control unit for at least two of the aircraft seats arranged in the column, preferably for each of the aircraft seats arranged in the column.
  • the server cabinet has a separate control unit for half and preferably for all aircraft seats arranged in the column.
  • server cabinet at least one
  • Power supply module which is intended to at least two, in particular each of the aircraft seats, which are arranged in a column, preferably to provide individual energy.
  • the energy supply module supplies at least half of all the aircraft seats arranged in the column with energy.
  • a "power supply module” is to be understood in particular as a module which has at least one
  • Power supply unit which is provided for supplying power to at least one aircraft seat.
  • the power supply module in particular provides the energy in the form of electrical energy.
  • Power supply module is in particular provided with an onboard Power supply network connected, which is preferably that of the
  • Power supply module provides energy delivered to the aircraft seats.
  • the power supply module may comprise at least one battery which provides the energy delivered to the aircraft seats and is preferably rechargeable by the onboard power supply network.
  • the energy supply module at least for each of the two arranged in the column aircraft seats, preferably for each arranged in the column aircraft seat, each at least one separate
  • Power supply module at least for half, preferably for each arranged in the column aircraft seat, each a separate
  • Power supply unit on.
  • a power supply can be further improved.
  • a power supply can advantageously be disabled in a malfunction of one or more aircraft seats separately their power supply, which on the one hand operation of the other aircraft seats can continue to be guaranteed and on the other a further damage already defective aircraft seats can be avoided.
  • the server cabinet for operating the aircraft seats comprises at least one operating module which, at least for the operation of two of the aircraft seats arranged in the column, preferably for the individual
  • Operating module for operating at least half and preferably all of the arranged in the column aircraft seats may be provided.
  • an efficient operation of the aircraft seats can advantageously be achieved, since the aircraft seats can be operated in particular centrally.
  • all aircraft seats for example when starting and / or landing as well as in maintenance, in a consistent position.
  • this can in particular provide a redundancy, which may allow operation in the event of a defect of a control element on an aircraft seat in an emergency.
  • the aircraft seats each have at least one
  • Control element for operating the respective aircraft seat include, which is electrically and / or electronically connected to the server cabinet.
  • the operating element is designed in particular as a touch element, as a button, as a toggle switch or the like and is preferably provided for operating an adjustment of the aircraft seat position.
  • each aircraft seat is interconnected at least partially in series, in particular in a daisy chain, electrically and / or electronically at least with the server cabinet.
  • each aircraft seat has a connection input and a connection output, wherein the respective connection input is connected to a connection output of another aircraft seat, wherein in particular in each case the
  • Server cabinet is connected and / or in each case a connection input of the last aircraft seat of the column is connected to the server cabinet.
  • the aircraft seat device system for electrical and / or
  • the cable harness forms a bus system, in particular a CAN bus system.
  • the aircraft seat device system has at least one above-ground cable duct, which is intended to be the To connect aircraft seats electrically and / or electronically at least with the server cabinet.
  • the term "above-ground” is to be understood in particular arranged above an aircraft deck.
  • the wiring harness is arranged in the cable duct, which is intended to connect the aircraft seats electrically and / or electronically in series, in particular in a daisy chain, with the server cabinet.
  • the cable channel is at least partially, preferably at least in large part, formed by an aircraft seat.
  • Aircraft seat trained In this way, in particular a compactness of an arrangement of the cable channel can be improved.
  • maintenance of the electrical and / or electronic connections between aircraft seats and the server cabinet can be simplified.
  • a simple retrofitting can be achieved.
  • the cable duct runs on one side of the window and / or at least partially between two aircraft seats of an aircraft seat row.
  • the cable channel is at least partially at least partially formed by an aircraft inner wall. This allows a compact and preferably not visible embodiment of the connection between aircraft seats and
  • Server cabinet can be achieved.
  • the aircraft seat device system comprises at least one further server cabinet, which is arranged in the beginning region and / or end region of the column, which is free from the server cabinet.
  • the server cabinet is arranged, for example, in the starting area, the further server cabinet is arranged in the end area or vice versa.
  • the server cabinet and the others Server cabinet provided.
  • the arrangement of the server cabinet and the further server cabinet relative to the aircraft seats is / are preferably independent of each other.
  • the server cabinet can be arranged in front of and / or behind an aircraft seat, while the further server cabinet can be arranged at least partially beside or between aircraft seats or vice versa.
  • a flexibility of an arrangement of server cabinets and aircraft seats can be further improved.
  • a security can be improved because the other server cabinet can serve as a redundancy in case of a defect of the server cabinet.
  • Server cabinet should / should not be limited to the application and embodiment described above. In particular, this can / can
  • inventive system, method and / or the server cabinet for performing a function described herein have a number differing from a number of individual elements, components, units and / or method steps mentioned herein.
  • values lying within the stated limits are also to be disclosed as disclosed and used as desired.
  • Fig. 1 An aircraft with at least one
  • Aircraft seat device system in a perspective view
  • Presentation and 2 is a schematic plan view of the at least one aircraft seat device system with a plurality of aircraft seats.
  • FIG 3 shows an aircraft seat of the aircraft seat device system in a schematic front view
  • Fig. 4 shows another embodiment of a
  • Aircraft seat device system in a schematic
  • FIG. 1 shows an aircraft 66 having at least one aircraft seat device system 92a, 92b.
  • the aircraft 66 has at least two
  • Aircraft seat device systems 92a, 92b Aircraft seat device systems 92a, 92b.
  • Aircraft seat device systems 92a, 92b and / or a combination of the aircraft seat device systems 92a, 92b form at least partially,
  • an aircraft compartment 68 of the aircraft 66 Preferably, at least for the most part, and particularly preferably completely, an aircraft compartment 68 of the aircraft 66.
  • the aircraft seat device systems 92a, 92b may be identical to each other. In the present case, the aircraft seat device systems 92a, 92b are formed at least partially different from each other. The following are two different aircraft seat device systems 92a, 92b
  • Aircraft seat device system 92a is readjusted by reference numeral (a).
  • reference numeral (a) In a second embodiment of a
  • Aircraft seat device system 92b is readjusted by the reference character of letter b. With regard to identically named components, in particular with regard to components with the same reference numerals, reference may in principle also be made to the respective preceding embodiment.
  • the aircraft seat device system 92a has at least two aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a.
  • the aircraft seat apparatus system 92a has a plurality
  • Aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a Aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a.
  • the present case the present case, the
  • Aircraft seat device system 92a four aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a, in particular a first aircraft seat 10a, a second aircraft seat 12a, a third aircraft seat 14a and a fourth aircraft seat 16a.
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a are configured substantially identical to one another.
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a are arranged and / or formed at least alternately and / or mirror-symmetrically to one another, in particular along a plane parallel to a direction of flight 32a of the aircraft 66a.
  • the first aircraft seat 10a is configured substantially identical to one another.
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a are arranged and / or formed at least alternately and / or mirror-symmetrically to one another, in particular along a plane parallel to a direction of flight 32a of the aircraft 66a.
  • the first aircraft seat 10a is arranged and / or formed at least alternately and / or mirror-symmetrically to one another, in
  • the second aircraft seat 12a is arranged and / or formed mirror-symmetrically to the second aircraft seat 12a.
  • the second aircraft seat 12a is arranged and / or designed mirror-symmetrically to the third aircraft seat 14a.
  • the first aircraft seat 10a and the third aircraft seat 14a are arranged and / or configured identically to one another.
  • the third aircraft seat 14a is arranged and / or formed mirror-symmetrical to the fourth aircraft seat 16a.
  • the second aircraft seat 12a and the fourth aircraft seat 16a are identically arranged and / or formed.
  • the aircraft seat device system may have a number of aircraft seats other than the number described herein and / or may have a different arrangement and / or configuration of the aircraft seats from the arrangement described herein, which will be particularly advantageous to one skilled in the art.
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a are arranged in a column 30a.
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a viewed in the direction of flight 32a, are arranged one behind the other.
  • the aircraft device could have further aircraft seats which each form an aircraft seat row with the aircraft seats.
  • the aircraft seat adjacent in each seat row would be mirror-symmetrical to the respective aircraft seat educated.
  • rows of seats in the column 30a would then also be arranged one behind the other.
  • the column 30a has an initial region 26a.
  • the initial region 26a is an area at the beginning of the column 30a.
  • the starting region 26a is a region of the column 30a in which, viewed in the direction of flight 32a, the first aircraft seat 10a is located and / or to which the first aircraft seat 10a of the column 30a is adjacent.
  • an area following the initial area 26a of the column 30a is free of further aircraft seats and preferably has an interior wall 70a.
  • the column 30a has an end portion 28a.
  • the end region 28a is a region of the column in which, viewed in the direction of flight 32a, a last, in this case the fourth, aircraft seat 16a is located and / or to which a last, in the present case the fourth, aircraft seat 16a of the column is adjacent ,
  • an area of the column 30a following the end area 28a is free of further aircraft seats and preferably has an interior wall 72a.
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a are designed adjustable.
  • a respective backrest of the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a is electrically adjustable.
  • the aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a an actuator 74a, 76a, 78a, 80a.
  • each aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a has at least one operating element 58a, 60a, 62a, 64a.
  • the aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a By actuating the respective control element 58a, 60a, 62a, 64a, the aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a, for example a backrest of the aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a, can be adjusted by means of the actuator 74a, 76a, 78a, 80a. It is also conceivable that a foot region of the aircraft seat is adjustable. Preferably, the aircraft seat is adjustable in at least one lying position.
  • 14a, 16a itself free from a control unit 34a, 36a, 38a, 40a. Further, in order to control an adjustment of the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a in accordance with a command given by the operating element 58a, 60a, 62a, 64a and to execute them in accordance with the actuator 74a, 76a, 78a, 80a, a power supply for each aircraft seat is provided 10a, 12a, 14a, 16a needed. In the present case, however, the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a themselves are free of energy supply. Furthermore, no power grid installed in an aircraft power supply network is used for energy supply. Alternatively or additionally, however, is also a use of such
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a are connected to each other in series, in particular in a daisy chain.
  • the aircraft seats 10 a, 12 a, 14 a, 16 a by means of a
  • an aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a provides an input for receiving a connection and an output for providing a
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a are connected to one another in series, in particular in a daisy chain.
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a can be connected to one another in series, in particular in a daisy chain, by means of a further bus system.
  • an aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a provides an input for receiving a connection and an output for providing a connection with another aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a available.
  • the aircraft seat device system has at least one server cabinet 18a.
  • the server cabinet 18a is formed separately from the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a.
  • the server cabinet 18a is an electrical and / or electronic unit.
  • the server cabinet 18a has a housing. The housing is used to arrange further electronic and / or electrical components of the server cabinet 18a, such as a control module 22a and / or a power supply module 42a of the server cabinet 18a.
  • the server cabinet 18a viewed in the direction of flight 32a, is arranged in the starting area 26a of the column 30a of the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a.
  • the server cabinet 18a viewed in the direction of flight 32a, is arranged behind the first aircraft seat 10a in the starting area 26a.
  • the server cabinet could also, viewed in the direction of flight, be arranged at least partially next to an aircraft seat in the starting area. It is also conceivable that the server cabinet is arranged in the end region and in particular behind and / or next to an aircraft seat in the end region. It is also conceivable that the
  • Server cabinet at least partially forms a réelleraumwandung and / or formed integrally with this.
  • the server cabinet 18a has at least one control module 22a.
  • Control module 22a is provided at least for, in particular individual, control of two of the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a.
  • the server cabinet 18a is provided for the control, opposite to the direction of flight 32a, of the first two aircraft seats 10a, 12a, namely of the first aircraft seat 10a and the second aircraft seat 12a.
  • Airplane seat 10a and the second aircraft seat 12a electrically and / or electronically in series, in particular in a daisy chain, connected to the server cabinet.
  • the server rack could be used to control all
  • Plane seats of the column be provided and in particular with these electrically and / or electronically connected in series, in particular in a daisy chain.
  • the control module 22a of the server cabinet 18a has at least one separate control unit 34a, 36a for at least two of the aircraft seats 10a, 12a arranged in the column 30a.
  • the control module 22a has a separate control unit 34a, 36a for the first two aircraft seats 10a, 12a.
  • the control module for controlling all aircraft seats of the column could each have a separate control unit.
  • the server cabinet 18a has at least one power supply module 42a.
  • the server cabinet 18a is provided for, in particular individual, power supply of two of the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a.
  • the server cabinet 18a is for powering the first two aircraft seats 10a, 12a, namely the first aircraft seat 10a and the second
  • the power supply module 42a of the server cabinet 18a has at least one separate power supply unit 46a, 48a for at least two of the aircraft seats 10a, 12a arranged in the column 30a.
  • the power supply module 42a has a separate one
  • Power supply unit 46a, 48a for the aircraft seat 10a Furthermore, the power supply module 42a has a separate power supply unit 46a, 48a for the aircraft seat 12a. Alternatively or additionally, the
  • Energy supply module for powering all aircraft seats of the column 30a each have a separate power supply unit.
  • the server cabinet 18a also has at least one operating module 54a.
  • the operating module 54a is provided for operating at least two of the aircraft seats 10a, 12a arranged in the column 30a. Alternatively, that could
  • the aircraft seat device system 92a has at least one further server cabinet 20a.
  • the further server cabinet 20a is for a control and / or power supply of at least two of the in the column 30a
  • Airplane seats 10a, 12a, 14a, 16a controls and / or supplied with energy, can be dispensed with the other server cabinet 20a. Furthermore, the reverse case is conceivable that the further server cabinet 20a controls and / or supplies all of the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a arranged in the column 30a, so that the server cabinet 18a could be dispensed with.
  • the second server cabinet 20a is arranged in the end area 28a of the column 30a.
  • the end portion 28a is free from the
  • Server cabinet 18a Preferably, a single server cabinet 18a is arranged in the initial area 26a, as in the present case the server cabinet 18a. Furthermore, a single server cabinet 20a is preferably arranged in the end area 28a, as in the present case, the further server cabinet 20a.
  • the further server cabinet 20a viewed in the direction of flight 32a, is arranged in the end area 26a of the column 30a of the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a.
  • the further server cabinet 20a is at least partially adjacent to an aircraft seat 10a, 12a, 14a, 16a, and indeed opposite
  • Directed flight direction 32a arranged next to the last aircraft seat 16a of the column 30a.
  • the other server cabinet contrary to the
  • Directed flight direction 32a at least partially disposed behind an aircraft seat in the end. It is also conceivable that the further server cabinet is arranged in the starting area and in particular behind and / or next to an aircraft seat in the end area.
  • the further server cabinet 20a has at least one control module 24a.
  • the control module 24a is at least for, in particular individual, control of two the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a provided.
  • the further server cabinet 20a is provided for the control, viewed opposite to the direction of flight 32a, of the last two aircraft seats 14a, 16a, namely of the third aircraft seat 14a and the fourth aircraft seat 16a.
  • the third aircraft seat 14a and the fourth aircraft seat 16a are connected electrically and / or electronically in series, in particular in a daisy chain, to the further server cabinet 20a.
  • the additional server cabinet could be provided for controlling all aircraft seats of the column and in particular be connected to them electrically and / or electronically in series, in particular in a daisy chain.
  • the further server cabinet can be electrically and / or electronically connected to the server cabinet 18a.
  • the control module 24a of the server cabinet 20a has at least one separate control unit 38a, 40a for at least two of the aircraft seats 14a, 16a arranged in the column 30a.
  • the control module 24a has a separate control unit 38a for the aircraft seat 14a.
  • the control module 24a has a separate control unit 40a for the aircraft seat 16a.
  • the control module for controlling all aircraft seats of the column could each have a separate control unit.
  • the further server cabinet 20a has at least one power supply module 44a.
  • the further server cabinet 20a is to, in particular individual,
  • the further server cabinet 20a for supplying energy is the first two aircraft seats 14a, 16a, namely the third aircraft seat 14a and the fourth aircraft seat 16a.
  • the power supply module 44a of the server cabinet 20a has at least one separate power supply unit 50a, 52a for at least two of the aircraft seats 14a, 16a arranged in the column 30a.
  • the power supply module 44a has a separate one Power supply unit 50a for the aircraft seat 14a on.
  • the control module 22a has a separate power supply unit 52a for the
  • the energy supply module for supplying energy to all the aircraft seats of the column could each have a separate
  • the server cabinet 20a also has at least one operating module 56a.
  • the operating module 56a is provided for operating at least two of the aircraft seats 14a, 16a arranged in the column 30a. Alternatively, an individual operation of the aircraft seats could be provided.
  • the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a and the respective server cabinet 18a, 20a For electrical and / or electronic connection of the aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a and the respective server cabinet 18a, 20a, the
  • Aircraft seat device system 92a at least one wire harness 98a.
  • the cable harness 98a forms a bus system, in particular a CAN bus system.
  • the aircraft seat device system has at least one cable channel 96a.
  • the cable channel 96a extends at a window side. In particular, it is conceivable that the cable channel 96a at least partially by a
  • Aircraft inner wall is formed.
  • the wire harness 98a is arranged in the cable channel 96a.
  • the cable channel 96a is arranged above ground in the present case.
  • the cable channel 96a is arranged above an aircraft deck.
  • the cable channel 96a is formed by an aircraft seat shell of the respective aircraft seats 10a, 12a, 14a, 16a.
  • covers which are preferably arranged between the aircraft seats and / or connect the aircraft seats, in particular the aircraft seat shells, at least partially form the cable channel.
  • FIG 3 shows by way of example a front view of the aircraft seat 10a in a schematic front view.
  • a recess of an aircraft seat shell of the aircraft seat 10a at least partially forms the cable channel 96a.
  • the cable channel and in particular the cable channel forming recess may have an at least substantially circular and / or slot-shaped cross-section.
  • the aircraft seat shells of the aircraft seats 10a are connected to each other.
  • the respective recesses of the aircraft seats 10a thus form at least a large part of the
  • the further aircraft seat device system 92b differs in the
  • aircraft seats 10b, 12b, 14b, 16b, 10'b, 12'b, 14'b, 16'b are shown.
  • Two juxtaposed aircraft seats 10b, 12b, 14b, 16b, 10'b, 12'b, 14'b form a row of seats 84b, 86b, 88b, 90b.
  • one of the illustrated different number of aircraft seats each form a row of seats.
  • the further aircraft seat device system 92b differs by an arrangement of a further server cabinet 20b of the
  • Aircraft seat device system 92b In the present case is the other
  • the cable channel 96b extends at least partially between two aircraft seats 10b, 12b, 14b, 16b, 10'b, 12'b, 14'b of a respective row of seats 84b, 86b, 88b, 90b.
  • Embodiment of Fig. 1 to 3 can be referenced.
  • the respective reference numeral in the reference numerals of the embodiment in FIGS. 1 to 3 is supplemented with the special character "'" in the embodiment of Fig. 4.
  • the same designated components in particular with respect to components with the same reference numerals, can be referenced.
  • FIG. 4 shows an aircraft 66 'with at least one other
  • Aircraft seat device system 92'a, 92'b Aircraft seat device system 92'a, 92'b.
  • the present case the
  • Plane 66 at least two aircraft seat device systems 92'a on.
  • a first of the aircraft seat device systems 92'a is disposed on a first side of the window.
  • a second of the aircraft seat device systems 92'a is disposed on a second side of the window.
  • Aircraft device system 92'b Aircraft device system 92'b.
  • the further aircraft device system 92'b is disposed between the aircraft seat devices 92'a.
  • Aircraft seat device systems 92'a, 92'b and / or a combination of the aircraft seat device systems 92'a, 92'b at least partially, preferably at least to a large extent and particularly preferably completely form a layout of an aircraft compartment 68 'of the aircraft 66'.
  • the aircraft seat device system 92'a has at least two aircraft seats 10'a.
  • the aircraft seat device system 92'a has a plurality of aircraft seats 10'a.
  • the aircraft seat device system 92a has eleven Aircraft seats 10'a on.
  • the aircraft seats 10'a are configured substantially identical to one another.
  • the aircraft seats 10'a are arranged behind one another in a column in a same orientation.
  • the aircraft seat device system 92'b has at least two aircraft seats 10'b.
  • the aircraft seat device system 92'b has a plurality of aircraft seats 10'b. In the present case, the aircraft seat device system 92'b has twenty-two aircraft seats 10'b.
  • the aircraft seats 10'b are in
  • the aircraft seats 10'b are arranged behind one another in a column in a same orientation. Two of the aircraft seats 10'b each form a row of seats. Within a row of seats, the aircraft seats 10'b are arranged mirror-symmetrically to each other. The aircraft seats 10'b are arranged in a herringbone arrangement. On
  • Cable duct extends between the aircraft seats 10'b a respective row of seats.
  • Power supply module 42 Power supply module 44 Power supply module 46 Power supply unit 48 Power supply unit 50 Power supply unit 52 Power supply unit 54 Control module

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einem Flugzeugsitzvorrichtungssystem mit mehr als zwei Flugzeugsitzen (10, 12, 14, 16), welche zumindest in einer Kolonne (30) hintereinander angeordnet sind, und mit zumindest einem separat von den Flugzeugsitzen (10, 12, 14, 16) ausgebildeten Serverschrank (18, 20), der zumindest zum Betrieb von zwei der in der Kolonne (30) angeordneten Flugzeugsitze vorgesehen ist. Es wird vorgeschlagen, dass der Serverschrank (18, 20) in einem Anfangsbereich (26) und/oder einem Endbereich (28) der Kolonne (30), angeordnet ist.

Description

Flugzeugsitzvorrichtungssystem
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft ein Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Es ist bereits ein Flugzeugsitzvorrichtungssystem vorgeschlagen worden, welches zumindest einen separat von Flugzeugsitzen ausgebildeten Serverschrank aufweist, welcher dazu vorgesehen ist, die Flugzeugsitze zu betreiben.
Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, ein gattungsgemäßes Flugzeugsitzvorrichtungssystem mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich einer Effizienz, insbesondere in Hinblick auf eine effiziente Nutzung von Bauteilen und/oder Bauraum, bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den Unteransprüchen entnommen werden können.
Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einem Flugzeugsitzvorrichtungssystem mit mehr als zwei Flugzeugsitzen, welche zumindest in einer Kolonne hintereinander angeordnet sind, und mit zumindest einem separat von den Flugzeugsitzen ausgebildeten Serverschrank, der zumindest zur Verstellung zumindest von zwei der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze vorgesehen ist.
Es wird vorgeschlagen, dass der Serverschrank in einem Anfangsbereich und/oder einem Endbereich der Kolonne, angeordnet ist. Unter einem„Flugzeugsitzvorrichtungssystem“ soll insbesondere ein System verstanden werden, welches zumindest Teil eines Flugzeugabteils ist.
Vorzugsweise bildet das Flugzeugsitzvorrichtungssystem das Flugzeugabteil zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest zu einem Großteil, aus. Alternativ könnte das Flugzeugsitzvorrichtungssystem ein Flugzeugabteil auch vollständig ausbilden. Bei dem Flugzeugabteil kann es sich beispielsweise um ein Abteil eines Komfort-Niveaus einer 1. Klasse, einer 2. Klasse, einer Economy-Class und/oder Business-Class handeln. Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem weist insbesondere zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei und besonders bevorzugt eine Vielzahl an Flugzeugsitzen auf. Unter dem Ausdruck„zumindest zu einem
Großteil“ soll dabei insbesondere zumindest zu 55 %, vorteilhaft zumindest zu 65 %, vorzugsweise zumindest zu 75 %, besonders bevorzugt zumindest zu 85 % und besonders vorteilhaft zumindest zu 95 % und vorzugsweise vollständig verstanden werden. Unter„einer Kolonne“ soll eine Anordnung von
Flugzeugsitzen verstanden werden, in welcher zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei und besonders bevorzugt eine Vielzahl von Flugzeugsitzen, in Flugrichtung betrachtet, hintereinander angeordnet sind. Vorzugsweise bilden die in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest zu einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig Sitzreihen aus. Insbesondere sind entsprechend in der Kolonne mehrere Sitzreihen
hintereinander angeordnet. Unter„einer Sitzreihe“ soll dabei, in Flugrichtung betrachtet, eine Anordnung von zumindest zwei, vorzugsweise zumindest drei und besonders bevorzugt einer Vielzahl von Flugzeugsitzen nebeneinander, vorzugsweise unmittelbar nebeneinander, verstanden werden, wobei die
Flugzeugsitze insbesondere nicht von einem Gang voneinander getrennt sind. Die Flugzeugsitze sind insbesondere abhängig von einer Ansteuerung und/oder Bedienung zumindest von einer ersten Flugzeugsitzposition in zumindest eine zweite Flugzeugsitzposition überführbar oder umgekehrt. Insbesondere dazu weisen die Flugzeugsitze Aktoren auf, wie beispielsweise Elektromotoren, welche zur relativen Bewegung beispielsweise einer Rückenlehne relativ zu einer
Sitzfläche vorgesehen sind. Die Flugzeugsitze sind elektrisch und/oder elektronisch ansteuerbar. Unter dem Begriff „elektrisch“ soll in diesem
Zusammenhang insbesondere mit Strom betrieben und/oder Strom zur Verfügung stellend verstanden werden. Unter dem Begriff„elektronisch“ soll in diesem
Zusammenhang insbesondere mit Daten betrieben und/oder Daten zur Verfügung stellend verstanden werden. Unter„einem Anfangsbereich“ der Kolonne soll insbesondere ein Bereich an einem Anfang der Kolonne verstanden werden, in welchem sich, entgegen der Flugrichtung betrachtet, ein erster Flugzeugsitz der Kolonne befindet und/oder zu welchem ein erster Flugzeugsitz der Kolonne benachbart ist. Vorzugsweise ist, in Flugrichtung betrachtet, eine Umgebung des Anfangsbereichs frei von weiteren Flugzeugsitzen und/oder weist vorzugsweise eine Innenraumtrennwandung auf. Unter„einer Umgebung“ soll insbesondere ein dreidimensionaler Raumbereich verstanden werden, welcher durch einen Radius von höchstens 2 m, vorzugsweise höchstens 1 m und besonders bevorzugt höchstens 0,5 m definiert ist. Unter„einer Innenraumtrennwandung“ soll insbesondere eine Wandung verstanden werden, welche einen Passagierraum in zumindest zwei Teilbereiche unterteilt. Denkbar ist, dass der Serverschrank die Innenraumtrennwandung zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest zu einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig ausbildet und/oder mit dieser einstückig verbunden ist. Unter„einem Endbereich“ der Kolonne soll insbesondere ein Bereich an einem Ende der Kolonne verstanden werden, in welchem sich, entgegen der Flugrichtung betrachtet, ein letzter Flugzeugsitz der Kolonne befindet und/oder zu welchem ein letzter Flugzeugsitz der Kolonne benachbart ist. Vorzugsweise ist, entgegen der Flugrichtung betrachtet, eine Umgebung des Endbereichs frei von weiteren Flugzeugsitzen und weist vorzugsweise eine Innenraumtrennwandung auf. Insbesondere ist ein Mittelbereich der Kolonne frei von einem Serverschrank. Unter„einem Mittelbereich“ soll insbesondere ein Bereich verstanden werden, welcher sich zwischen dem Anfangsbereich und dem Endbereich der Kolonne erstreckt. Darunter, dass„zwei Objekte separat voneinander ausgebildet sind“, soll verstanden werden, dass diese zumindest getrennt voneinander ausgebildete Gehäuse aufweisen und vorzugsweise voneinander beabstandet sind. Unter„einem Serverschrank“ soll insbesondere eine Einheit verstanden werden, welche als Ein- und/oder Ausgabegerät für ein Mehrbenutzersystem vorgesehen ist, wobei im vorliegenden Fall die Flugzeugsitze das Mehrbenutzersystem zumindest teilweise ausbilden. Der Serverschrank weist insbesondere ein Gehäuse auf, welches separat von Flugzeugsitzen ausgebildet ist. Der Serverschrank weist insbesondere eine Grundfläche auf, welche einer Grundfläche insbesondere von höchstens vier, vorzugsweise höchstens zwei, besonders bevorzugt höchstens einem und ganz besonders bevorzugt höchstens eines halben Flugzeugsitzes entspricht. Bevorzugt umfasst der Serverschrank lediglich Bauteile, welche zu einer Verstellung der Flugzeugsitze vorgesehen sind. Alternativ oder zusätzlich könnten in diesen zusätzlichen Komponenten zur Steuerung eines Entertainmentsystems, wie beispielsweise ein In-Flight- Entertainment -System (IFE), untergebracht sein. Das
Flugzeugsitzvorrichtungssystem weist insbesondere zumindest einen,
vorzugsweise genau einen, zumindest zwei, vorzugsweise genau zwei,
Serverschränke pro Kolonne auf. Ferner ist jeweils ein Serverschrank für höchstens zwei und besonders bevorzugt nur für eine einzige Kolonne
vorgesehen. Insbesondere erstreckt sich eine elektrische und/oder elektronische Verbindung des Serverschranks nur in oder entgegen der Flugrichtung und vorzugsweise nicht in beide Richtungen gleichzeitig. Hierdurch kann eine Effizienz verbessert werden. Insbesondere kann eine effiziente Raumaufteilung erzielt werden, bei welcher eine Steuerung und/oder Energieversorgung für die
Flugzeugsitze zusammen angeordnet werden. Ferner kann eine Effizienz einer Wartung verbessert werden, da die Steuerung und/oder Energieversorgung gemeinschaftlich gewartet werden können. Weiter vorteilhaft kann eine Wartung durch eine bessere Zugänglichkeit des Serverschranks, beispielsweise direkt von einem Gang aus erzielt werden. Besonders vorteilhaft kann eine Verkabelung der Flugzeugsitze verbessert werden. Ferner kann vorteilhaft eine Sicherheit verbessert werden, da eine Steuerung und/oder Energieversorgung separat von Flugzeugsitzen angeordnet und somit Passagiere vor deren elektrischen und/oder elektronischen Signalen geschützt werden können. Es wird vorgeschlagen, dass der Serverschrank zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest zu einem Großteil, seitlich neben zumindest einem der Flugzeugsitze im Anfangsbereich und/oder Endbereich angeordnet ist.
Insbesondere kann der Serverschrank in einer Sitzkonsole und/oder einer
Seitenkonsole angeordnet sein. Alternativ oder zusätzlich ist es denkbar, dass der Serverschrank zumindest teilweise oberhalb oder/oder unterhalb eines
Flugzeugssitzes angeordnet sein kann, wie beispielsweise über einem Fußbereich des Flugzeugsitzes. Ferner ist denkbar, dass der Serverschrank Teil eines Front- Row Monuments ist. Hierdurch kann vorteilhaft eine Effizienz einer
Bauraumnutzung verbessert werden.
Es wird vorgeschlagen, dass der Serverschrank zumindest teilweise,
insbesondere zumindest zu einem Großteil, vor und/oder hinter zumindest einem der Flugzeugsitze im Anfangsbereich und/oder Endbereich angeordnet ist.
Hierdurch kann vorteilhaft eine Effizienz einer Bauraumnutzung verbessert werden.
Es wird vorgeschlagen, dass der Serverschrank, in Flugrichtung betrachtet, zumindest teilweise, insbesondere zumindest zu einem Großteil, zwischen zumindest zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen im Anfangsbereich und/oder Endbereich angeordnet ist. Hierdurch kann vorteilhaft eine Effizienz einer Bauraumnutzung weiter verbessert werden.
Es wird ferner vorgeschlagen, dass der Serverschrank zur Ansteuerung der Flugzeugsitze, zumindest ein Steuermodul umfasst, welches zumindest zur, insbesondere individuellen, Steuerung zumindest zweier der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze vorgesehen ist. Unter einem„Steuermodul“ soll insbesondere ein Modul mit zumindest einer Steuereinheit verstanden werden. Unter einer„Steuereinheit“ soll insbesondere eine Einheit mit einer
Prozessoreinheit und mit einer Speichereinheit sowie mit einem in der
Speichereinheit gespeicherten Betriebsprogramm verstanden werden. Die
Steuereinheit kann insbesondere auf einer einzelnen Platine ausgebildet sein. Vorzugsweise stellt das Steuermodul je Steuereinheit zumindest ein Anschlussslot bereit, welches vorzugsweise zur Verbindung der jeweiligen Platine der
Steuereinheit vorgesehen ist. Unter einer„individuellen Steuerung“ soll
insbesondere verstanden werden, dass einzelne Flugzeugsitze unabhängig von einer Steuerung weiterer der Flugzeugsitze angesteuert werden können.
Zusätzlich ist eine kollektive Steuerung denkbar, bei welcher alle Flugzeugsitze gleich angesteuert werden. Beispielsweise ist es denkbar, dass alle Flugzeugsitze im Kollektiv in eine erste Position und/oder eine zweite Position überführbar sind. Vorzugsweise ist das Steuermodul zumindest zur Steuerung der Hälfte und besonders bevorzugt aller Flugzeugsitze der Kolonne vorgesehen. Hierdurch kann vorteilhaft eine effiziente und vorzugsweise kompakte Ansteuerung der
Flugzeugsitze erzielt werden.
Es wird vorgeschlagen, dass der Serverschrank für zumindest zwei der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze, vorzugsweise für jeden der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze, zumindest eine separate Steuereinheit aufweist. Insbesondere weist der Serverschrank für die Hälfte und vorzugsweise für alle in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze eine separate Steuereinheit auf.
Hierdurch kann vorteilhaft eine effiziente Ansteuerung der Flugzeugsitze erzielt werden
Es wird ferner vorgeschlagen, dass der Serverschrank zumindest ein
Energieversorgungsmodul umfasst, das dazu vorgesehen ist zumindest zwei, insbesondere jeden der Flugzeugsitze, welche in einer Kolonne angeordnet sind, vorzugsweise individuell, mit Energie zu versorgen. Insbesondere versorgt das Energieversorgungsmodul zumindest die Hälfte aller in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze mit Energie. Unter einem„Energieversorgungsmodul“ soll insbesondere ein Modul verstanden werden, welches zumindest eine
Energieversorgungseinheit aufweist, welche zur Energieversorgung zumindest eines Flugzeugsitzes vorgesehen ist. Das Energieversorgungsmodul stellt insbesondere die Energie in Form von elektrischer Energie bereit. Das
Energieversorgungsmodul ist insbesondere mit einem Onboard- Energieversorgungsnetz verbunden, welches vorzugsweise die von dem
Energieversorgungsmodul an die Flugzeugsitze abgegebene Energie bereitstellt. Alternativ oder zusätzlich kann das Energieversorgungsmodul zumindest eine Batterie aufweisen, welche die an die Flugzeugsitze abgegebene Energie bereitstellt und vorzugsweise durch das Onboard-Energieversorgungsnetz wiederaufladbar ist. Hierdurch kann vorteilhaft eine Sicherheit verbessert werden, da insbesondere Passagiere durch die separate Anordnung vor einer Fehlfunktion eines Energieversorgungsmoduls geschützt werden. Ferner kann eine
Bauraumeffizienz weiter verbessert werden.
Es wird vorgeschlagen, dass das Energieversorgungsmodul zumindest für zwei der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze, vorzugsweise für jeden in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitz, jeweils zumindest eine separate
Energieversorgungseinheit aufweist. Insbesondere weist das
Energieversorgungsmodul zumindest für die Hälfte, vorzugsweise für jeden in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitz, jeweils eine separate
Energieversorgungseinheit auf. Hierdurch kann vorteilhaft eine Energieversorgung weiter verbessert werden. Beispielsweise kann vorteilhaft bei einer Fehlfunktion eines oder mehrerer Flugzeugsitze separat deren Energieversorgung deaktiviert werden, wodurch zum einen eine Funktionsweise der weiteren Flugzeugsitze weiterhin gewährleistet werden kann und zum anderen eine weitere Beschädigung bereits defekter Flugzeugsitze vermieden werden kann.
Es wird vorgeschlagen, dass der Serverschrank zur Bedienung der Flugzeugsitze zumindest ein Bedienmodul umfasst, das zumindest zur Bedienung zweier der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze, vorzugsweise zur individuellen
Bedienung der Flugzeugsitze, vorgesehen ist. Insbesondere kann das
Bedienmodul zur Bedienung zumindest der Hälfte und vorzugsweise aller der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze vorgesehen sein. Hierdurch kann vorteilhaft eine effiziente Bedienung der Flugzeugsitze erzielt werden, da die Flugzeugsitze insbesondere zentral bedient werden können. Derart könnten beispielsweise alle Flugzeugsitze, z.B. beim Starten und/oder Landen sowie bei einer Wartung, in eine einheitliche Position gebracht werden. Ferner kann hierdurch insbesondere eine Redundanz geschaffen werden, welche bei einem Defekt eines Bedienelements an einem Flugzeugsitz im Notfall eine Bedienung ermöglichen kann. Es wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitze jeweils zumindest ein
Bedienelement zur Bedienung des jeweiligen Flugzeugssitzes umfassen, welches mit dem Serverschrank elektrisch und/oder elektronisch verbunden ist. Das Bedienelement ist insbesondere als Touchelement, als Knopf, als Kippschalter oder dergleichen ausgebildet und ist vorzugsweise zu einer Bedienung einer Verstellung der Flugzeugsitzposition vorgesehen. Hierdurch kann vorteilhaft eine effiziente und insbesondere kompakte Bedienung erzielt werden.
Es wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitze untereinander zumindest teilweise in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, elektrisch und/oder elektronisch wenigstens mit dem Serverschrank verbunden sind. Insbesondere weist jeder Flugzeugsitz einen Verbindungseingang und einen Verbindungsausgang auf, wobei der jeweilige Verbindungseingang mit einem Verbindungsausgang eines weiteren Flugzeugsitzes verbunden ist, wobei insbesondere jeweils der
Verbindungseingang des ersten Flugzeugsitzes einer Kolonne mit dem
Serverschrank verbunden ist und/oder jeweils ein Verbindungseingang des letzten Flugzeugsitzes der Kolonne mit dem Serverschrank verbunden ist. Insbesondere umfasst das Flugzeugsitzvorrichtungssystem zur elektrischen und/oder
elektronischen Verbindung zumindest einen Kabelbaum. Der Kabelbaum bildet insbesondere ein Bus-System, wie insbesondere ein CAN-Bus-System, aus.
Hierdurch kann vorteilhaft einfach eine Verbindung der Flugzeugsitze bereitgestellt werden. Ferner können Wartungsarbeiten vereinfacht werden. Weiterhin kann eine Komplexität einer Verbindung, insbesondere eine Komplexität von
Kabelbäumen, verringert werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Flugzeugsitzvorrichtungssystem zumindest einen oberirdischen Kabelkanal aufweist, welcher dazu vorgesehen ist, die Flugzeugsitze elektrisch und/oder elektronisch wenigstens mit dem Serverschrank zu verbinden. Unter dem Begriff „oberirdisch“ soll insbesondere oberhalb eines Flugzeugdeckbodens angeordnet verstanden werden. In dem Kabelkanal ist insbesondere der Kabelbaum angeordnet, welcher dazu vorgesehen ist, die Flugzeugsitze elektrisch und/oder elektronisch in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, mit dem Serverschrank zu verbinden. Hierdurch kann eine einfache Nachrüstbarkeit erzielt werden, da insbesondere eine Anordnung des Kabelkanals unabhängig von einem Onboard-Energienetzwerk erfolgen kann.
Es wird des Weiteren vorgeschlagen, dass der Kabelkanal zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest zu einem Großteil, von einem Flugzeugsitz ausgebildet ist. Vorzugsweise ist der Kabelkanal von einer Flugzeugsitzschale des
Flugzeugsitzes ausgebildet. Hierdurch kann insbesondere eine Kompaktheit einer Anordnung des Kabelkanals verbessert werden. Insbesondere kann eine Wartung der elektrischen und/oder elektronischen Verbindungen zwischen Flugzeugsitzen und dem Serverschrank vereinfacht werden. Darüber hinaus kann eine einfache Nachrüstbarkeit erzielt werden.
In einer bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung wird ferner vorgeschlagen, dass der Kabelkanal an einer Fensterseite und/oder zumindest teilweise zwischen zwei Flugzeugsitzen einer Flugzeugsitzreihe verläuft. Insbesondere ist denkbar, dass der Kabelkanal zumindest teilweise von einer Flugzeuginnenwand zumindest teilweise ausgebildet ist. Hierdurch kann eine kompakte und vorzugsweise nicht sichtbare Ausgestaltung der Verbindung zwischen Flugzeugsitzen und
Serverschrank erzielt werden.
Es wird vorgeschlagen, dass das Flugzeugsitzvorrichtungssystem zumindest einen weiteren Serverschrank umfasst, welcher in dem Anfangsbereich und/oder Endbereich der Kolonne angeordnet ist, welcher frei von dem Serverschrank ist.
Ist der Serverschrank beispielsweise im Anfangsbereich angeordnet, ist der weitere Serverschrank im Endbereich angeordnet oder umgekehrt. Insbesondere ist/sind für jede Kolonne höchstens der Serverschrank und der weitere Serverschrank vorgesehen. Die Anordnung des Serverschranks und des weiteren Serverschranks relativ zu den Flugzeugsitzen ist/sind vorzugsweise unabhängig voneinander. Beispielsweise kann der Serverschrank vor und/oder hinter einem Flugzeugsitz angeordnet sein, während der weitere Serverschrank zumindest teilweise neben oder zwischen Flugzeugsitzen angeordnet sein kann oder umgekehrt. Hierdurch kann vorteilhaft eine Flexibilität einer Anordnung von Serverschränken und Flugzeugsitzen weiter verbessert werden. Ferner kann eine Sicherheit verbessert werden, da der weitere Serverschrank bei einem Defekt des Serverschranks als Redundanz dienen kann. Das erfindungsgemäße System, Verfahren und/oder der erfindungsgemäße
Serverschrank sollen/soll hierbei nicht auf die oben beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere können/kann das
erfindungsgemäße System, Verfahren und/oder der Serverschrank zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen, Einheiten und/oder Verfahrensschritten abweichende Anzahl aufweisen. Zudem sollen bei den in dieser Offenbarung angegebenen Wertebereichen auch innerhalb der genannten Grenzen liegende Werte als offenbart und als beliebig einsetzbar gelten.
Zeichnungen Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die
Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen. Es zeigen:
Fig. 1 Ein Flugzeug mit zumindest einem
Flugzeugsitzvorrichtungssystem in einer perspektivischen
Darstellung und Fig. 2 das zumindest eine Flugzeugsitzvorrichtungssystem mit mehreren Flugzeugsitzen in einer schematischen Draufsicht,
Fig. 3 einen Flugzeugsitz des Flugzeugsitzvorrichtungssystems in einer schematischen Vorderansicht und
Fig. 4 ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
Flugzeugsitzvorrichtungssystems in einer schematischen
Draufsicht.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Fig. 1 zeigt ein Flugzeug 66 mit zumindest einem Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92a, 92b. Im vorliegenden Fall weist das Flugzeug 66 zumindest zwei
Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92a, 92b auf. Die
Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92a, 92b und/oder eine Kombination der Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92a, 92b bilden zumindest teilweise,
vorzugsweise zumindest zu einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig ein Flugzeugabteil 68 des Flugzeugs 66 aus.
Die Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92a, 92b können zueinander identisch ausgebildet sein. Im vorliegenden Fall sind die Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92a, 92b zumindest teilweise voneinander verschieden ausgebildet. Im Folgenden sind zwei unterschiedliche Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92a, 92b
beschrieben. Zur Unterscheidung werden den jeweiligen Bezugszeichen der Flugzeugsitzvorrichtungssysteme und deren Bauteilen unterschiedliche
Buchstaben nachgestellt. Bei einer ersten Ausgestaltung des
Flugzeugsitzvorrichtungssystems 92a wird den Bezugszeichen der Buchstabe a nachgestellt. Bei einer zweiten Ausgestaltung eines
Flugzeugsitzvorrichtungssystems 92b wird den Bezugszeichen der Buchstabe b nachgestellt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann grundsätzlich auch auf die jeweils vorhergehende Ausgestaltung verwiesen werden. Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92a weist zumindest zwei Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a auf. Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92a weist mehrere
Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a auf. Im vorliegenden Fall weist das
Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92a vier Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a, und zwar insbesondere einen ersten Flugzeugsitz 10a, einen zweiten Flugzeugsitz 12a, einen dritten Flugzeugsitz 14a und einen vierten Flugzeugsitz 16a auf. Die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a sind im Wesentlichen identisch zueinander ausgestaltet. Die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a sind zumindest alternierend und/oder spiegelsymmetrisch zueinander angeordnet und/oder ausgebildet, und zwar insbesondere entlang einer Ebene parallel zu einer Flugrichtung 32a des Flugzeugs 66a. Somit ist beispielsweise der erste Flugzeugsitz 10a
spiegelsymmetrisch zum zweiten Flugzeugsitz 12a angeordnet und/oder ausgebildet. Der zweite Flugzeugsitz 12a ist spiegelsymmetrisch zum dritten Flugzeugsitz 14a angeordnet und/oder ausgebildet. Der erste Flugzeugsitz 10a und der dritte Flugzeugsitz 14a sind zueinander identisch angeordnet und/oder ausgebildet. Der dritte Flugzeugsitz 14a ist spiegelsymmetrische zum vierten Flugzeugsitz 16a angeordnet und/oder ausgebildet. Der zweite Flugzeugsitz 12a und der vierte Flugzeugsitz 16a sind identisch angeordnet und/oder ausgebildet. Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem kann eine von der hier beschriebenen Anzahl abweichende Anzahl an Flugzeugsitzen aufweisen und/oder eine von der hier beschriebenen Anordnung abweichende Anordnung und/oder Ausbildung der Flugzeugsitze aufweisen, welche für einen Fachmann besonders vorteilhaft erscheint.
Die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a sind in einer Kolonne 30a angeordnet. In der Kolonne 30a sind die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a, in Flugrichtung 32a betrachtet, hintereinander angeordnet. Alternativ könnte die Flugzeugvorrichtung weitere Flugzeugsitze aufweisen, welche jeweils mit den Flugzeugsitzen eine Flugzeugsitzreihe ausbilden. In diesem Fall würde der jeweils in einer Sitzreihe benachbarte Flugzeugsitz spiegelsymmetrisch zu dem jeweiligen Flugzeugsitz ausgebildet. Ferner wären dann auch Sitzreihen in der Kolonne 30a hintereinander angeordnet.
Die Kolonne 30a weist einen Anfangsbereich 26a auf. Der Anfangsbereich 26a ist ein Bereich am Anfang der Kolonne 30a. Der Anfangsbereich 26a ist ein Bereich der Kolonne 30a, in welchem sich, in Flugrichtung 32a betrachtet, der erste Flugzeugsitz 10a befindet und/oder zu welchem der erste Flugzeugsitz 10a der Kolonne 30a benachbart ist. Vorzugsweise ist, in Flugrichtung 32a betrachtet, eine auf den Anfangsbereich 26a folgende Umgebung der Kolonne 30a frei von weiteren Flugzeugsitzen und weist vorzugsweise eine Innenraumwandung 70a auf.
Die Kolonne 30a weist einen Endbereich 28a auf. Der Endbereich 28a ist ein Bereich der Kolonne, in welchem sich, in Flugrichtung 32a betrachtet, ein letzter, im vorliegenden Fall der vierte, Flugzeugsitz 16a befindet und/oder zu welchem ein letzter, im vorliegenden Fall der vierte, Flugzeugsitz 16a der Kolonne benachbart ist. Vorzugsweise ist, entgegen der Flugrichtung 32a betrachtet, eine auf den Endbereich 28a folgende Umgebung der Kolonne 30a frei von weiteren Flugzeugsitzen und weist vorzugsweise eine Innenraumwand 72a auf.
Die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a sind verstellbar ausgestaltet. Beispielsweise ist eine jeweilige Rückenlehne der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a elektrisch verstellbar. Dazu weist der Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a einen Aktuator 74a, 76a, 78a, 80a auf. Zur Bedienung des Aktuators 74a, 76a, 78a, 80a weist jeder Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a zumindest ein Bedienelement 58a, 60a, 62a, 64a auf. Durch Betätigung des jeweiligen Bedienelements 58a, 60a, 62a, 64a kann mittels des Aktuators 74a, 76a, 78a, 80a der Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a, beispielsweise eine Rückenlehne des Flugzeugsitzes 10a, 12a, 14a, 16a, verstellt werden. Ferner ist denkbar, dass auch ein Fußbereich des Flugzeugsitzes verstellbar ist. Vorzugsweise ist der Flugzeugsitz in zumindest eine Liegeposition verstellbar. Um eine Verstellung der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a entsprechend einem von dem jeweiligen Bedienelement 58a, 60a, 62a, 64a vorgegebenen Befehl anzusteuern und diese entsprechend von dem Aktuator 74a, 76a, 78a, 80a auszuführen, wird eine Steuereinheit 34a, 36a, 38a, 40a für jeden Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a benötigt. Im vorliegenden Fall sind die Flugzeugsitze 10a, 12a,
14a, 16a selbst jedoch frei von einer Steuereinheit 34a, 36a, 38a, 40a. Ferner wird, um eine Verstellung der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a entsprechend einem von dem Bedienelement 58a, 60a, 62a, 64a vorgegebenen Befehl anzusteuern und diese entsprechend von dem Aktuator 74a, 76a, 78a, 80a auszuführen, eine Energieversorgung für jeden Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a benötigt. Im vorliegenden Fall sind die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a selbst jedoch frei von einer Energieversorgung. Ferner findet zur Energieversorgung auch kein in einem Flugzeugdeck verlegtes Energieversorgungsnetz Anwendung. Alternativ oder zusätzlich ist jedoch auch eine Nutzung eines solchen
Energieversorgungsnetzes des Flugzeugdecks denkbar.
Um elektronische Daten für die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a bereitzustellen, sind diese untereinander in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, verbunden. Beispielsweise können die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a mittels eines
Bussystems miteinander in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, verbunden sein. Dabei stellt jeweils ein Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a einen Eingang zur Aufnahme einer Verbindung und einen Ausgang zur Bereitstellung einer
Verbindung mit einem weiteren Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a zur Verfügung
Um eine elektrische Energieversorgung für die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a bereitzustellen, sind diese untereinander in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, verbunden. Beispielsweise können die Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a mittels eines weiteren Bussystems miteinander in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, verbunden sein. Dabei stellt jeweils ein Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a einen Eingang zur Aufnahme einer Verbindung und einen Ausgang zur Bereitstellung einer Verbindung mit einem weiteren Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a zur Verfügung. Alternativ könnte für eine elektrische und elektronische
Verbindung dasselbe Bussystem Anwendung finden.
Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem weist zumindest einen Serverschrank 18a auf. Der Serverschrank 18a ist separat von den Flugzeugsitzen 10a, 12a, 14a, 16a ausgebildet. Bei dem Serverschrank 18a handelt es sich um eine elektrische und/oder elektronische Baueinheit. Der Serverschrank 18a weist ein Gehäuse auf. Das Gehäuse dient zur Anordnung weiterer elektronischer und/oder elektrischer Bauteile des Serverschranks 18a, wie beispielsweise eines Steuermoduls 22a und/oder eines Energieversorgungsmoduls 42a des Serverschranks 18a. Im vorliegenden Fall ist der Serverschrank 18a, in Flugrichtung 32a betrachtet, in dem Anfangsbereich 26a der Kolonne 30a der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a angeordnet. Der Serverschrank 18a ist, in Flugrichtung 32a betrachtet, hinter dem ersten Flugzeugsitz 10a im Anfangsbereich 26a angeordnet. Alternativ könnte der Serverschrank auch, in Flugrichtung betrachtet, zumindest teilweise neben einem Flugzeugsitz im Anfangsbereich angeordnet sein. Denkbar ist auch, dass der Serverschrank im Endbereich und insbesondere hinter und/oder neben einem Flugzeugsitz im Endbereich angeordnet ist. Ferner ist denkbar, dass der
Serverschrank zumindest teilweise eine Innenraumwandung ausbildet und/oder mit dieser einstückig ausgebildet ist. Der Serverschrank 18a weist zumindest ein Steuermodul 22a auf. Das
Steuermodul 22a ist zumindest zur, insbesondere individuellen, Steuerung zweier der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a vorgesehen. Im vorliegenden Fall ist der Serverschrank 18a zur Steuerung, entgegen der Flugrichtung 32a betrachtet, der ersten beiden Flugzeugsitze 10a, 12a, und zwar des ersten Flugzeugsitzes 10a und des zweiten Flugzeugsitzes 12a vorgesehen. Dazu sind der erste
Flugzeugsitz 10a und der zweite Flugzeugsitz 12a elektrisch und/oder elektronisch in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, mit dem Serverschrank verbunden. Alternativ oder zusätzlich könnte der Serverschrank zur Steuerung aller
Flugzeugsitze der Kolonne vorgesehen sein und insbesondere mit diesen elektrisch und/oder elektronisch in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, verbunden sein.
Das Steuermodul 22a des Serverschranks 18a weist zumindest für zwei der in der Kolonne 30a angeordneten Flugzeugsitze 10a, 12a jeweils zumindest eine separate Steuereinheit 34a, 36a auf. Im vorliegenden Fall weist das Steuermodul 22a eine separate Steuereinheit 34a, 36a für die ersten beiden Flugzeugsitze 10a, 12a auf. Alternativ oder zusätzlich könnte das Steuermodul zur Ansteuerung aller Flugzeugsitze der Kolonne jeweils eine separate Steuereinheit aufweisen.
Der Serverschrank 18a weist zumindest ein Energieversorgungsmodul 42a auf. Der Serverschrank 18a ist zur, insbesondere individuellen, Energieversorgung zweier der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a vorgesehen. Im vorliegenden Fall ist der Serverschrank 18a zur Energieversorgung der ersten beiden Flugzeugsitze 10a, 12a, und zwar des ersten Flugzeugsitzes 10a und des zweiten
Flugzeugsitzes 12a, vorgesehen. Das Energieversorgungsmodul 42a des Serverschranks 18a weist zumindest für zwei der in der Kolonne 30a angeordneten Flugzeugsitze 10a, 12a jeweils zumindest eine separate Energieversorgungseinheit 46a, 48a auf. Im vorliegenden Fall weist das Energieversorgungsmodul 42a eine separate
Energieversorgungseinheit 46a, 48a für den Flugzeugsitz 10a auf. Ferner weist das Energieversorgungsmodul 42a eine separate Energieversorgungseinheit 46a, 48a für den Flugzeugsitz 12a auf. Alternativ oder zusätzlich könnte das
Energieversorgungsmodul zur Energieversorgung aller Flugzeugsitze der Kolonne 30a jeweils eine separate Energieversorgungseinheit aufweisen.
Der Serverschrank 18a weist ferner zumindest ein Bedienmodul 54a auf. Das Bedienmodul 54a ist zur Bedienung zumindest zweier der in der Kolonne 30a angeordneten Flugzeugsitze 10a, 12a vorgesehen. Alternativ könnte das
Bedienmodul zur vorzugsweise individuellen Bedienung aller Flugzeugsitze vorgesehen sein. Ferner weist das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92a zumindest einen weiteren Serverschrank 20a auf. Der weitere Serverschrank 20a ist zu einer Steuerung und/oder Energieversorgung zumindest zweier der in der Kolonne 30a
angeordneten Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a vorgesehen, und zwar des dritten Flugzeugsitzes 14a und des vierten Flugzeugssitzes 16a. Für den Fall, dass der Serverschrank 18a bereits alle der in der Kolonne 30a angeordneten
Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a steuert und/oder mit Energie versorgt, kann auf den weiteren Serverschrank 20a verzichtet werden. Ferner ist der umgekehrte Fall denkbar, dass der weitere Serverschrank 20a alle der in der Kolonne 30a angeordneten Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a steuert und/oder mit Energie versorgt, so dass auf den Serverschrank 18a verzichtet werden könnte.
Der zweite Serverschrank 20a ist in dem Endbereich 28a der Kolonne 30a angeordnet. Im vorliegenden Fall ist der Endbereich 28a frei von dem
Serverschrank 18a. Vorzugsweise ist in dem Anfangsbereich 26a ein einziger Serverschrank 18a angeordnet, wie im vorliegenden Fall der Serverschrank 18a. Ferner ist vorzugsweise im Endbereich 28a ein einziger Serverschrank 20a angeordnet wie im vorliegenden Fall der weitere Serverschrank 20a.
Im vorliegenden Fall ist der weitere Serverschrank 20a, in Flugrichtung 32a betrachtet, in dem Endbereich 26a der Kolonne 30a der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a angeordnet. Der weitere Serverschrank 20a ist zumindest teilweise neben einem Flugzeugsitz 10a, 12a, 14a, 16a, und zwar entgegen der
Flugrichtung 32a betrachtet, neben dem letzten Flugzeugsitz 16a der Kolonne 30a angeordnet. Alternativ könnte der weitere Serverschrank, entgegen der
Flugrichtung 32a betrachtet, zumindest teilweise hinter einem Flugzeugsitz im Endbereich angeordnet sein. Denkbar ist auch, dass der weitere Serverschrank im Anfangsbereich und insbesondere hinter und/oder neben einem Flugzeugsitz im Endbereich angeordnet ist.
Der weitere Serverschrank 20a weist zumindest ein Steuermodul 24a auf. Das Steuermodul 24a ist zumindest zur, insbesondere individuellen, Steuerung zweier der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a vorgesehen. Im vorliegenden Fall ist der weitere Serverschrank 20a zur Steuerung, entgegen der Flugrichtung 32a betrachtet, der letzten beiden Flugzeugsitze 14a, 16a, und zwar des dritten Flugzeugsitzes 14a und des vierten Flugzeugsitzes 16a vorgesehen. Dazu sind der dritte Flugzeugsitz 14a und der vierte Flugzeugsitz 16a elektrisch und/oder elektronisch in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, mit dem weiteren Serverschrank 20a verbunden. Alternativ könnte der weitere Serverschrank zur Steuerung aller Flugzeugsitze der Kolonne vorgesehen sein und insbesondere mit diesen elektrisch und/oder elektronisch in Reihe, insbesondere in einer Daisy Chain, verbunden sein. Ferner kann der weitere Serverschrank elektrisch und/oder elektronisch mit dem Serverschrank 18a verbunden sein.
Das Steuermodul 24a des Serverschranks 20a weist zumindest für zwei der in der Kolonne 30a angeordneten Flugzeugsitze 14a, 16a jeweils zumindest eine separate Steuereinheit 38a, 40a auf. Im vorliegenden Fall weist das Steuermodul 24a eine separate Steuereinheit 38a für den Flugzeugsitz 14a auf. Ferner weist das Steuermodul 24a eine separate Steuereinheit 40a für den Flugzeugsitz 16a auf. Alternativ könnte das Steuermodul zur Ansteuerung aller Flugzeugsitze der Kolonne jeweils eine separate Steuereinheit aufweisen.
Der weitere Serverschrank 20a weist zumindest ein Energieversorgungsmodul 44a auf. Der weitere Serverschrank 20a ist zur, insbesondere individuellen,
Energieversorgung zweier der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a vorgesehen. Im vorliegenden Fall ist der weitere Serverschrank 20a zur Energieversorgung, entgegen der Flugrichtung 32a betrachtet, der ersten beiden Flugzeugsitze 14a, 16a, und zwar des dritten Flugzeugsitzes 14a und des vierten Flugzeugsitzes 16a, vorgesehen.
Das Energieversorgungsmodul 44a des Serverschranks 20a weist zumindest für zwei der in der Kolonne 30a angeordneten Flugzeugsitze 14a, 16a jeweils zumindest eine separate Energieversorgungseinheit 50a, 52a auf. Im vorliegenden Fall weist das Energieversorgungsmodul 44a eine separate Energieversorgungseinheit 50a für den Flugzeugsitz 14a auf. Ferner weist das Steuermodul 22a eine separate Energieversorgungseinheit 52a für den
Flugzeugsitz 16a auf. Alternativ könnte das Energieversorgungsmodul zur Energieversorgung aller Flugzeugsitze der Kolonne jeweils eine separate
Energieversorgungseinheit aufweisen.
Der Serverschrank 20a weist ferner zumindest ein Bedienmodul 56a auf. Das Bedienmodul 56a ist zur Bedienung zumindest zweier der in der Kolonne 30a angeordneten Flugzeugsitze 14a, 16a vorgesehen. Alternativ könnte eine individuelle Bedienung der Flugzeugsitze vorgesehen sein. Zur elektrischen und/oder elektronischen Verbindung der Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a und des jeweiligen Serverschranks 18a, 20a weist das
Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92a zumindest einem Kabelbaum 98a auf. Der Kabelbaum 98a bildet insbesondere ein Bus-System, wie insbesondere ein CAN- Bus-System, aus. Ferner weist das Flugzeugsitzvorrichtungssystem zumindest einen Kabelkanal 96a auf. Der Kabelkanal 96a verläuft an einer Fensterseite. Insbesondere ist denkbar, dass der Kabelkanal 96a zumindest teilweise von einer
Flugzeuginnenwand ausgebildet ist. In dem Kabelkanal 96a ist der Kabelbaum 98a angeordnet. Der Kabelkanal 96a ist im vorliegenden Fall oberirdisch angeordnet. Der Kabelkanal 96a ist oberhalb eines Flugzeugdeckbodens angeordnet. Der Kabelkanal 96a ist von einer Flugzeugsitzschale der jeweiligen Flugzeugsitze 10a, 12a, 14a, 16a ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich können Abdeckungen, welche vorzugsweise zwischen den Flugzeugsitzen angeordnet sind und/oder die Flugzeugsitze, insbesondere die Flugzeugsitzschalen, verbinden, zumindest teilweise den Kabelkanal ausbilden.
Fig. 3 zeigt beispielhaft eine Frontansicht des Flugzeugsitzes 10a in einer schematischen Vorderansicht. Eine Ausnehmung einer Flugzeugsitzschale des Flugzeugsitzes 10a bildet zumindest teilweise den Kabelkanal 96a aus.
Insbesondere abhängig von einer Anordnung von Kabeln, wie beispielsweise in einem Bündel oder nebeneinander, kann der Kabelkanal und insbesondere die den Kabelkanal ausbildende Ausnehmung einen zumindest im Wesentlichen runden und/oder schlitzförmigen Querschnitt aufweisen. Die Flugzeugsitzschalen der Flugzeugsitze 10a sind miteinander verbunden. Die jeweiligen Ausnehmungen der Flugzeugsitze 10a bilden demnach zumindest zu einem Großteil den
Kabelkanal 96a aus.
Im Folgenden wird das weitere Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92b näher beschrieben. Dabei beschränkt sich die nachfolgenden Beschreibung im
Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen des Flugzeugsitzvorrichtungssystems 92a und des Flugzeugsitzvorrichtungssystems 92a, wobei bezüglich gleichbleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des vorhergehenden Ausführungsbeispiels verwiesen werden kann.
Das weitere Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92b unterscheidet sich im
Wesentlichen von dem Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92b durch eine
Ausgestaltung und/oder Anordnung eines weiteren Serverschranks 22b, eines Kabelkanals 96b und/oder der Flugzeugsitze 10b, 12b, 14b, 16b, 10’b, 12’b, 14’b, 16’b des Flugzeugsitzvorrichtungssystems 92b.
Im vorliegenden Fall sind acht Flugzeugsitze 10b, 12b, 14b, 16b, 10’b, 12’b, 14’b, 16’b gezeigt. Jeweils zwei nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze 10b, 12b, 14b, 16b, 10’b, 12’b, 14’b bilden eine Sitzreihe 84b, 86b, 88b, 90b aus. Alternativ kann eine von der dargestellten abweichende Anzahl von Flugzeugsitzen jeweils eine Sitzreihe ausbilden.
Ferner unterscheidet sich das weitere Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92b durch eine Anordnung eines weiteren Serverschranks 20b des
Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92b. Im vorliegenden Fall ist der weitere
Serverschank 20b zwischen zwei Flugzeugsitzen 16b, 16’b einer Sitzreihe 90b im Endbereich 28 der Kolonne 30b angeordnet. Ferner verläuft im vorliegenden Fall der Kabelkanal 96b zumindest teilweise zwischen zwei Flugzeugsitzen 10b, 12b, 14b, 16b, 10’b, 12’b, 14’b einer jeweiligen Sitzreihe 84b, 86b, 88b, 90b.
In Fig. 4 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt. Die
nachfolgenden Beschreibungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bleibender Bauteile, Merkmale und Funktionen auf die Beschreibung des
Ausführungsbeispiels der Fig. 1 bis 3 verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist das jeweilige Bezugszeichen in den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in den Fig. 1 bis 3 mit dem Sonderzeichen„‘“ in dem Ausführungsbeispiels der Fig. 4 ergänzt. Bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, kann
grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung des
Ausführungsbeispiels der Fig. 1 bis 3 verwiesen werden. Fig. 4 zeigt ein Flugzeug 66‘ mit zumindest einem weiteren
Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92‘a, 92‘b. Im vorliegenden Fall weist das
Flugzeug 66‘ zumindest zwei Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92’a auf. Ein erstes der Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92’a ist an einer ersten Fensterseite angeordnet. Ein zweites der Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92’a ist an einer zweiten Fensterseite angeordnet. Ferner weist das Flugzeug 66b’ ein
Flugzeugvorrichtungssystem 92’b auf. Das weitere Flugzeugvorrichtungssystem 92’b ist zwischen den Flugzeugsitzvorrichtungen 92’a angeordnet. Die
Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92‘a, 92‘b und/oder eine Kombination der Flugzeugsitzvorrichtungssysteme 92‘a, 92‘b bilden zumindest teilweise, vorzugsweise zumindest zu einem Großteil und besonders bevorzugt vollständig ein Layout eines Flugzeugabteils 68‘ des Flugzeugs 66‘ aus.
Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92’a weist zumindest zwei Flugzeugsitze 10‘a auf. Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92‘a weist mehrere Flugzeugsitze 10’a auf. Im vorliegenden Fall weist das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92a elf Flugzeugsitze 10‘a auf. Die Flugzeugsitze 10‘a sind im Wesentlichen identisch zueinander ausgestaltet. Die Flugzeugsitze 10’a sind hintereinander in einer Kolonne in einer gleichen Orientierung angeordnet. Die Flugzeugsitze 10‘ sind in einer Fischgrätenanordnung angeordnet. Demnach ist ein Kabelkanal durch Ausnehmungen von Flugzeugsitzschalen der Flugzeugsitze 10‘a auf einer gleichen Seite der Flugzeugsitze 10‘a gebildet.
Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92’b weist zumindest zwei Flugzeugsitze 10‘b auf. Das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92‘b weist mehrere Flugzeugsitze 10’b auf. Im vorliegenden Fall weist das Flugzeugsitzvorrichtungssystem 92‘b zweiundzwanzig Flugzeugsitze 10‘b auf. Die Flugzeugsitze 10‘b sind im
Wesentlichen identisch zueinander ausgestaltet. Die Flugzeugsitze 10’b sind hintereinander in einer Kolonne in einer gleichen Orientierung angeordnet. Jeweils zwei der Flugzeugsitze 10‘b bilden eine Sitzreihe aus. Innerhalb einer Sitzreihe sind die Flugzeugsitze 10‘b zueinander spiegelsymmetrisch angeordnet. Die Flugzeugsitze 10‘b sind in einer Fischgrätenanordnung angeordnet. Ein
Kabelkanal verläuft zwischen den Flugzeugsitzen 10‘b einer jeweiligen Sitzreihe.
Bezugszeichen
10 Flugzeugsitz
12 Flugzeugsitz
14 Flugzeugsitz
16 Flugzeugsitz
18 Serverschrank
20 Serverschrank
22 Steuermodul
24 Steuermodul
26 Anfangsbereich
28 Endbereich
30 Kolonne
32 Flugrichtung
34 Steuereinheit
36 Steuereinheit
38 Steuereinheit
40 Steuereinheit
42 Energieversorgungsmodul 44 Energieversorgungsmodul 46 Energieversorgungseinheit 48 Energieversorgungseinheit 50 Energieversorgungseinheit 52 Energieversorgungseinheit 54 Bedienmodul
56 Bedienmodul
58 Bedienelement
60 Bedienelement
62 Bedienelement
64 Bedienelement
66 Flugzeug Flugzeugabteil
Innenraumwandung
Innenraumwandung
Aktuator
Aktuator
Aktuator
Aktuator
Sitzreihe
Sitzreihe
Sitzreihe
Sitzreihe
Flugzeugsitzvorrichtungssystem
Kabelkanal
Kabelbaum

Claims

Ansprüche
1. Flugzeugsitzvorrichtungssystem mit mehr als zwei Flugzeugsitzen (10, 12, 14, 16), welche zumindest in einer Kolonne (30) hintereinander
angeordnet sind, und mit zumindest einem separat von den
Flugzeugsitzen (10, 12, 14, 16) ausgebildeten Serverschrank (18, 20), der zumindest zur Verstellung von zumindest zwei der in der Kolonne (30) angeordneten Flugzeugsitze vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Serverschrank (18, 20) in einem Anfangsbereich (26) und/oder einem Endbereich (28) der Kolonne (30), angeordnet ist.
2. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach Anspruch 1 , dadurch
gekennzeichnet, dass der Serverschrank (18, 20), in Flugrichtung (32) betrachtet, im Anfangsbereich (26) und/oder Endbereich (28) zumindest teilweise seitlich neben zumindest einem der Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16) angeordnet ist.
3. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach Anspruch 1 oder 2, dadurch
gekennzeichnet, dass der Serverschrank (18, 20), in Flugrichtung (32) betrachtet, im Anfangsbereich (26) und/oder Endbereich (28) zumindest teilweise vor und/oder hinter zumindest einem der Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16) angeordnet ist.
4. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Serverschrank (18, 20), in Flugrichtung (32) betrachtet, im Anfangsbereich (26) und/oder
Endbereich (28) zumindest teilweise zwischen zumindest zwei
nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen (10, 12, 14, 16) angeordnet ist.
5. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Serverschrank (18, 20) zur Ansteuerung der Flugzeugsitze, zumindest ein Steuermodul (22, 24) umfasst, welches zumindest zur, insbesondere individuellen, Steuerung zumindest zweier der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16) vorgesehen ist.
6. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Serverschrank (18, 20) für zumindest zwei der in der Kolonne (30) angeordneten Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16), vorzugsweise für jeden in der Kolonne (30) angeordneten Flugzeugsitz (10, 12, 14, 16), zumindest eine separate Steuereinheit (34, 36, 38, 40) aufweist.
7. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Serverschrank (18, 20) zur Energieversorgung der Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16) zumindest ein Energieversorgungsmodul (42, 44) umfasst, das dazu vorgesehen ist, zumindest zwei der Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16), welche in einer Kolonne (30) angeordnet sind, vorzugsweise individuell, mit Energie zu versorgen.
8. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das
Energieversorgungsmodul (42, 44) zumindest für zwei der in der Kolonne (30) angeordneten Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16), vorzugsweise für jeden in der Kolonne (30) angeordneten Flugzeugsitz (10, 12, 14, 16), zumindest eine separate Energieversorgungseinheit (46, 48, 50, 52) aufweist.
9. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Serverschrank (18, 20) zur Bedienung der Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16) zumindest ein
Bedienmodul (54, 56) umfasst, das zumindest zur Bedienung zweier der in der Kolonne (30) angeordneten Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16),
vorzugsweise zur individuellen Bedienung aller der in der Kolonne angeordneten Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16), vorgesehen ist.
1 Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flugzeugsitze (10, 12,
14, 16) jeweils zumindest ein Bedienelement (58, 60, 62, 64) zur
Bedienung des jeweiligen Flugzeugsitzes (10, 12, 14, 16) umfassen, welches mit dem Serverschrank (18, 20) elektrisch und/oder elektronisch verbunden ist. 1 1 Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Flugzeugsitze (10, 12,
14, 16) untereinander zumindest teilweise elektrisch und/oder elektronisch in Reihe wenigstens mit dem Serverschrank (18, 20) verbunden sind.
12. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest einen oberirdischen Kabelkanal, welcher dazu vorgesehen ist, die Flugzeugsitze (10, 12, 14, 16) elektrisch und/oder elektronisch wenigstens mit dem Serverschrank (18, 20) zu verbinden.
13. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach Anspruch 12, dadurch
gekennzeichnet, dass der Kabelkanal zumindest teilweise von einem Flugzeugsitz (10, 12, 14, 16) ausgebildet ist.
14. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, dass der Kabelkanal an einer Fensterseite und/oder zumindest teilweise zwischen zwei Flugzeugsitzen (10, 12, 14, 16) einer Flugzeugsitzreihe verläuft.
15. Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden
Ansprüche, gekennzeichnet durch zumindest einen weiteren
Serverschrank (18, 20), welcher in dem Anfangsbereich (26) und/oder
Endbereich (28) der Kolonne (30) angeordnet ist, welcher frei von dem Serverschrank (18, 20) ist.
16. Flugzeug (66) mit zumindest einem Flugzeugsitzvorrichtungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche. 17. Serverschrank (18, 20) eines Flugzeugsitzvorrichtungssystems nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
18. Verfahren zum Betrieb und/oder zur Herstellung eines
Flugzeugsitzvorrichtungssystems, insbesondere eines
Flugzeugsitzvorrichtungssystems nach einem der Ansprüche 1 bis 15.
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