WO2019219179A1 - Device for mounting a driver's cab of a vehicle - Google Patents

Abstract

The invention relates to a device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) for mounting a driver's cab (20) of a vehicle (1). The device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) comprises a deformation element (35) for absorbing forces (70) in the event of an accident of the vehicle (1), a carrier (31) for supporting the driver's cab (20) above a chassis frame (10) of the vehicle (1), the carrier (31; 31A; 31B; 31C; 31D) having a securing unit (311) for captively connecting the driver's cab (20) to a chassis frame (10) of the vehicle (1), and a stabilisation unit (312) for stabilising the connection of the driver's cab (20) to the chassis frame (10) during normal operation of the vehicle (1), the securing unit (311) and the stabilisation unit (312) being arranged in a V shape relative to one another, and the deformation element (34) being arranged on the carrier (31; 31A; 31B; 31C; 31D) in such a way that a deformation of the deformation element (35), on account of forces being absorbed in the event of an accident of the vehicle (1), brings about a movement of the securing unit (311) and the stabilisation unit (312) relative to one another so as to effect a movement of the driver's cab (20) and of the chassis frame (10) relative to one another.

Description

VORRICHTU NG ZU R LAGERUNG EI N ES FAH RERHAUSES EI N ES FAH RZEUGS  STORAGE TO STORAGE EI N ES FAH RERHAUS EI N ES FAH RZEUGS

Beschreibung description

Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf eine Vorrichtung zur Lagerung eines Fahrerhauses eines Fahrzeugs, insbesondere eines Fahrerhauses eines Lastkraftwagens (LKW). The present invention relates to a device for supporting a cab of a vehicle, in particular a cab of a truck (truck).

Einige Fahrzeuge, wie Lastkraftwagen, haben für Insassen, wie Fahrer und Beifahrer, ein Fahrerhaus, das über einem Fahrwerksrahmen angeordnet ist. An dem Fahrwerksrahmen sind die Räder des Fahrzeugs drehbar gelagert. Some vehicles, such as trucks, have for occupants, such as driver and passenger, a cab that is located above a landing gear frame. On the chassis frame, the wheels of the vehicle are rotatably mounted.

Bei einem Lastkraftwagen ist das Fahrerhaus zudem über dem Motor des Lastkraftwagens sowie dem Kühler des Motors angeordnet. Noch dazu ist das Fahrerhaus des Lastkraftwagens nach oben und unten schwenkbar über dem Fahrwerksrahmen gelagert. Hierbei darf das Fahrerhaus die Funktion des Lastkraftwagens nicht beeinträchtigen, indem das Fahrerhaus beispielsweise die Kühlung des Motors einschränkt. Darüber hinaus muss das Fahrerhaus zumindest unter ergonomischen Gesichtspunkten einen gewissen Komfort für die Insassen bieten. Außerdem sind die Insassen bei einem Unfall so weit wie möglich gegen Verletzungen zu schützen, wie beispielsweise Einklemmungen durch Deformation des Fahrerhauses. In a truck, the cab is also located above the engine of the truck and the radiator of the engine. Moreover, the cab of the truck is mounted above and below pivotally mounted on the chassis frame. Here, the cab must not affect the function of the truck by the cab, for example, limits the cooling of the engine. In addition, the cab must offer some comfort for the occupants, at least from an ergonomic point of view. In addition, the occupants in an accident as far as possible to protect against injury, such as entrapment by deformation of the cab.

Möglich wäre, dass das Fahrerhaus selbst Kräfte, die bei einem Unfall entstehen, auf eine Lagerung des Fahrerhauses an dem Fahrwerksrahmen überträgt, wodurch das Fahrerhaus etwaige Bewegungen zum Unfallschutz der Insassen im Fahrerhaus auslöst. Dadurch lässt sich jedoch die gewünschte Minimierung der Unfallkräfte nicht erreichen. It would be possible for the driver's cab itself to transmit the forces that arise in the event of an accident to a bearing of the driver's cab on the chassis frame, as a result of which the driver's cab may be Movements for accident protection of the occupants in the cab triggers. However, this does not achieve the desired minimization of accident forces.

Es ist außerdem problematisch, dass sich die Anforderungen zum Schutz gegen einen Unfall, wie hohe Stabilität der Konstruktion und möglichst gute Dämpfung von Fahrbahnunebenheiten in Bezug auf eine Erhöhung des Komforts teilweise widersprechen. Ferner soll das Lager in der Konstruktion einfach und kostengünstig umsetzbar und wartungsarm sein. Darüber hinaus soll das Lager eine hohe Lebensdauer haben. It is also problematic that the requirements for protection against an accident, such as high stability of the construction and the best possible attenuation of road bumps in terms of an increase in comfort partially contradict each other. Furthermore, the bearing in the design should be simple and inexpensive to implement and low maintenance. In addition, the bearing should have a long life.

Daher besteht die Aufgabe der vorliegenden Erfindung darin, eine Vorrichtung zur Lagerung eines Fahrerhauses eines Fahrzeugs bereitzustellen, mit welcher die zuvor genannten Probleme gelöst werden können. Insbesondere soll eine Vorrichtung zur Lagerung eines Fahrerhauses eines Fahrzeugs bereitgestellt werden, welche eine Lagerung des Fahrerhauses in allen Verkehrssituationen gemäß den dafür vorliegenden Anforderungen auf Dauer sicher und einfach realisiert. Therefore, the object of the present invention is to provide a device for storing a cab of a vehicle, with which the aforementioned problems can be solved. In particular, a device for supporting a cab of a vehicle is to be provided, which reliably and simply realizes a storage of the driver's cab in all traffic situations in accordance with the requirements for this purpose.

Diese Aufgabe wird durch eine Vorrichtung zur Lagerung eines Fahrerhauses eines Fahrzeugs nach Anspruch 1 gelöst. Die Vorrichtung hat ein Deformationselement zur Aufnahme von Kräften bei einem Unfall des Fahrzeugs, einen Träger zum Tragen des Fahrerhauses über einem Fahrwerksrahmen des Fahrzeugs, wobei der Träger aufweist: eine Verliersicherungseinheit zur verliersicheren Verbindung des Fahrerhauses mit einem Fahrwerksrahmen des Fahrzeugs, und eine Stabilisierungseinheit zur Stabilisierung der Verbindung des Fahrerhauses mit dem Fahrwerksrahmen im Normalbetrieb des Fahrzeugs, wobei die Verliersicherungseinheit und die Stabilisierungseinheit V-förmig zueinander angeordnet sind, und wobei das Deformationselement derart an dem Träger angeordnet ist, dass eine Deformation des Deformationselements aufgrund einer Aufnahme der Kräfte bei einem Unfall des Fahrzeugs eine Bewegung der Verliersicherungseinheit und der Stabilisierungseinheit relativ zueinander hervorruft, um eine Relativbewegung des Fahrerhauses und des Fahrwerksrahmens zueinander zu bewirken. This object is achieved by a device for mounting a driver's cab of a vehicle according to claim 1. The device has a deformation element for absorbing forces in an accident of the vehicle, a carrier for supporting the cab over a chassis frame of the vehicle, the carrier comprising: a captive securing unit for captively connecting the cab to a chassis frame of the vehicle, and a stabilizing unit for stabilization the connection of the cab with the chassis frame in normal operation of the vehicle, wherein the captive securing unit and the stabilizing unit are arranged V-shaped to each other, and wherein the deformation element is arranged on the carrier, that a deformation of the deformation element due to absorption of forces in an accident of the Vehicle causes a movement of the captive securing unit and the stabilization unit relative to each other to cause a relative movement of the cab and the chassis frame to each other.

Die Vorrichtung zur Lagerung des Fahrerhauses hat eine unaufwändige Konstruktion, welche im Falle eines frontseitigen Unfalls die einwirkenden Kräfte direkt und unmittelbar in die Vorrichtung überleitet bzw. einleitet. Hierbei kann der Fahrwerksrahmen aufgrund der Konstruktion der Vorrichtung in das Fahrerhaus keine Kräfte mehr in X-Richtung einleiten, wobei die X-Richtung der Fahrtrichtung des Fahrzeugs entspricht. Dadurch wirken bei gleicher Aufprallgeschwindigkeit deutlich weniger Kräfte auf das Fahrerhaus als bei einer herkömmlichen Lösung. In Folge dessen tritt am Fahrerhaus deutlich weniger Intrusion auf, was den Überlebensraum für Insassen des Fahrerhauses deutlich vergrößert. Dadurch werden negative Folgen des Unfalls für die Insassen minimiert. The device for supporting the cab has an inexpensive construction, which in the case of a frontal accident, the directing forces directly or directly into the device passes or initiates. Here, the chassis frame due to the construction of the device in the cab no longer initiate forces in the X direction, the X direction corresponds to the direction of travel of the vehicle. This effect at the same impact speed significantly less forces on the cab than a conventional solution. As a result, significantly less intrusion occurs at the cab, significantly increasing the survival space for occupants of the cab. This minimizes negative consequences of the accident for the occupants.

Mit der Vorrichtung ist noch dazu eine Entkopplung des Fahrerhauses von dem Fahrwerksrahmen derart möglich, dass die Vorrichtung im Falle eines Unfalls einen Abbau der einwirkenden Unfallkräfte bewirkt, ohne dass die Verbindung zwischen Fahrerkabine und Fahrgestell bzw. Fahrwerksrahmen verloren geht. Dadurch kann sowohl im Normalbetrieb des Fahrzeugs, insbesondere des Lastkraftwagens, für die Insassen des Fahrerhauses der gewünschte Komfort geboten werden als auch im Falle eines Unfalls die Sicherheit der Insassen optimiert werden. With the device, a decoupling of the cab from the chassis frame is still possible in such a way that the device causes a reduction of the impact forces acting in the event of an accident without the connection between the cab and chassis or chassis frame is lost. As a result, both during normal operation of the vehicle, in particular the truck, for the occupants of the cab of the desired comfort can be offered as well as in the event of an accident, the safety of the occupants can be optimized.

Da die Konstruktion der Vorrichtung nur wenige Bauteile benötigt, ist die Vorrichtung zudem sowohl kostengünstig in der Herstellung als auch in der Montage als auch in der Wartung. Durch die beschriebene Konstruktion ist ein sehr kompakter Aufbau im Frontbereich des Fahrzeugs, insbesondere des Lastkraftwagens, möglich. Since the construction of the device requires only a few components, the device is also both inexpensive to manufacture and in the assembly as well as in the maintenance. Due to the described construction, a very compact construction in the front region of the vehicle, in particular of the truck, is possible.

Die Konstruktion der Vorrichtung gewährleistet darüber hinaus eine sehr gute Anströmung des Kühlers unter dem Fahrerhaus. Dadurch liegen für das Fahrzeug sehr günstige Betriebsbedingungen vor. The construction of the device also ensures a very good flow of the radiator under the cab. As a result, there are very favorable operating conditions for the vehicle.

Vorteilhafte weitere Ausgestaltungen der Vorrichtung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben. Advantageous further embodiments of the device are specified in the dependent claims.

Vorteilhaft ermöglicht das Deformationselement durch seine Anordnung an dem Träger, dass sich die Verliersicherungseinheit und die Stabilisierungseinheit an der Öffnung des Trägers bei einem Unfall aufgrund einer Deformation des Deformationselements zumindest teilweise aufeinander zu bewegen können. Advantageously, the deformation element allows by its arrangement on the carrier that the captive securing unit and the stabilization unit at the opening of the carrier in an accident due to a deformation of the deformation element can at least partially move towards each other.

Es ist auch von Vorteil, wenn die Vorrichtung mit der Verliersicherungseinheit zur Realisierung einer beweglichen aber untrennbaren Verbindung zwischen dem Fahrerhaus und dem Fahrwerksrahmen ausgestaltet ist. Gemäß zwei verschiedenen vorteilhaften Ausgestaltungen ist die Stabilisierungseinheit entlang eines Längsträgers des Fahrwerksrahmens in Fahrtrichtung gesehen vor oder hinter der It is also advantageous if the device is designed with the captive securing unit for realizing a movable but inseparable connection between the cab and the chassis frame. According to two different advantageous embodiments, the stabilization unit is seen along a longitudinal member of the chassis frame in front of or behind the direction of travel

Verliersicherungseinheit angeordnet. Loss security unit arranged.

Beispielsweise ist die Stabilisierungseinheit stabförmig ausgestaltet. For example, the stabilization unit is designed rod-shaped.

Denkbar ist, dass die Verliersicherungseinheit einen größeren Querschnitt als die It is conceivable that the captive safety unit has a larger cross section than the

Stabilisierungseinheit aufweist. Stabilization unit has.

Das Deformationselement kann eine Aussparung aufweisen, welche dem Träger zugewandt ist, um die bei einem Unfall des Fahrzeugs Kräfte zu verstärken, die zwischen der Verliersicherungseinheit und der Stabilisierungseinheit wirken. The deformation element may have a recess which faces the carrier in order to reinforce the forces acting between the loss securing unit and the stabilization unit in the event of an accident of the vehicle.

Gemäß einem Ausführungsbeispiel hat die Vorrichtung zudem eine Schalteinheit, die quer zwischen der Verliersicherungseinheit und der Stabilisierungseinheit angeordnet ist, so dass der Träger A-förmig, insbesondere im eingebauten Zustand als ein umgedrehtes A, ausgestaltet ist. Hierbei kann die Schalteinheit stabförmig ausgestaltet sein. According to one embodiment, the device also has a switching unit, which is arranged transversely between the captive securing unit and the stabilization unit, so that the carrier is A-shaped, in particular in the installed state as an inverted A, is configured. In this case, the switching unit can be designed rod-shaped.

Zusätzlich oder alternativ ist bei der Vorrichtung zudem eine Schereinheit vorgesehen, die quer zu der Verliersicherungseinheit und der Stabilisierungseinheit angeordnet ist, zur Übertragung von Scherkräften auf die Vorrichtung bei einem Unfall des Fahrzeugs. Additionally or alternatively, a shearing unit is also provided in the device, which is arranged transversely to the captive securing unit and the stabilization unit, for transmitting shear forces to the device in the event of an accident of the vehicle.

Gemäß einem weiteren Ausführungsbeispiel hat die Vorrichtung zudem ein Scharnier zur beweglichen Verbindung der Verliersicherungseinheit und des Deformationselements. According to a further embodiment, the device also has a hinge for movably connecting the loss securing unit and the deformation element.

Außerdem kann die Vorrichtung ein Lager aufweisen, das mit dem Träger an dessen Spitze verbunden ist, zur Lagerung des Trägers an dem Fahrwerksrahmen. In addition, the device may comprise a bearing which is connected to the carrier at its tip for supporting the carrier on the chassis frame.

Optional hat die Vorrichtung zudem ein Ausgleichsstück, das an dem Lager vorgesehen ist, um das Lager mit dem Fahrwerksrahmen zu verbinden. Optionally, the device also has a compensating piece provided on the bearing to connect the bearing to the chassis frame.

Mindestens eine zuvor beschriebene Vorrichtung kann Teil eines Fahrzeugs sein, das zudem ein Fahrerhaus und einen Fahrwerksrahmen aufweist. Das Fahrzeug ist beispielsweise ein Lastkraftwagen oder ein Bus oder eine Landmaschine oder ein Schienenfahrzeug. Zusätzlich oder alternativ ist die mindestens eine Vorrichtung an einer A-Säule des Fahrzeugs angeordnet. At least one device described above may be part of a vehicle, which also has a cab and a chassis frame. The vehicle is for example a Lorries or a bus or an agricultural machine or a rail vehicle. Additionally or alternatively, the at least one device is arranged on an A pillar of the vehicle.

Möglicherweise ist das Deformationselement an der Frontseite des Fahrzeugs aus dem Fahrzeug nach vorne auskragend angeordnet. Alternativ oder zusätzlich ist das Deformationselement an der Frontseite des Fahrzeugs an dem Fahrerhaus oder an dem Fahrwerksrahmen aus dem Fahrzeug nach vorne auskragend angeordnet. Possibly, the deformation element on the front side of the vehicle from the vehicle projecting forward is arranged. Alternatively or additionally, the deformation element is arranged on the front of the vehicle on the cab or on the chassis frame from the vehicle projecting forward.

Das Fahrzeug hat möglicherweise zudem eine Verbindungseinrichtung zur Verbindung von mindestens zwei Vorrichtungen derart, dass die Kräfte bei einem Unfall des Fahrzeugs auf die mindestens zwei Vorrichtungen geleitet werden. The vehicle may also have a connection device for connecting at least two devices such that the forces are conducted in the event of an accident of the vehicle to the at least two devices.

Weitere mögliche Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale oder Ausführungsformen. Dabei wird der Fachmann auch Einzelaspekte als Verbesserungen oder Ergänzungen zu der jeweiligen Grundform der Erfindung hinzufügen. Further possible implementations of the invention also include not explicitly mentioned combinations of features or embodiments described above or below with regard to the exemplary embodiments. The skilled person will also add individual aspects as improvements or additions to the respective basic form of the invention.

Nachfolgend ist die Erfindung unter Bezugnahme auf die beiliegende Zeichnung und anhand von Ausführungsbeispielen näher beschrieben. Es zeigen: The invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings and to exemplary embodiments. Show it:

Fig. 1 eine vereinfachte Seitenansicht eines Lastkraftwagens als Beispiel für ein Fahrzeug, das eine Vorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel aufweist; 1 is a simplified side view of a truck as an example of a vehicle having a device according to a first embodiment;

Fig. 2 eine Teilseitenansicht des Fahrzeugs von Fig. 1, bei welchem Vorrichtung gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel vergrößert dargestellt ist; FIG. 2 is a partial side view of the vehicle of FIG. 1, in which the device according to a first embodiment is shown enlarged; FIG.

Fig. 3 eine stark vereinfachte Prinzipskizze einer Schnittansicht des Fahrzeugs von Fig. 1, an dem zwei Vorrichtungen gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel mit einer Verbindungseinrichtung verbunden sind; 3 is a highly simplified schematic diagram of a sectional view of the vehicle of FIG. 1, to which two devices according to the first embodiment are connected to a connecting device;

Fig. 4 eine vereinfachte Detailseitenansicht der Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel im Normalbetrieb; Fig. 5 bis Fig. 7 jeweils eine vereinfachte Detailseitenansicht der Vorrichtung gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel bei den verschiedenen Zuständen nach dem Auftreten eines frontseitigen Unfalls des Fahrzeugs; 4 shows a simplified detailed side view of the device according to the first embodiment in normal operation; 5 to 7 each show a simplified detail side view of the device according to the first embodiment in the various states after the occurrence of a frontal crash of the vehicle;

Fig. 8 eine vereinfachte Detailseitenansicht einer Vorrichtung gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel im Normalbetrieb; 8 is a simplified detail side view of a device according to a second embodiment in normal operation;

Fig. 9 eine vereinfachte Detailseitenansicht einer Vorrichtung gemäß einem dritten9 is a simplified detail side view of a device according to a third

Ausführungsbeispiel im Normalbetrieb; Embodiment in normal operation;

Fig. 10 eine vereinfachte Detailseitenansicht einer Vorrichtung gemäß einem vierten10 is a simplified detail side view of a device according to a fourth

Ausführungsbeispiel im Normalbetrieb; Embodiment in normal operation;

Fig. 11 eine vereinfachte Detailseitenansicht einer Vorrichtung gemäß einem fünften11 is a simplified detail side view of a device according to a fifth

Ausführungsbeispiel im Normalbetrieb. Embodiment in normal operation.

In den Figuren sind gleiche oder funktionsgleiche Elemente, sofern nichts anderes angegeben ist, mit denselben Bezugszeichen versehen. In the figures, identical or functionally identical elements are provided with the same reference numerals, unless stated otherwise.

Fig. 1 zeigt eine Seitenansicht eines Fahrzeugs 1, das in Fig. 1 als Beispiel ein Lastkraftwagen, insbesondere ein Sattelschlepper, ist. Das Fahrzeug 1 kann anstelle eines Lastkraftwagens zur Beförderung von Gütern jedoch auch ein anderes Fahrzeug, beispielsweise ein Bus, insbesondere ein Reisebus und/oder Doppelstockbus zur Beförderung von Personen sein. Es ist auch möglich, dass das Fahrzeug 1 eine Landmaschine, insbesondere ein Traktor, ein Mähdrescher, usw., oder ein Schienenfahrzeug ist. Hierbei sind der Fahrer, ein oder mehrere Beifahrer und sonstige Fahrgäste jeweils Insassen des Fahrzeugs 1. Fig. 1 shows a side view of a vehicle 1, which in Fig. 1 as an example of a truck, especially a semi-trailer, is. The vehicle 1 may instead of a truck for the carriage of goods but also another vehicle, such as a bus, in particular a coach and / or double-decker bus to carry passengers. It is also possible that the vehicle 1 is an agricultural machine, in particular a tractor, a combine harvester, etc., or a rail vehicle. Here, the driver, one or more passengers and other passengers are respectively occupants of the vehicle. 1

Das Fahrzeug 1 steht in Fig. 1 auf einer Unterlage 5. Das Fahrzeug 1 hat einen Fahrzeuggrundrahmen bzw. Fahrgestell bzw. Fahrwerksrahmen 10, an dem bei dem Beispiel von Fig. 1 Vorderräder 11 und Hinterräder 12 drehbar gelagert sind. An seinem vorderen Ende ist der Fahrwerksrahmen 10 mit einer Stoßstange 13 abgeschlossen. An einer Tragfläche 15 des Fahrwerksrahmens 10 kann ein beliebiger Aufbau zur Aufnahme von Gütern an zumindest einem Punkt des Fahrwerksrahmens 10 aufgenommen werden. Beispielsweise kann der Aufbau ein Container, ein Kasten für einen Kühlwagen, usw. sein. Ist das Fahrzeug 1 kein Sattelschlepper, kann das Fahrzeug 1 als Aufbau eine Pritsche, einen Pritschenaufbau mit Plane, usw. haben. The vehicle 1 is in Fig. 1 on a base 5. The vehicle 1 has a vehicle base frame or chassis or chassis frame 10 on which in the example of Fig. 1 front wheels 11 and rear wheels 12 are rotatably mounted. At its front end of the chassis frame 10 is completed with a bumper 13. On an airfoil 15 of the chassis frame 10, any structure for receiving goods at at least one point of the chassis frame 10 can be added. For example, the structure of a Container, a box for a refrigerated truck, etc. If the vehicle 1 is not a semitrailer, the vehicle 1 may have as a structure a bed, a flatbed body with tarpaulin, etc.

Das Fahrzeug 1 hat eine Fahrerkabine oder ein Fahrerhaus 20, das in Fig. 1 in einer speziellen Ausführungsvariante als Beispiel gezeigt ist. Im Innenraum 21 des Fahrerhauses 20 kann neben dem Fahrer je nach Ausführung des Fahrzeugs 1 und des Fahrerhauses 20 zusätzlich mindestens ein weiterer Insasse Platz finden. Der Innenraum 21 ist über eine Fahrzeugtür 22 zugänglich. Das Fahrerhaus 20 hat bei dem Beispiel von Fig. 1 A-Säulen 23 an den beiden Seiten des Fahrzeugs 1. Außerdem hat das Fahrzeug 1 einen sehr schematisch dargestellten Boden 24. The vehicle 1 has a driver's cab or a cab 20, which is shown as an example in FIG. 1 in a specific embodiment. In the interior 21 of the cab 20, in addition to the driver, depending on the design of the vehicle 1 and the cab 20, at least one additional occupant can additionally be accommodated. The interior 21 is accessible via a vehicle door 22. The cab 20 has in the example of Fig. 1 A-pillars 23 on the two sides of the vehicle 1. In addition, the vehicle 1 has a very schematically illustrated bottom 24th

Das Fahrerhaus 20 ist mit mindestens einer Vorrichtung 30 vorne am Fahrzeug 1, genauer gesagt im Bereich des vorderen Endes des Fahrwerksrahmens 10, gelagert. Die Vorrichtung 30 ist in Fig. 1 nur sehr schematisch als schraffierter Kasten dargestellt. Gemäß einer Ausgestaltung kann die mindestens eine Vorrichtung 30 über einen Teil der Breite des Fahrzeugs 1 angeordnet sein, insbesondere im Bereich der Mitte des Fahrzeugs 1 oder über die gesamte Frontseite des Fahrzeugs 1. Alternativ oder zusätzlich ist im Bereich des vorderen Endes des Fahrwerksrahmens 10 jeweils eine Vorrichtung 30 an den beiden Seiten des Fahrzeugs 1 vorgesehen. Insbesondere ist die jeweils eine Vorrichtung 30 an einer der beiden A-Säulen 23 des Fahrzeugs 1 angeordnet. The cab 20 is mounted with at least one device 30 on the front of the vehicle 1, more precisely in the region of the front end of the chassis frame 10. The device 30 is shown in Fig. 1 only very schematically as a hatched box. According to one embodiment, the at least one device 30 may be arranged over a part of the width of the vehicle 1, in particular in the region of the center of the vehicle 1 or over the entire front side of the vehicle 1. Alternatively or additionally, in the region of the front end of the chassis frame 10 respectively a device 30 is provided on both sides of the vehicle 1. In particular, each one device 30 is arranged on one of the two A-pillars 23 of the vehicle 1.

Außerdem ist das Fahrerhaus 20 mit mindestens einem Lager 40 weiter hinten am Fahrzeug 1 gelagert. In der Regel sind zwei Lager 40, nämlich jeweils eins auf der rechten Seite und eins auf der linken Seite des Fahrzeugs 1, vorgesehen. Genauer gesagt, ist das Fahrerhaus 20 im Bereich hinter den Vorderrädern 11 am Fahrwerksrahmen 10 mit mindestens einem Lager 40 gelagert. In addition, the cab 20 is mounted with at least one bearing 40 farther back on the vehicle 1. As a rule, two bearings 40, namely one each on the right side and one on the left side of the vehicle 1, are provided. More specifically, the cab 20 is mounted in the area behind the front wheels 11 on the chassis frame 10 with at least one bearing 40.

Fig. 2 veranschaulicht die Anordnung der Vorrichtung 30 im vorderen Bereich des Fahrzeugs 1 genauer. Demzufolge ist die Vorrichtung 30 derart ausgestaltet, dass das Fahrerhaus 20 um eine Schwenk- oder Kippachse 25 schwenkbar und/oder kippbar ist. Somit kann das Fahrerhaus 20 von dem mindestens einen Lager 40 abgehoben werden und derart um die Schwenk- oder Kippachse 25 geschwenkt und/oder gekippt werden, dass ein nicht dargestellter Motorraum des Fahrzeugs 1 geöffnet ist. In dem Motorraum sind ein ebenfalls nicht dargestellter Motor zum Antrieb des Fahrzeugs 1 in eine Bewegung und ein ebenfalls nicht dargestellter Kühler zum Kühlen des Motors aufgenommen. Die Schwenk- oder Kippachse 25 ist an einem Längsträger 100 des Fahrwerksrahmens 10 angeordnet. Fig. 3 stellt sehr vereinfacht eine Verbindungseinrichtung 45 von beispielsweise zwei Vorrichtungen 30 dar, die im Bereich des vorderen Endes des Fahrwerksrahmens 10 jeweils an den beiden Seiten des Fahrzeugs 1 vorgesehen sind. Selbstverständlich sind alternativ mehr als zwei Vorrichtungen 30 denkbar, die mit der Verbindungseinrichtung 45 verbunden sind. Die Verbindungseinrichtung 45 ist insbesondere als Verbindungsleiste oder Schaltleiste ausgeführt. Fig. 2 illustrates the arrangement of the device 30 in the front region of the vehicle 1 in more detail. Accordingly, the device 30 is configured such that the cab 20 is pivotable about a pivoting or tilting axis 25 and / or tiltable. Thus, the cab 20 can be lifted from the at least one bearing 40 and pivoted about the pivoting or tilting axis 25 and / or tilted so that an unillustrated engine compartment of the vehicle 1 is opened. In the engine compartment, a motor, also not shown, for driving the vehicle 1 in a movement and a likewise not shown radiator for cooling the engine are added. The pivoting or tilting axis 25 is arranged on a longitudinal member 100 of the chassis frame 10. FIG. 3 very simply illustrates a connection device 45 of, for example, two devices 30, which are provided in the region of the front end of the chassis frame 10 on the two sides of the vehicle 1, respectively. Of course, alternatively, more than two devices 30 are conceivable, which are connected to the connecting device 45. The connecting device 45 is designed in particular as a connecting strip or switching strip.

Die Verbindungseinrichtung 45 verbindet die beiden Vorrichtungen 30. Dadurch können die Kräfte bei einem Unfall des Fahrzeugs 1 auf die zwei Vorrichtungen 30 geleitet werden. Infolgedessen werden auch bei einem seitlichen Aufprall des Fahrzeugs 1 beide Vorrichtungen 30 mit den Kräften bei einem Unfall des Fahrzeugs 1 beaufschlagt. The connecting device 45 connects the two devices 30. As a result, the forces in an accident of the vehicle 1 can be directed to the two devices 30. As a result, both devices 30 are acted upon by the forces in the event of an accident of the vehicle 1, even in a lateral impact of the vehicle 1.

Fig. 4 zeigt die Vorrichtung 30 im Normalzustand genauer. Im Normalzustand ist das Fahrzeug 1 und somit die Vorrichtung 30 betriebsbereit, wie vom Hersteller vorgesehen. Dieser Zustand entspricht dem Normalbetrieb des Fahrzeugs 1. Demzufolge kann sich das Fahrzeug 1 in Richtung eines Pfeils 60 fortbewegen. Der Pfeil 60 gibt also die Fahrtrichtung des Fahrzeugs 1 und damit der Vorrichtung 30 an. Im Unterschied dazu weist das Fahrzeug 1 nach einem Unfall derartige Beschädigungen auf, die meist keinen Normalbetrieb des Fahrzeugs 1 mehr ermöglichen. Fig. 4 shows the device 30 in the normal state in more detail. In the normal state, the vehicle 1 and thus the device 30 are ready for use, as provided by the manufacturer. This state corresponds to the normal operation of the vehicle 1. As a result, the vehicle 1 can move in the direction of an arrow 60. The arrow 60 thus indicates the direction of travel of the vehicle 1 and thus of the device 30. In contrast, the vehicle 1 after an accident to such damage, which usually allow no normal operation of the vehicle 1 more.

Die Vorrichtung 30 hat einen Träger 31, ein Lager 32, optional ein Ausgleichselement 33, eine Crashbox bzw. ein Deformationselement 35 und optional eine Schereinheit 36, die insbesondere als Scherstab ausgebildet ist. Der Träger 31 ist insbesondere mit der Verbindungseinrichtung 45 von Fig. 3 drehfest verbindbar. The device 30 has a carrier 31, a bearing 32, optionally a compensation element 33, a crash box or a deformation element 35 and optionally a shaving unit 36, which is designed in particular as a shear bar. The carrier 31 is in particular rotatably connected to the connecting device 45 of FIG. 3.

Gemäß Fig. 4 ist die Vorrichtung 30 an dem Fahrwerksrahmen 10, insbesondere dessen Längsträger 100, und an dem Fahrerhaus 20, insbesondere dessen Boden 24, befestigt. Das Deformationselement 35 ist an dem Fahrerhaus 20, insbesondere dessen Boden 24, befestigt. Hierbei ist das Deformationselement 35 in Fahrtrichtung (Pfeil 60) des Fahrzeugs 1 vor dem Fahrerhaus 20 angeordnet. Das Deformationselement 35 ist vorne an der Vorrichtung 30 bzw. am Fahrzeug 1 optional mit einer Außenverblendung versehen, die in Form mindestens einer Folie und/oder als mindestens ein Kunststoffteil ausgeführt sein kann. Die Außenverblendung ist an das Deformationselement 35 anschäumbar und/oder mit einem Haftmittel anhaftbar. Zudem hat das Deformationselement 35 eine Aussparung 351, welche dem Träger 31 zugewandt ist. Außerdem ist die Aussparung 351 dem Fahrerhaus 20, insbesondere dessen Boden 24, zugewandt. Somit hat die Vorrichtung 30 des vorliegenden Ausführungsbeispiels ein zur Fahrzeugvorderseite hin zeigendes oder vorausgelagertes Deformationselement 35. Das Deformationselement 35 leitet im Falle eines frontseitigen Unfalls des Fahrzeugs 1 die resultierende Kraft direkt und unmittelbar in die Vorrichtung 30 über bzw. ein, wie später noch genauer beschrieben ist. Das vorausgelagerte Deformationselement 35 kann von der Vorrichtung 30, insbesondere nasenartig, vorragen. Das Deformationselement 35 kann insbesondere ca. 100 - 150 mm von der Vorrichtung 30 vorragen. According to FIG. 4, the device 30 is fastened to the chassis frame 10, in particular its longitudinal member 100, and to the driver's cab 20, in particular its bottom 24. The deformation element 35 is attached to the cab 20, in particular its bottom 24. Here, the deformation element 35 is arranged in the direction of travel (arrow 60) of the vehicle 1 in front of the cab 20. The deformation element 35 is optionally provided at the front on the device 30 or on the vehicle 1 with an outer veneer, which may be in the form of at least one film and / or at least one plastic part. The outer veneer is foamable on the deformation element 35 and / or can be adhered with an adhesive. In addition, the deformation element 35 has a recess 351, which faces the carrier 31. In addition, the recess 351 the cab 20, in particular its bottom 24, facing. Thus, the device 30 of the present embodiment has a deformation element 35 facing or projecting toward the vehicle front. In the event of a frontal crash of the vehicle 1, the deformation element 35 directly and directly introduces the resulting force into the device 30, as described in more detail below is. The pre-positioned deformation element 35 may protrude from the device 30, in particular nose-like. The deformation element 35 may protrude in particular about 100-150 mm from the device 30.

Optional ist die Vorrichtung 30 ohne das Ausgleichselement 33 an dem Fahrwerksrahmen 10 befestigt, falls das Ausgleichelement 33, beispielsweise als Montagehilfe, entbehrlich ist. Optionally, the device 30 without the compensating element 33 is fixed to the chassis frame 10, if the compensating element 33, for example as an assembly aid, is dispensable.

Außerdem hat der Träger 31 gemäß Fig. 4 eine Dreiecksform. Hierbei ist die Spitze des Dreiecks der Dreiecksform dem Fahrwerksrahmen 10 zugewandt. Die Basis der Dreiecksform ist dem Fahrerhaus 20 zugewandt. Der Träger 31 hat eine Verliersicherungseinheit 311, eine Stabilisierungseinheit 312 und eine Schalteinheit 313. Die Verliersicherungseinheit 311 ist als Tragelement ausgebildet, welches das Lager 32 und das Deformationselement 35 verbindet. Die Verliersicherungseinheit 311 ist mit dem Deformationselement 35 derart verbunden, dass die Verliersicherungseinheit 311 auch bei einem Unfall mit dem Deformationselement 35 gekoppelt bleibt. Zudem kann die Verliersicherungseinheit 311 mit der Verbindungseinrichtung 45 von Fig. 3 verbunden sein. Die Verliersicherungseinheit 311 ist als winklige Tragkonstruktion, insbesondere teilweise stabförmig, ausgebildet. Dagegen ist die Stabilisierungseinheit 312 als Tragelement ausgebildet, welches das Lager 32 und das Fahrerhaus 20, insbesondere dessen Boden 24, verbindet. Die Stabilisierungseinheit 312 ist insbesondere als Stab ausgebildet. In addition, the carrier 31 of FIG. 4 has a triangular shape. Here, the apex of the triangle of the triangular shape faces the chassis frame 10. The base of the triangular shape faces the cab 20. The carrier 31 has a captive securing unit 311, a stabilizing unit 312 and a switching unit 313. The captive securing unit 311 is designed as a carrying element which connects the bearing 32 and the deformation element 35. The captive securing unit 311 is connected to the deformation element 35 such that the captive securing unit 311 remains coupled to the deformation element 35 even in the event of an accident. In addition, the loss prevention unit 311 may be connected to the connection device 45 of FIG. 3. The captive securing unit 311 is designed as an angular supporting structure, in particular partially in the form of a bar. In contrast, the stabilization unit 312 is designed as a support element, which connects the bearing 32 and the cab 20, in particular its bottom 24. The stabilization unit 312 is designed in particular as a rod.

Die Stabilisierungseinheit 312 ist bei dem Beispiel von Fig. 4 an dem Fahrerhaus 20 mit zwei Befestigungselementen 314 befestigt. Die Befestigungselemente 314 sind in Fahrtrichtung (Pfeil 50) des Fahrzeugs 1 hintereinander an dem Fahrerhaus 20 angeordnet. Selbstverständlich ist es möglich, nur ein Befestigungselement 314 oder mehr als zwei Befestigungselemente 314 vorzusehen. Alternativ oder zusätzlich ist mindestens eine Befestigung auf einer Linie möglich, die parallel zu der zuvor beschriebenen Schwenk- oder Kippachse 25 angeordnet ist. Dadurch wird zum einen die für das Fahrerhaus 20 geforderte Kippbeweglichkeit um die Schwenk- oder Kippachse 25 realisiert. Zum anderen bewirkt eine derartige Befestigung im Unfallzustand, dass eine Verdrehung des Fahrerhauses 20 vermieden wird. Die Verliersicherungseinheit 311 und die Stabilisierungseinheit 312 sind in einem Winkel al zueinander angeordnet. Zwischen der Schalteinheit 313 und der Stabilisierungseinheit 312 ist ein Winkel a2 aufgespannt. Der Winkel a2 ist größer als der Winkel al. Zudem sind dieThe stabilization unit 312 is attached to the cab 20 with two fasteners 314 in the example of FIG. 4. The fastening elements 314 are arranged one behind the other on the driver's cab 20 in the direction of travel (arrow 50) of the vehicle 1. Of course, it is possible to provide only one fastener 314 or more than two fasteners 314. Alternatively or additionally, at least one fastening on a line is possible, which is arranged parallel to the previously described pivoting or tilting axis 25. As a result, on the one hand, the tilting mobility required for the driver's cab 20 is realized about the swiveling or tilting axis 25. On the other hand causes such an attachment in the accident state that a rotation of the cab 20 is avoided. The captive securing unit 311 and the stabilizing unit 312 are arranged at an angle to each other. Between the switching unit 313 and the stabilizing unit 312, an angle a2 is clamped. The angle a2 is greater than the angle al. In addition, the

Verliersicherungseinheit 311 und die Stabilisierungseinheit 312 durch die Schalteinheit 313 miteinander verbunden. Die Schalteinheit 313 ist quer zu der Verliersicherungseinheit 311 und der Stabilisierungseinheit 312 angeordnet. Hierbei ist die Schalteinheit 313 zwischen der Verliersicherungseinheit 311 und der Stabilisierungseinheit 312 angeordnet. DieLoss securing unit 311 and the stabilizing unit 312 are interconnected by the switching unit 313. The switching unit 313 is arranged transversely to the loss-securing unit 311 and the stabilizing unit 312. In this case, the switching unit 313 is arranged between the loss-securing unit 311 and the stabilization unit 312. The

Verliersicherungseinheit 311, die Stabilisierungseinheit 312 und die Schalteinheit 313 bilden ein nach unten umgedrehtes A in dem V-förmigen Träger 31. Die Stabilisierungseinheit 312 ist derart ausgestaltet, dass die Stabilisierungseinheit 312 im Wesentlichen nur Zug- oder Druckkräfte aufnehmen kann, die im Normalbetrieb vom Fahrerhaus 20 auf die Vorrichtung 30 wirken. Loss securing unit 311, stabilizing unit 312 and switching unit 313 form a turned-down A in V-shaped support 31. Stabilizing unit 312 is configured such that stabilizing unit 312 can absorb substantially only tensile or compressive forces that are normally applied by the cab 20 act on the device 30.

Die optional vorhandene Schereinheit 36 ist ebenfalls quer zu der Verliersicherungseinheit 311 und der Stabilisierungseinheit 312 angeordnet. Die Schereinheit 36 ist hierbei an den Befestigungselementen 314 befestigt und ragt in das Deformationselement 35 hinein. The optional shearing unit 36 is also arranged transversely to the loss securing unit 311 and the stabilization unit 312. The shaving unit 36 is fastened here to the fastening elements 314 and protrudes into the deformation element 35.

Der Aufbau der Vorrichtung 30 sieht somit ein dreieckartiges Grundkonzept vor, welches beispielsweise Dreiecksstreben bzw. Stabwerk für die Einheiten 311, 312, 313 aufweist, die/das im Normalbetrieb bzw. bei normaler Benutzung meist nur hauptsächlich Zug- bzw. Schub- und Druckbelastungen aufnehmen/aufnimmt. Der obere Teil der Vorrichtung 30 ist mit dem Fahrerhaus 20 verbunden. Die nach unten zeigende Spitze der Dreiecksform ist mit dem Fahrwerksrahmen 10 verbunden und verwirklicht meist auch den Drehpunkt bzw. die Schwenk- und Kippachse 25 des nach vorne am Fahrzeug 1 klappbaren Fahrerhauses 20. The structure of the device 30 thus provides a triangular-like basic concept, which has, for example, triangular struts or trusses for the units 311, 312, 313, which in normal operation or during normal use usually only absorb mainly tensile or thrust and pressure loads / receives. The upper part of the device 30 is connected to the cab 20. The downward pointing tip of the triangular shape is connected to the chassis frame 10 and usually also realizes the pivot point or the pivoting and tilting axis 25 of the front of the vehicle 1 foldable cab 20th

Fig. 5 bis Fig. 7 veranschaulichen einen Teil der Zustände, die nacheinander auftreten, wenn das Fahrzeug 1 und damit die Vorrichtung 30 gegen ein Hindernis 50 in Fahrtrichtung (Pfeil 60) des Fahrzeugs 1 trifft. Hierbei ist zur Vereinfachung die optional vorgesehenen Schereinheit 36 in den Fig. 6 und Fig. 7 nicht dargestellt. Somit veranschaulichen Fig. 5 bis Fig. 7 den Ablauf eines FIGS. 5 to 7 illustrate a part of the states which occur successively when the vehicle 1 and thus the device 30 strike against an obstacle 50 in the direction of travel (arrow 60) of the vehicle 1. Here, for the sake of simplicity, the optionally provided shaving unit 36 is not shown in FIGS. 6 and 7. Thus, FIGS. 5 to 7 illustrate the sequence of a

Frontalzusammenstoßes des Fahrzeugs 1 mit dem Hindernis 50, das nur in Fig. 5 schematisch gezeigt ist. Für einen derartigen frontseitigen Unfall des Fahrzeugs 1 stellt die Größe des Winkels al die Kraft ein, welche bei dem Frontalzusammenstoß bzw. Unfall auf das Fahrerhaus 20 wirkt. Umgekehrt stellt die Größe des Winkels al außerdem die Kraft ein, die bei einem derartigen frontseitigen Unfall des Fahrzeugs 1 auf den Träger 31 wirkt. Zudem stellt die Aussparung 351 die Kraft ein, die bei einem derartigen frontseitigen Unfall des Fahrzeugs 1 auf den Träger 31, insbesondere zwischen der Verliersicherungseinheit 311 und der Stabilisierungseinheit 312, wirkt. Die Aussparung 351 bewirkt eine Verstärkung der Kraft auf den Träger 31, die durch den Winkel al eingestellt ist. Ist keine Aussparung 351 vorhanden, ist die zusätzliche Kraft auf den Träger 31 praktisch gleich Null. Der Winkel al resultiert aus einem Nicht-Vorhandensein der Schalteinheit 313. Der Winkel a2 resultiert aus dem Vorhandensein der Schalteinheit 313. Frontal collision of the vehicle 1 with the obstacle 50, which is shown only schematically in Fig. 5. For such a front-side accident of the vehicle 1, the magnitude of the angle a1 alters the force acting on the cab 20 in the head-on collision. Conversely, the magnitude of the angle al also sets the force acting on the carrier 31 in such a frontal accident of the vehicle 1. In addition, the recess 351 adjusts the force which in such a frontal accident of the vehicle 1 on the carrier 31, in particular between the loss securing unit 311 and the stabilization unit 312 acts. The recess 351 causes an amplification of the force on the carrier 31, which is set by the angle al. If there is no recess 351, the additional force on the carrier 31 is practically zero. The angle α results from the absence of the switching unit 313. The angle a2 results from the presence of the switching unit 313.

Wie in Fig. 5 gezeigt, wird das Deformationselement 35 aufgrund des Zusammenstoßes mit dem Hindernis 50 durch Kräfte 70 zusammengeschoben. Die Kräfte 70 wirken in einer Richtung, die zumindest teilweise entgegen der Fahrtrichtung (Pfeil 60) des Fahrzeugs 1 gerichtet ist. Das Deformationselement 35 ist vorzugsweise derart ausgestaltet, dass das Deformationselement 35 zumindest teilweise ziehharmonikaförmig zusammengeschoben oder geknautscht werden kann, wie in Fig. 5 veranschaulicht. Durch diese Deformation des Deformationselements 35 bei der sich das Fahrerhaus 20 bzw. dessen Boden 24 nicht oder nur wenig relativ zu dem Deformationselement 35 bewegt, werden auch der Befestigungspunkt der VerliersicherungseinheitAs shown in Fig. 5, the deformation element 35 is pushed together due to the collision with the obstacle 50 by forces 70. The forces 70 act in a direction which is at least partially directed counter to the direction of travel (arrow 60) of the vehicle 1. The deformation element 35 is preferably designed in such a way that the deformation element 35 can be at least partially pushed together accordion-like or buckled, as illustrated in FIG. 5. By this deformation of the deformation element 35 in which the driver's cab 20 or its bottom 24 does not move or only slightly relative to the deformation element 35, the attachment point of the loss-securing unit also becomes

311 an dem Deformationselement 35 und der Befestigungspunkt der Stabilisierungseinheit 312 am Fahrerhaus 20 aufeinander zu bewegt. Obwohl der Weg der Deformation auf die Einheiten 311,311 on the deformation element 35 and the attachment point of the stabilization unit 312 on the cab 20 moves towards each other. Although the path of deformation on the units 311,

312 gleich einwirkt, ergeben sich unterschiedliche Winkelveränderungen für die Winkel al, a2. Bei dem Verlauf, der von dem Normalzustand gemäß Fig. 4 zu dem Zustand von Fig. 5 übergeht, findet eine elastische-plastische Verformung der Einheit 312 statt, die eine Ausbeulung der Einheit 312 in Richtung der Kräfte 70 bewirkt. Die Ausbeulung wird durch die Schalteinheit 313 verursacht, die auf die Stabilisierungseinheit 312 als Lanze eine Druckkraft ausübt. Dadurch vergrößern sich die Winkel al, a2 gegenüber dem Normalzustand von Fig. 4. Hierbei vergrößert sich der Winkel al geringer als der Winkel a2 bzw. der Winkel a2 mehr als der Winkel al. Diese Ausbeulung bzw. Deformation der Stabilisierungseinheit 312 führt schließlich zu einem Bruch der Stabilisierungseinheit 312, wie in dem Zustand von Fig. 6 gezeigt. 312 the same effect, different angle changes for the angle al, a2. In the course that goes from the normal state of FIG. 4 to the state of FIG. 5, an elastic-plastic deformation of the unit 312 takes place, which causes a bulge of the unit 312 in the direction of the forces 70. The bulge is caused by the switching unit 313, which exerts a compressive force on the stabilizing unit 312 as a lance. As a result, the angles a 1, a 2 relative to the normal state of FIG. 4 increase. Here, the angle a 1 increases less than the angle a 2 or the angle a 2 increases more than the angle a 1. This buckling of the stabilizing unit 312 eventually results in breakage of the stabilizing unit 312 as shown in the state of FIG. 6.

Somit erfolgt eine Relativbewegung zwischen den Einheiten 311, 312 am offenen Ende des Trägers 31. Im Ergebnis wirken infolgedessen zumindest ein Teil der Kräfte 70 auf die Anordnung der Elemente 311, 312 des Trägers 31. Als Ergebnis wird eine Relativbewegung zwischen Fahrerhaus 20 und Fahrwerksrahmen bewirkt, wie in Zusammenschau mit Fig. 6 bis 7 noch besser ersichtlich. As a result, at least a portion of the forces 70 act on the arrangement of the elements 311, 312 of the carrier 31. As a result, a relative movement between the cab 20 and chassis frame is effected , as in conjunction with Fig. 6 to 7 even better.

Die Schalteinheit 313 wirkt hierbei als Trigger, der den Teil der Stabilisierungseinheit 312 zerbricht, der zwischen der Schalteinheit 313 und dem Befestigungspunkt der Stabilisierungseinheit 312 am Fahrerhaus 20 angeordnet ist. Als Folge davon bilden sich zwei Bruchstücke 312A, 312B der Stabilisierungseinheit 312. Das erste Bruchstück 312A ist nur noch mit der Vorrichtung 30 bzw. der Verliersicherungseinheit 311 und der Schalteinheit 313 verbunden. Das zweite Bruchstück 312B ist nur noch mit dem Fahrerhaus 20 verbunden und somit von der Vorrichtung 30 getrennt. Dadurch wird das verbleibende Gebilde aus Verliersicherungseinheit 311, Schalteinheit 313 und erstem Bruchstück 312A der Stabilisierungseinheit 312 um deren Befestigung an dem Fahrwerksrahmen 10 schwenkbar, wie in Fig. 6 und Fig. 7 veranschaulicht. Hierbei bewegt sich der Träger 31 bei dem Beispiel von Fig. 5 bis Fig. 7 auf einer Kreisbahn um das Lager 32. Ist auch die Schereinheit 36 vorhanden, wirken die Kräfte 70 auch auf die Schereinheit 36, so dass zusätzlich Scherkräfte 75 auf den Träger 31 wirken, die in Fig. 5 nur sehr schematisch dargestellt sind. Die Scherkräfte 75 wirken quer zu den Kräften 70, wie in Fig. 5 nur sehr schematisch dargestellt. Durch die Schereinheit 36 kann somit der zuvor beschriebene Vorgang zusätzlich unterstützt werden. The switching unit 313 acts as a trigger, which breaks the part of the stabilization unit 312, which is arranged between the switching unit 313 and the attachment point of the stabilization unit 312 on the cab 20. As a result, two fragments 312A, 312B of the Stabilizing unit 312. The first fragment 312A is connected only to the device 30 or the loss-securing unit 311 and the switching unit 313. The second fragment 312B is only connected to the cab 20 and thus separated from the device 30. As a result, the remaining structure comprising the loss-securing unit 311, the switching unit 313 and the first fragment 312A of the stabilization unit 312 is pivotable about its attachment to the chassis frame 10, as illustrated in FIGS. 6 and 7. Here, the carrier 31 moves in the example of Fig. 5 to Fig. 7 on a circular path around the bearing 32. If the shaving unit 36 is present, the forces 70 also act on the shaving unit 36, so that additional shear forces 75 on the carrier 31 act, which are shown in Fig. 5 only very schematically. The shear forces 75 act transversely to the forces 70, as shown in Fig. 5 only very schematically. By shearing unit 36 thus the process described above can be additionally supported.

In Folge der kinetischen Kräfte in Fahrtrichtung (Pfeil 60) und der den kinetischen Kräften entgegengesetzten Kräfte 70 bewegt sich das Fahrerhaus 20 langsamer als der Fahrwerksrahmen 10, wie in Fig. 6 und Fig. 7 veranschaulicht. Hierbei nimmt das Deformationselement 35 einen Teil der Kräfte 70 auf, so dass die effektiv auf das Fahrerhaus 20 wirkenden Kräfte abgeschwächt werden. Ist das Ausgleichelement 33 vorhanden, bietet das Ausgleichelement 33 eine weitere Verformbarkeit der Vorrichtung 30, welche die beim Unfall auf das Fahrerhaus 20 wirkenden Kräfte weiter reduzieren kann. As a result of the kinetic forces in the direction of travel (arrow 60) and the forces 70 opposing the kinetic forces, the driver's cab 20 moves more slowly than the chassis frame 10, as illustrated in FIGS. 6 and 7. In this case, the deformation element 35 absorbs part of the forces 70, so that the forces acting effectively on the cab 20 are weakened. If the compensation element 33 is present, the compensation element 33 offers a further deformability of the device 30, which can further reduce the forces acting on the driver's cab 20 during the accident.

Somit ist bei der Vorrichtung 30 der vordere Teil der Dreiecksform in Form der Verliersicherungseinheit 311 ein starrer Teil der Vorrichtung 30, der in einer Kreisbahn die Unfallkraft 70 knickend an die elastisch-plastisch verformbare Verliersicherungseinheit 311 weitergibt. Durch diese von der Normalbenutzung abweichende (knickende) Eintragskraft, wird die durch die Stabilisierungseinheit 312 realisierte rückwärtige Abstützung leicht, insbesondere ohne allzu viel Kraft abgebrochen bzw. zerstört, was alternativ als ein definiertes Knicken und Brechen der Vorrichtung 30 und/oder, im Falle des Vorhandenseins der Schereinheit 36, als ein Abscheren der Vorrichtung 30 bezeichnet werden kann, so dass nur noch freifließende ungehinderte Kräfte in X-Richtung (Fahrtrichtung) einfließen. Die Vorrichtung 30 realisiert so eine Zangenlogik und/oder Pendelstütze, bei welcher die Stabilisierungseinheit 312 nur Zug und Druck aufnehmen kann. Thus, in the device 30, the front part of the triangular shape in the form of the captive securing unit 311 is a rigid part of the device 30, which in a circular path passes the accident force 70 buckling to the elastically plastically deformable captive securing unit 311. By this (buckling) entry force deviating from the normal use, the rear support realized by the stabilization unit 312 is easily broken off, in particular without too much force, which alternatively defines a defined buckling and breaking of the device 30 and / or, in the case of Presence of the shaving unit 36, as a shearing of the device 30 can be designated, so that only free-flowing unimpeded forces in the X direction (direction of travel) flow. The device 30 thus realizes a pliers logic and / or pendulum support, in which the stabilization unit 312 can only absorb tension and pressure.

Der starre vordere Bereich der Vorrichtung 30 verbindet gelenkig das Fahrerhaus 20 mit dem Fahrwerksrahmen 10. Die in Bezug auf Fig. 5 bis Fig. 7 beschriebene Bewegung der Vorrichtung 30 entspricht einer anhebenden Aufwärtsbewegung des starren Teils der Vorrichtung 30. Diese anhebende Aufwärtsbewegung des starren Teils der Vorrichtung 30 kompensiert die abwärts- bzw. eintauchende Abwärtsbewegung des Fahrwerksrahmens 10 im Unfallszenario. The rigid front portion of the device 30 hingedly connects the cab 20 to the landing gear frame 10. The movement of the device 30 described with reference to FIGS. 5 to 7 corresponds to a lifting upward movement of the rigid part of the device 30 Lifting upward movement of the rigid portion of the device 30 compensates for the downward dipping downward movement of the undercarriage frame 10 in the accident scenario.

Die im Normalbetrieb waagerecht bzw. im Wesentlichen parallel zum Längsträger 100 des Fahrwerksrahmens angeordnete Verbindungsstrebe in Form der Schalteinheit 313 kann die einleitende Knickkraft, also die Kraft, welche ein Zerbrechen der Stabilisierungseinheit 312 in die zwei Teile 312A, 312B bewirkt, in die rückwärtige abstützende Stabilisierungseinheit 312 optimal übertragen und das Abbrechen der Stabilisierungseinheit 312 umgehend einleiten. Dies stellt auch einen mechanisch wirkenden Sensor dar, der technisch gut kontrolliert werden kann und die Unfall- bzw. Personenschäden für Insasse(n) des Fahrerhauses 20 minimiert. The in normal operation horizontally or substantially parallel to the longitudinal member 100 of the chassis frame arranged connecting strut in the form of the switching unit 313, the introductory buckling force, ie the force which causes a breakage of the stabilizing unit 312 in the two parts 312A, 312B, in the rear supporting stabilization unit 312 and immediately initiate the abort of the stabilization unit 312. This also represents a mechanically acting sensor that can be technically well controlled and minimizes the accident or personal injury to the occupant (s) of the cab 20.

Gemäß einer Modifikation des ersten Ausführungsbeispiels ist die Schereinheit 36 anstelle der Schalteinheit 313 vorhanden. In diesem Fall bewirken die Kräfte 70 vor allem Scherkräfte, um den zuvor beschriebenen Vorgang einzuleiten und zu bewirken. According to a modification of the first embodiment, the shaving unit 36 is provided in place of the switching unit 313. In this case, the forces 70 primarily cause shear forces to initiate and effect the process previously described.

Fig. 8 zeigt eine Vorrichtung 30A gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel, die anstelle der Vorrichtung 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel in dem Fahrzeug 1 verbaut sein kann. Im Unterschied zu der Vorrichtung 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel hat die Vorrichtung 30A gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel keine Schalteinheit 313. Auch in diesem Fall wird die Stabilisierungseinheit 312 im Falle eines Unfalls in die zwei Bruchstücke 312A, 312B zerbrochen, auch wenn der Bruch gegebenenfalls später oder an einer anderen Stelle der Stabilisierungseinheit 312 eintritt als bei der Vorrichtung 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel. Jedoch ist auch die Vorrichtung 30A gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel geeignet, die Kräfte zu minimieren, die im Falle eines Unfalls auf das Fahrerhaus 20 wirken. FIG. 8 shows a device 30A according to a second exemplary embodiment, which may be installed in the vehicle 1 instead of the device 30 according to the first exemplary embodiment. In contrast to the device 30 according to the first embodiment, the device 30A according to the present embodiment has no switching unit 313. Also in this case, the stabilization unit 312 is broken in the event of an accident in the two fragments 312A, 312B, even if the break may later or occurs at a different location of the stabilization unit 312 than in the device 30 according to the first embodiment. However, the device 30A according to the present embodiment is also suitable for minimizing the forces acting on the cab 20 in the event of an accident.

Ansonsten ist die Vorrichtung 30A gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf die gleiche Weise aufgebaut, wie zuvor für die Vorrichtung 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben. Otherwise, the device 30A according to the present embodiment is constructed in the same manner as described above for the device 30 according to the first embodiment.

Fig. 9 zeigt eine Vorrichtung 30B gemäß einem dritten Ausführungsbeispiel, die anstelle einer Vorrichtung 30, 30A gemäß einem der vorangehenden Ausführungsbeispiele in dem Fahrzeug 1 verbaut sein kann. Im Unterschied zu der Vorrichtung 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel hat die Vorrichtung 30B gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ein Scharnier 315, welches das Deformationselement 35 und die Verliersicherungseinheit 311 gelenkig verbindet. Dadurch entsteht ein weiterer Freiheitsgrad der Vorrichtung 30A, wenn die Stabilisierungseinheit 312 im Falle eines Unfalls in die zwei Bruchstücke 312A, 312B zerbrochen wird. 9 shows a device 30B according to a third embodiment, which may be installed in the vehicle 1 instead of a device 30, 30A according to one of the preceding embodiments. In contrast to the device 30 according to the first embodiment, the device 30B according to the present embodiment has a hinge 315, which articulates the deformation element 35 and the loss securing unit 311. Thereby A further degree of freedom of the device 30A arises when the stabilization unit 312 is broken in the event of an accident in the two fragments 312A, 312B.

Ansonsten ist die Vorrichtung 30B gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf die gleiche Weise aufgebaut wie eine der Vorrichtungen 30, 30A gemäß dem ersten oder zweiten Ausführungsbeispiel. Otherwise, the device 30B according to the present embodiment is constructed in the same manner as one of the devices 30, 30A according to the first or second embodiment.

Fig. 10 zeigt eine Vorrichtung 30C gemäß einem vierten Ausführungsbeispiel, die anstelle einer Vorrichtung 30, 30A, 30B gemäß einem der vorangehenden Ausführungsbeispiele in dem Fahrzeug 1 verbaut sein kann. Im Unterschied zu der Vorrichtung 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Vorrichtung 30C an einer horizontalen Achse gespiegelt zwischen dem Fahrwerksrahmen 10 und dem Fahrerhaus 20 positioniert. Dadurch ist das Deformationselement 35 am Fahrwerksrahmen 10 angeordnet und ist mit der Verliersicherungseinheit 311 verbunden. Die Darstellung der Vorrichtung 30C in Fig. 10 ist nur eine Prinzipdarstellung und kann je nach Anwendung abgeändert werden. Insbesondere kann die Vorrichtung 30C je nach Ausgestaltung des Fahrzeugs 1 oder dessen Anwendung in einem steileren oder flacheren Winkel als in Fig. 10 gezeigt ausgestaltet sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Vorrichtung 30C weniger weit oder weiter aus dem Fahrzeug 1 nach vorne auskragen. FIG. 10 shows a device 30C according to a fourth exemplary embodiment that can be installed in the vehicle 1 instead of a device 30, 30A, 30B according to one of the preceding exemplary embodiments. In contrast to the device 30 according to the first exemplary embodiment, the device 30C is mirrored on a horizontal axis between the chassis frame 10 and the cab 20. As a result, the deformation element 35 is arranged on the chassis frame 10 and is connected to the captive securing unit 311. The representation of the device 30C in Fig. 10 is only a schematic diagram and can be modified depending on the application. In particular, the device 30C may be configured at a steeper or shallower angle than shown in FIG. 10, depending on the design of the vehicle 1 or its application. Additionally or alternatively, the device 30C cantilever forward far from the vehicle 1 or further.

Ansonsten ist die Vorrichtung 30C gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf die gleiche Weise aufgebaut wie eine der Vorrichtungen 30, 30A, 30B gemäß den vorangehenden Ausführungsbeispielen. Otherwise, the device 30C according to the present embodiment is constructed in the same manner as one of the devices 30, 30A, 30B according to the foregoing embodiments.

Fig. 11 zeigt eine Vorrichtung 30D gemäß einem fünften Ausführungsbeispiel, die anstelle einer Vorrichtung 30, 30A, 30B, 30C gemäß einem der vorangehenden Ausführungsbeispiele in dem Fahrzeug 1 verbaut sein kann. Im Unterschied zu der Vorrichtung 30 gemäß dem ersten Ausführungsbeispiel ist die Vorrichtung 30C an einer vertikalen Achse gespiegelt zwischen dem Fahrwerksrahmen 10 und dem Fahrerhaus 20 positioniert. Dadurch die Verliersicherungseinheit 311 in Fahrtrichtung (Pfeil 60) hinter der Stabilisierungseinheit 312 zwischen dem Fahrwerksrahmen 10 und dem Fahrerhaus 20 positioniert. FIG. 11 shows a device 30D according to a fifth embodiment, which may be installed in the vehicle 1 instead of a device 30, 30A, 30B, 30C according to one of the preceding embodiments. In contrast to the device 30 according to the first exemplary embodiment, the device 30C is mirrored on a vertical axis between the chassis frame 10 and the cab 20. As a result, the captive securing unit 311 is positioned behind the stabilization unit 312 between the chassis frame 10 and the driver's cab 20 in the direction of travel (arrow 60).

Auch die Darstellung der Vorrichtung 30D in Fig. 11 ist nur eine Prinzipdarstellung und kann je nach Anwendung abgeändert werden. Insbesondere kann die Vorrichtung 30D je nach Ausgestaltung des Fahrzeugs 1 oder dessen Anwendung in einem steileren oder flacheren Winkel als in Fig. 11 gezeigt ausgestaltet sein. Zusätzlich oder alternativ kann die Vorrichtung 30D weniger weit oder weiter aus dem Fahrzeug 1 nach vorne auskragen. The representation of the device 30D in Fig. 11 is only a schematic diagram and can be modified depending on the application. In particular, depending on the design of the vehicle 1 or its application, the device 30D may be at a steeper or shallower angle than in FIG. 11 be shown shown. Additionally or alternatively, the device 30D may protrude less far or further forward from the vehicle 1.

Ansonsten kann die Vorrichtung 30D gemäß dem vorliegenden Ausführungsbeispiel auf die gleiche Weise aufgebaut sein wie eine der Vorrichtungen 30, 30A, 30B, 30C gemäß den vorangehenden Ausführungsbeispielen. Insbesondere sind auch die Spiegelungen der Vorrichtungen 30C und 30D an den Achsen zwischen dem Fahrwerksrahmen 10 und dem Fahrerhaus 20 kombinierbar. Otherwise, the device 30D according to the present embodiment may be constructed in the same manner as one of the devices 30, 30A, 30B, 30C according to the foregoing embodiments. In particular, the reflections of the devices 30C and 30D on the axles between the chassis frame 10 and the cab 20 can be combined.

Alle zuvor beschriebenen Ausgestaltungen des Fahrzeugs 1 und der Vorrichtungen 30, 30A, 30B können einzeln oder in allen möglichen Kombinationen Verwendung finden. Insbesondere ist eine beliebige Kombination oder ein beliebiger Austausch der Merkmale der Ausführungsbeispiele möglich. Bei Bedarf können Merkmale der Ausführungsbeispiele auch entfallen, soweit die beschriebenen Funktionen gewährleistet sind. Zusätzlich sind insbesondere folgende Modifikationen denkbar. All of the above-described embodiments of the vehicle 1 and the devices 30, 30A, 30B can be used individually or in all possible combinations. In particular, any combination or any replacement of the features of the embodiments is possible. If necessary, features of the embodiments can also be omitted, as far as the described functions are ensured. In addition, the following modifications are conceivable, in particular.

Die in den Figuren dargestellten Teile sind schematisch dargestellt und können in der genauen Ausgestaltung von den in den Figuren gezeigten Formen abweichen, solange deren zuvor beschriebenen Funktionen gewährleistet sind. The parts shown in the figures are shown schematically and may differ in the exact embodiment of the shapes shown in the figures, as long as their functions described above are guaranteed.

Das Deformationselement 35 ist nicht unbedingt vorne am Fahrerhaus 20 vorhanden. Alternativ ist es denkbar, dass das Deformationselement 35 zwischen zwei Fahrerhausteilen angeordnet ist, falls auch auf diese Weise mit minimalem Schaden für das Fahrerhaus 20 eine Relativbewegung zwischen den Elementen 311, 312 realisiert werden kann. The deformation element 35 is not necessarily present at the front of the cab 20. Alternatively, it is conceivable that the deformation element 35 is arranged between two cab parts, if a relative movement between the elements 311, 312 can be realized in this way with minimal damage to the cab 20.

Der Träger 31 ist beispielsweise vollständig oder zumindest teilweise aus Metall gefertigt, insbesondere Stahl, Titan, usw.. Zumindest teilweise kann der Träger 31 aus Kunststoff, insbesondere einem faserverstärktem Kunststoff gefertigt sein. Hierbei ist insbesondere die Stabilisierungseinheit 312 zumindest teilweise aus Kunststoff, insbesondere einem faserverstärktem Kunststoff herstellbar. The support 31 is, for example, completely or at least partially made of metal, in particular steel, titanium, etc. At least partially, the support 31 may be made of plastic, in particular a fiber-reinforced plastic. In this case, in particular, the stabilization unit 312 can be produced at least partially from plastic, in particular from a fiber-reinforced plastic.

Je nach Ausgestaltung und/oder Material der Stabilisierungseinheit 312 kann der Unfall bzw. die Deformation des Deformationselements 35 nur eine Deformation, also keinen Bruch, der Stabilisierungseinheit 312 bewirken, wenn die Deformation die Bewegung des Trägers 31 zwischen Fahrerhaus 20 und Fahrwerksrahmen 10 ermöglicht, die im Zusammenhang mit Fig. 5 bis Fig. 7 beschrieben ist. Depending on the configuration and / or material of the stabilization unit 312, the accident or the deformation of the deformation element 35 can only cause a deformation, ie no breakage, of the stabilization unit 312, if the deformation between the movement of the support 31 between Cab 20 and chassis frame 10, which is described in connection with FIG. 5 to FIG. 7.

Auch wenn bei den beschriebenen Ausführungsbeispielen die Stabilisierungseinheit 312 einen kleineren Querschnitt als die Verliersicherungseinheit 311 bzw. die Verliersicherungseinheit 311 einen größeren Querschnitt als die Stabilisierungseinheit 312 hat, ist es alternativ möglich, dass die Stabilisierungseinheit 312 einen größeren Querschnitt als die Verliersicherungseinheit 311 hat oder in etwa denselben Querschnitt hat. Je nach Größenverhältnis des Querschnitts der Einheiten 311, 312 können die Funktionen der Vorrichtungen 30, 30A, 30B bzw. der Einheiten 311, 312, die im Zusammenhang mit Fig. 5 bis Fig. 7 beschrieben sind, zumindest teilweise durch die Wahl der Materialien für die Einheiten 311, 312 und/oder der Einheit 313 bewerkstelligt werden. Although in the described embodiments the stabilizing unit 312 has a smaller cross-section than the captive securing unit 311 and the captive securing unit 311 has a larger cross section than the stabilizing unit 312, it is alternatively possible for the stabilizing unit 312 to have a larger cross section than the captive securing unit 311 or approximately has the same cross-section. Depending on the size ratio of the cross section of the units 311, 312, the functions of the devices 30, 30A, 30B or the units 311, 312 described in connection with FIGS. 5 to 7 can be determined at least in part by the choice of materials for the units 311, 312 and / or the unit 313 are accomplished.

Claims

Ansprüche claims

1. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) zur Lagerung eines Fahrerhauses (20) eines Fahrzeugs (1), mit A device (30, 30A, 30B, 30C, 30D) for supporting a cab (20) of a vehicle (1), comprising

einem Deformationselement (35) zur Aufnahme von Kräften (70) bei einem Unfall des Fahrzeugs (1),  a deformation element (35) for receiving forces (70) in the event of an accident of the vehicle (1),

einem Träger (31; 31A; 31B; 31C; 31D) zum Tragen des Fahrerhauses (20) über einem Fahrwerksrahmen (10) des Fahrzeugs (1), wobei der Träger (31) aufweist  a carrier (31; 31A; 31B; 31C; 31D) for supporting the cab (20) above a chassis frame (10) of the vehicle (1), the carrier (31)

eine Verliersicherungseinheit (311) zur verliersicheren Verbindung des  a captive securing unit (311) for the captive connection of the

Fahrerhauses (20) mit einem Fahrwerksrahmen (10) des Fahrzeugs (1), und  Cab (20) with a chassis frame (10) of the vehicle (1), and

eine Stabilisierungseinheit (312) zur Stabilisierung der Verbindung des Fahrerhauses (20) mit dem Fahrwerksrahmen (10) im Normalbetrieb des Fahrzeugs (1), wobei die Verliersicherungseinheit (311) und die Stabilisierungseinheit (312) V-förmig zueinander angeordnet sind, und  a stabilization unit (312) for stabilizing the connection of the driver's cab (20) to the chassis frame (10) during normal operation of the vehicle (1), wherein the loss securing unit (311) and the stabilization unit (312) are arranged in a V-shape relative to one another, and

wobei das Deformationselement (35) derart an dem Träger (31; 31A; 31B; 31C; 31D) angeordnet ist, dass eine Deformation des Deformationselements (35) aufgrund einer Aufnahme der Kräfte bei einem Unfall des Fahrzeugs (1) eine Bewegung der Verliersicherungseinheit (311) und der Stabilisierungseinheit (312) relativ zueinander hervorruft, um eine Relativbewegung des Fahrerhauses (20) und des Fahrwerksrahmens (10) zueinander zu bewirken.  wherein the deformation element (35) is arranged on the support (31; 31A; 31B; 31C; 31D) in such a way that a deformation of the deformation element (35) due to absorption of the forces in the event of an accident of the vehicle (1) 311) and the stabilizing unit (312) relative to each other causes to cause a relative movement of the cab (20) and the chassis frame (10) to each other.

2. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach Anspruch 1, wobei das Deformationselement (35) derart an dem Träger (31; 31A; 31B; 31C; 31D) angeordnet ist, dass sich die The apparatus (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to claim 1, wherein the deformation member (35) is disposed on the support (31; 31A; 31B; 31C; 31D) such that the

Verliersicherungseinheit (311) und die Stabilisierungseinheit (312) an der Öffnung des Trägers (31; 31A; 31B; 31C; 31D) bei einem Unfall aufgrund einer Deformation des Deformationselements (35) zumindest teilweise aufeinander zu bewegen können. Loss securing unit (311) and the stabilizing unit (312) at the opening of the carrier (31; 31A; 31B; 31C; 31D) in an accident due to a deformation of the deformation element (35) at least partially to each other to move.

3. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach Anspruch 1 oder 2, wobei die Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) mit der Verliersicherungseinheit (311) zur Realisierung einer beweglichen aber untrennbaren Verbindung zwischen dem Fahrerhaus (20) und dem Fahrwerksrahmen (10) ausgestaltet ist. A device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to claim 1 or 2, wherein the device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) is provided with the loss prevention unit (311) for realizing a movable but inseparable connection between the cab (20) and the chassis frame (10) is configured.

4. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Stabilisierungseinheit (312) entlang eines Längsträgers (100) des Fahrwerksrahmens (10) in Fahrtrichtung gesehen vor oder hinter der Verliersicherungseinheit (311) angeordnet ist. 4. Device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to one of the preceding claims, wherein the stabilization unit (312) along a longitudinal member (100) of the chassis frame (10) seen in the direction of travel before or behind the captive securing unit (311) is arranged ,

5. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Stabilisierungseinheit (312) stabförmig ausgestaltet ist. The device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to any one of the preceding claims, wherein the stabilization unit (312) is rod-shaped.

6. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei die Verliersicherungseinheit (311) einen größeren Querschnitt als die Stabilisierungseinheit (312) aufweist. The apparatus (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to any one of the preceding claims, wherein the loss securing unit (311) has a larger cross section than the stabilizing unit (312).

7. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach einem der vorangehenden Ansprüche, wobei das Deformationselement (35) eine Aussparung (351) aufweist, welche dem Träger (31; 31A; 31B; 31C; 31D) zugewandt ist, um die bei einem Unfall des Fahrzeugs (1) zwischen der A device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to any one of the preceding claims, wherein the deformation element (35) has a recess (351) facing the carrier (31; 31A; 31B; 31C; 31D), in the event of an accident of the vehicle (1) between the

Verliersicherungseinheit (311) und der Stabilisierungseinheit (312) wirkenden Kräfte zu verstärken. Strengthen captive unit (311) and the stabilization unit (312) acting forces.

8. Vorrichtung (30; 30B; 30C; 30D) nach einem der vorangehenden Ansprüche, 8. Device (30; 30B; 30C; 30D) according to one of the preceding claims,

zudem mit einer Schalteinheit (313), die quer zwischen der Verliersicherungseinheit (311) und der Stabilisierungseinheit (312) angeordnet ist, so dass der Träger (31; 31B; 30C; 30D) A-förmig ausgestaltet ist, und/oder  further comprising a switching unit (313) disposed transversely between the loss securing unit (311) and the stabilizing unit (312) such that the carrier (31; 31B; 30C; 30D) is A-shaped, and / or

zudem mit einer Schereinheit (36), die quer zu der Verliersicherungseinheit (311) und der Stabilisierungseinheit (312) angeordnet ist, zur Übertragung von Scherkräften auf die Vorrichtung (30; 30B; 30C; 30D) bei einem Unfall des Fahrzeugs (1).  further comprising a shearing unit (36) disposed transversely of the captive securing unit (311) and the stabilizing unit (312) for transmitting shearing forces to the device (30; 30B; 30C; 30D) in the event of an accident of the vehicle (1).

9. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach Anspruch 8, wobei die Schalteinheit (313) stabförmig ausgestaltet ist. The apparatus (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to claim 8, wherein the switching unit (313) is rod-shaped.

10. Vorrichtung (30B) nach einem der vorangehenden Ansprüche, zudem mit einem Scharnier (315) zur beweglichen Verbindung der Verliersicherungseinheit (311) und des 10. Device (30B) according to one of the preceding claims, further comprising a hinge (315) for the movable connection of the captive securing unit (311) and the

Deformationselements (35). Deformation element (35).

11. Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach einem der vorangehenden Ansprüche, zudem mit einem Lager (32), das mit dem Träger (31; 31A; 31B; 31C; 31D) an dessen Spitze verbunden ist, zur Lagerung des Trägers (31; 31A; 31B; 31C; 31D) an dem Fahrwerksrahmen (10), und/oder 11. Device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to one of the preceding claims, further comprising a bearing (32) connected to the support (31; 31A; 31B; 31C; 31D) at the tip thereof for supporting the support (31; 31A; 31B; 31C; 31D) on the chassis frame (10). , and or

zudem mit einem Ausgleichsstück (33), das an dem Lager (32) vorgesehen ist, um das Lager (32) mit dem Fahrwerksrahmen (10) zu verbinden.  further comprising a compensating piece (33) provided on the bearing (32) to connect the bearing (32) to the landing gear frame (10).

12. Fahrzeug (1), mit 12. Vehicle (1), with

einem Fahrerhaus (20),  a cab (20),

einem Fahrwerksrahmen (10), und  a chassis frame (10), and

mindestens einer Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) nach einem der vorangehenden at least one device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) according to one of the preceding

Ansprüche. Claims.

13. Fahrzeug (1) nach Anspruch 12, 13. vehicle (1) according to claim 12,

wobei das Fahrzeug (1) ein Lastkraftwagen oder ein Bus oder eine Landmaschine oder ein Schienenfahrzeug ist, und/oder  wherein the vehicle (1) is a truck or a bus or an agricultural machine or a rail vehicle, and / or

wobei die mindestens eine Vorrichtung (30; 30A; 30B; 30C; 30D) an einer A-Säule des Fahrzeugs (1) angeordnet ist.  wherein the at least one device (30; 30A; 30B; 30C; 30D) is disposed on an A pillar of the vehicle (1).

14. Fahrzeug (1) nach Anspruch 12 oder 13, 14. Vehicle (1) according to claim 12 or 13,

wobei das Deformationselement (35) an der Frontseite des Fahrzeugs (1) aus dem  wherein the deformation element (35) on the front side of the vehicle (1) from the

Fahrzeug (1) nach vorne auskragend angeordnet ist, und/oder  Vehicle (1) is arranged projecting forward, and / or

wobei das Deformationselement (35) an der Frontseite des Fahrzeugs (1) an dem  wherein the deformation element (35) on the front side of the vehicle (1) on the

Fahrerhaus (20) oder an dem Fahrwerksrahmen (10) aus dem Fahrzeug (1) nach vorne auskragend angeordnet ist. Cab (20) or on the chassis frame (10) from the vehicle (1) is projecting forward projecting.

15. Fahrzeug (1) nach einem der Ansprüche 12 bis 14, zudem mit einer Verbindungseinrichtung (45) zur Verbindung von mindestens zwei Vorrichtungen (30; 30A; 30B; 30C; 30D) derart, dass die Kräfte (70) bei einem Unfall des Fahrzeugs (1) auf die mindestens zwei Vorrichtungen (30; 30A;A vehicle (1) according to any one of claims 12 to 14, further comprising connecting means (45) for connecting at least two devices (30; 30A; 30B; 30C; 30D) such that the forces (70) in the event of an accident Vehicle (1) on the at least two devices (30; 30A;

30B; 30C; 30D) geleitet werden. 30B; 30C; 30D).