WO2019215026A1 - Antriebs-system zum antreiben eines beweglichen teiles eines fahrzeuges - Google Patents

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WO2019215026A1
WO2019215026A1 PCT/EP2019/061356 EP2019061356W WO2019215026A1 WO 2019215026 A1 WO2019215026 A1 WO 2019215026A1 EP 2019061356 W EP2019061356 W EP 2019061356W WO 2019215026 A1 WO2019215026 A1 WO 2019215026A1
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WO
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unit
adapter element
motor
motor unit
drive system
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PCT/EP2019/061356
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English (en)
French (fr)
Inventor
Martin Traub
Rajesh JAYARAJ
Murat Akkaya
Werner Lissner
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Webasto SE
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K7/00—Arrangements for handling mechanical energy structurally associated with dynamo-electric machines, e.g. structural association with mechanical driving motors or auxiliary dynamo-electric machines
    • H02K7/10—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters
    • H02K7/116—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears
    • H02K7/1163—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion
    • H02K7/1166—Structural association with clutches, brakes, gears, pulleys or mechanical starters with gears where at least two gears have non-parallel axes without having orbital motion comprising worm and worm-wheel
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/38—Control circuits or drive circuits associated with geared commutator motors of the worm-and-wheel type

Definitions

  • the invention relates to a drive system for driving a movable part of a vehicle and an adapter element for such a drive system. Further aspects of the invention relate to the use of a
  • Adapter element a set for driving a moving part of a vehicle and a method for assembling a drive system for driving a moving part of a vehicle.
  • adjusting elements moving parts of a vehicle, in particular a motor vehicle, by means of at least one electric drive unit, such as an electric motor, in particular a DC motor.
  • electric drive unit such as an electric motor, in particular a DC motor.
  • adjusting elements may be, for example, a sunroof or an electrically adjustable window.
  • a motor unit for example comprising a DC motor or a DC brushless motor or BLDC motor
  • a transmission housing for example, a DC motor or a DC brushless motor or BLDC motor
  • different gearboxes are needed to provide a corresponding drive system for driving the actuator (moving member).
  • various motor units either hierarchically (as a slave) of the corresponding
  • Subordinate transmission unit or are superior are superior (as a master).
  • the hierarchy refers here in particular to the control of the drive.
  • different gear units are realized. If the motor unit is designed, for example, as a master, the gear unit usually has a corresponding control board for
  • Vehicle to propose a corresponding set for driving a moving part of a vehicle and a corresponding method for assembling the drive system.
  • the object is achieved by a drive system for driving a movable part of a vehicle, in particular a sunroof or a vehicle window, wherein the drive system comprises a gear unit, at least a first motor unit and at least a first adapter element for connecting the gear unit and the first motor unit includes.
  • the first adapter element comprises at least one component for operating, in particular controlling, the drive system.
  • a central idea of the present invention is to propose a drive system in which a connection between the gear unit and the motor unit can be provided in a simple manner by means of the adapter element. If the adapter element furthermore has a component for operating, in particular controlling, the drive system, the drive system can thereby be realized or configured in a simple manner.
  • the adapter element can be supplied with electrical / electronic signals or generally with electrical energy. Furthermore, can The adapter element according to execution at least one control device (circuit board or control board), which can take over control tasks.
  • the component may be a passive (for example energy-conducting, in particular current-conducting, and / or
  • control device in particular electronic control device
  • the gear unit can be simplified, so that one and the same gear unit can be used for different motor units.
  • Motor unit or a second adapter element must be provided (even if these, in particular in the set described below, can be provided).
  • the wording "first” also includes the fact that the drive system is exactly one motor unit (ie no "second” motor unit) and exactly one
  • Adapter element (so no "second" adapter element) may include.
  • An adapter element is in particular an element that is configured to mechanically and / or electrically and / or electronically connect the gear unit and the first motor unit with each other.
  • the adapter element preferably has a component which is designed to operate, in particular control, of the drive system.
  • the adapter element is so far volume and / or weight considerably smaller than the gear unit and motor unit.
  • a weight of the adapter element preferably corresponds to a maximum of 20%, more preferably a maximum of 8%, even more preferably a maximum of 4% of a weight of the gear unit and / or motor unit.
  • the adapter element preferably has neither driving components (such as engine components) nor transmitting elements (such as
  • the adapter element may be formed in one piece, but also consist of several parts.
  • the adapter element can be connected to the transmission unit and / or the first motor unit by means of a plug connection.
  • the component here and below, the component should always be the component for operation, in particular control, of the drive system, as long as nothing else results from the concrete context
  • a control device in particular (control -) board, and / or at least one interface for connecting an at least opposite the motor unit external device, in particular control device (eg., Control unit or ECU) include.
  • the external device is preferably not part of the motor unit.
  • the external device may be part of the transmission unit, but also externally formed with respect to the transmission unit (ie neither part of the motor unit nor part of the transmission unit still be part of the adapter element). Under an external training in particular a spaced configuration and / or training outside a corresponding housing (gear housing or motor housing) to understand.
  • the interface may be
  • Adapter element or both in direction and by the adapter element, so bi- directional) is transmitted / are.
  • the adapter element is then preferably configured such that an electrical or electronic connection between the external device and the motor unit (alternatively or additionally: the
  • Gear unit can be produced. Overall, an electrical or electronic connection between relevant components for the drive system can be produced in a simple manner.
  • the external device may be part of the drive system (possibly as an additional component in addition to the gear unit, motor unit and the adapter element) or externally formed with respect to the drive system (for example, be installed on a separate location of a vehicle).
  • control device is preferably an electronic
  • the control device may comprise a processor, in particular a microprocessor and / or an (electronic) memory.
  • the transmission unit preferably comprises a transmission housing.
  • the respective (first and / or second) motor unit comprises a Motor housing.
  • the respective (first and / or second) motor unit is arranged outside of the transmission housing.
  • Gear housing and the motor housing are in particular different components, which in turn are connected to one another or connected to one another via the adapter element.
  • the transmission unit is completely enveloped by a (single) transmission housing.
  • the respective (first and / or second) motor unit can be completely separated from a respective one (first and / or second)
  • the (first and / or second) adapter element can be detachably connectable or connected to the gear unit and / or to the (first and / or second) motor unit.
  • the respective (first and / or second) adapter element at least one, preferably at least two, more preferably at least three connecting projections and / or recesses for connecting to the
  • the respective (first and / or second) motor unit may comprise at least one electric motor, preferably at least one DC motor and / or at least one brushless DC motor.
  • the respective (first and / or second) motor unit may alternatively or additionally be designed as a slave or alternatively as a master with respect to the gear unit (in terms of control).
  • the transmission unit and / or respective (first and / or second) motor unit may have at least one interface for connecting an (external) control unit.
  • An external control unit is preferably understood to mean a control unit that, in particular in a separate housing, is arranged at a distance from the gear unit and the motor unit and / or outside a gearbox housing and a motor housing.
  • the Controller may include a processor, in particular microprocessor, and / or an (electronic) memory.
  • the transmission unit and the respective (first and / or second) motor unit may be configured such that the transmission unit
  • the drive system can have at least one first plug connection element and / or at least one first clamping holder for (holding) connection of adapter element and (first or second) motor unit.
  • the clamping holder can comprise at least one coil output of the (first or second) motor unit and / or can be connected or connected to the (first or second) motor unit by a tooth system.
  • the at least one second connector element may be formed as a pin (pin), preferably in a corresponding
  • gearbox or gear housing
  • At least or exactly two, or at least or (more preferably) exactly three such pins are provided. This can be done in a particularly favorable manner a clearly defined assignment of adapter element and gear housing, especially if the (at least) three pins are not in line.
  • the respective (first and / or second) adapter element preferably has at least one recess and / or opening through which a drive transmission device, in particular a motor shaft of the (first or second) motor unit and / or a drive shaft of the gear unit, for driving the Transmission unit by means of the (first and second) motor unit can be guided or guided.
  • the recess or opening may, for example, be (circular) round or, alternatively, elliptical or polygonal, in particular quadrangular.
  • Corresponding recesses or openings may be provided in the transmission housing and the (first or second) motor housing.
  • an adapter element preferably with one or more of the features described above, for a (detachable) connection of a gear unit to a respective (first and / or second) motor unit of a drive system for driving a movable part of a vehicle, in particular a sunroof.
  • the drive system is preferably designed as described above.
  • the adapter element preferably comprises at least one component for operating, in particular controlling, the drive system.
  • Adapter element preferably comprises at least one component for
  • a drive system for driving a moving part of a vehicle, in particular a sunroof.
  • the drive system is preferably designed as described above.
  • the adapter element is preferably configured for a releasable connection of a gear unit with a (in particular the first and second) motor unit of the drive system.
  • the above object is further, in particular, solved by a vehicle, in particular motor vehicle, preferably a car or truck, or a watercraft or an aircraft, comprising a drive system of the above type.
  • a vehicle in particular motor vehicle, preferably a car or truck, or a watercraft or an aircraft, comprising a drive system of the above type.
  • a set for driving a movable part of a vehicle in particular one
  • the set comprises at least one gear unit and at least a first and at least one second (different from the at least one first motor unit formed) motor unit, wherein optionally the first or second motor unit with the gear unit,
  • the set preferably comprises a drive system as described above.
  • a central idea of this aspect is to provide a set in which a plurality of motor units can be connected to one (single) gear unit.
  • the first and second motor units may be different in their respective geometry and / or motor (e.g.
  • the set can have at least two different adapter elements.
  • a first adapter element is preferably for (possibly exclusive)
  • the second adapter element is preferably configured (optionally exclusively) for use with the second motor unit (and may not be suitable for use with the first motor unit).
  • a corresponding "third" (more generally: further or even further) adapter element which is optionally configured differently with respect to the first and the second adapter element Alternatively or additionally, at least one adapter element may be provided for a plurality of different ones The third (gen.
  • adapter element can basically be designed as above and below for the first and / or second
  • the third adapter element can be optional
  • first and second motor unit may be formed differently with respect to the first and second motor unit, in particular in a manner, as in connection with the above and subsequent different embodiments of the first and second
  • a third (generally: further or even further) motor unit can be provided. This can basically be arranged as above and described below for the first and / or second motor unit.
  • the third motor unit can optionally be designed differently with respect to the first and second motor unit, in particular in a manner as described in connection with the above or below different embodiments of the first and second motor unit.
  • the first adapter element may be a control device, in particular a
  • Control board exhibit.
  • Adapter element no control device in particular no control board on.
  • First and second adapter elements may differ in their geometry
  • first and second motor unit in particular connection geometry with respect to the respective (first or second) motor unit, different.
  • gear unit for example, one or more identical
  • Connector pin (s) (for example, exactly three in particular identically formed and identically arranged connector pins).
  • the kit may be configured such that only one of the first and second (or third and further) engine units is connectable to the transmission unit; however, not both first and second (as well as third or further) motor unit can be connected simultaneously with the gear unit.
  • the above object is further achieved, in particular, by a method of assembling the drive system described above, in particular by providing the above-described set, wherein the gear unit is detachably connected to the first or second motor unit of the system by means of the adapter element.
  • the connection can be carried out by at least one plug connection and / or clamping holder, wherein one / the adapter element is preferably connected to the (first or second) motor unit by a toothing of the clamping bracket.
  • a sunroof system for a vehicle in particular a motor vehicle, comprising the drive system described above. Further embodiments emerge from the subclaims.
  • Fig. 1 shows a first embodiment of the invention with a BLDC motor
  • Fig. 2 shows a second embodiment of the invention with a DC motor in a master configuration
  • Fig. 3 shows a third embodiment of the invention with a DC motor in a slave configuration.
  • the motor unit 2 comprises in the present
  • Embodiment of a BLDC motor (brushless DC motor).
  • a transmission (the details of which will not be discussed further).
  • the housing 9 is closed by means of a modular housing cover 4, wherein the figure 1 depicts the opened state.
  • the adapter element 1 has a first region 5 which points in the direction of the housing 9. In this first region at least one (specifically: three) connecting element (s) 10 (connecting pin / s) is (are) provided for connecting the adapter element 1 to the transmission unit 3.
  • a second region 6 is provided on the opposite side of the first area 5 of the adapter element 1. This is in the direction of
  • the adapter element 1 by means of the first region 5, produces a detachable, positive and / or non-positive connection to the housing 9.
  • the second region 6 of the adapter element 1 forms a releasable, positive and / or
  • the transmission unit 3 may comprise a printed circuit board 7. Furthermore, (not shown in FIG. 1), a clamping holder of the second region 6 of the adapter element 1 can be realized, wherein the coil outputs 8, 8 'are held in this clamping holder. Furthermore (at least schematically indicated in FIG. 1) at least one interface 12 of the adapter element 1 to a not shown (possibly.
  • control device may be provided.
  • An opening 11 allows the passage of a motor shaft (not shown) of the motor unit 2 and / or a drive shaft (not shown)
  • FIG. 2 shows a second embodiment of a system according to the invention.
  • the motor unit 2 includes a DC motor (DC motor).
  • the adapter element 1 is at least almost identical to the preceding one
  • Both the engine unit 2 (apart from the engine itself) and the transmission unit 3 may be identical or nearly identical to the first embodiment. Also housing 9 and housing cover 4 may Fig. 1 correspond.
  • the second embodiment shows a so-called master configuration in which the transmission unit 3 is (hierarchically) above the motor unit 2 (in control).
  • FIG. 3 shows a third embodiment of a system according to the invention.
  • the gear unit 3 of the gear unit of the embodiments according to the embodiments according to Figures 1 and 2 is at least substantially equal.
  • the motor unit comprises a DC motor.
  • the embodiment according to FIG. 3 shows a so-called slave configuration. To realize a corresponding
  • the adapter element is preferably provided as a separate adapter element relative to the gear unit and / or motor unit, preferably with respect to the gear unit and / or motor unit detachably or at least structurally delimited from the transmission unit and / or motor unit (by a corresponding structurally identifiable connection portion, for example in the form of a material connection , in particular by means of welding or gluing, and / or in the form of a positive and / or non-positive connection, ie the adapter element is in particular not integrally formed integrally with the motor unit).

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Antriebs-System zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schiebedaches, umfassend eine Getriebeeinheit (3), mindestens eine erste Motoreinheit (2) sowie mindestens ein erstes Adapterelement (1) zum Verbinden von Getriebeeinheit (3) und erster Motoreinheit (2), wobei das erste Adapterelement (1) mindestens eine Komponente zum Betreiben, insbesondere Steuern, des Antriebs-Systems aufweist.

Description

Antriebs-System zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges
Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Antriebs-System zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges sowie ein Adapterelement für ein derartiges Antriebs- System. Weitere Aspekte der Erfindung betreffen die Verwendung eines
Adapterelementes, ein Set für einen Antrieb eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges sowie ein Verfahren zum Zusammenbauen eines Antriebs-Systems für einen Antrieb eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges.
Es ist bekannt, Stellelemente (bewegliche Teile) eines Fahrzeuges, insbesondere Kraftfahrzeuges, mittels mindestens einer elektrischen Antriebseinheit, wie beispielsweise eines Elektromotors, insbesondere Gleichstrommotors, zu betätigen. Derartige Stellelemente können beispielsweise ein Schiebedach oder ein elektrisch verstellbares Fenster sein.
Weiterhin ist es bekannt, eine Motoreinheit (beispielsweise umfassend einen Gleichstrommotor bzw. DC-Motor oder einen bürstenloser Gleichstrommotor bzw. BLDC-Motor) mit einem Getriebegehäuse zu verbinden. Abhängig vom jeweiligen Motor-Typ werden unterschiedliche Getriebegehäuse benötigt bzw. bereitgestellt, um ein entsprechendes Antriebs-System zum Antreiben des Stellelementes (beweglichen Teiles) bereitzustellen. Weiterhin ist es bekannt, dass verschiedene Motoreinheiten entweder hierarchisch (als Slave) der entsprechenden
Getriebeeinheit nachgeordnet sind oder übergeordnet sind (als Master). Die Hierarchie bezieht sich hier insbesondere auf die Steuerung des Antriebs. Je nach Konfiguration des Antriebs-Systems (also je nachdem, ob die Motoreinheit als Slave oder Master ausgebildet ist), werden verschiedene Getriebeeinheiten realisiert. Wenn die Motoreinheit beispielsweise als Master ausgebildet ist, weist die Getriebeeinheit üblicherweise eine entsprechende Steuerplatine zur
Ansteuerung der Motoreinheit auf. Wenn hingegen die Motoreinheit als Slave ausgebildet ist, muss eine derartige Steuerplatine nicht vorgesehen sein. Weiterhin ist es aus der DE 10 2005 030 217 Al bekannt, ein Polgehäuse eines Elektromotors und eine Getriebe-Antriebseinheit mittels eines Adapterelementes zu verbinden. Dieser Stand der Technik beschäftigt sich damit, eine Lösung anzubieten, so dass verschiedene Getriebe-Antriebseinheiten an denselben Elektromotor bzw. dasselbe Polgehäuse angeschlossen werden können.
Es ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung ein Antriebs-System vorzuschlagen, das auf möglichst einfache Art und Weise, insbesondere hinsichtlich einer Getriebeeinheit, realisiert (insbesondere konfiguriert) werden kann. Weiterhin ist es Aufgabe der Erfindung ein entsprechendes Adapterelement, eine
entsprechende Verwendung eines Adapterelementes, ein entsprechendes
Fahrzeug, ein entsprechendes Set für einen Antrieb eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges sowie ein entsprechendes Verfahren zum Zusammenbauen des Antriebs-Systems vorzuschlagen.
Diese Aufgabe wird insbesondere durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.
Insbesondere wird die Aufgabe durch ein Antriebs-System zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schiebedaches oder eines Fahrzeugfensters, gelöst, wobei das Antriebs-System eine Getriebeeinheit, mindestens eine erste Motoreinheit sowie mindestens ein erstes Adapterelement zum Verbinden von Getriebeeinheit und erster Motoreinheit umfasst.
Vorzugsweise umfasst das erste Adapterelement mindestens eine Komponente zum Betreiben, insbesondere Steuern, des Antriebs-Systems.
Ein Kerngedanke der vorliegenden Erfindung liegt darin, ein Antriebs-System vorzuschlagen, bei dem mittels Adapterelement auf einfache Art und Weise eine Verbindung zwischen Getriebeeinheit und Motoreinheit bereitgestellt werden kann. Wenn das Adapterelement weiterhin eine Komponente zum Betreiben, insbesondere Steuern, des Antriebs-Systems aufweist, kann dadurch auf einfache Art und Weise das Antriebs-System realisiert bzw. konfiguriert werden.
Insbesondere ist es dann so, dass ein Ansteuern bzw. Betreiben des Antriebs- Systems zumindest teilweise auch unter N utzung des Adapterelementes möglich ist.
Beispielsweise kann das Adapterelement dazu mit elektrischen/elektronischen Signalen oder allgemein mit elektrischer Energie versorgt werden. Weiterhin kann das Adapterelement ausführungsgemäß mindestens eine Steuereinrichtung (Leiterplatte bzw. Steuerplatine) aufweisen, die Steueraufgaben übernehmen kann. Generell kann es sich bei der Komponente um eine passive (beispielsweise energieweiterleitende, insbesondere stromleitende, und/oder
signalweiterleitende) Komponente oder um eine aktive Komponente
(beispielsweise Steuereinrichtung, insbesondere elektronische Steuereinrichtung) handeln. Wenn das Adapterelement eine derartige Komponente aufweist, kann insbesondere die Getriebeeinheit vereinfacht werden, so dass ein u nd dieselbe Getriebeeinheit für verschiedene Motoreinheiten verwendet werden kann.
Insgesamt wird ein Antriebs-System vorgeschlagen, das einfach und variabel konfigurierbar ist.
Insoweit von einer„ersten" Motoreinheit sowie einem„ersten" Adapterelement die Rede ist, soll damit nicht (zwingend) gemeint sein, dass eine zweite
Motoreinheit bzw. ein zweites Adapterelement vorgesehen sein müssen (auch wenn diese, insbesondere beim weiter unten beschriebenen Set, vorgesehen sein können). Die Wortwahl„erste" umfasst insofern auch, dass das Antriebs-System genau eine Motoreinheit (also keine„zweite" Motoreinheit) und genau ein
Adapterelement (also kein„zweites" Adapterelement) umfassen kann.
Unter einem Adapterelement ist insbesondere ein Element zu verstehen, das dazu konfiguriert ist, die Getriebeeinheit und die erste Motoreinheit mechanisch und/oder elektrisch und/oder elektronisch miteinander zu verbinden. Daneben weist das Adapterelement vorzugsweise eine Komponente auf, die zum Betreiben, insbesondere Steuern, des Antriebs-Systems ausgebildet ist. Das Adapterelement ist insofern volumen- und/oder gewichtsmäßig deutlich kleiner als Getriebeeinheit und Motoreinheit. Ein Gewicht des Adapterelementes entspricht vorzugsweise maximal 20 %, weiter vorzugsweise maximal 8 %, noch weiter vorzugsweise maximal 4 % eines Gewichtes von Getriebeeinheit und/oder Motoreinheit. Das Adapterelement weist vorzugsweise weder antreibende Komponenten (wie beispielsweise Motorkomponenten) noch übertragende Elemente (wie
beispielsweise Elemente eines Getriebes) auf. Das Adapterelement kann einstückig ausgebildet sein, jedoch auch aus mehreren Teilen bestehen. In konkreten Ausführungsformen kann das Adapterelement mit der Getriebeeinheit und/oder der ersten Motoreinheit mittels Steckverbindung verbunden werden. Die Komponente (hier und im Folgenden soll es sich bei der Komponente immer um die Komponente zum Betreiben, insbesondere Steuern, des Antriebs-Systems handeln, solange sich aus dem konkreten Zusammenhang nichts anderes ergibt) kann in einer konkreten Ausführungsform eine Steuereinrichtung, insbesondere (Steuer-) Platine, und/oder mindestens eine Schnittstelle zum Anschließen einer zumindest gegenüber der Motoreinheit externen Einrichtung, insbesondere Steuereinrichtung (z. B. Steuergerät bzw. ECU) umfassen. Die externe Einrichtung ist vorzugsweise kein Bestandteil der Motoreinheit. Die externe Einrichtung kann Bestandteil der Getriebeeinheit sein, jedoch auch gegenüber der Getriebeeinheit extern ausgebildet sein (also weder Bestandteil der Motoreinheit noch Bestandteil der Getriebeeinheit noch Bestandteil des Adapterelementes sein). Unter einer externen Ausbildung ist insbesondere eine beabstandete Ausbildung und/oder eine Ausbildung außerhalb eines entsprechenden Gehäuses (Getriebegehäuses bzw. Motorgehäuses) zu verstehen. Bei der Schnittstelle kann es sich
insbesondere um eine elektrische oder elektronische Schnittstelle handeln, über die drahtgebunden oder drahtlos (elektrische bzw. elektromagnetische) Signale und/oder elektrische Energie (in Richtung Adapterelement oder vom
Adapterelement oder sowohl in Richtung als auch vom Adapterelement, also bi- direktional) übermittelt wird/werden. Das Adapterelement ist dann vorzugsweise so konfiguriert, dass eine elektrische bzw. elektronische Verbindung zwischen der externen Einrichtung und der Motoreinheit (alternativ oder zusätzlich : der
Getriebeeinheit) hergestellt werden kann. Insgesamt kann auf einfache Art und Weise eine elektrische bzw. elektronische Verbindung zwischen für das Antriebs- System relevanten Komponenten hergestellt werden.
Die externe Einrichtung kann Bestandteil des Antriebs-Systems sein (ggf. als zusätzliche Komponente zusätzlich zur Getriebeeinheit, Motoreinheit und dem Adapterelement) oder auch gegenüber dem Antriebs-System insgesamt extern ausgebildet sein (beispielsweise an einer separaten Stelle eines Fahrzeugs verbaut sein).
Unter einer Steuereinrichtung ist vorzugsweise eine elektronische
Steuereinrichtung zu verstehen. Die Steuereinrichtung kann einen Prozessor, insbesonere Mikroprozessor und/oder einen (elektronischen) Speicher aufweisen.
Die Getriebeeinheit umfasst vorzugsweise ein Getriebegehäuse. Alternativ oder zusätzlich umfasst die jeweilige (erste und/oder zweite) Motoreinheit ein Motorgehäuse. Alternativ oder zusätzlich ist die jeweilige (erste und/oder zweite) Motoreinheit außerhalb des Getriebegehäuses angeordnet. Bei dem
Getriebegehäuse und dem Motorgehäuse handelt es sich insbesondere um verschiedene Bauteile, die wiederum ausführungsgemäß über das Adapterelement miteinander verbindbar oder verbunden sind. In konkreten Ausführungsformen wird die Getriebeeinheit vollständig von einem (einzelnen) Getriebegehäuse umhüllt. Alternativ oder zusätzlich kann die jeweilige (erste und/oder zweite) Motoreinheit vollständig von einem jeweiligen (ersten und/oder zweiten)
(einzelnen) Motorgehäuse umhüllt sein.
Das (erste und/oder zweite) Adapterelement kann mit der Getriebeeinheit und/oder mit der (ersten und/oder zweiten) Motoreinheit lösbar verbindbar oder verbunden sein.
Weiterhin kann das jeweilige (erste und/oder zweite) Adapterelement mindestens einen, vorzugsweise mindestens zwei, weiter vorzugsweise mindestens drei Verbindungsvorsprünge und/oder -ausnehmungen zum Verbinden mit der
Getriebeeinheit aufweisen.
Weiterhin kann das jeweilige (erste und/oder zweite) Adapterelement
vorzugsweise mindestens einen oder mindestens zwei oder mindestens drei Verbindungs-Vorsprünge und/oder -ausnehmungen zum Verbinden mit der (ersten bzw. zweiten) Motoreinheit aufweisen.
Die jeweilige (erste und/oder zweite) Motoreinheit kann mindestens einen elektrischen Motor, vorzugsweise mindestens einen Gleichstrommotor und/oder mindestens einen bürstenlosen Gleichstrommotor umfassen. Die jeweilige (erste und/oder zweite) Motoreinheit kann alternativ oder zusätzlich gegenüber der Getriebeeinheit (steuerungsmäßig) als Slave oder, alternativ, als Master ausgebildet sein.
Optional können auch Getriebeeinheit und/oder jeweilige (erste und/oder zweite) Motoreinheit mindestens eine Schnittstelle zum Anschluss eines (externen) Steuergerätes aufweisen. Unter einem externen Steuergerät ist vorzugsweise ein Steuergerät zu verstehen, dass, insbesondere in einem separaten Gehäuse, beabstandet von der Getriebeeinheit und der Motoreinheit und/oder außerhalb eines Getriebegehäuses und eines Motorgehäuses angeordnet ist. Das Steuergerät kann einen Prozessor, insbesondere Mikroprozessor, und/oder einen (elektronischen) Speicher aufweisen.
In Ausführungsformen kann die Getriebeeinheit und die jeweilige (erste und/oder zweite) Motoreinheit so konfiguriert sein, dass die Getriebeeinheit
(steuerungsmäßig) hierarchisch über der jeweiligen (ersten und/oder zweiten) Motoreinheit steht. Alternativ kann die jeweilige (erste und/oder zweite)
Motoreinheit hierarchisch über der Getriebeeinheit stehen.
Das Antriebs-System kann mindestens ein erstes Steckverbindungselement und/oder mindestens eine erste Klemmhalterung zum (haltenden) Verbinden von Adapterelement und (erster bzw. zweiter) Motoreinheit aufweisen. In
Ausführungsformen kann die Klemmhalterung mindestens einen Spulenausgang der (ersten bzw. zweiten) Motoreinheit umfassen und/oder mit der (ersten bzw. zweiten) Motoreinheit durch eine Verzahnung verbindbar oder verbunden sein. Alternativ oder zusätzlich kann mindestens ein zweites Steckverbindungselement und/oder mindestens eine zweite Klemmhalterung zum Verbinden von
Adapterelement und Getriebeeinheit vorgesehen sein. In konkreten
Ausführungsformen kann das mindestens eine zweite Steckverbindungselement als Stift (Pin) ausgebildet sein, der vorzugsweise in eine entsprechende
Ausnahme am Getriebe (bzw. Getriebegehäuse) einführbar ist. Weiter
vorzugsweise sind mindestens oder genau zwei, oder mindestens oder (besonders bevorzugt) genau drei derartige Stifte vorgesehen. Dadurch kann auf besonders günstige Art und Weise eine klar definierte Zuordnung von Adapterelement und Getriebegehäuse erfolgen, insbesondere wenn die (mindestens) drei Stifte nicht auf einer Linie liegen.
Vorzugsweise weist das jeweilige (erste und/oder zweite) Adapterelement mindestens eine Ausnehmung und/oder Öffnung auf, durch die eine Antriebs- Übertragungseinrichtung, insbesondere eine Motorwelle der (ersten bzw. zweiten) Motoreinheit und/oder eine Antriebswelle der Getriebeeinheit, zum Antreiben der Getriebeeinheit mittels der (ersten bzw. zweiten) Motoreinheit führbar oder geführt ist. Die Ausnehmung bzw. Öffnung kann beispielsweise (kreis-)rund sein oder, alternativ, elliptisch oder vieleckig, insbesondere viereckig . Entsprechende Ausnehmungen bzw. Öffnungen können in dem Getriebegehäuse und dem (ersten bzw. zweiten) Motorgehäuse vorgesehen sein. Insgesamt wird auf einfache und platzsparende Art und Weise ein Übertragen einer Kraft bzw. eines Drehmomentes von der Motoreinheit auf die Getriebeeinheit ermöglicht.
Die obige Aufgabe wird weiterhin, insbesondere, gelöst durch die Verwendung eines Adapterelementes, vorzugsweise mit einem oder mehreren der oben beschriebenen Merkmale, für eine (lösbare) Verbindung einer Getriebeeinheit mit einer jeweiligen (ersten und/oder zweiten) Motoreinheit eines Antriebs-Systems zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schiebedaches. Das Antriebs-System ist vorzugsweise, wie oben beschrieben, ausgebildet. Weiterhin umfasst das Adapterelement vorzugsweise mindestens eine Komponenten zum Betreiben, insbesondere Steuern, des Antriebs-Systems.
Die oben genannte Aufgabe wird weiterhin, insbesondere, gelöst durch ein Adapterelement, insbesondere mit einen oder mehreren der oben (im Hinblick auf das„erste" bzw.„zweite" Adapterelement) beschriebenen Merkmale. Das
Adapterelement umfasst vorzugsweise mindestens eine Komponente zum
Betreiben, insbesondere Steuern, eines Antriebs-Systems zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schiebedaches. Das Antriebs-System ist vorzugsweise, wie weiter oben beschrieben, ausgebildet. Weiterhin ist das Adapterelement vorzugsweise für eine lösbare Verbindung einer Getriebeeinheit mit einer (insbesondere der ersten bzw. zweiten) Motoreinheit des Antriebs-Systems konfiguriert.
Die oben genannte Aufgabe wird weiterhin, insbesondere, gelöst durch ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, vorzugsweise PKW oder LKW, oder ein Wasserfahrzeug oder ein Flugzeug, umfassend ein Antriebs-System der obigen Art.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird insbesondere ein Set für einen Antrieb eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges, insbesondere eines
Schiebedaches vorgeschlagen, wobei das Set mindestens eine Getriebeeinheit sowie mindestens eine erste sowie mindestens eine zweite (verschieden von der mindestens einen ersten Motoreinheit ausgebildete) Motoreinheit aufweist, wobei wahlweise die erste oder zweite Motoreinheit mit der Getriebeeinheit,
insbesondere über ein (vorzugsweise das oben beschriebene, erste bzw. zweite) Adapterelement verbindbar sind. Das Set umfasst vorzugsweise ein Antriebs- System, wie oben beschrieben. Ein Kerngedanke dieses Aspektes liegt darin, ein Set bereitzustellen, bei dem an eine (einzige) Getriebeeinheit mehrere Motoreinheiten anschließbar sind.
Dadurch können Herstellungskosten beim Realisieren eines Antriebs für das bewegliche Teil des Fahrzeugs, insbesondere das Schiebedach, reduziert werden. Insgesamt wird also eine modulare Plattform vorgeschlagen, die auf einfache Art und Weise an verschiedene benötigte Konfigurationen (beispielsweise eine Konfiguration mit einem Gleichstrommotor oder, alternativ, mit einem
bürstenlosen Gleichstrommotor) angepasst werden kann. Kosten für
Herstellungsanlagen und die Bereitstellung von Herstellungswerkzeugen etc.
können reduziert werden.
In Ausführungsformen können sich erste und zweite Motoreinheit hinsichtlich ihrer jeweiligen Geometrie und/oder ihres jeweiligen Motors (z. B.
Gleichstrommotor im Gegensatz zu bürstenlosem Gleichstrommotor) und/oder ihrer jeweiligen Hierarchie gegenüber der Getriebeeinheit unterscheiden.
Das Set kann mindestens zwei verschiedene Adapterelemente aufweisen.
Ein erstes Adapterelement ist vorzugsweise zur (ggf. ausschließlichen)
Verwendung mit der ersten Motoreinheit konfiguriert (und ggf. zur Verwendung mit der zweiten Motoreinheit nicht geeignet) . Das zweite Adapterelement ist vorzugsweise (ggf. ausschließlich) zur Verwendung mit der zweiten Motoreinheit konfiguriert (und ggf. zur Verwendung mit der ersten Motoreinheit nicht geeignet). Zusätzlich kann auch ein entsprechendes„drittes" (allg . : weiteres bzw. noch weiteres) Adapterelement vorgesehen sein, das optional gegenüber dem ersten und dem zweiten Adapterelement verschieden ausgebildet ist. Alternativ oder zusätzlich kann auch mindestens ein Adapterelement vorgesehen sein, dass für mehrere verschiedene Motoreinheiten verwendbar ist. Das dritte (allg. :
weitere bzw. noch weitere) Adapterelement kann grundsätzlich so beschaffen sein, wie weiter oben und nachfolgend für das erste und/oder zweite
Adapterelement beschrieben. Das dritte Adapterelement kann optional
verschieden gegenüber der ersten und zweiten Motoreinheit ausgebildet sein, insbesondere auf eine Art und Weise, wie im Zusammenhang mit den obigen bzw. nachfolgenden verschiedenen Ausbildungen von ersten und zweiten
Adapterelement beschriebenen.
Weiterhin kann auch eine dritte (allg. : weitere bzw. noch weitere) Motoreinheit vorgesehen sein. Diese kann grundsätzlich so beschaffen sein, wie weiter oben und nachfolgend für die erste und/oder zweite Motoreinheit beschrieben. Die dritte Motoreinheit kann optional verschieden gegenüber der ersten und zweiten Motoreinheit ausgebildet sein, insbesondere auf eine Art und Weise, wie im Zusammenhang mit den obigen bzw. nachfolgenden verschiedenen Ausbildungen von erster und zweiter Motoreinheit beschriebenen.
Das erste Adapterelement kann eine Steuereinrichtung, insbesondere eine
Steuerplatine, aufweisen. Alternativ oder zusätzlich weist das zweite
Adapterelement keine Steuereinrichtung, insbesondere keine Steuerplatine, auf. Erstes und zweites Adapterelement können sich durch ihre Geometrie,
insbesondere Anschlussgeometrie gegenüber der jeweiligen (ersten bzw. zweiten) Motoreinheit, unterscheiden. Weiterhin können erstes und zweites
Adapterelement eine identische Anschlussgeometrie gegenüber der
Getriebeeinheit aufweisen, beispielsweise einen oder mehrere identische
Steckverbindungsstift(e) (beispielsweise genau drei insbesondere identisch ausgebildete und identisch angeordnete Steckverbindungsstifte).
Das Set kann so konfiguriert sein, dass nur entweder erste oder zweite (oder dritte bzw. weitere) Motoreinheit mit der Getriebeeinheit verbindbar ist; jedoch nicht sowohl erste als auch zweite (als auch dritte bzw. weitere) Motoreinheit gleichzeitig mit der Getriebeeinheit verbindbar sind.
Die oben genannte Aufgabe wird weiterhin, insbesondere, gelöst durch ein Verfahren zum Zusammenbauen des oben beschriebenen Antriebs-Systems, insbesondere unter Bereitstellung des oben beschriebenen Sets, wobei die Getriebeeinheit lösbar mit der ersten oder zweiten Motoreinheit des Systems, mittels des Adapterelementes, verbunden wird. Das Verbinden kann durch mindestens eine Steckverbindung und/oder Klemmhalterung ausgeführt werden, wobei ein/das Adapterelement vorzugsweise mit der (ersten bzw. zweiten) Motoreinheit durch eine Verzahnung der Klemmhalterung verbunden wird.
Weitere Verfahrensschritte ergeben sich aus der obigen Beschreibung des
Antriebs-Systems, insbesondere dessen Adapterelementes sowie des
entsprechenden Sets.
Die oben genannte Aufgabe wird weiterhin gelöst durch ein Schiebedach-System für ein Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, umfassend das oben beschriebene Antriebs-System. Weitere Ausführungsformen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben, die anhand der Abbildungen näher erläutert werden. Hierbei zeigen :
Fig. 1 eine erste Ausführungsform der Erfindung mit einem BLDC-Motor;
Fig. 2 eine zweite Ausführungsform der Erfindung mit einem DC-Motor in einer Master-Konfiguration; und
Fig. 3 eine dritte Ausführungsform der Erfindung mit einem DC-Motor in einer Slave-Konfiguration.
In der nachfolgenden Beschreibung werden für gleiche und gleichwirkende Teile dieselben Bezugsziffern verwendet.
Die Figur 1 zeigt ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Systems mit einer Getriebeeinheit 3, einer Motoreinheit 2 und einem
Adapterelement 1. Die Motoreinheit 2 umfasst in der vorliegenden
Ausführungsform einen BLDC-Motor (bürstenlosen Gleichstrommotor). Innerhalb eines Gehäuses 9 der Getriebeeinheit 3 befindet sich ein Getriebe (auf dessen Einzelheiten nicht weiter eingegangen wird). Das Gehäuse 9 ist mittels eines modularen Gehäusedeckels 4 abgeschlossen, wobei die Figur 1 den geöffneten Zustand abbildet.
Das Adapterelement 1 weist einen ersten Bereich 5 auf, der in Richtung des Gehäuses 9 weist. In diesem ersten Bereich ist (sind) mindestens ein (konkret: drei) Verbindungselement(e) 10 (Verbindungsstift/e) vorgesehen zur Verbindung des Adapterelementes 1 mit der Getriebeeinheit 3.
Auf der dem ersten Bereich 5 gegenüberliegenden Seite des Adapterelementes 1 ist ein zweiter Bereich 6 vorgesehen. Dieser befindet sich in Richtung der
Motoreinheit 2. Schematisch angedeutet sind zwei Spulenausgänge 8, 8', die aus der Motoreinheit 2 herausragen. Im zweiten Bereich 6 des Adapterelements 1 finden sich, in der Fig. 1 nicht eingezeichnet, entsprechende Aussparungen, in die die Spulenausgänge 8, 8' eingeführt werden. Das Adapterelement 1 stellt mittels des ersten Bereiches 5 eine lösbare, form- und/oder kraftschlüssige, Verbindung zu dem Gehäuse 9 her. Der zweite Bereich 6 des Adapterelementes 1 bildet eine lösbare, formschlüssige und/oder
kraftschlüssige, Verbindung zur elektrischen Motoreinheit 2. Durch derartige Verbindungen wird eine Kraftübertragung zwischen der elektrischen Motoreinheit 2 und dem im Gehäuse 9 befindlichen Getriebe ermöglicht. Die Getriebeeinheit 3 kann eine Leiterplatte 7 umfassen. Weiterhin kann (nicht abgebildet in Fig. 1) eine Klemmhalterung des zweiten Bereichs 6 des Adapterelements 1 realisiert sein, wobei die Spulenausgänge 8, 8' in dieser Klemmhalterung festgehalten werden. Weiterhin kann (nur schematisch angedeutet in Fig. 1) mindestens eine Schnittstelle 12 des Adapterelements 1 zu einem nicht abgebildeten (ggf.
externen) Steuergerät vorgesehen sein.
Eine Öffnung 11 ermöglicht das Durchführen einer (nicht-gezeigten) Motorwelle der Motoreinheit 2 und/oder einer (nicht-gezeigten) Antriebswelle der
Getriebeeinheit 3.
Die Figur 2 zeigt eine zweite Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems. In dieser umfasst die Motoreinheit 2 einen DC-Motor (Gleichstrommotor). Das Adapterelement 1 ist zumindest nahezu identisch zu der vorhergehenden
Ausführungsform. Sowohl die Motoreinheit 2 (abgesehen vom Motor selbst) als auch die Getriebeeinheit 3 können identisch oder nahezu identisch zu der ersten Ausführungsform ausgebildet sein. Auch Gehäuse 9 und Gehäusedeckel 4 können Fig. 1 entsprechen.
Die zweite Ausführungsform zeigt eine sogenannte Master-Konfiguration, bei der die Getriebeeinheit 3 (steuerungsmäßig) hierarchisch über der Motoreinheit 2 steht.
Die Figur 3 zeigt eine dritte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Systems. Auch hier ist ersichtlich, dass die Getriebeeinheit 3 der Getriebeeinheit der Ausführungsformen gemäß den Ausführungsformen gemäß den Figuren 1 und 2 zumindest im Wesentlichen gleicht. In der Ausführungsform gemäß Fig. 3 umfasst die Motoreinheit einen DC-Motor. Die Ausführungsform gemäß Fig. 3 zeigt eine sogenannte Slave-Konfiguration. Zur Realisierung einer entsprechenden
Ansteuerung für eine derartige Konfiguration weist das Adapterelement gemäß Fig. 3 im Unterschied zu den Figuren 2 und 3 eine Steuereinrichtung
(Steuerplatine) 13 auf.
Das Adapterelement ist vorzugsweise als separates Adapterelement gegenüber der Getriebeeinheit und/oder Motoreinheit vorgesehen, vorzugsweise gegenüber der Getriebeeinheit und/oder Motoreinheit lösbar oder zumindest strukturell gegenüber der Getriebeeinheit und/oder Motoreinheit abgegrenzt (durch einen entsprechenden strukturell identifizierbaren Verbindungsabschnitt, beispielsweise in Form einer stoffschlüssigen Verbindung, insbesondere mittels Schweißen oder Kleben, und/oder in Form einer form- und/oder kraftschlüssige Verbindung; das Adapterelement ist also insbesondere nicht integral an die Motoreinheit angeformt).
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass alle oben beschriebenen Teile für sich alleine gesehen und in jeder Kombination, insbesondere die in den
Zeichnungen dargestellten Details, als erfindungswesentlich beansprucht werden. Abänderungen hiervon sind dem Fachmann geläufig.
Bezugszeichen
1 Adapterelement
2 Motoreinheit
3 Getriebeeinheit
4 Gehäusedeckel
5 erster Bereich
6 zweiter Bereich
7 Leiterplatte (Steuerplatine)
8, 8' Spulenausgang
9 Getriebegehäuse
10 Verbindungselement (Stift)
11 Öffnung
12 Schnittstelle
13 Steuereinrichtung

Claims

Ansprüche
1. Antriebs-System zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines
Fahrzeuges, insbesondere eines Schiebedaches, umfassend eine
Getriebeeinheit (3), mindestens eine erste Motoreinheit (2) sowie mindestens ein erstes Adapterelement (1) zum Verbinden von
Getriebeeinheit (3) und erster Motoreinheit (2), wobei das erste
Adapterelement (1) mindestens eine Komponente zum Betreiben, insbesondere Steuern, des Antriebs-Systems aufweist.
2. System nach Anspruch 1,
dad u rch g eken nzeich net, dass
die Komponente eine Steuereinrichtung (13), insbesondere Steuerplatine, und/oder mindestens eine Schnittstelle (12) zum Anschließen einer zumindest gegenüber der Motoreinheit (2) externen Einrichtung, insbesondere zumindest gegenüber der Motoreinheit (2) externen
Steuereinrichtung, umfasst.
3. System nach Anspruch 1 oder 2,
dad u rch g eken nzeich net, dass
die Getriebeeinheit (3) ein Getriebegehäuse (9) umfasst und/oder die erste Motoreinheit (2) ein Motorgehäuse umfasst und/oder außerhalb des Getriebegehäuses (9) angeordnet ist.
4. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dad u rch g eken nzeich net, dass
das erste Adapterelement (1) mit der Getriebeeinheit (3) und/oder mit der ersten Motoreinheit (2) lösbar verbindbar oder verbunden ist und/oder
dass das erste Adapterelement (1) vorzugsweise mindestens einen Verbindungs-Vorsprung oder weiter vorzugsweise mindestens zwei, noch weiter vorzugsweise mindestens drei, Verbindungs-Vorsprünge zum Verbinden mit der Getriebeeinheit aufweist und/oder vorzugsweise mindestens eine Verbindungs-Ausnehmung oder weiter vorzugsweise mindestens zwei, noch weiter vorzugsweise mindestens drei, Verbindungs-Ausnehmungen zum Verbinden mit der Getriebeeinheit aufweist und/oder
dass das erste Adapterelement (1) vorzugsweise mindestens einen
Verbindungs-Vorsprung oder weiter vorzugsweise mindestens zwei, noch weiter vorzugsweise mindestens drei, Verbindungs-Vorsprünge zum Verbinden mit der ersten Motoreinheit aufweist und/oder vorzugsweise mindestens eine Verbindungs-Ausnehmung oder weiter vorzugsweise mindestens zwei, noch weiter vorzugsweise mindestens drei,
Verbindungs-Ausnehmungen zum Verbinden mit der ersten Motoreinheit aufweist.
5. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
dad u rch g eken nzeich net, dass
die erste Motoreinheit (2) mindestens einen elektrischen Motor, insbesondere mindestens einen Gleichstrommotor und/oder mindestens einen bürstenlosen Gleichstrommotor, umfasst.
6. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche
dad u rch g eken nzeich net, dass
die Getriebeeinheit (3) und die erste Motoreinheit (2) so konfiguriert sind, dass die Getriebeeinheit (3) hierarchisch über der ersten Motoreinheit (2) steht, oder umgekehrt, dass die erste Motoreinheit (2) hierarchisch über der Getriebeeinheit (3) steht.
7. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
geken nzeich net d u rc h
mindestens ein erstes Steckverbindungselement und/oder mindestens eine erste Klemmhalterung zum Verbinden von Adapterelement (1) und erster Motoreinheit (2), wobei die Klemmhalterung vorzugsweise mindestens einen Spulenausgang (8, 8') der ersten Motoreinheit (2) umfasst und/oder wobei die Klemmhalterung vorzugsweise mit der ersten Motoreinheit (2) durch eine Verzahnung verbunden ist und/oder mindestens ein zweites Steckverbindungselement (10) und/oder mindestens eine zweite Klemmhalterung zum Verbinden von
Adapterelement (1) und Getriebeeinheit (3).
8. System nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das erste Adapterelement (1) mindestens eine Ausnehmung und/oder Öffnung (11) aufweist, durch die eine Antriebs-Übertragungseinrichtung, insbesondere eine Motorwelle der ersten Motoreinheit (2) und/oder eine Antriebswelle der Getriebeeinheit (3) zum Antreiben der Getriebeeinheit (3) mittels der ersten Motoreinheit (2) führbar oder geführt ist.
9. Verwendung eines Adapterelementes (1), insbesondere mit den
Adapterelement-Merkmalen nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, umfassend mindestens eine Komponente zum Betreiben, insbesondere Steuern, eines Antriebs-Systems zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges, insbesondere eines Schiebedaches, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüchen, für eine lösbare Verbindung einer Getriebeeinheit (3) mit einer Motoreinheit (2) des Antriebs-Systems.
10. Adapterelement (1), insbesondere mit den Adapterelement-Merkmalen nach einem der vorhergehenden Ansprüchen 1 bis 8, umfassend mindestens eine Komponente zum Betreiben, insbesondere Steuern, eines Antriebs-Systems zum Antreiben eines beweglichen Teiles eines
Fahrzeuges, insbesondere eines Schiebedaches, vorzugsweise nach einem der vorhergehenden Ansprüchen 1 bis 8, wobei das Adapterelement (1) für eine lösbare Verbindung einer Getriebeeinheit (3) mit einer
Motoreinheit (2) des Antriebs-Systems konfiguriert ist.
11. Fahrzeug, insbesondere Kraftfahrzeug, umfassend ein System nach einem der Ansprüche 1 bis 8.
12. Set für einen Antrieb eines beweglichen Teiles eines Fahrzeuges,
insbesondere eines Schiebedaches, umfassend eine Getriebeeinheit (3) sowie mindestens eine erste und eine zweite, verschieden von der ersten Motoreinheit ausgebildete, Motoreinheit (2), wobei wahlweise die erste oder zweite Motoreinheit (2) mit der Getriebeeinheit (3), insbesondere über ein Adapterelement (1), verbindbar ist, wobei das Set vorzugsweise ein System nach einem der Ansprüche 1 bis 8 umfasst.
13. Set nach Anspruch 12,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass sich erste und zweite Motoreinheit (2) hinsichtlich ihrer jeweiligen Geometrie und/oder ihres jeweiligen Motors und/oder ihrer jeweiligen Hierarchie gegenüber der Getriebeeinheit (3) unterscheiden.
14. Set nach Anspruch 12 oder 13,
d a d u r c h g e k e n n z e i c h n e t, dass
das Set mindestens zwei verschiedene Adapterelemente (1) aufweist, wobei ein erstes Adapterelement vorzugsweise eine Steuereinrichtung (13), insbesondere eine Steuerplatine, aufweist und eine zweites
Adapterelement vorzugswiese keine Steuereinrichtung, insbesondere keine Steuerplatine, aufweist und/oder
wobei sich ein/das erste und ein/das zweite Adapterelement (1) durch ihre Geometrie, insbesondere Anschlussgeometrie gegenüber der jeweiligen Motoreinheit (2), unterscheiden und/oder
wobei sich ein/das erste und ein/das zweite Adapterelement ( 1) durch ihre Anschlussgeometrie gegenüber der Getriebeeinheit (3) vorzugsweise nicht unterscheiden.
15. Verfahren zum Zusammenbauen des Systems nach einem der Ansprüche 1 bis 8, insbesondere unter Bereitstellung des Sets nach einem der Ansprüche 12 bis 14, wobei die Getriebeeinheit (3) lösbar mit der ersten oder zweiten Motoreinheit (2) des Systems, mittels des Adapterelementes (1), verbunden wird.
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