WO2019206559A1 - Abgasnachbehandlung mit speicherkatalysator und partikelfilter - Google Patents

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particulate filter
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Peter Mueller
Stephan Ramatschi
Frederik John
Hannes Orlick
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Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
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Definitions

  • the invention relates to a control means for the aftertreatment of exhaust gases of an internal combustion engine Ver in an exhaust system and a vehicle drive with an internal combustion engine, an exhaust system and such a control means. Furthermore, the invention relates to a method for the aftertreatment of the exhaust gases of a driving.
  • Modern exhaust systems include a three-way catalytic converter (TWC), and typically also a nitrogen oxide storage catalytic converter (NSK) or a particulate filter (DPF for diesel vehicles or OPF for gasoline vehicles).
  • TWC three-way catalytic converter
  • NNK nitrogen oxide storage catalytic converter
  • DPF particulate filter
  • a combination of three-way catalyst and gasoline particulate filter is often used when pursuing a lambda 1 concept, while the three-way catalyst is often installed in combination with a nitrogen oxide storage catalyst when lean operation is provided.
  • exhaust systems with a nitrogen oxide storage catalytic converter and a particle filter in vehicles are now also partially installed.
  • a control means for the aftertreatment of exhaust gases of an internal combustion engine in an exhaust system comprising a mixture adjuster for matching a combustion mixture, in particular for matching a fuel supply and / or an air supply of the internal combustion engine.
  • the mixture plate is a control component that can control a fuel valve and / or a charge air valve of the internal combustion engine, for example steplessly.
  • the control means is in particular adapted to detect and process measured values of at least one lambda probe in the exhaust gas stream, and is arranged in particular in front of a three-way catalytic converter of the exhaust gas system.
  • control means is set up in particular to determine a remaining storage capacity of a storage catalytic converter of the exhaust system, in particular based on measured values of an NO x sensor and / or by reading from an operating model, and the combustion mixture, in particular the fuel supply and / or or adjust the air supply of the combustion mixture, by means of the mixture actuator based on the detected lambda value and on the basis of the determined storage capacity.
  • the control means is also configured to determine a remaining filter capability of a particulate filter of the exhaust system, in particular based on measured values of a back pressure sensor and / or by reading from an operating system. model, and the combustion mixture, in particular a fuel content and / o of an air content of the combustion mixture, based on the detected lambda value and on the basis of the determined filter capability to adjust.
  • a vehicle drive comprising an internal combustion engine for providing a propulsion torque with a, in particular controllable, air supply and a, in particular attiba Ren, fuel supply, and an exhaust system for the aftertreatment of exhaust gases of the internal combustion engine with a three-way catalyst Storage catalytic converter, a particulate filter and a arranged in the exhaust stream before the catalysts lambda probe has.
  • the vehicle drive also has a control means according to an embodiment of the invention.
  • a method for aftertreatment of the exhaust gases of a vehicle drive wherein the vehicle drive is designed in particular according to an embodiment of the invention.
  • the method has at least the following method steps, wherein the individual nen steps according to the order given, but possibly also in another, useful in the individual case sense sequence can be performed: i) determining a remaining storage capacity of a storage catalytic converter of an exhaust system of the vehicle drive, in particular by means of a NO x sensor and / or by resorting to an operating model. ii) lowering a fuel portion of a combustion mixture with which a combustion engine of the vehicle drive is operated when the determined storable storability is greater than a storage limit, in particular by means of the blender.
  • the lowering of the fuel fraction for example, by lowering the injected fuel quantity (possibly at constant charge air quantity) and / or by Increase the charge air quantity (if necessary with the same quantity of fuel injected).
  • the storage limit value can be dimensioned, for example, such that a lean-burn operation is only triggered if it is "worthwhile" taking into account further operating parameters of the vehicle drive and / or if regeneration of the storage capacity of the storage catalytic converter is to be expected soon expected load conditions of the internal combustion engine is possible before the storage capacity of the nitrogen oxide Speicherkata lysators is exhausted due to the lean operation.
  • a lambda value is determined in the exhaust gas flow, and, in particular only then, the fuel fraction is lowered if the determined lambda value is richer than a predetermined lean-burn lambda value.
  • the lean-burn lambda value can be matched, for example, to the internal combustion engine used in such a way that an optimum compromise between consumption advantage and relevant emission values is achieved during operation of the internal combustion engine during the lean-burn lambda value.
  • the invention is based inter alia on the consideration that in a driving tool drive whose exhaust system has a three-way catalyst, a particulate filter and a nitrogen oxide storage catalytic converter can be minimized by a suitable operating strategy, the exhaust emissions at the tailpipe for quite different occurring Be operating events.
  • the three-way catalytic converter can catalytically convert the largest proportion of the pollutant emissions due to the stoichiometric composition of the combustor mixture without generating an undesirable excess of nitrogen oxides and / or soot particles.
  • a rich combustion mixture (lambda is less than 1) is burned, the resulting undesirable excess of Rußpar particles can be included in the particulate filter.
  • the nitrogen oxide storage catalyst can be regenerated during the combustion of a rich combustion mixture. The carbon oxide and hydrocarbon residues from the fat combustion are then used to take up the oxygen of the stored nitrogen oxides and thus reduce them.
  • the nitrogen oxide storage catalytic converter must have sufficient storage capacity to buffer the NOx excess resulting from the lean operation.
  • the regeneration of the particulate filter can be carried out neutral with respect to the NOx emissions at the tailpipe.
  • the regeneration of the nitrogen oxide storage catalytic converter in the case of a rich combustion mixture, sufficient filterability of the particulate filter is required in order to absorb the soot surplus resulting from the rich operation.
  • the regeneration of the nitrogen oxide storage catalyst can be carried out neutral with respect to the soot and / or hydrocarbon emissions at the tailpipe.
  • it is intended to detect in addition to the storage capacity of the nitrogen oxide storage catalyst and the filter capability of the particulate filter in appro priate manner.
  • the vehicle drive by means of the control means can be operated so that a temporary lean operation is possible if and as long as the remaining storage capacity of the storage catalyst is sufficient to keep the exhaust after-treatment emission neutral at the tailpipe.
  • the vehicle drive has a suitable particle filter heater so that regeneration of the particulate filter can be carried out if its filter capability has reached or fallen below a filter limit value.
  • the invention aims to integrate existing mixture deviations as well as in this operating strategy as well as the targeted achievement of Gemischab deviations.
  • a targeted rich mixture can also be set, for example for diagnostic functions and / or for the regeneration of the nitrogen oxide storage catalytic converter.
  • the control means In order to allow in typical vehicle concepts a simple and / or low-adaption He the storage capacity of the storage catalytic converter and / or the filterability of the particulate filter, the control means according to an embodiment on at least one operating model, from whose database is removable: a) a remaining storage capacity of the storage catalytic converter as a function of it, operating states of the internal combustion engine and / or the exhaust system, and / or b) a remaining filter capability of the particulate filter as a function of detected operating states of the internal combustion engine and / or the exhaust system.
  • the mixture plate is adapted to adapt a fuel supply and / or an air supply of the internal combustion engine.
  • the storage capability can additionally or alternatively also be determined by resorting to a suitable operating model.
  • the exhaust system has a back pressure sensor for detecting a pressure drop across the particulate filter.
  • the filter capability can additionally or alternatively also be determined by recourse to a suitable operating model.
  • the vehicle drive can be operated within the meaning of the invention without a NO x breakthrough to the tailpipe, according to an embodiment of the combus- tion engine at most as long as operated at the lean-burn lambda value until the determined storage capacity has reached the storage limit.
  • the following method steps are carried out according to one embodiment: a) determining a remaining filter capability of a particulate filter of the exhaust system; b) Increasing a fuel fraction of the combustion mixture if the determined storage capacity is less than or equal to the storage limit value and the determined filter capability of the particulate filter is greater than a filter limit value.
  • the setting of such a rich combustion mixture can be associated in particular with the performance of diagnostic functionalities.
  • methods according to an embodiment of the invention are performed only if a propulsion request and / or other constraints for allow the internal combustion engine from the operation of the vehicle drive and / or the vehicle a lean combustion mixture.
  • FIG. 1 is a schematic representation of a vehicle drive with a combus- tion engine, an exhaust system and a control means according to an exemplary embodiment of the invention.
  • FIG. 2 is a schematic diagram for illustrating a method according to an exemplary embodiment of the invention using the vehicle drive according to FIG. 1.
  • FIG. 1 shows a vehicle drive 1 which has an internal combustion engine 2 for providing a propulsion torque with a controllable air supply 4 and a controllable fuel supply 6.
  • an internal combustion engine 2 for providing a propulsion torque with a controllable air supply 4 and a controllable fuel supply 6.
  • a controllable air supply 4 for providing a propulsion torque with a controllable air supply 4 and a controllable fuel supply 6.
  • a fuel injection 5 is arranged at each Zy cylinder 3, wherein at each Zy cylinder 3, a fuel injection 5 is arranged.
  • a different number of cylinders may be provided.
  • the invention is of course also for example with a diesel engine (in particular with an unregulated air supply) as a vehicle drive in the sense of a correspondingly embodied exemplary embodiment of the invention usable.
  • the vehicle drive 1 also has an exhaust system 8 for the aftertreatment of exhaust gases 10 of the internal combustion engine 2.
  • the exhaust system 8 comprises a three-way catalytic converter 12, a storage catalytic converter 14 designed as a nitrogen oxide storage catalytic converter, a particle filter 16 designed as a gasoline particulate filter, and a lambda probe 18 arranged in the exhaust gas stream upstream of the catalytic converters 12, 14.
  • the exhaust system 8 has, downstream of the storage catalytic converter 14, an NO x sensor 20 for detecting nitrogen oxide measured values.
  • the exhaust system 2 has a back pressure sensor 22 for detecting a pressure drop across the particulate filter 16.
  • the vehicle drive 1 also has a control means 24 for aftertreatment of the exhaust gases of the internal combustion engine 2 in the exhaust system 8.
  • the control means 24 has a mixture actuator 26 for adapting a combustion mixture (see reference numeral 28 in FIG.
  • the mixture plate 26 is directed to fit the fuel supply 6 and / or the air supply 4 of the internal combustion engine 2 with respect to a present during combustion lambda value XG.
  • the control means 24 is adapted to detect and process measured values 1 of the lambda probe 18 in the exhaust gas flow upstream of the 3-way catalytic converter 12 of the exhaust system 8.
  • the control means 24 is set up to determine a remaining storage capacity ⁇ s of the storage catalytic converter 14 of the exhaust system 8, in particular based on measured values of the NO x sensor 20 and / or by reading from an operating model 30 stored in a database 32 of the control means 24.
  • the control means 24 can adapt the fuel supply 6 and / or the air supply 4 and thus the combustion mixture 28, in particular with regard to its lambda value XG during combustion.
  • the adaptation takes place on the basis of the storage capacity E s determined by means of the NO x sensor 20 and / or the operating model 30 and on the basis of the detected lambda value l.
  • the control means 24 is adapted to determine a remaining filterability F F of the particulate filter 16 of the exhaust system 8, in particular based on measured values of the back pressure sensor 22 and / or by reading from the Radiomo model 30.
  • the control means 24, the combustion mixture 28 based on the he took Lambda value and based on the determined filter ability [F adapt.
  • the operating model 30 is in the exemplary embodiment in particular constructed so that its database 32 both the remaining storage capacity £ s of the storage catalyst 14 and the remaining filter capability £ F of the particulate filter 16, depending Weil detected operating conditions of the engine 2 and / or the exhaust system 8 can be removed. Possibly. can also be considered operating conditions of the vehicle in the operating model 30.
  • FIG. 2 shows a diagram in which a pie chart 40 is shown.
  • the passing time t is indicated along the rotation about the center of the pie chart.
  • the illustration of the diagram 40 is intended to represent a recurring cycle with the round, closed embodiment, which can result from carrying out the exemplary method.
  • the pie chart 40 is on the outer ring 42 of the coupler 26 by means of the Gemischstel 26 at a particular time by means of the lambda probe 18 measured lambda value l.
  • the development of the storage capacity ⁇ s of the nitrogen oxide storage catalytic converter 14 is shown on the middle ring 44.
  • the development of the filterability] TF of the particulate filter 16 is shown at the respective time.
  • the remaining storage capacity _s and the remaining filterability XF remain substantially constant.
  • the remaining storage capacity _s of the storage catalytic converter 14 is determined by detecting a value for the nitrogen oxide load in the gas flow from the storage catalytic converter 14 by means of the NO x sensor 14. From this detected value, the remaining storage capacity ⁇ s of the storage analyzer 14 is determined by means of a comparison with stored values in the operating model 30.
  • the fuel supply 6 can be reduced, in particular by means of a fuel valve 34 (alternatively or additionally, the air supply 4 can also be started up, in particular by means of a charge air valve 36).
  • the vehicle drive 1 is thus operated in the lean lambda range (l> 1).
  • l the lean lambda range
  • a nitrogen oxide excess arises in the exhaust gases, which gradually charges the storage catalytic converter 14 with NO x molecules, so that the remaining storage capacity [s] continuously drops.
  • the particulate filter 16 may be regenerated to increase its remaining filter capability, £ F.
  • the acid excess of lean combustion is used.
  • a certain minimum temperature is required so that the hydrocarbons in the soot particles burn together with the oxygen, in particular pyrolytic table.
  • an additional particulate filter heater can be provided in the embodiment, or the time offset for the use of cata- capacitor exotherm in the heating of the particulate filter 16 is accepted.
  • the distribution of the vehicle drive 1 with lean combustion mixture 28 leads to fuel ratio beats.
  • the lean operation can be maintained who until the storage capacity Xs has reached the storage limit ⁇ so that further lean operation (at least soon) would result in increased NO x emissions at the tailpipe because no further nitrogen oxides are buffered in the storage catalyst 14 can.
  • this situation is reached at time t 2 .
  • the control means 24 As soon as the control means 24 has determined the insufficient remaining storage capacity _s, it regulates the lambda value to XG ⁇ 1 by means of the mixture controller 26 and sets up therewith a rich combustion mixture.
  • the storage catalyst 14 may be regenerated with the excess of carbon oxides and / or hydrocarbons in the combustion exhaust gases, so that the remaining storage capacity ⁇ s increases and over time increases again above the storage limit ⁇ .
  • the particulate filter 16 ensures in the rich operation that the excess of
  • Soot particles do not get into the environment, but get caught in the particle filter. However, this can only be done by the particle filter 16 if the remaining filter capability XF at the time t 2 is greater than a filter limit value F F O. Therefore, a pressure drop on the particulate filter 16 is first measured by means of the back pressure sensor 22 before switching the rich operation. In the operating model 30, the measured pressure drop is brought into contact with a corresponding remaining filter capability _F. A rich operation is switched in the embodiment only if the remaining filter capability F F is greater than the filter limit>> o.
  • the rich operation is usually switched only briefly; in the illustration until time t 3 .
  • this operating state ends when reaches the filter limit value XF O , because then the soot particle filtering stops working. In the normal case, however, a few seconds between t 2 and h are sufficient to regenerate the SpeI cherkatalysator 14 to a sufficient extent.
  • the alternating regeneration of the storage catalytic converter 14 and of the particulate filter 16 can take place via longer periods of time during operation of the internal combustion engine 2, a fuel-saving lean burn mixture can be used without any undesirable amount of nitrogen oxides or soot particles escaping into the environment at any given time.

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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Fahrzeugantrieb (1) und ein Steuermittel (24) zur Nachbehandlung von Abgasen (10) eines Verbrennungsmotors (2) in einer Abgasanlage (8), wobei das Steuermittel (24) einen Gemischsteller (26) zum Anpassen eines Verbrennungsgemischs (28) aufweist, das ein Verfahren durchführt, Messwerte wenigstens einer Lambdasonde (18) im Abgasstrom vor einem Dreiwegekatalysator (12) der Abgasanlage (8) zu erfassen und zu verarbeiten, und eine verbleibende Speicherfähigkeit eines NOx-Speicherkatalysators (14) sowie eines Partikelfilters (16) zu ermitteln, und daraus das Verbrennungsgemisch (28) mittels des Gemischstellers (26) auf Basis des erfassten Lambdawertes, der ermittelten verbleibenden NOX-Speicherfähigkeit sowie der ermittelten verbleibenden Filterfähigkeit anzupassen.

Description

Abgasnachbehandlung mit Speicherkatalysator und Partikelfilter
Die Erfindung betrifft ein Steuermittel zur Nachbehandlung von Abgasen eines Ver brennungsmotors in einer Abgasanlage sowie einen Fahrzeugantrieb mit einem Verbrennungsmotor, einer Abgasanlage und einem solchen Steuermittel. Ferner betrifft die Erfindung ein Verfahren zur Nachbehandlung der Abgase eines Fahr zeugantriebs.
In dem Bestreben, die Schadstoffemissionen in den Abgasen von Verbrennungs motoren von Kraftfahrzeugen immer weiter zu minimieren, verwenden Fahrzeug hersteller immer komplexere Abgasanlagen, die mit ausgeklügelten Betriebsstrate- gien verschiedenste Betriebszustände des Fahrzeugantriebes emissionsarm ge stalten können.
Moderne Abgasanlagen enthalten einen Dreiwegekatalysator (TWC), und typi scherweise auch einen Stickoxid-Speicherkatalysator (NSK) oder einen Partikelfil ter (DPF bei Dieselfahrzeugen oder OPF bei Ottofahrzeugen). Bei gegenwärtigen Fahrzeugmodellen findet beispielsweise in Verbindung mit Ottomotoren häufig eine Kombination von Dreiwegekatalysator und Ottopartikelfilter Anwendung, wenn ein Lambda-1 -Konzept verfolgt wird, während der Dreiwegekatalysator oft in Kombina tion mit einem Stickoxid-Speicherkatalysator verbaut wird, wenn ein Magerbetrieb vorgesehen ist. Insbesondere, um Anforderungen im Rahmen der Real Driving Emissions Normie rung gerecht zu werden, werden mittlerweile teilweise auch Abgasanlagen mit ei nem Stickoxid-Speicherkatalysator und einem Partikelfilter in Fahrzeugen verbaut. Die Möglichkeiten, eine derartige Abgasanlage optimiert hinsichtlich der Ausnut zung möglicher Verbrauchsvorteile zu betreiben, sind allerdings in den bekannten Konzepten noch nicht gänzlich ausgenutzt. Vor diesem Hintergrund ist es eine Aufgabe der Erfindung, ein verbessertes Steu ermittel zur Nachbehandlung von Abgasen, einen verbesserten Fahrzeugantrieb mit einem solchen Steuermittel und ein verbessertes Verfahren zur Nachbehand lung von Abgasen eines Fahrzeugantriebs bereitzustellen. Diese Aufgabe wird gelöst durch ein Steuermittel mit den Merkmalen von An spruch 1 , einen Fahrzeugantrieb mit den Merkmalen von Anspruch 3 sowie ein Verfahren mit den Merkmalen von Anspruch 6. Vorteilhafte Ausführungen der Erfin dung sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Gemäß einem Aspekt der Erfindung wird ein Steuermittel zur Nachbehandlung von Abgasen eines Verbrennungsmotors in einer Abgasanlage bereitgestellt, wobei das Steuermittel einen Gemischsteller zum An passen eines Verbrennungsgemischs, insbesondere zum An passen einer Kraftstoffzufuhr und/oder einer Luftzufuhr des Verbrennungsmotors, aufweist. Insbesondere ist der Gemischsteller eine Steuer komponente, die ein Kraftstoffventil und/oder ein Ladeluftventil des Verbrennungs- motors, beispielsweise stufenlos, ansteuern kann.
Das Steuermittel ist insbesondere dazu eingerichtet, Messwerte wenigstens einer Lambdasonde im Abgasstrom zu erfassen und zu verarbeiten, und ist insbeson dere vor einem Dreiwegekatalysator der Abgasanlage angeordnet.
Ferner ist das Steuermittel insbesondere dazu eingerichtet, eine verbleibende Spei- cherfähigkeit eines Speicherkatalysators der Abgasanlage zu ermitteln, insbeson dere anhand von Messwerten eines NOx-Sensors und/oder durch Auslesen aus ei nem Betriebsmodell, und das Verbrennungsgemisch, insbesondere die Kraftstoff zufuhr und/oder die Luftzufuhr des Verbrennungsgemischs, mittels des Gemisch stellers auf Basis des erfassten Lambdawertes sowie auf Basis der ermittelten Speicherfähigkeit anzupassen.
Das Steuermittel ist zudem dazu eingerichtet, eine verbleibende Filterfähigkeit ei nes Partikelfilters der Abgasanlage zu ermitteln, insbesondere anhand von Mess werten eines Gegendruck-Sensors und/oder durch Auslesen aus einem Betriebs- modell, und das Verbrennungsgemisch, insbesondere einen Kraftstoffanteil und/o der einen Luftanteil des Verbrennungsgemischs, auf Basis des erfassten Lambda wertes sowie auf Basis der ermittelten Filterfähigkeit anzupassen.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Fahrzeugantrieb bereitge- stellt, der einen Verbrennungsmotor zur Bereitstellung eines Vortriebsdrehmoments mit einer, insbesondere steuerbaren, Luftzufuhr und einer, insbesondere steuerba ren, Kraftstoffzufuhr, sowie eine Abgasanlage zur Nachbehandlung von Abgasen des Verbrennungsmotors mit einem Dreiwegekatalysator, einem Speicherkatalysa tor, einem Partikelfilter sowie einer im Abgasstrom vor den Katalysatoren angeord- neten Lambdasonde, aufweist. Der Fahrzeugantrieb weist zudem ein Steuermittel gemäß einer Ausführung der Erfindung auf.
Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung wird ein Verfahren zur Nachbehand lung der Abgase eines Fahrzeugantriebs bereitgestellt, wobei der Fahrzeugantrieb insbesondere gemäß einer Ausführung der Erfindung ausgeführt ist. Das Verfahren weist zumindest folgende Verfahrensschritte auf, wobei die einzel nen Schritte entsprechend der angegebenen Reihenfolge, gegebenenfalls aber auch in einer anderen, im einzelnen Anwendungsfall sinnvoll erscheinenden Rei henfolge durchgeführt werden können: i) Ermitteln einer verbleibenden Speicherfähigkeit eines Speicherkatalysators einer Abgasanlage des Fahrzeugantriebs, insbesondere mittels eines NOx-Sensors und/oder mittels Rückgriff auf ein Betriebsmodell. ii) Senken eines Kraftstoffanteils eines Verbrennungsgemischs, mit dem ein Ver brennungsmotor des Fahrzeugantriebs betrieben wird, wenn die ermittelte Spei cherfähigkeit größer als ein Speichergrenzwert ist, insbesondere mittels des Ge- mischstellers.
Das Senken des Kraftstoffanteils kann beispielsweise durch ein Senken der einge spritzten Kraftstoffmenge (ggf. bei gleichbleibender Ladeluftmenge) und/oder durch Steigern der Ladeluftmenge (ggf. bei gleichbleibender eingespritzter Kraftstoff menge) erfolgen.
Der Speichergrenzwert kann beispielsweise so bemessen sein, dass ein Magerbe trieb nur dann ausgelöst wird, wenn er sich unter Berücksichtigung weiterer Be- triebsparameter des Fahrzeugantriebs„lohnt“ und/oder wenn zu erwarten ist, dass eine Regeneration der Speicherfähigkeit des Speicherkatalysators aufgrund der demnächst zu erwartenden Lastzustände des Verbrennungsmotors möglich ist, be vor aufgrund des Magerbetriebs die Speicherfähigkeit des Stickoxid-Speicherkata lysators ausgereizt ist. Gemäß einer Ausführung wird ein Lambdawert im Abgasstrom ermittelt, und, ins besondere nur dann, der Kraftstoffanteil gesenkt, wenn der ermittelte Lambdawert fetter ist als ein vorbestimmter Magerbetriebs-Lambdawert. Der Magerbetriebs- Lambdawert kann beispielsweise auf den verwendeten Verbrennungsmotor derart abgestimmt sein, dass bei einem Betrieb des Verbrennungsmotors beim Magerbe- triebs-Lambdawert ein optimaler Kompromiss aus Verbrauchsvorteil und relevanten Emissionswerten erreicht wird.
Der Erfindung liegt unter anderem die Überlegung zugrunde, dass bei einem Fahr zeugantrieb, dessen Abgasanlage einen Dreiwegekatalysator, einen Partikelfilter und einen Stickoxid-Speicherkatalysator aufweist, durch eine geeignete Betriebs- Strategie die Abgasemissionen am Endrohr für ganz verschiedene auftretende Be triebsfälle minimiert werden können.
Wenn beispielsweise der Motor bei Lambda = 1 betrieben wird, kann bereits der Dreiwegekatalysator aufgrund der stöchiometrischen Zusammensetzung des Ver- brennungsgemischs den größten Anteil der Schadstoff-Emissionen katalytisch um- setzen, ohne einen unerwünschten Überschuss an Stickoxiden und/oder Rußparti keln zu generieren.
Wenn beispielsweise aufgrund von Gemischabweichungen bei einem instationären Betriebszustandswechsel ein mageres Verbrennungsgemisch (Lambda ist größer als 1 ) verbrannt wird, kann der resultierende unerwünschte Überschuss an Stick oxiden im Stickoxid-Speicherkatalysator gepuffert werden.
Wenn beispielsweise aufgrund von Gemischabweichungen bei einem instationären Betriebszustandswechsel ein fettes Verbrennungsgemisch (Lambda ist kleiner als 1 ) verbrannt wird, kann der resultierende unerwünschte Überschuss an Rußpar tikeln im Partikelfilter aufgenommen werden. Gleichzeitig kann der Stickoxid-Spei cherkatalysator während der Verbrennung eines fetten Verbrennungsgemischs regeneriert werden. Die Kohlenstoffoxid- und Kohlenwasserstoff-Reste aus der fet ten Verbrennung werden dann verwendet, um den Sauerstoff der gespeicherten Stickoxide aufzunehmen und diese so abzubauen.
Die Erfindung basiert nun unter anderem auf der Idee, den Lambda wert des Ver brennungsgemischs so zu beeinflussen, dass ein Zusammenspiel der verschiede nen Betriebszustände, wie insbesondere Normalbetrieb (Lambda = 1 ), Magerbe trieb (Lambda ist größer als 1 ) und gegebenenfalls Fettbetrieb (Lambda ist kleiner als 1 ) so zu variieren, dass nötigenfalls der Stickoxid-Speicherkatalysator und nöti genfalls der Partikelfilter regeneriert werden können.
Für eine Regeneration des Partikelfilters bei einem mageren Verbrennungsgemisch ist zum einen eine ausreichende Betriebstemperatur des Partikelfilters nötig, damit die für die Regeneration nötige Wärme überhaupt bereitsteht. Zum anderen muss der Stickoxid-Speicherkatalysator eine ausreichende Speicherfähigkeit aufweisen, um den aus dem Magerbetrieb resultierenden NOx-Überschuss zu puffern. So kann die Regeneration des Partikelfilters neutral bezüglich der NOx-Emissionen am Endrohr durchgeführt werden.
Für die Regeneration des Stickoxid-Speicherkatalysators bei einem fetten Verbren- nungsgemisch ist eine ausreichende Filterfähigkeit des Partikelfilters erforderlich, um den aus dem Fettbetrieb resultierenden Ruß-Überschuss aufzunehmen. So kann die Regeneration des Stickoxid-Speicherkatalysators neutral bezüglich der Ruß- und/oder Kohlenwasserstoff-Emissionen am Endrohr durchgeführt werden. lm Sinne der Erfindung ist dazu vorgesehen, neben der Speicherfähigkeit des Stickoxid-Speicherkatalysators auch die Filterfähigkeit des Partikelfilters in geeig neter Weise zu erfassen.
Auf diese Weise kann der Fahrzeugantrieb mittels des Steuermittels so betrieben werden, dass auch ein zeitweiser Magerbetrieb möglich ist, wenn und solange die verbleibende Speicherfähigkeit des Speicherkatalysators ausreicht, um die Abgas nachbehandlung emissionsneutral am Endrohr zu halten.
Gemäß einer Ausführung weist der Fahrzeugantrieb eine geeignete Partikelfilter- Heizung auf, damit eine Regeneration des Partikelfilters durchgeführt werden kön- nen, wenn dessen Filterfähigkeit einen Filtergrenzwert erreicht oder unterschritten hat.
Die Erfindung hat zum Ziel, vorhandene Gemischabweichungen genauso in diese Betriebsstrategie einzubinden wie auch die gezielte Herbeiführung von Gemischab weichungen. Neben dem gezielten Magerbetrieb zur Kraftstoffeinsparung kann ins- besondere auch gezielt ein fettes Gemisch eingestellt werden, beispielsweise für Diagnosefunktionen und/oder zur Regeneration des Stickoxid-Speicherkatalysa tors.
Um in typischen Fahrzeugkonzepten eine einfache und/oder anpassungsarme Er fassung der Speicherfähigkeit des Speicherkatalysator und/oder der Filterfähigkeit des Partikelfilters zu ermöglichen, weist das Steuermittel gemäß einer Ausführung wenigstens ein Betriebsmodell auf, aus dessen Datenbank entnehmbar ist: a) eine verbleibende Speicherfähigkeit des Speicherkatalysators in Abhängigkeit von er fassten Betriebszuständen des Verbrennungsmotors und/oder der Abgasanlage, und/oder b) eine verbleibende Filterfähigkeit des Partikelfilters in Abhängigkeit von erfassten Betriebszuständen des Verbrennungsmotors und/oder der Abgasanlage.
Um das Verbrennungsgemisch insbesondere in seinem Stöchiometrie-Grad zu be einflussen (beispielsweise von stöchiometrisch nach überstöchiometrisch oder un terstöchiometrisch oder von überstöchiometrisch nach u nterstöch i om etri sch oder umgekehrt), ist gemäß einer Ausführung der Gemischsteller dazu eingerichtet, eine Kraftstoffzufuhr und/oder eine Luftzufuhr des Verbrennungsmotors anzupassen.
Gemäß einer Ausführung weist die Abgasanlage stromabwärts des Speicherkataly sators einen NOx-Sensor zum Erfassen von Stickoxidmesswerten auf, um einen Beladungsgrad und/oder mittelbar eine verbleibende Speicherfähigkeit des Spei cherkatalysators zu ermitteln, wobei insbesondere dazu unmittelbar ein NOx-Ge- halt im Abgas stromabwärts des Speicherkatalysators erfasst wird, und aus den er fassten Werten ein Beladungsgrad und/oder eine verbleibende Speicherfähigkeit ermittelt werden. Die Speicherfähigkeit kann zusätzlich oder alternativ auch unter Rückgriff auf ein geeignetes Betriebsmodell ermittelt werden.
Um einen Beladungsgrad - und insbesondere darüber mittelbar eine verbleibende Filterfähigkeit - des Partikelfilters ermitteln zu können, weist gemäß einer Ausfüh rung die Abgasanlage einen Gegendrucksensor zum Erfassen eines Druckabfalls an dem Partikelfilter auf. Die Filterfähigkeit kann zusätzlich oder alternativ auch un- ter Rückgriff auf ein geeignetes Betriebsmodell ermittelt werden.
Damit der Fahrzeugantrieb im Sinne der Erfindung ohne einen NOx-Durchbruch zum Endrohr betrieben werden kann, wird gemäß einer Ausführung der Verbren nungsmotor höchstens solange bei dem Magerbetriebs-Lambdawert betrieben, bis die ermittelte Speicherfähigkeit den Speichergrenzwert erreicht hat. Damit nötigenfalls eine rechtzeitige Regeneration des Stickoxid-Speicherkatalysa tors sichergestellt ist, werden gemäß einer Ausführung die folgenden Verfahrens schritte durchgeführt: a) Ermitteln einer verbleibenden Filterfähigkeit eines Partikel filters der Abgasanlage; b) Steigern eines Kraftstoffanteils des Verbrennungsge- mischs, wenn die ermittelte Speicherfähigkeit kleiner gleich dem Speichergrenzwert ist und die ermittelte Filterfähigkeit des Partikelfilters größer als ein Filtergrenzwert. Das Einstellen eines solchen, fetten Verbrennungsgemischs kann insbesondere einhergehen mit der Durchführung von Diagnosefunktionalitäten.
Insbesondere werden Verfahren gemäß einer Ausführung der Erfindung nur durch geführt, wenn eine Vortriebsanforderung und/oder andere Randbedingungen für den Verbrennungsmotor aus dem Betrieb des Fahrzeugantriebs und/oder des Fahrzeuges ein mageres Verbrennungsgemisch erlauben.
Weitere vorteilhafte Ausführungen der verschiedenen Aspekte der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche. Weitere Merkmale, Vorteile und Anwendungs- möglichkeiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung im Zusammenhang mit den Figuren. Es zeigen,
Fig. 1 in einer Schemadarstellung einen Fahrzeugantrieb mit einem Verbren nungsmotor, einer Abgasanlage und einem Steuermittel gemäß einer beispielhaften Ausführung der Erfindung; und Fig. 2 ein schematisches Schaubild zur Verdeutlichung eines Verfahrens nach einer beispielhaften Ausführung der Erfindung unter Verwendung des Fahrzeugantriebs nach Figur 1.
In Figur 1 ist ein Fahrzeugantrieb 1 gezeigt, der einen Verbrennungsmotor 2 zur Bereitstellung eines Vortriebsdrehmoments mit einer steuerbaren Luftzufuhr 4 und einer steuerbaren Kraftstoffzufuhr 6 aufweist. Beim dargestellten Ausführungsbei spiel handelt es sich um einen Ottomotor mit vier Zylindern 3, wobei an jedem Zy linder 3 eine Kraftstoffeinspritzung 5 angeordnet ist. Selbstverständlich kann auch eine andere Anzahl von Zylindern vorgesehen sein.
Ferner ist die Erfindung selbstverständlich auch beispielsweise mit einem Diesel- motor (insbesondere mit einer ungeregelten Luftzufuhr) als Fahrzeugantrieb im Sinne einer entsprechend ausgebildeten beispielhaften Ausführung der Erfindung verwendbar.
Der Fahrzeugantrieb 1 weist zudem eine Abgasanlage 8 zur Nachbehandlung von Abgasen 10 des Verbrennungsmotors 2 auf. Die Abgasanlage 8 weist einen Drei- wegekatalysator 12, einen als Stickoxid-Speicherkatalysator ausgebildeten Spei cherkatalysator 14, einen als Ottopartikelfilter ausgebildeten Partikelfilter 16 sowie eine im Abgasstrom vor den Katalysatoren 12, 14 angeordnete Lambdasonde 18 auf. Die Abgasanlage 8 weist stromabwärts des Speicherkatalysators 14 einen NOx- Sensor 20 zum Erfassen von Stickoxidmesswerten auf. Zudem weist die Abgasan lage 2 einen Gegendrucksensor 22 zum Erfassen eines Druckabfalls an dem Parti kelfilter 16 auf. Der Fahrzeugantrieb 1 weist darüber hinaus ein Steuermittel 24 zur Nachbehand lung der Abgase des Verbrennungsmotors 2 in der Abgasanlage 8 auf. Das Steuer mittel 24 weist einen Gemischsteller 26 zum Anpassen eines Verbrennungsge- mischs (vgl. Bezugszeichen 28 in Figur 2) auf. Der Gemischsteller 26 ist dazu ein gerichtet, die Kraftstoffzufuhr 6 und/oder die Luftzufuhr 4 des Verbrennungsmo- tors 2 hinsichtlich eines bei der Verbrennung vorliegenden Lambdawertes XG anzu passen.
Das Steuermittel 24 ist dazu eingerichtet, Messwerte l der Lambdasonde 18 im Abgasstrom vor dem 3-Wege-Katalysator 12 der Abgasanlage 8 zu erfassen und zu verarbeiten. Darüber hinaus ist das Steuermittel 24 dazu eingerichtet, eine ver- bleibende Speicherfähigkeit £s des Speicherkatalysators 14 der Abgasanlage 8 zu ermitteln, insbesondere anhand von Messwerten des NOx-Sensors 20 und/oder durch Auslesen aus einem Betriebsmodell 30, das in einer Datenbank 32 des Steu- ermittels 24 hinterlegt ist. Auf Basis der ermittelten Speicherfähigkeit £s kann das Steuermittel 24 die Kraftstoffzufuhr 6 und/oder die Luftzufuhr 4 und damit das Ver- brennungsgemisch 28 insbesondere hinsichtlich seines Lambdawertes XG bei der Verbrennung anpassen. Die Anpassung erfolgt auf Basis der mittels des NOx-Sen sors 20 und/oder des Betriebsmodells 30 ermittelten Speicherfähigkeit £s sowie auf Basis des erfassten Lambdawertes l.
Das Steuermittel 24 ist dazu eingerichtet, eine verbleibende Filterfähigkeit £F des Partikelfilters 16 der Abgasanlage 8 zu ermitteln, insbesondere anhand von Mess werten des Gegendrucksensors 22 und/oder durch Auslesen aus dem Betriebsmo dell 30. Das Steuermittel 24 kann das Verbrennungsgemisch 28 auf Basis des er fassten Lambdawertes sowie auf Basis der ermittelten Filterfähigkeit [F anpassen. Das Betriebsmodell 30 ist im Ausführungsbeispiel insbesondere so aufgebaut, dass seiner Datenbank 32 sowohl die verbleibende Speicherfähigkeit £s des Speicher katalysators 14 als auch die verbleibende Filterfähigkeit £F des Partikelfilters 16, je weils in Abhängigkeit von erfassten Betriebszuständen des Verbrennungsmotors 2 und/oder der Abgasanlage 8 entnommen werden kann. Ggf. können auch Betriebs zustände des Fahrzeuges im Betriebsmodell 30 berücksichtigt sein.
Nachfolgend ist anhand der Darstellungen der Figuren 1 und 2 die Durchführung eines beispielhaften Verfahrens zur Nachbehandlung der Abgase des Fahrzeugan triebs gemäß Figur 1 detailliert beschrieben. Figur 2 zeigt dazu ein Schaubild, in welchem ein Kreisdiagramm 40 dargestellt ist.
In dem Kreisdiagramm ist die vergehende Zeit t entlang der Drehung um den Mit telpunkt des Kreisdiagramms angezeichnet. Die Darstellung des Schaubildes 40 soll mit der runden, geschlossenen Ausgestaltung einen wiederkehrenden Zyklus darstellen, welcher sich aus dem Durchführen des beispielhaften Verfahrens erge- ben kann.
Im Kuchendiagramm 40 ist auf dem äußeren Ring 42 der mittels des Gemischstel lers 26 zu einem jeweiligen Zeitpunkt mittels der Lambda-Sonde 18 gemessenen Lambda-Wert l angezeichnet. Auf dem mittleren Ring 44 ist die Entwicklung der Speicherfähigkeit £s des Stickoxid-Speicherkatalysators 14 dargestellt. Auf dem in- neren Ring 46 ist die Entwicklung der Filterfähigkeit ]TF des Partikelfilters 16 zum jeweiligen Zeitpunkt dargestellt.
Zum Zeitpunkt to wird der Verbrennungsmotor 2 mit einem Verbrennungsgemisch 28 betrieben, das zumindest im Wesentlichen (und ggf. mit einem vernachlässigba ren Zeitversatz aus der Messung) den gemessenen Lambdawert l=1 aufweist. In der Folge kommt es wegen der stöchiometrischen Verbrennung nicht zu einer nennenswerten Beladung des Speicherkatalysators 14 mit Stickoxiden oder zu ei ner nennenswerten Beladung des Partikelfilters 16 mit Rußpartikeln. Dementspre chend bleiben die verbleibende Speicherfähigkeit _s und die verbleibende Filterfä higkeit XF im Wesentlichen konstant. In der Folge des Zeitpunkts to wird die verbleibende Speicherfähigkeit _s des Spei cherkatalysators 14 ermittelt, indem ein Wert für die Stickoxidbelastung im Ab gasstrom nach dem Speicherkatalysator 14 mittels des NOx-Sensors 14 erfasst wird. Aus diesem erfassten Wert wird mittels eines Vergleichs mit hinterlegten Wer- ten im Betriebsmodell 30 die verbleibende Speicherfähigkeit £s des Speicherkata lysators 14 ermittelt.
Im Ausführungsbeispiel ist bis zum Zeitpunkt ti sichergestellt, dass die verblei bende Speicherfähigkeit £s des Speicherkatalysators 14 größer ist als ein Spei chergrenzwert Xso. Daraufhin wird zum Zeitpunkt ti mittels des Gemischstellers 26 der Lambda wert G des Verbrennungsgemischs 28 in den mageren Bereich ver stellt, gemäß einer Ausführung solange bis ein Magerbetriebs-Lambdawert M er reicht ist. Dazu kann beispielsweise die Kraftstoffzufuhr 6 zurückgefahren werden, insbesondere mittels eines Kraftstoffventils 34 (alternativ oder zusätzlich kann auch die Luftzufuhr 4 hochgefahren werden, insbesondere mittels eines Ladeluftventils 36).
Anschließend an den Zeitpunkt L wird der Fahrzeugantrieb 1 also im mageren Lambda-Bereich betrieben (l>1 ). Bei magerer Verbrennung entsteht in den Abga sen ein Stickoxidüberschuss, welcher den Speicherkatalysator 14 nach und nach mit NOx-Molekülen belädt, sodass die verbleibende Speicherfähigkeit [s kontinu- ierlich sinkt.
Gleichzeitig kann bei magerer Verbrennung der Partikelfilter 16 regeneriert werden, sodass dessen verbleibende Filterfähigkeit £F ansteigt. Zur Regeneration des Parti kelfilters 16 wird der Saue rstoff ü berschuss der mageren Verbrennung verwendet. Zusätzlich ist eine gewisse Mindesttemperatur erforderlich, damit die Kohlenwas- serstoffe in den Rußpartikeln gemeinsam mit dem Sauerstoff, insbesondere pyroly tisch, verbrennen. Dazu kann im Ausführungsbeispiel entweder eine zusätzliche Partikelfilterheizung vorgesehen sein, oder der Zeitversatz zur Nutzung der Kataly sator-Exotherme bei der Aufheizung des Partikelfilters 16 wird hingenommen. Der Vertrieb des Fahrzeugantriebs 1 bei magerem Verbrennungsgemisch 28 führt zu Kraftstoffve rb ra u ch s- Vo rte i I en . Der magere Betrieb kann aufrechterhalten wer den, bis die Speicherfähigkeit Xs den Speichergrenzwert £so erreicht hat, sodass ein weiterer Magerbetrieb (zumindest bald) eine erhöhte NOx-Emission am Endrohr nach sich ziehen würde, weil im Speicherkatalysator 14 keine weiteren Stickoxide mehr gepuffert werden können.
Im Ausführungsbeispiel ist diese Situation zum Zeitpunkt t2 erreicht. Sobald das Steuermittel 24 die unzureichende verbleibende Speicherfähigkeit _s ermittelt hat, regelt es mittels des Gemischstellers 26 den Lambda wert auf XG < 1 und stellt da mit ein fettes Verbrennungsgemisch ein. In diesem Betriebszustand (zeitlich nach t2) kann der Speicherkatalysator 14 mit dem Überschuss an Kohlenstoffoxiden und/oder Kohlenwasserstoffen in den Verbrennungsabgasen regeneriert werden, sodass die verbleibende Speicherfähigkeit £s ansteigt, und mit der Zeit wieder über den Speichergrenzwert £so steigt. Der Partikelfilter 16 sorgt bei dem fetten Betrieb dafür, dass der Überschuss an
Rußpartikeln nicht in die Umgebung gelangt, sondern im Partikelfilter verfängt. Dies kann der Partikelfilter 16 allerdings nur leisten, wenn die verbleibende Filterfähig keit XF zum Zeitpunkt t2 größer ist als ein Filtergrenzwert £FO. Deshalb wird vor dem Schalten des fetten Betriebs zunächst mittels des Gegendrucksensors 22 ein Druckabfall am Partikelfilter 16 gemessen. Im Betriebsmodell 30 wird der gemes sene Druckabfall mit einer entsprechenden verbleibenden Filterfähigkeit _F in Ver bindung gebracht. Ein fetter Betrieb wird im Ausführungsbeispiel nur geschalten, wenn die verbleibende Filterfähigkeit £F größer ist als der Filtergrenzwert £>o.
Der fette Betrieb wird im Normalfall nur kurz geschalten; in der Darstellung bis zum Zeitpunkt t3. Spätestens endet dieser Betriebszustand, wenn
Figure imgf000014_0001
den Filtergrenz wert XFO erreicht, weil anschließend die Rußpartikelfilterung nicht mehr funktioniert. Im Normalfall reichen aber wenige Sekunden zwischen t2 und h aus, um den Spei cherkatalysator 14 in einem ausreichenden Maße zu regenerieren.
Wie durch die Form des Kuchendiagramms angedeutet ist, kann durch die wech- selweise Regeneration des Speicherkatalysators 14 und des Partikelfilters 16 über längere Zeiträume beim Betrieb des Verbrennungsmotors 2 ein Kraftstoff-sparen- des mageres Verbrennungsgemisch verwendet werden, ohne dass zu irgendeinem Zeitpunkt eine unerwünschte Menge an Stickoxiden oder Rußpartikeln in die Um gebung entweichen würde.
BEZUGSZEICHENLISTE
1 Fahrzeugantrieb
2 Verbrennungsmotor
3 Zylinder
4 Luftzufuhr
5 Kraftstoffeinspritzung
6 Kraftstoffzufuhr
8 Abgasanlage
10 Abgase
12 Dreiwegekatalysator
14 Speicherkatalysator
16 Partikelfilter
18 Lambdasonde
20 NOx-Sensor
22 Gegendrucksensor
24 Steuermittel
26 Gemischsteller
28 Verbrennungsgemisch
30 Betriebsmodell
32 Datenbank
34 Kraftstoffventil
36 Ladeluftventil
Xs verbleibende Speicherfähigkeit so Grenzwert der Speicherfähigkeit >> verbleibende Filterfähigkeit
SRO Grenzwert der Filterfähigkeit l gemessener Lambdawert
XG eingestellter Lambda wert lM Magerbetriebs-Lambdawert t Zeit

Claims

ANSPRÜCHE
1. Steuermittel (24) zur Nachbehandlung von Abgasen (10) eines Verbren nungsmotors (2) in einer Abgasanlage (8), wobei das Steuermittel (24) einen Gemischsteller (26) zum Anpassen eines Verbrennungsgemischs (28) auf weist, und dazu eingerichtet ist,
- Messwerte (l) wenigstens einer Lambdasonde (18) im Abgasstrom vor ei nem Dreiwegekatalysator (12) der Abgasanlage (8) zu erfassen und zu verar beiten,
- eine verbleibende Speicherfähigkeit (£s) eines Speicherkatalysators (14) der Abgasanlage (8) zu ermitteln, und das Verbrennungsgemisch (28) mittels des Gemischstellers (26) auf Basis des erfassten Lambdawertes (l) sowie auf Basis der ermittelten Speicherfähigkeit (£s) anzupassen,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Steuermittel (24) dazu eingerichtet ist, eine verbleibende Filterfähigkeit ( F) eines Partikelfilters (16) der Abgasanlage (8) zu ermitteln, und das Ver brennungsgemisch (28) auf Basis des erfassten Lambdawertes (l) sowie auf Basis der ermittelten Filterfähigkeit (£>) anzupassen.
2. Steuermittel (24) gemäß Anspruch 1 , gekennzeichnet durch
ein Betriebsmodell (30), aus dessen Datenbank (32) entnehmbar ist:
- eine verbleibende Speicherfähigkeit (£s) des Speicherkatalysators (14) in Abhängigkeit von erfassten Betriebszuständen des Verbrennungsmotors (2) und/oder der Abgasanlage (8), und/oder
- eine verbleibende Filterfähigkeit (£>) des Partikelfilters (16) in Abhängigkeit von erfassten Betriebszuständen des Verbrennungsmotors (2) und/oder der Abgasanlage (8).
3. Fahrzeugantrieb (1 ), aufweisend
- einen Verbrennungsmotor (2) zur Bereitstellung eines Vortriebsdrehmo ments mit einer Luftzufuhr (4) und einer Kraftstoffzufuhr (6),
- eine Abgasanlage (8) zur Nachbehandlung von Abgasen (10) des Verbren- nungsmotors (2) mit einem Dreiwegekatalysator (12), einem Speicherkataly sator (14), einem Partikelfilter (16) sowie einer im Abgasstrom vor den Kataly satoren (12, 14) angeordneten Lambdasonde (18),
gekennzeichnet durch
ein Steuermittel (24) gemäß einem der vorherigen Ansprüche.
4. Fahrzeugantrieb (1 ) gemäß Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasanlage (8) stromabwärts des Speicherkatalysators (14) einen NOx-Sen- sor (20) zum Erfassen von Stickoxidmesswerten aufweist.
5. Fahrzeugantrieb (1 ) gemäß einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Abgasanlage (8) einen Gegendrucksensor (22) zum Erfassen eines Druckabfalls an dem Partikelfilter (16) aufweist.
6. Verfahren zur Nachbehandlung von Abgasen (10) eines Fahrzeugantriebs (1 ), insbesondere gemäß einem der Ansprüche 3 bis 5,
gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte:
- Ermitteln einer verbleibenden Speicherfähigkeit ( [s) eines Speicherkataly sators (14) einer Abgasanlage (8) des Fahrzeugantriebs (1 ),
- Senken eines Kraftstoffanteils eines Verbrennungsgemischs (28), mit dem ein Verbrennungsmotor (2) des Fahrzeugantriebs (1 ) betrieben wird, wenn die ermittelte Speicherfähigkeit Q[s) größer als ein Speichergrenzwert (£so) ist.
7. Verfahren gemäß Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass
- ein Lambdawert (l) im Abgasstrom ermittelt wird, und
- nur dann der Kraftstoffanteil gesenkt wird, wenn der ermittelte Lambdawert (l) fetter ist als ein vorbestimmter Magerbetriebs-Lambdawert (lw).
8. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 6 oder 7, dadurch gekennzeichnet, dass der Verbrennungsmotor (2) höchstens solange bei dem Magerbetriebs- Lambdawert ( M) betrieben wird, bis die ermittelte Speicherfähigkeit ( [s) den Speichergrenzwert ( [so) erreicht hat.
9. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 6 bis 8, gekennzeichnet durch die Verfahrensschritte:
- Ermitteln einer verbleibenden Filterfähigkeit (J>) eines Partikelfilters (16) der Abgasanlage (8),
- Steigern eines Kraftstoffanteils des Verbrennungsgemischs (28), wenn die ermittelte Speicherfähigkeit (£s) kleiner gleich dem Speichergrenzwert (£so) ist und die ermittelte Filterfähigkeit (J>) des Partikelfilters (16) größer als ein Filtergrenzwert (XFO).
10. Verfahren gemäß einem der Ansprüche 6 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass das Verfahren nur durch geführt wird, wenn eine Vortriebsanforderung für den Verbrennungsmotor (2) ein mageres Verbrennungsgemisch (28) er laubt.
PCT/EP2019/057987 2018-04-27 2019-03-29 Abgasnachbehandlung mit speicherkatalysator und partikelfilter WO2019206559A1 (de)

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