WO2019194212A1 - 車両用ライトスイッチ及び車両用ライトシステム - Google Patents

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WO2019194212A1
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light
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auto
low beam
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島田　学
隆一 仲野
健郎 水越
島田　昌彦
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本田技研工業株式会社
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    • B60Q2300/11—Linear movements of the vehicle
    • B60Q2300/112—Vehicle speed

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle light switch and a vehicle light system.
  • Patent Document 1 discloses a lighting switch having an auto light function for automatically turning on or off a vehicle lighting device according to the illumination intensity outside the vehicle.
  • the lighting switch can be switched to each position of OFF, AUTO (auto), SMALL (small), and HEAD LIGHT (headlight).
  • AUTO auto
  • SMALL small
  • HEAD LIGHT headlight
  • the lighting switch when switched to “auto”, the low beam and the position light (so-called small lamp) are turned on and off according to the illuminance outside the vehicle.
  • the lighting switch when switched to OFF (low beam and position light are turned off), the following operation is performed. That is, the momentary mechanism automatically returns the lighting switch from the OFF position to the auto position. That is, this is a specification in which the vehicle cannot be driven with the lighting switch in the OFF position.
  • the following can be said for a vehicle having the “auto” position on the lighting switch. That is, when the surroundings of the vehicle are dark, the “auto” that lights the low beam can illuminate the road surface more brightly than the “small” that does not light.
  • the specification is such that the “auto” position is forcibly set even if the lighting switch is set to the “OFF” position. Therefore, it is effective for forgetting to turn on when the light needs to be turned on.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle light switch and a vehicle light system capable of driving a vehicle with a low beam reliably turned on at night or in a tunnel.
  • the vehicle light switch according to the present invention is a vehicle light switch including a combination switch that can switch a mode of a light that illuminates the outside by changing the position by rotation, and includes an auto position and a small position as the position.
  • the auto position is the position where the light is turned on or off according to the brightness outside the vehicle
  • the small position is the position where the position light is turned on, and the position is rotated to the small position.
  • a mechanism for returning the position to the auto position is a mechanism for returning the position to the auto position.
  • a vehicle light switch and a vehicle light system capable of driving a vehicle by reliably turning on a low beam at night or in a tunnel.
  • FIG. 1 is a load-displacement diagram of a vehicle light switch according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a load-displacement diagram of a vehicle light switch according to a modification of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 6 is a load-displacement diagram of a vehicle light switch according to a modification of the embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram showing a configuration of a vehicle light system according to the present embodiment.
  • the vehicle light system 1 is mounted on a vehicle and used.
  • the vehicle light system 1 includes a vehicle light switch 11 provided at a predetermined position of a driver's seat of the vehicle.
  • the vehicle light switch 11 is a combination switch that can be switched to a plurality of modes of light for illuminating the outside from the vehicle by rotating. That is, the vehicle light switch 11 has a shape close to a cylindrical shape.
  • the vehicle light switch 11 can be manually rotated in the circumferential direction to switch the light mode to a plurality of stages, or four stages in this example.
  • the vehicle light system 1 has four types of positions: an OFF position 12, an AUTO (auto) position 13, a SMALL (small) position 14, and a HEAD LIGHT (headlight) position 15.
  • characters or patterns representing four types of positions that is, the OFF position 12, the automatic position 13, the small position 14, and the headlight position 15 are displayed.
  • These characters or patterns are displayed side by side in the circumferential direction on the circumferential surface of the vehicle light switch 11. That is, the headlight position 15, the auto position 13, the small position 14, and the OFF position 12 are displayed in order from the front side of the driver.
  • the mode of the position that matches the reference position 16 functions. For example, as shown in FIG. 1, if the auto position 13 matches the reference position 16, the “auto” mode functions. If the small position 14 is aligned with the reference position 16, the “small” mode functions. If the OFF position 12 matches the reference position 16, the “OFF” mode functions. If the headlight position 15 is aligned with the reference position 16, the “headlight” mode functions.
  • the vehicle includes a headlight that is disposed in front of the vehicle and that illuminates the front of the vehicle.
  • the headlight includes a low beam 21 and a high beam 23.
  • the irradiation distance of the high beam 23 is longer than the irradiation distance of the low beam 21.
  • the vehicle is provided with a position light 22 that is disposed on the front surface and the rear surface of the vehicle and irradiates the periphery of the vehicle.
  • the irradiation distance of the position light 22 is shorter than the irradiation distance of the low beam 21.
  • the “OFF” mode is a mode in which both the low beam 21 and the position light 22 mounted on the vehicle are turned off.
  • the lighting and extinguishing of the low beam 21 will be described, but it is usual that the high beam 23 is also mounted on the vehicle. Switching between the low beam 21 and the high beam 23 is performed by switching a switch (not shown) different from the vehicle light switch 11. When the switch (not shown) is set to the high beam 23, the point that the low beam 21 is turned on or off in this specification is the high beam 23 being turned on or off.
  • the control device automatically determines the situation ahead of the vehicle (whether there is an oncoming vehicle or the like) and the like and automatically switches between the low beam 21 and the high beam 23.
  • the low beam 21 is turned on or off in this specification, it means that the low beam 21 or the high beam 23 automatically selected by the control device is turned on or off.
  • the light is controlled based on the detection result of the optical sensor 24 provided on the vehicle and detecting the brightness outside the vehicle. That is, when the brightness outside the vehicle detected by the optical sensor 24 is less than the first predetermined value, the low beam 21 and the position light 22 are turned on.
  • the brightness less than the first predetermined value is a case where the outside of the vehicle has become so dark that it is necessary to turn on a headlight or the like. This is the case, for example, in the evening or at night, the weather such as heavy rain, cloudy weather, or whether the vehicle is in a tunnel.
  • the low beam 21 and the position light 22 are turned off when the brightness outside the vehicle detected by the optical sensor 24 is not less than the second predetermined value. Brightness equal to or greater than the second predetermined value is when the outside of the vehicle is so bright that it is not necessary to turn on a headlight or the like.
  • the first predetermined value and the second predetermined value may be different values or the same value.
  • the low beam 21 In the “small” mode, the low beam 21 is turned off and the position light 22 is turned on. In the “headlight” mode, the low beam 21 is lit and the position light 22 is also lit.
  • the positions for setting the modes are arranged as follows. That is, the auto position 13 is displayed on the peripheral surface of the vehicle light switch 11. A small position 14 is arranged on the circumferential surface of the vehicle light switch 11 on the one side in the circumferential direction from the auto position 13, that is, on the opposite side to the driver side in this example. Further, an OFF position 12 is disposed at a position farther from the driver as viewed from the small position 14. Further, a headlight position 15 is arranged on the other side in the circumferential direction from the auto position 13, in this example, on the driver side. When the vehicle light switch 11 is switched to each of these positions, the vehicle light switch 11 gives a click feeling to the driver's hand by known means.
  • the vehicle light switch 11 is provided with a momentary mechanism 36 (mechanism).
  • the momentary mechanism 36 has a known configuration including a torsion spring or the like.
  • the momentary mechanism 36 returns the vehicle light switch 11 to the automatic position 13 by the spring force of the torsion spring or the like.
  • the momentary mechanism 36 does not operate and the vehicle light switch 11 remains at the headlight position 15.
  • the vehicle light switch 11 includes a switching circuit 32 that performs switching by switching its position.
  • the vehicle light switch 11 is configured by combining, for example, a semiconductor switch or a mechanical switch.
  • the switching circuit 32 is connected to a control unit 31 that centrally controls the vehicle light system 1.
  • the control unit 31 is a control device configured mainly with a microcomputer, for example.
  • the control unit 31 can detect the current position of the vehicle light switch 11 via the switching circuit 32.
  • a vehicle speed sensor 33 that detects the vehicle speed of the vehicle is connected to the controller 31 via sensor circuits 34 and 35 that serve as interfaces.
  • a switch sensor 38 that detects at least one on / off information among the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches of the vehicle is connected via a sensor circuit 37. Note that the optical sensor 24, the vehicle speed sensor 33, the switch sensor 38, and the control unit 31 may not be directly connected, and may communicate via CAN (Controller (Area Network).
  • control unit 31 is connected to the low beam 21, the position light 22, and the high beam 23 (all of which are a plurality of lights different from those shown) via lighting circuits 51 to 53 serving as interfaces.
  • the switching circuit 32 is connected to the lighting circuits 51 to 53.
  • the switching circuit 32 performs switching so that the low beam 21 and the position light 22 are turned off when the position of the vehicle light switch 11 is at the OFF position 12.
  • the switching circuit 32 performs switching so that the low beam 21 is turned off and the position light 22 is turned on.
  • the switching circuit 32 switches so that the low beam 21 and the position light 22 are turned on when the position of the vehicle light switch 11 is at the headlight position 15.
  • the switching circuit 32 notifies the control unit 31 that the position of the vehicle light switch 11 is at the auto position 13.
  • the control unit 31 executes the functions of the first to third light control units 41 to 43 based on a predetermined control program. First, the process executed by the third light control unit 43 will be described.
  • the third light control unit 43 operates when the position of the vehicle light switch 11 is at the auto position 13. That is, the third light control unit 44 executes the “auto” mode. Therefore, when the brightness outside the vehicle detected by the optical sensor 24 is less than the first predetermined value, the low beam 21 and the position light 22 are turned on. When the brightness outside the vehicle detected by the optical sensor 24 is not less than the second predetermined value, the low beam 21 and the position light 22 are turned off.
  • FIG. 2 is a flowchart for describing processing executed by the first write control unit 41.
  • the first light control unit 41 determines whether or not the switch sensor 38 is on in at least one of the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches.
  • the switch sensor 38 determines that at least one of the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches is on (Yes in S8), the process proceeds to S2.
  • the first light control unit 41 determines whether or not the auto position 13 matches the reference position 16 in S2.
  • the first light control unit 41 proceeds to S3.
  • S ⁇ b> 3 the first light control unit 41 determines whether or not the light sensor 24 has detected brightness less than the predetermined value. If the first light control unit 41 determines that the light sensor 24 has detected a brightness less than the predetermined value (Yes in S3), the process proceeds to S4.
  • S ⁇ b> 4 the first light control unit 41 determines whether or not there has been an operation of moving the position of the vehicle light switch 11 to the small position 14. When there is an operation to move the position of the vehicle light switch 11 to the small position 14 (Yes in S4), the process proceeds to S9.
  • the first light control unit 41 determines whether or not the vehicle speed sensor 33 and the switch sensor 38 have failed. If it is determined that there is no failure (Yes in S9), the first light control unit 41 Perform the process. That is, the first light control unit 41 turns off the low beam 21 and maintains the lighting of the position light 22 (S5). Even if there is an operation to move the position of the vehicle light switch 11 to the small position 14 (Yes in S4), the vehicle light switch 11 is returned to the automatic position 13 by the momentary mechanism 36 when the driver releases the hand. . Note that the order of processing executed by the first light control unit 41 from S1 to S4 may be changed as appropriate. Moreover, the 1st light control part 41 returns a process to judgment of S1, when S1, S2, S3, S4, and S8 are No.
  • the light sensor 24 detects the brightness less than the predetermined value and one of the brakes is turned on. Therefore, before the process of S4, the low beam 21 is lit and the position light 22 is also lit. However, when the position of the vehicle light switch 11 is moved to the small position 14, the low beam 21 is turned off.
  • the first light control unit 41 turns on the low beam 21 again (S7). Moreover, when S6 is No, it progresses to S10. In S10, the first light control unit 41 determines whether or not the switch sensor 38 is off for all of the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches. When the switch sensor 38 determines that all of the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches are off (Yes in S10), the process proceeds to S7.
  • the vehicle speed sensor 33 detects a vehicle speed equal to or higher than the predetermined speed, or the switch sensor 38 is turned off for all of the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches. Is detected again, the low beam 21 is turned on again (S7).
  • S8 may be deleted, and in the case of Yes in S1, the process may proceed to S2.
  • the order of S1, S2, S3, S4, and S8 may be changed as appropriate, and the order of S6 and S10 may be changed as appropriate.
  • FIG. 3 is a flowchart for describing processing executed by the second write control unit 42.
  • the process proceeds to S14.
  • the second light control unit 42 determines whether or not there has been an operation for moving the position of the vehicle light switch 11 to the small position 14.
  • the second light control unit 42 performs the following process. That is, the second light control unit 42 maintains lighting of the low beam 21 and the position light 22 (S15).
  • the process proceeds to S16.
  • the second light control unit 42 determines whether or not the switch sensor 38 has all of the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches turned off. If the switch sensor 38 determines that the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches are all off (Yes in S16), the process proceeds to S12. That is, either the vehicle speed sensor 33 detects a vehicle speed equal to or higher than a predetermined speed, or the switch sensor 38 detects that all of the foot brake, side brake, brake hold, and parking range switches are off. If there is, the process proceeds to S12.
  • the second write control unit 42 returns the process to the determination of S11. Note that the order of the processes performed by the second write control unit 42 from S12 to S14 may be changed as appropriate, and the processes from S12 to S14 may be performed before S11. Moreover, you may change suitably the order of S11 and S16. Note that S16 may be deleted, and if Yes in S11, the process may proceed to S12.
  • the lighting and extinguishing operations of each light by switching performed by the switching circuit 32 may be performed by the control unit 31.
  • FIG. 4 is a load-displacement diagram of the vehicle light switch 11 of the present embodiment.
  • 5 and 6 are load-displacement diagrams of the vehicle light switch 11 according to a modification of the present embodiment.
  • FIG. 5 that is, the magnitude of the load (vertical axis) necessary for the driver's operation when the vehicle light switch 11 is rotated with respect to the auto position 13 and displaced to each position (horizontal axis) is shown.
  • the vehicle switch 11 is set such that a certain amount of operation load is required to switch to each position with the auto position 13 as a reference in order to give a click feeling during operation. Therefore, the operation of the vehicle switch 11 is performed against the load, and a certain amount of operation load is required to switch to each position. Further, in order to switch to the OFF position 12 and the small position 14, it is necessary to rotate the vehicle light switch 11 against the urging force of the momentary mechanism 36, so that a certain amount of operation load is also required in this respect.
  • the operation load necessary for the operation increases in sequence. That is, in order to switch the vehicle light switch 11 from the auto position 13 to the small position 14 by an operation load that resists the urging force of the momentary mechanism 36 and an operation load for producing a click feeling of the vehicle light switch 11, a predetermined value is used. The operating load is required. In order to switch the vehicle light switch 11 to the OFF position 12, a larger operating load is required. Further, in order to switch to the headlight position 15 with the auto position 13 as a reference, an operation load having a magnitude indicated by an arrow a is required to give a click feeling to the vehicle light switch 11.
  • the magnitude operation load indicated by the arrow a needs to be set large to some extent so as not to easily switch to the headlight position 15 with the auto position 13 as a reference. Further, since the operation load for generating a click feeling from the auto position 13 to the small position 14 is assumed to return to the auto position 13 by the momentary mechanism 36, the operation load to the headlight position 15 needs to be set larger. There is no.
  • FIG. 5 is a modification of the load-displacement diagram between the OFF position 12, the auto position 13, and the small position 14 in the example of FIG.
  • reference symbol a ⁇ b> 1 is an operation load when changing from the auto position 13 to the small position 14.
  • a click feeling is given.
  • the operation feeling may become heavy because the operation load reaches the small position 14, but in the example of FIG.
  • the vehicle light switch 11 can be fully turned to the small position 14.
  • Reference sign c ⁇ b> 1 is an operation load from the small position 14 to the OFF position 12 and an operation load that gives a click feeling of the movement of the vehicle light switch 11 from the small position 14 to the OFF position 12.
  • Reference sign d1 is an operation load from the auto position 13 to the OFF position 12, and is larger than the load indicated by reference sign a1. As a result, the vehicle light switch 11 stops moving from the auto position 13 to the OFF position 12. That is, the vehicular light switch 11 does not turn to the OFF position 12 due to the momentum when operating from the auto position 13 to the small position 14.
  • the symbol e1 reduces the operating load.
  • the operation load With respect to the peak of the operation load indicated by the reference symbol d1, the operation load becomes smaller, so that the interval between the movement of the vehicle light switch 11 from the small position 14 to the OFF position 12 is provided.
  • the load-displacement diagram between the OFF position 12, the auto position 13, and the small position 14 may be configured as shown in FIG.
  • FIG. 6 which is a modification of this embodiment differs from the example of FIG. 4 in the arrangement of positions. That is, in the example of FIG. 4, the small position 14 and the OFF position 12 are sequentially arranged in one circumferential direction of the vehicle light switch 11 with the auto position 13 as a reference. A headlight 15 is arranged in the other direction of the circumferential direction of the vehicle light switch 11 with the auto position 13 as a reference. In contrast, in the example of FIG. 6, only the OFF position 12 is arranged in one circumferential direction of the vehicle light switch 11 with the auto position 13 as a reference. In addition, a small position 14 and a headlight 15 are sequentially arranged in the other direction in the circumferential direction of the vehicle light switch 11 with the auto position 13 as a reference.
  • the following operation load is required.
  • an operation load that resists the urging force of the momentary mechanism 36 and an operation load for producing a click feeling of the vehicle light switch 11 are required.
  • the click light is given and the headlight position 15 is rotated with the momentum when operated from the auto position 13 to the small position 14.
  • An operating load of a certain level is necessary.
  • a total operation load indicated by the arrow b is required.
  • the operation load indicated by the arrow b is larger than the operation load indicated by the arrow a in FIG.
  • the operation load indicated by the arrow b is larger than the operation load required to rotate the vehicle light switch 11 from the automatic position 13 to the OFF position 12 in FIG.
  • FIG. 6 has the following differences compared to FIG. That is, in the OFF position 12 where the light is not turned on, and the small position 14 and the headlight position 15 where the light is turned on, the direction in which the vehicle light switch 11 is turned is opposite. That is, when turning the vehicle light switch 11, the direction in which the light is turned on and the direction in which the light is turned off are opposite.
  • the vehicle light switch 11 of the present embodiment even if the small position 14 is aligned with the reference position 16, the vehicle is returned to the automatic position 13 by the momentary mechanism 36. In other words, in a situation where the outside of the vehicle is dark enough to require a headlight, the low beam 21 cannot basically be turned off by the auto mode. Therefore, according to the present embodiment, the vehicle can be traveled with the low beam 21 reliably turned on at night or in a tunnel.
  • the first light control unit 41 described with reference to FIG. 2 when the vehicle is stopped, the following lighting control is performed even if the outside of the vehicle is dark enough to require a headlight. I do. That is, when the driver operates the small position 14 to the reference position 16, the low beam 21 can be turned off and only the position light 22 can be turned on. Thereafter, when the vehicle travels, the low beam 21 is turned on again. Therefore, according to this embodiment, when the outside of the vehicle is dark enough to require a headlight, the low beam 21 can be reliably turned on when the vehicle is traveling, while the driver's The low beam 21 can be turned off by judgment. Turning off the low beam 21 and turning on only the position light 22 has an effect of ensuring visibility from around the vehicle while preventing dazzling around the vehicle when the vehicle is stopped, for example. In this case, it also contributes to power saving of the vehicle battery.
  • condition for turning on the low beam 21 it is a condition that at least one of the brakes is turned on (Yes in S8).
  • the determination of only the vehicle speed or the like (S1) is not used as the condition for turning on the low beam 21, it is possible to turn off the low beam 21 in a state where the vehicle is more reliably stopped when the surroundings are dark. By doing in this way, it becomes possible to travel with the low beam 21 lighted more reliably during traveling when the surroundings are dark.
  • each brake is turned off (No in S8), the low beam 21 is turned on. That is, the low beam 21 is turned on when the driver releases each brake in order to drive the vehicle. By doing so, the low beam 21 can be reliably turned on during traveling.
  • the low beam 21 is turned on when the vehicle speed is equal to or higher than the predetermined speed (Yes in S6) or each brake is turned off (No in S8), the low beam 21 can be turned on more reliably during traveling.
  • the low beam 21 is turned on when a failure of the vehicle speed sensor 33 or the switch sensor 38 is detected (S9), the low beam 21 can be reliably turned on even when the vehicle speed or brake on / off is unknown.
  • the second light control unit 42 when the outside of the vehicle is so dark that a headlight is required while the vehicle is running, the following lighting control is performed. That is, when the driver operates the small position 14 to the reference position 16, the low beam 21 cannot be turned off. As described above, according to the vehicle light system 1, even if the small position 14 is set to the reference position 16, the vehicle is returned to the automatic position 13 by the momentary mechanism 36. However, it is not impossible for the driver to hold the vehicle light switch 11 by hand and maintain the small position 14 at the reference position 16. Even in such a case, according to the second light control unit 42, when the outside of the vehicle is so dark that a headlight is necessary during the traveling of the vehicle, the low beam 21 is kept on. Accordingly, when the outside of the vehicle is dark enough to require a headlight, the low beam 21 can be reliably turned on when the vehicle is traveling, and the traveling vehicle can obtain sufficient illumination.
  • the low beam 21 and the position light 22 are turned on under the condition that each brake is turned off (No in S16). That is, the low beam 21 and the like are turned on when the driver releases each brake to drive the vehicle. In this way, the low beam 21 can be reliably turned on when the vehicle is traveling. In addition, since the low beam 21 is turned on when a failure of the vehicle speed sensor 33 or the switch sensor 38 is detected (S17), the low beam 21 can be reliably turned on even when the vehicle speed or the on / off state of the brake is unknown.
  • the momentary mechanism 36 returns the position to the automatic position 13. That is, when the outside of the vehicle is dark enough to require a headlight, it is possible to prevent the vehicle from running in a dark state where neither the low beam 21 nor the position light 22 is lit.
  • the vehicle light switch 11 of the present embodiment has the following points compared to the example of FIG. 6, which is a modification of the present embodiment.
  • the operation of switching the vehicle light switch 11 to the headlight position 15 requires a smaller operation load for the driver in the present embodiment in FIG. 4 than in the modification in FIG. 4 requires only a small operating load indicated by an arrow a, whereas the modified example shown in FIG. 6 requires a large operating load indicated by an arrow b. Therefore, the operation of switching the vehicle light switch 11 to the headlight position 15 is easier for the driver and easier to operate in the example of this embodiment (FIG. 4).
  • the modified example (FIG. 6) of the present embodiment has higher operability of the vehicle light switch 11.
  • the present invention is not limited to this embodiment.
  • the control by the second light control unit 42 may not be limited to the case where the driver switches the vehicle light switch 11 to the small position 14. That is, even when the vehicle light switch 11 is switched to the OFF position 12, the same control as in the example described with reference to FIG. 3 may be performed. That is, when the vehicle is running and the outside of the vehicle is dark enough to require a headlight, both the low beam 21 and the position light 22 are kept on even if the vehicle light switch 11 is switched to the OFF position 12.
  • control by the first light control unit 41 may not be limited to only when the driver switches the vehicle light switch 11 to the small position 14. That is, even when the vehicle light switch 11 is switched to the OFF position 12, control similar to the example described with reference to FIG. 2 may be performed. That is, when the vehicle is stopped and the outside of the vehicle is dark enough to require a headlight, when the vehicle light switch 11 is switched to the OFF position 12, the low beam 21 and the position light 22 are turned off. Thereafter, when the vehicle travels, the low beam 21 and the position light 22 are turned on again.

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Abstract

車両用ライトスイッチ（１１）は、回転によりポジションを変更することで外部を照らすライトのモードを変えることができて、ポジションとしてオート位置（１３）及びスモール位置（１４）を備える。モーメンタリー機構（３６）は、車両用ライトスイッチ（１１）のポジションをスモール位置（１４）に回転させると、オート位置（１３）に戻す。第１ライト制御部（４１）は、車外の明るさが所定値未満のとき、車両の停止中にポジションをスモール位置（１４）に回転すると、ロービーム（２１）を消灯し、その後車両が走行すると、ロービーム（２１）を点灯する。第２ライト制御部（４２）は、車外の明るさが所定値未満のとき、車両の走行中にポジションをスモール位置（２１）に回転すると、ロービーム（２１）の点灯を維持する。

Description

車両用ライトスイッチ及び車両用ライトシステム
　本発明は、車両用ライトスイッチ及び車両用ライトシステムに関する。
　特許文献１には、車外照度に応じて車両の灯火器を自動的に点灯又は消灯するオートライト機能を有するライティングスイッチについて開示されている。
　また、市場に出回っている車両の中には、ライティングスイッチであるコンビネーションスイッチで次のような構成のものが存在する。つまり、ライティングスイッチが、ＯＦＦ、ＡＵＴＯ（オート）、ＳＭＡＬＬ（スモール）、ＨＥＡＤ　ＬＩＧＨＴ（ヘッドライト）の各ポジションに切り換え可能である。このライティングスイッチでは、「オート」に切り換えたときには、車外の照度に応じて、ロービーム及びポジションライト（所謂スモールランプ）を点灯したり消灯したりする。また、このような車両においては、ライティングスイッチをＯＦＦ（ロービーム及びポジションライトを消灯する）に切り換えると次のような動作を行う。すなわち、モーメンタリー機構により、ライティングスイッチがＯＦＦの位置からオートの位置に自動的に戻る。すなわち、これはライティングスイッチをＯＦＦの位置にして車両を走行することができない仕様である。
　なお、ライティングスイッチを「スモール」に切り換えると、ロービームを消灯し、ポジションライトを点灯する。また、ライティングスイッチを「ヘッドライト」に切り換えると、ロービームを点灯し、ポジションライトも点灯する。
特開２００５－１７０２１７号公報
　よって、ライティングスイッチに「オート」のポジションを備えた車両の場合は次のようなことがいえる。すなわち、車両の周囲が暗い場合は、ロービームを点灯する「オート」の方が、点灯しない「スモール」よりも路面を明るく照らすことができる。
　ここで、前記した背景技術の車両の場合は、ライティングスイッチを「ＯＦＦ」のポジションにしようとしても強制的に「オート」のポジションとなる仕様になっている。よって、ライトの点灯が必要なときの点灯忘れに効果的である。
　しかしながら、当該車両はライティングスイッチを「スモール」のポジションに位置させて走行させることが可能である。そのため、夜間やトンネル内等でもロービームを消灯した状態で車両を走行することが可能となってしまい、かかる点に改善の余地がある。
　そこで、本発明の課題は、夜間やトンネル内等でも確実にロービームを点灯させて車両の走行を行うことが可能な車両用ライトスイッチ及び車両用ライトシステムを提供することである。
　本発明の車両用ライトスイッチは、回転によりポジションを変更することで外部を照らすライトのモードを切り換えることができるコンビネーションスイッチからなる車両用ライトスイッチであって、前記ポジションとしてオート位置及びスモール位置を備え、前記オート位置は、車外の明るさに応じてライトを点灯又は消灯させる前記ポジションであり、前記スモール位置は、前記ポジションライトを点灯させる前記ポジションであって、前記ポジションを前記スモール位置に回転させると、前記ポジションを前記オート位置に戻す機構を備えることを特徴とする。
　本発明によれば、夜間やトンネル内等でも確実にロービームを点灯させて車両の走行を行うことが可能な車両用ライトスイッチ及び車両用ライトシステムを提供することができる。
本発明の一実施形態に係る車両用ライトシステムの構成を示すブロック図である。 本発明の一実施形態に係る車両用ライトシステムの第１ライト制御部が実行する処理について説明するフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両用ライトシステムの第２ライト制御部が実行する処理について説明するフローチャートである。 本発明の一実施形態に係る車両用ライトスイッチの荷重－変位線図である。 本発明の一実施形態の変形例に係る車両用ライトスイッチの荷重－変位線図である。 本発明の一実施形態の変形例に係る車両用ライトスイッチの荷重－変位線図である。
　以下、本発明の一実施形態について説明する。
　図１は、本実施形態に係る車両用ライトシステムの構成を示すブロック図である。この車両用ライトシステム１は、車両に搭載されて使用される。車両用ライトシステム１は、車両の運転席の所定位置に設けられた車両用ライトスイッチ１１を備えている。車両用ライトスイッチ１１は、回転させることにより、車両から外部を照らすライトのモードを複数に切り換え可能であるコンビネーションスイッチである。すなわち、車両用ライトスイッチ１１は、円筒形に近い形状をしている。車両用ライトスイッチ１１は、その周方向に手動で回転させることで、複数段階、本例で４段階に前記のライトのモードを切り換えることができる。
　本車両用ライトシステム１で備えているポジションは、ＯＦＦ位置１２、ＡＵＴＯ（オート）位置１３、ＳＭＡＬＬ（スモール）位置１４及びＨＥＡＤ　ＬＩＧＨＴ（ヘッドライト）位置１５の４種類である。そして、車両用ライトスイッチ１１の周面には、このＯＦＦ位置１２、オート位置１３、スモール位置１４、ヘッドライト位置１５の４種類のポジションを意味する文字又は絵柄が表示されている。この文字又は絵柄は、車両用ライトスイッチ１１の周面に周方向に並べて表示されている。すなわち、運転者の手前側から順にヘッドライト位置１５、オート位置１３、スモール位置１４、ＯＦＦ位置１２が表示されている。車両用ライトスイッチ１１を周方向に手動で回転し、所定のポジションを基準位置１６に合わせれば、その基準位置１６に合っているポジションのモードが機能する。例えば、図１に図示するように、オート位置１３が基準位置１６に合っていれば、「オート」のモードが機能する。また、スモール位置１４が基準位置１６に合っていれば、「スモール」のモードが機能する。ＯＦＦ位置１２が基準位置１６に合っていれば、「ＯＦＦ」のモードが機能する。ヘッドライト位置１５が基準位置１６に合っていれば、「ヘッドライト」のモードが機能する。
　ここで、各ポジションによるモードの内容について説明する。まず、車両は、車両前面に配置され、車両前方を照射するヘッドライトを備える。ヘッドライトは、ロービーム２１及びハイビーム２３とからなる。ハイビーム２３の照射距離はロービーム２１の照射距離よりも長い。また、車両は、車両前面及び車両後面に配置され、車両周辺を照射するポジションライト２２を備えている。ポジションライト２２の照射距離はロービーム２１の照射距離よりも短い。最初に「ＯＦＦ」のモードは、車両に搭載されたロービーム２１及びポジションライト２２を何れも消灯するモードである。
　なお、本明細書においては、ロービーム２１の点灯、消灯について説明するが、車両にはハイビーム２３も搭載されているのが通例である。ロービーム２１とハイビーム２３との切換えは、車両用ライトスイッチ１１とは別の図示しないスイッチの切り換えにより行う。そして、この図示しないスイッチがハイビーム２３の設定とされている場合は、本明細書において、ロービーム２１の点灯又は消灯と記載している点は、ハイビーム２３の点灯又は消灯となる。
　また、近年では車両の前方の状況（対向車が存在するか否か等）等を制御装置が自動判断して、ロービーム２１とハイビーム２３とを自動で切り換える車両も存在する。このような車両の場合は、本明細書においてロービーム２１の点灯又は消灯と記載していても、制御装置が自動で選択しているロービーム２１又はハイビーム２３の点灯又は消灯を意味するものとする。
　引き続きモードの説明を行う。「オート」のモードでは、車両に設けられて、車両の外部の明るさを検出する光センサ２４の検出結果に基づいてライトの制御を行う。すなわち、光センサ２４が検出する車外の明るさが第一所定値未満の明るさであるときには、ロービーム２１及びポジションライト２２を点灯する。第一所定値未満の明るさとは、車外がヘッドライト等を点灯する必要があるほど暗くなった場合である。これは、例えば、夕方や夜間であるか、豪雨、曇天等の天候であるか、あるいは車両がトンネル内にあるか等の状況の場合である。また、このモードでは光センサ２４が検出する車外の明るさが第二所定値以上の明るさであるときは、ロービーム２１及びポジションライト２２を消灯する。第二所定値以上の明るさとは、車外がヘッドライト等を点灯する必要がないほど明るい場合である。なお、第一所定値と第二所定値とは異なる値であっても、同じ値であってもよい。
　「スモール」のモードでは、ロービーム２１は消灯し、ポジションライト２２を点灯する。
　「ヘッドライト」のモードでは、ロービーム２１を点灯し、ポジションライト２２も点灯する。
　このような各モードに切り換えることができる車両用ライトスイッチ１１は、当該各モードを設定する前記の各ポジションが次のように配列されている。すなわち、車両用ライトスイッチ１１の周面には、オート位置１３が表示されている。そして、車両用ライトスイッチ１１の周面上でオート位置１３より周方向の一方側、本例で運転者側とは反対側には、スモール位置１４が配置されている。また、スモール位置１４から視て運転者とさらに遠い位置には、ＯＦＦ位置１２が配置されている。また、オート位置１３より周方向の他方側、本例で運転者側には、ヘッドライト位置１５が配置されている。なお、これらの各ポジションに車両用ライトスイッチ１１を切り換えたときには、車両用ライトスイッチ１１は公知の手段により運転者の手にクリック感を与える。
　車両用ライトスイッチ１１には、モーメンタリー機構３６（機構）が設けられている。モーメンタリー機構３６はねじりばね等を備えた公知の構成である。モーメンタリー機構３６は、運転者が車両用ライトスイッチ１１をＯＦＦ位置１２及びスモール位置１４に切り換えたときに、ねじりばねのばね力等によって車両用ライトスイッチ１１をオート位置１３に戻す。しかし、運転者が車両用ライトスイッチ１１をヘッドライト位置１５に切り換えても、モーメンタリー機構３６は動作せず、車両用ライトスイッチ１１はヘッドライト位置１５のままである。
　車両用ライトスイッチ１１は、そのポジションの切換えによってスイッチングを行うスイッチング回路３２を備えている。車両用ライトスイッチ１１は、例えば半導体スイッチ又は機械式スイッチを組み合わせて構成されている。スイッチング回路３２は、車両用ライトシステム１を集中的に制御する制御部３１に接続されている。制御部３１は、例えばマイクロコンピュータを中心に構成された制御装置である。制御部３１は、スイッチング回路３２を介して、現在の車両用ライトスイッチ１１のポジションを検知することができる。
　制御部３１には、前記の光センサ２４の他、車両の車速を検出する車速センサ３３が、それぞれインターフェイスとなるセンサ回路３４，３５を介して接続されている。また、車両のフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチ中の少なくともひとつのオン、オフ情報を検出するスイッチセンサ３８がセンサ回路３７を介して接続されている。なお、光センサ２４、車速センサ３３、スイッチセンサ３８と制御部３１とは、直接接続されていなくてもよく、ＣＡＮ（Controller Area Network）を介して通信を行うようにしてもよい。
　また、制御部３１には、インターフェイスとなる点灯回路５１～５３をそれぞれ介してロービーム２１、ポジションライト２２、ハイビーム２３（何れも図示とは異なり複数台のライトである）がそれぞれ接続されている。
　スイッチング回路３２は、点灯回路５１～５３に接続されている。スイッチング回路３２は、車両用ライトスイッチ１１のポジションがＯＦＦ位置１２にあるときは、ロービーム２１及びポジションライト２２を消灯するようにスイッチングする。スイッチング回路３２は、車両用ライトスイッチ１１のポジションがスモール位置１４にあるときは、ロービーム２１を消灯し且つポジションライト２２を点灯するようにスイッチングする。スイッチング回路３２は、車両用ライトスイッチ１１のポジションがヘッドライト位置１５にあるときは、ロービーム２１及びポジションライト２２を点灯するようにスイッチングする。スイッチング回路３２は、車両用ライトスイッチ１１のポジションがオート位置１３にあるときは、車両用ライトスイッチ１１のポジションがオート位置１３にあることを制御部３１に通知する。
　制御部３１は、所定の制御プログラムに基づいて、第１乃至第３ライト制御部４１～４３の機能を実行する。
　まず、第３ライト制御部４３が実行する処理について説明する。第３ライト制御部４３は、車両用ライトスイッチ１１のポジションがオート位置１３にあるときに動作する。すなわち、第３ライト制御部４４は「オート」のモードを実行する。よって、光センサ２４が検出する車外の明るさが前記の第一所定値未満の明るさであるときには、ロービーム２１及びポジションライト２２を点灯する。また、光センサ２４が検出する車外の明るさが前記の第二所定値以上の明るさであるときは、ロービーム２１及びポジションライト２２を消灯する。
　次に、第１ライト制御部４１が実行する処理について説明する。図２は、第１ライト制御部４１が実行する処理について説明するフローチャートである。第１ライト制御部４１は、車速センサ３３が検出した車速が所定速度（停車に近い低速）未満であると判断したときは（Ｓ１のＹｅｓ）、Ｓ８に進む。Ｓ８では、第１ライト制御部４１は、スイッチセンサ３８がフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチの中の少なくともひとつがオンであるか否かを判断する。スイッチセンサ３８がフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチの中の少なくともひとつがオンであると判断したときは（Ｓ８のＹｅｓ）、Ｓ２に進む。第１ライト制御部４１は、Ｓ２でオート位置１３が基準位置１６に合っているか否かを判断する。第１ライト制御部４１は、オート位置１３が基準位置１６に合っているときは（Ｓ２のＹｅｓ）、Ｓ３に進む。Ｓ３では、第１ライト制御部４１は、光センサ２４が前記所定値未満の明るさを検知したか否か判断する。第１ライト制御部４１は、光センサ２４が前記所定値未満の明るさを検知したと判断したときは（Ｓ３のＹｅｓ）、Ｓ４に進む。Ｓ４では、第１ライト制御部４１は、車両用ライトスイッチ１１のポジションをスモール位置１４に移動させる操作があったか否かを判断する。車両用ライトスイッチ１１のポジションをスモール位置１４に移動させる操作があったときは（Ｓ４のＹｅｓ）、Ｓ９に進む。Ｓ９では、第一ライト制御部４１は車速センサ３３及びスイッチセンサ３８に故障があったか否かを判断し、故障が無いと判断したときは（Ｓ９のＹｅｓ）、第１ライト制御部４１は、次の処理を行う。すなわち、第１ライト制御部４１は、ロービーム２１を消灯してポジションライト２２の点灯を維持する（Ｓ５）。なお、車両用ライトスイッチ１１のポジションをスモール位置１４に移動させる操作があっても（Ｓ４のＹｅｓ）、運転者が手を離せば、車両用ライトスイッチ１１はモーメンタリー機構３６によってオート位置１３に戻る。なお、Ｓ１からＳ４までの第１ライト制御部４１が実行する処理の順番は適宜変更してもよい。
　また第一ライト制御部４１は、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ８がＮｏの場合は、処理をＳ１の判断に戻す。
　すなわち、ここでは、オート位置１３が基準位置１６に合っているときに、光センサ２４が前記所定値未満の明るさを検知し且つ何れかのブレーキがオンになったときである。そのため、Ｓ４の処理の前までは、ロービーム２１が点灯してポジションライト２２も点灯している。しかし、車両用ライトスイッチ１１のポジションをスモール位置１４に移動させたときはロービーム２１を消灯するものである。
　しかしながら、その後、車速センサ３３の検出した車速が所定速度以上と判断したときは（Ｓ６のＹｅｓ）、第１ライト制御部４１は、ロービーム２１を再度点灯する（Ｓ７）。またＳ６がＮｏの場合は、Ｓ１０に進む。Ｓ１０では、第一ライト制御部４１は、スイッチセンサ３８がフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチの全てがオフであるか否かを判断する。スイッチセンサ３８がフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチの全てがオフであると判断したときは（Ｓ１０のＹｅｓ）、Ｓ７に進む。
　すなわち、Ｓ５でロービームを消灯した後、車速センサ３３が所定速度以上の車速を検出するか、又は、スイッチセンサ３８がフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチの全てがオフであることを検出するか、のどちらかがあった場合に、ロービーム２１を再度点灯する（Ｓ７）。
　なお、Ｓ８を削除し、Ｓ１のＹｅｓの場合は、Ｓ２に進むようにしてもよい。
　また、Ｓ１、Ｓ２、Ｓ３、Ｓ４、Ｓ８の順番は適宜変更してもよく、Ｓ６、Ｓ１０の順番は適宜変更してもよい。
　次に、第２ライト制御部４２が実行する処理について説明する。図３は、第２ライト制御部４２が実行する処理について説明するフローチャートである。第２ライト制御部４２は、車速センサ３３が検出した車速が所定速度以上と判断したときは（Ｓ１１のＹｅｓ）、Ｓ１２に進む。第２ライト制御部４２は、Ｓ１２でオート位置１３が基準位置１６に合っているか否かを判断する。第２ライト制御部４２は、オート位置１３が基準位置１６に合っているときは（Ｓ１２のＹｅｓ）、Ｓ１３に進む。Ｓ１３では、第２ライト制御部４２は、光センサ２４が前記所定値未満の明るさを検知したか否か判断する。第２ライト制御部４２は、光センサ２４が前記所定値未満の明るさを検知したと判断したときは（Ｓ１３のＹｅｓ）、Ｓ１４に進む。Ｓ１４では、第２ライト制御部４２は、車両用ライトスイッチ１１のポジションをスモール位置１４に移動させる操作があったか否かを判断する。車両用ライトスイッチ１１のポジションをスモール位置１４に移動させる操作があったときは（Ｓ１４のＹｅｓ）、第２ライト制御部４２は、次の処理を行う。すなわち、第２ライト制御部４２は、ロービーム２１及びポジションライト２２の点灯を維持する（Ｓ１５）。
　また、Ｓ１１がＮｏの場合は、Ｓ１６に進む。Ｓ１６では、第２ライト制御部４２は、スイッチセンサ３８がフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチの全てがオフあるか否かを判断する。スイッチセンサ３８がフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチが全てオフであると判断したときは（Ｓ１６のＹｅｓ）、Ｓ１２に進む。すなわち車速センサ３３が所定速度以上の車速を検出するか、または、スイッチセンサ３８がフットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチの全てがオフであることを検出するか、のどちらかがあった場合に、Ｓ１２に進む。
　Ｓ１２、Ｓ１３、Ｓ１４、Ｓ１６がＮｏの場合は、第２ライト制御部４２は、処理をＳ１１の判断に戻す。
　なお、Ｓ１２からＳ１４までの第２ライト制御部４２が実行する処理の順番は適宜変更してもよく、Ｓ１２からＳ１４までの処理をＳ１１より先に行ってもよい。また、Ｓ１１とＳ１６の順番は適宜変更してもよい。
　なお、Ｓ１６を削除し、Ｓ１１のＹｅｓの場合は、Ｓ１２に進むようにしてもよい。
　なお、前記したスイッチング回路３２が実行するスイッチングによる各ライトの点灯及び消灯動作は、制御部３１が実行するようにしてもよい。
　図４は、本実施形態の車両用ライトスイッチ１１の荷重－変位線図である。図５、図６は、本実施形態の変形例に係る車両用ライトスイッチ１１の荷重－変位線図である。
　図５において、すなわち、オート位置１３を基準として車両用ライトスイッチ１１を回転させて各位置に変位させたとき（横軸）の運転者の操作として必要な荷重の大きさ（縦軸）を示している。車両用スイッチ１１は、操作の際のクリック感を出すため、オート位置１３を基準として各位置に切り換えるためにある程度の操作荷重が必要になるように設定している。そのため、車両用スイッチ１１の操作は、当該荷重に抗して行うことになり、各位置に切り換えるためには、ある程度の操作荷重が必要である。また、ＯＦＦ位置１２、スモール位置１４に切り換えるには、モーメンタリー機構３６の付勢力に抗して車両用ライトスイッチ１１を回転させる必要があるため、この点でもある程度の操作荷重が必要である。
　図４の例では、車両用ライトスイッチ１１を、オート位置１３を基準にスモール位置１４、さらにはＯＦＦ位置１２に切り換えることで、順次、操作に必要な操作荷重が高まる。すなわち、モーメンタリー機構３６の付勢力に抗する操作荷重及び車両用ライトスイッチ１１のクリック感を出すための操作荷重により、車両用ライトスイッチ１１をオート位置１３からスモール位置１４にまで切り換えるには、所定の操作荷重が必要である。車両用ライトスイッチ１１をＯＦＦ位置１２にまで切り換えるには、さらに大きな操作荷重が必要である。また、オート位置１３を基準にヘッドライト位置１５に切り換えるには、車両用ライトスイッチ１１のクリック感を出すために矢印ａで示す大きさの操作荷重が必要である。矢印ａで示す大きさ操作荷重は、オート位置１３を基準として容易にヘッドライト位置１５に切り換らないように、ある程度大きく設定する必要がある。また、オート位置１３からスモール位置１４へのクリック感を出すための操作荷重は、モーメンタリー機構３６によりオート位置１３へ戻ることが前提となるため、ヘッドライト位置１５への操作荷重ほど大きく設定する必要はない。
　図５は、図４の例におけるＯＦＦ位置１２、オート位置１３、スモール位置１４間の荷重－変位線図の変形例である。図５において、符号ａ１はオート位置１３からスモール位置１４に変異する際の操作荷重である。符号ｂ１で操作荷重は小さくなることでオート位置１３からスモール位置１４に車両用ライトスイッチ１１が移動するときのクリック感を出している。図４の例では、操作荷重が上がり続けるためスモール位置１４まで回しきるために操作感が重くなってしまうおそれがあるが、図５の例では、ピークを超えれば操作荷重が下がるためにスムーズにスモール位置１４まで車両用ライトスイッチ１１を回しきれる。
　符号ｃ１は、スモール位置１４からＯＦＦ位置１２への操作荷重であってスモール位置１４からＯＦＦ位置１２への車両用ライトスイッチ１１の移動のクリック感を出す操作荷重である。
　符号ｄ１は、オート位置１３からＯＦＦ位置１２への操作荷重であって符号ａ１の荷重よりもよりも大きい。これにより、オート位置１３からＯＦＦ位置１２への車両用ライトスイッチ１１の移動の止まり感を出す。すなわち、オート位置１３からスモール位置１４まで操作した際の勢いで、車両用ライトスイッチ１１はＯＦＦ位置１２まで回ってしまわない。
　符号ｅ１は操作荷重が小さくなる。符号ｄ１の操作荷重のピークに対して符号ｅ１は操作荷重が小さくなることで、スモール位置１４からＯＦＦ位置１２までの車両用ライトスイッチ１１の移動のクリック間を出す。ＯＦＦ位置１２、オート位置１３、スモール位置１４間の荷重－変位線図は、この図５ように構成してもよい。
　次に本実施形態の変形例である図６の例が図４の例と異なるのは、各ポジションの並びである。すなわち、図４の例では、オート位置１３を基準に車両用ライトスイッチ１１の周方向の一方向にスモール位置１４、ＯＦＦ位置１２が順に配置されている。また、オート位置１３を基準に車両用ライトスイッチ１１の周方向の他方向にヘッドライト１５が配置されている。これに対して、図６の例では、オート位置１３を基準に車両用ライトスイッチ１１の周方向の一方向にＯＦＦ位置１２だけが配置されている。また、オート位置１３を基準に車両用ライトスイッチ１１の周方向の他方向にスモール位置１４、ヘッドライト１５が順に配置されている。
　図６の例では、オート位置１３を基準に車両用ライトスイッチ１１をヘッドライト位置１５まで回すためには、次のような操作荷重が必要である。まず、車両用ライトスイッチ１１をスモール位置１４まで回すのに、モーメンタリー機構３６の付勢力に抗する操作荷重と車両用ライトスイッチ１１のクリック感を出すための操作荷重が必要である。車両用ライトスイッチ１１をさらにスモール位置１４からヘッドライト位置１５まで回すためには、クリック感を出すため、且つオート位置１３からスモール位置１４まで操作した際の勢いでヘッドライト位置１５まで回ってしまわない程度の操作荷重が必要である。そのため、オート位置１３を基準に車両用ライトスイッチ１１をヘッドライト位置１５まで回すためには、合計で矢印ｂに示す大きさの操作荷重が必要である。この矢印ｂの操作荷重は図４の矢印ａの操作荷重より大きい。また、矢印ｂの操作荷重は、車両用ライトスイッチ１１を図４のオート位置１３からＯＦＦ位置１２まで回転させるのに必要な操作荷重よりも大きい。
　一方、図６の例では、図４と比べて次のような違いがある。すなわち、ライトを点灯させないＯＦＦ位置１２と、ライトを点灯させるスモール位置１４及びヘッドライト位置１５とでは、車両用ライトスイッチ１１を回す向きが逆である。つまり、車両用ライトスイッチ１１を回すに際して、ライトを点灯させる向きと消灯させる向きとが逆向きである。
　次に、本実施形態及びその変形例の作用効果について説明する。
　本実施形態の車両用ライトスイッチ１１によれば、基準位置１６にスモール位置１４を合わせても、モーメンタリー機構３６によって、オート位置１３に戻る。すなわち、ヘッドライトが必要なほど車外が暗くなっている状況では、オートのモードによって、基本的にはロービーム２１を不点灯の状態とすることができない。従って、本実施形態によれば、夜間やトンネル内等でも確実にロービーム２１を点灯させて車両の走行を行うことが可能となる。
　また、図２を参照して説明した第１ライト制御部４１によれば、車両が停止しているときには、車外が、ヘッドライトが必要なほど暗くなっていても次のようなライトの点灯制御を行う。すなわち、運転者がスモール位置１４を基準位置１６に操作することで、ロービーム２１を消灯し、ポジションライト２２の点灯だけとすることができる。その後、車両が走行すると、ロービーム２１を再度点灯する。従って、本実施形態によれば、車外がヘッドライトが必要なほど暗い場合で、車両の走行時には確実にロービーム２１を点灯させて走行することが可能になる一方で、車両の停止時には運転者の判断でロービーム２１を消灯することが可能になる。ロービーム２１を消灯し、ポジションライト２２の点灯だけとすることは、例えば車両の停止時に車両の周囲への眩惑を防止しつつ、車両の周囲からの視認性を確保することができる効果がある。また、この場合は、車両のバッテリの節電にも寄与する。
　また、ロービーム２１の点灯（Ｓ７）の条件として各ブレーキの少なくともひとつがオンになっていることを条件としている（Ｓ８のＹｅｓ）。すなわち、車速等のみの判断（Ｓ１）を、ロービーム２１の点灯の条件としていないため、周囲が暗い場合のロービーム２１の消灯をより確実に車両が停止した状態で可能とすることができる。このようにすることで、周囲が暗い場合の走行中は、より確実にロービーム２１を点灯して走行することができるようになる。
　さらに、各ブレーキがオフになったことによって（Ｓ８のＮｏ）、ロービーム２１を点灯する。つまり、運転者が車両を走行しようとして各ブレーキを解除した時点でロービーム２１の点灯となる。こうすることで、走行時に確実にロービーム２１を点灯することができる。また、車速が所定速度以上（Ｓ６のＹｅｓ）又は各ブレーキがオフになったことによって（Ｓ８のＮｏ）、ロービーム２１が点灯するため、より確実に走行時のロービーム２１の点灯が行える。
　その上、車速センサ３３又はスイッチセンサ３８の故障を検知した際に（Ｓ９）ロービーム２１を点灯するので、車速やブレーキのオン、オフが不明のときも確実にロービーム２１を点灯することができる。
　さらに、図３を参照して説明した第２ライト制御部４２によれば、車両の走行中に車外がヘッドライトが必要なほど暗い場合は、次のようなライトの点灯制御を行う。すなわち、運転者がスモール位置１４を基準位置１６に操作することで、ロービーム２１を消灯することができない。前記のように、車両用ライトシステム１によれば、スモール位置１４を基準位置１６に合わせても、モーメンタリー機構３６によって、オート位置１３に戻る。しかし、運転者が車両用ライトスイッチ１１を手で押さえてスモール位置１４を基準位置１６に合わせた状態を維持することも不可能ではない。このような場合でも、第２ライト制御部４２によれば、車両走行中に車外がヘッドライトが必要なほど暗い場合は、ロービーム２１の点灯を維持する。従って、車外がヘッドライトが必要なほど暗い場合で、車両の走行時には確実にロービーム２１を点灯させて走行を行うことが可能となり、走行車両は十分な照明を得ることができる。
　さらに、各ブレーキがオフになったことを条件として（Ｓ１６のＮｏ）、ロービーム２１及びポジションライト２２を点灯する。つまり、運転者が車両を走行しようとして各ブレーキを解除した時点でロービーム２１等の点灯となる。こうすることで、車両の走行時に確実にロービーム２１を点灯することができる。
　その上、車速センサ３３又はスイッチセンサ３８の故障を検知した際に（Ｓ１７）ロービーム２１を点灯するので、車速やブレーキのオン、オフが不明のときも確実にロービーム２１を点灯することができる。
　その上、本実施形態の車両用ライトスイッチ１１によれば、ＯＦＦ位置１２を基準位置１６に切り換えても、モーメンタリー機構３６によって、オート位置１３に戻る。すなわち、車外が、ヘッドライトが必要なほど暗い場合に、ロービーム２１もポジションライト２２も点灯しない暗い状態で車両を走行させることを防止することができる。
　また、図４を図６の例と比較して説明したように、本実施形態の車両用ライトスイッチ１１によれば、本実施形態の変形例である図６の例と比較して次の点で利点がある。すなわち、車両用ライトスイッチ１１をヘッドライト位置１５へ切り換える操作は、図４の本実施形態の方が、図６の変形例より運転者にとって小さな操作荷重で済む。図４の本実施形態が矢印ａの小さな操作荷重で済むのに対して、図６の変形例では矢印ｂの大きな操作荷重が必要である。そのため、車両用ライトスイッチ１１をヘッドライト位置１５へ切り換える操作は本実施形態（図４）の例の方が運転者にとって楽で操作性が高い。さらにオート位置１３を基準として一方向にスモール位置１４、ＯＦＦ位置１２の二段階のモーメンタリー機構３６を設けた配置において、スモール位置１４よりもＯＦＦ位置１２への操作荷重を高く設定することで、各位置でのクリック感を得ることができる。
　しかしながら、図６の変形例では、前記のように、車両用ライトスイッチ１１を回す向きがライトを消灯する場合と点灯する場合とで逆向きである。そのため、運転者には感覚的に操作し易く、この点では本実施形態の変形例（図６）の方が、車両用ライトスイッチ１１の操作性が高い。
　なお、いうまでもなく、本発明は本実施形態に限定されるものではない。例えば、第２ライト制御部４２による前記の制御は、運転者が車両用ライトスイッチ１１をスモール位置１４に切り換えた場合だけに限定しなくてもよい。すなわち、ＯＦＦ位置１２に車両用ライトスイッチ１１を切り換えた場合にも、図３を参照して説明した例と同様の制御を行ってもよい。つまり、車両が走行中でヘッドライトが必要なほど車外が暗いときは、ＯＦＦ位置１２に車両用ライトスイッチ１１を切り換えても、ロービーム２１もポジションライト２２も点灯を維持する。
　また、第１ライト制御部４１による前記の制御も、運転者が車両用ライトスイッチ１１をスモール位置１４に切り換えた場合だけに限定しなくてもよい。すなわち、ＯＦＦ位置１２に車両用ライトスイッチ１１を切り換えた場合にも、図２を参照して説明した例と類似の制御を行ってもよい。つまり、車両が停止中でヘッドライトが必要なほど車外が暗いときには、ＯＦＦ位置１２に車両用ライトスイッチ１１を切り換えると、ロービーム２１及びポジションライト２２を消灯する。その後、車両が走行するとロービーム２１及びポジションライト２２を再度点灯する。
　１　　　車両用ライトシステム
　１１　　車両用ライトスイッチ
　１２　　ＯＦＦ位置
　１３　　オート（ＡＵＴＯ）位置
　１４　　スモール（ＳＭＡＬＬ）位置
　１５　　ヘッドライト（ＨＥＡＤ　ＬＩＧＨＴ）位置
　２１　　ロービーム
　２２　　ポジションライト
　２４　　光センサ
　３２　　スイッチング回路
　３３　　車速センサ
　３６　　モーメンタリー機構（機構）
　４１　　第１ライト制御部
　４２　　第２ライト制御部
　４３　　第３ライト制御部

Claims (12)

  1. 　回転によりポジションを変更することで外部を照らすライトのモードを切り換えることができるコンビネーションスイッチからなる車両用ライトスイッチであって、
    　前記ポジションとしてオート位置及びスモール位置を備え、
    　前記オート位置は、車外の明るさに応じてライトを点灯又は消灯させる前記ポジションであり、
    　前記スモール位置は、ポジションライトを点灯させる前記ポジションであって、
    　前記ポジションを前記スモール位置に回転させると、前記ポジションを前記オート位置に戻す機構を備えることを特徴とする車両用ライトスイッチ。
  2. 　前記ポジションとしてＯＦＦ位置を有していて、
    　前記ＯＦＦ位置は、ロービーム及び前記ポジションライトを全て消灯する前記モードを設定する前記ポジションであり、
    　前記機構は、前記ポジションを前記ＯＦＦ位置に回転させると、当該ポジションを前記オート位置に戻すことを特徴とする請求項１に記載の車両用ライトスイッチ。
  3. 　前記ポジションとしてヘッドライト位置を有していて、
    　前記ヘッドライト位置は、前記ロービーム及び前記ポジションライトを点灯する前記モードを設定する前記ポジションであり、
    　前記ポジションを前記オート位置から一方向に回転することで前記スモール位置、その次に前記ＯＦＦ位置に切り換えることができて、前記オート位置から他方向に回転することで前記ヘッドライト位置に切り換えることができることを特徴とする請求項２に記載の車両用ライトスイッチ。
  4. 　前記ポジションとしてヘッドライト位置を有していて、
    　前記ヘッドライト位置は、前記ロービーム及び前記ポジションライトを点灯する前記モードを設定する前記ポジションであり、
    　前記ポジションを前記オート位置から一方向に回転することで前記ＯＦＦ位置に切り換えることができて、前記オート位置から他方向に回転することで前記スモール位置、その次に前記ヘッドライト位置に切り換えることができることを特徴とする請求項２に記載の車両用ライトスイッチ。
  5. 　前記オート位置から前記ＯＦＦ位置へ回転させるための操作荷重と、前記オート位置から前記スモール位置へ回転させるための操作荷重とは異なることを特徴とする請求項３に記載の車両用ライトスイッチ。
  6. 　前記オート位置から前記ＯＦＦ位置へ回転させるための操作荷重は、前記オート位置から前記スモール位置へ回転させるための操作荷重より大きいことを特徴とする請求項３に記載の車両用ライトスイッチ。
  7. 　請求項１乃至請求項６の何れかの一項に記載の車両用ライトスイッチと、
    　前記ポジションが前記オート位置にあるときに車外の明るさを検出する光センサが所定値未満の明るさを検出したときは、車両の車速を検出する車速センサの検出した車速に基づいて前記車両が所定速度未満にあると判断し且つ前記ポジションを前記スモール位置に移動させる操作があると、ロービームを消灯して前記ポジションライトの点灯を維持し、その後、前記車速センサの検出した車速が所定速度以上になると前記ロービームを点灯する第１ライト制御部とを備えることを特徴とする車両用ライトシステム。
  8. 　請求項２乃至請求項６の何れかの一項に記載の車両用ライトスイッチと、
    　前記ポジションが前記オート位置にあるときに車外の明るさを検出する光センサが所定値未満の明るさを検出したときは、車両の車速を検出する車速センサの検出した車速が所定速度以上であり且つ前記ポジションを前記スモール位置に移動させる操作があると、前記ロービーム及び前記ポジションライトの点灯を維持する第２ライト制御部とを備えることを特徴とする車両用ライトシステム。
  9. 　フットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチ中の少なくともひとつのオン、オフ情報を検出するスイッチセンサを備え、
    　前記第１ライト制御部は、前記車速センサの検出した車速が所定速度未満にあること、且つ前記スイッチのうちの少なくともひとつがオンであることに基づいて前記ロービームを消灯することを特徴とする請求項７に記載の車両用ライトシステム。
  10. 　前記第１ライト制御部は、前記スイッチセンサで前記スイッチの全てがオフであるときは、前記ロービームを点灯することを特徴とする請求項９に記載の車両用ライトシステム。
  11. 　フットブレーキ、サイドブレーキ、ブレーキホールド及びパーキングレンジのスイッチ中の少なくともひとつのオン、オフ情報を検出するスイッチセンサを備え、
    　前記第２ライト制御部は、前記スイッチセンサで前記スイッチの全てがオフであるときは、前記ロービーム及び前記ポジションライトを点灯することを特徴とする請求項８に記載の車両用ライトシステム。
  12. 　前記第１ライト制御部及び前記第２ライト制御部は、前記車速センサ又は前記スイッチセンサの故障を検知したときは前記ロービームを点灯し、前記ポジションを前記ＯＦＦ位置又は前記スモール位置に回転させても当該ロービームの点灯を維持することを特徴とする請求項９乃至請求項１１に記載の車両用ライトシステム。
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