WO2019172082A1 - 液化水素運搬船および船体保護方法 - Google Patents

液化水素運搬船および船体保護方法 Download PDF

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WO2019172082A1
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一藤 後神
徹也 大橋
智実 鈴木
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川崎重工業株式会社
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    • Y02E60/32—Hydrogen storage

Definitions

  • the present invention relates to a liquefied hydrogen carrier ship and a hull protection method.
  • Patent Document 1 discloses a liquefied gas carrier ship that can also transport liquefied hydrogen.
  • a tank cover is disposed above a tank mounted on the hull.
  • the tank cover forms a holding space for accommodating the tank together with the hull.
  • An inert gas such as nitrogen is supplied into the holding space.
  • the tank includes a tank body that stores liquefied gas and a heat insulating layer that covers the tank body.
  • the heat insulating layer includes an outer tank that surrounds the tank body while being separated from the tank body, and a vacuum space between the outer tank and the tank body.
  • the hull is made of general steel material that is not for low temperature use, so if the liquefied nitrogen generated on the surface of the heat insulating layer of the tank falls on a portion of the hull located below the tank, the hull may be damaged. .
  • an object of the present invention is to provide a liquefied hydrogen carrier ship and a hull protection method that can prevent the occurrence of problems in the hull due to liquefied nitrogen.
  • a liquefied hydrogen carrier ship includes a hull, a tank mounted on the hull, a tank main body for storing liquefied hydrogen, and heat insulation covering the tank main body.
  • a tank including a layer, a tank cover that forms a holding space for housing the tank together with the hull, a nitrogen supply device that supplies nitrogen into the holding space, and a seawater supply that supplies seawater into the holding space
  • An apparatus a thermometer for measuring the temperature of the surface of the heat insulating layer or the temperature inside the heat insulating layer, and a seawater layer at the bottom of the holding space when the temperature measured by the thermometer falls below a set value.
  • a control device that controls the seawater supply device so as to be formed.
  • the set value is set to a temperature at which the performance of the heat insulating layer is assumed to be deteriorated
  • the performance of the heat insulating layer of the tank is deteriorated and liquefied nitrogen is generated on the surface of the heat insulating layer.
  • a seawater layer is already formed at the bottom of the holding space. For this reason, even if liquefied nitrogen falls, it does not contact a hull directly. That is, the fallen liquefied nitrogen is heated by contacting the seawater layer. Therefore, it is possible to prevent a problem from occurring in the hull due to liquefied nitrogen.
  • a liquefied hydrogen carrier ship includes a hull, a tank mounted on the hull, a tank body that stores liquefied hydrogen, and a heat insulating layer that covers the tank body.
  • a tank cover that forms a holding space for housing the tank together with the hull, a nitrogen supply device that supplies nitrogen into the holding space, a seawater supply device that supplies seawater into the holding space, and the hull.
  • a thermometer for measuring the temperature of a portion located below the tank, and the seawater so that a seawater layer is formed at the bottom of the holding space when the temperature measured by the thermometer falls below a set value.
  • a control device for controlling the supply device.
  • the set value is set to a temperature at which the liquefied nitrogen is assumed to fall, a seawater layer is formed at the bottom of the holding space immediately after the liquefied nitrogen starts to fall. For this reason, the liquefied nitrogen which falls after that does not contact a hull directly. Therefore, it is possible to prevent a problem from occurring in the hull due to liquefied nitrogen.
  • the heat insulating layer may include an outer tank that surrounds the tank body while being separated from the tank body, and a vacuum space between the outer tank and the tank body.
  • the seawater supply device may include a fire extinguishing pipe arranged on the deck of the hull and a branch pipe branched from the fire extinguishing pipe.
  • the seawater supply apparatus which supplies seawater in holding
  • the hull protecting method of the present invention is a hull in which a tank body including a tank main body for storing liquefied hydrogen and a tank including a heat insulating layer covering the tank main body is mounted, and the tank is accommodated between the tank cover. And a method for protecting a hull formed with a holding space filled with nitrogen, the surface temperature of the heat insulating layer of the tank, the temperature inside the heat insulating layer, or a portion of the hull located below the tank When the temperature falls below a set value, seawater is supplied into the holding space to form a seawater layer at the bottom of the holding space.
  • FIG. 2 is a transverse sectional view taken along line II-II in FIG.
  • FIG. 3 is a longitudinal sectional view taken along line III-III in FIG. 2.
  • FIG. 5 is a longitudinal sectional view taken along line VV in FIG. 4.
  • FIG. 1 shows a liquefied hydrogen carrier ship 1A according to the first embodiment of the present invention.
  • the liquefied hydrogen carrier ship 1 ⁇ / b> A includes a hull 2 and two tanks 3 mounted on the hull 2.
  • the tanks 3 are arranged in the captain direction.
  • the number of tanks 3 mounted on the hull 2 may be one, or may be three or more.
  • the tank 3 has a cylindrical shape that is long in the horizontal direction (captain direction).
  • the tank 3 may have a spherical shape, a cubic shape, or a rectangular parallelepiped shape.
  • each tank 3 includes a tank body 31 that stores liquefied hydrogen and a heat insulating layer 32 that covers the tank body 31.
  • the heat insulating layer 32 includes an outer tank 33 that surrounds the tank body 31 while being separated from the tank body 31, and a vacuum space 34 between the outer tank 33 and the tank body 31.
  • the heat insulating layer 32 may be composed of a plurality of heat insulating materials (for example, vacuum heat insulating panels) arranged on the surface of the tank body 31.
  • a vacuum heat insulating material that wraps the tank body 31 while being separated from the inner surface of the outer tub 33 is disposed in the vacuum space 34.
  • the tank body 31 includes a trunk portion having a constant cross-sectional shape that extends in the ship length direction, and a hemispherical closure portion that closes openings on both sides of the trunk portion.
  • the closing part may be a flat perpendicular to the body part or may be dish-shaped.
  • the outer tub 33 has a shape obtained by enlarging the tank body 31.
  • the hull 2 is formed with two cargo troughs 21 opening upward.
  • the cargo sheds 21 are arranged in the direction of the captain, and the cargo sheds 21 are separated by a partition wall 22.
  • the lower part of the tank 3 is inserted in each cargo tub 21. That is, the bottom surface 21 a of the cargo trough 21 is a portion located below the tank 3 in the hull 2.
  • a pair of saddles 25 that are separated from each other in the axial direction of the tank 3 are provided inside each cargo container 21.
  • the saddle 25 supports the outer tub 33 of the tank 3.
  • a pair of support members 35 that support the tank body 31 at the same position as the saddle 25 are provided between the tank body 31 and the outer tank 33 of the tank 3.
  • the hull 2 includes a bow deck 2 a positioned in front of the cargo dock 21, side decks 2 b and 2 c positioned on both sides of the cargo dock 21, and a stern deck 2 d positioned behind the cargo dock 21.
  • an engine room 23 is formed in the hull 2 behind the cargo shed 21.
  • a tank cover 4 is disposed above each tank 3.
  • Each tank cover 4 forms a holding space 5 for accommodating the tank 3 together with the cargo container 21 of the hull 2.
  • the hull 2 is equipped with a nitrogen supply device 6 for supplying nitrogen into each holding space 5 and a seawater supply device 7 for supplying seawater into each holding space 5.
  • the nitrogen supply device 6 includes a nitrogen generator 61, a mother pipe 62 extending from the nitrogen generator 61, and two branch pipes 63 branched from the mother pipe 62 and extending into the two holding spaces 5.
  • the nitrogen generator 61 includes, for example, a separation membrane that is disposed in the engine room 23 and selectively transmits nitrogen in the air.
  • the nitrogen supply device 6 continues to supply nitrogen into the holding space 5 except in special cases such as when an occupant enters the holding space 5. Thereby, the holding space 5 is filled with nitrogen.
  • the seawater supply device 7 also serves as a fire extinguishing facility in this embodiment.
  • the seawater supply device 7 includes a seawater pump 71, a fire extinguishing pipe 72, and two branch pipes 73.
  • the seawater pump 71 is disposed in the engine room 23 and pumps seawater from the outside of the hull 2.
  • the fire extinguishing pipe 72 extends from the seawater pump 71 to the side deck 2b and is routed on the side deck 2b.
  • the two branch pipes 73 branch from the fire extinguishing pipe 72 and extend into the two holding spaces 5.
  • each branch pipe 73 extends to the vicinity of the bottom surface 21 a of the cargo container 21.
  • Each branch pipe 73 is provided with an on-off valve 74.
  • the seawater supply device 7 is controlled by a control device 8 (see FIG. 2).
  • the control device 8 may be arranged in the bridge 20 of the hull 2 or may be arranged in the engine room 23. Further, the control device 8 may be a single device or may be divided into a plurality of devices.
  • the control device 8 is, for example, a computer having a memory such as a ROM or a RAM and a CPU, and a program stored in the ROM is executed by the CPU.
  • each thermometer 9 measures the temperature of the surface of the heat insulation layer 32 of the corresponding tank 3 (more precisely, the outer surface of the outer tub 33). However, each thermometer 9 may measure the temperature inside the corresponding heat insulating layer 32 of the tank 3 (for example, the inner surface of the outer tub 33 or a vacuum heat insulating material not shown).
  • thermometer 9 is desirably provided on a straight line in the axial direction of the tank 3, which is the lowest point of the outer tub 33. In the present embodiment, the thermometer 9 is located at the lowest point of the outer tub 33 and in the axial center of the tank 3.
  • control device 8 controls the seawater supply device 7 so that a seawater layer is formed at the bottom of the corresponding holding space 5 when the temperature measured by any one of the thermometers 9 falls below the set value Ts1. To do.
  • the set value Ts1 is a temperature at which the performance of the heat insulating layer 32 is assumed to be deteriorated.
  • the set value Ts1 is set within a range of ⁇ 70 to ⁇ 50 ° C.
  • the set value Ts1 can be made ⁇ 10 ° C. or less.
  • the control device 8 opens the on-off valve 74 to form a seawater layer on the bottom surface 21a of the cargo trough 21. To do.
  • the depth of the seawater layer is about several tens to several hundreds of millimeters.
  • each branch pipe 73 is positioned in front of the front saddle 25 in the captain direction, but the position of the branch pipe 73 is not particularly limited. Although illustration is omitted, the saddle 25 is formed with a plurality of openings for allowing seawater to pass in the captain direction.
  • the liquefied hydrogen carrier ship 1A of the present embodiment when the performance of the heat insulating layer 32 of the tank 3 deteriorates and liquefied nitrogen is generated on the surface of the heat insulating layer 32, seawater is already in the bottom of the holding space 5. A layer is formed. For this reason, even if liquefied nitrogen falls, it does not contact the hull 2 (bottom surface 21a of the cargo pit 21) directly. That is, the fallen liquefied nitrogen is heated by contacting the seawater layer. Therefore, it is possible to prevent a problem from occurring in the hull 2 due to the liquefied nitrogen.
  • (Second Embodiment) 4 and 5 show a liquefied hydrogen carrier ship 1B according to a second embodiment of the present invention.
  • the same components as those in the first embodiment are denoted by the same reference numerals, and a duplicate description is omitted.
  • thermometer 9 provided for each tank 3 is provided on the bottom surface 21a of the cargo trough 21 (the portion located below the tank 3 in the hull 2), and measures the temperature of the bottom surface 21a. To do. Then, as in the first embodiment, when the temperature measured by any one of the thermometers 9 falls below the set value Ts2, the control device 8 forms a seawater layer at the bottom of the corresponding holding space 5. The seawater supply device 7 is controlled as described above.
  • the set value Ts2 is a temperature at which liquefied nitrogen is assumed to have dropped.
  • the set value Ts2 is set within a range of ⁇ 10 to 0 ° C.
  • the set value Ts2 can be set to ⁇ 10 ° C. or lower.
  • the on-off valve 74 is not necessarily controlled by the control device 8 and may be operated manually.
  • the occupant may be notified by an alarm or the like that the temperature measured by the thermometer 9 has fallen below the set value Ts, and the occupant may open the on-off valve 74 at this time.
  • the seawater supply device 7 does not necessarily have to serve as a fire extinguishing facility, and may be provided separately from the fire extinguishing facility. However, if it is a structure like the said embodiment, the seawater supply apparatus 7 which supplies seawater in the holding

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Abstract

液化水素運搬船は、船体と、船体に搭載されるタンクであって、液化水素を貯留するタンク本体、およびタンク本体を覆う断熱層、を含むタンクと、船体と共に、タンクを収容する保持空間を形成するタンクカバーと、保持空間内に窒素を供給する窒素供給装置と、保持空間内に海水を供給する海水供給装置と、断熱層の表面の温度または断熱層の内部の温度を計測する温度計と、温度計で計測される温度が設定値を下回ったときに、保持空間の底に海水層が形成されるように海水供給装置を制御する制御装置と、を備える。

Description

液化水素運搬船および船体保護方法
　本発明は、液化水素運搬船および船体保護方法に関する。
　近年、液化水素を輸送する液化水素運搬船の開発が進められつつある。例えば、特許文献１には、液化水素も輸送可能な液化ガス運搬船が開示されている。
　特許文献１に開示された液化ガス運搬船では、船体に搭載されたタンクの上方にタンクカバーが配置されている。タンクカバーは、船体と共にタンクを収容する保持空間を形成する。保持空間内には、窒素などの不活性ガスが供給される。
　タンクは、液化ガスを貯留するタンク本体と、タンク本体を覆う断熱層を含む。特許文献１に開示された液化ガス運搬船では、断熱層が、タンク本体から離間しながらタンク本体を取り囲む外槽と、外槽とタンク本体との間の真空空間を含む。
国際公開第２０１４／２０３５３０号
　特許文献１に開示された液化ガス運搬船において、タンクに貯留される液化ガスが液化水素の場合であって、タンクを収容する保持空間内に供給される不活性ガスが窒素である場合には、タンクの断熱層の性能が劣化したときに、タンクの断熱層の表面に液化窒素（約－１９６℃）が生成されることがある。
　通常、船体は低温用ではない一般鋼材で構成されるので、タンクの断熱層の表面に生成された液化窒素が船体におけるタンクの下方に位置する部分に落下すると、船体に不具合が生じるおそれがある。
　そこで、本発明は、液化窒素によって船体に不具合が生じることを防止できる液化水素運搬船および船体保護方法を提供することを目的とする。
　前記課題を解決するために、本発明の一つの側面からの液化水素運搬船は、船体と、前記船体に搭載されるタンクであって、液化水素を貯留するタンク本体、および前記タンク本体を覆う断熱層、を含むタンクと、前記船体と共に、前記タンクを収容する保持空間を形成するタンクカバーと、前記保持空間内に窒素を供給する窒素供給装置と、前記保持空間内に海水を供給する海水供給装置と、前記断熱層の表面または前記断熱層の内部の温度の温度を計測する温度計と、前記温度計で計測される温度が設定値を下回ったときに、前記保持空間の底に海水層が形成されるように前記海水供給装置を制御する制御装置と、を備える、ことを特徴とする。
　上記の構成によれば、設定値を断熱層の性能が劣化したと想定される温度に設定しておけば、タンクの断熱層の性能が劣化して断熱層の表面に液化窒素が生成されたときには、既に保持空間の底に海水層が形成されている。このため、液化窒素が落下したとしても船体に直接接触することがない。すなわち、落下した液化窒素は、海水層と接触することによって昇温される。従って、液化窒素によって船体に不具合が生じることを防止できる。
　また、本発明の別の側面からの液化水素運搬船は、船体と、前記船体に搭載されるタンクであって、液化水素を貯留するタンク本体、および前記タンク本体を覆う断熱層、を含むタンクと、前記船体と共に、前記タンクを収容する保持空間を形成するタンクカバーと、前記保持空間内に窒素を供給する窒素供給装置と、前記保持空間内に海水を供給する海水供給装置と、前記船体における前記タンクの下方に位置する部分の温度を計測する温度計と、前記温度計で計測される温度が設定値を下回ったときに、前記保持空間の底に海水層が形成されるように前記海水供給装置を制御する制御装置と、を備える、ことを特徴とする。
　上記の構成によれば、設定値を液化窒素が落下したと想定される温度に設定しておけば、液化窒素が落下し始めた直後に保持空間の底に海水層が形成される。このため、その後に落下する液化窒素は船体に直接接触することがない。従って、液化窒素によって船体に不具合が生じることを防止できる。
　例えば、前記断熱層は、前記タンク本体から離間しながら前記タンク本体を取り囲む外槽と、前記外槽と前記タンク本体との間の真空空間を含んでもよい。
　前記海水供給装置は、前記船体の甲板上に配索された消火用配管と、前記消火用配管から分岐する分岐管を含んでもよい。この構成によれば、保持空間内に海水を供給する海水供給装置を、船に必須の消火設備を利用して構成することができる。
　また、本発明の船体の保護方法は、液化水素を貯留するタンク本体および前記タンク本体を覆う断熱層を含むタンクが搭載された船体であって、タンクカバーとの間に、前記タンクを収容するとともに窒素で満たされる保持空間が形成された船体を保護する方法であって、前記タンクの断熱層の表面の温度、前記断熱層の内部の温度、または前記船体における前記タンクの下方に位置する部分の温度が設定値を下回ったときに、前記保持空間内に海水を供給して前記保持空間の底に海水層を形成する、ことを特徴とする。
　上記の構成によれば、本発明の液化水素運搬船と同様の効果を得ることができる。
　本発明によれば、液化窒素によって船体に不具合が生じることを防止できる。
本発明の第１実施形態に係る液化水素運搬船の側面図である。 図１のII－II線に沿った横断面図である。 図２のIII－III線に沿った縦断面図である。 本発明の第２実施形態に係る液化水素運搬船の横断面図である。 図４のV－V線に沿った縦断面図である。
　図１に、本発明の第１実施形態に係る液化水素運搬船１Ａを示す。この液化水素運搬船１Ａは、船体２と、船体２に搭載された２つのタンク３を含む。タンク３は、船長方向に並んでいる。ただし、船体２に搭載されるタンク３の数は１つであってもよいし、３つ以上であってもよい。
　本実施形態では、タンク３は、水平方向（船長方向）に長い円筒状である。ただし、タンク３の形状は、球形状であってもよいし、立方体状または直方体状であってもよい。
　図２および図３に示すように、各タンク３は、液化水素を貯留するタンク本体３１と、タンク本体３１を覆う断熱層３２を含む。本実施形態では、断熱層３２が、タンク本体３１から離間しながらタンク本体３１を取り囲む外槽３３と、外槽３３とタンク本体３１との間の真空空間３４を含む。ただし、断熱層３２は、タンク本体３１の表面に並べられる複数の断熱材（例えば、真空断熱パネル）で構成されてもよい。また、図示は省略するが、真空空間３４内には、外槽３３の内表面から離間しながらタンク本体３１を包み込む真空断熱材が配置されている。
　より詳しくは、タンク本体３１は、一定の断面形状で船長方向に延びる胴部と、この胴部の両側の開口を塞ぐ半球状の閉塞部を含む。ただし、閉塞部は、胴部と垂直なフラットであってもよいし、皿状であってもよい。外槽３３は、タンク本体３１を拡大した形状を有する。
　船体２には、上向きに開口する２つの貨物艙２１が形成されている。貨物艙２１は船長方向に並んでおり、貨物艙２１同士は隔壁２２によって仕切られている。そして、各貨物艙２１の内部に、タンク３の下部が挿入されている。すなわち、貨物艙２１の底面２１ａが、船体２におけるタンク３の下方に位置する部分である。
　各貨物艙２１の内部には、タンク３の軸方向に互いに離間する一対のサドル２５が設けられている。サドル２５は、タンク３の外槽３３を支持する。また、タンク３のタンク本体３１と外槽３３との間には、サドル２５と同じ位置でタンク本体３１を支持する一対の支持部材３５が設けられている。
　船体２は、貨物艙２１の前方に位置する船首甲板２ａと、貨物艙２１の両側に位置するサイド甲板２ｂ，２ｃと、貨物艙２１の後方に位置する船尾甲板２ｄを含む。また、船体２には、貨物艙２１の後方にエンジンルーム２３が形成されている。
　各タンク３の上方には、タンクカバー４が配置されている。各タンクカバー４は、船体２の貨物艙２１と共にタンク３を収容する保持空間５を形成する。
　また、船体２には、各保持空間５内に窒素を供給する窒素供給装置６と、各保持空間５内に海水を供給する海水供給装置７が搭載されている。
　窒素供給装置６は、窒素生成器６１と、窒素生成器６１から延びる母管６２と、母管６２から分岐して２つの保持空間５内まで延びる２つの分岐管６３を含む。窒素生成器６１は、例えば、エンジンルーム２３内に配置され、空気中の窒素を選択的に透過させる分離膜を含む。窒素供給装置６は、保持空間５内に乗員が入るなどの特別な場合以外は、保持空間５内に窒素を供給し続ける。これにより、保持空間５が窒素で満たされる。
　海水供給装置７は、本実施形態では消火設備を兼ねる。具体的に、海水供給装置７は、海水ポンプ７１、消火用配管７２および２つの分岐管７３を含む。海水ポンプ７１は、エンジンルーム２３内に配置され、船体２の外部から海水を汲み上げる。消火用配管７２は、海水ポンプ７１からサイド甲板２ｂまで延びるとともに、サイド甲板２ｂ上に配索されている。２つの分岐管７３は、消火用配管７２から分岐して２つの保持空間５内まで延びている。本実施形態では、各分岐管７３が貨物艙２１の底面２１ａの近傍まで延びている。各分岐管７３には、開閉弁７４が設けられている。
　海水供給装置７は、制御装置８（図２参照）により制御される。制御装置８は、船体２のブリッジ２０内に配置されてもよいし、エンジンルーム２３内に配置されてもよい。また、制御装置８は、単一の機器であってもよいし、複数の機器に分割されてもよい。制御装置８は、例えば、ＲＯＭやＲＡＭなどのメモリとＣＰＵを有するコンピュータであり、ＲＯＭに記憶されたプログラムがＣＰＵにより実行される。
　制御装置８は、各タンク３に対して設けられた温度計９と電気的に接続されている。ただし、図面の簡略化のためにそれらの接続ラインは図示を省略する。本実施形態では、各温度計９は、対応するタンク３の断熱層３２の表面（正確には、外槽３３の外側面）の温度を計測する。ただし、各温度計９は、対応するタンク３の断熱層３２の内部（例えば、外槽３３の内側面または図略の真空断熱材）の温度を計測してもよい。
　温度計９は、外槽３３の最下点である、タンク３の軸方向にストレートな線上に設けられることが望ましい。本実施形態では、温度計９は、外槽３３の最下点であってタンク３の軸方向の中央に位置している。
　そして、制御装置８は、いずれかの温度計９で計測される温度が設定値Ｔs1を下回ったときに、対応する保持空間５の底に海水層が形成されるように海水供給装置７を制御する。
　設定値Ｔs1は、断熱層３２の性能が劣化したと想定される温度である。例えば、設定値Ｔs1は、－７０～－５０℃の範囲内で設定される。あるいは、船体２を構成する材料は－１０℃以下となると強度が低下するので、設定値Ｔs1を－１０℃以下とすることも可能である。
　温度計９で計測される、タンク３の断熱層３２の表面の温度が設定値Ｔs1を下回ったとき、制御装置８は、開閉弁７４を開いて貨物艙２１の底面２１ａ上に海水層を形成する。なお、海水層の深さは、数十ミリから数百ミリ程度である。
　図例では、船長方向において、各分岐管７３が前方のサドル２５の前方に位置しているが、分岐管７３の位置は特に限定されるものではない。図示は省略するが、サドル２５には、海水を船長方向に通過させるための複数の開口が形成されている。
　以上説明したように、本実施形態の液化水素運搬船１Ａでは、タンク３の断熱層３２の性能が劣化して断熱層３２の表面に液化窒素が生成されたときには、既に保持空間５の底に海水層が形成されている。このため、液化窒素が落下したとしても船体２（貨物艙２１の底面２１ａ）に直接接触することがない。すなわち、落下した液化窒素は、海水層と接触することによって昇温される。従って、液化窒素によって船体２に不具合が生じることを防止できる。
　（第２実施形態）
　図４および図５に、本発明の第２実施形態に係る液化水素運搬船１Ｂを示す。なお、本実施形態において、第１実施形態と同一構成要素には同一符号を付し、重複した説明は省略する。
　本実施形態では、各タンク３に対して設けられた温度計９は、貨物艙２１の底面２１ａ（船体２におけるタンク３の下方に位置する部分）に設けられており、底面２１ａの温度を計測する。そして、制御装置８は、第１実施形態と同様に、いずれかの温度計９で計測される温度が設定値Ｔs2を下回ったときに、対応する保持空間５の底に海水層が形成されるように海水供給装置７を制御する。
　設定値Ｔs2は、液化窒素が落下したしたと想定される温度である。例えば、設定値Ｔs2は、－１０～０℃の範囲内で設定される。あるいは、船体２を構成する材料は－１０℃以下となると強度が低下するので、設定値Ｔs2を－１０℃以下とすることも可能である。
　このような構成の液化水素運搬船１Ｂでは、液化窒素が落下し始めた直後に保持空間５の底に海水層が形成される。このため、その後に落下する液化窒素は船体２（貨物艙２１の底面２１ａ）に直接接触することがない。従って、液化窒素によって船体２に不具合が生じることを防止できる。
　（その他の実施形態）
　本発明は上述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能である。
　例えば、開閉弁７４は必ずしも制御装置８によって制御される必要はなく、手動で操作されてもよい。例えば、温度計９で計測される温度が設定値Ｔｓを下回ったことがアラームなどで乗員に報知され、このときに乗員が開閉弁７４を開いてもよい。
　また、海水供給装置７は、必ずしも消火設備を兼ねる必要はなく、消火設備と別に設けられてもよい。ただし、前記実施形態のような構成であれば、保持空間５内に海水を供給する海水供給装置７を、船に必須の消火設備を利用して構成することができる。
　１Ａ，１Ｂ　液化水素運搬船
　２　　船体
　２ａ～２ｄ　甲板
　３　　タンク
　３１　タンク本体
　３２　断熱層
　３３　外槽
　３４　真空空間
　４　　タンクカバー
　５　　保持空間
　６　　窒素供給装置
　７　　海水供給装置
　７２　消火用配管
　７３　分岐管
　８　　制御装置
　９　　温度計

Claims (5)

  1. 　船体と、
    　前記船体に搭載されるタンクであって、液化水素を貯留するタンク本体、および前記タンク本体を覆う断熱層、を含むタンクと、
    　前記船体と共に、前記タンクを収容する保持空間を形成するタンクカバーと、
    　前記保持空間内に窒素を供給する窒素供給装置と、
    　前記保持空間内に海水を供給する海水供給装置と、
    　前記断熱層の表面の温度または前記断熱層の内部の温度を計測する温度計と、
    　前記温度計で計測される温度が設定値を下回ったときに、前記保持空間の底に海水層が形成されるように前記海水供給装置を制御する制御装置と、
    を備える、液化水素運搬船。
  2. 　船体と、
    　前記船体に搭載されるタンクであって、液化水素を貯留するタンク本体、および前記タンク本体を覆う断熱層、を含むタンクと、
    　前記船体と共に、前記タンクを収容する保持空間を形成するタンクカバーと、
    　前記保持空間内に窒素を供給する窒素供給装置と、
    　前記保持空間内に海水を供給する海水供給装置と、
    　前記船体における前記タンクの下方に位置する部分の温度を計測する温度計と、
    　前記温度計で計測される温度が設定値を下回ったときに、前記保持空間の底に海水層が形成されるように前記海水供給装置を制御する制御装置と、
    を備える、液化水素運搬船。
  3. 　前記断熱層は、前記タンク本体から離間しながら前記タンク本体を取り囲む外槽と、前記外槽と前記タンク本体との間の真空空間を含む、請求項１または２に記載の液化水素運搬船。
  4. 　前記海水供給装置は、前記船体の甲板上に配索された消火用配管と、前記消火用配管から分岐する分岐管を含む、請求項１～３の何れか一項に記載の液化水素運搬船。
  5. 　液化水素を貯留するタンク本体および前記タンク本体を覆う断熱層を含むタンクが搭載された船体であって、タンクカバーとの間に、前記タンクを収容するとともに窒素で満たされる保持空間が形成された船体を保護する方法であって、
    　前記タンクの断熱層の表面の温度、前記断熱層の内部の温度、または前記船体における前記タンクの下方に位置する部分の温度が設定値を下回ったときに、前記保持空間内に海水を供給して前記保持空間の底に海水層を形成する、船体保護方法。
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