WO2019170433A1 - Lenkwellenlager, lenkzwischenwelle und verfahren zur herstellung eines lenkwellenlagers - Google Patents

Lenkwellenlager, lenkzwischenwelle und verfahren zur herstellung eines lenkwellenlagers Download PDF

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WO2019170433A1
WO2019170433A1 PCT/EP2019/054396 EP2019054396W WO2019170433A1 WO 2019170433 A1 WO2019170433 A1 WO 2019170433A1 EP 2019054396 W EP2019054396 W EP 2019054396W WO 2019170433 A1 WO2019170433 A1 WO 2019170433A1
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bearing bush
bearing
steering
shaft
steering shaft
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PCT/EP2019/054396
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Olivér ABONYI
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Robert Bosch Gmbh
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    • F16C17/02—Sliding-contact bearings for exclusively rotary movement for radial load only
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    • B62D1/00—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle
    • B62D1/02—Steering controls, i.e. means for initiating a change of direction of the vehicle vehicle-mounted
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    • F16C2326/00—Articles relating to transporting
    • F16C2326/20—Land vehicles
    • F16C2326/24—Steering systems, e.g. steering rods or columns

Definitions

  • the invention relates to a steering shaft bearing for a steering intermediate shaft of a motor vehicle.
  • the invention further relates to a steering intermediate shaft for a steering system of a motor vehicle.
  • the invention also relates to a method for producing a steering shaft bearing for a steering intermediate shaft of a motor vehicle.
  • Conventional steering shaft bearings allow a bearing of an inner hollow shaft of the steering intermediate shaft in an outer hollow shaft of the
  • generic steering shaft bearings generally have a sealing function for sealing the outer hollow shaft relative to the inner hollow shaft of the steering intermediate shaft.
  • DE 10 2011 081 881 Al discloses a steering shaft bearing with a housing ring, which has an outer shell, and a first end ring and a second end ring, an inner sleeve ring with an inner shell and a radially outwardly projecting support ring portion which forms a first and a second annular tread wherein the support ring portion has an outer diameter that is smaller than the inner diameter of the outer shell of the housing ring, and a bearing device having a first bearing ring which rests on the first tread of the support ring portion, a second bearing ring which rests on the second tread of the support ring portion, and a pressure ring element for the axial tension of the two bearing rings against the Support ring portion such that the support ring portion within the
  • Housing ring is radially displaceable.
  • the aforementioned conventional steering shaft bearings have the disadvantage that a sealing element of the steering shaft bearing is not mountable on bearing bushes, which have a larger diameter than an inner diameter of the sealing element, but this results in a reduced sealability or sealing performance by the sealing element.
  • the invention is therefore an object of the invention to provide a steering shaft bearing for a steering intermediate shaft of a motor vehicle, which good
  • the object is achieved with a steering shaft bearing for a steering intermediate shaft of a motor vehicle having the features of patent claim 1.
  • the invention is further achieved with a steering intermediate shaft for a steering system of a motor vehicle having the features of claim 12.
  • the object is further provided with a method for producing a steering shaft bearing for a steering intermediate shaft of the motor vehicle with the features of
  • Patent claim 13 solved.
  • the present invention provides a steering shaft bearing for a
  • Steering intermediate shaft of a motor vehicle which is adapted to an inner hollow shaft of the steering intermediate shaft in an outer hollow shaft of the
  • Outer surface of an inner hollow shaft of the steering intermediate shaft can be arranged, wherein the bearing bush is formed substantially circular with an opening provided at a predetermined section interruption of a circumference, and arranged with a on the bearing bush, in
  • sealing element for sealing the outer hollow shaft relative to the inner hollow shaft, wherein the sealing element is arranged along the circumference of the bearing bush and in the region of the interruption of the circumference of the bearing bush.
  • the present invention further provides a steering intermediate shaft for a steering system of a motor vehicle, comprising an outer hollow shaft and an inner hollow shaft guided in the outer hollow shaft by the steering shaft bearing according to the invention.
  • the invention also provides a method for producing a
  • a method comprises injection molding a bearing bush of the steering shaft bearing using a first material such that the bearing bush is substantially circular with one at a predetermined portion
  • the method further comprises overmolding the bushing under
  • a flexible sealing element is arranged, which is formed substantially circular for sealing the outer hollow shaft relative to the inner hollow shaft, wherein the flexible sealing element along the circumference of the bearing bush and in the region of the interruption of the circumference of the bearing bush is arranged.
  • An idea of the present invention is that by forming the
  • Steering intermediate shaft is mounted, which has a larger diameter than the inner diameter of the bearing bush.
  • the bearing bush is encapsulated along its inner surface and / or its outer surface with a flexible sealing element, wherein the bearing bush is made of a non-elastic plastic material, preferably of a hard plastic material, and wherein the flexible sealing element of a elastic plastic material, preferably made of a rubber material is formed.
  • a two-component steering shaft bearing can be provided whose flexible sealing element has the preferred elastic or flexible properties according to the invention.
  • the bearing bush has a plurality of first sections and second sections arranged alternately in the circumferential direction, the bearing bush having a first diameter in the region of the first sections and a second diameter in the region of the second sections.
  • the bearing bush in an advantageous Way in one piece, although it has a plurality of sections of a first diameter and a plurality of sections of a second diameter.
  • the plurality of first portions of the bearing bush are arranged offset axially to the plurality of second portions of the bearing bush, wherein the plurality of first portions of the bearing bush and the plurality of second
  • Sections of the bearing bush have a substantially same axial length.
  • the axially staggered arrangement of the first sections and the second sections preferably allows predominantly the first sections and / or the second sections, depending on the arrangement, to be overmolded more with the flexible sealing element.
  • the first portions of the bearing bush can be arranged offset axially to the second portions of the bearing bush, so that the first portions of the bearing bush are molded with the flexible sealing element more than the second portions of the bearing bush.
  • the flexible sealing element is arranged on its outer surface in the region of the first sections of the bearing bush and on its inner surface in the region of the second sections of the bearing bush.
  • the flexible sealing element has a first sealing lip adjacently arranged to the bearing bush and a second sealing lip arranged offset axially relative to the first sealing lip, which can be applied to the outer surface of the inner hollow shaft, wherein the first sealing lip and the second Sealing lip are adapted to seal the outer hollow shaft relative to the inner hollow shaft.
  • the first sealing lip and the second sealing lip are formed circumferentially along a circumference of the flexible sealing element and have a waviness formed in the circumferential direction of the flexible sealing element. Due to the formation of the sealing lips with a waviness, the sealing lips can advantageously withstand a high elongation or stretching which occurs during assembly or operation of the steering shaft bearing. Furthermore, a sealing element designed in this way is able to provide very good dirt-repellent properties and to fit snugly on the inner hollow shaft of the steering intermediate shaft.
  • a volume formed between the first sealing lip and the second sealing lip can be filled with a lubricant.
  • the flexible sealing element has an outer ring which can be inserted into a first groove formed in an inner surface of the outer hollow shaft, and wherein the flexible sealing element can be inserted by a second groove formed in an inner surface of the outer hollow shaft Circlip is axially fixed.
  • the flexible sealing element can thus be axially fixed in an advantageous manner to the outer hollow shaft of the steering intermediate shaft.
  • the flexible sealing element between the first sealing lip and the second Sealing lip arranged extending in the axial direction web, and wherein the flexible sealing element has a formed adjacent to the web, radial surface having a stop for the retaining ring.
  • the flexible sealing element is thus advantageously designed such that it has a stop or a contact surface for the locking ring for the axial fixation of the sealing element.
  • the first material is formed from a non-elastic plastic material, preferably from a hard plastic material
  • the second material is formed from an elastic plastic material, preferably from a rubber material
  • Embodiments of the invention mediate. They illustrate
  • Fig. 1 is a Lfitsschnitansicht an intermediate steering shaft for a
  • a steering system of a motor vehicle according to a preferred embodiment of the invention.
  • Fig. 2 is a cross-sectional view of a bearing bush of a steering shaft bearing according to the preferred embodiment of the invention
  • Fig. 3 is a schematic representation of the bearing bush of the
  • Fig. 4 is a schematic representation of the bearing bush of the
  • Fig. 5 is a cross-sectional view of the with a flexible sealing element
  • Fig. 6 is a longitudinal sectional view of a portion of the steering shaft bearing according to the preferred embodiment of the invention.
  • Fig. 7 is a schematic representation of the steering shaft bearing according to the preferred embodiment of the invention.
  • Steering shaft bearing for a steering intermediate shaft of a motor vehicle according to the preferred embodiment of the invention.
  • FIG. 1 shows a longitudinal sectional view of a steering intermediate shaft for a
  • the steering intermediate shaft 2 for the steering system of the motor vehicle has an inner hollow shaft 10, an outer hollow shaft 12 and a arranged between the inner hollow shaft 10 and the outer hollow shaft 12 steering shaft bearing 1.
  • the steering shaft bearing 1 is adapted to support the inner hollow shaft 10 in the outer hollow shaft 12 and to guide axially.
  • the steering shaft bearing 1 has a bearing bush 14 and a flexible sealing element 16.
  • the bearing bush 14 is arranged on an outer surface 10 a of the inner hollow shaft 10.
  • the bearing bush 14 is formed substantially circular and extends along an outer periphery of the inner
  • the steering shaft bearing 1 in particular the flexible sealing element 16 of the steering shaft bearing 1, a first sealing lip 24 and a second sealing lip 26 for sealing the outer hollow shaft 12 relative to the inner hollow shaft 10. Furthermore, the flexible sealing element 16 has an outer ring 28.
  • the outer ring 28 is inserted into a first groove 30 formed in an inner surface of the outer hollow shaft 12.
  • the flexible sealing member 16 is further inserted through a formed in a in the inner surface of the outer hollow shaft 12 second groove 32
  • Circlip 34 fixed in the axial direction.
  • Fig. 2 shows a cross-sectional view of a bearing bush of a steering shaft bearing according to the preferred embodiment of the invention.
  • the bushing 14 is formed in a substantially circular shape with an interruption 14a of a circumference provided at a predetermined portion.
  • the bearing bush 14 has a plurality of circumferentially alternately arranged first portions 18 and second portions 20th on.
  • the bearing bush 14 has a first diameter D 1 in the region of the first portions 18 and a second diameter D 2 in the region of the second portions 20.
  • the first diameter Dl is less than the second diameter D2.
  • a respective first portion 18 of the bearing bush 14 is connected to a respective second portion 20 of the bearing bush 14 by a
  • Diameter difference between the first portion 18 and the second portion 20 of the bearing bush 14 bridging connecting portion 22 is connected.
  • Fig. 3 shows a schematic representation of the bearing bush of the
  • the plurality of first portions 18 of the bearing bush 14 are axially offset from the plurality of second portions 20 of the bearing bush 14.
  • the plurality of first portions 18 of the bearing bush 14 and the plurality of second portions 20 of the bearing bush 14 preferably have a substantially equal length.
  • an inverse arrangement may be provided for the embodiment shown.
  • the second portions 20 of the bearing bush 14 to the first portions 18 of the bearing bush 14 axially in the direction of (not shown in Fig. 3)
  • Diameter difference between the first portions 18 and the second portions 20 of the bearing bush 14 clearly visible. Also clearly visible is a respective connecting portion 22 which is disposed at respective end portions of the first portions and the second portions.
  • 5 shows a cross-sectional view of the bearing bushing of the steering shaft bearing encapsulated with a flexible sealing element according to the preferred embodiment
  • the bearing bush 14 is encapsulated with the flexible sealing element 16.
  • the flexible sealing element 16 is substantially circular in shape and bears against the bearing bush 14 along its circumference. Further, the flexible sealing member 16 is also disposed in the region of the interruption 14a of the circumference of the bearing bush 14, whereby an elastic stretching property of the steering shaft bearing can be provided.
  • the bearing bush 14 is, as shown in FIG. 5, encapsulated along its inner surface 14 b and its outer surface 14 c with the flexible sealing element 16.
  • the bearing bush 14 is formed of a non-elastic plastic material, preferably of a hard plastic material.
  • the flexible sealing element 16 is made of an elastic plastic material, preferably of a rubber material.
  • the flexible sealing element 16 is in the region of the first portions 18 of
  • Bearing bush 14 is arranged on its outer surface 14c and in the region of the second portions 20 of the bearing bush 14 on its inner surface 14b.
  • Fig. 6 shows a longitudinal sectional view of a portion of the steering shaft bearing according to the preferred embodiment of the invention.
  • the flexible sealing element 16 has a first sealing lip 24 arranged adjacent to the bearing bush 14 and a second sealing lip 26 arranged offset axially relative to the first sealing lip.
  • the first sealing lip 24 and the second sealing lip 26 can be applied to the outer surface (not shown in FIG. 6) of the inner hollow shaft.
  • the first sealing lip 24 and the second sealing lip 26 are configured to seal the outer hollow shaft (not shown in FIG. 6) with respect to the inner hollow shaft.
  • trained volume can be filled with a lubricant.
  • the flexible sealing element 16 has an outer ring 28, which in one in an inner surface of the (not shown in Fig. 6) outer
  • the flexible sealing element 16 has a web 36 extending between the first sealing lip 24 and the second sealing lip 26 and extending in the axial direction.
  • the flexible sealing element 16 also has an adjacent to the web 36 formed, radial surface 38 which a stop or a
  • Fig. 7 shows a schematic representation of the steering shaft bearing according to the preferred embodiment of the invention.
  • the first sealing lip 24 and the second sealing lip 26 are circumferentially formed along a circumference of the flexible sealing element 16. Furthermore, the first sealing lip 24 and the second sealing lip 26 have a waviness formed in the circumferential direction of the flexible sealing element.
  • the ripple can be determined accordingly depending on the requirements and may for example have a sinusoidal shape.
  • Fig. 8 shows a flowchart of a method for producing a
  • Steering shaft bearing for a steering intermediate shaft of a motor vehicle according to the preferred embodiment of the invention.
  • the method comprises injection molding S1 of a bearing bush 14 of the
  • the method further comprises overmolding S2 the bearing bush 14 using a second material such that a flexible sealing element 16 is arranged on the bearing bush 14, which is formed substantially circular for sealing the outer hollow shaft 12 relative to the inner hollow shaft 10, wherein the flexible Sealing element 16 along the circumference of Bearing bush 14 and 14a in the region of the interruption of the circumference of the bearing bush 14 is arranged.
  • the first material is formed of a non-elastic plastic material, preferably of a hard plastic material.
  • the second material is made of a resilient plastic material, preferably one

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Lenkwellenlager (1) für eine Lenkzwischenwelle (2) eines Kraftfahrzeugs, welches dazu ausgebildet ist, eine innere Hohlwelle (10) der Lenkzwischenwelle (2) in einer äußeren Hohlwelle (12) der Lenkzwischenwelle (2) zu lagern, mit einer Lagerbuchse (14), welche auf einer Außenoberfläche (10a) einerinneren Hohlwelle (10) der Lenkzwischenwelle (2) anordbar ist,wobei die Lagerbuchse (14) im Wesentlichen kreisförmig mit einer an einem vorgegebenen Abschnittvorgesehenen Unterbrechung (14a) eines Umfangs ausgebildet ist; und mit einem an der Lagerbuchse (14) angeordneten, im Wesentlichen kreisförmig ausgebildeten flexiblen Dichtelement (16) zum Abdichten der äußeren Hohlwelle (12) gegenüber der inneren Hohlwelle (10), wobei das flexible Dichtelement (16) entlang dem Umfang der Lagerbuchse (14) und im Bereich der Unterbrechung (14a) des Umfangs der Lagerbuchse (14) angeordnet ist.Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Lenkzwischenwelle (2) für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft überdies ein Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenlagers (1) für eine Lenkzwischenwelle (2) eines Kraftfahrzeugs.

Description

Beschreibung
Titel
Lenkwellenlager, Lenkzwischenwelle und Verfahren zur Herstellung eines
Lenkwellenlagers
Die Erfindung betrifft ein Lenkwellenlager für eine Lenkzwischenwelle eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft des Weiteren eine Lenkzwischenwelle für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs. Die Erfindung betrifft überdies ein Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenlagers für eine Lenkzwischenwelle eines Kraftfahrzeugs.
Stand der Technik
Herkömmliche Lenkwellenlager ermöglichen eine Lagerung einer inneren Hohlwelle der Lenkzwischenwelle in einer äußeren Hohlwelle der
Lenkzwischenwelle. Ferner weisen gattungsgemäße Lenkwellenlager in der Regel eine Dichtungsfunktion zum Abdichten der äußeren Hohlwelle gegenüber der inneren Hohlwelle der Lenkzwischenwelle auf.
DE 10 2011 081 881 Al offenbart ein Lenkwellenlager mit einem Gehäusering, der einen Außenmantel, sowie einen ersten Stirnring und einen zweiten Stirnring aufweist, einem Innenbuchsenring mit einem Innenmantel und einem radial nach außen abragenden Stützringabschnitt, der eine erste und eine zweite, ringartige Lauffläche bildet, wobei der Stützringabschnitt einen Außendurchmesser aufweist, der kleiner ist als der Innendurchmesser des Außenmantels des Gehäuserings, und einer Lagereinrichtung mit einem ersten Lagerring, der auf der ersten Lauffläche des Stützringabschnitts aufsitzt, einem zweiten Lagerring, der auf der zweiten Lauffläche des Stützringabschnitts aufsitzt, und einem Druckringelement zur axialen Spannung der beiden Lagerringe gegen den Stützringabschnitt derart, dass der Stützringabschnitt innerhalb des
Gehäuseringes radial verlagerbar ist.
Die vorstehend genannten herkömmlichen Lenkwellenlager weisen den Nachteil auf, dass ein Dichtelement des Lenkwellenlagers nicht an Lagerbüchsen montierbar ist, welche einen größeren Durchmesser als einen Innendurchmesser des Dichtelements aufweisen, dies resultiert jedoch in einer verminderten Abdichtbarkeit bzw. Dichtleistung durch das Dichtelement.
Der Erfindung liegt somit die Aufgabe zugrunde, ein Lenkwellenlager für eine Lenkzwischenwelle eines Kraftfahrzeugs bereitzustellen, welches gute
Abdichteigenschaften durch ein gutes Anliegen an der inneren Hohlwelle der Lenkzwischenwelle ermöglicht.
Die Aufgabe wird mit einem Lenkwellenlager für eine Lenkzwischenwelle eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 1 gelöst. Die Erfindung wird des Weiteren mit einer Lenkzwischenwelle für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des Patentanspruchs 12 gelöst. Die Aufgabe wird überdies mit einem Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenlagers für eine Lenkzwischenwelle des Kraftfahrzeugs mit den Merkmalen des
Patentanspruchs 13 gelöst.
Offenbarung der Erfindung
Die vorliegende Erfindung schafft ein Lenkwellenlager für eine
Lenkzwischenwelle eines Kraftfahrzeugs, welches dazu ausgebildet ist, eine innere Hohlwelle der Lenkzwischenwelle in einer äußeren Hohlwelle der
Lenkzwischenwelle zu lagern, mit einer Lagerbüchse, welche auf einer
Außenoberfläche einer inneren Hohlwelle der Lenkzwischenwelle anordbar ist, wobei die Lagerbüchse im Wesentlichen kreisförmig mit einer an einem vorgegebenen Abschnitt vorgesehenen Unterbrechung eines Umfangs ausgebildet ist, und mit einem an der Lagerbüchse angeordneten, im
Wesentlichen kreisförmig ausgebildeten Dichtelement zum Abdichten der äußeren Hohlwelle gegenüber der inneren Hohlwelle, wobei das Dichtelement entlang des Umfangs der Lagerbüchse und im Bereich der Unterbrechung des Umfangs der Lagerbüchse angeordnet ist.
Die vorliegende Erfindung schafft des Weiteren eine Lenkzwischenwelle für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs, mit einer äußeren Hohlwelle und einer in der äußeren Hohlwelle durch das erfindungsgemäße Lenkwellenlager geführten inneren Hohlwelle.
Die Erfindung schafft überdies ein Verfahren zur Herstellung eines
Lenkwellenlagers für eine Lenkzwischenwelle eines Kraftfahrzeugs. Das
Verfahren umfasst ein Spritzgießen einer Lagerbüchse des Lenkwellenlagers unter Verwendung eines ersten Materials derart, dass die Lagerbüchse im Wesentlichen kreisförmig mit einer an einem vorgegebenen Abschnitt
vorgesehenen Unterbrechung eines Umfangs ausgebildet wird.
Das Verfahren umfasst ferner ein Übergießen der Lagerbüchse unter
Verwendung eines zweiten Materials derart, dass an der Lagerbüchse ein flexibles Dichtelement angeordnet wird, welches im Wesentlichen kreisförmig zum Abdichten der äußeren Hohlwelle gegenüber der inneren Hohlwelle ausgebildet wird, wobei das flexible Dichtelement entlang des Umfangs der Lagerbüchse und im Bereich der Unterbrechung des Umfangs der Lagerbüchse angeordnet wird.
Eine Idee der vorliegenden Erfindung ist es, dass durch Ausbilden der
Lagerbüchse mit einer an dem vorgegebenen Abschnitt vorgesehenen
Unterbrechung ihres Umfangs sowie Vorsehen des flexiblen Dichtelements entlang des Umfangs der Lagerbüchse und im Bereich der Unterbrechung des Umfangs der Lagerbüchse ermöglich werden kann, dass das Lenkwellenlager im Bereich des flexiblen Dichtelements derart dehnbar ist, dass das Lenkwellenlager im Bereich der Unterbrechung des Umfangs der Lagerbüchse eine Flexibilität aufweist und das Lenkwellenlager somit an einer inneren Hohlwelle der
Lenkzwischenwelle montierbar ist, welche einen größeren Durchmesser als den Innendurchmesser der Lagerbüchse aufweist. Somit kann durch das flexible Dichtelement eine verbesserte Abdichtung der äußeren Hohlwelle gegenüber der inneren Hohlwelle des Lenkwellenlagers ermöglicht werden.
Vorteilhafte Ausführungsformen und Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen sowie aus der Beschreibung unter Bezugnahme auf die Figuren.
Gemäß einer bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Lagerbüchse entlang ihrer Innenoberfläche und/oder ihrer Außenoberfläche mit einem flexiblen Dichtelement umspritzt ist, wobei die Lagerbüchse aus einem nicht-elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Hartplastikmaterial, ausgebildet ist, und wobei das flexible Dichtelement aus einem elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Gummimaterial, ausgebildet ist. Somit kann in vorteilhafter Weise ein Zweikomponentenlenkwellenlager bereitgestellt werden, dessen flexibles Dichtelement die erfindungsgemäß bevorzugten elastischen bzw. flexiblen Eigenschaften aufweist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Lagerbüchse eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung alternierend angeordneten ersten Abschnitten und zweiten Abschnitten aufweist, wobei die Lagerbüchse im Bereich der ersten Abschnitte einen ersten Durchmesser und im Bereich der zweiten Abschnitte einen zweiten Durchmesser aufweist. Somit kann in vorteilhafter Weise eine flexible Verbindung zwischen der inneren Hohlwelle und der äußeren Hohlwelle der Lenkzwischenwelle bereitgestellt werden.
Des Weiteren kann ein derartiges Lenkwellenlager Toleranzen bzw.
Abmessungsabweichungen der Komponenten der Lenkzwischenwelle, wie beispielsweise der inneren Hohlwelle und der äußeren Hohlwelle, kompensieren.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein jeweiliger erster Abschnitt mit einem jeweiligen zweiten Abschnitt der
Lagerbüchse durch einen einen Durchmesserunterschied zwischen dem ersten Abschnitt und dem zweiten Abschnitt der Lagerbüchse überbrückenden
Verbindungsabschnitt verbunden ist. Somit kann die Lagerbüchse in vorteilhafter Weise einstückig bereitgestellt werden, obgleich diese eine Mehrzahl von Abschnitten eines ersten Durchmessers und eine Mehrzahl von Abschnitten eines zweiten Durchmessers aufweist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die Mehrzahl von ersten Abschnitten der Lagerbüchse zu der Mehrzahl von zweiten Abschnitten der Lagerbüchse axial versetzt angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von ersten Abschnitten der Lagerbüchse und die Mehrzahl von zweiten
Abschnitten der Lagerbüchse eine im Wesentlichen gleiche axiale Länge aufweisen.
Die axial versetzte Anordnung der ersten Abschnitte und der zweiten Abschnitte ermöglicht vorzugsweise, dass überwiegend die ersten Abschnitte und/oder die zweiten Abschnitte, je nach Anordnung mehr mit dem flexiblen Dichtelement umspritzt sind. Beispielsweise können die ersten Abschnitte der Lagerbüchse zu den zweiten Abschnitten der Lagerbüchse axial versetzt angeordnet sein, sodass die ersten Abschnitte der Lagerbüchse mehr mit dem flexiblen Dichtelement als die zweiten Abschnitte der Lagerbüchse umspritzt sind.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das flexible Dichtelement im Bereich der ersten Abschnitte der Lagerbüchse an ihrer Außenoberfläche und im Bereich der zweiten Abschnitte der Lagerbüchse an ihrer Innenoberfläche angeordnet ist. Eine solche alternierende Anordnung des Dichtelements an der Lagerbüchse kann in vorteilhafter Weise eine solide Verbindung zwischen Dichtelement und Lagerbüchse gewährleisten. Des Weiteren kann damit eine gute Abdichtung gegenüber der inneren Hohlwelle der Lenkzwischenwelle sichergestellt werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das flexible Dichtelement eine zu der Lagerbüchse benachbart angeordnete erste Dichtlippe und eine zu der ersten Dichtlippe axial versetzt angeordnete zweite Dichtlippe aufweist, welche an die Außenoberfläche der inneren Hohlwelle anlegbar sind, wobei die erste Dichtlippe und die zweite Dichtlippe dazu ausgebildet sind, die äußere Hohlwelle gegenüber der inneren Hohlwelle abzudichten. Somit kann in vorteilhafter Weise durch Vorsehen von zwei axial voneinander beabstandeten Dichtlippen eine verbesserte Abdichtung ermöglicht werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass die erste Dichtlippe und die zweite Dichtlippe entlang eines Umfangs des flexiblen Dichtelements umlaufend ausgebildet sind und eine in Umfangsrichtung des flexiblen Dichtelements ausgebildete Welligkeit aufweisen. Aufgrund des Ausbildens der Dichtlippen mit einer Welligkeit können die Dichtlippen in vorteilhafter Weise einer hohen Dehnung bzw. Streckung standhalten, die während dem Zusammenbau oder im Betrieb des Lenkwellenlagers auftritt. Ferner ist ein derart ausgebildetes Dichtelement in der Lage, sehr gute schmutzabweisende Eigenschaften bereitzustellen sowie an der inneren Hohlwelle der Lenkzwischenwelle passgenau anzuliegen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass ein zwischen der ersten Dichtlippe und der zweiten Dichtlippe ausgebildetes Volumen mit einem Schmiermittel füllbar ist. Dadurch kann eine verbesserte Abdichtfunktion und eine Reduzierung einer Gleitreibung des Lenkwellenlagers vorgesehen werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das flexible Dichtelement einen Außenring aufweist, welcher in eine in einer Innenoberfläche der äußeren Hohlwelle ausgebildete erste Nut einfügbar ist, und wobei das flexible Dichtelement durch einen in eine in der Innenoberfläche der äußeren Hohlwelle ausgebildete zweite Nut einfügbaren Sicherungsring axial fixierbar ist.
Durch Vorsehen der ersten Nut als auch der zweiten Nut in der Innenoberfläche der äußeren Hohlwelle sowie dem Ausbilden des flexiblen Dichtelements mit dem Außenring und dem Vorsehen des Sicherungsrings kann das flexible Dichtelement somit in vorteilhafter Weise an der äußeren Hohlwelle der Lenkzwischenwelle axial fixiert werden.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das flexible Dichtelement einen zwischen der ersten Dichtlippe und der zweiten Dichtlippe angeordneten, sich in Axialrichtung erstreckenden Steg aufweist, und wobei das flexible Dichtelement eine benachbart zu dem Steg ausgebildete, radiale Fläche aufweist, welche einen Anschlag für den Sicherungsring aufweist. Das flexible Dichtelement ist somit in vorteilhafter Weise derart ausgebildet, dass dieses einen Anschlag bzw. eine Anlagefläche für den Sicherungsring zur axialen Fixierung des Dichtelements aufweist.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Weiterbildung ist vorgesehen, dass das erste Material aus einem nicht-elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Hartplastikmaterial, ausgebildet ist, und wobei das zweite Material aus einem elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Gummimaterial, ausgebildet ist. Somit kann in vorteilhafter Weise ein
Zweikomponentenlenkwellenlager bereitgestellt werden, dessen flexibles Dichtelement die erfindungsgemäß bevorzugten elastischen bzw. flexiblen Eigenschaften aufweist.
Die beschriebenen Ausgestaltungen und Weiterbildungen lassen sich beliebig miteinander kombinieren.
Weitere mögliche Ausgestaltungen, Weiterbildungen und Implementierungen der Erfindung umfassen auch nicht explizit genannte Kombinationen von zuvor oder im Folgenden bezüglich der Ausführungsbeispiele beschriebenen Merkmale der Erfindung.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Die beiliegenden Zeichnungen sollen ein weiteres Verständnis der
Ausführungsformen der Erfindung vermitteln. Sie veranschaulichen
Ausführungsformen und dienen im Zusammenhang mit der Beschreibung der Erklärung von Prinzipien und Konzepten der Erfindung.
Andere Ausführungsformen und viele der genannten Vorteile ergeben sich im Hinblick auf die Zeichnungen. Die dargestellten Elemente der Zeichnungen sind nicht notwendigerweise maßstabsgetreu zueinander gezeigt. Es zeigen:
Fig. 1 eine Längsschnitansicht einer Lenkzwischenwelle für ein
Lenksystem eines Kraftfahrzeugs gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 2 eine Querschnitsansicht einer Lagerbüchse eines Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 3 eine schematische Darstellung der Lagerbüchse des
Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 4 eine schematische Darstellung der Lagerbüchse des
Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 5 eine Querschnitsansicht der mit einem flexiblen Dichtelement
umspritzten Lagerbüchse des Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 6 eine Längsschnitansicht eines Teilabschnits des Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung;
Fig. 7 eine schematische Darstellung des Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung; und
Fig. 8 ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung eines
Lenkwellenlagers für eine Lenkzwischenwelle eines Kraftfahrzeugs gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
In den Figuren der Zeichnungen bezeichnen gleiche Bezugszeichen gleiche oder funktionsgleiche Elemente, Bauteile oder Komponenten, soweit nichts
Gegenteiliges angegeben ist. Fig. 1 zeigt eine Längsschnittansicht einer Lenkzwischenwelle für ein
Lenksystem eines Kraftfahrzeugs gemäß einer bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Die Lenkzwischenwelle 2 für das Lenksystem des Kraftfahrzeugs weist eine innere Hohlwelle 10, eine äußere Hohlwelle 12 und ein zwischen der inneren Hohlwelle 10 und der äußeren Hohlwelle 12 angeordnetes Lenkwellenlager 1 auf. Das Lenkwellenlager 1 ist dazu ausgebildet, die innere Hohlwelle 10 in der äußeren Hohlwelle 12 zu lagern und axial zu führen.
Das Lenkwellenlager 1 weist eine Lagerbüchse 14 und ein flexibles Dichtelement 16 auf. Die Lagerbüchse 14 ist auf einer Außenoberfläche 10a der inneren Hohlwelle 10 angeordnet. Die Lagerbüchse 14 ist im Wesentlichen kreisförmig ausgebildet und erstreckt sich entlang eines Außenumfangs der inneren
Hohlwelle 10 und eines Innenumfangs der äußeren Hohlwelle 12 der
Lenkzwischenwelle 2.
Ferner weist das Lenkwellenlager 1, insbesondere das flexible Dichtelement 16 des Lenkwellenlagers 1, eine erste Dichtlippe 24 und eine zweite Dichtlippe 26 zum Abdichten der äußeren Hohlwelle 12 gegenüber der inneren Hohlwelle 10 auf. Des Weiteren weist das flexible Dichtelement 16 einen Außenring 28 auf.
Der Außenring 28 ist in eine in einer Innenoberfläche der äußeren Hohlwelle 12 ausgebildete erste Nut 30 eingefügt.
Das flexible Dichtelement 16 ist ferner durch einen in eine in der Innenoberfläche der äußeren Hohlwelle 12 ausgebildete zweite Nut 32 eingefügten
Sicherungsring 34 in Axialrichtung fixierbar.
Fig. 2 zeigt eine Querschnittsansicht einer Lagerbüchse eines Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Die Lagerbüchse 14 ist im Wesentlichen kreisförmig mit einer an einem vorgegebenen Abschnitt vorgesehenen Unterbrechung 14a eines Umfangs ausgebildet. Die Lagerbüchse 14 weist eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung alternierend angeordneten ersten Abschnitten 18 und zweiten Abschnitten 20 auf. Die Lagerbüchse 14 weist im Bereich der ersten Abschnitte 18 einen ersten Durchmesser Dl und im Bereich der zweiten Abschnitte 20 einen zweiten Durchmesser D2 auf. Der erste Durchmesser Dl ist hierbei geringer als der zweite Durchmesser D2.
Ein jeweiliger erster Abschnitt 18 der Lagerbüchse 14 ist mit einem jeweiligen zweiten Abschnitt 20 der Lagerbüchse 14 durch einen einen
Durchmesserunterschied zwischen dem ersten Abschnitt 18 und dem zweiten Abschnitt 20 der Lagerbüchse 14 überbrückenden Verbindungsabschnitt 22 verbunden.
Fig. 3 zeigt eine schematische Darstellung der Lagerbüchse des
Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Die Mehrzahl von ersten Abschnitten 18 der Lagerbüchse 14 sind zu der Mehrzahl von zweiten Abschnitten 20 der Lagerbüchse 14 axial versetzt angeordnet. Die Mehrzahl von ersten Abschnitten 18 der Lagerbüchse 14 und die Mehrzahl von zweiten Abschnitten 20 der Lagerbüchse 14 weisen vorzugsweise eine im Wesentlichen gleiche Länge auf.
Alternativ kann beispielsweise eine inverse Anordnung zu dem gezeigten Ausführungsbeispiel bereitgestellt werden. Dadurch können beispielsweise die zweiten Abschnitte 20 der Lagerbüchse 14 zu den ersten Abschnitten 18 der Lagerbüchse 14 axial in Richtung des (in Fig. 3 nicht dargestellten)
Dichtelements angeordnet sein.
Fig. 4 zeigt eine schematische Darstellung der Lagerbüchse des
Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Aufgrund der schematischen Darstellung der Lagerbüchse 14 ist der
Durchmesserunterschied zwischen den ersten Abschnitten 18 und den zweiten Abschnitten 20 der Lagerbüchse 14 gut sichtbar. Ebenfalls gut sichtbar ist ein jeweiliger Verbindungsabschnitt 22, welcher an jeweiligen Endabschnitten der ersten Abschnitte und der zweiten Abschnitte angeordnet ist. Fig. 5 zeigt eine Querschnittsansicht der mit einem flexiblen Dichtelement umspritzten Lagerbüchse des Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten
Ausführungsform der Erfindung.
In der in Fig. 5 gezeigten Darstellung ist die Lagerbüchse 14 mit dem flexiblen Dichtelement 16 umspritzt. Die Unterbrechung 14a des Umfangs der
Lagerbüchse 14 ist in Fig. 5 oben dargestellt. Das flexible Dichtelement 16 ist im Wesentlichen kreisförmig ausgebildet und liegt an der Lagerbüchse 14 entlang ihres Umfangs an. Ferner ist das flexible Dichtelement 16 ebenfalls im Bereich der Unterbrechung 14a des Umfangs der Lagerbüchse 14 angeordnet, wodurch eine elastische Dehnungseigenschaft des Lenkwellenlagers bereitgestellt werden kann.
Die Lagerbüchse 14 ist wie in Fig. 5 dargestellt entlang ihrer Innenoberfläche 14b und ihrer Außenoberfläche 14c mit dem flexiblen Dichtelement 16 umspritzt. Die Lagerbüchse 14 ist aus einem nicht-elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Hartplastikmaterial, ausgebildet. Das flexible Dichtelement 16 ist aus einem elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Gummimaterial, ausgebildet.
Das flexible Dichtelement 16 ist im Bereich der ersten Abschnitte 18 der
Lagerbüchse 14 an ihrer Außenoberfläche 14c und im Bereich der zweiten Abschnitte 20 der Lagerbüchse 14 an ihrer Innenoberfläche 14b angeordnet.
Fig. 6 zeigt eine Längsschnittansicht eines Teilabschnitts des Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Das flexible Dichtelement 16 weist eine zu der Lagerbüchse 14 benachbart angeordnete erste Dichtlippe 24 und eine zu der ersten Dichtlippe axial versetzt angeordnete zweite Dichtlippe 26 auf. Die erste Dichtlippe 24 und die zweite Dichtlippe 26 sind an die (in Fig. 6 nicht gezeigte) Außenoberfläche der inneren Hohlwelle anlegbar. Ferner sind die erste Dichtlippe 24 und die zweite Dichtlippe 26 dazu ausgebildet, die (in Fig. 6 nicht gezeigte) äußere Hohlwelle gegenüber der inneren Hohlwelle abzudichten. Ein zwischen der ersten Dichtlippe 24 und der zweiten Dichtlippe 26
ausgebildetes Volumen ist mit einem Schmiermittel füllbar.
Ferner weist das flexible Dichtelement 16 einen Außenring 28 auf, welcher in eine in einer Innenoberfläche der (in Fig. 6 nicht dargestellten) äußeren
Hohlwelle ausgebildete erste Nut einfügbar ist. Des Weiteren weist das flexible Dichtelement 16 einen zwischen der ersten Dichtlippe 24 und der zweiten Dichtlippe 26 angeordneten, sich in Axialrichtung erstreckender Steg 36 auf. Das flexible Dichtelement 16 weist überdies eine benachbart zu dem Steg 36 ausgebildete, radiale Fläche 38 auf, welche einen Anschlag bzw. eine
Anlagefläche für den (in Fig. 6 nicht dargestellten) Sicherungsring aufweist.
Fig. 7 zeigt eine schematische Darstellung des Lenkwellenlagers gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung. Die erste Dichtlippe 24 und die zweite Dichtlippe 26 sind entlang eines Umfangs des flexiblen Dichtelements 16 umlaufend ausgebildet. Ferner weisen die erste Dichtlippe 24 und die zweite Dichtlippe 26 eine in Umfangsrichtung des flexiblen Dichtelements ausgebildete Welligkeit auf. Die Welligkeit kann hierbei je nach Anforderungen entsprechend bestimmt werden und kann beispielsweise eine Sinusform aufweisen.
Fig. 8 zeigt ein Ablaufdiagramm eines Verfahrens zur Herstellung eines
Lenkwellenlagers für eine Lenkzwischenwelle eines Kraftfahrzeugs gemäß der bevorzugten Ausführungsform der Erfindung.
Das Verfahren umfasst ein Spritzgießen S1 einer Lagerbüchse 14 des
Lenkwellenlagers 1 unter Verwendung eines ersten Materials derart, dass die Lagerbüchse 14 im Wesentlichen kreisförmig mit einer an einem vorgegebenen Abschnitt vorgesehenen Unterbrechung 14a eines Umfangs ausgebildet wird.
Das Verfahren umfasst überdies ein Übergießen S2 der Lagerbüchse 14 unter Verwendung eines zweiten Materials derart, dass an der Lagerbüchse 14 ein flexibles Dichtelement 16 angeordnet wird, welches im Wesentlichen kreisförmig zum Abdichten der äußeren Hohlwelle 12 gegenüber der inneren Hohlwelle 10 ausgebildet wird, wobei das flexible Dichtelement 16 entlang des Umfangs der Lagerbüchse 14 und im Bereich der Unterbrechung 14a des Umfangs der Lagerbüchse 14 angeordnet wird.
Das erste Material ist aus einem nicht-elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Hartplastikmaterial, ausgebildet. Das zweite Material ist aus einem elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem
Gummimaterial, ausgebildet.

Claims

Ansprüche
1. Lenkwellenlager (1) für eine Lenkzwischenwelle (2) eines Kraftfahrzeugs, welches dazu ausgebildet ist, eine innere Hohlwelle (10) der
Lenkzwischenwelle (2) in einer äußeren Hohlwelle (12) der
Lenkzwischenwelle (2) zu lagern, mit einer Lagerbüchse (14), welche auf einer Außenoberfläche (10a) einer inneren Hohlwelle (10) der
Lenkzwischenwelle (2) anordbar ist, wobei die Lagerbüchse (14) im
Wesentlichen kreisförmig mit einer an einem vorgegebenen Abschnitt vorgesehenen Unterbrechung (14a) eines Umfangs ausgebildet ist; und mit einem an der Lagerbüchse (14) angeordneten, im Wesentlichen kreisförmig ausgebildeten flexiblen Dichtelement (16) zum Abdichten der äußeren Hohlwelle (12) gegenüber der inneren Hohlwelle (10), wobei das flexible Dichtelement (16) entlang dem Umfang der Lagerbüchse (14) und im Bereich der Unterbrechung (14a) des Umfangs der Lagerbüchse (14) angeordnet ist.
2. Lenkwellenlager nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die
Lagerbüchse (14) entlang ihrer Innenoberfläche (14b) und/oder ihrer Außenoberfläche (14c) mit dem flexiblen Dichtelement (16) umspritzt ist, wobei die Lagerbüchse (14) aus einem nicht-elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Hartplastikmaterial ausgebildet ist, und wobei das flexible Dichtelement (16) aus einem elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Gummimaterial ausgebildet ist.
3. Lenkwellenlager nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Lagerbüchse (14) eine Mehrzahl von in Umfangsrichtung alternierend angeordneten ersten Abschnitten (18) und zweiten Abschnitten (20) aufweist, wobei die Lagerbüchse (14) im Bereich der ersten Abschnitte (18) einen ersten Durchmesser (Dl) und im Bereich der zweiten Abschnitte (20) einen zweiten Durchmesser (D2) aufweist.
4. Lenkwellenlager nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliger erster Abschnitt (18) mit einem jeweiligen zweiten Abschnitt (20) der Lagerbüchse (14) durch einen einen Durchmesserunterschied zwischen dem ersten Abschnitt (18) und dem zweiten Abschnitt (20) der Lagerbüchse (14) überbrückenden Verbindungsabschnitt (22) verbunden ist.
5. Lenkwellenlager nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Mehrzahl von ersten Abschnitten (18) der Lagerbüchse (14) zu der Mehrzahl von zweiten Abschnitten (20) der Lagerbüchse (14) axial versetzt angeordnet sind, wobei die Mehrzahl von ersten Abschnitten (18) der Lagerbüchse (14) und die Mehrzahl von zweiten Abschnitten (20) der Lagerbüchse (14) eine im Wesentlichen gleiche axiale Länge aufweisen.
6. Lenkwellenlager nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch
gekennzeichnet, dass das flexible Dichtelement (16) im Bereich der ersten Abschnitte (18) der Lagerbüchse (14) an ihrer Außenoberfläche (14c) und im Bereich der zweiten Abschnitte (20) der Lagerbüchse (14) an ihrer
Innenoberfläche (14b) angeordnet ist.
7. Lenkwellenlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass das flexible Dichtelement (16) eine zu der
Lagerbüchse (14) benachbart angeordnete erste Dichtlippe (24) und eine zu der ersten Dichtlippe (24) axial versetzt angeordnete zweite Dichtlippe (26) aufweist, welche an die Außenoberfläche (10a) der inneren Hohlwelle (10) anlegbar sind, wobei die erste Dichtlippe (24) und die zweite Dichtlippe (26) dazu ausgebildet sind, die äußere Hohlwelle (12) gegenüber der inneren Hohlwelle (10) abzudichten.
8. Lenkwellenlager nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Dichtlippe (24) und die zweite Dichtlippe (26) entlang einem Umfang des flexiblen Dichtelements (16) umlaufend ausgebildet sind und eine in
Umfangsrichtung des flexiblen Dichtelements (16) ausgebildete Welligkeit aufweisen.
9. Lenkwellenlager nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass ein zwischen der ersten Dichtlippe (24) und der zweiten Dichtlippe (26) ausgebildetes Volumen mit einem Schmiermittel füllbar ist.
10. Lenkwellenlager nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Dichtelement (16) einen Außenring (28) aufweist, welcher in eine in einer Innenoberfläche der äußeren Hohlwelle (12) ausgebildete erste Nut (30) einfügbar ist, und wobei das flexible Dichtelement (16) durch einen in eine in der Innenoberfläche der äußeren Hohlwelle (12) ausgebildete zweite Nut (32) einfügbaren Sicherungsring (34) axial fixierbar ist.
11. Lenkwellenlager nach Anspruch 10, dadurch gekennzeichnet, dass das flexible Dichtelement (16) einen zwischen der ersten Dichtlippe (24) und der zweiten Dichtlippe (26) angeordneten, sich in Axialrichtung erstreckenden Steg (36) aufweist, und wobei das flexible Dichtelement (16) eine
benachbart zu dem Steg (36) ausgebildete, radiale Fläche (38) aufweist, welche einen Anschlag für den Sicherungsring (34) aufweist.
12. Lenkzwischenwelle (2) für ein Lenksystem eines Kraftfahrzeugs, mit einer äußeren Hohlwelle (12) und einer in der äußeren Hohlwelle (12) durch ein Lenkwellenlager nach einem der Ansprüche 1 bis 10 geführten inneren Hohlwelle (10).
13. Verfahren zur Herstellung eines Lenkwellenlagers (1) für eine
Lenkzwischenwelle (2) eines Kraftfahrzeugs, mit den Schritten:
Spritzgießen (Sl) einer Lagerbüchse (14) des Lenkwellenlagers (1) unter Verwendung eines ersten Materials derart, dass die Lagerbüchse (14) im Wesentlichen kreisförmig mit einer an einem vorgegebenen Abschnitt vorgesehenen Unterbrechung (14a) eines Umfangs ausgebildet wird;
Übergießen (S2) der Lagerbüchse (14) unter Verwendung eines zweiten Materials derart, dass an der Lagerbüchse (14) ein flexibles Dichtelement (16) angeordnet wird, welches im Wesentlichen kreisförmig zum Abdichten der äußeren Hohlwelle (12) gegenüber der inneren Hohlwelle (10) ausgebildet wird, wobei das flexible Dichtelement (16) entlang dem Umfang der Lagerbüchse (14) und im Bereich der Unterbrechung (14a) des Umfangs der Lagerbüchse (14) angeordnet wird.
14. Verfahren nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, dass das erste
Material aus einem nicht-elastischen Kunststoff material, vorzugsweise aus einem Hartplastikmaterial ausgebildet ist, und wobei das zweite Material aus einem elastischen Kunststoffmaterial, vorzugsweise aus einem Gummimaterial ausgebildet ist.
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