WO2019159912A1 - 動力伝達装置 - Google Patents
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Definitions
- the present disclosure relates to a power transmission device provided between a drive source and a transmission and having a clutch device.
- a power transmission device having a clutch device that is provided between a drive source and a transmission and connects and disconnects the power transmission from the drive source to the transmission is known (for example, see Patent Document 1).
- a control valve for controlling the operation of the clutch device is arranged radially outside the clutch device so as to overlap the clutch device in the radial direction.
- the objective of this indication is providing the power transmission device which can shorten axial direction length.
- a power transmission device includes a clutch device that connects and disconnects power transmission from a drive source to an input shaft of a transmission, a control valve that controls operation of the clutch device, and hydraulic oil that is supplied to the control valve.
- An oil pump to be supplied, and the control valve and the oil pump are arranged radially outside the clutch device so as to overlap the clutch device in the radial direction.
- the axial length can be shortened.
- Drawing 1 is a typical fragmentary sectional view showing the power transmission device concerning an embodiment.
- FIG. 1 is a schematic partial cross-sectional view of a power transmission device 1 according to the embodiment.
- a power transmission device 1 illustrated in FIG. 1 includes a housing 10, a torque converter 20, and a clutch device 30.
- the housing 10 accommodates the torque converter 20 and the clutch device 30.
- the housing 10 is a substantially cylindrical member integrally formed by aluminum die casting, for example, and includes a peripheral wall portion 11.
- the housing 10 is open on one side in the axial direction (left side in FIG. 1) and includes a partition wall 12 on the other side (right side in FIG. 1).
- An intermediate wall 13 is provided at an intermediate portion in the axial direction of the housing 10.
- the housing 10 is partitioned into a torque converter accommodation chamber 14 and a clutch accommodation chamber 15 by an intermediate wall 13.
- the housing 10 may be divided and connected in place of the integrally formed structure.
- the torque converter 20 transmits power from the engine to the clutch device 30.
- the torque converter 20 is for directly connecting the pump 21 connected to the output shaft of the engine, the turbine 22 connected to the input shaft 31 of the clutch device 30, the stator (not shown), and the pump 21 and the turbine 22. And a lock-up clutch 24.
- the torque converter 20 is disposed in the torque converter housing chamber 14 of the housing 10.
- the torque converter 20 may be a fluid coupling that does not have a stator.
- the torque converter 20 may not have the lockup clutch 24. Further, the torque converter 20 may be omitted.
- the clutch device 30 connects and disconnects transmission of engine power transmitted through the torque converter 20 to the transmission.
- the clutch device 30 is a hydraulically operated wet multi-plate clutch.
- the present invention is not limited to this.
- the transmission disposed at the rear stage of the clutch device 30 is a dual clutch transmission having a first input shaft 41 and a second input shaft 42.
- the clutch device 30 is provided on the other side in the axial direction with respect to the first clutch for connecting and disconnecting power transmission from the input shaft 31 to the first input shaft 41 of the transmission, and from the input shaft 31 to the transmission of the transmission. And a second clutch for connecting and disconnecting power transmission to the second input shaft.
- FIG. 1 only the outer diameter shape of the clutch device 30 is shown, and the internal structure of the clutch device 30 is omitted.
- One side of the clutch device 30 has a small diameter portion 32, and a hydraulic piston is disposed in the small diameter portion 32. That is, the small diameter portion 32 constitutes a piston arrangement portion in the clutch device 30.
- the other side of the clutch device 30 is a large diameter portion 33, and a plurality of clutch plates are arranged in the large diameter portion 33. That is, the large diameter portion 33 constitutes a clutch plate arrangement portion in the clutch device 30.
- the intermediate wall 13 of the housing 10 is attached to the peripheral wall portion 11 by a fixing means such as a bolt.
- the intermediate wall 13 is provided with a plurality of valves for controlling the operation of the lockup clutch 24, the operation of the clutch device 30 and the supply of lubricating oil to the clutch device 30, and a hydraulic oil passage is formed. .
- FIG. 1 a hydraulic oil passage 51 through which hydraulic oil 80 (described later) discharged from an oil pump 50 (described later) flows and a clutch control valve 70 (described later) that controls the operation of the clutch device 30 are illustrated.
- the hydraulic oil passage 52 is shown.
- the intermediate wall 13 has a first wall member located on one side, a second wall member located on the other side, and a partition plate sandwiched between the first wall member and the second wall member.
- a hydraulic oil passage is formed by the groove provided on the other side surface of the first wall member, the groove provided on one side surface of the second wall member, and the partition plate.
- the oil pump drive mechanism 60 includes a sprocket 61 provided on the hollow shaft 25 extending from the pump 21 of the torque converter 20 to the other side, a second sprocket 62 provided on the pump drive shaft 53 of the oil pump 50, and a sprocket. 61 and a chain 63 spanned between the second sprocket 62.
- the sprocket 61, the second sprocket 62, and the chain 63 are arranged in a space 64 formed in the intermediate wall 13.
- the oil pump 50 is provided so as to protrude from the intermediate wall 13 to the other side.
- the oil pump 50 is disposed on the radially outer side of the clutch device 30 so as to overlap the clutch device 30 in the radial direction. More specifically, the oil pump 50 is disposed radially outside the large diameter portion 33 of the clutch so as to overlap the small diameter portion 32 and the large diameter portion 33 in the radial direction.
- the oil pump 50 is located on the lower side in the vertical direction than the input shaft 31 of the clutch device 30. As shown in FIG. 1, the oil pump 50 is immersed in the hydraulic oil 80. That is, in the oil pump 50, the suction oil passage itself exists in the liquid of the hydraulic oil 80. Therefore, it is possible to suitably prevent air from being caught. Further, since the suction oil passage can be shortened, the suction resistance can be reduced.
- the axial length of the oil pump 50 can be increased as necessary. Can be increased. Therefore, the capacity of the oil pump 50 can be increased without increasing the axial length of the power transmission device 1.
- the clutch control valve 70 has a spool 72 accommodated in a valve accommodating portion 71 provided so as to protrude from the intermediate wall 13 to the other side. As shown in FIG. 1, the axial direction of the spool 72 is a direction orthogonal to the axial direction of the input shaft 31 of the clutch device 30.
- the hydraulic oil 80 sent from the oil pump 50 is supplied to the clutch control valve 70, and supply / disconnection to the clutch device 30 is switched according to an instruction from a control unit (not shown).
- the clutch control valve 70 is disposed on the radially outer side of the clutch device 30 so as to overlap the clutch device 30 in the radial direction. More specifically, the clutch control valve 70 is disposed on the radially outer side of the small diameter portion 32 of the clutch device 30 so as to overlap the small diameter portion 32 in the radial direction, and when viewed from the axial direction, the clutch device. 30 so as to overlap.
- the distance L1 from the axis of the input shaft 31 to the position closest to the axis of the clutch control valve 70 is the distance from the axis of the input shaft 31 to the outer peripheral portion of the small diameter portion 32 of the clutch device 30. Longer than L2. The distance L1 is shorter than the distance L3 from the axis of the input shaft 31 to the outer peripheral portion of the large-diameter portion 33 of the clutch device 30.
- the clutch control valve 70 can be disposed closer to the axis of the input shaft 31, and the dimensional expansion in the radial direction can be suppressed.
- the clutch control valve 70 may be disposed on the radially outer side than the outermost diameter of the clutch device 30.
- the power transmission device 1 includes the clutch device 30 that connects and disconnects the power transmission from the engine to the input shaft of the transmission, and the clutch control valve 70 that controls the operation of the clutch device 30. And an oil pump 50 that supplies hydraulic oil to the clutch control valve 70.
- the clutch control valve 70 and the oil pump 50 are arranged radially outside the clutch device 30 so as to overlap the clutch device 30 in the radial direction.
- the axial length of the power transmission device can be shortened as compared with the case where the oil pump is arranged on one side of the clutch.
- the oil pump 50 is located on the lower side in the vertical direction than the input shaft 31 of the clutch device 30. Thereby, a suction oil path can be shortened. Therefore, the suction resistance of the oil pump 50 can be reduced. Further, since the suction oil passage can be immersed in the hydraulic oil 80, air entrainment during suction can be suitably prevented.
- the clutch device 30 is connected to a dual clutch transmission having the first input shaft 41 and the second input shaft 42, and interrupts power transmission from the input shaft 31 to the first input shaft 41.
- the first clutch is in contact with the first clutch
- the second clutch is provided on the other side in the axial direction than the first clutch and connects and disconnects power transmission from the input shaft 31 to the second input shaft.
- the axial length of the power transmission device is increased.
- the required oil amount can be ensured by increasing the capacity of the oil pump.
- the clutch device including the first clutch and the second clutch corresponding to the dual clutch transmission has been described as an example of the clutch device, but is not limited thereto.
- the clutch device may include a single clutch.
- the axial length can be shortened and the industrial applicability is great.
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Abstract
駆動源から変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置（３０）と、クラッチ装置（３０）の動作を制御するクラッチ制御バルブ（７０）と、クラッチ制御バルブ（７０）へ作動油を供給するオイルポンプ（５０）と、を備え、クラッチ制御バルブ（７０）およびオイルポンプ（５０）は、クラッチ装置（３０）よりも外径側に、クラッチ装置（３０）と径方向に重なるように配置されている、動力伝達装置（１）。
Description
本開示は、駆動源と変速機との間に設けられ、クラッチ装置を有する動力伝達装置に関する。
従来、駆動源と変速機との間に設けられ、駆動源から変速機への動力伝達を断接するクラッチ装置を有する動力伝達装置が知られている（例えば、特許文献１を参照）。特許文献１に記載の動力伝達装置では、クラッチ装置の動作を制御するコントロールバルブを、クラッチ装置よりも径方向外側に、クラッチ装置と径方向に重なるように配置している。
近年、動力伝達装置の更なる小型化が望まれている。本開示の目的は、軸方向長さを短縮することができる動力伝達装置を提供することである。
本開示の一態様に係る動力伝達装置は、駆動源から変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置と、前記クラッチ装置の動作を制御する制御バルブと、前記制御バルブへ作動油を供給するオイルポンプと、を備え、前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記クラッチ装置よりも径方向外側に、前記クラッチ装置と径方向に重なるように配置されている。
本開示に係る動力伝達装置によれば、軸方向長さを短縮することができる。
以下、本開示の実施形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、以下に説明する実施形態は一例であり、本開示はこの実施形態により限定されるものではない。
図１には、実施形態に係る動力伝達装置１の模式的な部分断面図が示されている。図１に示す動力伝達装置１は、ハウジング１０と、トルクコンバータ２０と、クラッチ装置３０とを有している。
ハウジング１０は、トルクコンバータ２０およびクラッチ装置３０を収容する。ハウジング１０は、例えばアルミダイキャストによって一体成形された略円筒形状の部材であり、周壁部１１を備える。
また、ハウジング１０は、軸方向における一側（図１における左側）が開放され、他側（図１における右側）に仕切り壁１２を備えている。ハウジング１０の軸方向における中間部には、中間壁１３が設けられている。
ハウジング１０は、中間壁１３によって、トルクコンバータ収容室１４と、クラッチ収容室１５とに区画されている。なお、ハウジング１０は、一体成形された構成に代えて、分割形成され連結された構成でもよい。
トルクコンバータ２０は、エンジンからの動力をクラッチ装置３０に伝達する。トルクコンバータ２０は、エンジンの出力軸と連結されるポンプ２１と、クラッチ装置３０の入力軸３１と連結されるタービン２２と、ステータ（不図示）と、ポンプ２１とタービン２２とを直結するためのロックアップクラッチ２４とを有する。
トルクコンバータ２０は、ハウジング１０のトルクコンバータ収容室１４内に配置される。なお、トルクコンバータ２０は、ステータを有しない流体継手でもよい。また、トルクコンバータ２０は、ロックアップクラッチ２４を有しないものでもよい。さらに、トルクコンバータ２０は、省略されてもよい。
クラッチ装置３０は、トルクコンバータ２０を介して伝達されたエンジン動力の変速機への伝達を断接する。クラッチ装置３０は、油圧作動式の湿式多板クラッチである。なお、これには限定されない。また、本実施形態では、クラッチ装置３０の後段に配置される変速機は、第１入力軸４１および第２入力軸４２を有するデュアルクラッチ式変速機である。
クラッチ装置３０は、入力軸３１から変速機の第１入力軸４１への動力伝達を断接する第１クラッチと、第１クラッチよりも軸方向において他側に設けられ、入力軸３１から変速機の第２入力軸４２への動力伝達を断接する第２クラッチとを有する。なお、図１では、クラッチ装置３０の外径形状のみが示されており、クラッチ装置３０の内部構造については省略されている。
クラッチ装置３０の一側は、小径部３２となっており、この小径部３２には、油圧ピストンが配置されている。すなわち、小径部３２は、クラッチ装置３０におけるピストン配置部を構成する。
また、クラッチ装置３０の他側は、大径部３３となっており、この大径部３３には、複数のクラッチ板が配置されている。すなわち、大径部３３は、クラッチ装置３０におけるクラッチ板配置部を構成する。
ハウジング１０の中間壁１３は、ボルト等の固定手段によって周壁部１１に取り付けられている。中間壁１３には、ロックアップクラッチ２４の動作、クラッチ装置３０の動作およびクラッチ装置３０への潤滑油の供給を制御する複数のバルブが配設されているとともに、作動油通路が形成されている。
なお、図１では、オイルポンプ５０（後述する）から吐出された作動油８０（後述する）が流通する作動油通路５１と、クラッチ装置３０の動作を制御するクラッチ制御バルブ７０（後述する）へ至る作動油通路５２とが示されている。
中間壁１３は、一側に位置する第１壁部材と、他側に位置する第２壁部材と、第１壁部材および第２壁部材に挟持された仕切りプレートとを有している。第１壁部材の他側面に設けられた溝と、第２壁部材の一側面に設けられた溝と、仕切りプレートとにより、作動油通路が形成される。
また、中間壁１３内には、オイルポンプ駆動機構６０が設けられている。オイルポンプ駆動機構６０は、トルクコンバータ２０のポンプ２１から他側へ延びる中空軸２５上に設けられたスプロケット６１と、オイルポンプ５０のポンプ駆動軸５３上に設けられた第２スプロケット６２と、スプロケット６１と第２スプロケット６２との間に掛け渡されたチェーン６３とを有する。
スプロケット６１、第２スプロケット６２およびチェーン６３は、中間壁１３内に形成された空間６４内に配置されている。
スプロケット６１が回転することで、スプロケット６１の回転がチェーン６３を介して第２スプロケット６２に伝達され、第２スプロケット６２が回転する。これにより、オイルポンプ５０は、オイルポンプ５０内に一体に設けられたフィルタ（不図示）を介して作動油８０を吸い上げ、作動油通路５１に吐出する。なお、図１では、オイルポンプ５０の外径形状のみが示されており、オイルポンプ５０の内部構造については省略されている。
図１に示すように、オイルポンプ５０は、中間壁１３から他側へ突出して設けられている。オイルポンプ５０は、クラッチ装置３０よりも径方向外側に、クラッチ装置３０と径方向に重なるように配置されている。より詳細に説明すると、オイルポンプ５０は、クラッチの大径部３３よりも径方向外側に、小径部３２および大径部３３と径方向に重なるように配置されている。
また、オイルポンプ５０は、クラッチ装置３０の入力軸３１よりも鉛直方向下側に位置している。図１に示すように、オイルポンプ５０は、作動油８０に浸かっている。すなわち、オイルポンプ５０は、吸い込み油路そのものが作動油８０の液中に存在する。そのため、エアの噛み込みを好適に防止することができる。また、吸い込み油路を短縮することができるため、吸い込み抵抗を低減することができる。
さらに、オイルポンプ５０の他側端よりも他側の、オイルポンプ５０と仕切り壁１２との間には、空間が設けられているため、必要に応じて、オイルポンプ５０の軸方向長さを増大させることができる。そのため、動力伝達装置１の軸方向長さを増大させることなく、オイルポンプ５０の容量を増やすことができる。
クラッチ制御バルブ７０は、中間壁１３から他側へ突出して設けられたバルブ収容部７１の内部に収容されたスプール７２を有する。図１に示すように、スプール７２の軸方向は、クラッチ装置３０の入力軸３１の軸方向と直交する向きである。
クラッチ制御バルブ７０には、オイルポンプ５０から送出された作動油８０が供給され、制御部（不図示）からの指示により、クラッチ装置３０への供給／遮断が切り替えられる。
クラッチ制御バルブ７０は、クラッチ装置３０よりも径方向外側に、クラッチ装置３０と径方向に重なるように配置されている。より詳細に説明すると、クラッチ制御バルブ７０は、クラッチ装置３０の小径部３２よりも径方向外側に、小径部３２と径方向に重なるように配置されており、かつ、軸方向から見てクラッチ装置３０と重なるように配置されている。
換言すると、入力軸３１の軸心から、クラッチ制御バルブ７０における最も当該軸心に近い位置までの距離Ｌ１は、入力軸３１の軸心から、クラッチ装置３０の小径部３２の外周部までの距離Ｌ２よりも長い。また、距離Ｌ１は、入力軸３１の軸心から、クラッチ装置３０の大径部３３の外周部までの距離Ｌ３よりも短い。
これにより、クラッチ制御バルブ７０を、入力軸３１の軸心寄りに配置することができ、径方向の寸法拡大を抑制することができる。なお、クラッチ制御バルブ７０は、クラッチ装置３０の最外径よりも径方向外側に配置されてもよい。
以上説明したように、本実施形態によれば、動力伝達装置１は、エンジンから変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置３０と、クラッチ装置３０の動作を制御するクラッチ制御バルブ７０と、クラッチ制御バルブ７０へ作動油を供給するオイルポンプ５０と、を備える。クラッチ制御バルブ７０およびオイルポンプ５０は、クラッチ装置３０よりも径方向外側に、クラッチ装置３０と径方向に重なるように配置されている。
そのため、オイルポンプをクラッチよりも一側に配置するのに比べ、動力伝達装置の軸方向長さを短縮することができる。
また、本実施形態によれば、オイルポンプ５０は、クラッチ装置３０の入力軸３１よりも鉛直方向下側に位置している。これにより、吸い込み油路を短くすることができる。そのため、オイルポンプ５０の吸い込み抵抗を低減することができる。さらに、吸い込み油路を作動油８０に浸かった状態とすることができるため、吸い込み時のエア噛み込みを好適に防止することができる。
また、本実施形態によれば、クラッチ装置３０は、第１入力軸４１および第２入力軸４２を有するデュアルクラッチ変速機と接続され、入力軸３１から第１入力軸４１への動力伝達を断接する第１クラッチと、第１クラッチよりも軸方向において他側に設けられ、入力軸３１から第２入力軸４２への動力伝達を断接する第２クラッチとを有する。
このような複数クラッチを有する構成によって、動作および潤滑のために必要とされる作動油の油量が増大した場合であっても、本実施形態では、動力伝達装置の軸方向長さを増大させることなく、オイルポンプの容量を大きくして必要油量を確保することができる。
なお、上述の実施形態では、クラッチ装置として、デュアルクラッチ式変速機に対応して第１クラッチおよび第２クラッチを備えたクラッチ装置を例に説明を行ったが、これに限定されない。クラッチ装置は、単一のクラッチを備えたものでもよい。
本出願は、２０１８年２月１５日付で出願された日本国特許出願（特願２０１８－０２５０３６）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。
本開示の動力伝達装置によれば、軸方向長さを短縮することができ、産業上の利用可能性は多大である。
１ 動力伝達装置
１０ ハウジング
１１ 周壁部
１２ 仕切り壁
１３ 中間壁
１４ トルクコンバータ収容室
１５ クラッチ収容室
２０ トルクコンバータ
２１ ポンプ
２２ タービン
２４ ロックアップクラッチ
２５ 中空軸
３０ クラッチ装置
３１ 入力軸
３２ 小径部
３３ 大径部
４１ 第１入力軸
４２ 第２入力軸
５０ オイルポンプ
５１ 作動油通路
５２ 作動油通路
５３ ポンプ駆動軸
６０ オイルポンプ駆動機構
６１ スプロケット
６２ 第２スプロケット
６３ チェーン
６４ 空間
７０ クラッチ制御バルブ
７１ バルブ収容部
７２ スプール
１０ ハウジング
１１ 周壁部
１２ 仕切り壁
１３ 中間壁
１４ トルクコンバータ収容室
１５ クラッチ収容室
２０ トルクコンバータ
２１ ポンプ
２２ タービン
２４ ロックアップクラッチ
２５ 中空軸
３０ クラッチ装置
３１ 入力軸
３２ 小径部
３３ 大径部
４１ 第１入力軸
４２ 第２入力軸
５０ オイルポンプ
５１ 作動油通路
５２ 作動油通路
５３ ポンプ駆動軸
６０ オイルポンプ駆動機構
６１ スプロケット
６２ 第２スプロケット
６３ チェーン
６４ 空間
７０ クラッチ制御バルブ
７１ バルブ収容部
７２ スプール
Claims (6)
- 駆動源から変速機の入力軸への動力伝達を断接するクラッチ装置と、
前記クラッチ装置の動作を制御する制御バルブと、
前記制御バルブへ作動油を供給するオイルポンプと、を備え、
前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記クラッチ装置よりも径方向外側に、前記クラッチ装置と径方向に重なるように配置されている、
動力伝達装置。 - 前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記クラッチ装置の最外径よりも径方向外側に配置されている、
請求項１に記載の動力伝達装置。 - 内部に作動油通路が形成された中間壁を備え、前記制御バルブおよび前記オイルポンプは、前記中間壁に配設されている、
請求項１に記載の動力伝達装置。 - 前記中間壁の内部に、前記オイルポンプの駆動機構が設けられている、
請求項３に記載の動力伝達装置。 - 前記オイルポンプは、前記入力軸よりも鉛直方向下側に配置されている、
請求項１に記載の動力伝達装置。 - 前記クラッチ装置は、第１入力軸および第２入力軸を有するデュアルクラッチ式変速機と接続され、
前記駆動源から前記第１入力軸への動力伝達の断接に用いられる第１クラッチと、
前記第１クラッチと軸方向に隣接して配置され、前記駆動源から前記第２入力軸への動力伝達の断接に用いられる第２クラッチと、を有する、
請求項１に記載の動力伝達装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201980013182.7A CN111712394B (zh) | 2018-02-15 | 2019-02-13 | 动力传递装置 |
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2018025036A JP7000903B2 (ja) | 2018-02-15 | 2018-02-15 | 動力伝達装置 |
| JP2018-025036 | 2018-11-16 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| WO2019159912A1 true WO2019159912A1 (ja) | 2019-08-22 |
Family
ID=67620017
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| PCT/JP2019/004923 WO2019159912A1 (ja) | 2018-02-15 | 2019-02-13 | 動力伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP7000903B2 (ja) |
| CN (1) | CN111712394B (ja) |
| WO (1) | WO2019159912A1 (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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