WO2019088873A1

WO2019088873A1 - Brake shoe for railroad vehicle

Info

Publication number: WO2019088873A1
Application number: PCT/RU2018/000336
Authority: WO
Inventors: Виталий Валериевич РОМАНЕНКО; Андрей Германович КУЗЬМИНЫХ
Original assignee: Открытое Акционерное Общество "Уральский Завод Авто-Текстильных Изделий"
Priority date: 2017-11-02
Filing date: 2018-05-28
Publication date: 2019-05-09
Also published as: GEU20222105Y

Abstract

The claimed utility model relates to brake shoes for railroad vehicles and for other rail transport. A brake shoe for a railroad vehicle comprises a polymer composite friction element, a metal frame, and a cast-iron insert. The width of the working part of the insert can be within the range of from 24 to 44 mm, which corresponds to the ratio b=0,30÷0,55В, where b is the width of the working part of the insert and B is the width of the back part of the shoe. Such an insert width provides resistance to impact loads during use, and decreases the possibility of the insert cracking and breaking.

Description

ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО BRAKE PAD OF RAILWAY

ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VEHICLE

Область техники Technical field

Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта. The claimed utility model relates to the brake pads of railway vehicles and other rail vehicles.

Предшествующий уровень техники Prior art

Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки, при этом площадь рабочей поверхности вставки составляет от 4% до 20% от общей площади рабочей поверхности колодки (см. патент РФ N° 2309072, МПК F16D 65/04, 2007 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка, расположенная в центральной части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели. The analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a rail vehicle comprising a polymer composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert located in the center of the pad, while the working surface area of the insert is from 4% to 20% of the total working surface area of the shoe (see RF Patent N ° 2309072, IPC F16D 65/04, 2007). The essential features of the analogue “polymer composite element, metal frame, cast-iron insert located in the central part of the pad” coincide with the essential features of the claimed utility model.

Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения чугунной вставки (чугун - хрупкий материал) под действием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации. The disadvantage of the analog is the increased possibility of destruction of the cast-iron insert (cast iron - brittle material) under the action of shock loads during friction during operation.

Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, выполненную с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 24 0, 26В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки (см. патент РФ NQ 1 38480, МПК F16D 65/06, 2014 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели. The closest analogue of the claimed utility model is a brake pad of a rail vehicle, including a polymer composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert, made with the width of the working part selected from the relationship: b = 0, 24 0, 26B; where b is the width of the working part of the insert, B is the width of the rear part of the block (see RF patent NQ 1 38480, IPC F16D 65/06, 2014). The essential features of the closest analogue “polymer composite friction element, metal frame, cast-iron insert” coincide with the essential features of the claimed utility model.

ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26) Недостатком наиболее близкого аналога также является повышенная возможность разрушения чугунной вставки под воздействием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации из-за недостаточной ширины вставки (по сравнению с ее длиной), снижающей ее стойкость к ударным воздействиям. SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) The disadvantage of the closest analogue is also an increased possibility of destruction of the cast-iron insert under the influence of shock loads during friction during operation due to the insufficient width of the insert (compared to its length), which reduces its resistance to shock effects.

Техническая задача. Technical problem.

Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение стойкости колодки к ударным нагрузкам за счет оптимизации соотношения размеров вставки с размерами колодки. The task, which is aimed at solving the proposed utility model, is to increase the resistance of the pad to shock loads by optimizing the ratio of the dimensions of the insert with the dimensions of the block.

Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 30 0, 55В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки. To achieve the technical result in a brake shoe of a railway vehicle, including a polymer composite friction element, a metal frame and a cast iron insert, the insert is made with the width of the working part selected from the relationship: b = 0, 30 0, 55B; where b is the width of the working part of the insert, B is the width of the rear part of the pad.

Существенные признаки заявляемой полезной модели «вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 30 0, 55В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога. Essential features of the claimed utility model “the insert is made with the width of the working part selected from the relationship: b = 0, 30 0, 55B; where b is the width of the working part of the insert, B is the width of the rear part of the pad ”are distinctive from signs of the closest analogue.

Описание осуществления заявленного изобретения. Description of the implementation of the claimed invention.

На фиг.1 представлена заявляемая колодка, вид сбоку. Figure 1 presents the inventive block, side view.

На фиг.2 представлена заявляемая колодка, вид со стороны тыльной части. Figure 2 presents the inventive block, view from the rear.

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент 1 , металлический каркас 2, на котором в центральной части зафиксирована сваркой чугунная вставка 3. Ширина b рабочей части вставки и ширина В тыльной части колодки выбраны из соотношения: Ь=0, 30+0, 55В. Конкретным примером заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка скаркасом из стальной полосы, к которому приформован полимерный фрикционный композит. В центральной части каркаса (в зоне центрального выступа колодки) зафиксирована сваркой чугунная вставка. Ширина рабочей части вставки =35 мм, ширина тыльной части колодки =80 мм. The brake shoe of a railway vehicle includes a polymer composite friction element 1, a metal frame 2 on which a cast-iron insert 3 is fixed in the central part by welding. The width b of the working part of the insert and the width In the rear part of the block are chosen from 55B. A specific example of the claimed utility model is a railway brake shoe with a skull made of steel strip to which a polymer friction composite is molded. In the central part of the frame (in the area of the central protrusion of the block), a cast-iron insert is fixed by welding. The width of the working part of the insert = 35 mm, the width of the rear part of the block = 80 mm.

Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами с применением каркаса, на котором предварительно фиксируется вставка. The inventive block can be made by known methods using a frame on which the insert is pre-fixed.

Выполнение вставки в указанных соотношениях обеспечивает ширину вставки, достаточную для обеспечения стойкости вставки к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации, снижает возможность ее растрескивания и разрушения. The implementation of the insert in the specified ratios provides the width of the insert sufficient to ensure the resistance of the insert to shock loads during operation, reduces the possibility of its cracking and destruction.

Claims

ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ FORMULA OF USEFUL MODEL

Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, отличающаяся тем, что вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из Ь=0, 30 0, 55В; где b - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки. A brake shoe of a railroad vehicle, including a polymer composite friction element, a metal frame and a cast iron insert, characterized in that the insert is made with the width of the working part selected from b = 0, 30 0, 55 V; where b is the width of the working part of the insert, B is the width of the rear part of the pad.