WO2019088873A1 - Brake shoe for railroad vehicle - Google Patents
Brake shoe for railroad vehicle Download PDFInfo
- Publication number
- WO2019088873A1 WO2019088873A1 PCT/RU2018/000336 RU2018000336W WO2019088873A1 WO 2019088873 A1 WO2019088873 A1 WO 2019088873A1 RU 2018000336 W RU2018000336 W RU 2018000336W WO 2019088873 A1 WO2019088873 A1 WO 2019088873A1
- Authority
- WO
- WIPO (PCT)
- Prior art keywords
- insert
- width
- brake shoe
- working part
- cast
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D65/00—Parts or details
- F16D65/02—Braking members; Mounting thereof
- F16D65/04—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor
- F16D65/06—Bands, shoes or pads; Pivots or supporting members therefor for externally-engaging brakes
Definitions
- the claimed utility model relates to the brake pads of railway vehicles and other rail vehicles.
- the analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a rail vehicle comprising a polymer composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert located in the center of the pad, while the working surface area of the insert is from 4% to 20% of the total working surface area of the shoe (see RF Patent N ° 2309072, IPC F16D 65/04, 2007).
- the essential features of the analogue “polymer composite element, metal frame, cast-iron insert located in the central part of the pad” coincide with the essential features of the claimed utility model.
- the disadvantage of the analog is the increased possibility of destruction of the cast-iron insert (cast iron - brittle material) under the action of shock loads during friction during operation.
- the essential features of the closest analogue “polymer composite friction element, metal frame, cast-iron insert” coincide with the essential features of the claimed utility model.
- the task which is aimed at solving the proposed utility model, is to increase the resistance of the pad to shock loads by optimizing the ratio of the dimensions of the insert with the dimensions of the block.
- Figure 1 presents the inventive block, side view.
- Figure 2 presents the inventive block, view from the rear.
- the brake shoe of a railway vehicle includes a polymer composite friction element 1, a metal frame 2 on which a cast-iron insert 3 is fixed in the central part by welding.
- the width b of the working part of the insert and the width In the rear part of the block are chosen from 55B.
- a specific example of the claimed utility model is a railway brake shoe with a skull made of steel strip to which a polymer friction composite is molded.
- a cast-iron insert is fixed by welding.
- the width of the working part of the insert 35 mm
- the width of the rear part of the block 80 mm.
- the inventive block can be made by known methods using a frame on which the insert is pre-fixed.
- the implementation of the insert in the specified ratios provides the width of the insert sufficient to ensure the resistance of the insert to shock loads during operation, reduces the possibility of its cracking and destruction.
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
The claimed utility model relates to brake shoes for railroad vehicles and for other rail transport. A brake shoe for a railroad vehicle comprises a polymer composite friction element, a metal frame, and a cast-iron insert. The width of the working part of the insert can be within the range of from 24 to 44 mm, which corresponds to the ratio b=0,30÷0,55В, where b is the width of the working part of the insert and B is the width of the back part of the shoe. Such an insert width provides resistance to impact loads during use, and decreases the possibility of the insert cracking and breaking.
Description
ТОРМОЗНАЯ КОЛОДКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО BRAKE PAD OF RAILWAY
ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА VEHICLE
Область техники Technical field
Заявляемая полезная модель относится к тормозным колодкам железнодорожных транспортных средств и другого рельсового транспорта. The claimed utility model relates to the brake pads of railway vehicles and other rail vehicles.
Предшествующий уровень техники Prior art
Аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, расположенную в центральной части колодки, при этом площадь рабочей поверхности вставки составляет от 4% до 20% от общей площади рабочей поверхности колодки (см. патент РФ N° 2309072, МПК F16D 65/04, 2007 г.). Существенные признаки аналога «полимерный композиционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка, расположенная в центральной части колодки» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели. The analogue of the claimed utility model is a brake shoe of a rail vehicle comprising a polymer composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert located in the center of the pad, while the working surface area of the insert is from 4% to 20% of the total working surface area of the shoe (see RF Patent N ° 2309072, IPC F16D 65/04, 2007). The essential features of the analogue “polymer composite element, metal frame, cast-iron insert located in the central part of the pad” coincide with the essential features of the claimed utility model.
Недостатком аналога является повышенная возможность разрушения чугунной вставки (чугун - хрупкий материал) под действием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации. The disadvantage of the analog is the increased possibility of destruction of the cast-iron insert (cast iron - brittle material) under the action of shock loads during friction during operation.
Наиболее близким аналогом заявляемой полезной модели является тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, выполненную с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 24 0, 26В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки (см. патент РФ NQ 1 38480, МПК F16D 65/06, 2014 г.). Существенные признаки наиболее близкого аналога «полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас, чугунная вставка» совпадают с существенными признаками заявляемой полезной модели. The closest analogue of the claimed utility model is a brake pad of a rail vehicle, including a polymer composite friction element, a metal frame and a cast-iron insert, made with the width of the working part selected from the relationship: b = 0, 24 0, 26B; where b is the width of the working part of the insert, B is the width of the rear part of the block (see RF patent NQ 1 38480, IPC F16D 65/06, 2014). The essential features of the closest analogue “polymer composite friction element, metal frame, cast-iron insert” coincide with the essential features of the claimed utility model.
ЗАМЕНЯЮЩИЙ ЛИСТ (ПРАВИЛО 26)
Недостатком наиболее близкого аналога также является повышенная возможность разрушения чугунной вставки под воздействием ударных нагрузок при трибосопряжении в процессе эксплуатации из-за недостаточной ширины вставки (по сравнению с ее длиной), снижающей ее стойкость к ударным воздействиям. SUBSTITUTE SHEET (RULE 26) The disadvantage of the closest analogue is also an increased possibility of destruction of the cast-iron insert under the influence of shock loads during friction during operation due to the insufficient width of the insert (compared to its length), which reduces its resistance to shock effects.
Техническая задача. Technical problem.
Задачей, на решение которой направлена заявляемая полезная модель, является повышение стойкости колодки к ударным нагрузкам за счет оптимизации соотношения размеров вставки с размерами колодки. The task, which is aimed at solving the proposed utility model, is to increase the resistance of the pad to shock loads by optimizing the ratio of the dimensions of the insert with the dimensions of the block.
Для достижения указанного технического результата в тормозной колодке железнодорожного транспортного средства, включающей полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 30 0, 55В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки. To achieve the technical result in a brake shoe of a railway vehicle, including a polymer composite friction element, a metal frame and a cast iron insert, the insert is made with the width of the working part selected from the relationship: b = 0, 30 0, 55B; where b is the width of the working part of the insert, B is the width of the rear part of the pad.
Существенные признаки заявляемой полезной модели «вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из соотношения: Ь=0, 30 0, 55В; где Ь - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки» являются отличительными от признаков наиболее близкого аналога. Essential features of the claimed utility model “the insert is made with the width of the working part selected from the relationship: b = 0, 30 0, 55B; where b is the width of the working part of the insert, B is the width of the rear part of the pad ”are distinctive from signs of the closest analogue.
Описание осуществления заявленного изобретения. Description of the implementation of the claimed invention.
На фиг.1 представлена заявляемая колодка, вид сбоку. Figure 1 presents the inventive block, side view.
На фиг.2 представлена заявляемая колодка, вид со стороны тыльной части. Figure 2 presents the inventive block, view from the rear.
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства включает полимерный композиционный фрикционный элемент 1 , металлический каркас 2, на котором в центральной части зафиксирована сваркой чугунная вставка 3. Ширина b рабочей части вставки и ширина В тыльной части колодки выбраны из соотношения: Ь=0, 30+0, 55В.
Конкретным примером заявляемой полезной модели является железнодорожная тормозная колодка скаркасом из стальной полосы, к которому приформован полимерный фрикционный композит. В центральной части каркаса (в зоне центрального выступа колодки) зафиксирована сваркой чугунная вставка. Ширина рабочей части вставки =35 мм, ширина тыльной части колодки =80 мм. The brake shoe of a railway vehicle includes a polymer composite friction element 1, a metal frame 2 on which a cast-iron insert 3 is fixed in the central part by welding. The width b of the working part of the insert and the width In the rear part of the block are chosen from 55B. A specific example of the claimed utility model is a railway brake shoe with a skull made of steel strip to which a polymer friction composite is molded. In the central part of the frame (in the area of the central protrusion of the block), a cast-iron insert is fixed by welding. The width of the working part of the insert = 35 mm, the width of the rear part of the block = 80 mm.
Изготавливаться заявляемая колодка может известными методами с применением каркаса, на котором предварительно фиксируется вставка. The inventive block can be made by known methods using a frame on which the insert is pre-fixed.
Выполнение вставки в указанных соотношениях обеспечивает ширину вставки, достаточную для обеспечения стойкости вставки к ударным нагрузкам в процессе эксплуатации, снижает возможность ее растрескивания и разрушения.
The implementation of the insert in the specified ratios provides the width of the insert sufficient to ensure the resistance of the insert to shock loads during operation, reduces the possibility of its cracking and destruction.
Claims
ФОРМУЛА ПОЛЕЗНОЙ МОДЕЛИ FORMULA OF USEFUL MODEL
Тормозная колодка железнодорожного транспортного средства, включающая полимерный композиционный фрикционный элемент, металлический каркас и чугунную вставку, отличающаяся тем, что вставка выполнена с шириной рабочей части, выбранной из Ь=0, 30 0, 55В; где b - ширина рабочей части вставки, В- ширина тыльной части колодки.
A brake shoe of a railroad vehicle, including a polymer composite friction element, a metal frame and a cast iron insert, characterized in that the insert is made with the width of the working part selected from b = 0, 30 0, 55 V; where b is the width of the working part of the insert, B is the width of the rear part of the pad.
Applications Claiming Priority (2)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
RU2017138326 | 2017-11-02 | ||
RU2017138326 | 2017-11-02 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
WO2019088873A1 true WO2019088873A1 (en) | 2019-05-09 |
Family
ID=66333307
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
PCT/RU2018/000336 WO2019088873A1 (en) | 2017-11-02 | 2018-05-28 | Brake shoe for railroad vehicle |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
GE (1) | GEU20222105Y (en) |
WO (1) | WO2019088873A1 (en) |
Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2911074A (en) * | 1956-08-10 | 1959-11-03 | American Brake Shoe Co | Railroad brake shoes |
RU2153994C2 (en) * | 1997-08-18 | 2000-08-10 | Темников Федор Серафимович | Brake shoe |
RU138480U1 (en) * | 2013-10-31 | 2014-03-20 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | RAILWAY BRAKE PAD |
-
2018
- 2018-05-28 WO PCT/RU2018/000336 patent/WO2019088873A1/en active Application Filing
- 2018-05-28 GE GEAU201815350U patent/GEU20222105Y/en unknown
Patent Citations (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US2911074A (en) * | 1956-08-10 | 1959-11-03 | American Brake Shoe Co | Railroad brake shoes |
RU2153994C2 (en) * | 1997-08-18 | 2000-08-10 | Темников Федор Серафимович | Brake shoe |
RU138480U1 (en) * | 2013-10-31 | 2014-03-20 | Открытое акционерное общество "Волжский завод асбестовых технических изделий" | RAILWAY BRAKE PAD |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
GEU20222105Y (en) | 2022-01-25 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU95768U1 (en) | BRAKE SHOES OF RAILWAY ROLLING COMPOSITION | |
RU158605U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2427491C1 (en) | Railway vehicle braking clamp | |
WO2019088873A1 (en) | Brake shoe for railroad vehicle | |
ATE500440T1 (en) | BRAKE PAD CARRIER FOR DISC BRAKE PADS IN RAIL VEHICLES | |
RU138480U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2387559C1 (en) | Railway transport vehicle brake block | |
RU2253056C1 (en) | Braking block for railway vehicle | |
RU181200U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU2549502C1 (en) | Brake shoe of railway transport vehicle | |
WO2019083399A1 (en) | Brake shoe for a railway vehicle | |
RU2309073C1 (en) | Rail vehicle brake shoe | |
CN203548649U (en) | Brake pad of dovetail structure | |
WO2019083402A1 (en) | Brake shoe for a railway vehicle | |
RU158815U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU97691U1 (en) | RAIL VEHICLE BRAKE PAD | |
RU180632U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU141187U1 (en) | MOUNTAIN BRAKE SHOE | |
RU191841U1 (en) | COMB BRAKE SHOES | |
RU147034U1 (en) | BRAKE PAD COMPOSITION (COMPOSITION WITH INSERTS) FOR RAILWAY VEHICLE | |
RU180778U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD | |
RU191842U1 (en) | COMB BRAKE SHOES | |
WO2019083400A1 (en) | Brake shoe for a railway vehicle | |
RU2597307C1 (en) | Brake shoe of railway vehicle | |
RU138394U1 (en) | RAILWAY BRAKE PAD |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
121 | Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application |
Ref document number: 18874975 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |
|
NENP | Non-entry into the national phase |
Ref country code: DE |
|
ENP | Entry into the national phase |
Ref document number: 15350 Country of ref document: GE |
|
122 | Ep: pct application non-entry in european phase |
Ref document number: 18874975 Country of ref document: EP Kind code of ref document: A1 |