WO2018220305A1 - Dispositif d'entretoisement pour appui de roue de vehicule en choc arriere et vehicule presentant un tel dispositif - Google Patents

Dispositif d'entretoisement pour appui de roue de vehicule en choc arriere et vehicule presentant un tel dispositif Download PDF

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WO2018220305A1
WO2018220305A1 PCT/FR2018/051052 FR2018051052W WO2018220305A1 WO 2018220305 A1 WO2018220305 A1 WO 2018220305A1 FR 2018051052 W FR2018051052 W FR 2018051052W WO 2018220305 A1 WO2018220305 A1 WO 2018220305A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
vehicle
spar
mudguard
vehicle according
spacer device
Prior art date
Application number
PCT/FR2018/051052
Other languages
English (en)
Inventor
Eric Musement
Bertrand Feriot
Frédéric COIFFIER
Original Assignee
Psa Automobiles Sa
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Filing date
Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/15—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted having impact absorbing means, e.g. a frame designed to permanently or temporarily change shape or dimension upon impact with another body
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/16—Mud-guards or wings; Wheel cover panels

Definitions

  • the invention lies in the field of passive vehicle safety equipment.
  • the invention lies in the field of vehicle protection against rear-end collisions.
  • the intrusion distance of the barrier (or a third vehicle) into the vehicle is important. Studies have shown that it is in fact the bracing of the wheels of the rear wheels against the side rails that will ultimately stop this intrusion. The rest of the vehicle structure (spar, rear floor) will participate in the absorption of shock energy by deformation. It has also been found that bringing the wheel into contact with the spar will generate a new movement of the vehicle by transfer of impact energy into kinetic energy. Unfortunately, certain elements present in the vehicle can be damaged by the intrusion of the barrier (or a third vehicle) resulting from this high speed shock. This is the case, for example, for the propulsion batteries of hybrid or electric vehicles, fuel or gas tanks or, more simply, shallow cellars. This damage occurs in the shock kinematics before the intrusion of the barrier is stopped by the bracing of the rims and spars.
  • Patents EP2325056 and EP2325057 disclose a bumper shield for a motor vehicle.
  • This shield comprises two main spars, two auxiliary spars arranged at a lower height, and support plates and fixing disposed between the ends of the spars.
  • the shield is monoblock, plastic and is formed of two amounts and a lower beam connecting the amounts. The amounts are configured to bear on the plates so as to act as a shock absorber.
  • the lower beam is arranged at the height of the auxiliary beams.
  • the shield has a general U-shaped, U-shaped inverted or H-shaped. The shape is conferred by the combination of the uprights and the lower beam.
  • EP2135778 discloses a bumper for a utility vehicle.
  • the bumper is integral and movable, by vertical translation, between a closed position and an open position by means of a suitable support. In its closed position, the upper edge of the bumper protrudes vertically above the loading threshold of the vehicle and is adapted to cooperate with at least one opening to close the access opening to the interior volume. In its open position, the bumper is fully located at or below the loading threshold to allow access to the interior volume.
  • the solutions involving the implementation of rear bumper are solutions to improve the shock absorption in early shock but do not intervene at the end of shock. They therefore do not meet the problem of protecting elements such as a propulsion battery, when the third vehicle has already intruded into the vehicle with the battery to protect.
  • the object of the invention is to meet at least one of the drawbacks encountered in the prior art by proposing a bridging system which makes it possible to request earlier the spar during a high-speed rear-end collision, and thus to stop earlier the intrusion of the third-party vehicle.
  • the subject of the invention is a motor vehicle comprising side rails and rear wheels provided with mudguards, arranged so that the rear ends of said side members are placed opposite the mudguards of said rear wheels, the vehicle being remarkable in that it comprises at least one spacer device arranged to be disposed between a rear mudguard and the rear end of the spar disposed opposite.
  • the invention may comprise one or the other of the following characteristics, taken individually or in any combination possible: the spacer device or devices extend horizontally between the fender and the end of the spar, in a direction parallel to the longitudinal axis of the vehicle, so as to have a front face disposed opposite the rear end of the spar and a rear face disposed opposite the mudguard.
  • the rear end of the longitudinal member or beams has a relief
  • the spacer device or devices have a front face and a rear face, the front face being disposed facing the rear end of a spar
  • the or at least a bracing device is configured to have, on its front face, a relief complementary to the relief of said rear end of the lateral spar disposed opposite.
  • the bracing device or devices have a front face and a rear face, the rear face being disposed opposite the mudguard, and the or at least one bracing device is configured to have a flat or curved surface on its back side.
  • the or at least one spacer device is a partitioned block having a network of internal partitions.
  • the at least one bracing device is made of composite material comprising a fiber-filled thermoplastic matrix, preferably at least one bracing device is integral with the mudguard.
  • the at least one bracing device is metal, preferably steel or aluminum.
  • the vehicle has a rear wing liner and the or at least one bracing device is attached:
  • the vehicle is a vehicle with electric drive or hybrid drive.
  • the invention also relates to a spacer device for a motor vehicle as defined above.
  • the subject of the invention is a fender for a motor vehicle wheel, preferably for a motor vehicle rear wheel, which is remarkable in that it comprises a bracing device as described above, said bracing device having come of material with said mudguard.
  • the invention consists, in a first aspect, to provide a spacer device disposed between the rear wheel and the end of the rear spar.
  • the device makes it possible to compensate the zones without material between these two parts and thus to solicit the spar earlier.
  • the intrusion of a third vehicle by the rear of the vehicle concerned is therefore stopped earlier in the kinematics of the shock.
  • the bracing device also has a dual function of distribution of forces and protection of the tire against bursting.
  • This function is particularly useful when the rear end of the spar does not have a support zone for the wheel (through the mudguard) which is sufficient for a correct transmission of forces.
  • This is the case for example when the rear end of the spar has a relief such as an overflowing rabbet, used to facilitate the welding of the underbody portion and the body side.
  • This overflowing rabbet is not favorable to a support of the wheel, it bends during the shock and delays the contact between the wheel and the spar. Moreover, it forms a terrain that is favorable to deteriorate the tire and thus promotes its bursting.
  • the bracing device By presenting a relief complementary to the relief of the end of the spar, the bracing device according to the invention protects the tire from the wheel and thus reduces the risks of bursting. By opposing a plane or slightly curved surface to the wheel, the bracing device proposes a support zone more adapted to the transmission of forces and closer than the end of the spar.
  • FIG. 1 is a schematic sectional view of the arrangement of a vehicle comprising the device according to the invention
  • FIG. 2 shows a fender on which is fixed the device according to the invention.
  • understand is synonymous with “include” and is not limiting in that it permits the presence of other elements in the vehicle, device or mudguard to which it refers. . It is understood that the term “understand” includes the words “consist of”. The terms “lower”, “upper”, “front” and “rear” will be used in relation to the general orientation of the vehicle. “Inferior” will mean a greater proximity to the ground than “higher” along the vertical axis. In the different figures, the same references designate identical or similar elements.
  • Figure 1 illustrating a partial sectional view of a vehicle according to the invention.
  • the vehicle comprises side rails 1 and rear wheels 3 with mudguard 5.
  • the section being partial, only the rear portion of a spar 1 is shown.
  • the spar 1 is arranged so that its rear end 7 is placed opposite the mudguard 5 of the rear wheel 3 with which it is associated.
  • the spar 1 is fixed to the spar 9 and the lining 1 1 of the rear wing in the front part thereof.
  • the rear wing liner 1 1 is fixed to the end 7 of the spar 1 by welding by means of an overflowing rebate 13. Nevertheless, the invention can be implemented on vehicles not showing a such relief 13.
  • the vehicle comprises at least one spacer device 15 arranged to be disposed between a rear mudguard 5 and the end 7 of the spar 1 disposed opposite.
  • a spacer device 15 is associated with each of the rear wheels 3.
  • the spacer devices are in the form of rigid, non-deformable reinforcements arranged so as to be interposed between the mudguard 5 of the rear wheel 3 and the rear wheel. rear end 7 of the rear side spar 1.
  • the bracing device according to the invention may extend transversely so as to also be placed between a rear fender 5 and the rear wing lining 1 1, as illustrated.
  • the bracing device 15 is intended to fill a previously empty area of material to allow the wheel to request more quickly the rear spar in case of a high-speed rear collision, a request that stops the intrusion race of a third-party vehicle. .
  • the bracing devices 15 may be made of thermoplastic or thermosetting composite material.
  • a preferred embodiment of the invention will favor the use of thermoplastic matrices which have higher delamination and breaking limits than thermosetting resins.
  • the thermoplastic polymer matrix will advantageously be selected from one or more materials selected from polypropylene (PP), polyphthalamide (PPA), polyetheretherketone (PEEK), phenylene polysulfide (PPS), polyamideimide (PAI), polyetherimide ( PEI), the polyarylamide (PAA), or polyamide (PA) such as for example polyamide 6 (PA 6 or polycaprolactam) or polyamide 6.6 (PA 6.6 or polyhexamethylene adipamide).
  • the matrix used may be reinforced with fibers, for example glass fibers or carbon fibers.
  • the bracing devices 15 may be made of metal, for example steel or aluminum.
  • the bracing devices 15 may be solid or, preferably, be in the form of a partitioned block having a network of internal partitions contributing to the rigidity of the part. Those skilled in the art will easily choose the sufficient rigidity that the spacer device 15 must exhibit to fulfill its function.
  • the bracing device 15 may be designed to withstand the application of a force of up to 30,000 N, preferably up to 20,000 N, without breaking.
  • the spacer device (s) 15 may be attached to the rear end 7 of a side sill 1, or to the outer surface of the mudguard 5, or to the rear wing liner. It may also have a fastener to several elements, for example at the rear end of a side spar and the outer surface of the mudguard; or at the rear end of a side sill and at the rear wing liner, or at the outer surface of the mudguard and at the rear wing liner, or at the rear end of a side sill and on the outer surface of the mudguard and the rear fender liner.
  • a bracing device is attached to both the mudguard and the rear fender liner, it can also serve as an intermediate connecting piece for attaching said fender to said liner. rear wing.
  • the spacer device (s) 15 may be fixed by any means, for example by gluing, screwing or clipping.
  • the bracing devices 15 are made of metal, they can be fixed by welding on the end of the spar.
  • the spacer device (s) 15 according to the invention are made of plastic material and have come in way with the mudguard.
  • a fender having a reinforcement on its outer surface forming a bulge forming the bracing device for example by molding or by co-molding.
  • An example of a fender 5 comprising a bracing device 15 according to the invention, integral with the wall of said fender, is shown in FIG.
  • the rear end 7 of the side or side members 1 has a relief 13, for example an overflowing rabbet.
  • the device brace 15 has a front face and a rear face, and is configured to have a complementary relief at its front face, disposed opposite the rear end 7 of the spar 1.
  • the bracing device 15 will circumvent or cover the relief 13, for example an overhanging rabbet, and allow the rear wheel 3 to bear directly on the rear end 7 of the spar 1.
  • the bracing device 15 has a front face and a rear face, and is configured to have a flat or curved surface on its rear face, arranged opposite the mudguard 5.
  • This embodiment is particularly advantageous, but not only, when the rear end 7 of the spar 1 has a relief 13 since the latter is compensated and the wheel 3 will bear on a flat surface, limiting the risks of bursting the tire.
  • the invention is particularly suitable for vehicles with electric motorization or hybrid motorization since reducing the intrusion stroke of a third vehicle from the rear of the vehicle in the forward direction provides additional protection for the batteries. of motorization. It is nevertheless applicable to other types of vehicles such as vehicles with thermal engines.

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Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile comprenant des longerons (1 ) latéraux et des roues arrière (3) dotées de pare-boue (5), agencés pour que les extrémités arrière (7) desdits longerons (1 ) soient placés en regard des pare-boue (5) desdites roues arrière (3), le véhicule comprenant en outre au moins un dispositif d'entretoisement (15) agencé pour être disposé entre un des pare-boue (5) arrière et l'extrémité arrière (7) du longeron (1 ) disposé en regard. L'invention concerne également de tels dispositifs.

Description

DISPOSITIF D'ENTRETOISEMENT POUR APPUI DE ROUE DE VEHICULE EN CHOC ARRIERE ET VEHICULE PRESENTANT UN TEL DISPOSITIF
L'invention se situe dans le domaine des équipements de sécurité passive de véhicule. En particulier, l'invention se situe dans le domaine de la protection des véhicules contre les collisions arrière.
Les réglementations actuelles obligent les constructeurs de véhicules automobiles à respecter certaines contraintes au niveau de la sécurité et à faire réaliser des tests afin d'obtenir les homologations nécessaires à toute commercialisation. Ainsi, les réglementations en Europe, au Japon et dans la majorité des pays du monde imposent de dimensionner le véhicule pour un choc arrière dans lequel le véhicule est percuté par une barrière rigide à la vitesse de 50 km/h. Aux Etats-Unis, le protocole de choc arrière est plus sévère. Dans ce protocole, le véhicule est percuté à l'arrière par une barrière de type NHTSA de 1368kg, à plus grande vitesse (80 km/h) et sur une zone de recouvrement décalée c'est-à-dire avec 70% de recouvrement de la largeur du véhicule tel que relevé à l'essieu droit arrière. Il s'agit donc de chocs à haute énergie, avec une barrière de grande dimension très raide et qui est très agressive pour le véhicule.
La distance d'intrusion de la barrière (ou d'un véhicule tiers) dans le véhicule est importante. Des études ont montré que c'est en fait l'entretoisement des jantes des roues arrière contre les longerons latéraux qui va, au final, stopper cette intrusion. Le reste de la structure du véhicule (longeronnet, plancher arrière) va participer à l'absorption de l'énergie du choc par déformation. Il a également été constaté que la mise en contact de la roue sur le longeron va engendrer une nouvelle mise en mouvement du véhicule par transfert d'énergie d'impact en énergie cinétique. Malheureusement, certains éléments présents dans le véhicule peuvent être endommagés par l'intrusion de la barrière (ou d'un véhicule tiers) découlant de ce choc haute vitesse. C'est le cas par exemple pour les batteries de propulsion des véhicules de type hybride ou électrique, des réservoirs de carburant ou de gaz ou plus simplement de caves à pied un peu profondes. Cet endommagement intervient dans la cinématique de choc avant que l'intrusion de la barrière ne soit stoppée par l'entretoisement des jantes et des longerons.
Il existe donc un besoin de solutions visant à limiter l'intrusion d'un autre véhicule dans le véhicule considéré en cas de collision arrière à haute vitesse. Il existe déjà différents dispositifs de sécurité orientés vers la protection d'un véhicule en cas de collision arrière. Par exemple, le document EP2384938 décrit un élément de face arrière d'un véhicule automobile comprenant un élément structurel porteur permettant l'absorption de l'énergie d'un choc, et un cadre structurel porteur. La fonction de ces éléments est de répartir les forces générées par un choc arrière vers une surface d'appui de la structure de caisse. Cette solution est intéressante mais implique une modification de la structure du véhicule, ce qui n'est pas avantageux pour des raisons de coûts. En effet, une telle modification de la structure du véhicule augmente sa masse et une masse plus importante impliquant une quantité plus importante d'énergie à absorber, cette solution demanderait d'adapter la structure ou caisse du véhicule en fonction de la masse du véhicule final considéré.
Il serait intéressant de trouver une solution visant à limiter l'intrusion par l'arrière d'un véhicule dans un autre sans pour autant devoir renforcer ou modifier la structure existante de ce dernier véhicule.
Les documents EP2325056 et EP2325057 présentent un bouclier pare-chocs pour véhicule automobile. Ce bouclier comprend deux longerons principaux, deux longerons auxiliaires disposés à une hauteur inférieure, ainsi que des platines d'appui et de fixation disposées entre les extrémités des longerons. Le bouclier est monobloc, en matière plastique et est formé de deux montants et d'une poutre inférieure reliant les montants. Les montants sont configurés pour prendre appui sur les platines de manière à faire office d'absorbeur de chocs. La poutre inférieure est disposée à hauteur des longerons auxiliaires. Le bouclier a une forme générale en U, en U inversé ou en H. La forme est conférée par l'association des montants et de la poutre inférieure.
Le document EP2135778 présente un pare-chocs pour véhicule utilitaire. Le pare-chocs est monobloc et mobile, par translation verticale, entre une position de fermeture et une position d'ouverture au moyen d'un support adapté. Dans sa position de fermeture, le bord supérieur du pare-chocs fait saillie verticalement au-dessus du seuil de chargement du véhicule et est apte à coopérer avec au moins un ouvrant pour fermer l'ouverture d'accès au volume intérieur. Dans sa position d'ouverture, le pare-chocs est entièrement situé au niveau ou au-dessous du seuil de chargement pour permettre l'accès au volume intérieur.
Les solutions impliquant la mise en œuvre de pare-chocs arrière sont des solutions permettant d'améliorer l'absorption de choc en début de choc mais n'interviennent pas en fin de choc. Ils ne répondent donc pas à la problématique de protection d'éléments tels qu'une batterie de propulsion, lorsque le véhicule tiers a déjà fait intrusion dans le véhicule présentant la batterie à protéger.
L'invention a pour objectif de répondre à au moins un des inconvénients rencontrés dans l'art antérieur en proposant un système d'entretoisement qui permette de solliciter plus tôt le longeron lors d'une collision arrière à haute vitesse, et donc de stopper plus tôt la course d'intrusion du véhicule tiers.
A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule automobile comprenant des longerons latéraux et des roues arrière dotées de pare-boue, agencés pour que les extrémités arrière desdits longerons soient placées en regard des pare-boue desdites roues arrière, le véhicule étant remarquable en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'entretoisement agencé pour être disposé entre un des pare-boue arrière et l'extrémité arrière du longeron disposé en regard.
Selon des modes particuliers de réalisation, l'invention peut comprendre l'une ou l'autre des caractéristiques suivantes, prises isolément ou selon toutes les combinaisons possibles : - Le ou les dispositifs d'entretoisement s'étendent horizontalement entre le pare-boue et l'extrémité du longeron, selon une direction parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, de sorte à présenter une face avant disposée en regard de l'extrémité arrière du longeron et une face arrière disposée en regard du garde-boue.
L'extrémité arrière du ou des longerons présentent un relief, le ou les dispositifs d'entretoisement présentent une face avant et une face arrière, la face avant étant disposée en regard de l'extrémité arrière d'un longeron, et le ou au moins un dispositif d'entretoisement est configuré pour présenter, sur sa face avant, un relief complémentaire au relief de ladite extrémité arrière du longeron latéral disposé en regard .
- Le ou les dispositifs d'entretoisement présentent une face avant et une face arrière, la face arrière étant disposée en regard du pare-boue, et le ou au moins un dispositif d'entretoisement est configuré pour présenter une surface plane ou incurvée sur sa face arrière.
- Le ou au moins un dispositif d'entretoisement est un bloc cloisonné comportant un réseau de cloisons internes.
- Le ou au moins un dispositif d'entretoisement est en matériau composite comprenant une matrice thermoplastique chargée en fibres, de préférence au moins un dispositif d'entretoisement est venu de matière avec le pare-boue.
- Le ou au moins un dispositif d'entretoisement est en métal, de préférence en acier ou en aluminium.
- Le véhicule présente une doublure d'aile arrière et le ou au moins un dispositif d'entretoisement est fixé :
i. sur l'extrémité arrière d'un longeron latéral, et/ou
ii. sur la surface externe du pare-boue, et/ou
iii. sur la doublure d'aile arrière. - Le véhicule est un véhicule à motorisation électrique ou à motorisation hybride.
L'invention a également pour objet un dispositif d'entretoisement pour véhicule automobile tel que défini plus haut.
Enfin, l'invention a pour objet un garde-boue pour roue de véhicule automobile, de préférence pour roue arrière de véhicule automobile, remarquable en ce qu'il comprend un dispositif d'entretoisement tel que décrit plus avant, ledit dispositif d'entretoisement étant venu de matière avec ledit garde-boue.
Comme on l'aura compris à la lecture de la définition qui vient d'en être donnée, l'invention consiste, selon un premier aspect, à proposer un dispositif d'entretoisement disposé entre la roue arrière et l'extrémité du longeron arrière. Le dispositif permet de compenser les zones sans matière entre ces deux pièces et donc de solliciter plus tôt le longeron. L'intrusion d'un véhicule tiers par l'arrière du véhicule concerné est donc stoppée plus tôt dans la cinématique du choc.
Selon un deuxième aspect, le dispositif d'entretoisement présente en outre une double fonction de répartition des efforts et de protection du pneu contre l'éclatement. Cette fonction est particulièrement utile lorsque l'extrémité arrière du longeron ne présente pas une zone d'appui pour la roue (au travers du pare-boue) qui soit suffisante pour une transmission correcte des efforts. C'est le cas par exemple lorsque l'extrémité arrière du longeron présente un relief tel qu'une feuillure débordante, utilisée pour faciliter le soudage de la partie de soubassement et du côté de caisse. Cette feuillure débordante n'est pas favorable à un appui de la roue, elle se plie lors du choc et retarde le contact entre la roue et le longeron. Par ailleurs, elle forme un relief propice à détériorer le pneumatique et favorise donc son éclatement. La roue va alors avancer jusqu'à ce que la jante se place en appui contre le longeron ce qui augmente encore la distance d'intrusion du véhicule tiers. En présentant un relief complémentaire au relief de l'extrémité du longeron, le dispositif d'entretoisement selon l'invention protège le pneumatique de la roue et diminue donc les risques d'éclatement. En opposant une surface plane ou légèrement incurvée à la roue, le dispositif d'entretoisement propose une zone d'appui plus adaptée à la transmission d'efforts et plus proche que l'extrémité du longeron. L'invention sera bien comprise et d'autres aspects et avantages apparaîtront clairement à la lecture de la description qui suit donnée à titre d'exemple, en référence à la planche de dessin annexée sur laquelle :
- la figure 1 est une vue schématique en coupe de l'agencement d'un véhicule comprenant le dispositif selon l'invention ; - la figure 2 représente un garde-boue sur lequel est fixé le dispositif selon l'invention.
Dans la description qui suit, le terme « comprendre » est synonyme de « inclure » et n'est pas limitatif en ce qu'il autorise la présence d'autres éléments dans le véhicule, le dispositif ou le garde-boue auquel il se rapporte. Il est entendu que le terme « comprendre » inclut les termes « consister en ». Les termes « inférieur », « supérieur », « avant » et « arrière » s'entendront par rapport à l'orientation générale du véhicule. « Inférieur » désignera une proximité au sol plus importante que « supérieur » selon l'axe vertical. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires.
On se référera en premier lieu à la figure 1 illustrant une vue en coupe partielle d'un véhicule selon l'invention. Le véhicule comprend des longerons latéraux 1 et des roues arrière 3 dotées de pare-boue 5. Sur la figure, la coupe étant partielle, seule la partie arrière d'un longeron 1 est représentée. Le longeron 1 est agencé pour que son extrémité arrière 7 soit placée en regard du pare-boue 5 de la roue arrière 3 auquel il est associé. Dans sa partie arrière, le longeron 1 est fixé au longeronnet 9 et à la doublure 1 1 d'aile arrière dans la partie avant de cette dernière. Dans notre exemple, la doublure d'aile arrière 1 1 est fixée à l'extrémité 7 du longeron 1 par soudage au moyen d'une feuillure débordante 13. Néanmoins, l'invention peut être mise en œuvre sur des véhicules ne montrant pas un tel relief 13.
Selon l'invention, le véhicule comprend au moins un dispositif d'entretoisement 15 agencé pour être disposé entre un des pare-boue arrière 5 et l'extrémité 7 du longeron 1 disposé en regard. Avantageusement, un dispositif d'entretoisement 15 est associé à chacune des roues arrière 3. Les dispositifs d'entretoisement se présentent sous forme de renforts rigides, indéformables disposés de sorte à être intercalés entre le garde-boue 5 de la roue arrière 3 et l'extrémité arrière 7 du longeron latéral arrière 1 . Le dispositif d'entretoisement selon l'invention peut s'étendre transversalement de sorte à se placer également entre un des pare-boue arrière 5 et la doublure d'aile arrière 1 1 , comme illustré.
Le dispositif d'entretoisement 15 est destiné à combler une zone préalablement vide de matière afin de permettre à la roue de solliciter plus rapidement le longeron arrière en cas de collision arrière haute vitesse, sollicitation qui arrête la course d'intrusion d'un véhicule tiers.
Les dispositifs d'entretoisement 15 selon l'invention peuvent être réalisés en matériau composite thermoplastique ou thermodurcissable. Une mise en œuvre préférée de l'invention privilégiera l'utilisation de matrices thermoplastiques qui présentent des limites au délaminage et à la rupture plus élevées que les résines thermodurcissables. La matrice polymère thermoplastique sera avantageusement sélectionnée parmi un ou plusieurs matériaux choisis entre le polypropylène (PP), le polyphtalamide (PPA), le polyétheréthercétone (PEEK), polysulfure de phénylène (PPS), le polyamide-imide (PAI), le polyétherimide (PEI), le polyarylamide (PAA), ou le polyamide (PA) tel que par exemple du polyamide 6 (PA 6 ou polycaprolactame) ou du polyamide 6.6 (PA 6.6 ou polyhexaméthylène adipamide). La matrice utilisée peut être renforcée avec des fibres par exemple des fibres de verre ou des fibres de carbone. Alternativement, les dispositifs d'entretoisement 15 peuvent être réalisés en métal, par exemple en acier ou en aluminium.
Les dispositifs d'entretoisement 15 selon l'invention peuvent être pleins ou, préférentiellement se présenter sous forme d'un bloc cloisonné comportant un réseau de cloisons internes participant à la rigidité de la pièce. L'homme du métier choisira sans peine la rigidité suffisante que doit présenter le dispositif d'entretoisement 15 pour satisfaire à sa fonction. Par exemple, le dispositif d'entretoisement 15 peut être conçu pour résister à l'application d'une force pouvant aller jusqu'à 30 000 N, de préférence jusqu'à 20 000 N, sans se briser.
Le ou les dispositifs d'entretoisement 15 selon l'invention peuvent être fixés sur l'extrémité 7 arrière d'un longeron latéral 1 , ou sur la surface externe du pare-boue 5, ou sur la doublure d'aile arrière. Il peut également présenter une fixation à plusieurs éléments par exemple à l'extrémité arrière d'un longeron latéral et à la surface externe du pare-boue ; ou à l'extrémité arrière d'un longeron latéral et à la doublure d'aile arrière, ou à la surface externe du pare- boue et à la doublure d'aile arrière, ou encore à l'extrémité arrière d'un longeron latéral et à la surface externe du pare-boue et à la doublure d'aile arrière. Lorsqu'un dispositif d'entretoisement est fixé à la fois sur le pare-boue et sur la doublure d'aile arrière, celui-ci peut en outre servir de pièce intermédiaire de liaison pour la fixation dudit pare-boue sur ladite doublure d'aile arrière.
Le ou les dispositifs d'entretoisement 15 peuvent être fixés par tout moyen, par exemple par collage, par vissage ou par clippage. Lorsque les dispositifs d'entretoisement 15 sont en métal, ils peuvent être fixés par soudage sur l'extrémité du longeron.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le ou les dispositifs d'entretoisement 15 selon l'invention sont en matériau plastique et sont venus de manière avec le pare-boue. L'homme du métier réalisera sans peine un tel garde-boue présentant un renfort sur sa surface extérieure formant un renflement formant le dispositif d'entretoisement, par exemple par moulage ou par co-moulage. Un exemple de garde-boue 5 comprenant un dispositif d'entretoisement 15 selon l'invention, venu de matière avec la paroi dudit garde-boue, est représenté en figure 2.
Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, l'extrémité arrière 7 du ou des longerons latéraux 1 présente un relief 13, par exemple une feuillure débordante. Le dispositif d'entretoisement 15 présente une face avant et une face arrière, et est configuré pour présenter un relief complémentaire au niveau de sa face avant, disposée en regard de l'extrémité arrière 7 du longeron 1 . Ainsi le dispositif d'entretoisement 15 va contourner ou recouvrir le relief 13, par exemple une feuillure débordante, et permettre à la roue arrière 3 de prendre directement appui sur l'extrémité arrière 7 du longeron 1 .
Selon un autre mode de réalisation préféré de l'invention, alternatif ou complémentaire, le dispositif d'entretoisement 15 présente une face avant et une face arrière, et est configuré pour présenter une surface plane ou incurvée sur sa face arrière, disposée en regard du pare-boue 5. Ce mode de réalisation est particulièrement avantageux, mais pas uniquement, lorsque l'extrémité arrière 7 du longeron 1 présente un relief 13 puisque ce dernier est compensé et que la roue 3 va prendre appui sur une surface plane, limitant les risques d'éclatement du pneumatique.
L'invention est particulièrement adaptée aux véhicules à motorisation électrique ou à motorisation hybride puisque la réduction de la course d'intrusion d'un véhicule tiers depuis l'arrière du véhicule en direction de l'avant permet d'offrir une protection supplémentaire aux batteries de motorisation. Elle est néanmoins applicable aux autres types de véhicules tels que les véhicules à motorisation thermique.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Véhicule automobile comprenant des longerons (1 ) latéraux et des roues arrière (3) dotées de pare-boue (5), agencés pour que les extrémités arrière (7) desdits longerons (1 ) soient placés en regard des pare-boue (5) desdites roues arrière (3), le véhicule est caractérisé en ce qu'il comprend au moins un dispositif d'entretoisement (15) agencé pour être disposé entre un des pare-boue (5) arrière et l'extrémité arrière (7) du longeron (1 ) disposé en regard.
2. Véhicule selon la revendication 1 , l'extrémité arrière (7) du ou des longerons (1 ) latéraux présentant un relief (13) et le ou les dispositifs d'entretoisement (15) présentant une face avant et une face arrière, la face avant étant disposée en regard de l'extrémité arrière (7) d'un longeron (1 ), le véhicule est caractérisé en ce que le ou au moins un dispositif d'entretoisement (15) est configuré pour présenter sur sa face avant un relief complémentaire au relief (13) de ladite extrémité arrière (7) du longeron (1 ) latéral disposé en regard.
3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, le ou les dispositifs d'entretoisement (15) présentant une face avant et une face arrière, la face arrière étant disposée en regard du pare-boue (5), le véhicule est caractérisé en ce que le ou au moins un dispositif d'entretoisement (15) est configuré pour présenter une surface plane ou incurvée sur sa face arrière.
4. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le ou au moins un dispositif d'entretoisement (15) est un bloc cloisonné comportant un réseau de cloisons internes.
5. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le ou au moins un dispositif d'entretoisement (15) est en matériau composite comprenant une matrice thermoplastique chargée en fibres.
6. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé en ce que le ou au moins un dispositif d'entretoisement (15) est venu de matière avec le pare-boue (5).
7. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 5, le véhicule comprenant une doublure d'aile arrière et étant caractérisé en ce que le ou au moins un dispositif d'entretoisement (15) est fixé :
- sur l'extrémité arrière (7) d'un longeron (1 ) latéral, et/ou
- sur la surface externe du pare-boue (5), et/ou
- sur la doublure d'aile arrière.
8. Véhicule selon l'une des revendications 1 à 4 ou selon la revendication 7 caractérisé en ce que le ou au moins un dispositif d'entretoisement (15) est en métal, de préférence en acier ou en aluminium.
9. Pare-boue (5) de véhicule automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il présente un dispositif d'entretoisement (15) qui est venu de matière avec le reste dudit pare-boue (5).
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