WO2018185109A1 - Flugzeugsitzvorrichtung - Google Patents

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WO2018185109A1
WO2018185109A1 PCT/EP2018/058503 EP2018058503W WO2018185109A1 WO 2018185109 A1 WO2018185109 A1 WO 2018185109A1 EP 2018058503 W EP2018058503 W EP 2018058503W WO 2018185109 A1 WO2018185109 A1 WO 2018185109A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
armrest
aircraft seat
aircraft
separating element
seat device
Prior art date
Application number
PCT/EP2018/058503
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Andreas Erb
Michael HORLACHER
Christopher TUTE
Jochen Lohrmann
Original Assignee
Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg filed Critical Recaro Aircraft Seating Gmbh & Co. Kg
Priority to EP18715670.8A priority Critical patent/EP3606824A1/de
Publication of WO2018185109A1 publication Critical patent/WO2018185109A1/de

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0606—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with privacy shells, screens, separators or the like
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B64—AIRCRAFT; AVIATION; COSMONAUTICS
    • B64D—EQUIPMENT FOR FITTING IN OR TO AIRCRAFT; FLIGHT SUITS; PARACHUTES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF POWER PLANTS OR PROPULSION TRANSMISSIONS IN AIRCRAFT
    • B64D11/00—Passenger or crew accommodation; Flight-deck installations not otherwise provided for
    • B64D11/06—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats
    • B64D11/0639—Arrangements of seats, or adaptations or details specially adapted for aircraft seats with features for adjustment or converting of seats
    • B64D11/0644—Adjustable arm rests

Definitions

  • the invention relates to an aircraft seat device according to the preamble of
  • an aircraft seat device having at least two adjacently arranged aircraft seats and at least one armrest arranged between the two aircraft seats, the armrest being movable between a stowage position and a use position.
  • the object of the invention is in particular to provide a generic device with improved passenger comfort features. The object is achieved by the features of claim 1, while advantageous embodiments and refinements of the invention
  • the aircraft seat device at least one on a
  • an "aircraft seat” is to be understood in particular as a seat which is intended to be raised in an aircraft cabin of an aircraft on a cabin floor, and on which a passenger can sit during a flight.
  • the aircraft seat has at least one seat bottom and a seat back coupled to the backrest, wherein the backrest is preferably pivotally connected to the seat bottom, whereby the aircraft seat is preferably movable into different functional positions.
  • the aircraft seat further has at least one, preferably two
  • the armrest In the stowed position, the armrest is preferably arranged as space-saving as possible on the aircraft seat and can not be used by a passenger to store his arm. In the staging is the
  • Armrest preferably aligned substantially parallel to the backrest. It is conceivable that the armrest has an angle of -10 to +10 degrees to the backrest. In its position of use, the armrest is aligned substantially parallel to the seat bottom, wherein the armrest can have an angle of 0 to 10 degrees to the seat bottom. The armrest is thereby moved from its position of use in particular upwards in its stowed position, in which case preferably a front end of the armrest is pivotable upwards.
  • at least two juxtaposed aircraft seats should be understood in particular two immediately adjacent aircraft seats, which are part of a row of seats, the two adjacent aircraft seats preferably only by a
  • Aircraft seats preferably share an armrest arranged between the two aircraft seats, which is intended for use by passengers of both aircraft seats.
  • a "separating element” should be understood to mean, in particular, an element which, at least in one position, projects into an area between two immediately adjacent aircraft seats, around seating areas of the two
  • a "support element” is to be understood here as meaning, in particular, an element which is provided so that a passenger can partially support himself at least with one body part.
  • the seating areas of two adjacently arranged aircraft seats increase a perceived privacy of the passengers seated on the aircraft seats.
  • the term "provided” is to be understood to mean in particular specially designed and / or equipped.Assuming that an object is intended for a specific function should in particular mean that the object fulfills this specific function in at least one application and / or operating state and / or executes.
  • an aircraft seat device can advantageously be provided in which two adjacently arranged aircraft seats form particularly advantageous support options for passengers seated on the two aircraft seats, and the aircraft seats are thereby designed to be particularly comfortable. It is further proposed that the separating element at least substantially forms a wedge shape. As a result, the separating element can be designed to be particularly ergonomic.
  • the separating element has a width which is smaller, at least in a partial region, by at least 20% than a width of the armrest on its upper side.
  • the term "at least 20% smaller” should be understood to mean, in particular, at least 20% smaller, preferably at least 35% smaller and in a particularly preferred embodiment at least 50% smaller. is smaller, it should be understood in particular that a width of the separating element, in particular in a
  • Connection area to the armrest may be substantially equal to the width of the armrest, and a width of the separating element, in particular in a region remote from the armrest is smaller than the width of the armrest.
  • the separating element can be formed particularly advantageous.
  • the separating element has a height which extends in the position of use of the armrest substantially from a bottom of the armrest to at least 10 cm in front of the seat bottom.
  • a distance between the separating element in a position of use of the armrest is a maximum of 10 cm, preferably a maximum of 5 cm and in a particular preferred embodiment less than 1 cm.
  • the separating element at least one
  • Storage unit having at least one storage space is formed.
  • a “storage unit” is to be understood in particular as meaning a unit which forms a storage space in which a passenger can stow utensils, wherein the storage space can be arranged at least partially in an interior of the separating element or also on a side surface of the storage compartment
  • Storage space of the storage unit at least partially extends into an interior of the armrest and / or is arranged on an outer side surface of the armrest. This makes it particularly easy to provide a storage space for the passenger, in which he can accommodate utensils during a flight.
  • the at least one separating element in a stowed position of the armrest, is movable into a lowered position.
  • a "sinking position of the separating element" in particular a position of the
  • Separating element to be understood in which it does not protrude in the stowed position of the armrest on a backrest surface of the backrest.
  • the separating element In the retracted position, the separating element is arranged completely behind a plane which is formed by front edges of the backrests of the adjacently arranged aircraft seats.
  • the separating element can advantageously be stowed completely in an area behind a backrest surface in order thus to generate a double aircraft seat or to facilitate access to the second aircraft seat.
  • the term "laterally at least partially coinciding with the armrest” is to be understood in particular as meaning that in a side view, ie orthogonal to a seating direction of the aircraft seats, the separating element is formed overlapping the armrest and, in particular, does not have a seat Outline of the armrest. In this case, the separating element to achieve the
  • the separating element has at least two telescopically adjustable elements. As a result, the separating element can be adjusted particularly easily.
  • the separating element has at least two mutually pivotable elements.
  • the mutually pivotable elements may be formed, for example, as fan elements. Thereby, the separating element can be formed particularly advantageous.
  • the separating element is rigidly connected to the armrest, wherein the armrest is pivotable about a second axis of rotation orthogonal to a pivot axis for adjusting the armrest between the
  • the armrest can be advantageously rotated together with the separating element in a stowed position, whereby the separating element is brought into its lowered position.
  • the separating element is formed separable from the armrest.
  • the term "separable” should be understood to mean, in particular, non-destructive separation, so that the separating element can in particular be repeatedly fixedly mounted on the armrest and disassembled again from the armrest.
  • the aircraft seat device according to the invention is not intended to be the above
  • the aircraft seat device according to the invention may have a number deviating from a number of individual elements, components and units mentioned herein.
  • Fig. 1 is a schematic view of an aircraft seat row with a
  • Aircraft seat device in a first
  • Fig. 2 is a schematic view of an aircraft seat row from above with a
  • Fig. 8 is a schematic representation of an armrest and a
  • FIG. 9 is a schematic representation of an armrest and a
  • Fig. 1 1 is a schematic representation of an armrest and a
  • Fig. 12 is a schematic representation of an armrest and a
  • Figures 1 to 4 show an aircraft seat device in a first
  • the aircraft seat device is part of an aircraft seat row 10a.
  • the aircraft seat row 10a comprises three aircraft seats 12a, 14a, 16a.
  • the aircraft seat row 10a comprises a different number of aircraft seats 12a, 14a, 16a.
  • a seat row is formed only from a single aircraft seat 14a.
  • the aircraft seat 12a, 14a, 16a of the aircraft seat rows Oa are arranged directly next to one another.
  • the first aircraft seat 12a is arranged on a right side of the aircraft seat row 10a.
  • the seat bottom 20a is rigidly connected to the upstand unit 18a. In principle, however, it is also conceivable that the seat bottom 20a is adjustable between a sitting position and a comfort position relative to the Aufmenrritt 18a.
  • the seat bottom 20a forms a seat surface for a passenger seated on the aircraft seat 14a.
  • the aircraft seat 14a comprises a backrest 22a.
  • the backrest 22a is disposed at a rear end of the seat bottom 20a.
  • the backrest 22a is coupled to the upstand unit 18a.
  • the backrest 22a is pivotable between a substantially upright sitting position and an inclined comfort position to the Aufmenmenrmaschine 18a.
  • the backrest 22a is rigidly coupled to the Aufcommunrnati 18a and / or at least partially formed integrally with the seat bottom 20a.
  • the aircraft seat row 10a has a seat divider 24a, which is located between the middle
  • the aircraft seat apparatus includes a second armrest 30a.
  • the second armrest 30a is disposed between the center aircraft seat 14a and the adjacent left aircraft seat 16a.
  • the armrest 30a is intended to be used by a passenger seated on the center aircraft seat 14a and a passenger seated on the adjacent right aircraft seat 12a.
  • the aircraft seat device has two further armrests 32a, 34a, which are respectively arranged on an outer side of the aircraft seats 12a, 16a and terminate the row of aircraft seats 10a towards the outside.
  • the armrests 28a, 30a, 32a, 34a are connected directly to the backrest 22a of the corresponding aircraft seat 12a. It is conceivable that the armrests 28a, 30a, 32a, 34a are connected in particular to a supporting structure of the corresponding backrest 22a.
  • the supporting structure of the backrest 22a, to which the armrests 28a, 30a, 32a, 34a are directly connected, can be formed by way of example of a fiber composite material.
  • the aircraft seat apparatus has another partition member 40a disposed on a lower side of the armrest 30a.
  • the two outer armrests 32a, 34a are shown here without separating elements in the figures and as normal, known from the prior art armrests
  • the separating element 38a designed as a supporting element is provided so that a passenger seated on the lateral aircraft seat 12a can at least laterally support himself at least with a part of his body. In this case, two passengers seated next to one another on the adjacently arranged aircraft seats 12a, 14a can simultaneously be formed on the support element
  • Separator 38a as shown to be concave.
  • the side surfaces 42a, 44a as indicated by dashed lines in Figure 5, may also be convex.
  • the side surfaces 42a, 44a as indicated by dashed lines in Figure 5 may also be convex.
  • the side surfaces 42a, 44a as indicated by dashed lines in Figure 5 may also be convex.
  • the side surfaces 42a, 44a as indicated by dashed lines in Figure 5
  • the aircraft seat apparatus includes a comfort member 46a.
  • the comfort element 46a comprises a padding and a protective cover.
  • the upholstery is included
  • the comfort element 46a spans the side surfaces 42a, 44a of the separating element 38a.
  • the comfort element 46a also spans side surfaces 48a, 50a of the armrest 28a.
  • a particularly advantageously comfortable side support surface for passengers of adjacently arranged aircraft seats 12a, 14a can be provided.
  • FIG. 6 to 13 eight further embodiments of the invention are shown. The following descriptions and the drawings are essentially limited to the differences between the embodiments, with respect to the same components, in particular with respect to components with the same reference numerals, in principle also to the drawings and / or the description of the other
  • Aircraft seat device is part of an aircraft seat row, not shown here.
  • the aircraft seat row includes, as in the first embodiment, a plurality of juxtaposed aircraft seats arranged between the aircraft seats armrests 28b.
  • the aircraft seat apparatus has a partition member 38b disposed on a lower side of the armrest 28b. In contrast to the first embodiment, the armrest 28b and the
  • the partition 38b has a storage unit 52b.
  • Storage unit 52b has a storage space 54b on each side surface 42b, 44b of the separating element 38b. In the figure 6 is only one
  • Pocket member 56b formed, which is firmly connected to the side surface 44b of the partition member 38b.
  • the pocket element 56b is formed by an elastically extensible material. It is also conceivable that the pocket element 56b of a
  • Utensils can be stored in the storage space 54b, which is spanned by the pocket member 56b and the divider 38b. Utensils can between the bag member 56b and the
  • Separator 38b are clamped.
  • the storage unit 52b is arranged at least partially in the area of the armrest 38b.
  • the aircraft seat apparatus includes a fastener 98b. The fastener 98b is attached to the armrest 28b and the separator 38b.
  • Fastener 98b is provided so that a passenger can tie a personal item to the armrest 28b and the partition member 38b.
  • the fastener 98b is in a front portion of the armrest 28b and the
  • Aircraft seat device a plurality and / or arranged at another location
  • Attachment 98b has.
  • Fastening means 98b wraps around the armrest 28b and the partition member 38b in the circumferential direction.
  • the fastener 98b is formed as an elastic band.
  • the fastening means 98b is designed to be elastically extensible.
  • a passenger can elastically elongate the fastener 98b by pulling on the fastener 98b, thereby interposing between the armrest 28b, divider 38b, and fastener 98b Space is created in which the passenger can introduce the object. After the passenger has withdrawn the force on the fastener 98b, the fastener 98b pulls by its internal tension, which by the elastic
  • the aircraft seat device has an operating module 100b.
  • the control module 100b includes a plurality of controls provided for controlling the aircraft seat or other peripheral devices, such as a display screen.
  • Operating module 100b is arranged on side surfaces 42b, 48b of the armrest 28b and of the separating element 38b. Due to the increased area provided by the side surfaces 42b, 48b of the armrest 28b and the separating element 38b, an operating module 100b may preferably have many and / or larger operating elements than in the prior art.
  • Figure 7 shows a third embodiment of an inventive
  • Aircraft seat device is part of one not closer illustrated aircraft seat row.
  • the aircraft seat row includes as in the first
  • Embodiment a plurality of juxtaposed aircraft seats arranged between the aircraft seats armrests 28c.
  • the aircraft seat apparatus has a partition member 38c disposed on a lower side of the armrest 28c.
  • the partition 38c is intended to be movable to a sinking position. In the retractable position, the partition 38c is intended not to protrude beyond a backrest surface of a seat back in the stowed position of the armrest 28c.
  • the separating element 38c is brought laterally in a sinking position in coincidence with the armrest 28c. In the lowered position, the separating element 38c thereby does not protrude beyond the armrest 28c in a side view.
  • the partition 38c is intended to be located in the lowered position within the armrest 28c.
  • the armrest 28c has a recess in which the separating element 38c in the
  • the armrest 28c has an adjusting mechanism 58c.
  • the adjusting mechanism 58c supports the partition member 38c movably to the armrest 28c.
  • the adjusting mechanism 58c is formed by a bearing element 60c.
  • the bearing member 60c is rotatably connected to the armrest 28c and the partition member 38c.
  • the bearing member 60c is formed as a bearing rod.
  • the bearing member 60c is rotatably supported at a first end in a rear portion of the armrest 28c.
  • the bearing member 60c is rotatably supported at a second end to a front portion of the partition member 38c.
  • the bearing element 60c is arranged obliquely to the armrest 28c and protrudes down from the recess in the armrest 28c out.
  • the partition member 38c attached to the bearing member 60c protrudes from the armrest 28c at the bottom and is disposed in its use position.
  • the bearing element 60 c is pivoted into a position aligned substantially parallel to the armrest 28 c and completely in the
  • Figure 8 shows a fourth embodiment of an inventive
  • Aircraft seat device is part of an aircraft seat row, not shown here.
  • the aircraft seat row includes as in the first
  • Embodiment a plurality of juxtaposed aircraft seats arranged between the aircraft seats armrests 28d.
  • the aircraft seat apparatus has a partition member 38d disposed on an underside of the armrest 28d.
  • the separator 38d is intended to be movable to a sinking position. In the retracted position, the divider 38d is intended not to protrude beyond a backrest surface of a seat back in the stowed position of the armrest 28d. In the retractable position, the separating element 38d on the underside of the armrest 28d is formed so small that the separating element 38d does not extend beyond a plane of the
  • the armrest 28d is here formed in FIG. 8 as a thin plate compared to the other embodiments. In principle, it is also conceivable that the armrest 28d is formed by a thicker element.
  • the separating element 38d is formed by five articulated elements 62d, 64d, 66d, 68d, 70d.
  • the elements 62d, 64d, 66d, 68d, 70d are formed as plates.
  • the two first elements 62d, 64d are spaced apart from each other with a first end hinged to the underside of the armrest 28d.
  • the two second elements 66d, 68d are each hingedly connected at their first end to a second end of the first elements 62d, 64d.
  • the second elements 66d, 68d are hinged together at their second ends.
  • Separator 38d is connected to the second ends of the second elements 66d, 68d. As a result, a foldable separating element 38d is formed. In a use position, the interconnected elements 62d, 64d, 66d, 68d, 70d substantially form a wedge shape, with the fifth element 70d forming a point. The four others
  • Elements 62d, 64d, 66d, 68d each form two side surfaces of the separating element 38d.
  • the elements 62d, 64d, 66d, 68d for a sinking position can be folded into one another as shown in FIG. 8 by folding the second elements 66d, 68d inwardly into an area between the two first elements 62d, 64d.
  • the fifth element 70d is arranged centrally between the two second elements 66d, 68d and does not protrude beyond the first elements 62d, 64d in the lowered position.
  • Figure 9 shows a fifth embodiment of an inventive
  • Aircraft seat device is part of an aircraft seat row, not shown here.
  • the aircraft seat row includes as in the first
  • Embodiment a plurality of juxtaposed aircraft seats arranged between the aircraft seats armrests 28e.
  • the aircraft seat apparatus has a partition member 38e disposed on a lower side of the armrest 28e.
  • the separating element 38e is formed by two mutually pivotable elements 72e, 74e.
  • the elements 72e, 74e are designed as fan elements.
  • the separating element 38e is formed by a different number of elements 72e, 74e.
  • the embodiment with exactly two elements 72e, 74e is intended to be only an example here.
  • the elements 72e, 74e are pivotally connected to the armrest 28e via a common axis of rotation 76e.
  • the axis of rotation 76e is arranged at a first, rear end of the armrest 28e.
  • the elements 72e, 74e are preferably U-shaped.
  • the outer element 74e is preferably made smaller, so that the inner element 72e can enclose the outer element 74e.
  • the armrest 28e has on its underside a recess in which the elements 72e, 74e in a
  • the aircraft seat device has a locking unit, not shown, which fixes the elements 72e, 74e in the lowered position and in a position of use relative to the armrest 28e.
  • Figure 10 shows a sixth embodiment of an inventive
  • Aircraft seat device is part of one not closer illustrated aircraft seat row.
  • the aircraft seat row includes as in the first
  • the aircraft seat apparatus has a partition member 38f disposed on a lower side of the armrest 28f.
  • the partition 38f is intended to be movable to a sinking position. In the retractable position, the divider 38f is intended not to protrude beyond a backrest surface of a seat back in the stowed position of the armrest 28f.
  • the separating element 38f is brought laterally in a sinking position into coincidence with the armrest 28f. In the lowered position, the separating element 38f thus does not protrude beyond the armrest 28f in a side view.
  • the partition 38f is intended to be located in the lowered position within the armrest 28f.
  • the armrest 28f has a recess in which the separating element 38f in the
  • Reverse position is arranged.
  • the recess is attached to a lower end of the armrest 28f.
  • the armrest 28f has an adjusting mechanism 58f.
  • the adjustment mechanism 58f supports this
  • the adjusting mechanism 58f is formed as a scissors mechanism.
  • the adjustment mechanism 58f has two
  • Bearing elements 78f, 80f which are pivotally connected at a first end to the armrest 28f.
  • the bearing elements 78f, 80f are formed as rods. With a second end, the bearing elements 78f, 80f are rotatable and each along one
  • Figure 1 1 shows a seventh embodiment of an inventive
  • Aircraft seat device is part of an aircraft seat row, not shown here.
  • the aircraft seat row includes as in the first
  • the aircraft seat apparatus has a partition member 38g disposed on an underside of the armrest 28g.
  • the armrest 28g and the Separator 38g designed differently. In FIG. 11, therefore, only the armrest 28g and the separating element 38g are shown.
  • the partition 38g is rigidly connected to the armrest 28g.
  • the partition 38g is integrally formed with the armrest 28g.
  • the armrest 28g has a bearing block 86g. Via the bearing block 86g, the armrest 28g is pivotable between its position of use and its stowed position.
  • the bearing block 86g forms a first axis of rotation 88g, which is formed transversely to a seating direction.
  • the bearing block 86g has a second axis of rotation 90g.
  • the second axis of rotation 90g is orthogonal on the axis of rotation 88g for adjusting the armrest 28g between the stowed position and the
  • Figure 12 shows an eighth embodiment of an inventive
  • Aircraft seat device is part of an aircraft seat row, not shown here.
  • the aircraft seat row includes, as in the first embodiment, a plurality of juxtaposed aircraft seats arranged between the aircraft seats armrests 28h.
  • the aircraft seat apparatus has a partition member 38h disposed on an underside of the armrest 28h. In contrast to the first embodiment, the armrest 28h and the
  • FIG. 13 shows a ninth embodiment of an aircraft seat device according to the invention.
  • the aircraft seat device is part of an aircraft seat row, not shown here.
  • the aircraft seat row includes as in the first
  • Embodiment a plurality of juxtaposed aircraft seats arranged between the aircraft seats armrests 28i.
  • the aircraft seat apparatus has a partition member 38i disposed on a lower side of the armrest 28i.
  • the armrest 28i forms a U-shaped main body.
  • the armrest 28i in this case has a recess 102i in the transverse direction, between the side by side
  • the separating element 38i is formed by an element 72i, which can be pivoted to the armrest 28i.
  • the pivotable element 72i is pivotally mounted at a front end of the armrest 28i via a rotation axis 76i.
  • the axis of rotation 76i is disposed in a lower third of the armrest 28i.
  • the pivotable element 72i forming the separating element 38i is arranged in the recess 102i of the U-shaped main body of the armrest 28i.
  • the separating element 38i forming
  • pivotable element 72i pivoted by substantially 180 degrees, whereby the partition element 38i forming pivotable element 72i swings under the U-shaped main body of the armrest 28i out.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)

Abstract

Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen (12a, 14a, 16a) und wenigstens einer zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordneten Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h, 28i), wobei die Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h, 28i) zwischen einer Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung bewegbar ist. Es wird vorgeschlagen, dass wenigstens ein an einer Unterseite der Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h, 28i) angeordnetes Trennelement (38a, 40a; 38b; 38c; 38d; 38e; 38f; 38g; 38h, 38i), das wenigstens in einer Verstaustellung der Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h, 28i) ein Abstützungs- und/oder Privatsphäreelement bildet, das Sitzbereiche der beiden Flugzeugsitze (12a, 14a, 16a) voneinander trennt.

Description

Flugzeugsitzvorrichtung
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Flugzeugsitzvorrichtung nach dem Oberbegriff des
Patentanspruchs 1 .
Es ist bereits eine Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen und wenigstens einer zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordneten Armlehne, wobei die Armlehne zwischen einer Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung bewegbar ist, vorgeschlagen worden. Die Aufgabe der Erfindung besteht insbesondere darin, eine gattungsgemäße Vorrichtung mit verbesserten Eigenschaften hinsichtlich eines Komforts für Passagiere bereitzustellen. Die Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst, während vorteilhafte Ausgestaltungen und Weiterbildungen der Erfindung den
Unteransprüchen entnommen werden können. Vorteile der Erfindung
Die Erfindung geht aus von einer Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens zwei
nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen und wenigstens einer zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordneten Armlehne, wobei die Armlehne zwischen einer
Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung bewegbar ist. Es wird vorgeschlagen, dass die Flugzeugsitzvorrichtung wenigstens ein an einer
Unterseite der Armlehne angeordnetes Trennelement aufweist, das wenigstens in einer Verstaustellung der Armlehne ein Abstützungs- und/oder Privatsphäreelement bildet, das Sitzbereiche der beiden Flugzeugsitze voneinander trennt. Unter einem„Flugzeugsitz" soll dabei insbesondere ein Sitz verstanden werden, der dazu vorgesehen ist, in einer Flugzeugkabine eines Flugzeugs auf einem Kabinenboden aufgeständert zu werden, und auf dem ein Passagier während eines Flugs sitzen kann. Dabei weist der Flugzeugsitz zumindest einen Sitzboden und eine mit dem Sitzboden gekoppelte Rückenlehne auf, wobei die Rückenlehne vorzugsweise verschwenkbar mit dem Sitzboden verbunden ist, wodurch der Flugzeugsitz vorzugsweise in unterschiedliche Funktionsstellungen bewegbar ist. Der Flugzeugsitz weist weiter zumindest eine, vorzugsweise zwei
Armlehnen auf, die zumindest dazu vorgesehen sind, eine Armablagefläche für einen Passagier bereitzustellen. Unter einer„Armlehne" soll dabei insbesondere ein Element des Flugzeugsitzes verstanden werden, das insbesondere seitlich der Rückenlehne eine Auflagefläche für einen Arm eines Passagiers bereitstellt. Die beweglich gelagerte Armlehne ist dabei vorzugsweise zwischen einer Verstaustellung und einer
Gebrauchsstellung bewegbar. In der Verstaustellung ist die Armlehne vorzugsweise möglichst platzsparend an dem Flugzeugsitz angeordnet und kann nicht von einem Passagier zur Ablage seines Arms genutzt werden. In der Verstaustellung ist die
Armlehne vorzugsweise im Wesentlichen parallel zu der Rückenlehne ausgerichtet. Dabei ist es denkbar, dass die Armlehne einen Winkel von -10 bis +10 Grad zu der Rückenlehne aufweist. In ihrer Gebrauchsstellung ist die Armlehne im Wesentlichen parallel zu dem Sitzboden ausgerichtet, wobei die Armlehne dabei einen Winkel von 0 bis 10 Grad dem Sitzboden aufweisen kann. Die Armlehne wird dabei von ihrer Gebrauchsstellung insbesondere nach oben in ihre Verstaustellung bewegt, wobei hierbei vorzugsweise ein vorderes Ende der Armlehne nach oben verschwenkbar ist. Unter„zumindest zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen" sollen dabei insbesondere zwei unmittelbar aneinandergrenzende Flugzeugsitze verstanden werden, die Teil einer Sitzreihe sind, wobei die beiden benachbarten Flugzeugsitze vorzugsweise lediglich durch einen
Sitzteiler und/oder eine Armlehne in einer Querrichtung voneinander getrennt sind. Die zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze sind dabei insbesondere nicht durch einen Kabinengang voneinander getrennt. Die nebeneinander angeordneten
Flugzeugsitze teilen sich dabei vorzugsweise eine zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordnete Armlehne, die zur Nutzung durch Passagiere beider Flugzeugsitze vorgesehen ist. Unter einem„Trennelement" soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das zumindest in einer Stellung in einen Bereich zwischen zwei unmittelbar benachbarten Flugzeugsitzen hineinragt, um Sitzbereiche der beiden
Flugzeugsitze zumindest teilweise voneinander abzutrennen. Unter einem„Abstützungselement" soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das dazu vorgesehen ist, dass sich ein Passagier zumindest mit einem Körperteil teilweise abstützen kann. Unter einem„Privatsphäreelement" soll dabei insbesondere ein Element verstanden werden, das durch visuelle Abtrennung zweier Bereiche, wie insbesondere der Sitzbereiche zweier benachbart angeordneter Flugzeugsitze, eine gefühlte Privatsphäre der auf den Flugzeugsitzen sitzenden Passagiere erhöht. Unter „vorgesehen" soll insbesondere speziell ausgelegt und/oder ausgestattet verstanden werden. Darunter, dass ein Objekt zu einer bestimmten Funktion vorgesehen ist, soll insbesondere verstanden werden, dass das Objekt diese bestimmte Funktion in zumindest einem Anwendungs- und/oder Betriebszustand erfüllt und/oder ausführt.
Dadurch kann vorteilhaft eine Flugzeugsitzvorrichtung bereitgestellt werden, in der zwei benachbart angeordnete Flugzeugsitze besonders vorteilhafte Abstützmöglichkeiten für auf den beiden Flugzeugsitzen sitzende Passagiere ausbilden und die Flugzeugsitze dadurch besonders vorteilhaft komfortabel ausgebildet sind. Weiter wird vorgeschlagen, dass das Trennelement zumindest im Wesentlichen eine Keilform ausbildet. Dadurch kann das Trennelement besonders vorteilhaft ergonomisch ausgebildet werden.
Ferner wird vorgeschlagen, dass das Trennelement eine Breite aufweist, die zumindest in einem Teilbereich um zumindest 20% kleiner ist als eine Breite der Armlehne an deren Oberseite. Unter„um zumindest 20% kleiner" soll dabei insbesondere um zumindest 20% kleiner, vorzugsweise um zumindest 35% kleiner und in einer besonders bevorzugten Ausgestaltung um zumindest 50% kleiner verstanden werden. Darunter, dass eine Breite des Trennelements zumindest„in einem Teilbereich" kleiner ist, soll dabei insbesondere verstanden werden, dass eine Breite des Trennelements, insbesondere in einem
Anbindungsbereich zu der Armlehne, im Wesentlichen gleich groß sein kann wie die Breite der Armlehne, und eine Breite des Trennelements insbesondere in einem der Armlehne abgewandten Bereich kleiner ist als die Breite der Armlehne. Dadurch kann das Trennelement besonders vorteilhaft ausgebildet werden.
Weiterhin wird vorgeschlagen, dass das Trennelement eine Höhe aufweist, die sich in der Gebrauchsstellung der Armlehne im Wesentlichen von einer Unterseite der Armlehne bis zumindest 10 cm vor den Sitzboden erstreckt. Unter„bis zumindest 10 cm vor den Sitzboden erstrecken" soll dabei insbesondere verstanden werden, dass ein Abstand zwischen dem Trennelement in eine Gebrauchsstellung der Armlehne maximal 10 cm, vorzugsweise maximal 5 cm und in einer besondere bevorzugten Ausgestaltung weniger als 1 cm beträgt. Dadurch kann in einer Gebrauchsstellung der Armlehne durch das Trennelement eine besonders vorteilhafte Seitenabstützung für einen auf dem
Flugzeugsitz sitzenden Passagier bereitgestellt werden.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass das Trennelement wenigstens eine
Aufbewahrungseinheit aufweist, die wenigstens einen Aufbewahrungsraum ausbildet. Unter einer„Aufbewahrungseinheit" soll dabei insbesondere eine Einheit verstanden werden, die einen Aufbewahrungsraum ausbildet, in dem ein Passagier Utensilien verstauen kann, wobei der Aufbewahrungsraum zumindest teilweise in einem Inneren des Trennelements angeordnet sein kann oder auch an einer Seitenfläche des
Trennelements. Grundsätzlich ist es dabei auch denkbar, dass sich ein
Aufbewahrungsraum der Aufbewahrungseinheit zumindest teilweise in ein Inneres der Armlehne erstreckt und/oder an einer äußeren Seitenfläche der Armlehne angeordnet ist. Dadurch kann besonders einfach ein Aufbewahrungsraum für den Passagier bereitgestellt werden, in dem er Utensilien während eines Flugs unterbringen kann.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass in einer Verstaustellung der Armlehne das wenigstens eine Trennelement in eine Versenkposition bewegbar ist. Unter einer „Versenkposition des Trennelements" soll dabei insbesondere eine Stellung des
Trennelements verstanden werden, in der es in der Verstaustellung der Armlehne nicht über eine Rückenlehnenfläche der Rückenlehne hinausragt. In der Versenkposition ist das Trennelement vollständig hinter einer Ebene angeordnet, die von Vorderkanten der Rückenlehnen der nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze gebildet ist. Dadurch kann das Trennelement vorteilhaft komplett in einem Bereich hinter einer Rückenlehnenfläche verstaut werden, um so einen doppelten Flugzeugsitz zu generieren oder einen Einstieg auf den zweiten Flugzeugsitz zu erleichtern.
Außerdem wird vorgeschlagen, dass das Trennelement dazu vorgesehen ist, zur
Erreichung seiner Versenkposition seitlich zumindest teilweise mit der Armlehne in Deckung gebracht zu werden. Unter„seitlich zumindest teilweise mit der Armlehne in Deckung" soll dabei insbesondere verstanden werden, dass in einer Seitenansicht, also orthogonal zu einer Sitzrichtung der Flugzeugsitze betrachtet, das Trennelement überlappend mit der Armlehne ausgebildet ist und dazu insbesondere nicht über eine Kontur der Armlehne hinausragt. Dabei ist das Trennelement zur Erreichung der
Überdeckung vorzugsweise zumindest im Wesentlichen neben und/oder in der Armlehne angeordnet. Dadurch kann die Versenkposition besonders einfach hergestellt werden.
Es wird weiter vorgeschlagen, dass das Trennelement zumindest zwei teleskopisch zueinander verstellbare Elemente aufweist. Dadurch kann das Trennelement besonders einfach verstellt werden.
Zudem wird vorgeschlagen, dass das Trennelement zumindest zwei zueinander verschwenkbare Elemente aufweist. Die zueinander schwenkbar ausgebildeten Elemente können dabei beispielsweise als Fächerelemente ausgebildet sein. Dadurch kann das Trennelement besonders vorteilhaft ausgebildet werden.
Weiter wird vorgeschlagen, dass die Armlehne wenigstens einen Verstellmechanismus aufweist, mittels dessen das Trennelement zwischen der Versenkposition und der Gebrauchsstellung verstellbar ist. Dadurch kann eine Verstellung des Trennelements zu der Armlehne einfach erfolgen. Ferner wird vorgeschlagen, dass der Verstellmechanismus als ein Scherenmechanismus ausgebildet ist. Dadurch kann der Verstellmechanismus besonders einfach ausgebildet werden.
Es wird weiterhin vorgeschlagen, dass das Trennelement starr mit der Armlehne verbunden ist, wobei die Armlehne um eine zweite Drehachse schwenkbar ist, die orthogonal auf einer Drehachse zur Verstellung der Armlehne zwischen der
Verstaustellung und der Gebrauchsstellung steht. Dadurch kann die Armlehne zusammen mit dem Trennelement vorteilhaft in eine Verstaustellung gedreht werden, wodurch das Trennelement in seine Versenkstellung gebracht wird.
Des Weiteren wird vorgeschlagen, dass das Trennelement trennbar von der Armlehne ausgebildet ist. Unter„trennbar" soll dabei insbesondere zerstörungsfrei trennbar verstanden werden, sodass das Trennelement insbesondere wiederholt fest an der Armlehne montierbar und wieder von der Armlehne demontierbar ist. Dadurch kann das Trennelement vorteilhaft bei Bedarf montiert und ansonsten demontiert werden. Die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung soll hierbei nicht auf die oben
beschriebene Anwendung und Ausführungsform beschränkt sein. Insbesondere kann die erfindungsgemäße Flugzeugsitzvorrichtung zu einer Erfüllung einer hierin beschriebenen Funktionsweise eine von einer hierin genannten Anzahl von einzelnen Elementen, Bauteilen und Einheiten abweichende Anzahl aufweisen.
Zeichnungen
Weitere Vorteile ergeben sich aus der folgenden Zeichnungsbeschreibung. In den Zeichnungen sind acht Ausführungsbeispiele der Erfindung dargestellt. Die Zeichnungen, die Beschreibung und die Ansprüche enthalten zahlreiche Merkmale in Kombination. Der Fachmann wird die Merkmale zweckmäßigerweise auch einzeln betrachten und zu sinnvollen weiteren Kombinationen zusammenfassen.
Es zeigen:
Fig. 1 eine schematische Ansicht einer Flugzeugsitzreihe mit einer
erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung in einem ersten
Ausführungsbeispiel,
Fig. 2 eine schematische Ansicht einer Flugzeugsitzreihe von oben mit einer
Armlehne in einer Verstaustellung,
Fig. 3 eine schematische Ansicht der Armlehne mit einem Trennelement in einer Gebrauchsstellung und angedeutet in einer Verstaustellung, Fig. 4 eine schematische Ansicht der Armlehne mit dem Trennelement, Fig. 5 eine schematische Schnittansicht der Armlehne mit dem Trennelement, Fig. 6 eine schematische Darstellung einer Armlehne und eines
Trennelements einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem zweiten
Ausführungsbeispiel,
Fig. 7 eine schematische Darstellung einer Armlehne und eines
Trennelements einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem dritten
Ausführungsbeispiel,
Fig. 8 eine schematische Darstellung einer Armlehne und eines
Trennelements einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem vierten
Ausführungsbeispiel, Fig. 9 eine schematische Darstellung einer Armlehne und eines
Trennelements einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem fünften
Ausführungsbeispiel,
Fig. 10 eine schematische Darstellung einer Armlehne und eines
Trennelements einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem sechsten
Ausführungsbeispiel,
Fig. 1 1 eine schematische Darstellung einer Armlehne und eines
Trennelements einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem siebten
Ausführungsbeispiel,
Fig. 12 eine schematische Darstellung einer Armlehne und eines
Trennelements einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem achten
Ausführungsbeispiel und
Fig. 13 eine schematische Darstellung einer Armlehne und eines
Trennelements einer Flugzeugsitzvorrichtung in einem neunten
Ausführungsbeispiel.
Beschreibung der Ausführungsbeispiele
Die Figuren 1 bis 4 zeigen eine Flugzeugsitzvorrichtung in einem ersten
Ausführungsbeispiel. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer Flugzeugsitzreihe 10a. Die Flugzeugsitzreihe 10a umfasst drei Flugzeugsitze 12a, 14a, 16a. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Flugzeugsitzreihe 10a eine andere Anzahl an Flugzeugsitzen 12a, 14a, 16a umfasst. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass eine Sitzreihe lediglich aus einem einzelnen Flugzeugsitz 14a ausgebildet ist. Die Flugzeugsitzes 12a, 14a, 16a der Flugzeugsitzreihel Oa sind unmittelbar nebeneinander angeordnet. Der erste Flugzeugsitz 12a ist auf einer rechten Seite der Flugzeugsitzreihe 10a angeordnet. Der dritte
Flugzeugsitz 16a ist auf einer linken Seite der Flugzeugsitzreihe 10a angeordnet. Der zweite Flugzeugsitz 14a ist zwischen den beiden anderen Flugzeugsitzen 12a, 16a angeordnet. Der zweite Flugzeugsitz 14a grenzt mit einer Seite unmittelbar an den ersten Flugzeugsitz 12a und mit einer gegenüberliegenden Seite unmittelbar an den dritten Flugzeugsitz 16a an. Die Flugzeugsitzreihe 10a weist eine Aufständereinheit 18a auf. Mittels der Aufständereinheit 18a sind die Flugzeugsitze 12a, 14a, 16a der
Flugzeugsitzreihe 10a gemeinsam in einer Flugzeugkabine aufständerbar. Über die Aufständereinheit 18a ist die Flugzeugsitzreihe 10a mittels Führungsschienen auf einem Kabinenboden der Flugzeugkabine befestigbar. Die Flugzeugsitze 12a, 14a, 16a sind im Wesentlichen gleich ausgebildet. Deshalb wird im Folgenden lediglich der mittlere Flugzeugsitz 14a näher beschrieben. Eine Beschreibung des mittleren Flugzeugsitzes 14a kann zur Erläuterung der anderen Flugzeugsitze 12a, 16a herangezogen werden. Der Flugzeugsitz 14a weist einen Sitzboden 20a auf. Der Sitzboden 20a ist über die
Aufständereinheit 18a angebunden. Der Sitzboden 20a ist starr mit der Aufständereinheit 18a verbunden. Grundsätzlich ist es aber auch denkbar, dass der Sitzboden 20a zwischen einer Sitzstellung und einer Komfortstellung relativ zu der Aufständereinheit 18a verstellbar ist. Der Sitzboden 20a bildet eine Sitzfläche für einen auf dem Flugzeugsitz 14a sitzenden Passagier aus. Der Flugzeugsitz 14a umfasst eine Rückenlehne 22a. Die Rückenlehne 22a ist an einem hinteren Ende des Sitzbodens 20a angeordnet. Die Rückenlehne 22a ist mit der Aufständereinheit 18a gekoppelt. Die Rückenlehne 22a ist dabei zwischen einer im Wesentlichen aufrechten Sitzstellung und einer geneigten Komfortstellung zu der Aufständereinheit 18a verschwenkbar. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Rückenlehne 22a starr mit der Aufständereinheit 18a gekoppelt ist und/oder zumindest teilweise einstückig mit dem Sitzboden 20a ausgebildet ist. Die Flugzeugsitzreihe 10a weist einen Sitzteiler 24a auf, der zwischen dem mittleren
Flugzeugsitz 14a und dem rechten Flugzeugsitz 12a angeordnet ist. Die
Flugzeugsitzreihe 10a weist einen weiteren Sitzteiler 26a auf, der zwischen dem mittleren Flugzeugsitz 14a und dem linken Flugzeugsitz 16a angeordnet ist. Die Sitzteiler 24a, 26a sind jeweils fest mit der Aufständereinheit 18a, insbesondere mit nicht näher dargestellten Querträgern der Aufständereinheit 18a, verbunden. Grundsätzlich ist es dabei auch denkbar, dass der Sitzboden 20a und/oder die Rückenlehne 22a über die Sitzteiler 24a, 26a an die Aufständereinheit 18a angebunden sind/ist. Die Sitzteiler 24a, 26a sind in einem jeweiligen Bereich zwischen dem mittleren Flugzeugsitz 14a und dem jeweiligen äußeren Flugzeugsitz 12a, 16a angeordnet.
Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst eine erste Armlehne 28a. Die erste Armlehne 28a ist zwischen dem mittleren Flugzeugsitz 14a und dem benachbart angeordneten
Flugzeugsitz 12a angeordnet. Die Armlehne 28a ist dazu vorgesehen, von einem auf dem mittleren Flugzeugsitz 14a sitzenden Passagier und einem auf dem benachbart angeordneten rechten Flugzeugsitz 12a sitzenden Passagier genutzt zu werden. Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst eine zweite Armlehne 30a. Die zweite Armlehne 30a ist zwischen dem mittleren Flugzeugsitz 14a und dem benachbart angeordneten linken Flugzeugsitz 16a angeordnet. Die Armlehne 30a ist dazu vorgesehen, von einem auf dem mittleren Flugzeugsitz 14a sitzenden Passagier und von einem auf dem benachbart angeordneten rechten Flugzeugsitz 12a sitzenden Passagier genutzt zu werden. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist zwei weitere Armlehnen 32a, 34a, auf, die jeweils an einer äußeren Seite der Flugzeugsitze 12a, 16a angeordnet sind und die Flugzeugsitzreihe 10a nach außen hin abschließen. Die Armlehnen 28a, 30a, 32a, 34a weisen jeweils eine Verstaustellung und eine Gebrauchsstellung auf. Die Armlehnen 28a, 30a, 32a, 34a sind jeweils zwischen ihrer Verstaustellung und ihrer Gebrauchsstellung verschwenkbar. Dazu sind die Armlehnen 28a, 30a, 32a, 34a jeweils über nicht näher dargestellte Drehlager 36a zu der Aufständereinheit 18a drehbar gelagert. Dabei sind die Armlehnen 28a, 30a, 32a, 34a insbesondere drehbar an dem entsprechenden Sitzteiler 24a, 26a gelagert. Grundsätzlich wäre es auch denkbar, dass die Armlehnen 28a, 30a, 32a, 34a direkt an der Rückenlehne 22a des entsprechenden Flugzeugsitzes 12a angebunden sind. Dabei ist es denkbar, dass die Armlehnen 28a, 30a, 32a, 34a insbesondere an einer tragenden Struktur der entsprechenden Rückenlehne 22a angebunden sind. Die tragende Struktur der Rückenlehne 22a, an die die Armlehnen 28a, 30a, 32a, 34a direkt angebunden sind, kann dabei beispielswese aus einem Faserverbundwerkstoff gebildet sein.
Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein erstes Trennelement 38a auf, das an einer
Unterseite der Armlehne 28a angeordnet ist. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein weiteres Trennelement 40a auf, das an einer Unterseite der Armlehne 30a angeordnet ist. Die zwei äußeren Armlehnen 32a, 34a sind hier ohne Trennelemente in den Figuren dargestellt und als normale, aus dem Stand der Technik bekannte Armlehnen
ausgebildet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die äußeren Armlehnen 32a, 34a ebenfalls ein Trennelement 38a, 40a aufweisen und entsprechend den mittleren
Armlehnen 28a, 30a ausgebildet sind. Die Armlehnen 28a, 30a und die an die
entsprechende Armlehne 28a, 30a angebundenen Trennelemente 38a, 40a sind im Wesentlichen gleich ausgebildet. Deshalb wird im Folgenden lediglich die Armlehne 28a mit dem an die Armlehne 28a angebundenen Trennelement 38a näher beschrieben. Eine Erläuterung für die Armlehne 30a und das entsprechende Trennelement 40a kann der Beschreibung der Armlehne 28a und des Trennelements 38a entnommen werden. Das an der Unterseite der Armlehne 28a angeordnete Trennelement 38a ist dazu vorgesehen, ein Abstützungselement auszubilden. Das als Abstützungselement ausgebildete Trennelement 38a ist dazu vorgesehen, dass sich ein auf dem mittleren Flugzeugsitz 14a sitzender Passagier zumindest seitlich zumindest mit einem Teil seines Körpers abstützen kann. Das als Abstützelement ausgebildete Trennelement 38a ist dazu vorgesehen, dass sich auch ein auf dem seitlichen Flugzeugsitz 12a sitzender Passagier zumindest seitlich zumindest mit einem Teil seines Körpers abstützen kann. Dabei können sich zwei nebeneinander auf den benachbart angeordneten Flugzeugsitzen 12a, 14a sitzende Passagiere zeitgleich an dem als Abstützelement ausgebildeten
Trennelement 38a abstützen. Das Trennelement 38a weist Seitenflächen 42a, 44a auf, die jeweils einem der Flugzeugsitze 12a, 14a, zwischen denen das Trennelement 38a angeordnet ist, zugewandt sind. Die Seitenflächen 42a, 44a bilden dabei Abstützflächen aus, an denen sich der entsprechende Passagier, der auf einem der Flugzeugsitze 12a, 14a sitzt, abstützen kann. Das Trennelement 38a ist dazu vorgesehen, ein
Privatsphäreelement auszubilden. Das als Privatsphäreelement ausgebildete
Trennelement 38a ist dazu vorgesehen, Sitzbereiche der beiden nebeneinander angeordneten Flugzeugsitze 12a, 14a deutlicher voneinander zu trennen. Dabei ist das als Privatsphäreelement ausgebildete Trennelement 38a zumindest dazu vorgesehen, einen teilweisen Sichtschutz zwischen den Sitzbereichen der benachbarten Flugzeugsitze 12a, 14a bereitzustellen. Das als Privatsphäreelement ausgebildete Trennelement 38a ist dazu vorgesehen, die Sitzbereiche der benachbarten Flugzeugsitze 12a, 14a so voneinander abzutrennen, dass ein Berühren von Schultern zweier auf den benachbarten Flugzeugsitzen 12a, 14a sitzender Passagiere verhindert wird. Das als
Privatsphäreelement ausgebildete Trennelement 38a ist zur Erhöhung einer Privatsphäre beider Flugzeugsitze 12a, 14a dazu vorgesehen, die Sitzbereiche der beiden
Flugzeugsitze 12a, 14a in einem Bereich unterhalb der Armlehne 28a voneinander zu trennen und so insbesondere ein ungewolltes Berühren der Passagiere in einem Bereich unterhalb der Armlehne 28a zu verhindern.
Das Trennelement 38a bildet im Wesentlichen eine Keilform aus. An einem oberen Ende, an dem das Trennelement 38a mit der Unterseite der Armlehne 28a gekoppelt ist, weist das Trennelement 38a eine Breite auf, die einer Breite der Armlehne 28a an einem unteren Ende entspricht. Ein Übergang zwischen der Armlehne 28a und dem an der Unterseite der Armlehne 28a angeordneten Trennelement 38a ist eben. An einem unteren, der Armlehne 28a abgewandten Ende des Trennelements 38a weist das
Trennelement 38a eine Breite auf, die kleiner ist als die Breite der Armlehne 28a an einem oberen Ende. Dabei ist die Breite des Trennelements 38a an dessen unterem Ende um 50% kleiner als an dem oberen Ende der Armlehne 28a. Die Armlehne 28a bildet an ihrem oberen Ende eine Armablagefläche für die Passagiere der Flugzeugsitze 12a, 14a aus. Wie in der Figur 5 zu erkennen, kann ein Verlauf der Seitenflächen 42a, 44a des Trennelements 38a von einem oberen breiten Ende bis an das untere, schmale Ende unterschiedlich ausgebildet sein. So können die Seitenflächen 42a, 44a des
Trennelements 38a wie dargestellt konkav ausgebildet sein. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Seitenflächen 42a, 44a, wie in der Figur 5 gestrichelt angedeutet, auch konvex ausgebildet sein können. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die
Seitenflächen 42a, 44a zwischen dem oberen breiten Ende und dem unteren schmalen Ende einen geraden Verlauf aufweisen. Grundsätzlich ist es bei Flugzeugsitzen, insbesondere bei Flugzeugsitzen die als Einzelsitze ausgebildet sind, denkbar, dass die Trennelemente eine Quaderförmige Kontur aufweisen, wobei die Seitenflächen parallel zueinander verlaufen. Diese Trennelemente würden dabei keinen sich nach unten verengenden Verlauf aufweisen.
Das Trennelement 38a weist eine Höhe auf, die sich in der Gebrauchsstellung der Armlehne 28a von der Unterseite der Armlehne 28a in Richtung des Sitzbodens 20a des Flugzeugsitzes 10a erstreckt. Dabei erstreckt sich die Höhe des Trennelements 38a in der Gebrauchsstellung der Armlehne 28a von der Unterseite der Armlehne 28a bis 5 cm vor den Sitzboden 20a. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass sich die Höhe des
Trennelements 38a in der Gebrauchsstellung der Armlehne 28a von der Unterseite der Armlehne 28a bis an den Sitzboden 20a des Flugzeugsitzes 14a erstreckt. Eine Höhe des Trennelements 38a entspricht in der Gebrauchsstellung der Armlehne 28a fast einem Abstand von der Unterseite der Armlehne 28a bis zu dem Sitzboden 20a. Dadurch bildet das Trennelement 38a in der Gebrauchsstellung der Armlehne 28a einen vorteilhaft großen Abstützbereich unterhalb der Armlehne 28a aus. Passagiere, die auf den
Flugzeugsitzen 12a, 14a sitzen, können sich in der Gebrauchsstellung der Armlehne 28a mit einem unteren seitlichen Rückenbereich, einem Oberschenkelbereich, und/oder einem seitlichen Hüft- und Gesäßbereich an der Armlehne 28a und dem Trennelement 38a anlehnen und abstützen. Kräfte, die seitlich auf das Trennelement 38a und/oder die Armlehne 28a wirken, werden über die Armlehne 28a und den Sitzteiler 24a in die Aufständereinheit 18a der Flugzeugsitzreihe 10a abgeleitet.
In der Verstaustellung der Armlehne 28a ragt das Trennelement 38a aus dem Bereich zwischen den Flugzeugsitzen 12a, 14a heraus. Dabei ist das Trennelement 38a in der Verstaustellung der Armlehne 28a in Sitzrichtung vor einer Rückenlehnenfläche der
Rückenlehne 22a angeordnet. Das Trennelement 38a erstreckt sich dabei in der Höhe in etwa von einem Schulterbereich bis in einen Beckenbereich des Passagiers. Das Trennelement 38a erstreckt sich in seiner Höhe in einem mittleren Bereich der
Rückenlehne 22a. In der Verstaustellung der Armlehne 28a können sich Passagiere, welche auf den Flugzeugsitzen 12a, 14a sitzen, seitlich an dem Trennelement 38a abstützen. Insbesondere mit einem Schulterbereich können sich Passagiere an dem Trennelement 38a abstützen (siehe Figur 2).
Die beiden den Flugzeugsitz 14a seitlich begrenzenden Armlehnen 28a, 30a sind unabhängig voneinander in ihren Verstaustellungen oder Gebrauchsstellungen verstellbar. Dadurch kann beispielsweise, wie in Figur 1 und 2 gezeigt, die eine Armlehne 28a in ihrer Verstaustellung angeordnet sein und die andere Armlehne 30a in ihrer Gebrauchsstellung. Dadurch ist das eine an der Armlehne 28a angeordnete
Trennelement 38a in einer Schulterhöhe zwischen den Flugzeugsitzen 12a, 14a angeordnet, während das an der Armlehne 30a angeordnete Trennelement 40a unterhalb der Armlehne 30a zwischen der Armlehne 30a und dem Sitzboden 20a in einem unteren Rückenbereich angeordnet ist. Dadurch kann eine besonders komfortable Abstützung für einen auf dem mittleren Flugzeugsitz 14a sitzenden Passagier bereitgestellt werden, bei der er sich mit seinem rechten Schulterbereich an dem Trennelement 38a abstützt und mit einem linken unteren Rückenbereich an dem Trennelement 40a und der Armlehne 30a.
Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst ein Komfortelement 46a. Das Komfortelement 46a umfasst eine Polsterung und einen Schonüberzug. Die Polsterung ist dabei
beispielsweise aus einem Schaumstoff gebildet. Das Komfortelement 46a überspannt die Seitenflächen 42a, 44a des Trennelements 38a. Das Komfortelement 46a überspannt ebenfalls Seitenflächen 48a, 50a der Armlehne 28a. Dadurch kann eine besonders vorteilhaft komfortable Seitenabstützfläche für Passagiere der benachbart angeordneten Flugzeugsitze 12a, 14a bereitgestellt werden. In den Figuren 6 bis 13 sind acht weitere Ausführungsbeispiele der Erfindung gezeigt. Die nachfolgenden Beschreibungen und die Zeichnungen beschränken sich im Wesentlichen auf die Unterschiede zwischen den Ausführungsbeispielen, wobei bezüglich gleich bezeichneter Bauteile, insbesondere in Bezug auf Bauteile mit gleichen Bezugszeichen, grundsätzlich auch auf die Zeichnungen und/oder die Beschreibung der anderen
Ausführungsbeispiele, insbesondere der Fig. 1 bis 5, verwiesen werden kann. Zur Unterscheidung der Ausführungsbeispiele ist der Buchstabe a den Bezugszeichen des Ausführungsbeispiels in Fig. 1 bis 5 nachgestellt. In den Ausführungsbeispielen der Fig. 6 bis 13 ist der Buchstabe a durch die Buchstaben b bis i ersetzt. Figur 6 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer hier nicht näher dargestellten Flugzeugsitzreihe. Die Flugzeugsitzreihe umfasst wie in dem ersten Ausführungsbeispiel mehrere, nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze mit zwischen den Flugzeugsitzen angeordneten Armlehnen 28b. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Trennelement 38b auf, das an einer Unterseite der Armlehne 28b angeordnet ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Armlehne 28b und das
Trennelement 38b anders ausgebildet. In Figur 6 sind deshalb lediglich die Armlehne 28b und das Trennelement 38b dargestellt.
Das Trennelement 38b weist eine Aufbewahrungseinheit 52b auf. Die
Aufbewahrungseinheit 52b weist auf jeder Seitenfläche 42b, 44b des Trennelements 38b jeweils einen Aufbewahrungsraum 54b auf. In der Figur 6 ist dabei lediglich ein
Aufbewahrungsraum 54b dargestellt. Der Aufbewahrungsraum 54b ist von einem
Taschenelement 56b gebildet, das an die Seitenfläche 44b des Trennelements 38b fest angebunden ist. Das Taschenelement 56b ist dabei von einem elastisch dehnbaren Material gebildet. Es ist auch denkbar, dass das Taschenelement 56b von einem
Netzelement gebildet ist. Utensilien können in dem Aufbewahrungsraum 54b, der von dem Taschenelement 56b und dem Trennelement 38b aufgespannt wird, aufbewahrt werden. Utensilien können dabei zwischen dem Taschenelement 56b und dem
Trennelement 38b eingeklemmt werden. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die Aufbewahrungseinheit 52b zumindest teilweise im Bereich der Armlehne 38b angeordnet ist. Die Flugzeugsitzvorrichtung umfasst ein Befestigungsmittel 98b. Das Befestigungsmittel 98b ist an der Armlehne 28b und dem Trennelement 38b angebracht. Das
Befestigungsmittel 98b ist dazu vorgesehen, dass ein Passagier einen persönlichen Gegenstand an der Armlehne 28b und dem Trennelement 38b anbinden kann. Das Befestigungsmittel 98b ist in einem vorderen Bereich der Armlehne 28b und des
Trennelements 38b angeordnet. Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass die
Flugzeugsitzvorrichtung mehrere und/oder an einer anderen Stelle angeordnete
Befestigungsmittel 98b aufweist. Das als elastischen Band ausgebildete
Befestigungsmittel 98b umschlingt die Armlehne 28b und das Trennelement 38b in Umfangsrichtung. Das Befestigungsmittel 98b ist als ein elastisches Band ausgebildet. Das Befestigungsmittel 98b ist dadurch elastisch verlängerbar ausgebildet.
Zur Anbindung eines persönlichen Gegenstands, wie beispielsweise ein Kissen oder ein Kleidungsstück an die Armlehne 28b und das Trennelement 38b, kann ein Passagier das Befestigungsmittel 98b durch ziehen an dem Befestigungsmittel 98b elastisch verlängern, wodurch zwischen der Armlehne 28b, Trennelement 38b und dem Befestigungsmittel 98b ein Raum entsteht, in den der Passagier den Gegenstand einführen kann. Nachdem der Passagier die Kraft auf das Befestigungsmittel 98b zurückgenommen hat, zieht sich das Befestigungsmittel 98b durch seine innere Spannung, die durch das elastische
Auseinanderziehen entstanden ist, wieder in Richtung seiner Ruhestellung auf der Armlehne 28b und dem Trennelement 38b zusammen, wodurch der Gegenstand zwischen dem Befestigungsmittel 98b, Armlehne 28b und dem Trennelement 38b eingeklemmt wird.
Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Bedienmodul 100b auf. Das Bedienmodul 100b umfasst mehrere Bedienelemente, die zur Steuerung des Flugzeugsitzes oder anderer Peripheriegeräte, wie beispielsweise eines Bildschirms, vorgesehen sind. Das
Bedienmodul 100b ist dabei an Seitenflächen 42b, 48b der Armlehne 28b und des Trennelements 38b angeordnet. Durch die erhöhte Fläche die die Seitenflächen 42b, 48b der Armlehne 28b und des Trennelements 38b bereitstellen, kann ein Bedienmodul 100b vorzugsweise viele und/oder größere Bedienelemente aufweisen, als in dem Stand der Technik.
Figur 7 zeigt ein drittes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer hier nicht näher dargestellten Flugzeugsitzreihe. Die Flugzeugsitzreihe umfasst wie in dem ersten
Ausführungsbeispiel mehrere, nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze mit zwischen den Flugzeugsitzen angeordneten Armlehnen 28c. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Trennelement 38c auf, das an einer Unterseite der Armlehne 28c angeordnet ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Armlehne 28c und das
Trennelement 38c anders ausgebildet. In Figur 7 sind deshalb lediglich die Armlehne 28c und das Trennelement 38c dargestellt.
Das Trennelement 38c ist dazu vorgesehen, in eine Versenkposition bewegbar zu sein. In der Versenkposition ist das Trennelement 38c dazu vorgesehen, in der Verstaustellung der Armlehne 28c nicht über eine Rückenlehnenfläche einer Rückenlehne hinauszuragen. Das Trennelement 38c ist dabei in einer Versenkposition seitlich in Deckung mit der Armlehne 28c gebracht. In der Versenkposition ragt das Trennelement 38c dadurch in einer Seitenansicht nicht über die Armlehne 28c hinaus. Das Trennelement 38c ist dazu vorgesehen, in der Versenkposition innerhalb der Armlehne 28c angeordnet zu sein. Dazu weist die Armlehne 28c eine Ausnehmung auf, in der das Trennelement 38c in der
Versenkposition angeordnet ist. Die Ausnehmung ist dabei an einem unteren Ende der Armlehne 28c angebracht. Zur Verstellung des Trennelements 38c weist die Armlehne 28c einen Verstellmechanismus 58c auf. Der Verstellmechanismus 58c lagert das Trennelement 38c beweglich zu der Armlehne 28c. Der Verstellmechanismus 58c ist von einem Lagerelement 60c gebildet. Das Lagerelement 60c ist drehbar mit der Armlehne 28c und dem Trennelement 38c verbunden. Das Lagerelement 60c ist als ein Lagerstab ausgebildet. Das Lagerelement 60c ist mit einem ersten Ende drehbar in einem hinteren Bereich der Armlehne 28c gelagert. Das Lagerelement 60c ist mit einem zweiten Ende drehbar an einem vorderen Bereich des Trennelements 38c gelagert. In einer
Gebrauchsstellung des Trennelements 38c ist das Lagerelement 60c schräg zu der Armlehne 28c angeordnet und ragt unten aus der Ausnehmung in der Armlehne 28c heraus. Dadurch ragt das an dem Lagerelement 60c angebrachte Trennelement 38c an der Unterseite aus der Armlehne 28c heraus und ist in seiner Gebrauchsstellung angeordnet. In der Versenkstellung ist das Lagerelement 60c in eine im Wesentlichen parallel zu der Armlehne 28c ausgerichtete Stellung geschwenkt und komplett in der
Ausnehmung angeordnet. Dadurch ist das Trennelement 38c, das an einem zweiten Ende des Lagerelements 60c angebracht ist, ebenfalls in der Ausnehmung der Armlehne 28c angeordnet und dadurch verstaut. In der Versenkstellung ragt das Trennelement 38c dadurch nicht in einen Bereich vor einer Rückenlehnenfläche hinaus.
Figur 8 zeigt ein viertes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer hier nicht näher dargestellten Flugzeugsitzreihe. Die Flugzeugsitzreihe umfasst wie in dem ersten
Ausführungsbeispiel mehrere, nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze mit zwischen den Flugzeugsitzen angeordneten Armlehnen 28d. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Trennelement 38d auf, das an einer Unterseite der Armlehne 28d angeordnet ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Armlehne 28d und das
Trennelement 38d anders ausgebildet. In Figur 6 sind deshalb lediglich die Armlehne 28d und das Trennelement 38d dargestellt.
Das Trennelement 38d ist dazu vorgesehen, in eine Versenkposition bewegbar zu sein. In der Versenkposition ist das Trennelement 38d dazu vorgesehen, in der Verstaustellung der Armlehne 28d nicht über eine Rückenlehnenfläche einer Rückenlehne hinauszuragen. In der Versenkposition ist das Trennelement 38d an der Unterseite der Armlehne 28d so klein ausgebildet, dass das Trennelement 38d nicht über eine Ebene der
Rückenlehnenfläche hinausragt. Die Armlehne 28d ist hier in der Figur 8 als im Vergleich zu den anderen Ausführungsbeispielen dünne Platte ausgebildet. Es ist grundsätzlich auch denkbar, dass die Armlehne 28d von einem dickeren Element gebildet ist. Das Trennelement 38d ist von fünf gelenkig miteinander gekoppelten Elementen 62d, 64d, 66d, 68d, 70d gebildet. Die Elemente 62d, 64d, 66d, 68d, 70d sind dabei als Platten ausgebildet. Die zwei ersten Elemente 62d, 64d sind beabstandet zueinander mit einem ersten Ende an der Unterseite der Armlehne 28d gelenkig angebunden. Die zwei zweiten Elemente 66d, 68d sind jeweils mit ihrem ersten Ende an einem zweiten Ende der ersten Elemente 62d, 64d gelenkig angebunden. Die zweiten Elemente 66d, 68d sind an ihren zweiten Enden gelenkig miteinander verbunden. Das fünfte Element 70d des
Trennelements 38d ist an die zweiten Enden der zweiten Elemente 66d, 68d angebunden. Dadurch ist ein faltbares Trennelement 38d gebildet. In einer Gebrauchsstellung bilden die miteinander verbundenen Elemente 62d, 64d, 66d, 68d, 70d im Wesentlichen eine Keilform aus, wobei das fünfte Element 70d eine Spitze ausbildet. Die vier anderen
Elemente 62d, 64d, 66d, 68d bilden jeweils zwei Seitenflächen des Trennelements 38d aus. Über die gelenkige Lagerung der Elemente 62d, 66d und der Elemente 64d, 68d zueinander können die Elemente 62d, 64d, 66d, 68d für eine Versenkposition wie in Figur 8 dargestellt ineinandergeklappt werden, indem die zweiten Elemente 66d, 68d nach innen in einen Bereich zwischen die beiden ersten Elemente 62d, 64d geklappt werden. Das fünfte Element 70d ist dabei mittig zwischen den beiden zweiten Elementen 66d, 68d angeordnet und ragt in der Versenkposition nicht über die ersten Elemente 62d, 64d hinaus.
Figur 9 zeigt ein fünftes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer hier nicht näher dargestellten Flugzeugsitzreihe. Die Flugzeugsitzreihe umfasst wie in dem ersten
Ausführungsbeispiel mehrere, nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze mit zwischen den Flugzeugsitzen angeordneten Armlehnen 28e. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Trennelement 38e auf, das an einer Unterseite der Armlehne 28e angeordnet ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Armlehne 28e und das
Trennelement 38e anders ausgebildet. In Figur 8 sind deshalb lediglich die Armlehne 28e und das Trennelement 38e dargestellt.
Das Trennelement 38e ist von zwei zueinander verschwenkbaren Elemente 72e, 74e gebildet. Die Elemente 72e, 74e sind dabei als Fächerelemente ausgebildet.
Grundsätzlich ist es auch denkbar, dass das Trennelement 38e von einer anderen Anzahl an Elementen 72e, 74e gebildet ist. Die Ausgestaltung mit genau zwei Elementen 72e, 74e soll hier nur exemplarisch sein. Die Elemente 72e, 74e sind über eine gemeinsame Drehachse 76e verschwenkbar mit der Armlehne 28e verbunden. Die Drehachse 76e ist dabei an einem ersten, hinteren Ende der Armlehne 28e angeordnet. Die Elemente 72e, 74e sind dabei vorzugsweise U-Förmig ausgebildet. Dabei ist das äußere Element 74e vorzugsweise kleiner ausgebildet, sodass das innere Element 72e das äußere Element 74e umschließen kann. Dadurch können die Elemente 72e, 74e zur Erreichung einer Versenkposition in Deckung miteinander gebracht werden. Die Armlehne 28e weist an ihrer Unterseite eine Ausnehmung auf, in der die Elemente 72e, 74e in einer
Versenkposition angeordnet sind. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist eine nicht näher dargestellte Verriegeleinheit auf, die die Elemente 72e, 74e in der Versenkposition und in einer Gebrauchsstellung zu der Armlehne 28e fixiert.
Figur 10 zeigt ein sechstes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer hier nicht näher dargestellten Flugzeugsitzreihe. Die Flugzeugsitzreihe umfasst wie in dem ersten
Ausführungsbesipiel mehrere, nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze mit zwischen den Flugzeugsitzen angeordneten Armlehnen 28f. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Trennelement 38f auf, das an einer Unterseite der Armlehne 28f angeordnet ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Armlehne 28f und das
Trennelement 38f anders ausgebildet. In Figur 10 sind deshalb lediglich die Armlehne 28f und das Trennelement 38f dargestellt.
Das Trennelement 38f ist dazu vorgesehen, in eine Versenkposition bewegbar zu sein. In der Versenkposition ist das Trennelement 38f dazu vorgesehen, in der Verstaustellung der Armlehne 28f nicht über eine Rückenlehnenfläche einer Rückenlehne hinauszuragen. Das Trennelement 38f ist dabei in einer Versenkposition seitlich in Deckung mit der Armlehne 28f gebracht. In der Versenkposition ragt das Trennelement 38f dadurch in einer Seitenansicht nicht über die Armlehne 28f hinaus. Das Trennelement 38f ist dazu vorgesehen, in der Versenkposition innerhalb der Armlehne 28f angeordnet zu sein. Dazu weist die Armlehne 28f eine Ausnehmung auf, in der das Trennelement 38f in der
Versenkposition angeordnet ist. Die Ausnehmung ist dabei an einem unteren Ende der Armlehne 28f angebracht. Zur Verstellung des Trennelements 38f weist die Armlehne 28f einen Verstellmechanismus 58f auf. Der Verstellmechanismus 58f lagert das
Trennelement 38f beweglich zu der Armlehne 28f. Der Verstellmechanismus 58f ist als ein Scherenmechanismus ausgebildet. Der Verstellmechanismus 58f weist zwei
Lagerelemente 78f, 80f auf, die schwenkbar mit einem ersten Ende an die Armlehne 28f angebunden sind. Die Lagerelemente 78f, 80f sind als Stäbe ausgebildet. Mit einem zweiten Ende sind die Lagerelemente 78f, 80f drehbar und jeweils entlang eines
Linearlagers 82f, 84f verschiebbar mit dem Trennelement 38f gekoppelt. Figur 1 1 zeigt ein siebtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer hier nicht näher dargestellten Flugzeugsitzreihe. Die Flugzeugsitzreihe umfasst wie in dem ersten
Ausführungsbesipiel mehrere, nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze mit zwischen den Flugzeugsitzen angeordneten Armlehnen 28g. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Trennelement 38g auf, das an einer Unterseite der Armlehne 28g angeordnet ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Armlehne 28g und das Trennelement 38g anders ausgebildet. In Figur 1 1 sind deshalb lediglich die Armlehne 28g und das Trennelement 38g dargestellt.
Das Trennelement 38g ist starr mit der Armlehne 28g verbunden. Das Trennelement 38g ist einstückig mit der Armlehne 28g ausgebildet. Die Armlehne 28g weist einen Lagerbock 86g auf. Über den Lagerbock 86g ist die Armlehne 28g zwischen ihrer Gebrauchsstellung und ihrer Verstaustellung verschwenkbar. Der Lagerbock 86g bildet eine erste Drehachse 88g aus, die quer zu einer Sitzrichtung ausgebildet ist. Der Lagerbock 86g weist eine zweite Drehachse 90g auf. Die zweite Drehachse 90g ist orthogonal auf der Drehachse 88g zur Verstellung der Armlehne 28g zwischen der Verstaustellung und der
Gebrauchsstellung. Über die zweite Drehachse 90g sind das Trennelement 38g und die Armlehne 28g, die einstückig miteinander ausgebildet sind, zu dem Lagerbock 86g schwenkbar. Durch die zwei Drehachsen 88g, 90g können die Armlehne 28g und das Trennelement 38g zunächst mittels der ersten Drehachse 88g in eine Verstaustellung der Armlehne 28g gebracht werden. Über die zweite Drehachse 90g können das
Trennelement 38g und die Armlehne 28g dann in eine Versenkposition verschwenkt werden.
Figur 12 zeigt ein achtes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen
Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer hier nicht näher dargestellten Flugzeugsitzreihe. Die Flugzeugsitzreihe umfasst wie in dem ersten Ausführungsbeispiel mehrere, nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze mit zwischen den Flugzeugsitzen angeordneten Armlehnen 28h. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Trennelement 38h auf, das an einer Unterseite der Armlehne 28h angeordnet ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Armlehne 28h und das
Trennelement 38h anders ausgebildet. In Figur 12 sind deshalb lediglich die Armlehne 28h und das Trennelement 38h dargestellt. Das Trennelement 38h ist trennbar von der Armlehne 28h ausgebildet. Das Trennelement 38h bildet mehrere Formschlusselemente 92h, 94h aus, über die das Trennelement 38h formschlüssig mit korrespondierend ausgebildeten Formschlusselementen 96h der Armlehne 28h verbunden werden kann. Das Trennelement 38h ist von der Armlehne 28h zerstörungsfrei demontierbar, insbesondere auch von einer Flugzeugbesatzung. Dadurch kann das Trennelement 38h einfach bei Bedarf an die Armlehne 28h montiert werden. Figur 13 zeigt ein neuntes Ausführungsbeispiel einer erfindungsgemäßen Flugzeugsitzvorrichtung. Die Flugzeugsitzvorrichtung ist Teil einer hier nicht näher dargestellten Flugzeugsitzreihe. Die Flugzeugsitzreihe umfasst wie in dem ersten
Ausführungsbeispiel mehrere, nebeneinander angeordnete Flugzeugsitze mit zwischen den Flugzeugsitzen angeordneten Armlehnen 28i. Die Flugzeugsitzvorrichtung weist ein Trennelement 38i auf, das an einer Unterseite der Armlehne 28i angeordnet ist. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Armlehne 28i und das
Trennelement 38i anders ausgebildet. In Figur 8 sind deshalb lediglich die Armlehne 28i und das Trennelement 38i dargestellt. Die Armlehne 28i bildet einen U-förmigen Grundkörper aus. Die Armlehne 28i weist dabei in Querrichtung eine Ausnehmung 102i auf, die zwischen den nebeneinander
angeordneten Flugzeugsitzen angeordnet ist. Das Trennelement 38i ist von einem zu der Armlehne 28i verschwenkbaren Element 72i ausgebildet. Das verschwenkbare Element 72i ist an einem vorderen Ende der Armlehne 28i über eine Drehachse 76i schwenkbar gelagert. Die Drehachse 76i ist in einem unteren Drittel der Armlehne 28i angeordnet. In einer Verstaustellung ist das das Trennelement 38i bildende verschwenkbare Element 72i in der Ausnehmung 102i des U-förmigen Grundkörpers der Armlehne 28i angeordnet. Zur Verstellung in die Gebrauchsstellung wird das das Trennelement 38i bildende
verschwenkbare Element 72i um im Wesentlichen 180 Grad verschwenkt, wodurch das das Trennelement 38i bildende verschwenkbare Element 72i sich unter den des U- förmigen Grundkörper der Armlehne 28i hinausschwenkt.
ßezugszeichen
10 Flugzeugsitzreihe
12 Flugzeugsitz
14 Flugzeugsitz
16 Flugzeugsitz
18 Aufständereinheit
20 Sitzboden
22 Rückenlehne
24 Sitzteiler
26 Sitzteiler
28 Armlehne
30 Armlehne
32 Armlehne
34 Armlehne
36 Drehlager
38 Trennelement
40 Trennelement
42 Seitenfläche
44 Seitenfläche
46 Komfortelement
48 Seitenfläche
50 Seitenfläche
52 Aufbewahrungseinheit
54 Aufbewahrungsraum
56 Taschenelement
58 Verstellmechanismus
60 Lagerelement
62 Element
64 Element
66 Element Element
Element
Element
Element
Drehachse
Lagerelemente Lagerelemente Linearlager
Linearlager
Lagerbock
Drehachse
Drehachse
Formschlusselement Formschlusselement Formschlusselement Befestigungsmittel Bedienmodul Ausnehmung

Claims

Ansprüche
Flugzeugsitzvorrichtung mit wenigstens zwei nebeneinander angeordneten Flugzeugsitzen (12a, 14a, 16a) und wenigstens einer zwischen den beiden Flugzeugsitzen angeordneten Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h, 28i), wobei die Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h, 28i) zwischen einer Verstaustellung und einer Gebrauchsstellung bewegbar ist, gekennzeichnet durch wenigstens ein an einer Unterseite der Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h, 28i) angeordnetes Trennelement (38a, 40a; 38b; 38c; 38d; 38e; 38f; 38g; 38h, 38i), das wenigstens in einer
Verstaustellung der Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h, 28i) ein Abstützungs- und/oder Privatsphäreelement bildet, das Sitzbereiche der beiden Flugzeugsitze (12a, 14a, 16a) voneinander trennt.
Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38a, 40a; 38b; 38c; 38d; 38e; 38f; 38g; 38h) zumindest im Wesentlichen eine Keilform ausbildet.
Flugzeugsitzvorrichtung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38a; 38b; 38c; 38d; 38e; 38f; 38g; 38h) eine Breite aufweist, die zumindest in einem Teilbereich um zumindest 20% kleiner ist als eine Breite der Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h) an deren Oberseite.
4. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38a, 40a) eine Höhe aufweist, die in der Gebrauchsstellung der Armlehne (28a, 30a) sich im Wesentlichen von einer Unterseite der Armlehne (28a, 30a), bis zumindest 10 cm vor den Sitzboden (20a) erstreckt.
5. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38b) wenigstens eine
Aufbewahrungseinheit (52b) aufweist, die wenigstens einen Aufbewahrungsraum (54b) ausbildet.
6. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
gekennzeichnet durch wenigstens ein Komfortelement (46a), das Seitenflächen (48a, 50a) des Trennelements (38a) und/oder der Armlehne (28a) zumindest im Wesentlichen überspannt.
7. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einer Verstaustellung der Armlehne (28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h) das wenigstens eine Trennelement (38c; 38d; 38e; 38f; 38g; 38h) in eine Versenkposition bewegbar ist.
8. Flugzeugsitzvorrichtung zumindest nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38c; 38d; 38e; 38f; 38g; 38h) dazu vorgesehen ist, zur Erreichung seiner Versenkposition seitlich zumindest teilweise mit der Armlehne (28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h) in Deckung gebracht zu werden.
9. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38e) zumindest zwei teleskopisch zueinander verstellbare Elemente (72e, 74e) aufweist.
10. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38e) zumindest zwei zueinander verschwenkbare Elemente (72e, 74e; 72i) aufweist.
1 1 . Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Armlehne (28c; 28e; 28f) wenigstens einen
Verstellmechanismus (58c, 58e; 58f) aufweist, mittels dessen das Trennelement (38c; 38e; 38f) zwischen einer Versenkposition und der Gebrauchsstellung verstellbar ist.
12. Flugzeugsitzvorrichtung zumindest nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Verstellmechanismus (58f) als ein Scherenmechanismus ausgebildet ist.
13. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38g) starr mit der Armlehne (28g) verbunden ist, wobei die Armlehne (28g) um eine zweite Drehachse (90g) schwenkbar ist, die orthogonal auf einer Drehachse (88g) zur Verstellung der Armlehne (28g) zwischen der Verstaustellung und der Gebrauchsstellung steht.
14. Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Trennelement (38f) trennbar von der Armlehne (28f) ausgebildet ist.
15. Flugzeugsitz mit einer Flugzeugsitzvorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, die wenigstens eine Armlehne (28a, 30a; 28b; 28c; 28d; 28e; 28f; 28g; 28h) aufweist.
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