WO2018029413A1 - Meshing device for turbomachine, and associated turbomachine - Google Patents

Meshing device for turbomachine, and associated turbomachine Download PDF

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WO2018029413A1
WO2018029413A1 PCT/FR2017/052067 FR2017052067W WO2018029413A1 WO 2018029413 A1 WO2018029413 A1 WO 2018029413A1 FR 2017052067 W FR2017052067 W FR 2017052067W WO 2018029413 A1 WO2018029413 A1 WO 2018029413A1
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gear
deflector
turbomachine
input gear
output gear
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PCT/FR2017/052067
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Maxence GUILLEMONT
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Safran Transmission Systems
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    • F16N—LUBRICATING
    • F16N31/00—Means for collecting, retaining, or draining-off lubricant in or on machines or apparatus
    • F16N31/02—Oil catchers; Oil wipers

Definitions

  • the invention relates to the general field of aircraft. It relates more particularly to a meshing device for an aircraft turbomachine and to a turbomachine comprising such a meshing device.
  • a portion of the generated power is used to drive various accessories necessary for the operation of the turbomachine or the aircraft, such as an electric generator, a lubrication pump or a fuel pump.
  • the turbomachine generally comprises an input gear box (IGB: Inlet Gear Box), a radial drive shaft (RDS: Radial Drive Shaft), a transfer gear case (TGB: Transfer Gear Box) and an accessory gearbox (AGB: Accessory Gear Box) supporting the various accessories.
  • IGB Inlet Gear Box
  • RATS Radial Drive Shaft
  • TGB Transfer Gear Box
  • AGB Accessory Gear Box
  • the IGB and TGB provide a bevel gear that allows to switch from a longitudinal rotation system to a transverse rotation system on the same machine by gear mechanisms.
  • the gears of the IGB and the TGB are usually careened by a plate baffle which allows to direct the flow of air generated by the ventilation of the meshing to, on the one hand, to protect the flow of oil surrounding gravity, and on the other hand, to eliminate the lubricating oil from the air flow meshes.
  • the AGB transmits the rotational movement to the various accessories through a combination of gears called gear train.
  • the assembly formed by the AGB and the accessories can be positioned in the casing of the turbomachine, near the blower in an area called “fan zone” or in a "core” zone that is to say in a central zone of the turbomachine, around the high pressure compressor.
  • power losses are observed both at the bevel gears used in angle gears and in the cylindrical gears positioned for example near the aspirations of the turbomachine.
  • These power losses are due in particular to the friction between the teeth, to the lubrication process, to the trapping of an air-oil mixture during the meshing as well as to the ventilation of the toothing.
  • the ventilation of the toothing is responsible for heating the oil used to lubricate the toothing. Specifically, the oil is trapped in the "drafts" of the ventilation which leads to its heating.
  • the invention aims to remedy all or some of the disadvantages of the state of the art identified above, in particular by proposing a simple solution for limiting oil heating by ventilation of the teeth and thus, the losses of power at the bevel gears or cylindrical gears of the turbomachine.
  • the invention relates to a meshing device for a turbomachine comprising:
  • first deflector carenating at least a portion of the input gear or the output gear said first deflector being made of solid foam.
  • solid foam means a dispersion of gas in a solid.
  • the fairing of a portion of the input gear or the output gear by the first solid foam deflector can trap the oil droplets suspended in the air / oil mixture. More precisely, the oil droplets trapped in the air flow are captured by the solid foam under the effect of the centrifugal force due to the rotation of the gears.
  • the air flow loaded with oil passes through solid foam that separates the oil from the air. The oil droplets are then expelled to an oil drain while the air is exhausted to the outside.
  • the evacuation of the oil through the exhaust duct limits the risk of oil heating, thus reducing the power losses due to the ventilation of the teeth.
  • the solid foam can be manufactured by an additive method which eliminates the problems associated with the machining of conventional deflectors (stamped, welded jacks).
  • a method of manufacture makes it possible to match the shape of the pinions and thus optimize deoiling by capturing a maximum of oil in the air / oil mixture.
  • the meshing device may also have one or more of the features below, considered individually or in any technically possible combination.
  • the input gear and the output gear are conical.
  • the input gear and the output gear are cylindrical.
  • the solid foam is a plastic foam.
  • the solid foam is a metal foam.
  • the input gear, the output gear and the first deflector are surrounded by a casing, the first deflector being positioned vis-à-vis a discharge duct formed in said casing.
  • the device comprises a second baffle carenating at least a portion of the input gear or the output gear so that each deflector careen a different gear.
  • the second deflector is made of solid foam.
  • the invention relates to a turbomachine comprising at least one meshing device according to the first aspect of the invention.
  • FIG. 1 a schematic representation in longitudinal section of an example of a turbomachine that may include one or more device (s) of angular gear according to the invention
  • FIG. 2 a schematic representation in cross section of a meshing device according to one embodiment of the invention
  • FIG. 3 a schematic representation of the flow of fluids in the meshing device shown in FIG.
  • FIG. 1 schematically represents a longitudinal section of a dual flow aerospace turbomachine 1 in which at least one meshing device 100 according to the invention can be integrated.
  • the turbomachine 1 of X-X longitudinal axis comprises a fan casing 2, a low-pressure body 3, a high-pressure body 4, a combustion chamber 5 and an accessory drive casing 6.
  • the low-pressure body 3 comprises a low-pressure shaft 7 centered on the longitudinal axis XX, a fan 8 mounted on the front end of the low-pressure shaft 7, a low-pressure compressor 9 fixed on the fan 8 downstream from this, and a low-pressure turbine 10 mounted on the rear end of the low-pressure shaft 7.
  • the high-pressure body 4 comprises a high-pressure shaft 1 1 arranged concentrically around the low-pressure shaft 7, a first input gear 12 mounted at the front end of the high pressure shaft 1 1, a high-pressure compressor 13 mounted on the high-pressure shaft 1 1 downstream of the first input gear 12 and a high-pressure turbine 14 mounted on the rear end of the high-pressure shaft 1 January.
  • the accessory drive unit (AGB) 6 fixed under the fan casing 2 in the embodiment of FIG. 1, is rotated by the high-pressure shaft 1 1 via a radial drive shaft. 15 carrying a first output gear 16 at its upper end and a second input gear 17 at its lower end and then via an input shaft 19 connected to the gear train of the AGB 6 and carrying a second output gear 18.
  • the AGB is positioned in the nacelle or in the so-called "core" zone of the turbomachine.
  • “gear” means all types of mechanical gear teeth and intended to cooperate with one or more toothed parts to transmit a rotational movement.
  • the first input gear 12 is meshed with the first output gear 16 forming a bevel gear, the first input gear 12 and the first output gear 116 being housed in an input gear housing. (IGB) 20. Thanks to the cooperation of the first input gear 12 with the first output gear 116, a rotation of the high-pressure shaft 11 around the axis XX causes a rotation of the drive shaft. radial drive around its axis of rotation YY.
  • the second input gear 17 is engaged with a second output gear 18 of the accessory drive unit 6 forming a bevel gear, the second input gear 17 and the second output gear 18 being housed in a transfer gear case (TGB) 21.
  • TGB transfer gear case
  • a rotation of the radial drive shaft 15 around the axis YY causes rotation of the input shaft 19 around its axis. ZZ axis of rotation.
  • the input shaft 19 thus transmits its power to a gear train (not shown) of the accessory drive casing 6 which rotates the various accessories supported by said accessory drive casing 6.
  • accessories are for example a fuel pump, an electric generator, a lubrication pump, a hydraulic pump, a starter, a constant speed transmission (CSD) or a tachometer.
  • a meshing device 100 is for example positioned at the level of the IGB and / or the TGB which will be described with reference to FIGS. 2 to 5. note that the meshing device according to the invention 100 can be used for all types of gears of the turbomachine other than those described either gears with two gears (conical or straight / cylindrical) or gears with multiple gears (example : trio-conical).
  • the meshing device 100 comprises at least:
  • first deflector carenating at least a portion of the input gear or the output gear the first deflector being made of solid foam.
  • said device 100 when the engagement device 100 is positioned at the level of the input gearbox (IGB) 20, said device 100 comprises:
  • a second deflector 102 a housing 103.
  • the input gear corresponds to the first input gear 12.
  • the first input gear 12 is adapted to cooperate with a transmission shaft corresponding to the high-pressure shaft 1 January. More specifically, the high-pressure shaft 1 1 rotates the first input gear 12.
  • the first input gear 12 is conical. Note that “conical gear” means that the teeth are cut in conical surfaces. The teeth can be straight but also helical or spiral.
  • the output gear corresponds to the first output gear 1 6.
  • the first output gear 1 6 is adapted to cooperate with the first input gear 12. More precisely, the first output gear 1 6 forms a gear with the first input gear 12.
  • the first output gear 16 belongs to a transmission shaft corresponding to the radial drive shaft 15. According to the embodiment shown in FIG. 2, the first output gear 16 is tapered.
  • the first input gear 12 and the first output gear 116 form a bevel gear. It is recalled that a bevel gear allows to transmit a rotational movement between two non-parallel trees concurrent.
  • the high-pressure shaft 1 1 transmits its rotational movement to the radial drive shaft 15.
  • the first deflector 101 hulls a part of the first output gear 1 6 without however preventing the rotation of said first output gear 1 6. Indeed, the first deflector 101 must not interfere with the power transmission of the first input gear 12 to the first output gear 1 6
  • the first deflector 101 is made of solid foam.
  • the solid foam is a plastic foam such as polyetheretherketone (PEEK) or a metal foam steel, aluminum, titanium or inconel. It is noted that the use of a plastic or metal foam or solid depends on the thermal stress experienced by the first deflector 101.
  • the first deflector 101 is made of sheet metal.
  • the second deflector 102 hulls part of the first input gear 12 without, however, preventing rotation. said first input gear 12.
  • the second deflector 102 is made of solid foam.
  • the solid foam is a plastic foam such as polyetheretherketone (PEEK) or a metal foam steel, aluminum, titanium or inconel. Note that the use of a plastic or metal foam or solid depends on the thermal stress experienced by the second deflector 102.
  • the second deflector 102 is made of sheet metal. In other words, only one of the two deflectors 101 and 102 may be solid foam while the other deflector is sheet metal.
  • the deflector (s) are solid foam, they can be manufactured by an additive method that allows to fit the shape of the (e) pinion (s) and to obtain the desired porosity with more precision.
  • the casing 103 surrounds the first ducted entry pinion 12 by the second deflector 102 and the first output pinion 1 6 shrouded by the first deflector 101.
  • the first input gear 12 is rotatably mounted in the housing 103 by means of first bearings 105.
  • the first output gear 16 is rotatably mounted in the housing 103 by means of second bearings 106.
  • the casing 103 comprises an oil discharge duct 104 positioned vis-à-vis the first deflector 101.
  • the evacuation duct 104 is positioned vis-à-vis the second deflector 102.
  • Figures 2 and 4 are in no way limiting and only one of the two gears (first input gear 12 or first output gear 1 6) can be streamlined by a solid foam deflector.
  • Figures 3 and 5 show the flow of fluids in the meshing device 100 shown in Figures 2 and 4.
  • the air charged with oil A / H transiting at the junction between the first input gear 12 and the first output gear 1 6 is centrifuged and ejected to the deflectors 101 and 102.
  • the air / oil mixture goes to solid (s) foam (s) which traps (s) the oil H.
  • the oil H then flows into the exhaust pipe 104.
  • the meshing device 100 is positioned at the level of the transfer gearbox (TGB) 21.
  • the device 100 comprises:
  • the input gear corresponds to the second input gear 17.
  • the second input gear 17 is adapted to cooperate with a transmission shaft corresponding to the radial drive shaft 15. More precisely, The radial drive shaft 15 rotates the second input gear 17. According to the embodiment shown in FIG. 2, the second input gear 17 is tapered.
  • the output gear corresponds to the second output gear 18.
  • the second output gear 18 is adapted to cooperate with the second input gear 17. More specifically, the second output gear 18 forms a gear with the second gear.
  • the second output gear 18 belongs to a transmission shaft corresponding to the input shaft 19 which is connected to the gear train (not shown) of the accessory drive gearbox 6. According to the embodiment shown in Figure 2, the second output gear 18 is tapered.
  • the second input gear 16 and the second output gear 18 form a bevel gear.
  • the radial drive shaft 15 transmits its rotational movement to the radial drive shaft 15.
  • the first deflector 101 hulls a portion of the second output gear 18 without, however, preventing the rotation of said second output gear 18. In fact, the first deflector 101 must not interfere. the transmission of power from the second input gear 17 to the second output gear 18.
  • the first gear deflector 101 is made of solid foam.
  • the solid foam is a plastic foam such as polyetheretherketone (PEEK) or a metal foam steel, aluminum, titanium or inconel.
  • the first deflector 101 is made of sheet metal.
  • the second deflector 102 hulls a portion of the second input gear 17 without however preventing the rotation of said second input gear 17.
  • the second deflector 102 is made of solid foam.
  • the solid foam is a plastic foam such as polyetheretherketone (PEEK) or a metal foam steel, aluminum, titanium or inconel.
  • PEEK polyetheretherketone
  • a "retimet” type metal foam may be used with porosities of grade 10 to 80. "Grade” means a number of pore per inch. Note that the use of a plastic or metal foam or solid depends on the thermal stress experienced by the second deflector 102.
  • the second deflector 102 is made of sheet metal. In other words, only one of the two deflectors 101 and 102 may be solid foam while the other deflector is sheet metal.
  • the casing 103 surrounds the second input gear 1 6 faired by the second deflector 102 and the second output gear 18 ducted by the first deflector 101.
  • the second input gear 16 is rotatably mounted in the housing 103 by means of third bearings 107.
  • the second output gear 16 is rotatably mounted in the housing 103 by means of fourth bearings 108. .
  • the casing 103 comprises an evacuation duct 1 10 positioned vis-à-vis the first deflector 101.
  • the exhaust duct 1 10 is positioned opposite the second deflector 102.
  • the meshing device 100 can quite integrated into the turbine engine at angles of angles other than those described (IGB and TGB). Furthermore, it is recalled that the input and / or output gears careened by the (s) deflector (s) 101 and / or 102 solid foam meshing device 100 may be cylindrical. The deflector (s) 101 and / or 102 of solid foam then carve for example cylindrical pinions present at the aspirations of the turbomachine.
  • the meshing device 100 can be integrated at the gear level with three gears.
  • the meshing device 100 comprises, in addition to the input gear and the output gear previously described, an additional output gear.
  • the additional output gear can then also be streamlined by a third solid foam deflector.

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Abstract

The invention relates to a meshing device (100) for a turbomachine, comprising: an inlet pinion (12, 17) for cooperating with a transmission shaft (15, 19); an outlet pinion (16, 18) meshing with the inlet pinion (12, 17); and a first deflector (101, 102) fairing at least part of the inlet pinion (12, 17) or the outlet pinion (16, 18), the first deflector (101, 102) consisting of solid foam.

Description

DISPOSITIF D'ENGRENEMENT POUR TURBOMACHINE,  GEAR DEVICE FOR TURBOMACHINE,
TURBOMACHINE ASSOCIEE  TURBOMACHINE ASSOCIATED
DOMAINE DE L'INVENTION L'invention se rapporte au domaine général des aéronefs. Elle concerne plus particulièrement un dispositif d'engrènement pour turbomachine d'aéronef ainsi qu'à une turbomachine comportant un tel dispositif d'engrènement. FIELD OF THE INVENTION The invention relates to the general field of aircraft. It relates more particularly to a meshing device for an aircraft turbomachine and to a turbomachine comprising such a meshing device.
ARRIERE PLAN TECHNOLOGIQUE DE L'INVENTION BACKGROUND OF THE INVENTION
Dans les turbomachines, une partie de la puissance générée est utilisée pour entraîner différents accessoires, nécessaires au fonctionnement de la turbomachine ou de l'aéronef, tels qu'un générateur électrique, une pompe de lubrification ou encore une pompe à carburant. In the turbomachines, a portion of the generated power is used to drive various accessories necessary for the operation of the turbomachine or the aircraft, such as an electric generator, a lubrication pump or a fuel pump.
A cet effet, la turbomachine comporte généralement un boîtier d'engrenage d'entrée (IGB : Inlet Gear Box), un arbre d'entraînement radial (RDS : Radial Drive Shaft), un boîtier d'engrenage de transfert (TGB : Transfer Gear Box) et un boîtier d'engrenage d'accessoires (AGB : Accessory Gear Box) supportant les différents accessoires. For this purpose, the turbomachine generally comprises an input gear box (IGB: Inlet Gear Box), a radial drive shaft (RDS: Radial Drive Shaft), a transfer gear case (TGB: Transfer Gear Box) and an accessory gearbox (AGB: Accessory Gear Box) supporting the various accessories.
Lorsque l'arbre moteur est entraîné en rotation, il entraine mécaniquement les différents accessoires par l'intermédiaire de l'IGB, du RDS, du TGB puis de l'AGB. L'IGB et le TGB assurent un renvoi d'angle qui permet de passer d'un système de rotation longitudinal à un système de rotation transversal sur une même machine par des mécanismes d'engrenages. Les engrenages de l'IGB et de la TGB sont généralement carénés par un déflecteur en tôle qui permet d'orienter le flux d'air généré par la ventilation de l'engrènement afin, d'une part, de protéger les écoulements d'huile gravitaires environnants, et d'autre part, d'éliminer l'huile de lubrification des engrènements de flux d'air. When the motor shaft is rotated, it mechanically drives the various accessories via the IGB, RDS, TGB and AGB. The IGB and TGB provide a bevel gear that allows to switch from a longitudinal rotation system to a transverse rotation system on the same machine by gear mechanisms. The gears of the IGB and the TGB are usually careened by a plate baffle which allows to direct the flow of air generated by the ventilation of the meshing to, on the one hand, to protect the flow of oil surrounding gravity, and on the other hand, to eliminate the lubricating oil from the air flow meshes.
L'AGB transmet le mouvement de rotation aux différents accessoires par une combinaison d'engrenages appelée train d'engrenages. L'ensemble formé par l'AGB et les accessoires peut être positionné dans le carter de la turbomachine, à proximité de la soufflante dans une zone appelée « zone fan » ou encore dans une zone « core » c'est-à-dire dans une zone centrale de la turbomachine, autour du compresseur haute pression. Cependant, des pertes de puissances sont observées aussi bien au niveau des engrenages coniques utilisés dans les renvois d'angle que dans les engrenages cylindriques positionnés par exemple à proximité des aspirations de la turbomachine. Ces pertes de puissance sont dues notamment aux frottements entre les dents, au procédé de lubrification, au piégeage d'un mélange air-huile durant l'engrènement ainsi qu'à la ventilation de la denture. En effet, la ventilation de la denture est responsable d'un échauffement de l'huile utilisée pour lubrifier ladite denture. Plus précisément, l'huile est piégée dans les « courants d'air » de la ventilation ce qui conduit à son échauffement. RESUME DE L'INVENTION The AGB transmits the rotational movement to the various accessories through a combination of gears called gear train. The assembly formed by the AGB and the accessories can be positioned in the casing of the turbomachine, near the blower in an area called "fan zone" or in a "core" zone that is to say in a central zone of the turbomachine, around the high pressure compressor. However, power losses are observed both at the bevel gears used in angle gears and in the cylindrical gears positioned for example near the aspirations of the turbomachine. These power losses are due in particular to the friction between the teeth, to the lubrication process, to the trapping of an air-oil mixture during the meshing as well as to the ventilation of the toothing. Indeed, the ventilation of the toothing is responsible for heating the oil used to lubricate the toothing. Specifically, the oil is trapped in the "drafts" of the ventilation which leads to its heating. SUMMARY OF THE INVENTION
Dans ce contexte, l'invention vise à remédier à tout ou partie des inconvénients de l'état de la technique identifiés ci-dessus, notamment en proposant une solution simple permettant de limiter les échauffements d'huile par ventilation des dentures et ainsi, les pertes de puissance au niveau des engrenages coniques ou cylindriques de la turbomachine. In this context, the invention aims to remedy all or some of the disadvantages of the state of the art identified above, in particular by proposing a simple solution for limiting oil heating by ventilation of the teeth and thus, the losses of power at the bevel gears or cylindrical gears of the turbomachine.
Ainsi selon un premier aspect, l'invention concerne un dispositif d'engrènement pour turbomachine comportant : Thus according to a first aspect, the invention relates to a meshing device for a turbomachine comprising:
- un pignon d'entrée adapté pour coopérer avec un arbre de transmission,  an input gear adapted to cooperate with a transmission shaft,
- un pignon de sortie formant un engrenage avec le pignon d'entrée, - an output gear forming a gear with the input gear,
- un premier déflecteur carénant au moins une partie du pignon d'entrée ou du pignon de sortie, ledit premier déflecteur étant constitué de mousse solide. a first deflector carenating at least a portion of the input gear or the output gear, said first deflector being made of solid foam.
On entend par « mousse solide », une dispersion de gaz dans un solide. L'invention selon le premier aspect permet de résoudre les problèmes préalablement cités. The term "solid foam" means a dispersion of gas in a solid. The invention according to the first aspect makes it possible to solve the problems mentioned above.
En effet, le carénage d'une partie du pignon d'entrée ou du pignon de sortie par le premier déflecteur en mousse solide permet de piéger les gouttelettes d'huile en suspension dans le mélange air/huile. Plus précisément, les gouttelettes d'huile piégées dans le flux d'air sont captées par la mousse solide sous l'effet de la force centrifuge due à la rotation des pignons. Le flux d'air chargé d'huile passe au travers de la mousse solide qui sépare l'huile de l'air. Les gouttelettes d'huile sont alors expulsées vers un conduit d'évacuation d'huile tandis que l'air est évacué vers l'extérieur. Indeed, the fairing of a portion of the input gear or the output gear by the first solid foam deflector can trap the oil droplets suspended in the air / oil mixture. More precisely, the oil droplets trapped in the air flow are captured by the solid foam under the effect of the centrifugal force due to the rotation of the gears. The air flow loaded with oil passes through solid foam that separates the oil from the air. The oil droplets are then expelled to an oil drain while the air is exhausted to the outside.
L'évacuation de l'huile par le conduit d'évacuation limite les risques d'échauffement de l'huile réduisant ainsi les pertes de puissances dues à la ventilation des dentures. The evacuation of the oil through the exhaust duct limits the risk of oil heating, thus reducing the power losses due to the ventilation of the teeth.
Par ailleurs, la mousse solide peut être fabriquée par une méthode additive ce qui permet de s'affranchir des problèmes liés à l'usinage des déflecteurs classiques (taules embouties, soudées). De plus, une telle méthode de fabrication permet d'épouser la forme des pignons et donc d'optimiser le déshuilage en captant un maximum d'huile dans le mélange air/huile. Furthermore, the solid foam can be manufactured by an additive method which eliminates the problems associated with the machining of conventional deflectors (stamped, welded jacks). In addition, such a method of manufacture makes it possible to match the shape of the pinions and thus optimize deoiling by capturing a maximum of oil in the air / oil mixture.
Enfin, la fabrication d'un tel déflecteur est simple et peu coûteuse. Finally, the manufacture of such a deflector is simple and inexpensive.
Le dispositif d'engrènement selon le premier aspect de l'invention peut également présenter une ou plusieurs des caractéristiques ci-dessous, considérées individuellement ou selon toutes les combinaisons techniquement possibles. Selon un mode de réalisation non limitatif, le pignon d'entrée et le pignon de sortie sont coniques. The meshing device according to the first aspect of the invention may also have one or more of the features below, considered individually or in any technically possible combination. According to a non-limiting embodiment, the input gear and the output gear are conical.
Selon un mode de réalisation non limitatif, le pignon d'entrée et le pignon de sortie sont cylindriques. According to a non-limiting embodiment, the input gear and the output gear are cylindrical.
Selon un mode de réalisation non-limitatif, la mousse solide est une mousse plastique. According to a non-limiting embodiment, the solid foam is a plastic foam.
Selon un mode de réalisation non-limitatif, la mousse solide est une mousse métallique. According to a non-limiting embodiment, the solid foam is a metal foam.
Selon un mode de réalisation non-limitatif, le pignon d'entrée, le pignon de sortie et le premier déflecteur sont entourés par un carter, le premier déflecteur étant positionné en vis-à-vis d'un conduit d'évacuation ménagé dans ledit carter. According to a non-limiting embodiment, the input gear, the output gear and the first deflector are surrounded by a casing, the first deflector being positioned vis-à-vis a discharge duct formed in said casing.
Selon un mode de réalisation non-limitatif, le dispositif comporte un deuxième déflecteur carénant au moins une partie du pignon d'entrée ou du pignon de sortie de sorte que chaque déflecteur carène un pignon différent. Selon un mode de réalisation non-limitatif, le deuxième déflecteur est constitué de mousse solide. According to a non-limiting embodiment, the device comprises a second baffle carenating at least a portion of the input gear or the output gear so that each deflector careen a different gear. According to a non-limiting embodiment, the second deflector is made of solid foam.
Par ailleurs, selon un second aspect, l'invention se rapporte à une turbomachine comportant au moins un dispositif d'engrènement selon le premier aspect de l'invention. Furthermore, according to a second aspect, the invention relates to a turbomachine comprising at least one meshing device according to the first aspect of the invention.
BREVE DESCRIPTION DES FIGURES BRIEF DESCRIPTION OF THE FIGURES
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront à la lecture de la description qui suit, en référence aux figures annexées, qui illustrent : Other characteristics and advantages of the invention will emerge on reading the description which follows, with reference to the appended figures, which illustrate:
- à la figure 1 , une représentation schématique en coupe longitudinale d'un exemple de turbomachine pouvant inclure un ou plusieurs dispositif(s) de renvoi d'angle selon l'invention,  - In Figure 1, a schematic representation in longitudinal section of an example of a turbomachine that may include one or more device (s) of angular gear according to the invention,
- à la figure 2, une représentation schématique en coupe transversale d'un dispositif d'engrènement selon un mode de réalisation de l'invention,  in FIG. 2, a schematic representation in cross section of a meshing device according to one embodiment of the invention,
- à la figure 3, une représentation schématique de l'écoulement des fluides dans le dispositif d'engrènement présenté à la figure 2,  in FIG. 3, a schematic representation of the flow of fluids in the meshing device shown in FIG.
- à la figure 4, une représentation schématique d'une vue arrière du dispositif d'engrènement représenté aux figures 2 et 3,  - In Figure 4, a schematic representation of a rear view of the meshing device shown in Figures 2 and 3,
- à la figure 5, une représentation schématique de l'écoulement des fluides dans le dispositif d'engrènement présenté à la figure 4.  - In Figure 5, a schematic representation of the flow of fluids in the meshing device shown in Figure 4.
DESCRIPTION DETAILLEE D'AU MOINS UN MODE DE REALISATION DETAILED DESCRIPTION OF AT LEAST ONE EMBODIMENT
La figure 1 représente de façon schématique une coupe longitudinale d'une turbomachine aéronautique à double flux 1 dans laquelle au moins un dispositif d'engrènement 100 selon l'invention peut être intégré. La turbomachine 1 d'axe longitudinal X-X comporte un carter de soufflante 2, un corps basse-pression 3, un corps haute-pression 4, une chambre de combustion 5 et un boîtier d'entraînement d'accessoires 6. FIG. 1 schematically represents a longitudinal section of a dual flow aerospace turbomachine 1 in which at least one meshing device 100 according to the invention can be integrated. The turbomachine 1 of X-X longitudinal axis comprises a fan casing 2, a low-pressure body 3, a high-pressure body 4, a combustion chamber 5 and an accessory drive casing 6.
Le corps basse-pression 3 comporte un arbre basse-pression 7 centré sur l'axe longitudinal X-X, une soufflante 8 montée sur l'extrémité avant de l'arbre basse- pression 7, un compresseur basse-pression 9 fixé sur la soufflante 8 en aval de celle-ci, et une turbine basse-pression 10 montée sur l'extrémité arrière de l'arbre basse-pression 7. The low-pressure body 3 comprises a low-pressure shaft 7 centered on the longitudinal axis XX, a fan 8 mounted on the front end of the low-pressure shaft 7, a low-pressure compressor 9 fixed on the fan 8 downstream from this, and a low-pressure turbine 10 mounted on the rear end of the low-pressure shaft 7.
Le corps haute-pression 4 comporte un arbre haute-pression 1 1 disposé concentriquement autour de l'arbre basse-pression 7, un premier pignon d'entrée 12 monté à l'extrémité avant de l'arbre haute-pression 1 1 , un compresseur haute- pression 13 monté sur l'arbre haute-pression 1 1 en aval du premier pignon d'entrée 12 et une turbine haute-pression 14 montée sur l'extrémité arrière de l'arbre haute- pression 1 1 . The high-pressure body 4 comprises a high-pressure shaft 1 1 arranged concentrically around the low-pressure shaft 7, a first input gear 12 mounted at the front end of the high pressure shaft 1 1, a high-pressure compressor 13 mounted on the high-pressure shaft 1 1 downstream of the first input gear 12 and a high-pressure turbine 14 mounted on the rear end of the high-pressure shaft 1 January.
On note que les différents compresseurs 9, 13 et turbines 10, 14 des corps basse pression 3 et haute pression 4 de la turbomachine 1 représentés sur la figure 1 ont été représentés avec un unique étage d'aubes afin de faciliter leur compréhension. It will be noted that the various compressors 9, 13 and turbines 10, 14 of the low pressure 3 and high pressure 4 bodies of the turbomachine 1 shown in FIG. 1 have been represented with a single blade stage in order to facilitate their comprehension.
Le boîtier d'entraînement d'accessoires (AGB) 6, fixé sous le carter de soufflante 2 dans le mode de réalisation de la figure 1 , est entraîné en rotation par l'arbre haute- pression 1 1 via un arbre d'entraînement radial 15 portant un premier pignon de sortie 16 à son extrémité supérieure et un deuxième pignon d'entrée 17 à son extrémité inférieure puis via un arbre d'entrée 19 relié au train d'engrenage de l'AGB 6 et portant un deuxième pignon de sortie 18. On note que dans d'autres modes de réalisation non représentés, l'AGB est positionné dans la nacelle ou encore dans la zone dite « core » de la turbomachine. On note qu'on entend par « pignons », tous types de pièces mécaniques dentées et destinées à coopérer avec une ou plusieurs pièces dentées afin de transmettre un mouvement de rotation. The accessory drive unit (AGB) 6, fixed under the fan casing 2 in the embodiment of FIG. 1, is rotated by the high-pressure shaft 1 1 via a radial drive shaft. 15 carrying a first output gear 16 at its upper end and a second input gear 17 at its lower end and then via an input shaft 19 connected to the gear train of the AGB 6 and carrying a second output gear 18. Note that in other embodiments not shown, the AGB is positioned in the nacelle or in the so-called "core" zone of the turbomachine. Note that "gear" means all types of mechanical gear teeth and intended to cooperate with one or more toothed parts to transmit a rotational movement.
Le premier pignon d'entrée 12 est engrené avec le premier pignon de sortie 16 en formant un renvoi d'angle, le premier pignon d'entrée 12 et le premier pignon de sortie 1 6 étant logés dans un boîtier d'engrenage d'entrée (IGB) 20. Grâce à la coopération du premier pignon d'entrée 12 avec le premier pignon de sortie 1 6, une rotation de l'arbre haute-pression 1 1 autour de l'axe X-X provoque une rotation de l'arbre d'entraînement radial 15 autour de son axe de rotation Y-Y. The first input gear 12 is meshed with the first output gear 16 forming a bevel gear, the first input gear 12 and the first output gear 116 being housed in an input gear housing. (IGB) 20. Thanks to the cooperation of the first input gear 12 with the first output gear 116, a rotation of the high-pressure shaft 11 around the axis XX causes a rotation of the drive shaft. radial drive around its axis of rotation YY.
Par ailleurs, le deuxième pignon d'entrée 17 est engrené avec un deuxième pignon de sortie 18 du boîtier d'entraînement d'accessoires 6 en formant un renvoi d'angle, le deuxième pignon d'entrée 17 et le deuxième pignon de sortie 18 étant logés dans un boîtier d'engrenage de transfert (TGB) 21 . Grâce à la coopération du deuxième pignon d'entrée 17 avec le deuxième pignon de sortie 18, une rotation de l'arbre d'entraînement radial 15 autour de l'axe Y-Y provoque une rotation de l'arbre d'entrée 19 autour de son axe de rotation Z-Z. L'arbre d'entrée 19 transmet ainsi sa puissance à un train d'engrenages (non représenté) du boîtier d'entraînement d'accessoires 6 qui entraine en rotation les différents accessoires supportés par ledit boîtier d'entraînement d'accessoires 6. Les accessoires sont par exemple une pompe à carburant, un générateur électrique, une pompe de lubrification, une pompe hydraulique, un démarreur, une transmission à vitesse constante (CSD) ou encore un compte-tours. On the other hand, the second input gear 17 is engaged with a second output gear 18 of the accessory drive unit 6 forming a bevel gear, the second input gear 17 and the second output gear 18 being housed in a transfer gear case (TGB) 21. Thanks to the cooperation of the second input gear 17 with the second output gear 18, a rotation of the radial drive shaft 15 around the axis YY causes rotation of the input shaft 19 around its axis. ZZ axis of rotation. The input shaft 19 thus transmits its power to a gear train (not shown) of the accessory drive casing 6 which rotates the various accessories supported by said accessory drive casing 6. accessories are for example a fuel pump, an electric generator, a lubrication pump, a hydraulic pump, a starter, a constant speed transmission (CSD) or a tachometer.
Afin de limiter les échauffements d'huile au niveau des engrenages, un dispositif d'engrènement 100 selon l'invention est par exemple positionné au niveau de l'IGB et/ou du TGB qui seront décrits en référence aux figures 2 à 5. On note que le dispositif d'engrènement selon l'invention 100 peut être utilisé pour tous types d'engrenages de la turbomachine autres que ceux décrits soit des engrenages à deux pignons (coniques ou droits/cylindriques) ou encore des engrenages à plusieurs pignons (exemple : trio-conique). In order to limit gear oil heating, a meshing device 100 according to the invention is for example positioned at the level of the IGB and / or the TGB which will be described with reference to FIGS. 2 to 5. note that the meshing device according to the invention 100 can be used for all types of gears of the turbomachine other than those described either gears with two gears (conical or straight / cylindrical) or gears with multiple gears (example : trio-conical).
Le dispositif d'engrènement 100 selon l'invention comporte au moins: The meshing device 100 according to the invention comprises at least:
- un pignon d'entrée adapté pour coopérer avec un arbre de transmission,  an input gear adapted to cooperate with a transmission shaft,
- un pignon de sortie formant un engrenage avec le pignon d'entrée, - an output gear forming a gear with the input gear,
- un premier déflecteur carénant au moins une partie du pignon d'entrée ou du pignon de sortie, le premier déflecteur étant constitué de mousse solide. a first deflector carenating at least a portion of the input gear or the output gear, the first deflector being made of solid foam.
En référence aux figures 2 et 4, lorsque le dispositif d'engrènement 100 est positionné au niveau de la boite d'engrenage d'entrée (IGB) 20, ledit dispositif 100 comporte: With reference to FIGS. 2 and 4, when the engagement device 100 is positioned at the level of the input gearbox (IGB) 20, said device 100 comprises:
- un pignon d'entrée 12,  an input pinion 12,
- un pignon de sortie 1 6,  an output gear 1 6,
- un premier déflecteur 101 ,  a first deflector 101,
- un deuxième déflecteur 102, un carter 103. a second deflector 102, a housing 103.
Dans ce mode de réalisation, le pignon d'entrée correspond au premier pignon d'entrée 12. Ainsi, le premier pignon d'entrée 12 est adapté pour coopérer avec un arbre de transmission correspondant à l'arbre haute-pression 1 1 . Plus précisément, l'arbre haute-pression 1 1 entraine en rotation le premier pignon d'entrée 12. Selon le mode de réalisation présenté à la figure 2, le premier pignon d'entrée 12 est conique. On note que par « pignon conique » on entend que les dents sont taillées dans des surfaces coniques. La denture peut être droite mais aussi hélicoïdale ou spirale. In this embodiment, the input gear corresponds to the first input gear 12. Thus, the first input gear 12 is adapted to cooperate with a transmission shaft corresponding to the high-pressure shaft 1 January. More specifically, the high-pressure shaft 1 1 rotates the first input gear 12. According to the embodiment shown in Figure 2, the first input gear 12 is conical. Note that "conical gear" means that the teeth are cut in conical surfaces. The teeth can be straight but also helical or spiral.
En outre, dans ce mode de réalisation, le pignon de sortie correspond au premier pignon de sortie 1 6. Le premier pignon de sortie 1 6 est adapté pour coopérer avec le premier pignon d'entrée 12. Plus précisément, le premier pignon de sortie 1 6 forme un engrenage avec le premier pignon d'entrée 12. En outre, le premier pignon de sortie 1 6 appartient à un arbre de transmission correspondant à l'arbre d'entrainement radial 15. Selon le mode de réalisation présenté à la figure 2, le premier pignon de sortie 1 6 est conique. Furthermore, in this embodiment, the output gear corresponds to the first output gear 1 6. The first output gear 1 6 is adapted to cooperate with the first input gear 12. More precisely, the first output gear 1 6 forms a gear with the first input gear 12. In addition, the first output gear 16 belongs to a transmission shaft corresponding to the radial drive shaft 15. According to the embodiment shown in FIG. 2, the first output gear 16 is tapered.
Le premier pignon d'entrée 12 et le premier pignon de sortie 1 6 forment un renvoi d'angle. On rappelle qu'un renvoi d'angle permet de transmettre un mouvement de rotation entre deux arbres non parallèles concourants. Dans l'IGB 20, l'arbre haute- pression 1 1 transmet son mouvement de rotation à l'arbre d'entrainement radial 15. Dans le mode de réalisation non-limitatif présenté à la figure 2, le premier déflecteur 101 carène une partie du premier pignon de sortie 1 6 sans toutefois empêcher la rotation dudit premier pignon de sortie 1 6. En effet, le premier déflecteur 101 ne doit pas gêner la transmission de puissance du premier pignon d'entrée 12 vers le premier pignon de sortie 1 6. Dans un premier mode de réalisation, le premier déflecteur 101 est constitué de mousse solide. Par exemple, la mousse solide est une mousse plastique telle que le polyétheréthercétone (PEEK) ou encore une mousse métallique en acier, aluminium, titane ou encore inconel. On note que l'utilisation d'une mousse plastique ou métallique ou solide dépend de la contrainte thermique subie par le premier déflecteur 101 . Dans un deuxième mode de réalisation, le premier déflecteur 101 est réalisé en tôle. The first input gear 12 and the first output gear 116 form a bevel gear. It is recalled that a bevel gear allows to transmit a rotational movement between two non-parallel trees concurrent. In the IGB 20, the high-pressure shaft 1 1 transmits its rotational movement to the radial drive shaft 15. In the non-limiting embodiment shown in Figure 2, the first deflector 101 hulls a part of the first output gear 1 6 without however preventing the rotation of said first output gear 1 6. Indeed, the first deflector 101 must not interfere with the power transmission of the first input gear 12 to the first output gear 1 6 In a first embodiment, the first deflector 101 is made of solid foam. For example, the solid foam is a plastic foam such as polyetheretherketone (PEEK) or a metal foam steel, aluminum, titanium or inconel. It is noted that the use of a plastic or metal foam or solid depends on the thermal stress experienced by the first deflector 101. In a second embodiment, the first deflector 101 is made of sheet metal.
Dans le mode de réalisation présenté à la figure 2, le deuxième déflecteur 102 carène une partie du premier pignon d'entrée 12 sans toutefois empêcher la rotation dudit premier pignon d'entrée 12. Dans un premier mode de réalisation, le deuxième déflecteur 102 est constitué de mousse solide. Par exemple, la mousse solide est une mousse plastique telle que le polyétheréthercétone (PEEK) ou encore une mousse métallique en acier, aluminium, titane ou encore inconel. On note que l'utilisation d'une mousse plastique ou métallique ou solide dépend de la contrainte thermique subie par le deuxième déflecteur 102. Dans un deuxième mode de réalisation, le deuxième déflecteur 102 est réalisé en tôle. En d'autres termes, seul un des deux déflecteurs 101 et 102 peut être en mousse solide tandis que l'autre déflecteur est en tôle. In the embodiment shown in FIG. 2, the second deflector 102 hulls part of the first input gear 12 without, however, preventing rotation. said first input gear 12. In a first embodiment, the second deflector 102 is made of solid foam. For example, the solid foam is a plastic foam such as polyetheretherketone (PEEK) or a metal foam steel, aluminum, titanium or inconel. Note that the use of a plastic or metal foam or solid depends on the thermal stress experienced by the second deflector 102. In a second embodiment, the second deflector 102 is made of sheet metal. In other words, only one of the two deflectors 101 and 102 may be solid foam while the other deflector is sheet metal.
Par ailleurs, on note que lorsque le(s) déflecteur(s) sont en mousse solide, ceux-ci peuvent être fabriqués par une méthode additive qui permet d'épouser la forme du(es) pignon(s) et d'obtenir la porosité voulue avec plus de précision. Furthermore, it is noted that when the deflector (s) are solid foam, they can be manufactured by an additive method that allows to fit the shape of the (e) pinion (s) and to obtain the desired porosity with more precision.
Le carter 103 entoure le premier pignon d'entrée 12 caréné par le deuxième déflecteur 102 ainsi que le premier pignon de sortie 1 6 caréné par le premier déflecteur 101 . En outre, le premier pignon d'entrée 12 est monté en rotation dans le carter 103 au moyen de premiers paliers 105. De plus, le premier pignon de sortie 1 6 est monté en rotation dans le carter 103 au moyen de seconds paliers 106. The casing 103 surrounds the first ducted entry pinion 12 by the second deflector 102 and the first output pinion 1 6 shrouded by the first deflector 101. In addition, the first input gear 12 is rotatably mounted in the housing 103 by means of first bearings 105. In addition, the first output gear 16 is rotatably mounted in the housing 103 by means of second bearings 106.
Par ailleurs, le carter 103 comporte un conduit d'évacuation 104 d'huile positionné en vis-à-vis du premier déflecteur 101 . Dans un autre mode de réalisation non représenté, le conduit d'évacuation 104 est positionné en vis-à-vis du deuxième déflecteur 102. Furthermore, the casing 103 comprises an oil discharge duct 104 positioned vis-à-vis the first deflector 101. In another embodiment not shown, the evacuation duct 104 is positioned vis-à-vis the second deflector 102.
Bien entendu, le mode de réalisation présenté aux figures 2 et 4 n'est nullement limitatif et seul un des deux pignons (premier pignon d'entrée 12 ou premier pignon sortie 1 6) peut être caréné par un déflecteur en mousse solide. Les figures 3 et 5 représentent l'écoulement des fluides dans le dispositif d'engrènement 100 présenté aux figures 2 et 4. Of course, the embodiment shown in Figures 2 and 4 is in no way limiting and only one of the two gears (first input gear 12 or first output gear 1 6) can be streamlined by a solid foam deflector. Figures 3 and 5 show the flow of fluids in the meshing device 100 shown in Figures 2 and 4.
Ainsi, lorsque le premier déflecteur 101 et/ou le deuxième déflecteur 102 sont constitués de mousse solide, l'air chargée d'huile A/H transitant au niveau de la jonction entre le premier pignon d'entrée 12 et le premier pignon de sortie 1 6 est centrifugé et éjecté vers les déflecteurs 101 et 102. Le mélange air/huile passe au travers de(s) mousse(s) solide(s) qui piège(nt) l'huile H. L'huile H s'écoule ensuite dans le conduit d'évacuation 104. Thus, when the first deflector 101 and / or the second deflector 102 consist of solid foam, the air charged with oil A / H transiting at the junction between the first input gear 12 and the first output gear 1 6 is centrifuged and ejected to the deflectors 101 and 102. The air / oil mixture goes to solid (s) foam (s) which traps (s) the oil H. The oil H then flows into the exhaust pipe 104.
Par ailleurs, dans un second mode de réalisation, le dispositif d'engrènement 100 est positionné au niveau de la boite d'engrenage de transfert (TGB) 21 . Dans ledit mode de réalisation, le dispositif 100 comporte : Furthermore, in a second embodiment, the meshing device 100 is positioned at the level of the transfer gearbox (TGB) 21. In said embodiment, the device 100 comprises:
- un pignon d'entrée 17,  an input pinion 17,
- un pignon de sortie 18,  an output gear 18,
- un premier déflecteur 101 ,  a first deflector 101,
- un deuxième déflecteur 102,  a second deflector 102,
- un carter 103.  a casing 103.
Dans le TGB 21 , le pignon d'entrée correspond au deuxième pignon d'entrée 17. Le deuxième pignon d'entrée 17 est adapté pour coopérer avec un arbre de transmission correspondant à l'arbre d'entraînement radial 15. Plus précisément, l'arbre d'entraînement radial 15 entraine en rotation le deuxième pignon d'entrée 17. Selon le mode de réalisation présenté à la figure 2, le deuxième pignon d'entrée 17 est conique. In the TGB 21, the input gear corresponds to the second input gear 17. The second input gear 17 is adapted to cooperate with a transmission shaft corresponding to the radial drive shaft 15. More precisely, The radial drive shaft 15 rotates the second input gear 17. According to the embodiment shown in FIG. 2, the second input gear 17 is tapered.
De plus, le pignon de sortie correspond au deuxième pignon de sortie 18. Le deuxième pignon de sortie 18 est adapté pour coopérer avec le deuxième pignon d'entrée 17. Plus précisément, le deuxième pignon de sortie 18 forme un engrenage avec le deuxième pignon d'entrée 1 6. En outre, le deuxième pignon de sortie 18 appartient à un arbre de transmission correspondant à l'arbre d'entrée 19 qui est relié au train d'engrenages (non représenté) du boîtier d'entraînement des accessoires 6. Selon le mode de réalisation présenté à la figure 2, le deuxième pignon de sortie 18 est conique. Le deuxième pignon d'entrée 1 6 et le deuxième pignon de sortie 18 forment un renvoi d'angle. Dans le TGB 21 , l'arbre d'entraînement radial 15 transmet son mouvement de rotation à l'arbre d'entraînement radial 15. In addition, the output gear corresponds to the second output gear 18. The second output gear 18 is adapted to cooperate with the second input gear 17. More specifically, the second output gear 18 forms a gear with the second gear. In addition, the second output gear 18 belongs to a transmission shaft corresponding to the input shaft 19 which is connected to the gear train (not shown) of the accessory drive gearbox 6. According to the embodiment shown in Figure 2, the second output gear 18 is tapered. The second input gear 16 and the second output gear 18 form a bevel gear. In the TGB 21, the radial drive shaft 15 transmits its rotational movement to the radial drive shaft 15.
Dans le mode de réalisation non-limitatif présenté à la figure 2, le premier déflecteur 101 carène une partie du deuxième pignon de sortie 18 sans toutefois empêcher la rotation dudit deuxième pignon de sortie 18. En effet, le premier déflecteur 101 ne doit pas gêner la transmission de puissance du deuxième pignon d'entrée 17 vers le deuxième pignon de sortie 18. Dans un premier mode de réalisation, le premier déflecteur 101 est constitué de mousse solide. Par exemple, la mousse solide est une mousse plastique telle que le polyétheréthercétone (PEEK) ou encore une mousse métallique en acier, aluminium, titane ou encore inconel. Dans un deuxième mode de réalisation, le premier déflecteur 101 est réalisé en tôle. Dans le mode de réalisation présenté à la figure 2, le deuxième déflecteur 102 carène une partie du deuxième pignon d'entrée 17 sans toutefois empêcher la rotation dudit deuxième pignon d'entrée 17. Dans un premier mode de réalisation, le deuxième déflecteur 102 est constitué de mousse solide. Par exemple, la mousse solide est une mousse plastique telle que le polyétheréthercétone (PEEK) ou encore une mousse métallique en acier, aluminium, titane ou encore inconel. Une mousse métallique de type « retimet » peut être utilisée avec des porosités de grade 10 à 80. On entend par « grade », un nombre de pore par pouce. On note que l'utilisation d'une mousse plastique ou métallique ou solide dépend de la contrainte thermique subie par le deuxième déflecteur 102. Dans un deuxième mode de réalisation, le deuxième déflecteur 102 est réalisé en tôle. En d'autres termes, seul un des deux déflecteurs 101 et 102 peut être en mousse solide tandis que l'autre déflecteur est en tôle. In the non-limiting embodiment shown in FIG. 2, the first deflector 101 hulls a portion of the second output gear 18 without, however, preventing the rotation of said second output gear 18. In fact, the first deflector 101 must not interfere. the transmission of power from the second input gear 17 to the second output gear 18. In a first embodiment, the first gear deflector 101 is made of solid foam. For example, the solid foam is a plastic foam such as polyetheretherketone (PEEK) or a metal foam steel, aluminum, titanium or inconel. In a second embodiment, the first deflector 101 is made of sheet metal. In the embodiment shown in FIG. 2, the second deflector 102 hulls a portion of the second input gear 17 without however preventing the rotation of said second input gear 17. In a first embodiment, the second deflector 102 is made of solid foam. For example, the solid foam is a plastic foam such as polyetheretherketone (PEEK) or a metal foam steel, aluminum, titanium or inconel. A "retimet" type metal foam may be used with porosities of grade 10 to 80. "Grade" means a number of pore per inch. Note that the use of a plastic or metal foam or solid depends on the thermal stress experienced by the second deflector 102. In a second embodiment, the second deflector 102 is made of sheet metal. In other words, only one of the two deflectors 101 and 102 may be solid foam while the other deflector is sheet metal.
Le carter 103 entoure le deuxième pignon d'entrée 1 6 caréné par le deuxième déflecteur 102 ainsi que le deuxième pignon de sortie 18 caréné par le premier déflecteur 101 . En outre, le deuxième pignon d'entrée 1 6 est monté en rotation dans le carter 103 au moyen de troisièmes paliers 107. De plus, le deuxième pignon de sortie 1 6 est monté en rotation dans le carter 103 au moyen de quatrièmes paliers 108. The casing 103 surrounds the second input gear 1 6 faired by the second deflector 102 and the second output gear 18 ducted by the first deflector 101. In addition, the second input gear 16 is rotatably mounted in the housing 103 by means of third bearings 107. In addition, the second output gear 16 is rotatably mounted in the housing 103 by means of fourth bearings 108. .
Par ailleurs, le carter 103 comporte un conduit d'évacuation 1 10 positionné en vis-à- vis du premier déflecteur 101 . Dans un autre mode de réalisation non représenté, le conduit d'évacuation 1 10 est positionné en vis-à-vis du deuxième déflecteur 102. Furthermore, the casing 103 comprises an evacuation duct 1 10 positioned vis-à-vis the first deflector 101. In another embodiment not shown, the exhaust duct 1 10 is positioned opposite the second deflector 102.
On note que le dispositif d'engrènement 100 selon l'invention peut tout à fait intégré dans la turbomachine au niveau de renvois d'angles autres que ceux décrits (IGB et TGB). Par ailleurs, on rappelle que les pignons d'entrée et/ou de sortie carénés par le(s) déflecteur(s) 101 et/ou 102 en mousse solide du dispositif d'engrènement 100 peuvent être cylindriques. Le(s) déflecteur(s) 101 et/ou 102 en mousse solide carènent alors par exemple des pignons cylindriques présents au niveau des aspirations de la turbomachine. It is noted that the meshing device 100 according to the invention can quite integrated into the turbine engine at angles of angles other than those described (IGB and TGB). Furthermore, it is recalled that the input and / or output gears careened by the (s) deflector (s) 101 and / or 102 solid foam meshing device 100 may be cylindrical. The deflector (s) 101 and / or 102 of solid foam then carve for example cylindrical pinions present at the aspirations of the turbomachine.
En outre, le dispositif d'engrènement 100 selon l'invention peut être intégré au niveau d'engrenages à trois pignons. Dans ce mode de réalisation non représenté sur les figures, le dispositif d'engrènement 100 comporte, en plus du pignon d'entrée et du pignon de sortie précédemment décrits, un pignon de sortie supplémentaire. Le pignon de sortie supplémentaire peut alors également être caréné par un troisième déflecteur en mousse solide. In addition, the meshing device 100 according to the invention can be integrated at the gear level with three gears. In this embodiment not shown in the figures, the meshing device 100 comprises, in addition to the input gear and the output gear previously described, an additional output gear. The additional output gear can then also be streamlined by a third solid foam deflector.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Dispositif d'engrènement (100) pour turbomachine comportant : 1. Gearing device (100) for a turbomachine comprising:
- un pignon d'entrée (12, 17) adapté pour coopérer avec un arbre de transmission (15, 19),  an input gear (12, 17) adapted to cooperate with a transmission shaft (15, 19),
- un pignon de sortie (1 6, 18) formant un engrenage avec le pignon d'entrée (12, 17), le pignon d'entrée (12, 17) et le pignon de sortie (1 6, 18) étant coniques,  - an output gear (1 6, 18) forming a gear with the input gear (12, 17), the input gear (12, 17) and the output gear (1 6, 18) being tapered,
- un premier déflecteur (101 , 102) carénant au moins une partie du pignon d'entrée (12, 17) ou du pignon de sortie (1 6, 18),  - a first deflector (101, 102) carenating at least a portion of the input gear (12, 17) or the output gear (1 6, 18),
caractérisé en ce que le premier déflecteur (101 , 102) est constitué de mousse solide.  characterized in that the first baffle (101, 102) is made of solid foam.
2. Dispositif d'engrènement (100) selon la revendication précédente, caractérisé en ce que la mousse solide est une mousse plastique. 2. meshing device (100) according to the preceding claim, characterized in that the solid foam is a plastic foam.
3. Dispositif d'engrènement (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 2 caractérisé en ce que la mousse solide est une mousse métallique. 3. meshing device (100) according to any one of claims 1 to 2 characterized in that the solid foam is a metal foam.
4. Dispositif d'engrènement (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pignon d'entrée (12, 17), le pignon de sortie (1 6, 18) et le premier déflecteur (101 , 102) sont entourés par un carter (103), le premier déflecteur (101 , 102) étant positionné en vis-à-vis d'un conduit d'évacuation (104, 1 10) ménagé dans ledit carter (103). 4. meshing device (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that the input gear (12, 17), the output gear (1 6, 18) and the first deflector (101, 102) are surrounded by a housing (103), the first baffle (101, 102) being positioned opposite a discharge conduit (104, 1 10) formed in said housing (103).
5. Dispositif d'engrènement (100) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un deuxième déflecteur (101 , 102) carénant au moins une partie du pignon d'entrée (12, 17) ou du pignon de sortie (1 6, 18) de sorte que chaque déflecteur (101 , 102) carène un pignon (12, 16, 17, 18) différent. 5. meshing device (100) according to any one of the preceding claims, characterized in that it comprises a second deflector (101, 102) carenating at least a portion of the input gear (12, 17) or the output gear (1 6, 18) so that each deflector (101, 102) sits a different gear (12, 16, 17, 18).
6. Dispositif d'engrènement (100) selon la revendication 5, caractérisé en ce que le deuxième déflecteur (101 , 102) est constitué de mousse solide. 6. meshing device (100) according to claim 5, characterized in that the second deflector (101, 102) is made of solid foam.
7. Turbomachine comportant au moins un dispositif d'engrènement (100) selon l'une quelconque des revendications 1 à 6. 7. Turbomachine comprising at least one meshing device (100) according to any one of claims 1 to 6.
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