WO2018024491A1 - Verfahren zur steuerung von sprachanweisungen eines navigationssystems und navigationssystem in oder an einem fahrzeug - Google Patents

Verfahren zur steuerung von sprachanweisungen eines navigationssystems und navigationssystem in oder an einem fahrzeug Download PDF

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WO2018024491A1
WO2018024491A1 PCT/EP2017/068315 EP2017068315W WO2018024491A1 WO 2018024491 A1 WO2018024491 A1 WO 2018024491A1 EP 2017068315 W EP2017068315 W EP 2017068315W WO 2018024491 A1 WO2018024491 A1 WO 2018024491A1
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WO
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navigation system
driver
output
voice instructions
route
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PCT/EP2017/068315
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Inventor
Klaus-Erwin Groeger
Klaus-Dieter Dickhoff
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
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    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01C21/26—Navigation; Navigational instruments not provided for in groups G01C1/00 - G01C19/00 specially adapted for navigation in a road network
    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3626—Details of the output of route guidance instructions
    • G01C21/3629—Guidance using speech or audio output, e.g. text-to-speech
    • G—PHYSICS
    • G01—MEASURING; TESTING
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    • G01C21/34—Route searching; Route guidance
    • G01C21/36—Input/output arrangements for on-board computers
    • G01C21/3626—Details of the output of route guidance instructions
    • G01C21/3641—Personalized guidance, e.g. limited guidance on previously travelled routes

Definitions

  • the invention relates to a method for controlling voice instructions of a navigation system in a vehicle, wherein the voice instructions are acoustically output to a driver for navigation assistance, and an output of voice instructions is reduced when the navigation system is in a route known to the driver. Furthermore, the invention relates to a navigation system for carrying out the method and a computer program product with program code means for carrying out the method.
  • DE 10 2011 080 816 A1 discloses a method for controlling voice instructions of a navigation system in a vehicle.
  • the voice instructions serve in a manner known per se for navigation assistance and are output acoustically to a driver.
  • voice instructions also provide information to a local or otherwise focused user while driving, they are not generally welcome. Consequently, the task arises that
  • a known way to reduce the output of voice instructions is achieved by differentiating whether or not the driver is on a known route with his vehicle and the navigation system.
  • the well-known route concerns, for example, areas or a city that the driver knows, Thus, voice instructions are classified as unwelcome and thus not spent.
  • AI should be tried to determine known routes in various ways, or store in a memory. For example, if the navigation system is moved regularly and frequently at the same time along a specific route, the voice instructions are suppressed. The suppression can also be coupled with the frequency of the route being traveled, so that frequent use of the route reduces the voice instructions. Also, from the duration with which a route is traveled, information can be derived as to whether the driver is a known route or not.
  • a classification of voice instructions is proposed, so that, for example, three classes of voice instructions are distinguished, which are for example important, medium important and not important.
  • the object of the invention is the further improvement of a method for controlling voice instructions of a navigation system in / on the vehicle.
  • the reduction in the output of voice instructions should be further improved.
  • the method according to the invention provides that the output of the voice instructions is controlled as a function of a current event, which event occurs as a function of driving or traffic situations.
  • the core idea of the invention is thus a control of the output of voice instructions depending on the driving situation and / or traffic situations. If an event occurs that interferes with, delays, redirects or routes a route initially specified in the navigation system otherwise changed, the output of voice instructions is increased or at least activated. It is thereby achieved that the overall output of voice instructions can be further reduced, because over and above a route known or unknown to the driver, the output of the voice instructions is also made dependent on whether or not there is a driving or traffic situation-dependent event.
  • the output of voice instructions may be activated even when the navigation system is on a route otherwise known to a driver.
  • the output of voice instructions can be omitted, unless a driving or traffic situation-dependent event occurs, for example, on a highway drive with several kilometers ahead of the position of the vehicle.
  • the navigation system can be adapted to learn, and a driver drives regularly on a route, for example, between home and work, so the navigation system recognizes that it must be a known route.
  • a route may be known based on local knowledge of the driver or frequent use of the route by the driver. Voice instructions are therefore omitted for ordinary trips, unless there is a current event that occurs depending on driving or traffic situation.
  • the method provides, in particular, that the current event relates to a route change with which the voice instructions are activated.
  • the route change applies to a detour so that when you leave the original route, the voice instructions are activated, and when the original route is re-started, the voice instructions are deactivated again.
  • the voice guidance itself remains activated via the diversion itself, since it can be assumed that the diversion is not a known route for the driver.
  • the route change is triggered by means of a traffic reporting system. It is also conceivable that the route change is triggered by a deliberately introduced by the driver deviation from a predetermined route.
  • the method according to the invention also provides that the current event relates, for example, to the reception of traffic reports of the traffic reporting system with which the voice instructions are activated. It is also possible that upon receipt of traffic information, a route change is initiated, which additionally results in the activation of voice instructions.
  • the reduction of voice instructions can be carried out in a manner known per se, for example, whether the navigation system is on a route known to the driver or not.
  • a further advantage is achieved for the method when the navigation system has an input menu, wherein the output of the voice instructions is set in dependence on a current event by the driver via the input menu.
  • a memory may be provided, from which possible current events are loaded and displayed to the driver via the input menu so that the driver can make the appropriate selection.
  • the driver may make a selection of events. For example, the selection may distinguish between a route change that the driver himself initiates or a route change that is triggered due to a received traffic message.
  • the navigation system prefferably has a memory, and the method provides that default settings are loaded from the memory into a control unit, for example, where the default settings include information as to when an output of the voice instructions is in response to a current event or not.
  • the invention further relates to a computer program product with program code means for carrying out the method according to one of the preceding claims, when the computer program product runs on a processing device or is stored on a computer-readable data carrier.
  • the invention further relates to a navigation system for arrangement in a vehicle, which is adapted to acoustically output voice instructions to a driver for navigation assistance, wherein an output of voice instructions is reducible when the navigation system is in a route known to the driver.
  • the navigation system is further configured to control the output of the voice instructions as a function of a current event, which event is dependent on driving or traffic situation.
  • FIG. 1 shows a simple route with a first environment, a motorway section and a second environment
  • Figure 2 shows a route with a first environment, a motorway section and a second environment, with an event in the form of a route change occurs and
  • Figure 3 is a schematic representation of the components of the navigation system according to the invention.
  • the environment 1 100 shows an example of a route along a route, starting with an environment 1 with the reference numeral 100, an intervening highway 101 and an environment 2 with the reference numeral 102.
  • the environment 1 100 relates, for example, a first city in which the driver knows so that the driver with a perimeter definition 103 can determine in which radius to the environment 1 100, the voice instructions should be omitted.
  • a deactivation 104 takes place when driving on the highway 101, provided the defined radius from the radius definition 103 does not extend to the highway 101 and the voice instructions have been reactivated in the meantime. About the length No voice instructions are given to the highway 101, so that the deactivation state 105 is assumed.
  • an activation 106 takes place so that, for example, an activation state 107 is assumed via the environment 2 102. It is assumed that the driver in the environment 2 102 does not know, so there is no known route.
  • FIG. 2 shows, in a modification to FIG. 1, a current event 10, for example formed by a route change 208, so that the highway travel is interrupted by a diversion 202.
  • the driver drives onto the highway 201, so that the voice announcements on the highway be deactivated.
  • the event 10 is based, for example, on a current traffic report
  • the driver leaves the highway 201 and follows the detour 202.
  • activation 206 of the voice prompts is triggered because it is assumed that detour 202 is for the driver does not represent a known route.
  • a deactivation 207 takes place, so that the driver can continue driving on the highway 203 without voice instructions.
  • the example further shows a highway 204 following the highway 203, and finally the route ends in the neighborhood 2 205.
  • FIG. 3 schematically shows a navigation system 1 with the features of the invention.
  • the navigation system 1 in a known manner to a control unit 302, which according to the invention can interact with an input menu 304, which input menu 304 is used to input conditions to the event-dependent, acoustic driving instructions.
  • the input menu 304 is supported by a memory 305, from which various options for the selection of the event-dependent, acoustic driving instructions can be stored.
  • the input menu 304 interacts with a manual adaptation module 308 and / or with an automatic module 313, depending on whether manual input of the conditions for the event-dependent, acoustic driving instructions is to take place or whether the settings are automatically preset. should be taken.
  • an automatic input with the automatic module 313 is provided that this can upload from the memory 309 corresponding settings, so that with the activation of the output of the voice instructions in response to a current event by the driver a correspondingly desired selection of events can be made.
  • a criteria selection 306 is shown which, for example, can also include radii of geographical points that are provided with a mileage input 307 can. Within these kilometers through the mileage input 307, for example in the vicinity of a home town or a destination known to the driver, the voice instructions can for example be omitted or activated.
  • the control unit 302 in a manner known per se retrieves map data 310 and GPS position data 311 in order to display the further navigation functions for the driver. Also shown is a traffic reporting system 312 for outputting traffic announcements which may represent a current event and may, for example, cause route changes.
  • the driver has the option of configuring the delivery of messages in the menu 304 according to his personal needs.
  • the following menu items may be configured: the selection of announcements on events such as highway driving or on-highway output only, or the notification of digital media redirections, such as TMC route changes transmitted by the traffic reporting system 312 as traffic announcements.
  • the user may provide from which perimeter of a home address the voice prompts are to be activated or from which perimeter before one Destination address the voice instructions should be allowed.
  • the input can be made, for example, in kilometers. It is also conceivable for a setting from which radius of a current position of the navigation system, the voice instructions are to be activated. Also, the driver can enter whether information (eg TMC) should be announced to route changes or not. Furthermore, settings for adjustments of standard instructions in this menu can be made to program the automatic module 313 in this way.
  • Road types include, for example, motor roads, highway-like roads, federal roads, federal highways, county roads, municipal roads, roads within built-up areas, roads outside built-up areas, European roads and so on.
  • the settings are stored in the memory 309 for the automatic module or in the memory 305 for the general input via the input menu 304, and the processing is carried out in the control unit 302. It is constantly checked whether the condition for a voice instruction is satisfied or not. Depending on the type of event, a distance from / to the start / finish or a position can be calculated and monitored.
  • acoustic driving instructions come to fruition, which are retrieved from the memory 309. If the route is started in a city that is also stored at the home address in the navigation system 1, the acoustic navigation announcement deactivated in a city or within a defined radius.
  • the user can switch at any time between the manual and the automatic input or can also switch off the function.
  • the invention is not limited in its execution to the above-mentioned preferred embodiment. Rather, a number of Variants conceivable, which makes use of the solution shown even in fundamentally different versions. All from the

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Sprachanweisungen eines Navigationssystems (1) in einem Fahrzeug, wobei die Sprachanweisungen an einen Fahrer zur Navigationsunterstützung akustisch ausgegeben werden, und wobei eine Ausgabe von Sprachanweisungen reduziert wird, wenn sich das Navigationssystem (1) auf einer dem Fahrer bekannten Route befindet. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses (10) gesteuert wird, welches Ereignis (10) fahr- oder verkehrssituationsabhängig eintritt.

Description

Beschreibung
Titel:
Verfahren zur Steuerung von Sprachanweisungen eines Navigationssystems und Navigationssystem in oder an einem Fahrzeug Beschreibung
Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung von Sprachanweisungen eines Navigationssystems in einem Fahrzeug, wobei die Sprachanweisungen an einen Fahrer zur Navigationsunterstützung akustisch ausgegeben werden, und wobei eine Ausgabe von Sprachanweisungen reduziert wird, wenn sich das Navigationssystem auf einer dem Fahrer bekannten Route befindet. Weiterhin betrifft die Erfindung ein Navigationssystem zur Ausführung des Verfahrens sowie ein Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln zur Durchführung des Verfahrens.
STAN D DER TECHNI K
Die DE 10 2011 080 816 AI offenbart ein Verfahren zur Steuerung von Sprachanweisungen eines Navigationssystems in einem Fahrzeug. Die Sprachanweisungen dienen in an sich bekannter Weise zur Navigationsunterstützung und werden an einen Fahrer akustisch ausgegeben.
Da Sprachanweisungen auch Informationen für einen Ortskundigen oder während der Fahrt anderweitig konzentrierten Benutzer ausgegeben werden, sind diese nicht grundsätzlich willkommen. Folglich stellt sich die Aufgabe, die
Sprachanweisungen so zu steuern, dass möglichst nur Sprachanweisungen ausgegeben werden, die den Fahrer des Fahrzeuges auch interessieren. Eine bekannte Möglichkeit, die Ausgabe von Sprachanweisungen zu reduzieren, wird erreicht, indem differenziert wird, ob sich der Fahrer mit seinem Fahrzeug und dem Navigationssystem auf einer bekannten Route befindet oder nicht. Die bekannte Route betrifft dabei beispielsweise Gebiete oder eine Stadt, die der Fahrer kennt, sodass Sprachanweisungen folglich als unwillkommen eingestuft und damit nicht ausgegeben werden.
Gemäß der Offenbarung aus der DE 10 2011 080 816 AI soll versucht werden, bekannte Strecken auf verschiedene Weise zu ermitteln, oder in einem Speicher abzulegen. Beispielsweise dann, wenn das Navigationssystem regelmäßig und zur häufig gleichen Uhrzeit entlang einer bestimmten Route bewegt wird, werden die Sprachanweisungen unterdrückt. Das Unterdrücken kann auch mit der Häufigkeit des Befahrens der Route gekoppelt werden, sodass bei einer häufigen Be- fahrung der Route die Sprachanweisungen reduziert werden. Auch aus der Dauer, mit der eine Route befahren wird, kann eine Information darüber abgeleitet werden, ob es sich für den Fahrer um eine bekannte Strecke handelt oder nicht.
Weiterhin wird eine Klassifizierung von Sprachanweisungen vorgeschlagen, sodass beispielsweise drei Klassen von Sprachanweisungen unterschieden werden, welche beispielsweise wichtig, mittel wichtig und nicht wichtig sind.
OFFENBARUNG DER ERFIN DUNG
Aufgabe der Erfindung ist die weitere Verbesserung eines Verfahrens zur Steuerung von Sprachanweisungen eines Navigationssystems in / am Fahrzeug. Insbesondere soll die Reduzierung der Ausgabe von Sprachanweisungen weiter verbessert werden.
Diese Aufgabe wird ausgehend von einem Verfahren gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 1 und ausgehend von einem Navigationssystem gemäß dem Oberbegriff des Anspruches 10 mit den jeweils kennzeichnenden Merkmalen gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den abhängigen Ansprüchen angegeben.
Das erfindungsgemäße Verfahren sieht vor, dass die Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses gesteuert wird, welches Ereignis fahr- oder verkehrssituationsabhängig eintritt. Kerngedanke der Erfindung ist damit eine Steuerung der Ausgabe von Sprachanweisungen fahrsituationsab- hängig und/oder verkehrssituationsabhängig. Tritt ein Ereignis ein, das eine im Navigationssystem zunächst vorgegebene Route stört, verzögert, umleitet oder auf sonstige Weise verändert, wird die Ausgabe von Sprachanweisungen erhöht oder wenigstens aktiviert. Dadurch wird erreicht, dass die Gesamtausgabe von Sprachanweisungen weiter reduziert werden kann, da über eine für den Fahrer bekannte oder unbekannte Strecke hinaus die Ausgabe der Sprachanweisungen auch davon abhängig gemacht wird, ob sich ein fahr- oder verkehrssituationsab- hängiges Ereignis ergibt oder nicht. Folglich kann die Ausgabe von Sprachanweisungen beispielsweise auch dann aktiviert werden, wenn sich das Navigationssystem auf einer für einen Fahrer ansonsten bekannten Strecke befindet. Auf der anderen Seite kann aber die Ausgabe von Sprachanweisungen unterbleiben, sofern kein fahr- oder verkehrssituationsabhängiges Ereignis eintritt, beispielsweise auf einer Autobahnfahrt mit mehreren vor der Position des Fahrzeuges liegenden Kilometern.
Erfindungsgemäß kann das Navigationssystem lernfähig ausgebildet sein, und fährt ein Fahrer regelmäßig auf einer Route, beispielsweise zwischen Wohn- und Arbeitsstätte, so erkennt das Navigationssystem darin, dass es sich um eine bekannte Route handeln muss. Eine Route kann also beispielsweise bekannt sein aufgrund von Ortskenntnis des Fahrers oder aufgrund einer häufigen Nutzung der Route durch den Fahrer. Sprachanweisungen unterbleiben folglich für gewöhnliche Fahrten, es sei denn, es ergibt sich ein aktuelles Ereignis, das fahr- oder verkehrssituationsabhängig eintritt.
Das Verfahren sieht insbesondere vor, dass das aktuelle Ereignis eine Routenänderung betrifft, mit der die Sprachanweisungen aktiviert werden. Die Routenänderung betrifft dabei beispielsweise eine Umleitung, sodass bei Verlassen der ursprünglichen Route die Sprachanweisungen aktiviert werden, und bei Wiederbefahren der ursprünglichen Route werden die Sprachanweisungen wieder deaktiviert. Über die Umleitung selbst bleiben die Sprachanweisungen aktiviert, da davon ausgegangen werden kann, dass die Umleitung keine bekannte Strecke für den Fahrer bildet.
Beispielsweise wird die Routenänderung mittels eines Verkehrsmeldesystems ausgelöst. Auch ist es denkbar, dass die Routenänderung durch eine vom Fahrer bewusst eingeleitete Abweichung von einer vorgegebenen Route ausgelöst wird. Das erfindungsgemäße Verfahren sieht insbesondere auch vor, dass das aktuelle Ereignis beispielsweise den Empfang von Verkehrsmeldungen des Verkehrsmeldesystems betrifft, mit dem die Sprachanweisungen aktiviert werden. Dabei ist es auch möglich, dass bei Empfang von Verkehrsmeldungen eine Routenänderung eingeleitet wird, wodurch sich zusätzlich die Aktivierung von Sprachanweisungen ergibt.
Tritt kein aktuelles Ereignis ein, so kann die Reduktion von Sprachanweisungen auf an sich bekannte Weise erfolgen, beispielsweise ob sich das Navigationssystem auf einer für den Fahrer bekannten Strecke befindet oder nicht.
Ein weiterer Vorteil wird für das Verfahren erreicht, wenn das Navigationssystem ein Eingabemenü aufweist, wobei die Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses vom Fahrer über das Eingabemenü eingestellt wird. Dabei kann ein Speicher vorgesehen sein, aus dem mögliche aktuelle Ereignisse geladen und über das Eingabemenü dem Fahrer angezeigt werden, sodass der Fahrer die entsprechende Auswahl treffen kann. Mit der Aktivierung der Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses kann der Fahrer folglich eine Auswahl von Ereignissen treffen. Die Auswahl kann beispielsweise unterscheiden zwischen einer Routenänderung, die der Fahrer selbst einleitet oder einer Routenänderung, die aufgrund einer empfangenen Verkehrsmeldung ausgelöst wird.
Mit weiterem Vorteil weist das Navigationssystem einen Speicher auf, und das Verfahren sieht vor, dass Standardeinstellungen aus dem Speicher beispielsweise in eine Steuereinheit geladen werden, wobei die Standardeinstellungen beispielsweise die Information umfassen, wann eine Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses erfolgt oder nicht.
Die Erfindung richtet sich weiterhin auf ein Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorgenannten Ansprüche, wenn das Computerprogrammprodukt auf einer Verarbeitungseinrichtung abläuft oder auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert ist. Die Erfindung richtet sich weiterhin auf ein Navigationssystem zur Anordnung in einem Fahrzeug, das dazu eingerichtet ist, Sprachanweisungen an einen Fahrer zur Navigationsunterstützung akustisch auszugeben, wobei eine Ausgabe von Sprachanweisungen reduzierbar ist, wenn sich das Navigationssystem auf einer dem Fahrer bekannten Route befindet. Erfindungsgemäß ist das Navigationssystem weiter dazu eingerichtet, die Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses zu steuern, welches Ereignis fahr- oder ver- kehrssituationsabhängig eintritt.
BEVORZUGTES AUSFÜ HRUNGSBEISPI EL DER ERFIN DUNG
Weitere, die Erfindung verbessernde Maßnahmen werden nachstehend gemeinsam mit der Beschreibung eines bevorzugten Ausführungsbeispiels der Erfindung anhand der Figuren näher dargestellt. Es zeigt:
Figur 1 einen einfacher Streckenverlauf mit einem ersten Umfeld, einem Autobahnabschnitt und einem zweiten Umfeld,
Figur 2 einen Streckenverlauf mit einem ersten Umfeld, einem Autobahnabschnitt und einem zweiten Umfeld, wobei ein Ereignis in Form einer Routenänderung eintritt und
Figur 3 eine schematische Darstellung der Komponenten des erfindungsgemäßen Navigationssystems.
Figur 1 zeigt ein Beispiel eines Streckenverlaufes entlang einer Route, beginnend mit einem Umfeld 1 mit dem Bezugszeichen 100, einer dazwischen liegenden Autobahn 101 und einem Umfeld 2 mit dem Bezugszeichen 102. Das Umfeld 1 100 betrifft beispielsweise eine erste Stadt, in der sich der Fahrer auskennt, sodass der Fahrer mit einer Umkreisdefinition 103 bestimmen kann, in welchem Radius zum Umfeld 1 100 die Sprachanweisungen unterbleiben sollen.
Wechselt der Fahrer vom Umfeld 1 100 auf die Autobahn 101, so erfolgt eine Deaktivierung 104 beim Befahren der Autobahn 101, sofern der definierte Umkreis aus der Umkreisdefinition 103 nicht bis zur Autobahn 101 reicht und die Sprachanweisungen zwischenzeitlich wieder aktiviert wurden. Über die Länge der Autobahn 101 erfolgen keine Sprachanweisungen, sodass der Deaktivie- rungszustand 105 angenommen wird.
Verlässt der Fahrer die Autobahn, erfolgt eine Aktivierung 106, sodass über das Umfeld 2 102 beispielsweise ein Aktivierungszustand 107 eingenommen wird. Dabei wird davon ausgegangen, dass sich der Fahrer im Umfeld 2 102 nicht auskennt, sodass keine bekannte Strecke vorliegt.
Figur 2 zeigt in Abwandlung zu Figur 1 ein aktuelles Ereignis 10, beispielsweise gebildet durch eine Routenänderung 208, sodass die Autobahnfahrt unterbrochen wird durch eine Umleitung 202. Beginnend mit dem Umfeld 1 200 fährt der Fahrer auf die Autobahn 201, sodass auf der Autobahn die Sprachdurchsagen deaktiviert werden. Erfolgt das Ereignis 10, beispielsweise auf Grundlage einer aktuellen Verkehrsmeldung, so verlässt der Fahrer die Autobahn 201 und folgt der Umleitung 202. Beim Verlassen der Autobahn 201 wird eine Aktivierung 206 der Sprachanweisungen ausgelöst, da davon ausgegangen wird, dass die Umleitung 202 für den Fahrer keine bekannte Strecke darstellt. Fährt der Fahrer wieder auf die Autobahn 203, so erfolgt eine Deaktivierung 207, sodass der Fahrer ohne Sprachanweisungen die Fahrt auf der Autobahn 203 fortführen kann. Das Beispiel zeigt weiterhin eine Landstraße 204, die auf die Autobahn 203 folgt, und schließlich endet die Strecke im Umfeld 2 205.
Figur 3 zeigt schematisch ein Navigationssystem 1 mit den Merkmalen der Erfindung. Als wesentliche Komponente weist das Navigationssystem 1 auf bekannte Weise eine Steuereinheit 302 auf, die erfindungsgemäß mit einem Eingabemenü 304 wechselwirken kann, welches Eingabemenü 304 zur Eingabe von Bedingungen zu der ereignisabhängigen, akustischen Fahranweisungen dient. Dabei wird das Eingabemenü 304 durch einen Speicher 305 unterstützt, aus dem verschiedene Optionen für die Auswahl der ereignisabhängigen, akustischen Fahranweisungen gespeichert sein können.
Das Eingabemenü 304 steht in Wechselwirkung mit einem manuellen Anpassungsmodul 308 und/oder mit einem Automatikmodul 313, abhängig davon, ob eine manuelle Eingabe der Bedingungen für die ereignisabhängigen, akustischen Fahranweisungen erfolgen soll oder ob die Einstellungen automatisch vorge- nommen werden sollen. Bei der automatischen Eingabe mit dem Automatikmodul 313 ist vorgesehen, dass dieses aus dem Speicher 309 entsprechende Einstellungen hochladen kann, sodass mit der Aktivierung der Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses durch den Fahrer eine entsprechend gewünschte Auswahl von Ereignissen getroffen werden kann.
Bei der Bedienung des manuellen Anpassungsmoduls 308 ist mit besonderem Vorteil eine Auswahl von Kriterien für die Programmierung der Ausgabebedingungen von Sprachanweisungen möglich, sodass eine Kriterienauswahl 306 ge- zeigt ist, die beispielsweise auch Radien von geografischen Punkten umfassen kann, die mit einer Kilometereingabe 307 versehen werden können. Innerhalb dieser Kilometer durch die Kilometereingabe 307, beispielsweise im Umfeld eines Heimatortes oder eines für den Fahrer bekannten Zielortes, können die Sprachanweisungen beispielsweise ausbleiben oder aktiviert werden.
Die Steuereinheit 302 ruft dabei in an sich bekannter Weise Kartendaten 310 und GPS-Positionsdaten 311 ab, um die weiteren Navigationsfunktionen für den Fahrer darzustellen. Weiterhin gezeigt ist ein Verkehrsmeldesystem 312 zur Ausgabe von Verkehrsmeldungen, die ein aktuelles Ereignis darstellen können, und beispielsweise eine Routenänderungen verursachen können.
Bei der Nutzung des manuellen Anpassungsmoduls 308 hat der Fahrer bei- spielsweise die Möglichkeit, in dem Menü 304 die Ausgabe von Meldungen nach seinen persönlichen Bedürfnissen zu konfigurieren. Es können zum Beispiel folgende Menüpunkte konfiguriert werden: Die Auswahl von Ansagen bei Ereignissen wie einer Autobahnfahrt oder die Ausgabe nur auf Landstraßen oder die Meldung von Umleitungen von digitalen Medien, wie zum Beispiel TMC- Routenänderungen, die vom Verkehrsmeldesystem 312 als Verkehrsmeldungen übertragen werden.
Bei der Kilometereingabe 307 kann der Nutzer bei der manuellen Anpassungswahl 308 vorsehen, ab welchem Umkreis von einer Heimadresse die Sprachanweisungen aktiviert werden sollen, oder ab welchem Umkreis vor einer Zieladresse die Sprachanweisungen zugelassen werden sollen. Die Eingabe kann beispielsweise in Kilometern erfolgen. Auch ist es für eine Einstellung denkbar, ab welchem Umkreis von einer aktuellen Position des Navigationssystems die Sprachanweisungen aktiviert werden sollen. Auch kann der Fahrer eingeben, ob Informationen (z.B. TMC) zu Routenänderungen mit angesagt werden sollen oder nicht. Des Weiteren können Festlegungen für Anpassungen von Standardanweisungen in diesem Menü erfolgen, um auf diese Weise das Automatikmodul 313 zu programmieren.
Auch ist eine Auswahl von Straßen oder Straßengruppen denkbar. Als Straßentypen kommen beispielsweise Kraftfahrstraßen, autobahnähnliche Straßen, Bundestraßen, Bundesfernstraßen, Kreisstraßen, Gemeindestraßen, Straßen innerhalb geschlossener Ortschaften, Straßen außerhalb geschlossener Ortschaften, Europastraßen und so weiter in Frage.
Die Einstellungen werden gespeichert im Speicher 309 für das Automatikmodul oder im Speicher 305 für die allgemeine Eingabe über das Eingabemenü 304, und die Verarbeitung erfolgt in der Steuereinheit 302. Dabei wird stetig überprüft, ob die Bedingung für eine Sprachanweisung erfüllt ist oder nicht. In Abhängigkeit der Art des Ereignisses kann ein Abstand vom/zum Start/Ziel oder eine Position kalkuliert und überwacht werden.
Bei der Nutzung des Automatikmoduls 313 kommen gespeicherte Standardeinstellungen für die ereignisabhängigen, akustischen Fahranweisungen zum Tragen, welche abgerufen werden aus dem Speicher 309. Wird die Route in einer Stadt gestartet, die auch unter der Heimadresse in dem Navigationssystem 1 gespeichert ist, wird die akustische Navigationsdurchsage in einer Stadt beziehungsweise in einem definierten Umkreis deaktiviert.
Auch ist es denkbar, dass der Nutzer jederzeit zwischen der manuellen und der automatischen Eingabe wechseln beziehungsweise die Funktion auch ausschalten kann.
Die Erfindung beschränkt sich in ihrer Ausführung nicht auf das vorstehend angegebene bevorzugte Ausführungsbeispiel. Vielmehr ist eine Anzahl von Varianten denkbar, welche von der dargestellten Lösung auch bei grundsätzlich anders gearteten Ausführungen Gebrauch macht. Sämtliche aus den
Ansprüchen, der Beschreibung oder den Zeichnungen hervorgehenden Merkmale und/oder Vorteile, einschließlich konstruktiven Einzelheiten, räumlichen Anordnungen und Verfahrensschritte, können sowohl für sich als auch in den verschiedensten Kombinationen erfindungswesentlich sein.

Claims

Ansprüche 1. Verfahren zur Steuerung von Sprachanweisungen eines Navigationssystems (1) in oder an einem Fahrzeug, wobei die Sprachanweisungen an einen Fahrer zur Navigationsunterstützung akustisch ausgegeben werden, und wobei eine Ausgabe von Sprachanweisungen reduziert wird, wenn sich das Navigationssystem (1) auf einer dem Fahrer bekannten Route befindet,
dadurch gekennzeichnet, dass die Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses (10) gesteuert wird, welches Ereignis (10) fahr- oder verkehrssituationsabhängig eintritt.
2. Verfahren nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das aktu- eile Ereignis (10) eine Routenänderung (208) betrifft, mit der die Sprachanweisungen aktiviert werden.
3. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Routenänderung mittels eines Verkehrsmeldesystems (312) ausgelöst wird.
4. Verfahren nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Routenänderung (208) durch eine vom Fahrer bewusst eingeleitete Abweichung von einer vorgegebenen Route ausgelöst wird.
5. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das aktuelle Ereignis den Empfang von Verkehrsmeldungen des Verkehrsmeldesystems (312) betrifft, mit dem die Sprachanweisungen aktiviert werden.
6. Verfahren nach einem der vorgenannten Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (1) ein Eingabemenü (304) aufweist, wobei die Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses (10) vom Fahrer über das Eingabemenü (304) eingestellt wird.
7. Verfahren nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass mit der Aktivierung (106, 206) der Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses (10) durch den Fahrer eine Auswahl von Ereignissen getroffen wird.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (1) einen Speicher (309) aufweist, wobei Standardeinstellungen aus dem Speicher (309) abgerufen werden, wann eine Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses (10) erfolgt.
9. Computerprogrammprodukt mit Programmcodemitteln zur Durchführung des Verfahrens nach einem der vorgenannten Ansprüche, wenn das Computerprogrammprodukt auf einer Verarbeitungseinrichtung abläuft oder auf einem computerlesbaren Datenträger gespeichert ist.
10. Navigationssystem (1) zur Anordnung in oder an einem Fahrzeug, das dazu eingerichtet ist, Sprachanweisungen an einen Fahrer zur Navigationsunterstützung akustisch auszugeben, wobei eine Ausgabe von Sprachanweisungen reduzierbar ist, wenn sich das Navigationssystem (1) auf einer dem Fahrer bekannten Route befindet,
dadurch gekennzeichnet, dass das Navigationssystem (1) weiter dazu eingerichtet ist, die Ausgabe der Sprachanweisungen in Abhängigkeit eines aktuellen Ereignisses (10) zu steuern, welches Ereignis (10) fahr- oder verkehrssituations- abhängig eintritt.
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