WO2018024346A1 - Fenster, tür oder dergleichen mit einer ausstellschere zwischen einem festen rahmen und einem flügel - Google Patents

Fenster, tür oder dergleichen mit einer ausstellschere zwischen einem festen rahmen und einem flügel Download PDF

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WO2018024346A1
WO2018024346A1 PCT/EP2016/068803 EP2016068803W WO2018024346A1 WO 2018024346 A1 WO2018024346 A1 WO 2018024346A1 EP 2016068803 W EP2016068803 W EP 2016068803W WO 2018024346 A1 WO2018024346 A1 WO 2018024346A1
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guide piece
guide
groove
wing
fixed frame
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PCT/EP2016/068803
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Jinxuan ZHOU
Kevin Bienert
Manuel Gonser
Helmut STAUCH
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Roto Frank Ag
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Publication date
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the invention relates to a window, a door or the like, with a fixed frame and a relative to the fixed frame movable wings and with a Ausstellschere between the fixed frame and the wing,
  • Ausstellschere has a scissor arm, which is pivotally mounted on the one hand by means of a fixed frame side pivot axis parallel to a main plane of the fixed frame fixed pivot axis and the other by means of a wing-side pivot bearing about a parallel to the fixed frame side pivot axis extending wing-side pivot axis pivotally mounted is
  • Pivot bearing is movable perpendicular to the wing-side pivot axis along the wing, • wherein the fixed-frame-side pivot bearing on a guide piece provided as a fixed-frame-side guide piece and / or the wing-side
  • Pivot bearing is provided on a provided as a guide piece wing-side guide piece,
  • the fixed frame for the fixed-frame-side guide piece has a guide groove in the form of a festrahmen paragraphen the guide piece associated fixed frame side guide groove extending with its longitudinal direction in the direction of movement of the fixed frame side pivot bearing along the fixed frame and / or the wing for the wing-side guide piece a guide groove in shape a wing-side guide groove assigned to the wing-side guide piece, which runs with its longitudinal direction in the direction of movement of the wing-side pivot bearing along the wing,
  • a brake element is provided, which is received in an opening to the groove bottom of the guide groove receiving the guide piece and relative to the guide piece with a feed movement in a feed direction of the braking element perpendicular to the groove base undeliverable and thereby clamped between the guide piece and the groove bottom is.
  • Scissors of the above type are commonly used as so-called “friction scissors.”
  • a window sash in an open position relative to an associated fixed frame is provisionally secured by means of such a scissors.
  • GB 2 081 803 A The generic state of the art is disclosed in GB 2 081 803 A.
  • This document relates to a window with a scissors designed as a friction scissors between a window sash and a fixed window frame.
  • Two of the arms of the Ausstellschere are pivotable on a slider hinged, which in turn is movably guided on a guide rail connected to the fixed window frame along the main plane of the fixed window frame.
  • the guide rail has a C-shaped cross-section and forms the groove wall of a guide groove with a groove bottom and a slot opening opposite the groove opening. Longitudinal edges of the groove opening are engaged behind by the slide inserted into the guide rail and thereby support the slider on the side remote from the groove bottom of the guide groove.
  • the pressure of the brake element can be varied to the groove bottom and thereby the resistance to movement, which the braking element associated with the opening and closing movements of the window sash Movements of the slider along the guide rail opposes.
  • a braking element by means of which, during movements of the brake element provided with the guide piece along the associated guide groove, a braking effect can be generated, at least held captive in this during assembly of the guide piece.
  • a component connection is provided between the guide piece and the brake element, which does not impair the deliverability of the brake element relative to the guide piece and thus the adjustability of the braking effect achievable by means of the brake element after the mounting of the guide piece and the brake element.
  • the assembly of the guide piece and the braking element on the associated guide groove may require a deliberate handling of the braking element by the fitting processor. Only when the braking member is moved relative to the guide piece in a position in which the common cross section of the guide piece and the braking member is within the cross section of the guide groove, the guide piece can be fully inserted with the braking element in the insertion direction in the guide groove. If a separate handle is required to eliminate an existing outside of the guide projection of the brake element relative to the guide piece, so signals the ability to fully insert the guide piece and the Bremsiement without handling the brake element in the guide, the fitting processor that the brake element on the guide piece possibly missing. This will cause the hardware processor to check whether the brake element is actually present and to ensure that the guide piece is not mounted without the brake element.
  • the projection of the brake member relative to the guide piece, due to which the common cross-section of the guide piece and the brake member has an excess over the cross section of the associated guide groove, is in a preferred embodiment of the invention during assembly the guide piece automatically eliminated by the brake member is pivotally held by means of the component connection to the guide piece relative to this about a perpendicular to the insertion direction pivot axis and provided on the guide piece receiving the brake element in the insertion direction behind the component connection between the guide piece and the brake element is arranged.
  • the brake element which is pivotally mounted on the guide piece about a pivot axis extending perpendicular to the insertion direction, is able to automatically perform a pivoting movement relative to the guide piece during insertion of the guide piece into the guide groove due to an associated loading by the wall of the guide groove to swing into the provided for the brake element recording on the guide piece.
  • Such an automatic reduction of the common cross section of the guide piece and the brake element on the cross section of the guide groove is inventively possible because during assembly provided for on the guide piece receptacle for the brake element of the component connection between the guide piece and the brake element lags in the insertion direction.
  • the brake element is pivotally mounted on the guide piece by means of the component connection. Due to the pivoting movement, the brake element outside the guide, for example, on the transport to the installation, with a corresponding stress a Execute evasive movement, without damaging the component connection would be feared.
  • the guide piece is formed in a preferred embodiment of the invention as a composite component with a metal carrier and connected to the metal carrier plastic portion, in particular for manufacturing reasons, the component connection between the guide piece and the brake element between the plastic portion of the guide piece and the brake element is provided (claim 4).
  • the metal carrier of the formed as a composite component guide piece is provided with a feed device for advancing the braking element, wherein the feed device is preferably formed on the metal carrier of the guide piece as a thread for a set screw, by means of which the brake element relative to the guide piece can be delivered.
  • the feed device is preferably formed on the metal carrier of the guide piece as a thread for a set screw, by means of which the brake element relative to the guide piece can be delivered.
  • the plastic content of the running as a composite component guide piece whose leadership in the associated guide With appropriate choice of material for the plastic portion of the guide piece is in this way in particular re ensures a smooth and low-wear guidance of the guide piece in the guide.
  • the guide piece and the brake element are each at least partially as a plastic injection part! formed and molded together to form the component connection.
  • the brake element is permanently fixed to the guide piece via the component connection.
  • the component connection between the guide piece and the brake element only has until after the assembly of the guide piece and the brake element to the associated guide groove, the brake element is first delivered against the groove bottom of the guide.
  • a first-time Zusteliterrorism of the braking element relative to the guide piece causes in the case of this invention type destruction of the provided between the guide piece and the brake element component connection, as a result obstruction of the feed movement of the brake element relative to the guide piece is excluded by the component connection with certainty.
  • Figure 1 is a partial view of a window with a fixed frame, a
  • FIG. 2 shows a guide piece of the friction scissors in the perspective view from above, the guide piece with brake element according to FIG. 2 in a perspective view onto the underside facing away from the observer from FIG. 2, FIG.
  • Figure 4 is a longitudinal section of the guide piece with brake element according to Figures 2 and 3, a cross section of the guide piece with brake element according to Figures 2 to 4 in a running in Figure 4 along the line V-V sectional plane and
  • FIG. 6 shows the guide piece with brake element according to FIGS. 2 to 5 in the frontal view in the direction of the arrow VI in FIG. 4.
  • a window 1 comprises a fixed frame 2 and an outwardly opening wing 3.
  • a arranged between the fixed frame 2 and the wing 3 Ausstellschere 4 connects the wing 3 with the fixed frame 2 and allows movements of the wing 3 relative to the fixed frame 2 about a vertical axis of rotation.
  • a Ausstellschere which is identical to the Ausstellschere 4 shown in Figure 1 is spaced along the wing axis of the Ausstellschere 4 and provided on the outside of the illustration section of Figure 1 lying upper corner of the wing 3.
  • the Ausstellschere 4 includes a stay arm 5, which is pivotally mounted at one end to the fixed frame 2 and the other end to the wing 3.
  • the fixed-frame-side rotation axis and the flight side-side rotation axis of the extension arm 5 run parallel to one another in the vertical direction.
  • a fixed frame-side pivot bearing 6 of the stay 5 is relative to the fixed frame 2 ortsunver onlylich. Accordingly, a concealed in Figure 1 wing-side pivot bearing of the extension arm 5 is stationary relative to the wing 3. Between the fixed frame side pivot bearing 6 and the wing side
  • Swivel bearing of the extension arm 5 is hinged to the stay arm 5 a scissor arm 7 of the stay scissors 4 by means of a wing-side pivot bearing 8.
  • a fixed frame-side pivot bearing 9 pivotally mounted on the fixed frame 2.
  • fixed frame-side pivot axis 10 and formed by the wing-side pivot bearing 8 wing-side pivot axis 11 of the scissor arm 7 parallel to each other in the vertical direction.
  • Both the pivot axes of Ausstellarms 5 and the pivot axes 10, 11 of the scissor arm 7 are thus aligned parallel to a dashed line in Figure 1 indicated vertical main plane 12 of the fixed frame 2.
  • the fixed-frame-side pivot bearing 6 and the wing-side pivot bearing of the extension arm 5 are just like the wing-side pivot bearing 8 and the fixed-frame side pivot bearing 9 of the scissor arm 9 of conventional design. Bearing axles pass through corresponding bearing eyes on the articulated components.
  • the fixed-frame-side pivot bearing 9 of the scissors arm 7 along the fixed frame 2 is movable.
  • the direction of movement of the fixed-frame-side pivot bearing 9 of the scissor arm 7 is illustrated in FIG. 1 by a double arrow 13.
  • the fixed frame side pivot bearing 9 of the scissor arm 7 is provided on a guide piece 14, which in turn is guided by means of a fixed frame side guide groove 15 in the direction of movement 13 of the fixed frame side pivot bearing 9.
  • the guide groove 15 is bounded by a screwed to the fixed frame 2 guide rail 16, which forms a cross-sectionally C-shaped groove wall 17 of the guide groove 15.
  • the guide groove 15 has a groove bottom 18 and a groove opening 19 opposite the groove base 18 and extending in the direction of movement 13 of the guide piece 14.
  • the groove opening 19 is bordered by mutually facing horizontal legs 20, 21 of the cross-sectionally C-shaped groove wall 17th
  • a link 22 of the Ausstellschere 4 is pivotally mounted on the guide piece 14 by means of a corresponding pivot bearing.
  • the opposite longitudinal end of the handlebar 22 is pivotally mounted on the wing 3 and thereby relative to the flights! 3 immutable.
  • the pivot bearings of the handlebar 22 form parallel to each other in the vertical direction extending pivot axes.
  • the guide piece 14 is a composite component with a metal carrier 23 and a plastic component 24.
  • the plastic component 24 is injection-molded onto the metal carrier 23 of the guide piece 14.
  • the metal carrier 23 of the guide piece 14 has a substantially hat-shaped cross-section. With curved legs 25, 26 of the metal support 23 extends almost over the entire length of the guide piece 14. In approximately the middle of the metal carrier 23 forms a sleeve 27, not shown with an internal thread, from. The internal thread of the sleeve 27 receives an external thread on a recognizable in Figures 1 and 2 screw 28.
  • the sleeve 27 of the metal carrier 23 adjacent to both sides are bearing eyes, which receive the bearing journal of the fixed frame side pivot bearing 9 of the scissors arm 7 and the bearing axis of the fixed frame side pivot bearing of the arm 22.
  • a receptacle 29 is recessed between the curved legs 25, 26 of the metal carrier 23 in the plastic portion 24 of the guide piece 14.
  • the receptacle 29 is intended for a braking element 30 provided as a brake element.
  • the brake pad 30 is also in the brake pad 30 to a plastic injection molded part. By forming a component connection 31, the brake pad 30 is molded onto the plastic part 24 of the guide piece 14.
  • the component connection 31 allows pivoting movements of the brake pad 30 relative to the guide piece 14 in the direction of a double arrow 32 shown in FIG.
  • the brake pad 30 is part of an adjustable friction brake 34 for the guide piece 14 and thus for the wing 3 of the window first
  • the guide piece 14 When mounting on the fixed-frame-side guide rail 16, the guide piece 14 is inserted into a direction perpendicular to the pivot axis 33 of the brake pad 30 extending insertion direction 35 in the fixed frame-side guide groove 15.
  • the guide piece 14 is to be aligned such that the provided on the underside of the guide piece 14 receptacle 29 for the brake pad 30 in the assembly movement relative to the provided between the guide piece 14 and the brake pad 30 component connection 31 in the insertion direction 35 lags.
  • the insertion direction 35 symbolizing arrow is formed in the plastic portion 24 of the guide piece 14 at the top thereof ( Figure 2).
  • the guide piece 14 For insertion into the guide groove 15, the guide piece 14 is to be attached to the guide groove 15 such that upon movement of the guide piece 14 in the insertion direction 35, the legs 20, 21 of the groove wall 17 of the guide groove 15 in longitudinal grooves 36, 37 come in, extending to the Plastic content 24 of the Piece 14 extend over its entire length and in the transverse direction of the guide piece 14 to over the curved legs 25, 26 of the metal carrier 23 of the guide piece 14 rich ( Figure 5).
  • the brake pad 30 In the initial state outside the guide groove 15, the guide piece 14 and held by means of the component connection 31 on the guide piece 14 brake pad 30 have a common cross-section which projects beyond the cross section of the guide groove 15 in the vertical projection in the insertion direction 35 on the cross section of the guide groove 15 the brake pad 30 forms a projection with respect to the guide piece 14.
  • the brake pad 30 In order to eliminate the projection of the brake pad 30 relative to the guide piece 14 and thereby reduce the common cross section of the guide piece 14 and the brake pad 30 so that it is within the cross section of the fixed frame side guide groove 15, the brake pad 30 from the position shown in the figures. 2 , 4 and 6 to pivot about the pivot axis 33 against the guide piece 14 until the brake pad 30 comes to lie in the interior of the receptacle 29 on the guide piece 14. If the brake pad 30 is pivoted into the receptacle 29 on the guide piece 14, the guide piece 14 can be inserted over its entire length in the insertion direction 35 into the guide groove 15.
  • the fitter can swing the brake pad 30 with a corresponding handle into the receptacle 29 on the guide piece 14 and then insert the guide piece 14 together with the brake pad 30 completely into the guide groove 15. If the fitter deliberately or inadvertently renounces the pivoting of the brake pad 30 into the receptacle 29 on the guide piece 14, the component connection 31 runs on the end face of the groove wall 17 of the guide groove 15 when the guide piece 14 is pushed into the guide groove 15 in the insertion direction 35 Continued movement of the guide piece 14 in the insertion direction 35 causes the brake pad 30 to automatically and without risk of being forcibly separated from the guide piece, is deflected from the position shown in Figure 4 in the direction of the receptacle 29 and finally into the recording 29 is immersed in the guide piece 14.
  • the brake pad 30 then assumes a position in which the common cross-section of the guide piece 14 and of the brake pad 30 is internally displaced. half of the cross section of the guide groove 15 is located and in which consequently a complete insertion of the guide piece 14 in the guide groove 15 is possible.
  • the adjusting screw 28 which engages with its external thread in the internal thread on the sleeve 27 of the metal carrier 23 of the guide piece 14 is used.
  • the brake pad 30 between the groove bottom 18 of the fixed frame side guide groove 15 and the legs 20, 21 of the groove wall 17 parallel to the groove bottom 18 overlapped guide piece 14 are more or less clamped. Forces which occur as a result of the clamping of the brake pad 30 between the guide piece 14 and the groove bottom 18 of the guide groove 15 are removed via the guide piece 14 and the groove wall 17 of the guide groove 15 in the fixed frame 2. It is advantageous that the sufficiently load-bearing metal support 23 of the guide piece 14 is included in the power flow. An undesirable deformation of the guide piece 14 under the action of the forces occurring is thereby prevented.

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Abstract

Ein Fenster (1), eine Tür oder dergleichen weist einen festen Rahmen (2), einen relativ zu dem festen Rahmen (2) bewegbaren Flügel (3) sowie eine zwischen dem festen Rahmen (2) und dem Flügel (3) angeordnete Ausstellschere (4) auf. Ein festrahmenseitiges Schwenklager (9) und/oder ein flügelseitiges Schwenklager (8) eines Scherenarms (7) der Ausstellschere (4) ist mittels eines Führungsstücks (14) längs einer festrahmenseitigen Führungsnut (15) oder längs einer flügelseitigen Führungsnut beweglich geführt. Ein Bremselement ist mitteis einer Bauteilverbindung an dem Führungsstück (14) gehalten. In Einbaulage an der Führungsnut (15) ist das Bremselement in einer zu einem Nutgrund (18) der Führungsnut (15) hin mündenden Aufnahme des Führungsstücks (14) aufgenommen. Das Bremselement ist dabei relativ zu dem Führungsstück (14) mit einer Zustellbewegung senkrecht zu dem Nutgrund (18) der Führungsnut (15) zustellbar und dadurch zwischen dem Führungsstück (14) und den Nutgrund (18) einspannbar.

Description

Fenster, Tür oder dergleichen mit einer Ausstellschere zwischen einem festen Rahmen und einem Flügel
Die Erfindung betrifft ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, mit einem festen Rahmen und einem relativ zu dem festen Rahmen bewegbaren Flügel sowie mit einer Ausstellschere zwischen dem festen Rahmen und dem Flügel,
• wobei die Ausstellschere einen Scherenarm aufweist, der einerseits mittels eines festrahmenseitigen Schwenklagers um eine parallel zu einer Hauptebene des festen Rahmens verlaufende festrahmenseitige Schwenkachse schwenkbar gelagert ist und der andererseits mittels eines flügelseitigen Schwenklagers um eine parallel zu der festrahmenseitigen Schwenkachse verlaufende flügel- seitige Schwenkachse schwenkbar gelagert ist,
• wobei aufgrund einer Bewegung des Flügels relativ zu dem festen Rahmen das festrahmenseitige Schwenklager senkrecht zu der festrahmenseitigen
Schwenkachse entlang des festen Rahmens und/oder das flügelseitige
Schwenklager senkrecht zu der flügelseitigen Schwenkachse entlang des Flügels bewegbar ist, • wobei das festrahmenseitige Schwenklager an einem als Führungsstück vorgesehenen festrahmenseitigen Führungsstück und/oder das fiügelseitige
Schwenklager an einem als Führungsstück vorgesehenen flügelseitigen Führungsstück vorgesehen ist,
• wobei der feste Rahmen für das festrahmenseitige Führungsstück eine Führungsnut in Form einer dem festrahmenseitigen Führungsstück zugeordneten festrahmenseitigen Führungsnut aufweist, die mit ihrer Längsrichtung in der Bewegungsrichtung des festrahmenseitigen Schwenklagers entlang des festen Rahmens verläuft und/oder der Flügel für das fiügelseitige Führungsstück eine Führungsnut in Form einer dem flügelseitigen Führungsstück zugeordneten flügelseitigen Führungsnut aufweist, die mit ihrer Längsrichtung in der Bewegungsrichtung des flügelseitigen Schwenklagers entlang des Flügels verläuft,
• wobei das Führungsstück in einer in Längsrichtung der zugeordneten Führungsnut verlaufenden Einschubrichtung in die Führungsnut einschiebbar ist und das in die Führungsnut eingeschobene Führungsstück mittels der Führungsnut in der Bewegungsrichtung des betreffenden Schwenklagers geführt ist und an einer von einem Nutgrund der Führungsnut abliegenden Seite von einer Nutwand der Führungsnut parallel zu dem Nutgrund übergriffen und dadurch senkrecht zu dem Nutgrund abstützbar ist und
• wobei ein Bremselement vorgesehen ist, das in einer zu dem Nutgrund der Führungsnut hin mündenden Aufnahme des Führungsstücks aufgenommen ist und das relativ zu dem Führungsstück mit einer Zustellbewegung in einer Zustellrichtung des Bremselements senkrecht zu dem Nutgrund zustellbar und dadurch zwischen dem Führungsstück und dem Nutgrund einspannbar ist.
Ausstellscheren der vorstehenden Art sind als sogenannte„Friktionsscheren" gebräuchlich. Mittels einer derartigen Aussteilschere wird beispielsweise ein Fensterflügel in einer Offnungsstellung gegenüber einem zugehörigen festen Rahmen vorläufig gesichert.
Gattungsgemäßer Stand der Technik ist offenbart in GB 2 081 803 A. Diese Druckschrift betrifft ein Fenster mit einer als Friktionsschere ausgebildeten Ausstellschere zwischen einem Fensterflügel und einem feststehenden Fensterrahmen. Zwei der Arme der Ausstellschere sind dabei an einem Gleiter schwenkbar angelenkt, der seinerseits an einer mit dem festen Fensterrahmen verbundenen Führungsschiene längs der Hauptebene des festen Fensterrahmens beweglich geführt ist. Die Führungsschiene besitzt einen C-förmigen Querschnitt und bildet die Nutwand einer Führungsnut mit einem Nutgrund und einer dem Nutgrund gegenüberliegenden Nutöffnung aus. Längsränder der Nutöffnung werden durch den in die Führungsschiene eingeschobenen Gleiter hintergriffen und stützen dadurch den Gleiter an der von dem Nutgrund der Führungsnut abliegenden Seite ab. An der dem Nutgrund zugewandten Unterseite ist der Gleiter mit einer zu dem Nutgrund hin mündenden Aussparung versehen, in die ein plattenförmiges Brems-element lose eingelegt ist. Mittels einer Steilschraube, die in ein Gewinde an dem Gleiter eingreift und die senkrecht zu dem Nutgrund der Führungsnut zustellbar ist, kann der Andruck des Bremselements an den Nutgrund und dadurch der Bewegungswiderstand variiert werden, welchen das Bremselement den mit Öffnungs- und Schließbewegungen des Fensterflügels verbundenen Bewegungen des Gleiters längs der Führungsschiene entgegensetzt.
Bei der Montage des Gleiters und des Bremselements an der Führungsschiene besteht die Gefahr, dass das Bremselement verloren geht. Wird der Gleiter versehentlich ohne das Bremselement montiert und wird in Unkenntnis dieses Um- stands zur Einstellung der Bremswirkung des Bremselements die Stellschraube für das Bremselement in Richtung auf den Nutgrund der Führungsnut für den Gleiter zugestellt, so ergibt sich ein unmittelbarer Kontakt zwischen dem Nutgrund der Führungsnut einerseits und der Spitze der Stellschraube andererseits. Bewegungen des Fensterflügels relativ zu dem festen Fensterrahmen und damit verbundene Bewegungen des Gleiters längs der festrahmigen Führungsschiene führen in diesem Fall zu einer Beschädigung der Führungsschiene.
Montagefehler der beschriebenen Art und damit unter Umständen verbundene Fehlfunktionen und Schäden an dem betreffenden Fenster, der betreffenden Tür oder dergleichen zu verhindern, ist Aufgabe der vorliegenden Erfindung.
Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch das Fenster, die Tür oder dergleichen gemäß Patentanspruch 1. In Falle der Erfindung ist ein Bremselement, mittels dessen bei Bewegungen des mit dem Bremselement versehenen Führungsstücks längs der zugeordneten Führungsnut eine Bremswirkung erzeugt werden kann, jedenfalls bei der Montage des Führungsstücks unverlierbar an diesem gehalten. Dabei ist zwischen dem Führungsstück und dem Bremselement eine Bauteilverbindung vorgesehen, welche nach der Montage des Führungsstücks und des Bremselements an der Führungsnut die Zustellbarkeit des Bremselements relativ zu dem Führungsstück und somit die Regulierbarkeit der mittels des Bremselements erzielbaren Bremswirkung nicht beeinträchtigt.
Besondere Ausführungsarten des Fensters, der Tür oder dergleichen gemäß Patentanspruch 1 ergeben sich aus den abhängigen Patentansprüchen 2 bis 11.
Im Falle der Erfindungsbauart gemäß Patentanspruch 2 kann die Montage des Führungsstücks und des Bremselements an der zugeordneten Führungsnut eine bewusste Handhabung des Bremselements durch den Beschlagverarbeiter erfordern. Nur wenn das Bremselement relativ zu dem Führungsstück in eine Position bewegt ist, bei welcher der gemeinschaftliche Querschnitt des Führungsstücks und des Bremselements innerhalb des Querschnitts der Führungsnut liegt, kann das Führungsstück mit dem Bremselement in der Einschubrichtung vollständig in die Führungsnut eingeführt werden. Ist ein gesonderter Handgriff erforderlich, um einen außerhalb der Führungsnut bestehenden Überstand des Bremselements gegenüber dem Führungsstück zu beseitigen, so signalisiert die Möglichkeit, das Führungsstück und das Bremseiement ohne Handhabung des Bremselements vollständig in die Führungsnut einzuschieben, dem Beschlagverarbeiter, dass das Bremselement an dem Führungsstück möglicherweise fehlt. Dadurch wird der Beschlagverarbeiter veranlasst, zu prüfen, ob das Bremselement tatsächlich vorhanden ist und es ist sichergestellt, dass das Führungsstück nicht ohne das Bremselement montiert wird.
Der Überstand des Bremselements gegenüber dem Führungsstück, aufgrund dessen der gemeinschaftliche Querschnitt des Führungsstücks und des Bremselements ein Übermaß gegenüber dem Querschnitt der zugeordneten Führungsnut aufweist, wird in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung bei der Montage des Führungsstücks selbsttätig beseitigt, indem das Bremselement mittels der Bauteilverbindung an dem Führungsstück relativ zu diesem um eine senkrecht zu der Einschubrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar gehalten ist und die an dem Führungsstück vorgesehene Aufnahme für das Bremselement in der Einschubrichtung hinter der Bauteilverbindung zwischen dem Führungsstück und dem Bremselement angeordnet ist. Das Bremselement, das an dem Führungsstück um eine senkrecht zu der Einschubrichtung verlaufende Schwenkachse schwenkbar gelagert ist, ist in der Lage, beim Einschieben des Führungsstücks in die Führungsnut aufgrund einer damit verbundenen Beaufschlagung durch die Wand der Führungsnut selbsttätig eine Schwenkbewegung gegenüber dem Führungsstück auszuführen und dabei in die für das Bremselement vorgesehene Aufnahme an dem Führungsstück einzuschwenken. Eine derartige selbsttätige Reduzierung des gemeinschaftlichem Querschnitts des Führungsstücks und des Bremselements auf den Querschnitt der Führungsnut ist erfindungsgemäß deshalb möglich, weil bei der Montage die an dem Führungsstück vorgesehene Aufnahme für das Bremselement der Bauteilverbindung zwischen dem Führungsstück und dem Bremselement in der Einschubrichtung nacheilt. Aufgrund dieses Erfindungsmerkmals befindet sich die an dem Führungsstück vorgesehene Aufnahme für das Bremselement bei der Montage noch zumindest teilweise außerhalb der Führungsnut, wenn die Bauteilverbindung zwischen dem Führungsstück und dem Bremselement die Führungsnut erreicht. Eine fortgesetzte Einschubbewegung des Führungsstücks hat dann zur Folge, dass das über die Bauteilverbindung an dem Führungsstück gehaltene Bremselement selbsttätig zu demjenigen Bereich des Führungsstücks hin schwenkt, in welchem die Aufnahme für das Bremselement vorgesehen ist und der für das Bremselement folglich die Möglichkeit bietet, in eine Schwenkstellung zu gelangen, in welcher der gemeinschaftliche Querschnitt des Führungsstücks und des Bremselements innerhalb des Querschnitts der Führungsnut liegt.
Generell ist es von Vorteil, wenn das Bremselement mittels der Bauteilverbindung schwenkbar an dem Führungsstück gelagert ist. Aufgrund der Schwenkbeweglichkeit kann das Bremselement außerhalb der Führungsnut, beispielsweise auf dem Transport zum Einbauort, bei einer entsprechenden Beanspruchung eine Ausweichbewegung ausführen, ohne dass eine Beschädigung der Bauteilverbindung zu befürchten wäre.
Insbesondere aus Gründen der Lastaufnahmefähigkeit ist das Führungsstück in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung als Verbundbauteil mit einem metallenen Träger und einem mit dem metallenen Träger verbundenen Kunststoffanteil ausgebildet, wobei insbesondere aus fertigungstechnischen Gründen die Bauteilverbindung zwischen dem Führungsstück und dem Bremselement zwischen dem Kunststoffanteil des Führungsstücks und dem Bremselement vorgesehen ist (Patentanspruch 4).
Gemäß den Patenansprüchen 5 und 6 ist der metallene Träger des als Verbundbauteil ausgebildeten Führungsstücks mit einer Zustellvorrichtung zum Zustellen des Bremselements versehen, wobei die Zustellvorrichtung an dem metallenen Träger des Führungsstücks vorzugsweise als Gewinde für eine Stellschraube ausgebildet ist, mittels derer das Bremselement relativ zu dem Führungsstück zugestellt werden kann. Die infolge des Einspannens des Bremselements zwischen dem Nutgrund der Führungsnut und dem Führungsstück auftretenden Kräfte werden folglich über den lastaufnahmefähigeren Teil des Führungsstücks abgetragen.
Aus entsprechenden Gründen ist im Falle der Erfindungsbauart gemäß Patentanspruch 7 vorgesehen, dass das in die Führungsnut eingeschobene Führungsstück an dem metallenen Träger von einer Nutwand der Führungsnut parallel zu dem Nutgrund übergriffen wird. Über den metallenen Träger können folglich Kräfte, die aufgrund der Einspannung des Bremselements zwischen dem Nutgrund der Führungsnut und dem Führungsstück auf das Führungsstück wirken, in die Nutwand der Führungsnut und über die Nutwand in den mit der Führungsnut versehenen festen Rahmen oder Flügel abgetragen werden.
Ausweislich Patentanspruch 8 übernimmt in Weiterbildung der Erfindung der Kunststoffanteil des als Verbundbauteil ausgeführten Führungsstücks dessen Führung in der zugeordneten Führungsnut. Bei entsprechender Materialwahl für den Kunststoffanteil des Führungsstücks ist auf diese Art und Weise insbesonde- re eine reibungs- und verschleißarme Führung des Führungsstücks in der Führungsnut gewährleistet.
Eine aus Fertigungsgründen bevorzugte Erfindungsbauart ist Gegenstand von Patentanspruch 9. Das Führungsstück und das Bremselement sind dabei jeweils wenigstens teilweise als Kunststoff-Spritztei! ausgebildet und unter Ausbildung der Bauteilverbindung aneinander angespritzt.
Ebenfalls aus fertigungstechnischen Gründen ist ausweislich Patentanspruch 10 die Bauteilverbindung zwischen dem Führungsstück dem Bremselement als Filmscharnier ausgebildet.
Grundsätzlich besteht erfindungsgemäß die Möglichkeit, dass das Bremselement über die Bauteilverbindung dauerhaft an dem Führungsstück fixiert ist. Ausweislich Patentanspruch 11 ist es erfindungsgemäß aber auch denkbar, dass die Bauteilverbindung zwischen dem Führungsstück und dem Bremselement nur Bestand hat, bis nach der Montage des Führungsstücks und des Bremselements an der zugeordneten Führungsnut das Bremselement erstmalig gegen den Nutgrund der Führungsnut zugestellt wird. Eine erstmalige Zustelibewegung des Bremselements gegenüber dem Führungsstück bewirkt im Falle dieser Erfindungsbauart eine Zerstörung der zwischen dem Führungsstück und dem Bremselement vorgesehenen Bauteilverbindung, Infolgedessen ist eine Behinderung der Zustellbewegung des Bremselements gegenüber dem Führungsstück durch die Bauteilverbindung mit Sicherheit ausgeschlossen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand beispielhafter schematischer Darstellungen näher erläutert. Es zeigen :
Figur 1 eine Teildarstellung eines Fensters mit einem festen Rahmen, einem
Flügel und einer zwischen dem festen Rahmen und dem Flügel als Ausstellschere vorgesehenen Friktionsschere, Figur 2 ein in Figur 1 festrahmenseitig angeordnetes und mit einem Bremselement versehenes Führungsstück der Friktionsschere in der perspektivischen Ansicht von oben, das Führungsstück mit Bremselement gemäß Figur 2 in der perspektivischen Ansicht auf die von dem Betrachter von Figur 2 abgewandte Unterseite,
Figur 4 einen Längsschnitt des Führungsstücks mit Bremselement gemäß den Figuren 2 und 3, einen Querschnitt des Führungsstücks mit Bremselement gemäß den Figuren 2 bis 4 in einer in Figur 4 entlang der Linie V-V verlaufenden Schnittebene und
Figur 6 das Führungsstück mit Bremselement gemäß den Figuren 2 bis 5 in der stimseitigen Ansicht in Richtung des Pfeils VI in Figur 4.
Gemäß Figur 1 umfasst ein Fenster 1 einen festen Rahmen 2 sowie einen nach außen Öffnenden Flügel 3. Eine zwischen dem festen Rahmen 2 und dem Flügel 3 angeordnete Ausstellschere 4 verbindet den Flügel 3 mit dem festen Rahmen 2 und ermöglicht Bewegungen des Flügels 3 relativ zu dem festen Rahmen 2 um eine vertikale Drehachse. Eine mit der in Figur 1 dargestellten Ausstellschere 4 baugleiche Ausstellschere ist längs der Flügeldrehachse von der Ausstellschere 4 beabstandet und an der außerhalb des Darstellungsausschnitts von Figur 1 liegenden oberen Ecke des Flügels 3 vorgesehen.
Die Ausstellschere 4 umfasst einen Ausstellarm 5, der mit einem Ende an dem festen Rahmen 2 und dem anderen Ende an dem Flügel 3 schwenkbar gelagert ist. Die festrahmenseitige Drehachse und die flügeiseitige Drehachse des Ausstellarms 5 verlaufen parallel zueinander in vertikaler Richtung. Ein festrahmen- seitiges Schwenklager 6 des Ausstellarms 5 ist relativ zu dem festen Rahmen 2 ortsunveränderlich. Entsprechend ist ein in Figur 1 verdecktes flügelseitiges Schwenklager des Ausstellarms 5 relativ zu dem Flügel 3 stationär. Zwischen dem festrahmenseitigen Schwenklager 6 und dem flügelseitigen
Schwenklager des Ausstellarms 5 ist an den Ausstellarm 5 ein Scherenarm 7 der Ausstellschere 4 mittels eines flügelseitigen Schwenklagers 8 angelenkt. An dem gegenüberliegenden Längsende ist der Scherenarm 7 mittels eines festrahmenseitigen Schwenklagers 9 schwenkbar an dem festen Rahmen 2 gelagert. Auch eine von dem festrahmenseitigen Schwenklager 9 ausgebildete festrahmenseitige Schwenkachse 10 und eine von dem flügelseitigen Schwenkiager 8 ausgebildete flügelseitige Schwenkachse 11 des Scherenarms 7 verlaufen parallel zueinander in vertikaler Richtung. Sowohl die Schwenkachsen des Ausstellarms 5 als auch die Schwenkachsen 10, 11 des Scherenarms 7 sind somit parallel zu einer in Figur 1 gestrichelt angedeuteten vertikalen Hauptebene 12 des festen Rahmens 2 ausgerichtet.
Das festrahmenseitige Schwenklager 6 und das flügelseitige Schwenklager des Ausstellarms 5 sind ebenso wie das flügelseitige Schwenklager 8 und das festrahmenseitige Schwenklager 9 des Scherenarms 9 herkömmlicher Bauart. Lagerachszapfen durchsetzen entsprechende Lageraugen an den gelenkig miteinander verbundenen Bauteilen.
Anders als das festrahmenseitige Schwenkiager 6 des Ausstellarms 5 ist das festrahmenseitige Schwenklager 9 des Scherenarms 7 entlang des festen Rahmens 2 beweglich. Die Bewegungsrichtung des festrahmenseitigen Schwenklagers 9 des Scherenarms 7 ist in Figur 1 durch einen Doppelpfeil 13 veranschaulicht.
Um Bewegungen längs des festen Rahmens 2 ausführen zu können, ist das festrahmenseitige Schwenklager 9 des Scherenarms 7 an einem Führungsstück 14 vorgesehen, das seinerseits mittels einer festrahmenseitigen Führungsnut 15 in der Bewegungsrichtung 13 des festrahmenseitigen Schwenklagers 9 geführt ist. Die Führungsnut 15 wird durch eine mit dem festen Rahmen 2 verschraubte Führungsschiene 16 begrenzt, die eine im Querschnitt C-förmige Nutwand 17 der Führungsnut 15 ausbildet. Die Führungsnut 15 besitzt einen Nutgrund 18 und eine dem Nutgrund 18 gegenüberliegende und sich in der Bewegungsrichtung 13 des Führungsstücks 14 erstreckende Nutöffnung 19. Die Nutöffnung 19 wird be- grenzt durch zueinander hin weisende horizontale Schenkel 20, 21 der im Querschnitt C-förmigen Nutwand 17.
Mit Abstand von dem Scherenarm 7 ist an dem Führungsstück 14 ein Lenker 22 der Ausstellschere 4 mittels eines entsprechenden Schwenklagers schwenkbar gelagert. Das gegenüberliegende Längsende des Lenkers 22 ist schwenkbeweglich an dem Flügel 3 gelagert und dabei relativ zu dem Flüge! 3 ortsunveränderlich. Auch die Schwenklager des Lenkers 22 bilden parallel zueinander in vertikaler Richtung verlaufende Schwenkachsen aus. Beim Öffnen und Schließen des Flügels 3 führt der Lenker 22 in gewohnter Weise den Flügel 3 derart relativ zu dem festen Rahmen 2, dass eine Kollision eines an dem Flügel 3 vorgesehenen Flügelüberschlags mit dem festen Rahmen 2 vermieden wird.
Das in der festrahmenseitigen Führungsnut 15 in der Bewegungsrichtung 13 des festrahmenseitigen Schwenklagers 9 geführte Führungsstück 14 ist im Einzelnen in den Figuren 2 bis 6 dargestellt, wobei diese Abbildungen das Führungsstück 14 vor der Montage an der festrahmenseitigen Führungsnut 15 zeigen.
Bei dem Führungsstück 14 handelt es sich um ein Verbundbauteil mit einem metallenen Träger 23 und einem Kunststoffanteil 24. Der Kunststoffanteil 24 ist an den metallenen Träger 23 des Führungsstücks 14 angespritzt.
Gemäß Figur 5 besitzt der metallene Träger 23 des Führungsstücks 14 einen im Wesentlichen hutformigen Querschnitt. Mit geschwungenen Schenkeln 25, 26 erstreckt sich der metallene Träger 23 nahezu über die gesamte Länge des Führungsstücks 14. In etwa mittig bildet der metallene Träger 23 eine mit einem nicht gezeigten Innengewinde versehene Hülse 27 aus. Das Innengewinde der Hülse 27 nimmt ein Außengewinde an einer in den Figuren 1 und 2 erkennbaren Stellschraube 28 auf. Der Hülse 27 des metallenen Träger 23 beidseits benachbart sind Lageraugen, welche den Lagerachszapfen des festrahmenseitigen Schwenklagers 9 des Scherenarms 7 und den Lagerachszapfen des festrahmenseitigen Schwenklagers des Lenkers 22 aufnehmen. Unterhalb der Hülse 27 ist zwischen den geschwungenen Schenkeln 25, 26 des metallenen Trägers 23 in dem Kunststoffanteil 24 des Führungsstücks 14 eine Aufnahme 29 ausgespart. Die Aufnahme 29 ist für einen als Bremselement vorgesehenen Bremsklotz 30 bestimmt. Ebenso wie bei dem Kunststoffanteil 24 des Führungsstücks 14 handelt es sich auch bei dem Bremsklotz 30 um ein Kunststoff-Spritzteil. Unter Ausbildung einer Bauteilverbindung 31 ist der Bremsklotz 30 an den Kunststoffanteil 24 des Führungsstücks 14 angespritzt.
Aufgrund entsprechender Materialeigenschaften des für den Kunststoffanteil 24 des Führungsstücks 14, den Bremsklotz 30 und die Bauteilverbindung 31 verwendeten Kunststoffs lässt die Bauteilverbindung 31 Schwenkbewegungen des Bremsklotzes 30 relativ zu dem Führungsstück 14 in Richtung eines in Figur 4 dargestellten Doppelpfeils 32 zu. An dem Ansatz der Bauteilverbindung 31 an dem Kunststoffanteil 24 des Führungsstücks 14 ist eine in Figur 4 senkrecht zu der Zeichenebene verlaufende Schwenkachse 33 des Bremsklotzes 30 ausgebildet. Der Bremsklotz 30 ist Teil einer einstellbaren Friktionsbremse 34 für das Führungsstück 14 und somit für den Flügel 3 des Fensters 1.
Bei der Montage an der festrahmenseitigen Führungsschiene 16 ist das Führungsstück 14 in einer senkrecht zu der Schwenkachse 33 des Bremsklotzes 30 verlaufenden Einschubrichtung 35 in die festrahmenseitige Führungsnut 15 einzuschieben. Dabei ist das Führungsstück 14 derart auszurichten, dass die an der Unterseite des Führungsstücks 14 vorgesehene Aufnahme 29 für den Bremsklotz 30 bei der Montagebewegung gegenüber der zwischen dem Führungsstück 14 und dem Bremsklotz 30 vorgesehenen Bauteilverbindung 31 in der Einschubrich- tung 35 nacheilt. Zur Vermeidung einer Fehlausrichtung des Führungsstücks 14 bei der Montage ist in den Kunststoffanteil 24 des Führungsstücks 14 an dessen Oberseite ein die Einschubrichtung 35 symbolisierender Pfeil eingeformt (Figur 2).
Zum Einführen in die Führungsnut 15 ist das Führungsstück 14 an der Führungsnut 15 derart anzusetzen, dass bei einer Bewegung des Führungsstücks 14 in der Einschubrichtung 35 die Schenkel 20, 21 der Nutwand 17 der Führungsnut 15 in Längsnuten 36, 37 einlaufen, die sich an dem Kunststoffanteil 24 des Führungs- Stücks 14 über dessen gesamte Länge erstrecken und die in Querrichtung des Führungsstücks 14 bis über die geschwungenen Schenkel 25, 26 des metallenen Trägers 23 des Führungsstücks 14 reichen (Figur 5).
Im Ausgangszustand außerhalb der Führungsnut 15 besitzen das Führungsstück 14 und der mittels der Bauteilverbindung 31 an dem Führungsstück 14 gehaltene Bremsklotz 30 einen gemeinschaftlichen Querschnitt, der in der senkrechten Projektion in der Einschubrichtung 35 auf den Querschnitt der Führungsnut 15 den Querschnitt der Führungsnut 15 überragt, da der Bremsklotz 30 einen Überstand gegenüber dem Führungsstück 14 ausbildet. Um den Überstand des Bremsklotzes 30 gegenüber dem Führungsstück 14 zu beseitigen und dadurch den gemeinschaftlichen Querschnitt des Führungsstücks 14 und des Bremsklotzes 30 derart zu reduzieren, dass er innerhalb des Querschnitts der festrahmenseitigen Führungsnut 15 liegt, ist der Bremsklotz 30 aus der Position gemäß den Figuren 2, 4 und 6 um die Schwenkachse 33 gegen das Führungsstück 14 zu schwenken, bis der Bremsklotz 30 im Inneren der Aufnahme 29 an dem Führungsstück 14 zu liegen kommt. Ist der Bremsklotz 30 in die Aufnahme 29 an dem Führungsstück 14 eingeschwenkt, so kann das Führungsstück 14 über seine gesamte Länge in der Einschubrichtung 35 in die Führungsnut 15 eingeführt werden.
Der Monteur kann den Bremsklotz 30 mit einem entsprechenden Handgriff in die Aufnahme 29 an dem Führungsstück 14 einschwenken und anschließend das Führungsstück 14 gemeinsam mit dem Bremsklotz 30 vollständig in die Führungsnut 15 einschieben. Verzichtet der Monteur bewusst oder versehentlich auf das Einschwenken des Bremsklotzes 30 in die Aufnahme 29 an dem Führungsstück 14, so läuft beim Einschieben des Führungsstücks 14 in die Führungsnut 15 in der Einschubrichtung 35 die Bauteilverbindung 31 auf die Stirnfläche der Nutwand 17 der Führungsnut 15 auf und eine fortgesetzte Bewegung des Führungsstücks 14 in der Einschubrichtung 35 bewirkt, dass der Bremsklotz 30 selbsttätig und ohne Gefahr zu laufen, gewaltsam von dem Führungsstück getrennt zu werden, aus der Position gemäß Figur 4 in Richtung auf die Aufnahme 29 ausgelenkt wird und schließlich in die Aufnahme 29 an dem Führungsstück 14 eintaucht. Damit nimmt der Bremsklotz 30 dann eine Position ein, bei welcher der gemeinschaftliche Querschnitt des Führungsstücks 14 und des Bremsklotzes 30 inner- halb des Querschnitts der Führungsnut 15 liegt und bei welcher folglich ein vollständiges Einführen des Führungsstücks 14 in die Führungsnut 15 möglich ist.
Genutzt wird der Bremsklotz 30 dazu, für die mit einer Öffnungs- oder einer Schließbewegung des Flügels 3 verbundene Bewegung des an der Führungsnut 15 montierten Führungsstücks 14 und des an diesem vorgesehenen festrahmen- seitigen Schwenklagers 9 entlang des festen Rahmens 2 einen Bewegungswiderstand zu erzeugen, aufgrund dessen der Flügel 3 eine momentane Schwenkstellung nur dann verlässt, wenn auf den Flügel 3 eine hinreichend große Kraft in Öffnungs- oder Schließrichtung wirkt.
Zur Regulierung des mittels des Bremsklotzes 30 erzeugten Bewegungswiderstandes dient die Stellschraube 28, die mit ihrem Außengewinde in das Innengewinde an der Hülse 27 des metallenen Trägers 23 des Führungsstücks 14 eingreift. Durch entsprechende Drehbetätigung der Stellschraube 28 kann der Bremsklotz 30 zwischen dem Nutgrund 18 der festrahmenseitigen Führungsnut 15 und dem von den Schenkeln 20, 21 der Nutwand 17 parallel zu dem Nutgrund 18 übergriffenen Führungsstück 14 mehr oder weniger stark eingespannt werden. Kräfte die infolge des Einspannens des Bremsklotzes 30 zwischen dem Führungsstück 14 und dem Nutgrund 18 der Führungsnut 15 auftreten, werden über das Führungsstück 14 und die Nutwand 17 der Führungsnut 15 in den festen Rahmen 2 abgetragen. Dabei ist es von Vorteil, dass der hinreichend lastaufnahmefähige metallene Träger 23 des Führungsstücks 14 in den Kraftfluss einbezogen ist. Eine unerwünschte Deformierung des Führungsstücks 14 unter der Wirkung der auftretenden Kräfte wird dadurch verhindert.

Claims

Patentansprüche
1. Fenster, Tür oder dergleichen, mit einem festen Rahmen (2) und einem relativ zu dem festen Rahmen (2) bewegbaren Flügel (3) sowie mit einer Ausstellschere (4) zwischen dem festen Rahmen (2) und dem Flügel (3),
• wobei die Ausstellschere (4) einen Scherenarm (7) aufweist, der einerseits mittels eines festrahmenseitigen Schwenklagers (9) um eine parallel zu einer Hauptebene (12) des festen Rahmens (2) verlaufende festrah- menseitige Schwenkachse (10) schwenkbar gelagert ist und der andererseits mittels eines flügelseitigen Schwenklagers (8) um eine parallel zu der festrahmenseitigen Schwenkachse (10) verlaufende flügelseitige Schwenkachse (11) schwenkbar gelagert ist,
• wobei aufgrund einer Bewegung des Flügels (3) relativ zu dem festen Rahmen (2) das festrahmenseitige Schwenklager (9) senkrecht zu der festrahmenseitigen Schwenkachse (10) entlang des festen Rahmens (2) und/oder das flügelseitige Schwenkiager (8) senkrecht zu der flügelseitigen Schwenkachse (11) entlang des Flügels (3) bewegbar ist,
• wobei das festrahmenseitige Schwenklager (9) an einem als Führungsstück (14) vorgesehenen festrahmenseitigen Führungsstück und/oder das flügelseitige Schwenklager (8) an einem als Führungsstück vorgesehenen flügelseitigen Führungsstück vorgesehen ist,
• wobei der feste Rahmen (2) für das festrahmenseitige Führungsstück eine Führungsnut (15) in Form einer dem festrahmenseitigen Führungsstück zugeordneten festrahmenseitigen Führungsnut aufweist, die mit ihrer Längsrichtung in der Bewegungsrichtung (13) des festrahmenseitigen Schwenklagers (9) entlang des festen Rahmens (2) verläuft und/oder der Flügel (3) für das flügelseitige Führungsstück eine Führungsnut in Form einer dem flügelseitigen Führungsstück zugeordneten flügelseitigen Führungsnut aufweist, die mit ihrer Längsrichtung in der Bewegungsrichtung des flügelseitigen Schwenklagers entlang des Flügels (3) verläuft,
• wobei das Führungsstück (14) in einer in Längsrichtung der zugeordneten Führungsnut (15) verlaufenden Einschubrichtung (35) in die Führungsnut (15) einschiebbar ist und das in die Führungsnut (15) eingeschobene Führungsstück (14) mitteis der Führungsnut (15) in der Bewegungsrich- tung (13) des betreffenden Schwenklagers (9) geführt ist und an einer von einem Nutgrund (18) der Führungsnut (15) abliegenden Seite von einer Nutwand (17) der Führungsnut (15) parallel zu dem Nutgrund (18) übergriffen und dadurch senkrecht zu dem Nutgrund (18) abstützbar ist und
• wobei ein Bremselement (30) vorgesehen ist, das in einer zu dem Nutgrund (18) der Führungsnut (15) hin mündenden Aufnahme (29) des Führungsstücks (14) aufgenommen ist und das relativ zu dem Führungsstück (14) mit einer Zustellbewegung in einer Zustellrichtung des Bremselements 30 senkrecht zu dem Nutgrund (18) zustellbar und dadurch zwischen dem Führungsstück (14) und dem Nutgrund (18) einspannbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem Führungsstück (14) und dem Bremselement (30) eine Bauteilverbindung (31) vorgesehen ist, mittels derer das Bremselement (30) in der Zustellrichtung des Bremselements (30) beweglich an dem Führungsstück (14) gehalten ist.
2. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (14) und das mittels der Bauteilverbindung (31) an dem Führungsstück (14) gehaltene Bremselement (30) in einem Ausgangszustand außerhalb der Führungsnut (15) einen gemeinschaftlichen Querschnitt ausbiiden, welcher in der senkrechten Projektion in der Einschubrichtung (35) auf den Querschnitt der Führungsnut (15) den Querschnitt der Führungsnut (15) überragt, indem das Bremselement (30) einen Überstand gegenüber dem Führungsstück (14) ausbildet und dass das Führungsstück (14) und das über die Bauteilverbindung (31) an dem Führungsstück (14) gehaltene Bremselement (30) durch eine Bewegung relativ zueinander in einen Montagezustand überführbar sind, in welchem der gemeinschaftliche Querschnitt des Führungsstücks (14) und des Bremselements (30) in der senkrechten Projektion in der Einschubrichtung (35) auf den Querschnitt der Führungsnut (15) innerhalb des Querschnitts der Führungsnut (15) liegt.
3. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Bremselement (30) mittels der Bauteilverbindung (31) an dem Führungsstück (14) relativ zu diesem um eine Schwenkachse (33) schwenkbar gehalten ist, die senkrecht zu der Einschubrichtung (35) verläuft, dass das Führungsstück (14) und das mittels der Bauteilverbindung (31) an dem Führungsstück (14) gehaltene Bremselement (30) in dem Ausgangszustand außerhalb der Führungsnut (15) einen den Querschnitt der Führungsnut (15) überragenden gemeinschaftlichen Querschnitt ausbilden, indem das Bremselement (30) relativ zu dem Führungsstück (14) um die Schwenkachse (33) in eine entsprechende Schwenkstellung geschwenkt ist und dass die an dem Führungsstück (14) vorgesehene Aufnahme (29) für das Bremselement (30) in der Einschubrichtung (35) hinter der Bauteilverbindung (31) zwischen dem Führungsstück (14) und dem Bremselement (30) angeordnet ist.
4. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (14) als Verbundbauteil ausgebildet ist und einen metallenen Träger (23) sowie einen mit dem metallenen Träger (23) verbundenen Kunststoffanteil (24) aufweist und dass die Bauteilverbindung (31) zwischen dem Führungsstück (14) und dem Bremselement (30) zwischen dem Kunststoffanteil (24) des Führungsstücks (14) und dem Bremselement (30) vorgesehen ist.
5. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass der metallene Träger (23) des Führungsstücks (14) mit einer Zustell- vorrichtung zum Zustellen des Bremselements (30) relativ zu dem Führungsstück (14) versehen ist.
6. Fenster, Tür oder dergleichen nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass der metallene Träger (23) des Führungsstücks (14) als Zustellvorrich- tung ein Gewinde für eine Stellschraube (28) aufweist, mittels derer das Bremselement (30) relativ zu dem Führungsstück (14) zustellbar ist.
7. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 4 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das in die Führungsnut (15) eingeschobene Führungs- stück (14) an dem metallenen Träger (23) des Führungsstücks (14) von einer Nutwand (17) der Führungsnut (15) parallel zu dem Nutgrund (18) übergriffen wird.
8. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der Ansprüche 4 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das in die Führungsnut (15) eingeschobene Führungsstück (14) an dem Kunststoffanteil (24) des Führungsstücks (14) in der Be- wegungsrichtung (35) des betreffenden Schwenkiagers (9) geführt ist.
9. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Führungsstück (14) und das Bremselement (30) jeweils wenigstens teilweise als Kunststoff-Spritzteil ausgebildet sind und unter Ausbildung der Bauteilverbindung (31) aneinander angespritzt sind.
10. Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Bauteilverbindung (31) zwischen dem Führungsstück (14) und dem Bremselement (30) als Filmscharnier ausgebildet ist.
Fenster, Tür oder dergleichen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet dass die Bauteilverbindung (31) zwischen dem Führungsstück (14) und dem Bremselement (30) durch eine erstmalige Zustellbewegung des Bremselements (30) zerstörbar ist.
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