WO2018014907A1 - Hybrid module having dual access for actuation of a clutch - Google Patents

Hybrid module having dual access for actuation of a clutch Download PDF

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WO2018014907A1
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clutch
partial
sub
coupling
hybrid module
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Anton Simonov
Julian LARBIG
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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Definitions

  • the invention relates to a hybrid module, i. a clutch system prepared for use in a hybrid vehicle, for a powertrain of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, having a plurality of partial clutches juxtaposed in an axial direction with respect to a (common) rotation axis (of the hybrid module) and a plurality Actuator devices, wherein a first actuating device has a first pressure element which acts to adjust a first partial clutch, and a second actuating device has a second pressure element which acts to adjust a second partial clutch. Furthermore, the invention relates to a drive train for a motor vehicle with this hybrid module.
  • a hybrid module i. a clutch system prepared for use in a hybrid vehicle, for a powertrain of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, having a plurality of partial clutches juxtaposed in an axial direction with respect to a (common) rotation axis (of the hybrid module) and
  • the first actuating device of the first partial clutch is for the most part arranged outside the three partial clutches, whereby the structure of this actuating device is greatly simplified and, in particular, considerable space is saved between the partial clutches.
  • first partial clutch, the second partial clutch and the third partial clutch each have at least one disc-shaped / plate-shaped first friction element and at least one disc-shaped / plate-shaped second friction element cooperating with the at least one first friction element.
  • the part couplings are constructed in a particularly similar manner and can be produced with the least possible effort.
  • the second friction elements of the second partial clutch and the third partial clutch are arranged spaced apart in the radial direction to the first pressure element in that they (the second friction elements) are in a disengaged position of the respective sub-clutch (ie the at least one second sub-clutch) Friction element of the second sub-clutch in a disengaged position of the second sub-clutch and at least a second friction element of the third sub-clutch in the disengaged position of the third sub-clutch) relative to the first pressure element are freely rotatable. This further simplifies the construction of the partial clutches.
  • first friction elements of the partial clutches ie the at least one first friction element of the first partial clutch, the at least one first friction element of the second partial clutch and the at least one first friction element of the third partial clutch
  • the part couplings are particularly cleverly nested, so that even radial space is further saved.
  • it is particularly advantageous if a (minimum) inner diameter and / or a (maximum) outer diameter of the first friction elements of the partial clutches are identical.
  • first friction elements of the second partial clutch and of the third partial clutch are each provided with an axial recess penetrated by the first pressure element, the pressure element is particularly adept by Part clutches passed.
  • the first pressure element prefferably has a plurality of connection webs distributed in the circumferential direction, with respect to the axis of rotation, which comprise the first friction elements of the second sub-clutch and the third sub-clutch (ie, the at least one first friction element of the second sub-clutch as well as the at least one first friction element of the third partial clutch) penetrate axially.
  • the first friction elements of the second sub-clutch and the third sub-clutch ie, the at least one first friction element of the second sub-clutch as well as the at least one first friction element of the third partial clutch
  • the first part clutch as a single-plate clutch or multi-plate clutch, preferably as a multi-plate clutch is configured.
  • the second part clutch and / or the third partial clutch each as a multi-plate clutch, namely preferably as multi-plate clutches, are configured / is.
  • the second sub-clutch and the third sub-clutch preferably form a double clutch.
  • the structure of the partial clutches is designed particularly powerful.
  • the (partial second) actuating device of the second partial clutch designed to save space.
  • the third sub-clutch is assigned a third actuating device having a third pressure element, the third pressure element being arranged on a side of the third sub-clutch facing away from the second sub-clutch, namely preferably on the first and / or second friction elements of the third sub-clutch, the third) actuator of the third part clutch also designed to save space.
  • the invention relates to a drive train for a motor vehicle with a hybrid module according to at least one of the embodiments described above.
  • the drive train is also designed efficiently as a hybrid drive train.
  • the hybrid module according to the invention a dual clutch device with a first friction clutch (second sub-clutch) and a second friction clutch (third sub-clutch) and a clutch (first sub-clutch).
  • the first friction clutch and the second friction clutch are spatially in axial
  • Actuating means for actuating the first friction clutch, the second friction clutch and the disconnect clutch extend from a common (axial) side of the multiple clutch system to one of the respective first friction clutch, the second friction clutch and the disconnect clutch in a manner to penetrate up to two of the clutches / part clutches of the first friction clutch, the second friction clutch and the disconnect clutch.
  • FIG. 1 shows a schematic longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention, wherein in particular the arrangement and extent of several pressure elements of different actuating devices can be recognized, the actuating devices respectively interacting with a partial coupling of the hybrid module,
  • FIG. 2 is a front view of the hybrid module shown in simplified form of FIG. 1, wherein in particular the alignment of the various pressure elements rotated relative to each other is illustrated,
  • FIG. 3 is a perspective view of a longitudinally cut hybrid module according to a preferred second embodiment, wherein particularly well two pressure elements of a first and a second actuator are visible, and
  • Fig. 4 is a perspective view of the cut longitudinally hybrid module of Fig. 2, wherein the individual friction elements of the various part clutches are clearly visible.
  • the figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals. Also, the features of the various embodiments can be combined freely with each other.
  • a hybrid module 1 according to the invention is simplified according to a first embodiment illustrated.
  • the hybrid module 1 is designed as a multiple clutch system, which additionally has an electric motor (not shown here for clarity) or is coupled to an electric motor.
  • the hybrid module 1 is used in operation for use in a drive train of a hybrid motor vehicle.
  • the hybrid module 1 is used here in a typical manner between an internal combustion engine or the electric motor and a transmission.
  • the hybrid module 1 shown schematically in FIG. 1 has three partial clutches 3, 4, 5 which, depending on their states / positions (engaged position or disengaged position), have a drive 20, preferably a drive of the electric motor, with a further input / output. Disconnect output 21 a to 21 c or decouple from this.
  • the three partial clutches 3 to 5 are constructed substantially the same. In particular, the three partial clutches 3 to 5 are each designed as friction clutches.
  • the partial clutches 3 to 5 are also simplified here as
  • Single-disc clutches each configured, but in principle, as in connection with FIGS. 3 and 4 described below, isolated or together be formed as a multi-plate clutches in the form of multi-plate clutches.
  • a first partial clutch 3 has a first friction element 12, which is mounted so as to be displaceable axially along a rotational axis 2 of the hybrid module 1. With this first friction element 12, a second (also axially displaceable) friction element 15 of the first part clutch 3 acts together. The second friction element 15 is further rotatably connected in operation with a drive / driven 21 a, whereas the first friction member 12 is rotatably connected to a drive 20.
  • a first pressure plate 22 of the first partial clutch 3, which is arranged axially fixed, cooperates in an operation of the hybrid module 1 with the two friction elements 12 and 15 such that they frictionally engage the friction elements 12 and 15 in an engaged position under frictional engagement, supported in the axial direction.
  • first pressure plate 22 In a disengaged position, the first pressure plate 22 is again axially spaced and torque-free aligned with the friction elements 12 and 15. As seen in the axial direction, the second friction element 15 follows on the pressure plate 22 and, in turn, the first friction element 12.
  • a first actuator 6 To actuate the first part of the clutch 3 is a first actuator 6, which is shown here for the sake of clarity only in the region of its first pressure element 9.
  • the first pressure element 9 is displaceable in the axial direction of the hybrid module 1 relative to the first part of the clutch 3, that is, relative to its friction elements 12, 15, received.
  • the first pressure element 9 has on its side facing the first part of the clutch 3 side a pressure ring which rests against one of the first pressure plate 22 facing away from the axial side of the first friction element 12.
  • a second partial clutch 4 is arranged axially next to the first partial clutch 3.
  • This second partial clutch 4 in turn has a first friction element 13, a second friction element 16 and a second pressure plate 23 cooperating with the friction elements 13 and 16.
  • the second friction element 16 is also rotatably connected in operation with a further input / output 21 b.
  • the rest of the construction and the mode of operation of the second partial clutch 4 correspond to the first partial clutch 3.
  • a second actuating device 7 is provided, which in turn is shown for the sake of clarity only in the region of a second pressure element 10.
  • the second pressure element 10 has a second pressure ring, which rests against a side of the first friction element 13 facing away from the second pressure plate 23.
  • a third sub-clutch 5 is arranged axially next to the first and the second sub-clutch 3, 4.
  • a first friction element 14 of the third sub-clutch 5 is in turn rotatably on the drive 20, but received axially displaceable, whereas a second friction element 17 of the third sub-clutch 5 is arranged rotatably on a further input / output 21 c.
  • the second friction element 17 is arranged axially (displaceably) between a third pressure plate 24 and the first friction element 14.
  • the third sub-clutch 5 is in turn associated with a third actuator 8, wherein a third pressure element 1 1 sets the position of the third sub-clutch 5.
  • the third pressure element 1 1 in turn is located on a side facing away from the third pressure plate 24 of the first friction element 14 at.
  • the first pressure element 9 extends in the axial direction from one side of the third sub-clutch 5 facing away from the first sub-clutch 3, at least the first friction element 13 of the second sub-clutch 4 and the first friction element 14 of the third sub-clutch 5 penetrating, up to the first part clutch 3 out.
  • the first pressure element 9 at least one elongated / rod-shaped connecting web 9, here two connecting webs 9, on.
  • the respective connecting web 9 extends in the axial direction of the hybrid module. 1
  • the connecting web 19 extends in particular through the second partial coupling 4 and the third partial coupling 5, or the first friction elements 13, 14 therethrough.
  • the connecting webs 9 are connected with their first part of the coupling 3 facing ends with the pressure ring.
  • the second pressure element 10 is constructed similar to the first pressure element 9, but designed somewhat shorter in the axial direction with respect to its connecting webs 9 than the first pressure element 9.
  • the second pressure element 10 extends in the axial direction through the third part coupling 5 therethrough.
  • the second pressure element 10 is thus designed and arranged such that, seen from a side of the third sub-clutch 5 facing away from the second sub-clutch 4 in the axial direction, the at least one first friction element 14 of the third sub-clutch penetrates as far as the second sub-clutch 4 extends.
  • the second pressure element 10 has for this purpose two connecting webs 19 which penetrate the third Operakupp- ment 5, namely their first friction elements 14 in the axial direction.
  • FIG. 2 the orientation of the various pressure elements 9, 10 and 1 1 to each other can be seen.
  • Each of the two connecting webs 19 having pressure element 9 or 10 or 1 1 is arranged in a certain rotational position about the rotation axis 2.
  • the first pressure element 9 is aligned with its connecting webs 19 by the angle ⁇ relative to the second pressure element 10 with its connecting webs 19 twisted.
  • Fig. 3 a preferred second embodiment of the hybrid module 1 according to the invention is shown in more detail, wherein the hybrid module 1 is constructed according to this second embodiment in principle according to the hybrid module 1 of the first embodiment and works.
  • the second partial clutch 4 and the third partial clutch 5 are each designed as a multi-plate clutch in the form of a multi-plate clutch.
  • the second partial clutch 4 has a plurality of the first friction elements 13 and a plurality of the second friction elements 16, which are arranged alternately in the axial direction.
  • the third sub-clutch 5 has a plurality of the first friction elements 14 and a plurality of the second friction elements 17, which also alternate in the axial direction.
  • the first part clutch 3 is designed as a multi-plate clutch, but this is designed as a single-disc clutch (with two first friction elements 12 and a second friction element 15).
  • first friction elements 13 and 14 of the second and third partial couplings 4 and 5 in particular have recesses 18 on their radial outer side.
  • the respective pressure plate 23 and 24 is provided with such a recess 18.
  • the recesses 18 extend in the form of indentations in the radial direction inwards.
  • a first group of recesses 18 in the first friction elements 13 and 14 and the pressure plates 23 and 24 of the second and third partial clutches 4 and 5 are aligned in the axial direction with each other.
  • a connecting web 19 of the first pressure element 9 extends therethrough.
  • the connecting web 19 is designed so that it does not project beyond the first friction elements 13 and 14 and the pressure plates 23 and 24 in the radial direction to the outside.
  • the other connecting web 19 of the first pressure element 9 extends through a second group of recesses 18 in the first friction elements 13 and 14 and the pressure plates 23 and 24 therethrough.
  • the two connecting webs 19 of the second pressure element 10 extend through a respective group of recesses 18 in the first friction elements 14 and the pressure plate 24 therethrough.
  • the actuators 6, 7 each further with a slave cylinder, such as a triple slave cylinder, operatively connected, the adjusting effect on the pressure elements 9, 10 and 1 1 acts.
  • all disk packs (friction elements 12 and 15, 13 and 16, 14 and 17) are thus actuated from a common direction (no zero crossing).
  • the actuation of an additional plate pack is thereby done without having to change or increase the radial space.
  • the radius of the force application point on the disk set is the same for all three partial clutches 3, 4, 5.
  • Support disks of the second and third partial clutches 4 and 5 are preferably identical parts.
  • Steel plates (first friction elements 12, 13 and 14) are also preferably designed as identical parts.
  • the number of teeth can be increased.
  • Belaglamellen (second friction elements 15, 16 and 17) can also be performed as a common part.
  • the toothing of the steel plate (first friction element 12) can be performed over the full circumference, so that more torque can be transmitted.
  • the pressure rings preferably have the same basic geometry.

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Abstract

The invention relates to a hybrid module (1) for a drive train of a motor vehicle, having a plurality of sub-clutches (3, 4, 5), which are arranged adjacent to one another in an axial direction with respect to an axis of rotation (2), and a plurality of actuating devices (6, 7, 8). A first actuating device (6) has a first pressure element (9) which acts to adjust a first sub-clutch (3), and a second actuating device (7) has a second pressure element (10) which acts to adjust a second sub-clutch (4). When viewed in the axial direction, a third sub-clutch (5) is arranged on a side of the second sub-clutch facing away from the first sub-clutch (3), and the first pressure element (9) extends in the axial direction from a side of the third sub-clutch (5) remote from the second sub-clutch (4), passing through at least one first friction element (12, 13) of the second sub-clutch (4) and of the third sub-clutch (5) to the first sub-clutch (3). The invention further relates to a drive train for a motor vehicle having a hybrid module (1).

Description

Hybridmodul mit Zweifach-Durchgriff zur Betätigung einer Kupplung  Hybrid module with double penetration for actuating a clutch
Die Erfindung betrifft ein Hybridmodul, d.h. ein für den Einsatz in einem Hybridfahrzeug vorbereitetes Kupplungssystem, für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, wie eines Pkws, Lkws, Busses oder anderen Nutzfahrzeuges, mit mehreren in einer axialen Richtung in Bezug auf eine (gemeinsame) Drehachse (des Hybridmoduls) nebeneinander angeordneten Teilkupplungen sowie mehreren Betätigungseinrichtun- gen, wobei eine erste Betätigungseinrichtung ein erstes Druckelement aufweist, das verstellend auf eine erste Teilkupplung einwirkt, und eine zweite Betätigungseinrichtung ein zweites Druckelement aufweist, das verstellend auf eine zweite Teilkupplung einwirkt. Weiterhin betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit diesem Hybridmodul. The invention relates to a hybrid module, i. a clutch system prepared for use in a hybrid vehicle, for a powertrain of a motor vehicle, such as a car, truck, bus or other commercial vehicle, having a plurality of partial clutches juxtaposed in an axial direction with respect to a (common) rotation axis (of the hybrid module) and a plurality Actuator devices, wherein a first actuating device has a first pressure element which acts to adjust a first partial clutch, and a second actuating device has a second pressure element which acts to adjust a second partial clutch. Furthermore, the invention relates to a drive train for a motor vehicle with this hybrid module.
Aus dem Stand der Technik sind bereits Kupplungszusammenbauten / Kupplungsaggregate in verschiedenen Ausführungen bekannt. Die DE 10 2015 213 873 A1 offenbart etwa ein Kupplungsaggregat umfassend wenigstens zwei Teilkupplungen, wobei jede Teilkupplung als Lamellenkupplung mit einem Lamellenpaket ausgebildet ist. From the prior art clutch assemblies / clutch units are already known in various designs. DE 10 2015 213 873 A1 discloses, for example, a clutch unit comprising at least two partial clutches, wherein each partial clutch is designed as a multi-plate clutch with a disk set.
Weiterer Stand der Technik ist aus der DE 10 2013 216 333 A1 und der WO 2016 / 019 958 A2 bekannt. Further prior art is known from DE 10 2013 216 333 A1 and WO 2016/019 958 A2.
Somit sind aus dem Stand der Technik bereits Kupplungsaggregate, etwa in Form von Doppelkupplungen, prinzipiell bekannt, deren Betätigung ohne Hybridanwendung umgesetzt ist. Thus, from the prior art already clutch units, such as in the form of dual clutches, known in principle, the operation is implemented without hybrid application.
Für Hybridmodule / Kupplungssysteme mit mehr als zwei Teilkupplungen besteht bisher der Nachteil, dass die Betätigung der einzelnen Teilkupplungen häufig unter relativ hohem Bauraumbedarf zu gewährleisten ist, was insbesondere an den je Teilkupplung eingesetzten Betätigungseinrichtungen liegt. Es ist daher die Aufgabe der vorliegenden Erfindung diese aus dem Stand der Technik bekannten Nachteile zu beheben und insbesondere ein Hybridmodul auszubilden, dessen Bauraum weiter reduziert werden soll. Dies wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass in der axialen Richtung (der Drehachse) gesehen eine dritte Teilkupplung auf einer der ersten Teilkupplung abgewandten Seite der zweiten Teilkupplung angeordnet ist und sich das erste Druckelement in der axialen Richtung (der Drehachse) von einer der zweiten Teilkupplung abgewandten Seite der dritten Teilkupplung, zumindest ein erstes Reibelement der zweiten Teil- kupplung sowie der dritten Teilkupplung durchdringend, bis zu der ersten Teilkupplung hin erstreckt. For hybrid modules / clutch systems with more than two partial clutches, there has hitherto been the disadvantage that the actuation of the individual partial clutches is frequently to be ensured with relatively high space requirements, which is in particular due to the actuating devices used for each partial clutch. It is therefore the object of the present invention to remedy these known from the prior art disadvantages and in particular to form a hybrid module whose space is to be further reduced. This is inventively achieved in that in the axial direction (the axis of rotation) seen a third part clutch on a side facing away from the first part clutch side of the second part clutch is arranged and the first pressure element in the axial direction (the axis of rotation) facing away from one of the second part clutch Side of the third sub-clutch, at least a first friction element of the second sub-clutch and the third sub-clutch penetrating, extends to the first part of coupling.
Durch diese Ausbildung des ersten Druckelementes wird die erste Betätigungseinrichtung der ersten Teilkupplung größtenteils außerhalb der drei Teilkupplungen angeord- net, wodurch der Aufbau dieser Betätigungseinrichtung stark vereinfacht und insbesondere zwischen den Teilkupplungen erheblich Bauraum eingespart wird. As a result of this design of the first pressure element, the first actuating device of the first partial clutch is for the most part arranged outside the three partial clutches, whereby the structure of this actuating device is greatly simplified and, in particular, considerable space is saved between the partial clutches.
Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den Unteransprüchen beansprucht und nachfolgend näher erläutert. Further advantageous embodiments are claimed in the subclaims and explained in more detail below.
Von Vorteil ist es auch, wenn die erste Teilkupplung, die zweite Teilkupplung sowie die dritte Teilkupplung jeweils zumindest ein scheibenförmiges / plattenförmiges erstes Reibelement sowie zumindest ein mit dem zumindest einen ersten Reibelement zusammenwirkendes scheibenförmiges / plattenförmiges zweites Reibelement auf- weisen. Dadurch sind die Teilkupplungen besonders ähnlich aufgebaut und mit möglichst geringem Aufwand herstellbar. It is also advantageous if the first partial clutch, the second partial clutch and the third partial clutch each have at least one disc-shaped / plate-shaped first friction element and at least one disc-shaped / plate-shaped second friction element cooperating with the at least one first friction element. As a result, the part couplings are constructed in a particularly similar manner and can be produced with the least possible effort.
In diesem Zusammenhang ist es weiterhin zweckmäßig, wenn die zweiten Reibelemente der zweiten Teilkupplung sowie der dritten Teilkupplung (d.h. das zumindest eine zweite Reibelement der zweiten Teilkupplung sowie das zumindest eine zweite Reibelement der dritten Teilkupplung) in radialer Richtung derart beabstandet zu dem ersten Druckelement angeordnet sind, dass sie (die zweiten Reibelemente) in einer ausgekuppelten Stellung der jeweiligen Teilkupplung (d.h. das zumindest eine zweite Reibelement der zweiten Teilkupplung in einer ausgekuppelten Stellung der zweiten Teilkupplung sowie zumindest ein zweites Reibelement der dritten Teilkupplung in der ausgekuppelten Stellung der dritten Teilkupplung) relativ zu dem ersten Druckelement frei verdrehbar sind. Dadurch wird die Konstruktion der Teilkupplungen weiter verein- facht. In this context, it is also expedient if the second friction elements of the second partial clutch and the third partial clutch (ie the at least one second friction element of the second partial clutch and the at least one second friction element of the third partial clutch) are arranged spaced apart in the radial direction to the first pressure element in that they (the second friction elements) are in a disengaged position of the respective sub-clutch (ie the at least one second sub-clutch) Friction element of the second sub-clutch in a disengaged position of the second sub-clutch and at least a second friction element of the third sub-clutch in the disengaged position of the third sub-clutch) relative to the first pressure element are freely rotatable. This further simplifies the construction of the partial clutches.
Sind die ersten Reibelemente der Teilkupplungen (d.h. das zumindest eine erste Reibelement der ersten Teilkupplung, das zumindest eine erste Reibelement der zweiten Teilkupplung sowie das zumindest eine erste Reibelement der dritten Teilkupp- lung) in einem einheitlichen / gleichen radialen Abstand relativ zu der Drehachse angeordnet, sind die Teilkupplungen besonders geschickt geschachtelt ausgeführt, sodass auch radialer Bauraum weiter eingespart wird. Diesbezüglich ist es insbesondere vorteilhaft, wenn ein (minimaler) Innendurchmesser und / oder ein (maximaler) Außendurchmesser der ersten Reibelemente der Teilkupplungen gleich ausgeführt sind / ist. If the first friction elements of the partial clutches (ie the at least one first friction element of the first partial clutch, the at least one first friction element of the second partial clutch and the at least one first friction element of the third partial clutch) are arranged at a uniform radial distance relative to the axis of rotation, the part couplings are particularly cleverly nested, so that even radial space is further saved. In this regard, it is particularly advantageous if a (minimum) inner diameter and / or a (maximum) outer diameter of the first friction elements of the partial clutches are identical.
Sind die ersten Reibelemente der zweiten Teilkupplung und der dritten Teilkupplung (d.h. das zumindest eine erste Reibelement der zweiten Teilkupplung und das zumindest eine erste Reibelement der dritten Teilkupplung) jeweils mit einer axialen von dem ersten Druckelement durchdrungenen Aussparung ausgestattet, ist das Druckelement besonders geschickt durch die Teilkupplungen hindurchgeführt. If the first friction elements of the second partial clutch and of the third partial clutch (ie the at least one first friction element of the second partial clutch and the at least one first friction element of the third partial clutch) are each provided with an axial recess penetrated by the first pressure element, the pressure element is particularly adept by Part clutches passed.
In diesem Zusammenhang ist es auch zweckmäßig, wenn das erste Druckelement mehrere in Umfangsrichtung, in Bezug auf die Drehachse, verteilt angeordnete Ver- bindungsstege aufweist, die die ersten Reibelemente der zweiten Teilkupplung und der dritten Teilkupplung (d.h. das zumindest eine erste Reibelement der zweiten Teilkupplung sowie das zumindest eine erste Reibelement der dritten Teilkupplung) axial durchdringen. Dadurch ist eine besonders gleichmäßige Betätigung der ersten Teilkupplung in Umfangsrichtung realisiert. In this context, it is also expedient for the first pressure element to have a plurality of connection webs distributed in the circumferential direction, with respect to the axis of rotation, which comprise the first friction elements of the second sub-clutch and the third sub-clutch (ie, the at least one first friction element of the second sub-clutch as well as the at least one first friction element of the third partial clutch) penetrate axially. As a result, a particularly uniform actuation of the first part clutch is realized in the circumferential direction.
Desweiteren ist es vorteilhaft, wenn die erste Teilkupplung als Einscheibenkupplung oder Mehrscheibenkupplung, vorzugsweise als Lamellenkupplung, ausgestaltet ist. Insbesondere ist es diesbezüglich auch vorteilhaft, wenn die zweite Teilkupplung und/oder die dritte Teilkupplung (jeweils) als Mehrscheibenkupplung, nämlich vorzugsweise als Lamellenkupplungen, ausgestaltet sind / ist. Die zweite Teilkupplung sowie die dritte Teilkupplung bilden dabei vorzugsweise eine Doppelkupplung aus. Dadurch ist der Aufbau der Teilkupplungen besonders leistungsfähig ausgeführt. Furthermore, it is advantageous if the first part clutch as a single-plate clutch or multi-plate clutch, preferably as a multi-plate clutch is configured. In particular, it is also advantageous in this regard if the second part clutch and / or the third partial clutch (each) as a multi-plate clutch, namely preferably as multi-plate clutches, are configured / is. The second sub-clutch and the third sub-clutch preferably form a double clutch. As a result, the structure of the partial clutches is designed particularly powerful.
Wenn das zweite Druckelement derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass es sich von einer der zweiten Teilkupplung abgewandten Seite der dritten Teilkupplung in der axialen Richtung, das zumindest eine erste Reibelement der dritten Teilkupplung durchdringend, bis zu der zweiten Teilkupplung hin erstreckt, ist auch die (zweite) Be- tätigungseinrichtung der zweiten Teilkupplung platzsparend ausgestaltet. If the second pressure element is designed and arranged in such a way that it extends from a side of the third part-coupling in the axial direction which penetrates at least one first friction element of the third part-coupling to the second part-coupling, the (partial second) actuating device of the second partial clutch designed to save space.
Ist der dritten Teilkupplung eine ein drittes Druckelement aufweisende dritte Betätigungseinrichtung zugeordnet, wobei das dritte Druckelement auf einer der zweiten Teilkupplung abgewandten Seite der dritten Teilkupplung, nämlich vorzugsweise sei- tens der ersten und/oder zweiten Reibelemente der dritten Teilkupplung, angeordnet ist, ist die (dritte) Betätigungseinrichtung der dritten Teilkupplung ebenfalls platzsparend ausgeführt. If the third sub-clutch is assigned a third actuating device having a third pressure element, the third pressure element being arranged on a side of the third sub-clutch facing away from the second sub-clutch, namely preferably on the first and / or second friction elements of the third sub-clutch, the third) actuator of the third part clutch also designed to save space.
Weiterhin betrifft die Erfindung einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridmodul nach zumindest einer der zuvor beschriebenen Ausführungen. Dadurch ist auch der Antriebsstrang effizient als hybrider Antriebsstrang ausgestaltet. Furthermore, the invention relates to a drive train for a motor vehicle with a hybrid module according to at least one of the embodiments described above. As a result, the drive train is also designed efficiently as a hybrid drive train.
In anderen Worten ausgedrückt, ist somit in einem erfindungsgemäßen Hybridmodul ein Zweifachdurchgriff zur Betätigung einer Doppelkupplung sowie einer Trennkupp- lung für Hybridanwendungen umgesetzt. Um eine möglichst präzise Betätigung des Mehrfachkupplungssystems, insbesondere in Form des Hybridmoduls eines Kraftfahrzeuges, zu gewährleisten, weist das Hybridmodul erfindungsgemäß eine Doppelkupplungsvorrichtung mit einer ersten Reibkupplung (zweite Teilkupplung) und einer zweiten Reibkupplung (dritte Teilkupplung) sowie eine Trennkupplung (erste Teilkupplung) auf. Die erste Reibkupplung und die zweite Reibkupplung sind räumlich in axialerIn other words, in a hybrid module according to the invention, a double penetration for actuating a double clutch and a disconnect clutch for hybrid applications is thus implemented. In order to ensure the most precise possible actuation of the multiple clutch system, in particular in the form of the hybrid module of a motor vehicle, the hybrid module according to the invention a dual clutch device with a first friction clutch (second sub-clutch) and a second friction clutch (third sub-clutch) and a clutch (first sub-clutch). The first friction clutch and the second friction clutch are spatially in axial
Richtung des Mehrfachkupplungssystems in Reihe zueinander angeordnet und operativ parallel zueinander angeordnet. Betätigungseinrichtungen zum Betätigen der ersten Reibkupplung, der zweiten Reibkupplung und der Trennkupplung erstrecken sich von einer gemeinsamen (axialen) Seite des Mehrfachkupplungssystems zu einer der jeweiligen ersten Reibkupplung, der zweiten Reibkupplung sowie der Trennkupplung in einer Weise, dass sie bis zu zwei der Kupplungen / Teilkupplungen der ersten Reibkupplung, der zweiten Reibkupplung und der Trennkupplung durchdringen. Direction of the multiple clutch system arranged in series with each other and operatively arranged parallel to each other. Actuating means for actuating the first friction clutch, the second friction clutch and the disconnect clutch extend from a common (axial) side of the multiple clutch system to one of the respective first friction clutch, the second friction clutch and the disconnect clutch in a manner to penetrate up to two of the clutches / part clutches of the first friction clutch, the second friction clutch and the disconnect clutch.
Die Erfindung wird nun nachfolgend anhand von Figuren näher erläutert, in welchem Zusammenhang prinzipiell unterschiedliche Ausführungsbeispiele beschrieben sind. The invention will now be explained in more detail below with reference to figures, in which context different embodiments are described in principle.
Es zeigen: eine schematische Längsschnittdarstellung eines erfindungsgemäßen Hybridmoduls nach einem ersten Ausführungsbeispiel, wobei insbesondere die Anordnung sowie Erstreckung mehrerer Druckelemente verschiedener Betätigungseinrichtungen zu erkennen sind, wobei die Betätigungseinrichtungen jeweils mit einer Teilkupplung des Hybridmoduls zusammenwirken, 1 shows a schematic longitudinal sectional view of a hybrid module according to the invention, wherein in particular the arrangement and extent of several pressure elements of different actuating devices can be recognized, the actuating devices respectively interacting with a partial coupling of the hybrid module,
Fig. 2 eine Vorderansicht des vereinfacht dargestellten Hybridmoduls aus Fig. 1 , wobei insbesondere die Ausrichtung der verschiedenen relativ zueinander verdrehten Druckelemente veranschaulicht ist, 2 is a front view of the hybrid module shown in simplified form of FIG. 1, wherein in particular the alignment of the various pressure elements rotated relative to each other is illustrated,
Fig. 3 eine perspektivische Darstellung eines in Längsrichtung geschnittenen Hybridmoduls nach einem bevorzugten zweiten Ausführungsbeispiel, wobei besonders gut zwei Druckelemente einer ersten sowie einer zweiten Betätigungseinrichtung erkennbar sind, und 3 is a perspective view of a longitudinally cut hybrid module according to a preferred second embodiment, wherein particularly well two pressure elements of a first and a second actuator are visible, and
Fig. 4 eine perspektivische Darstellung des in Längsrichtung geschnittenen Hybridmoduls aus Fig. 2, wobei die einzelnen Reibelemente der verschiedenen Teilkupplungen gut erkennbar sind. Die Figuren sind lediglich schematischer Natur und dienen ausschließlich dem Verständnis der Erfindung. Die gleichen Elemente sind mit denselben Bezugszeichen versehen. Auch können die Merkmale der verschiedenen Ausführungsbeispiele frei miteinander kombiniert werden. In Fig. 1 ist ein erfindungsgemäßes Hybridmodul 1 nach einem ersten Ausführungsbeispiel vereinfacht veranschaulicht. Das Hybridmodul 1 ist als Mehrfachkupplungs- system ausgeführt, das zusätzlich einen hier der Übersichtlichkeit halber nicht weiter dargestellten Elektromotor aufweist oder mit einem Elektromotor gekoppelt ist. Das Hybridmodul 1 dient im Betrieb zum Einsatz in einem Antriebsstrang eines hybriden Kraftfahrzeuges. Das Hybridmodul 1 ist hierbei auf typische Weise zwischen einer Verbrennungskraftmaschine bzw. dem Elektromotor sowie einem Getriebe eingesetzt. Das in Fig. 1 schematisch dargestellte Hybridmodul 1 weist drei Teilkupplungen 3, 4, 5 auf, die jeweils in Abhängigkeit ihrer Zustände / Stellungen (eingekuppelte Stellung oder ausgekuppelte Stellung) einen Antrieb 20, vorzugsweise einen Antrieb des Elektromotors, mit einem weiteren An-/Abtrieb 21 a bis 21 c verbinden oder von diesem entkoppeln. Die drei Teilkupplungen 3 bis 5 sind im Wesentlichen gleich aufgebaut. Ins- besondere sind die drei Teilkupplungen 3 bis 5 jeweils als Reibungskupplungen ausgestaltet. Die Teilkupplungen 3 bis 5 sind zudem hier vereinfacht als Fig. 4 is a perspective view of the cut longitudinally hybrid module of Fig. 2, wherein the individual friction elements of the various part clutches are clearly visible. The figures are merely schematic in nature and are for the sole purpose of understanding the invention. The same elements are provided with the same reference numerals. Also, the features of the various embodiments can be combined freely with each other. In Fig. 1, a hybrid module 1 according to the invention is simplified according to a first embodiment illustrated. The hybrid module 1 is designed as a multiple clutch system, which additionally has an electric motor (not shown here for clarity) or is coupled to an electric motor. The hybrid module 1 is used in operation for use in a drive train of a hybrid motor vehicle. The hybrid module 1 is used here in a typical manner between an internal combustion engine or the electric motor and a transmission. The hybrid module 1 shown schematically in FIG. 1 has three partial clutches 3, 4, 5 which, depending on their states / positions (engaged position or disengaged position), have a drive 20, preferably a drive of the electric motor, with a further input / output. Disconnect output 21 a to 21 c or decouple from this. The three partial clutches 3 to 5 are constructed substantially the same. In particular, the three partial clutches 3 to 5 are each designed as friction clutches. The partial clutches 3 to 5 are also simplified here as
Einscheibenkupplungen jeweils ausgestaltet, können jedoch prinzipiell, wie in Verbindung mit Fign. 3 und 4 nachfolgend beschrieben, vereinzelt oder zusammen als Mehrscheibenkupplungen in Form von Lamellenkupplungen ausgebildet sein. Single-disc clutches each configured, but in principle, as in connection with FIGS. 3 and 4 described below, isolated or together be formed as a multi-plate clutches in the form of multi-plate clutches.
Eine erste Teilkupplung 3 weist ein erstes Reibelement 12 auf, das axial entlang einer Drehachse 2 des Hybridmoduls 1 verschiebbar gelagert ist. Mit diesem ersten Reibelement 12 wirkt ein zweites (ebenfalls axial verschiebbares) Reibelement 15 der ersten Teilkupplung 3 zusammen. Das zweite Reibelement 15 ist im Betrieb weiter drehfest mit einem An- / Abtrieb 21 a drehverbunden, wohingegen das erste Reibelement 12 mit einem Antrieb 20 drehverbunden ist. Eine erste Druckplatte 22 der ersten Teilkupplung 3, die axial fest angeordnet ist, wirkt in einem Betrieb des Hybridmoduls 1 mit den beiden Reibelementen 12 und 15 derart zusammen, dass sie in einer eingekuppelten Stellung die Reibelemente 12 und 15, unter reibkraftschlüssigem Drehver- bund, in axialer Richtung abstützt. In einer ausgekuppelten Stellung ist die erste Druckplatte 22 wiederum axial beabstandet und drehmomentenfrei zu den Reibelementen 12 und 15 ausgerichtet. In axialer Richtung gesehen folgt auf die Druckplatte 22 das zweite Reibelement 15 und auf dieses wiederum das erste Reibelement 12. Zur Betätigung der ersten Teilkupplung 3 dient eine erste Betätigungseinrichtung 6, die hier der Übersichtlichkeit halber lediglich im Bereich ihres ersten Druckelementes 9 dargestellt ist. Das erste Druckelement 9 ist in axialer Richtung des Hybridmoduls 1 verschiebbar relativ zu der ersten Teilkupplung 3, d.h. relativ zu seinen Reibelementen 12, 15, aufgenommen. Das erste Druckelement 9 weist an seinem der ersten Teilkupplung 3 zugewandten Seite einen Druckring auf, der an einer der ersten Druckplatte 22 abgewandten axialen Seite des ersten Reibelementes 12 anliegt. Eine zweite Teilkupplung 4 ist axial neben der ersten Teilkupplung 3 angeordnet. Diese zweite Teilkupplung 4 weist wiederum ein erstes Reibelement 13, ein zweites Reibelement 16 sowie eine mit den Reibelementen 13 und 16 zusammenwirkende zweite Druckplatte 23 auf. Das zweite Reibelement 16 ist zudem im Betrieb mit einem weiteren An-/Abtrieb 21 b drehfest verbunden. Der übrige Aufbau sowie die Funkti- onsweise der zweiten Teilkupplung 4 entsprechen der ersten Teilkupplung 3. A first partial clutch 3 has a first friction element 12, which is mounted so as to be displaceable axially along a rotational axis 2 of the hybrid module 1. With this first friction element 12, a second (also axially displaceable) friction element 15 of the first part clutch 3 acts together. The second friction element 15 is further rotatably connected in operation with a drive / driven 21 a, whereas the first friction member 12 is rotatably connected to a drive 20. A first pressure plate 22 of the first partial clutch 3, which is arranged axially fixed, cooperates in an operation of the hybrid module 1 with the two friction elements 12 and 15 such that they frictionally engage the friction elements 12 and 15 in an engaged position under frictional engagement, supported in the axial direction. In a disengaged position, the first pressure plate 22 is again axially spaced and torque-free aligned with the friction elements 12 and 15. As seen in the axial direction, the second friction element 15 follows on the pressure plate 22 and, in turn, the first friction element 12. To actuate the first part of the clutch 3 is a first actuator 6, which is shown here for the sake of clarity only in the region of its first pressure element 9. The first pressure element 9 is displaceable in the axial direction of the hybrid module 1 relative to the first part of the clutch 3, that is, relative to its friction elements 12, 15, received. The first pressure element 9 has on its side facing the first part of the clutch 3 side a pressure ring which rests against one of the first pressure plate 22 facing away from the axial side of the first friction element 12. A second partial clutch 4 is arranged axially next to the first partial clutch 3. This second partial clutch 4 in turn has a first friction element 13, a second friction element 16 and a second pressure plate 23 cooperating with the friction elements 13 and 16. The second friction element 16 is also rotatably connected in operation with a further input / output 21 b. The rest of the construction and the mode of operation of the second partial clutch 4 correspond to the first partial clutch 3.
Zur Betätigung der zweiten Teilkupplung 4 ist eine zweite Betätigungseinrichtung 7 vorgesehen, die wiederum der Übersichtlichkeit halber lediglich im Bereich eines zweiten Druckelementes 10 abgebildet ist. Das zweite Druckelement 10 weist einen zwei- ten Druckring auf, der an einer der zweiten Druckplatte 23 abgewandten Seite des ersten Reibelementes 13 anliegt. For actuating the second partial clutch 4, a second actuating device 7 is provided, which in turn is shown for the sake of clarity only in the region of a second pressure element 10. The second pressure element 10 has a second pressure ring, which rests against a side of the first friction element 13 facing away from the second pressure plate 23.
Auf einer der ersten Teilkupplung 3 abgewandten Seite der zweiten Teilkupplung 4 ist eine dritte Teilkupplung 5 axial neben der ersten sowie der zweiten Teilkupplung 3, 4 angeordnet. Ein erstes Reibelement 14 der dritten Teilkupplung 5 ist wiederum an dem Antrieb 20 drehfest, jedoch axial verschiebbar aufgenommen, wohingegen ein zweites Reibelement 17 der dritten Teilkupplung 5 an einem weiteren An-/Abtrieb 21 c drehfest angeordnet ist. Das zweite Reibelement 17 ist zwischen einer dritten Druckplatte 24 sowie dem ersten Reibelement 14 axial (verschiebbar) angeordnet. On a side of the second sub-clutch 4 facing away from the first sub-clutch 3, a third sub-clutch 5 is arranged axially next to the first and the second sub-clutch 3, 4. A first friction element 14 of the third sub-clutch 5 is in turn rotatably on the drive 20, but received axially displaceable, whereas a second friction element 17 of the third sub-clutch 5 is arranged rotatably on a further input / output 21 c. The second friction element 17 is arranged axially (displaceably) between a third pressure plate 24 and the first friction element 14.
Der dritten Teilkupplung 5 ist wiederum eine dritte Betätigungseinrichtung 8 zugeordnet, wobei ein drittes Druckelement 1 1 die Stellung der dritten Teilkupplung 5 vorgibt. Das dritte Druckelement 1 1 liegt wiederum an einer der dritten Druckplatte 24 abgewandten Seite des ersten Reibelementes 14 an. The third sub-clutch 5 is in turn associated with a third actuator 8, wherein a third pressure element 1 1 sets the position of the third sub-clutch 5. The third pressure element 1 1 in turn is located on a side facing away from the third pressure plate 24 of the first friction element 14 at.
Erfindungsgemäß erstreckt sich das erste Druckelement 9 in axialer Richtung von ei- ner der zweiten Teilkupplung 4 / der ersten Teilkupplung 3 abgewandten Seite der dritten Teilkupplung 5, zumindest das erste Reibelement 13 der zweiten Teilkupplung 4 sowie das erste Reibelement 14 der dritten Teilkupplung 5 durchdringend, bis zu der ersten Teilkupplung 3 hin. Zu diesem Zwecke weist das erste Druckelement 9 zumindest einen länglichen / stabförmigen Verbindungssteg 9, hier zwei Verbindungsstege 9, auf. Der jeweilige Verbindungssteg 9 erstreckt sich in axialer Richtung des Hybridmoduls 1 . Der Verbindungssteg 19 erstreckt sich insbesondere durch die zweite Teilkupplung 4 sowie die dritte Teilkupplung 5, bzw. die ersten Reibelemente 13, 14 hindurch. Die Verbindungsstege 9 sind mit ihren der ersten Teilkupplung 3 zugewandten Enden mit dem Druckring verbunden. According to the invention, the first pressure element 9 extends in the axial direction from one side of the third sub-clutch 5 facing away from the first sub-clutch 3, at least the first friction element 13 of the second sub-clutch 4 and the first friction element 14 of the third sub-clutch 5 penetrating, up to the first part clutch 3 out. For this purpose, the first pressure element 9 at least one elongated / rod-shaped connecting web 9, here two connecting webs 9, on. The respective connecting web 9 extends in the axial direction of the hybrid module. 1 The connecting web 19 extends in particular through the second partial coupling 4 and the third partial coupling 5, or the first friction elements 13, 14 therethrough. The connecting webs 9 are connected with their first part of the coupling 3 facing ends with the pressure ring.
Das zweite Druckelement 10 ist ähnlich zu dem ersten Druckelement 9 aufgebaut, jedoch in axialer Richtung hinsichtlich seiner Verbindungsstege 9 etwas kürzer ausgestaltet als das erste Druckelement 9. Auch das zweite Druckelement 10 erstreckt sich in axialer Richtung durch die dritte Teilkupplung 5 hindurch. Das zweite Druckelement 10 ist somit derart ausgestaltet und angeordnet, dass es sich von einer der zweiten Teilkupplung 4 abgewandten Seite der dritten Teilkupplung 5 in der axialen Richtung gesehen, das zumindest eine erste Reibelement 14 der dritten Teilkupplung durchdringend, bis zu der zweiten Teilkupplung 4 hin erstreckt. Auch das zweite Druckelement 10 weist zu diesem Zweck zwei Verbindungsstege 19 auf, die die dritte Teilkupp- lung 5, nämlich deren ersten Reibelemente 14 in axialer Richtung durchdringen. The second pressure element 10 is constructed similar to the first pressure element 9, but designed somewhat shorter in the axial direction with respect to its connecting webs 9 than the first pressure element 9. The second pressure element 10 extends in the axial direction through the third part coupling 5 therethrough. The second pressure element 10 is thus designed and arranged such that, seen from a side of the third sub-clutch 5 facing away from the second sub-clutch 4 in the axial direction, the at least one first friction element 14 of the third sub-clutch penetrates as far as the second sub-clutch 4 extends. Also, the second pressure element 10 has for this purpose two connecting webs 19 which penetrate the third Teilkupp- ment 5, namely their first friction elements 14 in the axial direction.
In Fig. 2 ist die Ausrichtung der verschiedenen Druckelemente 9, 10 und 1 1 zueinander zu erkennen. Jedes der jeweils zwei Verbindungsstege 19 aufweisenden Druckelement 9 bzw. 10 bzw. 1 1 ist in einer bestimmten Drehposition um die Drehachse 2 angeordnet. Insbesondere ist insbesondere das erste Druckelement 9 mit seinen Verbindungsstegen 19 um den Winkel φ relativ zu dem zweiten Druckelement 10 mit seinen Verbindungsstegen 19 verdreht ausgerichtet. ln Fig. 3 ist ein bevorzugtes zweites Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Hybridmoduls 1 noch detaillierter dargestellt, wobei das Hybridmodul 1 nach diesem zweiten Ausführungsbeispiel prinzipiell gemäß dem Hybridmodul 1 des ersten Ausführungsbeispiels aufgebaut ist sowie funktioniert. In Fig. 2, the orientation of the various pressure elements 9, 10 and 1 1 to each other can be seen. Each of the two connecting webs 19 having pressure element 9 or 10 or 1 1 is arranged in a certain rotational position about the rotation axis 2. In particular, in particular the first pressure element 9 is aligned with its connecting webs 19 by the angle φ relative to the second pressure element 10 with its connecting webs 19 twisted. In Fig. 3, a preferred second embodiment of the hybrid module 1 according to the invention is shown in more detail, wherein the hybrid module 1 is constructed according to this second embodiment in principle according to the hybrid module 1 of the first embodiment and works.
In den Fign. 3 und 4 ist zu erkennen, dass insbesondere die zweite Teilkupplung 4 und die dritte Teilkupplung 5 jeweils als Mehrscheibenkupplung in Form einer Lamellenkupplung ausgeführt sind. Die zweite Teilkupplung 4 weist hierzu mehrere der ersten Reibelemente 13 sowie mehrere der zweiten Reibelemente 16 auf, die in axialer Richtung abwechselnd angeordnet sind. Auch die dritte Teilkupplung 5 weist mehrere der ersten Reibelemente 14 sowie mehrere der zweiten Reibelemente 17 auf, die sich ebenfalls in axialer Richtung abwechseln. Die erste Teilkupplung 3 ist als Lamellenkupplung ausgeführt, wobei diese jedoch als Einscheibenkupplung (mit zwei ersten Reibelementen 12 und einem zweiten Reibelement 15) ausgestaltet ist. In the Fign. 3 and 4 it can be seen that in particular the second partial clutch 4 and the third partial clutch 5 are each designed as a multi-plate clutch in the form of a multi-plate clutch. For this purpose, the second partial clutch 4 has a plurality of the first friction elements 13 and a plurality of the second friction elements 16, which are arranged alternately in the axial direction. Also, the third sub-clutch 5 has a plurality of the first friction elements 14 and a plurality of the second friction elements 17, which also alternate in the axial direction. The first part clutch 3 is designed as a multi-plate clutch, but this is designed as a single-disc clutch (with two first friction elements 12 and a second friction element 15).
Desweiteren ist in den Fign. 3 und 4 gut zu erkennen, dass insbesondere die ersten Reibelemente 13 und 14 der zweiten und dritten Teilkupplungen 4 und 5 an ihrer radialen Außenseite Aussparungen 18 aufweisen. Auch die jeweilige Druckplatte 23 bzw. 24 ist mit einer solchen Aussparung 18 versehen. Die Aussparungen 18 erstrecken sich in Form von Einbuchtungen in radialer Richtung nach innen. Eine erste Gruppe an Aussparungen 18 in den ersten Reibelementen 13 und 14 sowie den Druckplatten 23 und 24 der zweiten und dritten Teilkupplungen 4 und 5 sind in axialer Richtung miteinander fluchtend ausgerichtet. Durch die erste Gruppe an Aussparungen 18 erstreckt sich ein Verbindungssteg 19 des ersten Druckelementes 9 hindurch. Der Ver- bindungssteg 19 ist so ausgebildet, dass er die ersten Reibelemente 13 und 14 sowie die Druckplatten 23 und 24 in radialer Richtung nach außen nicht überragt. Furthermore, in FIGS. 3 and 4, that the first friction elements 13 and 14 of the second and third partial couplings 4 and 5 in particular have recesses 18 on their radial outer side. Also, the respective pressure plate 23 and 24 is provided with such a recess 18. The recesses 18 extend in the form of indentations in the radial direction inwards. A first group of recesses 18 in the first friction elements 13 and 14 and the pressure plates 23 and 24 of the second and third partial clutches 4 and 5 are aligned in the axial direction with each other. Through the first group of recesses 18, a connecting web 19 of the first pressure element 9 extends therethrough. The connecting web 19 is designed so that it does not project beyond the first friction elements 13 and 14 and the pressure plates 23 and 24 in the radial direction to the outside.
Auch der andere Verbindungssteg 19 des ersten Druckelementes 9 erstreckt sich durch eine zweite Gruppe an Ausnehmungen 18 in den ersten Reibelementen 13 und 14 sowie den Druckplatten 23 und 24 hindurch. Auf gleiche Weise erstrecken sich die beiden Verbindungsstege 19 des zweiten Druckelements 10 durch je eine Gruppe an Ausnehmungen 18 in den ersten Reibelementen 14 sowie der Druckplatte 24 hindurch. Zudem sind die Betätigungseinrichtungen 6, 7 jeweils weiter mit einem Nehmerzylinder, etwa einem Dreifach-Nehmerzylinder, wirkverbunden, der verstellend auf die Druckelemente 9, 10 und 1 1 einwirkt. The other connecting web 19 of the first pressure element 9 extends through a second group of recesses 18 in the first friction elements 13 and 14 and the pressure plates 23 and 24 therethrough. In the same way, the two connecting webs 19 of the second pressure element 10 extend through a respective group of recesses 18 in the first friction elements 14 and the pressure plate 24 therethrough. In addition, the actuators 6, 7 each further with a slave cylinder, such as a triple slave cylinder, operatively connected, the adjusting effect on the pressure elements 9, 10 and 1 1 acts.
In anderen Worten ausgedrückt, ist somit erfindungsgemäß umgesetzt alle Lamellenpakete (Reibelemente 12 und 15; 13 und 16; 14 und 17) aus einer gemeinsamen Richtung zu betätigen (kein Nulldurchgang). Die Betätigung eines zusätzlichen Lamellenpakets erfolgt dadurch ohne den radialen Bauraum verändern oder vergrößern zu müssen. Es besteht die Möglichkeit einer Anordnung eines Dreifach-CSC / Dreifach- Nehmerzylinders am getriebeseitigen Bereich der Kupplung / des Hybridmoduls 1 . Zudem ist der Radius des Kraftangriffspunktes am Lamellenpaket bei allen drei Teilkupplungen 3, 4, 5 gleich. Stützscheiben der zweiten und dritten Teilkupplungen 4 und 5 sind vorzugsweise Gleichteile. Stahllamellen (erste Reibelemente 12, 13 und 14) sind ebenfalls vorzugsweise als Gleichteile ausgestaltet. Optional kann bei der Stützscheibe der zweiten Teilkupplung 4 die Anzahl der Zähne erhöht werden. In other words, according to the invention, all disk packs (friction elements 12 and 15, 13 and 16, 14 and 17) are thus actuated from a common direction (no zero crossing). The actuation of an additional plate pack is thereby done without having to change or increase the radial space. There is the possibility of arranging a triple CSC / triple slave cylinder on the transmission-side region of the clutch / hybrid module 1. In addition, the radius of the force application point on the disk set is the same for all three partial clutches 3, 4, 5. Support disks of the second and third partial clutches 4 and 5 are preferably identical parts. Steel plates (first friction elements 12, 13 and 14) are also preferably designed as identical parts. Optionally, in the support disk of the second part of the clutch 4, the number of teeth can be increased.
Belaglamellen (zweite Reibelemente 15, 16 und 17) können ebenfalls als Gleichteile ausgeführt werden. Bei der Teilkupplung 3 kann die Verzahnung der Stahllamelle (erstes Reibelement 12) über den vollen Umfang ausgeführt werden, sodass mehr Drehmoment übertragen werden kann. Die Druckringe haben vorzugsweise die gleiche Grundgeometrie. Belaglamellen (second friction elements 15, 16 and 17) can also be performed as a common part. In the partial clutch 3, the toothing of the steel plate (first friction element 12) can be performed over the full circumference, so that more torque can be transmitted. The pressure rings preferably have the same basic geometry.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
Hybridmodul hybrid module
Drehachse  axis of rotation
erste Teilkupplung  first part clutch
zweite Teilkupplung  second part clutch
dritte Teilkupplung  third partial clutch
erste Betätigungseinrichtung  first actuating device
zweite Betätigungseinrichtung  second actuating device
dritte Betätigungseinrichtung  third actuator
erstes Druckelement  first pressure element
zweites Druckelement  second pressure element
drittes Druckelement  third pressure element
erstes Reibelement der ersten Teilkupplung erstes Reibelement der zweiten Teilkupplung erstes Reibelement der dritten Teilkupplung zweites Reibelement der ersten Teilkupplung zweites Reibelement der zweiten Teilkupplung zweites Reibelement der dritten Teilkupplung first friction element of the first partial clutch first friction element of the second partial clutch first friction element of the third partial clutch second friction element of the first partial clutch second friction element of the second partial clutch second friction element of the third partial clutch
Aussparung recess
Verbindungssteg  connecting web
Antrieb drive
a erster An-/Abtrieba first input / output
b zweiter An-/Abtriebb second input / output
c dritter An-/Abtrieb c third input / output
erste Druckplatte  first printing plate
zweite Druckplatte  second pressure plate
dritte Druckplatte  third pressure plate

Claims

Patentansprüche claims
1 . Hybridmodul (1 ) für einen Antriebsstrang eines Kraftfahrzeuges, mit mehreren in einer axialen Richtung in Bezug auf eine Drehachse (2) nebeneinander angeordneten Teilkupplungen (3, 4, 5) sowie mehreren Betätigungseinrichtungen (6, 7, 8), wobei eine erste Betätigungseinrichtung (6) ein erstes Druckelement (9) aufweist, das verstellend auf eine erste Teilkupplung (3) einwirkt, und eine zweite Betätigungseinrichtung (7) ein zweites Druckelement (10) aufweist, das verstellend auf eine zweite Teilkupplung (4) einwirkt, dadurch gekennzeichnet, dass in der axialen Richtung gesehen eine dritte Teilkupplung (5) auf einer der ersten Teilkupplung (3) abgewandten Seite der zweiten Teilkupplung (4) angeordnet ist und sich das erste Druckelement (9) in der axialen Richtung von einer der zweiten Teilkupplung (4) abgewandten Seite der dritten Teilkupplung (5), zumindest ein erstes Reibelement (12, 13) der zweiten Teilkupplung (4) sowie der dritten Teilkupplung (5) durchdringend, bis zu der ersten Teilkupplung (3) hin erstreckt. 1 . Hybrid module (1) for a drive train of a motor vehicle, having a plurality of partial clutches (3, 4, 5) arranged side by side in an axial direction with respect to a rotational axis (2) and a plurality of actuating devices (6, 7, 8), wherein a first actuating device ( 6) has a first pressure element (9) acting on a first partial clutch (3), and a second actuating device (7) has a second pressure element (10) which acts on a second partial clutch (4), characterized a third partial coupling (5) is arranged on a side of the second partial coupling (4) facing away from the first partial coupling (3), and the first pressure element (9) is disposed in the axial direction of one of the second partial coupling (4). opposite side of the third sub-coupling (5), at least a first friction element (12, 13) of the second sub-coupling (4) and the third sub-coupling (5) penetrating, up to the first Partial coupling (3) extends out.
2. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die erste Teilkupplung (3), die zweite Teilkupplung (4) und die dritte Teilkupplung (5) jeweils zumindest ein scheibenförmiges erstes Reibelement (12, 13, 14) sowie zumindest ein mit dem zumindest einen ersten Reibelement (12, 13, 14) zusammenwirkendes scheibenförmiges zweites Reibelement (15, 16, 17) aufweisen. 2. Hybrid module (1) according to claim 1, characterized in that the first partial clutch (3), the second partial clutch (4) and the third partial clutch (5) each have at least one disc-shaped first friction element (12, 13, 14) and at least one having the at least one first friction element (12, 13, 14) cooperating disc-shaped second friction element (15, 16, 17).
3. Hybridmodul (1 ) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die zweiten Reibelemente (16, 17) der zweiten Teilkupplung (4) sowie der dritten Teilkupplung (5) in radialer Richtung derart beabstandet zu dem ersten Druckelement (9) angeordnet sind, dass sie in einer ausgekuppelten Stellung der jeweiligen Teilkupplung (3, 4, 5) relativ zu dem ersten Druckelement (9) frei verdrehbar sind. 3. hybrid module (1) according to claim 2, characterized in that the second friction elements (16, 17) of the second sub-coupling (4) and the third sub-coupling (5) are arranged in the radial direction so spaced from the first pressure element (9), that they are freely rotatable relative to the first pressure element (9) in a disengaged position of the respective partial coupling (3, 4, 5).
4. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Reibelemente der Teilkupplungen in einem einheitlichen radialen Abstand relativ zu der Drehachse angeordnet sind. 4. hybrid module (1) according to one of claims 1 to 3, characterized in that the first friction elements of the partial clutches are arranged in a uniform radial distance relative to the axis of rotation.
5. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten Reibelemente (12, 13, 14) der zweiten Teilkupplung (4) und der dritten Teilkupplung (5) jeweils mit einer axialen von dem ersten Druckelement (9) durchdrungenen Aussparung (18) ausgestattet sind. 5. hybrid module (1) according to one of claims 1 to 4, characterized in that the first friction elements (12, 13, 14) of the second part clutch (4) and the third part clutch (5) each with an axial of the first pressure element ( 9) penetrated recess (18) are equipped.
6. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Druckelement (9) mehrere in Umfangsrichtung verteilt angeordnete Verbindungsstege (19) aufweist, die die ersten Reibelemente (13, 14) der zweiten Teilkupplung (4) und der dritten Teilkupplung (5) axial durchdringen. 6. Hybrid module (1) according to any one of claims 1 to 5, characterized in that the first pressure element (9) has a plurality of circumferentially distributed connecting webs (19), the first friction elements (13, 14) of the second part clutch (4) and axially penetrate the third sub-coupling (5).
7. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Teilkupplung (3) als Einscheibenkupplung oder Mehrscheibenkupplung ausgestaltet ist. 7. hybrid module (1) according to one of claims 1 to 6, characterized in that the first part clutch (3) is designed as a single-plate clutch or multi-plate clutch.
8. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass das zweite Druckelement (10) derart ausgestaltet und angeordnet ist, dass es sich von einer der zweiten Teilkupplung (4) abgewandten Seite der dritten Teilkupplung (5) in der axialen Richtung, das zumindest eine erste Reibelement (14) der dritten Teilkupplung (5) durchdringend, bis zu der zweiten Teilkupplung (4) hin erstreckt. 8. Hybrid module (1) according to one of claims 1 to 7, characterized in that the second pressure element (10) is configured and arranged such that it is remote from one of the second part coupling (4) side of the third part coupling (5) the axial direction, the at least one first friction element (14) of the third part of the clutch (5) penetrates to the second part of the clutch (4) extends.
9. Hybridmodul (1 ) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass der dritten Teilkupplung (5) eine ein drittes Druckelement (1 1 ) aufweisende dritte Betätigungseinrichtung (8) zugeordnet ist, wobei das dritte Druckelement (1 1 ) auf einer der zweiten Teilkupplung (4) abgewandten Seite der dritten Teilkupplung (5) angeordnet ist. 9. hybrid module (1) according to one of claims 1 to 8, characterized in that the third sub-coupling (5) is associated with a third pressure element (1 1) having third actuator (8), wherein the third pressure element (1 1) on one of the second part of the clutch (4) facing away from the third part of the clutch (5) is arranged.
Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug mit einem Hybridmodul (1 ) nach der Ansprüche 1 bis 9. Drive train for a motor vehicle with a hybrid module (1) according to claims 1 to 9.
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