WO2017203178A2 - Compresseur electrique - Google Patents

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WO2017203178A2
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Yannick SOHIER
Julien ROUFFINEAU
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Valeo Systemes De Controle Moteur
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    • H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
    • H02K11/30—Structural association with control circuits or drive circuits
    • H02K11/33—Drive circuits, e.g. power electronics

Definitions

  • the present invention relates to the field of electric compressors, and more particularly to an electric supercharger.
  • an electric compressor is a device used to supercharge a heat engine, operating with an electric motor. More specifically, the compressor comprises a compressor wheel driven by an electric motor.
  • the electric compressor is placed on the air intake line of an internal combustion engine, for example in addition to a turbocharger.
  • the electric compressor plays the same role as the turbocharger, namely increase the intake pressure of the fresh gases in the engine, but is used in particular during transient phases to overcome turbocharger response time problems.
  • a dynamic sealing system is put in place between the compressor wheel and the electric motor.
  • This system consists of two segments.
  • a vent hole known from patent application UK1312334.4, is added between the two segments, to prevent the accumulation of possible pollutants that would have passed through the first segment.
  • the vent hole is connected to the turbocharger inlet via a hose which creates a slight depression to purge the vent hole.
  • the link between the vent hole and the turbocharger requires the use of a hose and an interface on the turbocharger which is expensive and bulky.
  • the present invention therefore aims to overcome one or more of the disadvantages of the devices of the prior art by providing an electric compressor whose vent hole is improved.
  • the present invention proposes an electric compressor comprising a shaft driven in rotation by an electric motor by means of bearings, the shaft driving in rotation a compressor wheel, the compressor comprising
  • thermal protection system for at least one bearing disposed between a rear plate of the compressor wheel and the wheel
  • vent hole for circulating the flow of pollutants to the outside of the compressor, the inlet of which is arranged between the bearing and the compressor wheel, and
  • vent hole being connected to the compressor scroll by means of a groove formed between the back plate of the wheel and the thermal protection system.
  • the vent hole is connected to an air inlet of the volute.
  • the vent hole is connected to an output of the volute.
  • the outlet of the vent hole at the outlet of the guide groove is extended by a communication element which opens into the volute.
  • the volute has a first opening made through the wall of the volute located at the level of the thermal protection system allowing the connection between the outlet of the vent hole and the connecting element.
  • the volute has a second opening for the connection between the connecting element and the volute.
  • the electric motor is a variable reluctance or permanent magnet motor.
  • the invention also relates to the use of an electric compressor according to the invention, in an internal combustion engine assembly.
  • FIG. 1 is a schematic representation showing an engine integrating a system according to the prior art
  • FIG. 2 is a sectional view of a portion of a compressor according to one embodiment of the invention.
  • the present invention relates to an electric compressor equipped with a vent hole.
  • the vent hole is autonomous.
  • the term electric compressor an air compressor, volumetric or not and for example centrifugal or radial, driven by an electric motor, for the purpose of supercharging a heat engine.
  • the electric motor is an asynchronous DC or AC motor, or any type of electric motor of the same type.
  • the electric motor is a variable reluctance motor (also called SRM machine for Switched Reluctance Motor according to English terminology).
  • the electric motor is a permanent magnet motor.
  • FIG. 1 illustrates an internal combustion engine assembly according to the prior art.
  • This Figure 1 is also used to describe the invention which differs from the prior art in that the vent hole is not connected to the turbocharger. All the embodiments described below from this Figure 1, except the connection of the vent hole to the turbocharger, therefore applies to the compressor according to the invention.
  • the engine assembly comprises at least three cylinders 1 associated with a device 3 for supplying the inlet gas.
  • the feed device 3 (marked by a dotted line) comprises a turbocharger 5.
  • the feed device 3 comprises an exhaust gas recirculation valve 6. According to one embodiment, the feed device 3 comprises a charge air cooler 7.
  • the feed device 3 comprises an electric compressor 9 and a bypass valve of the compressor 10.
  • the turbocharger 5 is fed by the exhaust gases of the engine 1 and by air arriving through an air inlet 8. Part of the exhaust gas is recycled to the inlet of the engine 1 via a valve 6 for recirculating the exhaust gas.
  • the gases coming from the compressor of the turbocharger 5 are then cooled by the cooler 7 and then feed the electric compressor 9.
  • the cooler is disposed downstream of the electric compressor 9.
  • the electric compressor 9 compresses the gases from the turbocharger 5 and supplies the engine 1.
  • the electric compressor comprises a vent hole whose outlet 31b is connected to the inlet of the turbocharger 5.
  • the vent hole 31 is an autonomous vent hole. More specifically, the outlet of the vent hole is connected to the electric compressor itself. Thus, in the context of the invention, the vent hole is no longer connected to the turbocharger when it is present.
  • the motor assembly concerned by the present invention differs from that of the prior art in that the compressor has an autumn vent hole.
  • the electric compressor 9 according to the invention, illustrated in FIG. 2, comprises an electric motor (not visible), and bearings 16.
  • the electric motor enables the rotation of a shaft 13 of the electric compressor via the bearings 16.
  • the shaft 13 thus rotates the wheel 14 of the compressor 9. More precisely one end of the shaft 13 is rotated by the electric motor, and another end of the shaft 13 rotates the wheel 14 of the compressor .
  • An intermediate portion 131 of the shaft 13 is protected by a rear plate 142 of the compressor wheel 14. More specifically, this rear plate 142 is disposed between the front bearing 16 and the rear face 141 of the wheel 14.
  • the rear plate 142 of the wheel 14 has a first portion 143 at the level of the sealing segments and a second portion 144 which extends the first portion 143 and is offset from the first portion 143. to be arranged at the front bearing level 16.
  • the intermediate portion 131 of the shaft 13 comprises a dynamic sealing member 29.
  • This member comprises a first sealing segment 29a positioned on the side of the compressor wheel and a second sealing segment 29b positioned on the side of the bearings 16. These segments have the role of protecting the bearings from the pollution that may come from the compartment containing the wheel 14 of the compressor.
  • the rear plate 142 of the wheel 14 has a first portion 143 at the level of the sealing segments and a second portion 144 which extends the first portion 143 and is offset from the first 143 so as to be arranged at the level of the front bearing 16.
  • the compressor comprises a compressor volute 12.
  • This volute 12 is disposed on the side of the compressor wheel 14.
  • This volute 12 conventionally, comprises an air inlet 120 disposed at the end of the compressor, in the axis of the shaft 13, and an air outlet, not visible in the figure, arranged tangentially relative to to the axis of the shaft 13.
  • vent hole 31 is added between the two segments to prevent the accumulation of any pollutants that would have passed through the first segment 29a.
  • the vent hole 31 thus makes it possible to avoid the pollution of the bearings 16 by allowing the evacuation of the pollutants by virtue of a pressure difference between the pressure of the compartment formed between the two sealing segments 29a, 29b and the pressure at the outlet of the vent hole 330.
  • the vent hole 31 is formed in the first portion 143 of the rear plate 142 of the wheel 14 at the sealing segments.
  • the compressor comprises a thermal protection system 41 for at least one bearing 16 before.
  • the protection system 41 is disposed between the rear plate 142 of the compressor wheel 14 and the wheel 14. More specifically, the thermal protection system 41 is disposed between the rear plate 142 of the compressor wheel 14 and the compression compartment. delimited by the rear face 141 of the wheel 14.
  • the thermal protection system 41 is formed by a plate of low heat conduction material.
  • the thermal protection system 41 is fixed at the level of the first portion 143 of the rear plate 142, and is arranged so as to leave a space between the thermal protection system 41 and the plate 143 back.
  • inlet and outlet are defined with respect to the flow direction of flow, in the vent hole, from the sealing compartment to another compartment or another part of the compressor.
  • the invention provides a connection between the vent hole 31 and the compressor itself. More specifically, the connection is made between the outlet 310 of the vent hole 31 and the volute 12 of the compressor 9.
  • connection between the vent hole 31 and the volute 12 is achieved by means of a guide groove 320.
  • the guide groove 320 is formed between the rear plate 142 of the wheel 14 and the thermal protection system 41.
  • the guide groove 320 opens out after the compression zone 123 of the compressor, and more precisely after the compression zone of the volute 12.
  • the outlet 330 of the vent hole at the outlet of the guide groove 320 is extended by a communication element 340 which opens into the volute 12 of the compressor. More specifically, communication element 340 which opens at the entrance to the volute 12 above a first wing 145 of the wheel 14.
  • the communication element 340 is formed by a pipe or duct.
  • the pipe is plastic or steel, or be formed directly by molding with the body of the compressor.
  • vent hole (31) is connected to an outlet of the volute (12) and arranged to obtain a venturi effect necessary for the proper operation of the vent hole.
  • the pressure difference between the outlet 330 of the vent hole 31 and the entrance into the volute makes it possible to drain the pollutants.
  • the connection between the outlet 330 of the vent hole 31 and the connecting element 340 is made at the level of the volute 12.
  • the volute comprises a first opening 121 made, for example by drilling or molding, through the wall of the volute 12 located at the level of the system 41 of thermal protection.
  • the volute has a second opening 122, made for example by drilling or molding, allowing the connection between the connecting element 340 and the volute 12.
  • the compressor according to the invention is thus configured to protect the bearings, and also the electric motor, against pollutants such as oil, recirculation gases or any other pollutants.

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Abstract

La présente invention concerne un compresseur électrique (9) comportant un arbre (13) entrainé en rotation par un moteur électrique par l'intermédiaire de roulements (16), l'arbre entrainant en rotation une roue (14) de compresseur, le compresseur comportant - un système (41) de protection thermique pour au moins un roulement (16) disposé entre une plaque (142) arrière de la roue (14) du compresseur et la roue (14), - un trou d'évent (31), de circulation de flux de polluants vers l'extérieur du compresseur (9), dont l'entrée (310) est disposée entre le roulement (16) et la roue (14) de compresseur et, - une volute (12) disposée du coté de la roue (14) de compresseur, le trou d'évent (31) étant relié à la volute (12) du compresseur (9) au moyen d'une gorge (320) formée entre le plaque arrière (142) de la roue et le système (41) de protection thermique.

Description

COMPRESSEUR ELECTRIQUE
La présente invention concerne le domaine des compresseurs électriques, et plus particulièrement un compresseur électrique de suralimentation.
Dans le cadre de l'invention, un compresseur électrique est un dispositif, utilisé pour suralimenter un moteur thermique, fonctionnant avec un moteur électrique. Plus précisément, le compresseur comporte une roue de compresseur entraînée par un moteur électrique.
Le compresseur électrique est placé sur la ligne d'admission d'air d'un moteur à combustion interne, par exemple en complément d'un turbocompresseur. Le compresseur électrique joue le même rôle que le turbocompresseur, à savoir augmenter la pression d'admission des gaz frais dans le moteur, mais est utilisé notamment lors des phases transitoires pour palier aux problèmes de temps de réponse du turbocompresseur.
Afin de protéger le moteur électrique et ses roulements d'un air pouvant contenir différents polluants (huile, gaz de recirculation...), un système d'étanchéité dynamique est mis en place entre la roue du compresseur et le moteur électrique. Ce système est composé de deux segments. Un trou d'évent, connu de la demande de brevet UK1312334.4, est ajouté entre les deux segments, afin d'éviter l'accumulation des éventuels polluants qui auraient traversés le premier segment. Pour plus d'efficacité, le trou d'évent est relié à l'entrée du turbocompresseur par l'intermédiaire d'une durite ce qui permet de créer une légère dépression afin de purger le trou d'évent.
Le lien entre le trou d'évent et le turbocompresseur oblige à utiliser une durite et une interface sur le turbocompresseur ce qui est coûteux et encombrant.
De plus, lorsque l'ensemble moteur ne comporte pas de turbocompresseur, il est alors nécessaire de trouver une autre solution.
La présente invention a donc pour objet de pallier un ou plusieurs des inconvénients des dispositifs de l'art antérieur en proposant un compresseur électrique dont trou d'évent est amélioré. Pour cela la présente invention propose un compresseur électrique comportant un arbre entraîné en rotation par un moteur électrique par l'intermédiaire de roulements, l'arbre entraînant en rotation une roue de compresseur, le compresseur comportant
- un système de protection thermique pour au moins un roulement disposé entre une plaque arrière de la roue du compresseur et la roue,
- un trou d'évent, de circulation de flux de polluants vers l'extérieur du compresseur, dont l'entrée est disposée entre le roulement et la roue de compresseur et,
- une volute disposée du coté de la roue de compresseur,
le trou d'évent étant relié à la volute du compresseur au moyen d'une gorge formée entre le plaque arrière de la roue et le système de protection thermique.
Cela évite d'avoir une liaison du trou d'évent au turbocompresseur ou un autre élément quand le turbocompresseur n'est pas présent, liaison coûteuse et encombrante.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le trou d'évent est relié à une entrée d'air de la volute.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le trou d'évent est relié à une sortie de la volute.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la sortie du trou d'évent située en sortie de la gorge de guidage est prolongée par un élément de communication qui débouche dans la volute.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la volute comporte une première ouverture réalisée à travers la paroi de la volute située au niveau du système de protection thermique permettant la liaison entre la sortie du trou d'évent et l'élément de liaison.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la volute comporte une deuxième ouverture permettant la liaison entre l'élément de liaison et la volute.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à reluctance variable ou à aimant permanents.
L'invention concerne également l'utilisation d'un compresseur électrique selon l'invention, dans un ensemble moteur à combustion interne. D'autres buts, caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris et apparaîtront plus clairement à la lecture de la description faite, ci-après, en se référant aux figures annexées, données à titre d'exemple et dans lesquelles:
- la figure 1 est une représentation schématique montrant un moteur intégrant un système selon l'art antérieur,
- la figure 2 est une vue en coupe d'une partie d'un compresseur selon un mode de réalisation de l'invention.
La présente invention concerne un compresseur électrique équipé d'un trou d'évent. Dans le cadre de l'invention, le trou d'évent est autonome.
Dans le cadre de l'invention, on entend par compresseur électrique, un compresseur d'air, volumétrique ou non et par exemple centrifuge ou radial, entraîné par un moteur électrique, dans le but de suralimenter un moteur thermique. Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur asynchrone à courant continue ou alternatif, ou tout type de moteur électrique du même type.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à reluctance variable (également appelée machine SRM pour Switched Reluctance Motor selon la terminologie anglaise).
Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le moteur électrique est un moteur à aimants permanents.
La figure 1 illustre un ensemble moteur à combustion interne selon l'art antérieur.
Cette figure 1 est également utilisée pour décrire l'invention qui diffère de l'art antérieur par le fait que le trou d'évent n'est pas relié au turbocompresseur. L'ensemble des modes de réalisation décrit par la suite à partir de cette figure 1, excepté la liaison du trou d'évent au turbocompresseur, s'applique donc au compresseur selon l'invention.
L'ensemble moteur comporte au moins trois cylindres 1 associé à un dispositif 3 pour l'alimentation en gaz d'admission.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d'alimentation 3 (marquée par une ligne pointillée) comprend un turbocompresseur 5.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d'alimentation 3 comprend une vanne de recirculation des gaz d'échappement 6. Selon un mode de réalisation, le dispositif d'alimentation 3 comprend un refroidisseur d'air de suralimentation 7.
Selon un mode de réalisation, le dispositif d'alimentation 3 comprend un compresseur électrique 9 et une vanne de dérivation du compresseur 10.
Le turbocompresseur 5 est alimenté par les gaz d'échappement du moteur 1 et par de l'air arrivant par une entrée d'air 8. Une partie des gaz d'échappement est recyclé à l'entrée du moteur 1 par l'intermédiaire d'une vanne 6 de recirculation des gaz d'échappement.
Les gaz issus du compresseur du turbocompresseur 5 sont ensuite refroidis par le refroidisseur 7 puis alimentent le compresseur électrique 9.
Selon un autre mode de réalisation non illustrée, le refroidisseur est disposé en aval du compresseur électrique 9. Le compresseur électrique 9 compresse les gaz issus du turbocompresseur 5 et alimente le moteur 1.
Dans l'ensemble moteur selon l'art antérieur, le compresseur électrique comporte un trou d'évent dont la sortie 31b est reliée à l'entrée du turbocompresseur 5.
Dans le cadre de l'invention, le trou 31 d'évent est un trou d'évent autonome. Plus précisément, la sortie du trou d'évent est reliée au compresseur électrique lui-même. Ainsi, dans le cadre de l'invention, le trou d'évent n'est plus relié au turbocompresseur lorsqu'il est présent.
L'ensemble moteur concerné par la présente invention, se différencie ainsi de celui de l'art antérieur par le fait que le compresseur comporte un trou d'évent automne.
Le compresseur électrique 9 selon l'invention, illustré sur la figure 2, comprend un moteur électrique (non visible), et des roulements 16. Le moteur électrique permet la mise en rotation d'un arbre 13 du compresseur électrique via les roulements 16. L'arbre 13 entraine ainsi en rotation la roue 14 du compresseur 9. Plus précisément une extrémité de l'arbre 13 est entraînée en rotation par le moteur électrique, et une autre extrémité de l'arbre 13 entraine en rotation la roue 14 du compresseur. Une partie intermédiaire 131 de l'arbre 13 est protégé par une plaque arrière 142 de la roue 14 de compresseur. Plus précisément, cette plaque 142 arrière est disposée entre le roulement 16 avant et la face 141 arrière de la roue 14. Selon un mode de réalisation de l'invention, la plaque 142 arrière de la roue 14 comporte une première partie 143 au niveau des segments d'étanchéité et une deuxième 144 partie qui prolonge la première 143 partie et est décalée de la première 143 partie de façon à être disposée au niveau du roulement avant 16.
La partie intermédiaire 131 de l'arbre 13 comporte un organe 29 d'étanchéité dynamique. Cet organe comporte un premier segment d'étanchéité 29a positionné du coté de la roue du compresseur et d'un deuxième segment d'étanchéité 29b positionné du coté des roulements 16. Ces segments ont pour rôle de protéger les roulements de la pollution pouvant provenir du compartiment contenant la roue 14 du compresseur.
C'est autour de cet organe 29 d'étanchéité que la plaque 142 arrière de la roue 14 est disposée.
Plus précisément, selon un mode de réalisation de l'invention, la plaque 142 arrière de la roue 14 comporte une première partie 143 au niveau des segments d'étanchéité et une deuxième 144 partie qui prolonge la première 143 partie et est décalée de la première 143 partie de façon à être disposée au niveau du roulement avant 16.
Le compresseur comporte une volute 12 de compresseur. Cette volute 12 est disposée du coté de la roue 14 de compresseur. Cette volute 12, de façon classique, comporte une entrée 120 d'air disposée à l'extrémité du compresseur, dans l'axe de l'arbre 13, et une sortie d'air, non visible sur la figure, disposée tangentiellement par rapport à l'axe de l'arbre 13.
Entre les deux segments d'étanchéités 29a, 29b est positionnée l'entrée 310 d'un trou d'évent 31. Le trou d'évent 31 est ajouté entre les deux segments afin d'éviter l'accumulation des éventuels polluants qui auraient traversé le premier segment 29a. Le trou d'évent 31 permet ainsi d'éviter la pollution des roulements 16 en permettant l'évacuation des polluants grâce à une différence de pression entre la pression du compartiment formé entre les deux segments d'étanchéité 29a, 29b et la pression à la sortie du trou d'évent 330.
Plus précisément, le trou 31 d'évent est formé dans la première 143 partie de la plaque 142 arrière de la roue 14, au niveau des segments d'étanchéité. Dans le cadre de l'invention, le compresseur comporte un système 41 de protection thermique pour au moins un roulement 16 avant. Le système 41 de protection est disposé entre la plaque 142 arrière de la roue 14 du compresseur et la roue 14. Plus précisément, le système 41 de protection thermique est disposé entre la plaque 142 arrière de la roue 14 de compresseur et le compartiment de compression délimité par la face arrière 141 de la roue 14.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système 41 de protection thermique est formé par une plaque en matériau à faible conduction thermique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, le système 41 de protection thermique est fixé au niveau de la première 143 partie de la plaque 142 arrière, et est disposé de façon à laisser un espace entre le système 41 de protection thermique et la plaque 143 arrière.
Dans le cadre de l'invention, les termes entrée et sortie sont définis par rapport au sens de circulation du flux, dans le trou d'évent, allant du compartiment d'étanchéité vers un autre compartiment ou une autre partie du compresseur.
Afin d'éviter une liaison du trou 31 d'évent au turbocompresseur, liaison coûteuse et encombrante, l'invention prévoit une liaison entre le trou 31 d'évent et le compresseur lui-même. Plus précisément, la liaison se fait entre la sortie 310 du trou d'évent 31 et la volute 12 du compresseur 9.
Dans le cadre de l'invention, la liaison entre le trou 31 d'évent et la volute 12 est réalisée au moyen d'une gorge 320 de guidage.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la gorge 320 de guidage est formée entre la plaque 142 arrière de la roue 14 et le système 41 de protection thermique.
Selon un mode de réalisation de l'invention, la gorge 320 de guidage débouche après la zone 123 de compression du compresseur, et plus précisément après la zone de compression de la volute 12.
La sortie 330 du trou d'évent située en sortie de la gorge 320 de guidage est prolongée par un élément 340 de communication qui débouche dans la volute 12 du compresseur. Plus précisément, élément 340 de communication qui débouche en entrée de la volute 12 au dessus d'une première 145 ailette de la roue 14. Selon un mode de réalisation de l'invention, l'élément 340 de communication est formé par un tuyau ou conduit. Par exemple le tuyau est en plastique ou en acier, ou être formé directement par moulage avec le corps du compresseur.
Selon une variante de l'invention, lequel le trou d'évent (31) est relié à une sortie de la volute (12) et disposé de façon à obtenir un effet venturi nécessaire au bon fonctionnement du trou d'évent.
La différence de pression entre la sortie 330 du trou d'évent 31 et l'entrée dans la volute permet de drainer les polluants.
La liaison entre la sortie 330 du trou d'évent 31 et l'élément 340 de liaison est réalisée au niveau de la volute 12. Pour cela, la volute comporte une première 121 ouverture réalisée, par exemple par perçage ou moulage, à travers la paroi de la volute 12 située au niveau du système 41 de protection thermique.
La volute comporte une deuxième 122 ouverture, réalisée par exemple par perçage ou moulage, permettant la liaison entre l'élément 340 de liaison et la volute 12.
Le compresseur selon l'invention, est ainsi configuré de façon à protéger les roulements, et également le moteur électrique, contre des polluants tels que de l'huile, des gaz de recirculation ou tous autres polluants.
La portée de la présente invention ne se limite pas aux détails donnés ci-dessus et permet des modes de réalisation sous de nombreuses autres formes spécifiques sans s'éloigner du domaine d'application de l'invention. Par conséquent, les présents modes de réalisation doivent être considérés à titre d'illustration, et peuvent être modifiés sans toutefois sortir de la portée définie par les revendications.

Claims

REVENDICATIONS
1. Compresseur électrique (9) comportant un arbre (13) entraîné en rotation par un moteur électrique par l'intermédiaire de roulements (16), l'arbre entraînant en rotation une roue (14) de compresseur, le compresseur comportant
- un système (41) de protection thermique pour au moins un roulement (16) disposé entre une plaque (142) arrière de la roue (14) du compresseur et la roue (14),
- un trou d'évent (31), de circulation de flux de polluants vers l'extérieur du compresseur (9), dont l'entrée (310) est disposée entre le roulement (16) et la roue (14) de compresseur et,
- une volute (12) disposée du coté de la roue (14) de compresseur,
caractérisé en ce que le trou d'évent (31) est relié à la volute (12) du compresseur (9) au moyen d'une gorge (320) formée entre le plaque arrière (142) de la roue et le système (41) de protection thermique.
2. Compresseur (9) selon la revendication 1, dans lequel le trou d'évent (31) est relié à une entrée (120) d'air de la volute (12).
3. Compresseur (9) selon la revendication 1, dans lequel le trou d'évent (31) est relié à une sortie de la volute (12).
4. Compresseur (9) selon une des revendications 1 à 3, dans lequel la sortie (330) du trou d'évent située en sortie de la gorge (320) de guidage est prolongée par un élément
(340) de communication qui débouche dans la volute (12).
5. Compresseur (9) selon une des revendications 1 à 4, dans lequel la volute (12) comporte une première (121) ouverture réalisée à travers la paroi de la volute (12) située au niveau du système (41) de protection thermique permettant la liaison entre la sortie (330) du trou d'évent (31) et l'élément (340) de liaison.
6. Compresseur (9) selon une des revendications 1 à 5, dans lequel la volute comporte une deuxième (122) ouverture permettant la liaison entre l'élément (340) de liaison et la volute (12).
7. Compresseur (9) selon une des revendications 1 à 6, dans lequel le moteur électrique est un moteur à reluctance variable ou à aimant permanents.
8. Utilisation d'un compresseur électrique selon une de revendications 1 à 7, dans ensemble moteur à combustion interne.
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