WO2017186427A1 - Dual clutch transmission of countershaft design - Google Patents

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WO2017186427A1
WO2017186427A1 PCT/EP2017/057152 EP2017057152W WO2017186427A1 WO 2017186427 A1 WO2017186427 A1 WO 2017186427A1 EP 2017057152 W EP2017057152 W EP 2017057152W WO 2017186427 A1 WO2017186427 A1 WO 2017186427A1
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countershaft
transmission
switching element
idler gear
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PCT/EP2017/057152
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Jürgen WAFZIG
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Zf Friedrichshafen Ag
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    • F16H2200/0056—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising seven forward speeds

Definitions

  • the present invention relates to a dual-clutch transmission in countershaft design according to the preamble of patent claim 1.
  • a dual-clutch transmission consists of two trains or partial transmissions with different gear pairs, two power shift clutches, which are each associated with a partial transmission, a drive shaft and an output shaft and, depending on the number of gears from positive clutches.
  • the gears are arranged alternately in the two partial transmissions, so that it is possible to preselect a gear in the load-free partial transmission, while the torque is transmitted from the other partial transmission.
  • a gear shift is realized by transferring the torque to be transmitted from one power shift clutch to the other, so that the gears can be switched without load and without interruption of traction and without distortion of the shiftable gears.
  • the odd gears with one partial transmission and the even gears and the reverse gear are switchable with the other partial transmission.
  • the advantages of the dual-clutch transmission consist in an efficiency advantage over gearboxes in planetary design, a freer translation choice of the gears by the sub-transmission, the high speed suitability and in a sporty driving.
  • the known dual clutch transmission is provided that three double gear planes are provided and in each double gear plane in each case a loose wheel of the first and second countershaft is assigned to a fixed gear one of the transmission input shafts, wherein in each double gear plane at least one idler gear for at least two gears usable is, so that at least one Windungsgang is switchable via at least one switching element.
  • This dual-clutch transmission is particularly suitable for a front-transverse construction in a vehicle.
  • Another dual-clutch transmission which is suitable for a front-transverse construction in a vehicle, is known from DE 10 2007 049 267 A1 of the applicant; the input sides of the two clutches are connected to a drive shaft and whose output sides are each connected to one of two coaxial transmission input shafts.
  • the known transmission has at least one switching element for coupling the two transmission input shafts, wherein at least six powershift forward gears and at least one reverse gear are switchable and wherein three wheel planes or four wheel planes are arranged such that at least one lastschaltbarer Windungsgang switchable via the switching element for coupling the two transmission input shafts is.
  • the present invention has for its object to provide a dual clutch transmission in countershaft design, which is suitable for a front-transverse installation and allows a quick and comfortable direction change.
  • a transmission is proposed in countershaft design, comprising a first, connected to the output side of a first power shift clutch and designed as a solid shaft transmission input shaft, which is associated with a first partial transmission, a second, connected to the output side of a second power shift clutch and designed as a hollow shaft transmission input shaft, the one is associated with the second input gear and through which the first Getnebeeingangswelle is guided and a first and a second countershaft, each with a provided on the two countershaft driven gear, which is respectively coupled to a toothing of an output shaft, wherein on the first countershaft a first and a third switchable idler gear are arranged, which mesh to form a gear of a gear assigned to each wheel with a arranged on the first transmission input shaft first and third fixed gear, wherein on the first countershaft a second u nd a fourth switchable idler gear are arranged, which mesh to form a gear of a gear wheel associated with each one arranged on the second transmission input shaft second and
  • the fixed wheels, with which the loose wheels mesh to form an odd gear of the transmission associated wheel arranged on the first transmission input shaft, wherein the fixed wheels, which the idler gears of the transmission to form a straight gear of the transmission or the reverse gear associated wheel comb, are arranged on the second transmission input shaft.
  • the partial transmissions of the dual-clutch transmission can be reversed, so that the fixed wheels with which the idler gears mesh to form an odd gear of the transmission associated gear, are arranged on the second transmission input shaft and the fixed wheels with which the idler gears of the transmission to form a one straight gear of the transmission or the reverse gear associated with the wheel step, are arranged on the first transmission input shaft.
  • the transmission has seven form-fitting switching elements, which are preferably designed as synchronizers, by means of a first switching element, the second idler gear with the first countershaft releasably rotatably connected, by means of a second switching element, the fourth idler gear with the first countershaft is releasably rotatably connected, by means of a third switching element, the seventh idler gear with the second countershaft releasably rotatably connected, by means of a fourth Switching element, the sixth idler gear with the second countershaft releasably rotatably connected, by means of a fifth switching element, the third idler gear with the first countershaft releasably rotatably connected, by means of a sixth switching element, the first idler gear with the first countershaft releasably rotatably connected and wherein by means of a seventh switching element the fifth idler gear with the countershaft on which it is arranged, releasably rotatably connect
  • the transmission has an eighth form-locking switching element, by means of which the third idler gear with the fourth idler gear releasably rotatably connected.
  • an additional, seventh gear which is designed as a winding passage, can be realized.
  • the invention may be arranged to the drive according to the invention at least one electric machine for a hybrid drive on the drive side of the dual clutch with or without an additional coupling to the drive unit.
  • the electric machine can be operatively connected by means of a gear with a switchable idler gear of the transmission or switchable or fixedly coupled to a countershaft or be operatively connected to the second transmission input shaft.
  • FIG. 3 is a schematic representation of a second embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention in countershaft design, which has seven forward gears and one reverse gear;
  • FIG. 9 shows a schematic illustration of a development of the transmission according to FIG. 5, in which an electric machine is integrated in the transmission, which is arranged on the drive side of the double clutch with an additional clutch to the drive unit; 10 shows a schematic representation of a further development of the transmission according to FIG. 5, in which an electric machine is integrated into the transmission, which is operatively connected by means of a toothed wheel to a switchable idler gear of the transmission;
  • a sixth shiftable idler gear L6 is arranged on the second countershaft VW2, which meshes with the arranged on the second transmission input shaft EW2 fourth fixed gear F4 to form a gear of the transmission gear
  • a seventh shiftable idler gear LR is arranged, which meshes with the one formed on the second transmission input shaft second fixed gear F2 intermeshing intermediate gear Z1 to form a gear stage assigned to a reverse gear of the gear iR.
  • the seventh shiftable idler gear LR can mesh with the second idler gear L2 arranged on the first countershaft to form a gear stage iR assigned to a reverse gear of the transmission.
  • the wheel stage i1 formed by the first idler gear L1 and the first fixed gear F1 corresponds to the wheel stage for generating the first forward gear of the transmission, wherein the wheel stage i2 of the wheel stage formed by the second idler gear L2 and the second fixed gear F2 for generating the second forward gear, the wheel stage i3 of the wheel stage formed by the third idler gear L3 and the third fixed gear F3 for generating the third forward gear, which is generated by the fourth idler gear L4 and the fourth fixed gear F4 formed wheel stage i4 the wheel stage to produce the fourth forward gear, the fifth gear L5 and the third fixed gear F3 or the additional additional fixed wheel formed wheel stage i5 the wheel stage to produce the fifth forward gear, by the sixth idler gear L6 and the fourth fixed gear F4 formed wheel stage i6 of the wheel stage to produce the sixth forward gear and wherein the formed by the seventh idler gear LR, the intermediate gear Z1 and the second fixed gear F2 and by the seventh idler gear LR and the second idler gear L2 wheel stage
  • the first and second, the third and fourth and the fifth and sixth switching elements are combined to form a double switching element DS1, DS2, DS3 with common actuator, which by the axial order second idler gear L2, fourth idler gear L4, third idler gear L3 , first idler gear L1 on the first countershaft VW1, the axial order seventh idler gear LR, sixth idler gear L6, fifth idler gear L5 on the second countershaft VW2, the axial Rethen discounted second fixed gear F2, fourth fixed gear F4 on the second transmission input shaft EW2 and the order third fixed gear F3, first fixed gear F1 on the first transmission input shaft EW1 is made possible.
  • the double switching elements can be designed as standard synchronous elements.
  • the transmission of FIG. 1 has six forward gears and one reverse gear. 2, in the case of the transmission 1 shown in FIG. 1, the first forward gear is obtained by closing the first power-shift clutch K1, ie when the first transmission input shaft is switched into the power flow. le EW1 and the sixth switching element S6, whereby the wheel stage i1 is switched to generate the first forward gear in the power flow.
  • the second forward speed is established by closing the second power-shift clutch K2, i. connected in the power flow second transmission input shaft EW2 and the first switching element S1, whereby the gear stage i2 is switched to generate the second forward gear in the power flow.
  • the third forward speed is switched by closing the first power-shift clutch K1 and the fifth shift element S5, whereby the gear stage i3 is switched to the power flow for generating the third forward speed.
  • the seventh shiftable idler gear LR can mesh with the second idler gear L2 arranged on the first countershaft to form the gear stage iR assigned to the reverse gear of the transmission, whereby the intermediate gear Z1 is omitted.
  • Double switching element DS3 combined with common actuator technology.
  • the gearshift corresponding to this transmission corresponds to the circuit diagram of FIG. 4.
  • FIGS. 8-12 illustrate ways of connecting an electric machine to the transmission according to FIG. 5.

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Abstract

The invention relates to a dual clutch transmission of countershaft design, comprising a first and a second input shaft (EW1, EW2) and a first and a second countershaft (VW1, VW2). A first and a second shiftable idler gear (L1, L3) are arranged on the first countershaft (VW1) and mesh with respective first and third fixed gears (F1, F3) that are arranged on the first input shaft (EW1), to form a gear stage (i1, i3) that corresponds to a speed of the transmission. A second and a fourth shiftable idler gear (L2, L4) are arranged on the first countershaft (VW1) and mesh with respective second and fourth fixed gears (F2, F4) that are arranged on the second input shaft, to form a gear stage (i2, i4) that corresponds to a speed of the transmission. A fifth shiftable idler gear (L5) is arranged on the first or the second countershaft and meshes with a fixed gear (F3, F5) that is arranged on the first input shaft (EW1), to form a gear stage (i5) that corresponds to a speed of the transmission. A sixth shiftable idler gear (L6) is arranged on the second countershaft (VW2) and meshes with the fourth fixed gear (F4) to form a gear stage (i6) that corresponds to a speed of the transmission. A seventh shiftable idler gear (LR) is arranged on the second countershaft (VW2) and meshes with an intermediate gear (Z1) which in turn meshes with the second fixed gear (F2), or with the second idler gear (L2), to form a gear stage (iR) that corresponds to a reverse gear of the transmission.

Description

Doppelkupplungsgetriebe in Vorqelegebauweise  Double-clutch gearbox in Vorqelegebauweise
Die vorliegende Erfindung betrifft ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise gemäß dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1 . The present invention relates to a dual-clutch transmission in countershaft design according to the preamble of patent claim 1.
Im Wesentlichen besteht ein Doppelkupplungsgetriebe aus zwei Strängen bzw. Teilgetrieben mit verschiedenen Zahnradpaaren, zwei Lastschaltkupplungen, die jeweils einem Teilgetriebe zugeordnet sind, einer Antriebswelle und einer Abtriebswelle sowie je nach Gangzahl aus formschlüssigen Schaltkupplungen. Hierbei sind die Gänge abwechselnd in den zwei Teilgetrieben angeordnet, so dass es möglich ist, einen Gang im lastfreien Teilgetriebe vorzuwählen, während das Drehmoment vom anderen Teilgetriebe übertragen wird. Essentially, a dual-clutch transmission consists of two trains or partial transmissions with different gear pairs, two power shift clutches, which are each associated with a partial transmission, a drive shaft and an output shaft and, depending on the number of gears from positive clutches. Here, the gears are arranged alternately in the two partial transmissions, so that it is possible to preselect a gear in the load-free partial transmission, while the torque is transmitted from the other partial transmission.
Eine Gangschaltung wird realisiert, indem das zu übertragende Drehmoment von der einen Lastschaltkupplung an die andere übergeben wird, so dass die Gänge lastfrei und ohne Zugkraftunterbrechung sowie ohne Verspannung der schaltbaren Gänge geschaltet werden können. In der Regel sind mit einem Teilgetriebe die ungeraden Gänge und mit dem anderen Teilgetriebe die geraden Gänge und der Rückwärtsgang schaltbar. A gear shift is realized by transferring the torque to be transmitted from one power shift clutch to the other, so that the gears can be switched without load and without interruption of traction and without distortion of the shiftable gears. As a rule, the odd gears with one partial transmission and the even gears and the reverse gear are switchable with the other partial transmission.
Die Vorteile der Doppelkupplungsgetriebe bestehen in einem Wirkungsgradvorteil gegenüber Getrieben in Planetenbauweise, einer freieren Übersetzungswahl der Gänge durch die Teilgetriebe, der Hochdrehzahltauglichkeit und in einem sportlichen Fahrverhalten. The advantages of the dual-clutch transmission consist in an efficiency advantage over gearboxes in planetary design, a freer translation choice of the gears by the sub-transmission, the high speed suitability and in a sporty driving.
Aus der DE 10 2007 049 271 A1 der Anmelderin geht ein Doppelkupplungsgetriebe hervor, mit zwei Kupplungen, deren Eingangsseiten mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden sind, mit zumindest zwei Vorgelegewellen, auf denen als Losräder ausgebildete Gangzahnräder drehbar gelagert sind, mit auf den beiden Getriebeeingangswellen drehfest angeordneten und als Festräder ausgebildeten Gangzahnrädern, die wenigstens zum Teil mit den Losrädern in Eingriff stehen, mit mehreren Koppelvorrichtungen zur drehfesten Verbindung von einem Losrad mit einer Vorgelegewelle, mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen vorgesehenen Abtriebszahnrad, welches jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle gekoppelt ist, und mit zumindest einem Schaltelement zur drehfesten Verbindung zweier Gangzahnräder, wobei mehrere lastschaltbare Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang schaltbar sind. Bei dem bekannten Doppelkupplungsgetriebe ist vorgesehen, dass drei Doppel-Radebenen vorgesehen sind und in jeder Doppel-Radebene jeweils ein Losrad der ersten und zweiten Vorgelegewelle einem Festrad einer der Getriebeeingangswellen zugeordnet ist, wobei in jeder Doppel-Radebene zumindest ein Losrad für mindestens zwei Gänge benutzbar ist, so dass zumindest ein Windungsgang über zumindest ein Schaltelement schaltbar ist. Dieses Doppelkupplungsgetriebe ist insbesondere für eine Front-Quer-Bauweise bei einem Fahrzeug geeignet. The applicant's DE 10 2007 049 271 A1 discloses a dual-clutch transmission with two clutches whose input sides are connected to a drive shaft and whose output sides are each connected to one of two transmission input shafts arranged coaxially with each other, with at least two countershafts on which gear wheels designed as idler gears are rotatably mounted, rotatably mounted on the two transmission input shafts and designed as fixed gears gear wheels that are at least partially engaged with the loose wheels, with a plurality of coupling devices for non-rotatable connection of a idler gear with a countershaft, each with a provided on the two countershaft driven gear, which is coupled to a toothing of an output shaft, and at least one switching element for the rotationally fixed connection of two gear wheels, wherein several powershift forward gears and at least one reverse gear can be switched. In the known dual clutch transmission is provided that three double gear planes are provided and in each double gear plane in each case a loose wheel of the first and second countershaft is assigned to a fixed gear one of the transmission input shafts, wherein in each double gear plane at least one idler gear for at least two gears usable is, so that at least one Windungsgang is switchable via at least one switching element. This dual-clutch transmission is particularly suitable for a front-transverse construction in a vehicle.
Ein weiteres Doppelkupplungsgetriebe, welches für eine Front-Quer-Bauweise bei einem Fahrzeug geeignet ist, ist aus der DE 10 2007 049 267 A1 der Anmelderin bekannt; die Eingangsseiten der zwei Kupplungen sind mit einer Antriebswelle und deren Ausgangsseiten mit jeweils einer von zwei koaxial zueinander angeordneten Getriebeeingangswellen verbunden. Das bekannte Getriebe weist zumindest ein Schaltelement zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen auf, wobei zumindest sechs lastschaltbare Vorwärtsgänge und zumindest ein Rückwärtsgang schaltbar sind und wobei drei Radebenen oder vier Radebenen derart angeordnet sind, dass zumindest ein lastschaltbarer Windungsgang über das Schaltelement zum Koppeln der beiden Getriebeeingangswellen schaltbar ist. Another dual-clutch transmission, which is suitable for a front-transverse construction in a vehicle, is known from DE 10 2007 049 267 A1 of the applicant; the input sides of the two clutches are connected to a drive shaft and whose output sides are each connected to one of two coaxial transmission input shafts. The known transmission has at least one switching element for coupling the two transmission input shafts, wherein at least six powershift forward gears and at least one reverse gear are switchable and wherein three wheel planes or four wheel planes are arranged such that at least one lastschaltbarer Windungsgang switchable via the switching element for coupling the two transmission input shafts is.
Bei den aus dem Stand der Technik bekannten Doppelkupplungsgetrieben kommt es beim Wechsel der Fahrtrichtung (d.h. von Vorwärts- zu Rückwärtsfahrt und umgekehrt) funktionsbedingt zu einer zeitlichen Verzögerung, da Schaltelemente die für eine Fahrtrichtung notwendig sind ausgelegt werden müssen und andere Schaltelemente zur Realisierung der anderen Fahrtrichtung eingelegt werden müssen, bevor ein Anfahrelement des Getriebes genutzt werden kann. Dies ist durch eine Verwendung von Zahnrädern und Schaltelementen sowohl im Vorwärts- als auch im Rückwärtsanfahrgang bedingt. Wenn zudem formschlüssige Schaltelemente, beispielsweise Klauenschaltelemente als Wirkungsgrad- und kos- tengünstige Schaltelemente genutzt werden, kann der Wechsel der Schaltelemente beim Wechsel der Fahrtrichtung nur bei nahezu Fahrzeugstillstand umgesetzt werden, da sonst der entstehende Momentimpuls bei Betätigung der formschlüssigen Elemente inakzeptabel ist bzw. zu unerwünschtem Verschleiß an den In the case of the dual-clutch transmissions known from the prior art, when the direction of travel is changed (ie from forward to reverse and vice versa), a time delay occurs because of the function, since shifting elements which are necessary for one direction of travel must be designed and other shifting elements for realizing the other direction of travel must be inserted before a starting element of the transmission can be used. This is due to the use of gears and switching elements both in the forward and in the reverse starting gear condition. If, in addition, form-fitting switching elements, for example claw switching elements, are used as efficiency and cost-effective tengünstige switching elements are used, the change of the switching elements when changing the direction of travel can be implemented only at almost vehicle standstill, otherwise the resulting momentum upon actuation of the positive elements is unacceptable or unwanted wear on the
Schaltelementen führt. In nachteiliger weise ist demnach die von Automatgetriebefahrern gewohnte Funktion der Anforderung eines Fahrtrichtungswechsels bei einer Restgeschwindigkeit von bis zu 10 km/h nicht möglich. Switching elements leads. In a disadvantageous manner, therefore, the automatic transmission driver's usual function of requesting a change of direction at a residual speed of up to 10 km / h is not possible.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise anzugeben, welches für einen Front-Quer Einbau geeignet ist und einen schnellen und komfortablen Fahrtrichtungswechsel ermöglicht. The present invention has for its object to provide a dual clutch transmission in countershaft design, which is suitable for a front-transverse installation and allows a quick and comfortable direction change.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst. Weitere Vorteile und vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus den Unteransprüchen hervor. This object is achieved by the features of claim 1. Further advantages and advantageous embodiments will become apparent from the dependent claims.
Demnach wird ein Getriebe in Vorgelegebauweise vorgeschlagen, umfassend eine erste, mit der Abtriebsseite einer ersten Lastschaltkupplung verbundene und als Vollwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle, die einem ersten Teilgetriebe zugeordnet ist, eine zweite, mit der Abtriebsseite einer zweiten Lastschaltkupplung verbundene und als Hohlwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle, die einem zweiten Teilgetriebe zugeordnet ist und durch die die erste Getnebeeingangswelle geführt ist und eine erste und eine zweite Vorgelegewelle, mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen vorgesehenen Abtriebszahnrad, das jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle gekoppelt ist, wobei auf der ersten Vorgelegewelle ein erstes und ein drittes schaltbares Losrad angeordnet sind, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe jeweils mit einem auf der ersten Getriebeeingangswelle angeordneten ersten und dritten Festrad kämmen, wobei auf der ersten Vorgelegewelle ein zweites und ein viertes schaltbares Losrad angeordnet sind, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe jeweils mit einem auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten zweiten und vierten Festrad kämmen, wobei auf der ersten oder zweiten Vorgelegewelle ein fünftes schaltbares Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zu- geordneten Radstufe mit einem auf der ersten Getriebeeingangswelle angeordneten Festrad kämmt, wobei auf der zweiten Vorgelegewelle ein sechstes schaltbares Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe mit dem auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten vierten Festrad kämmt und wobei auf der zweiten Vorgelegewelle ein siebtes schaltbares Losrad angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe mit einem mit dem auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten zweiten Festrad kämmenden Zwischenrad oder mit dem auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten zweiten Losrad kämmt. Accordingly, a transmission is proposed in countershaft design, comprising a first, connected to the output side of a first power shift clutch and designed as a solid shaft transmission input shaft, which is associated with a first partial transmission, a second, connected to the output side of a second power shift clutch and designed as a hollow shaft transmission input shaft, the one is associated with the second input gear and through which the first Getnebeeingangswelle is guided and a first and a second countershaft, each with a provided on the two countershaft driven gear, which is respectively coupled to a toothing of an output shaft, wherein on the first countershaft a first and a third switchable idler gear are arranged, which mesh to form a gear of a gear assigned to each wheel with a arranged on the first transmission input shaft first and third fixed gear, wherein on the first countershaft a second u nd a fourth switchable idler gear are arranged, which mesh to form a gear of a gear wheel associated with each one arranged on the second transmission input shaft second and fourth fixed gear, wherein on the first or second countershaft, a fifth switchable idler gear is arranged, which is to form a a gear of the gearbox ordered wheel with a arranged on the first transmission input shaft fixed gear meshes, wherein on the second countershaft, a sixth switchable idler gear is arranged, which meshes with the formed on the second transmission input shaft fourth fixed gear and forming on the second countershaft to form a gear of the transmission a seventh shiftable idler gear is arranged, which meshes with a gear meshing with the arranged on the second transmission input shaft second fixed gear intermediate wheel or with the arranged on the first countershaft second idler gear to form a gearbox associated with a reverse gear stage.
Hierbei sind die Festräder, mit denen die Losräder zur Bildung einer einem ungeraden Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe kämmen, auf der ersten Getriebeeingangswelle angeordnet, wobei die Festräder, mit denen die Losräder des Getriebes zur Bildung einer einem geraden Gang des Getriebes oder dem Rückwärtsgang zugeordneten Radstufe kämmen, auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet sind. Alternativ können die Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes vertauscht werden, so dass die Festräder, mit denen die Losräder zur Bildung einer einem ungeraden Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe kämmen, auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordnet sind und die Festräder, mit denen die Losräder des Getriebes zur Bildung einer einem geraden Gang des Getriebes oder dem Rückwärtsgang zugeordneten Radstufe kämmen, auf der ersten Getriebeeingangswelle angeordnet sind. Here, the fixed wheels, with which the loose wheels mesh to form an odd gear of the transmission associated wheel, arranged on the first transmission input shaft, wherein the fixed wheels, which the idler gears of the transmission to form a straight gear of the transmission or the reverse gear associated wheel comb, are arranged on the second transmission input shaft. Alternatively, the partial transmissions of the dual-clutch transmission can be reversed, so that the fixed wheels with which the idler gears mesh to form an odd gear of the transmission associated gear, are arranged on the second transmission input shaft and the fixed wheels with which the idler gears of the transmission to form a one straight gear of the transmission or the reverse gear associated with the wheel step, are arranged on the first transmission input shaft.
Die Lastschaltkupplungen sind antriebsseitig mit einem Antriebsaggregat, beispielsweise mit einem Verbrennungsmotor, verbunden und zu einer Doppelkupplung zu- sammengefasst. The power shift clutches are on the drive side connected to a drive unit, for example with an internal combustion engine, and combined to form a double clutch.
Das Getriebe weist sieben formschlüssige Schaltelemente auf, die vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführt sind, wobei mittels eines ersten Schaltelementes das zweite Losrad mit der ersten Vorgelegewelle lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines zweiten Schaltelementes das vierte Losrad mit der ersten Vorgelegewelle lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines dritten Schaltelementes das siebte Losrad mit der zweiten Vorgelegewelle lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines vierten Schaltelementes das sechste Losrad mit der zweiten Vorgelegewelle lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines fünften Schaltelementes das dritte Losrad mit der ersten Vorgelegewelle lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines sechsten Schaltelementes das erste Losrad mit der ersten Vorgelegewelle lösbar drehfest verbindbar ist und wobei mittels eines siebten Schaltelementes das fünfte Losrad mit der Vorgelegewelle, auf der es angeordnet ist, lösbar drehfest verbindbar ist. The transmission has seven form-fitting switching elements, which are preferably designed as synchronizers, by means of a first switching element, the second idler gear with the first countershaft releasably rotatably connected, by means of a second switching element, the fourth idler gear with the first countershaft is releasably rotatably connected, by means of a third switching element, the seventh idler gear with the second countershaft releasably rotatably connected, by means of a fourth Switching element, the sixth idler gear with the second countershaft releasably rotatably connected, by means of a fifth switching element, the third idler gear with the first countershaft releasably rotatably connected, by means of a sixth switching element, the first idler gear with the first countershaft releasably rotatably connected and wherein by means of a seventh switching element the fifth idler gear with the countershaft on which it is arranged, releasably rotatably connectable.
Vorzugsweise sind das erste und zweite, das dritte und vierte und das fünfte und sechste Schaltelement zu jeweils einem Doppelschaltelement mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst. Mit dem Getriebe sind sechs Vorwärtsgänge und ein Rückwärtsgang realisierbar. Preferably, the first and second, the third and fourth and the fifth and sixth switching element are combined to form a double switching element with common actuator. With the transmission six forward gears and one reverse gear can be realized.
Die Schaltelemente können im Rahmen weiterer Ausgestaltungen auch als Klauenschaltelemente oder reibschlüssige Kupplungen ausgeführt sein. The switching elements can also be designed as claw switching elements or frictional clutches in the context of further embodiments.
Im Rahmen einer Weiterbildung der Erfindung weist das Getriebe ein achtes formschlüssiges Schaltelement auf, mittels dessen das dritte Losrad mit dem vierten Losrad lösbar drehfest verbindbar ist. Dadurch kann ein zusätzlicher, siebter Gang, der als Windungsgang ausgeführt ist, realisiert werden. Hierbei können sich je nach Anordnung und Zusammenfassung einzelner Schaltelemente zu Doppelschaltelementen unterschiedliche Getriebeschemata ergeben. In a further development of the invention, the transmission has an eighth form-locking switching element, by means of which the third idler gear with the fourth idler gear releasably rotatably connected. As a result, an additional, seventh gear, which is designed as a winding passage, can be realized. Here, depending on the arrangement and summary of individual switching elements to double switching elements may result in different transmission schemes.
Gemäß weiterer Ausführungsformen der Erfindung kann an das erfindungsgemäße Getriebe zumindest eine elektrische Maschine für einen Hybridantrieb auf der Antriebsseite der Doppelkupplung mit oder ohne eine zusätzliche Kupplung zum Antriebsaggregat angeordnet sein. Ferner kann die elektrische Maschine mittels eines Zahnrades mit einem schaltbaren Losrad des Getriebes wirkverbunden sein oder schaltbar oder fest gekoppelt mit einer Vorgelegewelle oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle wirkverbunden sein. According to further embodiments of the invention may be arranged to the drive according to the invention at least one electric machine for a hybrid drive on the drive side of the dual clutch with or without an additional coupling to the drive unit. Further, the electric machine can be operatively connected by means of a gear with a switchable idler gear of the transmission or switchable or fixedly coupled to a countershaft or be operatively connected to the second transmission input shaft.
Die Erfindung wird im Folgenden anhand der beigefügten Figuren beispielhaft näher erläutert. In diesen stellen dar: Fig. 1 : eine schematische Darstellung einer ersten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in Vorgelegebauweise, welches sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist; The invention will be explained in more detail below by way of example with reference to the attached figures. These are: Fig. 1: a schematic representation of a first embodiment of a dual clutch transmission according to the invention in countershaft design, which has six forward gears and one reverse gear;
Fig. 2: ein beispielhaftes Schaltschema für das in Fig. 1 dargestellte Getriebe; FIG. 2 is an exemplary circuit diagram for the transmission shown in FIG. 1; FIG.
Fig. 3: eine schematische Darstellung einer zweiten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in Vorgelegebauweise, welches sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist; 3 is a schematic representation of a second embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention in countershaft design, which has seven forward gears and one reverse gear;
Fig. 4: ein beispielhaftes Schaltschema für das in Fig. 3 dargestellte Getriebe; FIG. 4 shows an exemplary circuit diagram for the transmission illustrated in FIG. 3; FIG.
Fig. 5: eine schematische Darstellung einer dritten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in Vorgelegebauweise, welches sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist; 5 is a schematic representation of a third embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention in countershaft design, which has seven forward gears and one reverse gear;
Fig. 6: eine schematische Darstellung einer vierten Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in Vorgelegebauweise, welches sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist; 6 is a schematic representation of a fourth embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention in the countershaft design, which has seven forward gears and one reverse gear;
Fig. 7: eine schematische Darstellung einer fünften Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Doppelkupplungsgetriebes in Vorgelegebauweise, welches sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist; 7 is a schematic representation of a fifth embodiment of a dual-clutch transmission according to the invention in countershaft design, which has seven forward gears and one reverse gear;
Fig. 8: eine schematische Darstellung einer Weiterbildung des Getriebes gemäß Fig. 5, bei der in das Getriebe eine elektrische Maschine integriert ist, die auf der Antriebsseite der Doppelkupplung angeordnet ist; 8 shows a schematic representation of a development of the transmission according to FIG. 5, in which an electrical machine is integrated into the transmission, which is arranged on the drive side of the double clutch;
Fig. 9: eine schematische Darstellung einer Weiterbildung des Getriebes gemäß Fig. 5, bei der in das Getriebe eine elektrische Maschine integriert ist, die auf der Antriebsseite der Doppelkupplung mit einer zusätzlichen Kupplung zum Antriebsaggregat angeordnet ist; Fig. 10: eine schematische Darstellung einer Weiterbildung des Getriebes gemäß Fig. 5, bei der in das Getriebe eine elektrische Maschine integriert ist, die mittels eines Zahnrades mit einem schaltbaren Losrad des Getriebes wirkverbunden ist; 9 shows a schematic illustration of a development of the transmission according to FIG. 5, in which an electric machine is integrated in the transmission, which is arranged on the drive side of the double clutch with an additional clutch to the drive unit; 10 shows a schematic representation of a further development of the transmission according to FIG. 5, in which an electric machine is integrated into the transmission, which is operatively connected by means of a toothed wheel to a switchable idler gear of the transmission;
Fig. 1 1 : eine schematische Darstellung einer Weiterbildung des Getriebes gemäß Fig. 5, bei der in das Getriebe eine elektrische Maschine integriert ist, die mit der zweiten Vorgelegewelle schaltbar wirkverbind bar ist; und Fig. 1 1 is a schematic representation of a development of the transmission of Figure 5, in which in the transmission an electric machine is integrated, which is switchable operatively connected to the second countershaft bar ..; and
Fig. 12: eine schematische Darstellung einer Weiterbildung des Getriebes gemäß Fig. 5, bei der in das Getriebe eine elektrische Maschine integriert ist, die mit der zweiten Getriebeeingangswelle wirkverbunden ist. Fig. 12: a schematic representation of a development of the transmission according to FIG. 5, in which an electric machine is integrated in the transmission, which is operatively connected to the second transmission input shaft.
Der Aufbau von Doppelkupplungsgetrieben in Vorgelegebauweise ist dem Fachmann bestens bekannt, so dass im Rahmen der Figurenbeschreibung nur die erfindungsrelevanten Bauteile ausführlich beschrieben und erläutert werden. Gleiche Bezugszeichen bezeichnen gleiche Bauteile. The construction of dual clutch transmissions in countershaft design is well known to those skilled in the art, so that only the invention relevant components are described and explained in detail within the scope of the figure description. Like reference numerals designate like components.
In Fig. 1 ist ein als Doppelkupplungsgetriebe ausgeführtes Getriebe in Vorgelegebauweise mit sechs Vorwärtsgängen und einem Rückwärtsgang dargestellt. In Fig. 1 a designed as a double clutch transmission is shown in countershaft design with six forward gears and one reverse gear.
Das Getriebe umfasst eine erste, mit der Abtriebsseite einer ersten Lastschaltkupplung K1 verbundene und als Vollwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle EW1 , die einem ersten Teilgetriebe zugeordnet ist, eine zweite, mit der Abtriebsseite einer zweiten Lastschaltkupplung K2 verbundene und als Hohlwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle EW2, die einem zweiten Teilgetriebe zugeordnet ist und durch die die erste Getriebeeingangswelle EW1 geführt ist und eine erste und eine zweite Vorgelegewelle VW1 , VW2, mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen VW1 , VW2 vorgesehenen Abtriebszahnrad AB , AB2, das jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle AW gekoppelt ist. Durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung K1 wird die erste Getriebeeingangswelle EW1 in den Kraftfluss geschaltet, wobei ein Schließen der zweiten Lastschaltkupplung K2 ein Schalten der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 in den Kraftfluss bewirkt. Die Lastschaltkupplungen sind antriebs- seitig mit einem Antriebsaggregat M, beispielsweise mit einem Verbrennungsmotor verbunden. Die Vorgelegewellen sind achsparallel zu den Getriebeeingangswellen angeordnet. The transmission comprises a first, connected to the output side of a first power shift clutch K1 and designed as a solid shaft transmission input shaft EW1, which is associated with a first partial transmission, a second, connected to the output side of a second power shift clutch K2 and designed as a hollow shaft transmission input shaft EW2, the second partial transmission is assigned and through which the first transmission input shaft EW1 is guided and a first and a second countershaft VW1, VW2, each with a provided on the two countershafts VW1, VW2 driven gear AB, AB2, which is respectively coupled to a toothing of an output shaft AW. By closing the first power-shift clutch K1, the first transmission input shaft EW1 is switched into the power flow, wherein a closing of the second power-shift clutch K2 causes a switching of the second transmission input shaft EW2 in the power flow. The power shift clutches are on the drive side with a drive unit M, for example with an internal combustion engine connected. The countershafts are arranged axially parallel to the transmission input shafts.
Bezugnehmend auf Fig. 1 sind auf der ersten Vorgelegewelle VW1 ein erstes und ein drittes schaltbares Losrad L1 , L3 angeordnet, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe i1 , i3 jeweils mit einem auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 angeordneten ersten und dritten Festrad F1 , F3 kämmen, wobei auf der ersten Vorgelegewelle VW1 ein zweites und ein viertes schaltbares Losrad L2, L4 angeordnet sind, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe i2, i4 jeweils mit einem auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten zweiten und vierten Festrad F2, F4 kämmen, wobei auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 ein fünftes schaltbares Losrad L5 angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe i5 mit dem auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 angeordneten dritten Festrad F3 kämmt. Im Rahmen einer Variante kann das fünfte schaltbare Losrad L5 auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein und zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe i5 mit einem weiteren, zusätzlichen Festrad kämmen, welches auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 angeordnet ist. Referring to FIG. 1, a first and a third switchable idler gear L1, L3 are arranged on the first countershaft VW1, each having a first and third fixed gear F1 arranged on the first transmission input shaft EW1 to form a gear stage i1, i3 associated with a gear of the gear , F3, wherein on the first countershaft VW1 a second and a fourth switchable idler gear L2, L4 are arranged, which in each case with a arranged on the second transmission input shaft second and fourth fixed gear F2 to form a gear of the transmission gear i2, F4 mesh, wherein on the second countershaft VW2 a fifth shiftable idler gear L5 is arranged, which meshes with the arranged on the first transmission input shaft EW1 third fixed gear F3 to form a gear of the transmission associated gear. As part of a variant, the fifth shiftable idler gear L5 be arranged on the first countershaft VW1 and comb to form a gear of the transmission associated gear stage i5 with another, additional fixed gear, which is arranged on the first transmission input shaft EW1.
Des Weiteren ist auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 ein sechstes schaltbares Losrad L6 angeordnet, welches zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe i6 mit dem auf der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 angeordneten vierten Festrad F4 kämmt, wobei auf der zweiten Vorgelegewelle VW2 ein siebtes schaltbares Losrad LR angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe iR mit einem mit dem auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten zweiten Festrad F2 kämmenden Zwischenrad Z1 kämmt. Im Rahmen eine weiteren Ausgestaltung kann das siebte schaltbare Losrad LR zur Bildung einer einem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe iR mit dem auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten zweiten Losrad L2 kämmen. Furthermore, a sixth shiftable idler gear L6 is arranged on the second countershaft VW2, which meshes with the arranged on the second transmission input shaft EW2 fourth fixed gear F4 to form a gear of the transmission gear, wherein on the second countershaft VW2 a seventh shiftable idler gear LR is arranged, which meshes with the one formed on the second transmission input shaft second fixed gear F2 intermeshing intermediate gear Z1 to form a gear stage assigned to a reverse gear of the gear iR. In the context of a further embodiment, the seventh shiftable idler gear LR can mesh with the second idler gear L2 arranged on the first countershaft to form a gear stage iR assigned to a reverse gear of the transmission.
Die durch das erste Losrad L1 und das erste Festrad F1 gebildete Radstufe i1 entspricht der Radstufe zur Erzeugung des ersten Vorwärtsgangs des Getriebes, wobei die durch das zweite Losrad L2 und das zweite Festrad F2 gebildete Radstufe i2 der Radstufe zur Erzeugung des zweiten Vorwärtsgangs, die durch das dritte Losrad L3 und das dritte Festrad F3 gebildete Radstufe i3 der Radstufe zur Erzeugung des dritten Vorwärtsgangs, die durch das vierte Losrad L4 und das vierte Festrad F4 gebildete Radstufe i4 der Radstufe zur Erzeugung des vierten Vorwärtsgangs, die durch das fünfte Losrad L5 und das dritte Festrad F3 bzw. das weitere, zusätzliche Festrad gebildete Radstufe i5 der Radstufe zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs, die durch das sechste Losrad L6 und das vierte Festrad F4 gebildete Radstufe i6 der Radstufe zur Erzeugung des sechsten Vorwärtsgangs und wobei die durch das siebte Losrad LR, das Zwischenrad Z1 und das zweite Festrad F2 bzw. durch das siebte Losrad LR und das zweite Losrad L2 gebildete Radstufe iR der Radstufe zur Erzeugung des Rückwärtsgangs des Getriebes entspricht. The wheel stage i1 formed by the first idler gear L1 and the first fixed gear F1 corresponds to the wheel stage for generating the first forward gear of the transmission, wherein the wheel stage i2 of the wheel stage formed by the second idler gear L2 and the second fixed gear F2 for generating the second forward gear, the wheel stage i3 of the wheel stage formed by the third idler gear L3 and the third fixed gear F3 for generating the third forward gear, which is generated by the fourth idler gear L4 and the fourth fixed gear F4 formed wheel stage i4 the wheel stage to produce the fourth forward gear, the fifth gear L5 and the third fixed gear F3 or the additional additional fixed wheel formed wheel stage i5 the wheel stage to produce the fifth forward gear, by the sixth idler gear L6 and the fourth fixed gear F4 formed wheel stage i6 of the wheel stage to produce the sixth forward gear and wherein the formed by the seventh idler gear LR, the intermediate gear Z1 and the second fixed gear F2 and by the seventh idler gear LR and the second idler gear L2 wheel stage iR the wheel corresponds to the generation of the reverse gear of the transmission.
Bei den in den Figuren 1-12 gezeigten Beispielen sind die Festräder, mit denen die Losräder zur Bildung einer einem ungeraden Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe kämmen, auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 angeordnet und somit dem ersten Teilgetriebe zugeordnet, wobei die Festräder, mit denen die Losräder des Getriebes zur Bildung einer einem geraden Gang des Getriebes oder dem Rückwärtsgang zugeordneten Radstufe kämmen, auf der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 angeordnet und somit dem zweiten Teilgetriebe zugeordnet sind. Alternativ können die Teilgetriebe des Doppelkupplungsgetriebes vertauscht werden, so dass die Festräder, mit denen die Losräder zur Bildung einer einem ungeraden Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe kämmen, auf der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 angeordnet sind und die Festräder, mit denen die Losräder des Getriebes zur Bildung einer einem geraden Gang des Getriebes oder dem Rückwärtsgang zugeordneten Radstufe kämmen, auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 angeordnet sind. In diesem Fall gelten die nachfolgend gezeigten Schaltschemata auch für diese Ausgestaltungen, wenn die erste Getriebeeingangswelle EW1 mit der Abtriebsseite der zweiten Lastschaltkupplung K2 verbunden ist und die zweite Getriebeeingangswelle mit der Abtriebsseite der ersten Lastschaltkupplung K1 verbunden ist. In the examples shown in FIGS. 1-12, the fixed gears with which the idler gears mesh to form a gear stage associated with an odd gear of the transmission are arranged on the first transmission input shaft EW1 and thus associated with the first partial transmission, the fixed gears with which the Idle gears of the transmission mesh to form a gear of a gear or reverse gear associated with the wheel, arranged on the second transmission input shaft EW2 and thus associated with the second part transmission. Alternatively, the partial transmissions of the dual-clutch transmission can be reversed, so that the fixed wheels with which the idler gears mesh to form an odd gear of the transmission associated gear, are arranged on the second transmission input shaft EW2 and the fixed wheels with which the idler gears of the transmission to form a meshing with a straight gear of the transmission or the reverse gear associated wheel, are arranged on the first transmission input shaft EW1. In this case, the switching schemes shown below also apply to these embodiments, when the first transmission input shaft EW1 is connected to the output side of the second power shift clutch K2 and the second transmission input shaft is connected to the output side of the first power shift clutch K1.
Das Getriebe gemäß Fig. 1 weist sieben formschlüssige Schaltelemente auf, die vorzugsweise als Synchronisierungen ausgeführt sind und im Folgenden als erstes Schaltelement S1 , zweites Schaltelement S2, drittes Schaltelement S3, viertes Schaltelement S4, fünftes Schaltelement S5, sechstes Schaltelement S6 und siebtes Schaltelement S7 bezeichnet sind. The transmission of FIG. 1 has seven form-locking switching elements, which are preferably designed as synchronizers and hereinafter as the first Switching element S1, second switching element S2, third switching element S3, fourth switching element S4, fifth switching element S5, sixth switching element S6 and seventh switching element S7 are designated.
Mittels des ersten Schaltelementes S1 ist das zweite Losrad L2 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 lösbar drehfest verbindbar, wobei mittels des zweiten Schaltelementes S2 das vierte Losrad L4 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des dritten Schaltelementes S3 das siebte Losrad LR mit der zweiten Vorgelegewelle VW 2 lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des vierten Schaltelementes S4 das sechste Losrad L6 mit der zweiten Vorgelegewelle VW2 lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des fünften Schaltelementes S5 das dritte Losrad L3 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des sechsten Schaltelementes S6 das erste Losrad L1 mit der ersten Vorgelegewelle VW1 lösbar drehfest verbindbar ist und wobei mittels des siebten Schaltelementes S7 das fünfte Losrad L5 mit der Vorgelegewelle, auf der es angeordnet ist, welche bei dem in Fig. 1 gezeigten Beispiel die zweite Vorgelegewelle VW2 ist, lösbar drehfest verbindbar ist. By means of the first switching element S1, the second idler gear L2 with the first countershaft VW1 releasably rotatably connected, by means of the second switching element S2, the fourth idler gear L4 with the first countershaft VW1 releasably rotatably connected, by means of the third switching element S3, the seventh idler gear LR with the second countershaft VW 2 releasably rotatably connected, by means of the fourth switching element S4 the sixth idler gear L6 with the second countershaft VW2 releasably rotatably connected, by means of the fifth switching element S5, the third idler gear L3 with the first countershaft VW1 releasably rotatably connected, by means of the sixth Switching element S6, the first idler gear L1 with the first countershaft VW1 releasably rotatably connected and wherein by means of the seventh switching element S7, the fifth idler gear L5 with the countershaft on which it is arranged, which is the second countershaft VW2 in the example shown in FIG , releasably rotatable connectable is.
Gemäß Fig. 1 sind das erste und zweite, das dritte und vierte und das fünfte und sechste Schaltelement zu jeweils einem Doppelschaltelement DS1 , DS2, DS3 mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst, was durch die axiale Reihenfolge zweites Losrad L2, viertes Losrad L4, drittes Losrad L3, erstes Losrad L1 auf der ersten Vorgelegewelle VW1 , die axiale Reihenfolge siebtes Losrad LR, sechstes Losrad L6, fünftes Losrad L5 auf der zweiten Vorgelegewelle VW2, die axiale Rethenfolge zweites Festrad F2, viertes Festrad F4 auf der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 und die Reihenfolge drittes Festrad F3, erstes Festrad F1 auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 ermöglicht wird. Die Doppelschaltelemente können als Standardsynchronelemente ausgeführt sein. According to FIG. 1, the first and second, the third and fourth and the fifth and sixth switching elements are combined to form a double switching element DS1, DS2, DS3 with common actuator, which by the axial order second idler gear L2, fourth idler gear L4, third idler gear L3 , first idler gear L1 on the first countershaft VW1, the axial order seventh idler gear LR, sixth idler gear L6, fifth idler gear L5 on the second countershaft VW2, the axial Rethenfolge second fixed gear F2, fourth fixed gear F4 on the second transmission input shaft EW2 and the order third fixed gear F3, first fixed gear F1 on the first transmission input shaft EW1 is made possible. The double switching elements can be designed as standard synchronous elements.
Das Getriebe gemäß Fig. 1 weist sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang auf. Bezugnehmend auf das Schaltschema gemäß Fig. 2, wird bei dem in Fig. 1 gezeigten Getriebe 1 der erste Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung K1 , d.h. bei in den Kraftfluss geschalteter erster Getriebeeingangswel- le EW1 und des sechsten Schaltelementes S6 geschaltet, wodurch die Radstufe i1 zur Erzeugung des ersten Vorwärtsgangs in den Kraftfluss geschaltet wird. The transmission of FIG. 1 has six forward gears and one reverse gear. 2, in the case of the transmission 1 shown in FIG. 1, the first forward gear is obtained by closing the first power-shift clutch K1, ie when the first transmission input shaft is switched into the power flow. le EW1 and the sixth switching element S6, whereby the wheel stage i1 is switched to generate the first forward gear in the power flow.
Der zweite Vorwärtsgang wird durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung K2, d.h. bei in den Kraftfluss geschalteter zweiter Getriebeeingangswelle EW2 und des ersten Schaltelementes S1 geschaltet, wodurch die Radstufe i2 zur Erzeugung des zweiten Vorwärtsgangs in den Kraftfluss geschaltet wird. Ferner wird der dritte Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung K1 und des fünften Schaltelementes S5 geschaltet, wodurch die Radstufe i3 zur Erzeugung des dritten Vorwärtsgangs in den Kraftfluss geschaltet wird. The second forward speed is established by closing the second power-shift clutch K2, i. connected in the power flow second transmission input shaft EW2 and the first switching element S1, whereby the gear stage i2 is switched to generate the second forward gear in the power flow. Further, the third forward speed is switched by closing the first power-shift clutch K1 and the fifth shift element S5, whereby the gear stage i3 is switched to the power flow for generating the third forward speed.
Der vierte Vorwärtsgang wird durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung K2 und des zweiten Schaltelementes S2 geschaltet, wodurch die Radstufe i4 zur Erzeugung des vierten Vorwärtsgangs in den Kraftfluss geschaltet wird. Gemäß der Erfindung wird der fünfte Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung K1 und des siebten Schaltelementes S7 geschaltet, wodurch die Radstufe i5 zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs in den Kraftfluss geschaltet wird. The fourth forward speed is switched by closing the second power shift clutch K2 and the second shift element S2, whereby the gear stage i4 is switched to the production of the fourth forward gear in the power flow. According to the invention, the fifth forward speed is switched by closing the first power-shift clutch K1 and the seventh shifting element S7, whereby the gear stage i5 is switched to the power flow to produce the fifth forward speed.
Ferner wird der sechste Vorwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung K2 und des vierten Schaltelementes S4 geschaltet, wodurch die Radstufe i6 zur Erzeugung des sechsten Vorwärtsgangs in den Kraftfluss geschaltet wird. Des Weiteren wird der Rückwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung K2 und des dritten Schaltelementes S3 geschaltet. Further, the sixth forward speed is switched by closing the second power shift clutch K2 and the fourth shift element S4, whereby the gear stage i6 is switched to generate the sixth forward speed in the power flow. Furthermore, the reverse gear is engaged by closing the second power-shift clutch K2 and the third shift element S3.
Durch die erfindungsgemäße Konzeption wird eine kompakte Bauweise erzielt und ein schneller und komfortabler Fahrtrichtungswechsel ermöglicht, da im ersten Vorwärtsgang weder Zahnräder noch Schaltelemente genutzt werden, welche für den Rückwärtsgang benutzt werden. Das Getriebe ist insbesondere für eine Front-Quer Bauweise geeignet. Due to the conception according to the invention, a compact construction is achieved and a faster and more comfortable direction change is made possible, since in the first forward gear neither gears nor shifting elements are used, which are used for the reverse gear. The transmission is particularly suitable for a front-transverse design.
Das in Fig. 1 dargestellte Getriebe kann durch unterschiedliche Positionierung der Radstufen und/oder der Schaltelemente funktionsgleich umgestaltet werden, ohne eine Veränderung des Schaltschemas zu bewirken. Gegenstand der Fig. 3 ist ein erfindungsgemäßes Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise, welches sich vom Getriebe gemäß Fig. 1 dadurch unterscheidet, dass ein achtes formschlüssiges Schaltelement S8 vorgesehen ist, durch dessen Schließen das dritte Losrad L3 mit dem vierten Losrad L4 lösbar drehfest verbindbar ist. Dadurch kann ein zusätzlicher, siebter Gang realisiert werden, der als Windungsgang ausgeführt ist. Das entsprechende Schaltschema ist in Fig. 4 dargestellt und entspricht bezüglich der ersten sechs Vorwärtsgänge und des Rückwärtsgangs dem Schaltschema gemäß Fig. 2. The transmission shown in Fig. 1 can be converted functionally identical by different positioning of the wheel stages and / or the switching elements, without causing a change in the circuit diagram. The object of Fig. 3 is an inventive dual-clutch transmission in countershaft design, which differs from the transmission of FIG. 1, that an eighth form-fitting switching element S8 is provided by the closing of the third idler gear L3 with the fourth idler gear L4 releasably rotatably connected. As a result, an additional, seventh gear can be realized, which is designed as a winding passage. The corresponding shift pattern is shown in FIG. 4 and corresponds to the shift pattern of FIG. 2 with respect to the first six forward gears and the reverse gear.
Der siebte Rückwärtsgang ergibt sich durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung K2 und des siebten und achten Schaltelementes S7, S8. Hierbei fließt die Leistung von der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 über das bei geschlossenem achten Schaltelement S8 mit dem dritten Losrad L3 drehfest verbundene vierte Losrad L4 auf das dritte Losrad L3 und über das dritte Festrad F3 und die bei geschlossenem siebten Schaltelement S7 in den Kraftfluss geschaltete Radstufe i5 zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs auf die zweite Vorgelegewelle VW2 und anschließend auf die Abtriebswelle AW des Getriebes. The seventh reverse gear is obtained by closing the second power shift clutch K2 and the seventh and eighth switching element S7, S8. In this case, the power flows from the second transmission input shaft EW2 via the fourth idler gear L4 non-rotatably connected to the third idler gear L3 to the third idler gear L3 and via the third fixed gear F3 and the gear stage i5 connected to the power flow when the seventh shifting element S7 is closed for generating the fifth forward gear to the second countershaft VW2 and then to the output shaft AW of the transmission.
Im Rahmen einer Variante kann das fünfte schaltbare Losrad L5 auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein und zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe i5 mit einem weiteren, zusätzlichen Festrad kämmen, welches auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 angeordnet ist. Ferner kann das siebte schaltbare Losrad LR zur Bildung der dem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe iR mit dem auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten zweiten Losrad L2 kämmen, wodurch das Zwischenrad Z1 entfällt. As part of a variant, the fifth shiftable idler gear L5 be arranged on the first countershaft VW1 and comb to form a gear of the transmission associated gear stage i5 with another, additional fixed gear, which is arranged on the first transmission input shaft EW1. In addition, the seventh shiftable idler gear LR can mesh with the second idler gear L2 arranged on the first countershaft to form the gear stage iR associated with the reverse gear of the transmission, thereby eliminating the intermediate gear Z1.
Da im sechsten und siebten Vorwärtsgang die zweite Lastschaltkupplung K2 geschlossen ist, ist die Schaltung von sechsten zum siebten Vorwärtsgang nur zugkraftunterbrochen möglich, was aber bei den hohen Gängen und kleinen Gangsprüngen nicht negativ ins Gewicht fällt. Gemäß der Erfindung ist vom siebten in den fünften Vorwärtsgang und umgekehrt eine Lastschaltung realisierbar, was insbesondere dann von Vorteil ist, wenn im siebten Vorwärtsgang eine hohe Zugkraftanforderung gestellt wird. Wie Fig. 3 zu entnehmen ist, sind das erste und zweite, das dritte und vierte und das fünfte und sechste Schaltelement zu jeweils einem Doppelschaltelement DS1 , DS2, DS3 mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst. Die Doppelschaltelemente können als Standardsynchronelemente ausgeführt sein. Im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung kann das siebte schaltbare Losrad LR zur Bildung der dem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe iR mit dem auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten zweiten Losrad L2 kämmen, wodurch das Zwischenrad Z1 entfällt. Since the second power shift clutch K2 is closed in the sixth and seventh forward gear, the shift from sixth to seventh forward gear is possible only with interruption of traction, but this does not negatively affect the high gears and small gear jumps. According to the invention, from the seventh to the fifth forward gear and vice versa, a load circuit can be realized, which is particularly advantageous when a high draft request is made in the seventh forward gear. As can be seen from FIG. 3, the first and second, the third and the fourth and the fifth and sixth switching elements are combined to form a double switching element DS1, DS2, DS3 with common actuators. The double switching elements can be designed as standard synchronous elements. In the context of a further embodiment, the seventh shiftable idler gear LR can mesh with the second idler gear L2 arranged on the first countershaft to form the gear stage iR assigned to the reverse gear of the transmission, whereby the intermediate gear Z1 is omitted.
Gegenstand der Fig. 5 ist ein Getriebe, welches sich vom Getriebe gemäß Fig. 3 dadurch unterscheidet, dass das achte und fünfte Schaltelement zu einem Doppelschaltelement DS3' mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind; bei dem Getriebe gemäß Fig. 3 sind das fünfte und sechste Schaltelement zu einem The object of FIG. 5 is a transmission, which differs from the transmission according to FIG. 3 in that the eighth and fifth shifting elements are combined to form a double shifting element DS3 'with a common actuator system; in the transmission of FIG. 3, the fifth and sixth switching element to a
Doppelschaltelement DS3 mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst. Das diesem Getriebe entsprechende Schaltschema entspricht dem Schaltschema gemäß Fig. 4. Double switching element DS3 combined with common actuator technology. The gearshift corresponding to this transmission corresponds to the circuit diagram of FIG. 4.
Das in Fig. 6 dargestellte Getriebe unterscheidet sich vom Getriebe gemäß Fig. 5 lediglich dadurch, dass das siebte schaltbare Losrad LR zur Bildung einer einem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe iR mit dem auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten zweiten Losrad L2 kämmt, wodurch das Zwischenrad Z1 entfällt. Der entsprechende Zahneingriff ist in Fig. 6 durch die gestrichelte Linie veranschaulicht. Das diesem Getriebe entsprechende Schaltschema entspricht dem Schaltschema gemäß Fig. 4. The transmission illustrated in FIG. 6 differs from the transmission according to FIG. 5 only in that the seventh shiftable idler gear LR meshes with the second idler gear L2 arranged on the first countershaft to form a gear stage iR assigned to a reverse gear, whereby the idler gear Z1 eliminated. The corresponding tooth engagement is illustrated in Fig. 6 by the dashed line. The gearshift corresponding to this transmission corresponds to the circuit diagram of FIG. 4.
Im Rahmen weiterer Ausgestaltungen kann bei dem in Fig. 6 gezeigten Getriebe das fünfte schaltbare Losrad L5 auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet sein und zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe i5 mit einem weiteren, zusätzlichen Festrad kämmen, welches auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 angeordnet ist. In the context of further embodiments, in the case of the transmission shown in FIG. 6, the fifth shiftable idler gear L5 can be arranged on the first countershaft VW1 and mesh with a further, additional fixed gear which forms on the first transmission input shaft EW1 to form a gear stage i5 associated with a gear of the transmission is arranged.
Gegenstand der Fig. 7 ist ein Getriebe, welches sich vom Getriebe gemäß Fig. 5 dadurch unterscheidet, dass das fünfte schaltbare Losrad L5 auf der ersten Vorgele- gewelle VW1 angeordnet ist und zur Bildung der dem fünften Vorwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe i5 mit einem weiteren, zusätzlichen Festrad F5 kämmt, welches auf der ersten Getriebeeingangswelle EW1 angeordnet ist. Durch diese Ausgestaltung sind sämtliche Losräder L1 , L3, L5 des ersten Teilgetriebes auf der ersten Vorgelegewelle VW1 angeordnet, wobei das erste und zweite, das dritte und vierte, achte und fünfte Schaltelement und das sechste und siebte Schaltelement zu einem Doppelschaltelement zu jeweils einem Doppelschaltelement DS1 , DS2, DS3', DS4 mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind, wodurch der konstruktive Aufwand reduziert wird. Das dieser Ausgestaltung entsprechende Schaltschema entspricht dem Schaltschema gemäß Fig. 4. Im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung kann bei dem Getriebe gemäß Fig. 7 das siebte schaltbare Losrad LR zur Bildung der dem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe iR mit dem auf der ersten Vorgelegewelle angeordneten zweiten Losrad L2 kämmen, wodurch das Zwischenrad Z1 entfällt. 7 is a transmission, which differs from the transmission according to FIG. 5 in that the fifth shiftable idler gear L5 on the first counter shaft VW1 is arranged and meshes with the formation of the fifth forward gear of the transmission associated gear stage i5 with another, additional fixed gear F5, which is arranged on the first transmission input shaft EW1. By this configuration, all idler gears L1, L3, L5 of the first subgear are arranged on the first countershaft VW1, wherein the first and second, the third and fourth, eighth and fifth switching element and the sixth and seventh switching element to a double switching element to a double switching element DS1 , DS2, DS3 ', DS4 are combined with common actuator, whereby the design effort is reduced. In the context of a further embodiment, in the transmission according to FIG. 7, the seventh shiftable idler gear LR can be used to form the reverse gear assigned to the gear stage iR with the second idler gear arranged on the first countershaft L2 comb, whereby the intermediate Z1 deleted.
Das erfindungsgemäße Getriebe gemäß Figuren 1-7 weist eine gute Hybridisierfähigkeit auf. Hierbei kann zumindest eine elektrische Maschine auf der Antriebsseite der Doppelkupplung mit oder ohne eine zusätzliche Kupplung zum Antriebsaggregat angeordnet sein. Ferner kann die zumindest eine elektrische Maschine mittels eines Zahnrades mit einem schaltbaren Losrad des Getriebes wirkverbunden sein oder schaltbar oder fest gekoppelt mit einer Vorgelegewelle VW1 , VW2 oder mit der zweiten Getriebeeingangswelle EW2 wirkverbunden sein. The transmission according to the invention according to FIGS. 1-7 has a good hybridisability. In this case, at least one electric machine can be arranged on the drive side of the dual clutch with or without an additional clutch to the drive unit. Furthermore, the at least one electric machine can be operatively connected to a switchable idler gear of the transmission by means of a gear or can be operatively connected to a countershaft VW1, VW2 or to the second transmission input shaft EW2 in a shiftable or fixed manner.
In Figuren 8-12 werden Möglichkeiten der Anbindung einer elektrischen Maschine anhand des Getriebes gemäß Fig. 5 veranschaulicht. FIGS. 8-12 illustrate ways of connecting an electric machine to the transmission according to FIG. 5.
Gegenstand der Fig. 8 ist ein Getriebe, welches sich vom Getriebe nach Fig. 5 dadurch unterscheidet, dass auf der Antriebsseite der Doppelkupplung, zu der die erste und zweite Lastschaltkupplung K1 , K2 zusammengefasst sind, eine elektrische Maschine EM vorgesehen ist, die an die Antriebsseite gekoppelt ist. The object of FIG. 8 is a transmission which differs from the transmission according to FIG. 5 in that an electric machine EM is provided on the drive side of the double clutch, to which the first and second powershift clutch K1, K2 are combined Drive side is coupled.
Das in Fig. 9 gezeigte Getriebe unterscheidet sich vom Getriebe nach Fig. 5 dadurch, dass auf der Antriebsseite der Doppelkupplung, zu der die erste und zweite Last- Schaltkupplung K1 , K2 zusammengefasst sind, eine elektrische Maschine EM vorgesehen ist, die an die Antriebsseite gekoppelt ist, wobei eine weitere Kupplung K0 vorgesehen ist, durch deren Öffnen das Antriebsaggregat M von der Antriebsseite der Doppelkupplung getrennt werden kann, wodurch ein rein elektrisches Fahren ermöglicht wird. The transmission shown in FIG. 9 differs from the transmission according to FIG. 5 in that on the drive side of the double clutch, to which the first and second load Clutch K1, K2 are summarized, an electric machine EM is provided, which is coupled to the drive side, wherein a further clutch K0 is provided, by opening the drive unit M can be separated from the drive side of the dual clutch, whereby a purely electric driving allows becomes.
In Fig. 10 wird ein Getriebe gezeigt, welches sich vom Getriebe nach Fig. 5 dadurch unterscheidet, dass eine elektrische Maschine EM vorgesehen ist, welche mittels eines Zahnrades Z2 an ein schaltbares Losrad des Getriebes gekoppelt ist; bei dem gezeigten Beispiel ist die elektrische Maschine EM an das zweite schaltbare Losrad L2 gekoppelt, kann jedoch im Rahmen weiterer Ausgestaltungen an jedes weitere schaltbare Losrad gekoppelt sein. In Fig. 10, a transmission is shown, which differs from the transmission of Figure 5 in that an electric machine EM is provided, which is coupled by means of a gear Z2 to a switchable idler gear of the transmission. in the example shown, the electric machine EM is coupled to the second shiftable idler gear L2, but may be coupled to any other switchable idler gear within the scope of further embodiments.
Das in Fig. 1 1 gezeigte Getriebe unterscheidet sich vom Getriebe nach Fig. 5 dadurch, dass eine elektrische Maschine an eine Vorgelegewelle des Getriebes mittels eines Schaltelementes schaltbar gekoppelt ist. Bei dem gezeigten Beispiel ist die elektrische Maschine EM an die zweite Vorgelegewelle VW2 mittels eines Schaltelementes S9 schaltbar gekoppelt, kann jedoch im Rahmen einer weiteren Ausgestaltung an die erste Vorgelegewelle schaltbar gekoppelt sein. Gemäß Fig. 1 1 können das Schaltelement S9 und das siebte Schaltelement S7 zu einem Doppelschaltelement DS4' zusammengefasst werden. The transmission shown in Fig. 1 1 differs from the transmission of FIG. 5 in that an electric machine is switchably coupled to a countershaft of the transmission by means of a switching element. In the example shown, the electric machine EM is switchably coupled to the second countershaft VW2 by means of a switching element S9, but may be switchably coupled to the first countershaft in a further embodiment. According to FIG. 11, the switching element S9 and the seventh switching element S7 can be combined to form a double switching element DS4 '.
In Fig. 12 wird ein Getriebe gezeigt, welches sich vom Getriebe nach Fig. 5 dadurch unterscheidet, dass eine elektrische Maschine EM fest an die zweite, als Hohlwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle EW2 gekoppelt ist. Bezuqszeichen i1 Radstufe zur Erzeugung des ersten VorwärtsgangsIn Fig. 12, a transmission is shown, which differs from the transmission of FIG. 5 in that an electric machine EM is fixedly coupled to the second, designed as a hollow shaft transmission input shaft EW2. Reference symbol i1 Wheel stage for generating the first forward gear
\2 Radstufe zur Erzeugung des zweiten Vorwärtsgangs\ 2 wheel stage for generating the second forward gear
13 Radstufe zur Erzeugung des dritten Vorwärtsgangs13 wheel stage to produce the third forward gear
14 Radstufe zur Erzeugung des vierten Vorwärtsgangs14 wheel stage for generating the fourth forward gear
15 Radstufe zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs15 wheel to generate the fifth forward gear
16 Radstufe zur Erzeugung des sechsten Vorwärtsgangs iR Radstufe zur Erzeugung des Rückwärtsgangs16 wheel stage for generating the sixth forward gear iR wheel stage for generating the reverse gear
AB1 Abtriebszahnrad AB1 output gear
AB2 Abtriebszahnrad  AB2 output gear
AW Abtriebswelle  AW output shaft
EM elektrische Maschine  EM electric machine
EW1 erste Getriebeeingangswelle  EW1 first transmission input shaft
EW2 zweite Getriebeeingangswelle  EW2 second transmission input shaft
K0 weitere Kupplung  K0 further clutch
K1 erste Lastschaltkupplung  K1 first power shift clutch
K2 zweite Lastschaltkupplung  K2 second power shift clutch
51 erstes Schaltelement  51 first switching element
52 zweites Schaltelement  52 second switching element
53 drittes Schaltelement  53 third switching element
54 viertes Schaltelement  54 fourth switching element
55 fünftes Schaltelement  55 fifth switching element
56 sechstes Schaltelement  56 sixth switching element
57 siebtes Schaltelement  57 seventh switching element
58 achtes Schaltelement  58 eighth switching element
59 Schaltelement  59 switching element
DS1 Doppelschaltelement  DS1 double switching element
DS2 Doppelschaltelement  DS2 double switching element
DS3 Doppelschaltelement  DS3 double switching element
DS3' Doppelschaltelement  DS3 'double switching element
DS4 Doppelschaltelement  DS4 double switching element
DS4' Doppelschaltelement VW1 erste VorgelegewelleDS4 'double switching element VW1 first countershaft
VW2 zweite VorgelegewelleVW2 second countershaft
Z1 ZwischenzahnradZ1 idler gear
Z2 Zahnrad Z2 gear
L1 erstes Losrad  L1 first idler gear
L2 zweites Losrad L2 second idler gear
L3 drittes Losrad L3 third idler gear
L4 viertes Losrad L4 fourth idler gear
L5 fünftes LosradL5 fifth idler gear
L6 sechstes LosradL6 sixth idler
LR siebtes LosradLR seventh idler gear
F1 erstes FestradF1 first fixed wheel
F2 zweites FestradF2 second fixed wheel
F3 drittes FestradF3 third fixed wheel
F4 viertes FestradF4 fourth fixed wheel
F5 weiteres FestradF5 another fixed bike
M Antriebsaggregat M drive unit

Claims

Patentansprüche claims
1. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise, umfassend eine erste, mit der Abtriebsseite einer ersten Lastschaltkupplung (K1 ) verbundene und als Vollwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle (EW1 ), die einem ersten Teilgetriebe zugeordnet ist, eine zweite, mit der Abtriebsseite einer zweiten Lastschaltkupplung (K2) verbundene und als Hohlwelle ausgeführte Getriebeeingangswelle (EW2), die einem zweiten Teilgetriebe zugeordnet ist und durch die die erste Getriebeeingangswelle (EW1 ) geführt ist und eine erste und eine zweite Vorgelegewelle (VW1 , VW2), mit jeweils einem an den beiden Vorgelegewellen (VW1 , VW2) vorgesehenen Abtriebszahnrad (AB1 , AB2), das jeweils mit einer Verzahnung einer Abtriebswelle (AW) gekoppelt ist, wobei auf der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) ein erstes und ein drittes schaltbares Losrad (L1 , L3) angeordnet sind, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i1 , i3) jeweils mit einem auf der ersten Getriebeeingangswelle (EW1 ) angeordneten ersten und dritten Festrad (F1 , F3) kämmen, wobei auf der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) ein zweites und ein viertes schaltbares Losrad (L2, L4) angeordnet sind, die zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i2, i4) jeweils mit einem auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten zweiten und vierten Festrad (F2, F4) kämmen, wobei auf der ersten oder zweiten Vorgelegewelle ein fünftes schaltbares Losrad (L5) angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i5) mit einem auf der ersten Getriebeeingangswelle (EW1 ) angeordneten Festrad (F3, F5) kämmt, wobei auf der zweiten Vorgelegewelle (VW2) ein sechstes schaltbares Losrad (L6) angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i6) mit dem auf der zweiten Getriebeeingangswelle (EW2) angeordneten vierten Festrad (F4) kämmt, wobei auf der zweiten Vorgelegewelle (VW2) ein siebtes schaltbares Losrad (LR) angeordnet ist, welches zur Bildung einer einem Rückwärtsgang des Getriebes zugeordneten Radstufe (iR) mit einem mit dem auf der zweiten Getriebeeingangswelle angeordneten zweiten Festrad (F2) kämmenden Zwischenrad (Z1 ) oder mit dem auf der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) angeordneten zweiten Losrad (L2) kämmt. 1. dual-clutch transmission in countershaft design, comprising a first, connected to the output side of a first power shift clutch (K1) and designed as a solid shaft transmission input shaft (EW1) associated with a first partial transmission, a second, with the output side of a second power shift clutch (K2) and connected Transmission input shaft (EW2) designed as a hollow shaft, which is assigned to a second partial transmission and through which the first transmission input shaft (EW1) is guided and a first and a second countershaft (VW1, VW2), each having one on the two countershafts (VW1, VW2). provided output gear (AB1, AB2), which is respectively coupled to a toothing of an output shaft (AW), wherein on the first countershaft (VW1) a first and a third switchable idler gear (L1, L3) are arranged to form a one gear the gear assigned to the gear (i1, i3) each with a on the first transmission input shaft (EW1) arranged first and third fixed gear (F1, F3) mesh, wherein on the first countershaft (VW1) a second and a fourth switchable idler gear (L2, L4) are arranged, which is used to form a gear of a gear assigned to the wheel stage (i2, i4) in each case with a second and fourth fixed gear (F2, F4) arranged on the second transmission input shaft, wherein a fifth shiftable idler gear (L5) is arranged on the first or second countershaft, which is used to form a gear stage (i5) associated with a gear of the transmission a fixed on the first transmission input shaft (EW1) fixed gear (F3, F5) meshes, wherein on the second countershaft (VW2) a sixth switchable idler gear (L6) is arranged, which for forming a gear of the transmission associated wheel (i6) with the on the second transmission input shaft (EW2) arranged fourth fixed gear (F4) meshes, wherein on the second countershaft (VW2) a seventh shiftable idler gear (LR) is arranged, w elks for forming a gear stage (iR) associated with a reverse gear of the transmission meshes with an intermediate gear (Z1) meshing with the second fixed gear (F2) arranged on the second transmission input shaft or with the second idler gear (L2) arranged on the first countershaft (VW1).
2. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das fünfte Losrad (L5) auf der zweiten Vorgelege welle (VW2) angeordnet ist, und zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i5) mit dem dritten Festrad (F3) kämmt oder dass das fünfte Losrad (L5) auf der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) angeordnet ist und zur Bildung einer einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i5) mit einem weiteren, zusätzlichen Festrad (F5) kämmt, welches auf der ersten Getriebeeingangswelle (EW1 ) angeordnet ist. 2. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 1, characterized in that the fifth idler gear (L5) on the second countershaft shaft (VW2) is arranged, and to form a gear of a gear assigned to the wheel stage (i5) with the third fixed gear (F3) meshes or that the fifth idler gear (L5) is arranged on the first countershaft (VW1) and meshes with another, additional fixed gear (F5) which forms on the first transmission input shaft (EW1) to form a gear stage (i5) associated with one gear of the gearbox is arranged.
3. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die durch das erste Losrad (L1 ) und das erste Festrad (F1 ) gebildete Radstufe (i1 ) der Radstufe zur Erzeugung des ersten Vorwärtsgangs des Getriebes entspricht, wobei die durch das zweite Losrad (L2) und das zweite Festrad (F2) gebildete Radstufe (i2) der Radstufe zur Erzeugung des zweiten Vorwärtsgangs, die durch das dritte Losrad (L3) und das dritte Festrad (F3) gebildete Radstufe (i3) der Radstufe zur Erzeugung des dritten Vorwärtsgangs, die durch das vierte Losrad (L4) und das vierte Festrad (F4) gebildete Radstufe (i4) der Radstufe zur Erzeugung des vierten Vorwärtsgangs, die durch das fünfte Losrad (L5) und das auf der ersten Getriebeeingangswelle (EW1 ) angeordnete Festrad (F3, F5) gebildete Radstufe (i5) der Radstufe zur Erzeugung des fünften Vorwärtsgangs, die durch das sechste Losrad (L6) und das vierte Festrad (F4) gebildete Radstufe (i6) der Radstufe zur Erzeugung des sechsten Vorwärtsgangs und wobei die durch das siebte Losrad (LR), das Zwischenrad (Z1 ) und das zweite Festrad (F2) bzw. durch das siebte Losrad (LR) und das zweite Losrad (L2) gebildete Radstufe (iR) der Radstufe zur Erzeugung des Rückwärtsgangs des Getriebes entspricht. 3. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 1 or 2, characterized in that the by the first idler gear (L1) and the first fixed gear (F1) formed wheel stage (i1) of the wheel corresponds to the generation of the first forward gear of the transmission, wherein by the second idler gear (L2) and the second fixed gear (F2) formed wheel stage (i2) of the wheel stage for generating the second forward gear, formed by the third idler gear (L3) and the third fixed gear (F3) wheel stage (i3) of the wheel to generate the third forward gear, by the fourth idler gear (L4) and the fourth fixed gear (F4) formed wheel stage (i4) of the wheel stage for generating the fourth forward gear, through the fifth idler gear (L5) and on the first transmission input shaft (EW1) arranged fixed wheel (F3, F5) formed wheel stage (i5) of the wheel stage for generating the fifth forward gear, which formed by the sixth idler gear (L6) and the fourth fixed gear (F4) wheel stage (i6) of the wheel stage for generating of the sixth forward gear and wherein the wheel stage (iR) formed by the seventh idler gear (LR), the intermediate gear (Z1) and the second fixed gear (F2) or by the seventh idler gear (LR) and the second idler gear (L2) is assigned to the wheel stage Generation of the reverse gear of the transmission corresponds.
4. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass es sieben Schaltelemente (S1 , S2, S3, S4, S5, S6, S7) aufweist, wobei mittels eines ersten Schaltelementes (S1 ) das zweite Losrad (L2) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines zweiten Schaltelementes (S2) das vierte Losrad (L4) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines dritten Schaltelementes (S3) das siebte Losrad (LR) mit der zweiten Vorgelegewelle (VW2) lösbar drehfest ver- bindbar ist, mittels eines vierten Schaltelementes (S4) das sechste Losrad (L6) mit der zweiten Vorgelegewelle (VW2) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines fünften Schaltelementes (S5) das dritte Losrad (L3) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels eines sechsten Schaltelementes (S6) das erste Losrad (L1 ) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) lösbar drehfest verbindbar ist und wobei mittels eines siebten Schaltelementes (S7) das fünfte Losrad (L5) mit der Vorgelegewelle (VW1 , WV2), auf der es angeordnet ist, lösbar drehfest verbindbar ist. 4. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 1, 2 or 3, characterized in that it comprises seven switching elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7), wherein by means of a first switching element (S1), the second idler gear (L2 ) with the first countershaft (VW1) releasably rotatably connected, by means of a second switching element (S2) the fourth idler gear (L4) with the first countershaft (VW1) releasably rotatably connected, by means of a third switching element (S3), the seventh idler gear (LR ) with the second countershaft (VW2) releasably rotatable is bindable by means of a fourth switching element (S4), the sixth idler gear (L6) with the second countershaft (VW2) releasably rotatably connected by means of a fifth switching element (S5), the third idler gear (L3) releasably rotatably with the first countershaft (VW1) connectable by means of a sixth switching element (S6), the first idler gear (L1) with the first countershaft (VW1) releasably rotatably connected and wherein by means of a seventh switching element (S7) the fifth idler gear (L5) with the countershaft (VW1, WV2) on which it is arranged, releasably rotatably connectable.
5. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass es sechs Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist, wobei der erste Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung (K1 ) und des sechsten Schaltelementes (S6) geschaltet wird, wobei der zweite Vorwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des ersten Schaltelementes (S1 ) geschaltet wird, der dritte Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung (K1 ) und des fünften Schaltelementes (S5) geschaltet wird, der vierte Vorwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des zweiten Schaltelementes (S2) geschaltet wird, der fünfte Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung (K1 ) und des siebten Schaltelementes (S7) geschaltet wird, der sechste Vorwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des vierten Schaltelementes (S4) geschaltet wird, und wobei der Rückwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des dritten Schaltelementes (S3) geschaltet wird. 5. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 4, characterized in that it comprises six forward gears and one reverse gear, wherein the first forward gear by closing the first power-shift clutch (K1) and the sixth switching element (S6) is switched, the second forward gear by closing the second power-shift clutch (K2) and the first shift element (S1) is switched, the third forward speed by closing the first power-shift clutch (K1) and the fifth shift element (S5) is switched, the fourth forward speed by closing the second power-shift clutch (K2) and the second Switching element (S2) is switched, the fifth forward speed by closing the first power-shift clutch (K1) and the seventh switching element (S7) is switched, the sixth forward speed by closing the second power-shift clutch (K2) and the fourth switching element (S4) is switched, and the reverse gear being indicated by Sc let the second power shift clutch (K2) and the third switching element (S3) is switched.
6. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1 , 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass es acht Schaltelemente (S1 , S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8) aufweist, wobei mittels des ersten Schaltelementes (S1 ) das zweite Losrad (L2) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des zweiten Schaltelementes (S2) das vierte Losrad (L4) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des dritten Schaltelementes (S3) das siebte Losrad (LR) mit der zweiten Vorgelegewelle (VW2) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des vierten Schaltelementes (S4) das sechste Losrad (L6) mit der zweiten Vorgelegewelle (VW2) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des fünften Schaltelementes (S5) das dritte Losrad (L3) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1) lösbar dreh- fest verbindbar ist, mittels des sechsten Schaltelementes (S6) das erste Losrad (L1 ) mit der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) lösbar drehfest verbindbar ist, mittels des siebten Schaltelementes (S7) das fünfte Losrad (L5) mit der Vorgelegewelle (VW1 , VW2), auf der es angeordnet ist, lösbar drehfest verbindbar ist und wobei mittels des achten Schaltelementes (S8) das dritte Losrad (L3) mit dem vierten Losrad (L4) lösbar drehfest verbindbar ist. 6. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 1, 2 or 3, characterized in that it comprises eight switching elements (S1, S2, S3, S4, S5, S6, S7, S8), wherein by means of the first switching element (S1), the second idler gear (L2) with the first countershaft (VW1) releasably rotatably connected, by means of the second switching element (S2) the fourth idler gear (L4) with the first countershaft (VW1) releasably rotatably connected, by means of the third switching element (S3) the seventh idler gear (LR) with the second countershaft (VW2) releasably rotatably connected, by means of the fourth switching element (S4), the sixth idler gear (L6) with the second countershaft (VW2) releasably rotatably connected, by means of the fifth switching element (S5), the third idler gear (L3) with the first countershaft (VW1) releasably rotating is firmly connectable, by means of the sixth switching element (S6) the first idler gear (L1) with the first countershaft (VW1) releasably rotatably connected, by means of the seventh switching element (S7) the fifth idler gear (L5) with the countershaft (VW1, VW2) , on which it is arranged, releasably rotatably connected and wherein by means of the eighth switching element (S8), the third idler gear (L3) with the fourth idler gear (L4) releasably rotatably connected.
7. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 4 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite, das dritte und vierte und das fünfte und sechste Schaltelement zu jeweils einem Doppelschaltelement (DS1 , DS2, DS3) mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind. 7. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 4 or 6, characterized in that the first and second, the third and fourth and the fifth and sixth switching element to a double switching element (DS1, DS2, DS3) are combined with common actuator.
8. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das erste und zweite, das dritte und vierte und das achte und fünfte Schaltelement zu jeweils einem Doppelschaltelement (DS1 , DS2, DS3') mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind. 8. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 6, characterized in that the first and second, the third and fourth and the eighth and fifth switching element to a double switching element (DS1, DS2, DS3 ') are combined with common actuator.
9. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass das fünfte Losrad (L5) auf der ersten Vorgelegewelle (VW1 ) angeordnet ist und zur Bildung der einem Gang des Getriebes zugeordneten Radstufe (i5) mit einem weiteren, zusätzlichen Festrad (F5) kämmt, welches auf der ersten Getriebeeingangswelle (EW1 ) angeordnet ist, wobei das erste und zweite, das dritte und vierte, das achte und fünfte und das sechste und siebte Schaltelement zu jeweils einem Doppelschaltelement (DS1 , DS2, DS3, DS4') mit gemeinsamer Aktuatorik zusammengefasst sind. 9. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 6, characterized in that the fifth idler gear (L5) on the first countershaft (VW1) is arranged and to form the one gear of the transmission associated wheel stage (i5) with a further, additional fixed gear (F5) which is arranged on the first transmission input shaft (EW1), wherein the first and second, the third and fourth, the eighth and fifth and the sixth and seventh switching element in each case a double switching element (DS1, DS2, DS3, DS4 ') with common Actuators are summarized.
10. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass es sieben Vorwärtsgänge und einen Rückwärtsgang aufweist, wobei der erste Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung (K1 ) und des sechsten Schaltelementes (S6) geschaltet wird, wobei der zweite Vorwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des ersten Schaltelementes (S1 ) geschaltet wird, der dritte Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung (K1 ) und des fünften Schaltelementes (S5) geschaltet wird, der vierte Vorwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des zweiten Schaltelementes (S2) geschaltet wird, der fünfte Vorwärtsgang durch Schließen der ersten Lastschaltkupplung (K1 ) und des siebten Schaltelementes (S7) geschaltet wird, der sechste Vorwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des vierten Schaltelementes (S4) geschaltet wird, der siebte Vorwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des siebten und achten Schaltelementes (S7, S8) geschaltet wird und wobei der Rückwärtsgang durch Schließen der zweiten Lastschaltkupplung (K2) und des dritten Schaltelementes (S3) geschaltet wird. 10. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 6, characterized in that it has seven forward gears and one reverse gear, wherein the first forward gear by closing the first power-shift clutch (K1) and the sixth switching element (S6) is switched, the second forward gear by closing the second power-shift clutch (K2) and the first shift element (S1) is switched, the third forward speed by closing the first power-shift clutch (K1) and the fifth switching element (S5) is switched, the fourth forward speed is switched by closing the second power shift clutch (K2) and the second shift element (S2), the fifth forward speed is switched by closing the first power shift clutch (K1) and the seventh shift element (S7), the sixth forward speed by closing the second power shift clutch ( K2) and the fourth switching element (S4) is switched, the seventh forward speed by closing the second power shift clutch (K2) and the seventh and eighth switching element (S7, S8) is switched and wherein the reverse by closing the second power shift clutch (K2) and the third switching element (S3) is switched.
1 1 . Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise einem der Ansprüche 1 -10, dadurch gekennzeichnet, dass auf der Antriebsseite der Doppelkupplung, zu der die erste und zweite Lastschaltkupplung (K1 , K2) zusammengefasst sind, eine elektrische Maschine EM vorgesehen ist, die an die Antriebsseite gekoppelt ist. 1 1. Dual clutch transmission in countershaft design one of claims 1-10, characterized in that on the drive side of the dual clutch to which the first and second power shift clutch (K1, K2) are combined, an electric machine EM is provided, which is coupled to the drive side.
12. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass eine weitere Kupplung (K0) vorgesehen ist, durch deren Öffnen ein Antriebsaggregat (M), mit dem die Lastschaltkupplungen (K1 , K2) antriebsseitig verbunden sind, von der Antriebsseite der Doppelkupplung getrennt werden kann. 12. dual-clutch transmission in countershaft design according to claim 1 1, characterized in that a further coupling (K0) is provided by the opening of a drive unit (M) to which the power shift clutches (K1, K2) are connected on the drive side, from the drive side of the double clutch can be separated.
13. Doppelkupplungsgetriebe in Vorgelegebauweise einem der Ansprüche 1 -10, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine elektrische Maschine (EM) vorgesehen ist, welche an ein schaltbares Losrad des Getriebes gekoppelt ist oder an eine Vorgelegewelle (VW1 , VW2) des Getriebes mittels eines Schaltelementes (S9) schaltbar gekoppelt ist oder an die zweite Getriebeeingangswelle (EW2) gekoppelt ist. 13 dual-clutch transmission in countershaft design one of claims 1 -10, characterized in that at least one electric machine (EM) is provided, which is coupled to a switchable idler gear of the transmission or to a countershaft (VW1, VW2) of the transmission by means of a switching element ( S9) is coupled switchable or is coupled to the second transmission input shaft (EW2).
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