WO2017130605A1 - Door lock module - Google Patents
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Definitions
- the door lock module will be described with reference to FIGS.
- the front-rear direction and the width direction are defined based on the arrangement when the door lock module is mounted on a vehicle.
- the “front” and “rear” of the door lock module coincide with the front and rear of the vehicle.
- “Inward” of the door lock module indicates a direction toward the inside of the vehicle in the vehicle width direction.
- the door lock module 7 includes a grip 20 (outside handle) disposed on the outer surface side of the outer panel 2 of the vehicle door 1 and a first surface disposed on the inner surface side of the outer panel 2.
- a unit 30 and a second unit 50 coupled to the first unit 30 are provided.
- the door lock module 7 operates the lock device 8 disposed in the vehicle door 1 by operating the grip 20 so that the vehicle door 1 can be opened and closed.
- the bell crank 32 includes a rotating shaft 33 and a crank body 40 that is rotatably supported by the base 31 via the rotating shaft 33.
- the crank body 40 is biased by a coil spring 34 in a direction in which the grip 20 engaging with the crank body 40 is pulled inward (inward in the vehicle width direction) (FIGS. 6A and 6B). The direction of arrow B in the middle).
- the rotation shaft 33 is arranged so that the center axis thereof is parallel to the rotation axis of the grip 20.
- the size of the through hole 75 is set so as not to limit the movement of the shaft portion 54a of the flange member 54 accompanying the rotation of the bell crank 32. Thereby, smooth rotation of the bell crank 32 is ensured. Further, the size of the through hole 75 is set so as to suppress the shaft shake of the shaft portion 54a of the flange member 54 so that the engagement between the flange member 54 and the bell crank 32 is not disengaged.
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Abstract
A door lock module is provided with: a grip configured to be attachable to a vehicle door; a first unit; and a second unit. The first unit is provided with a base for supporting the grip and a bellcrank that engages with an end of the grip extending on the inner surface side of the base. The second unit is provided with a frame, a cable having one end supported by the frame and the other end connected to a lock device, and a hook member that is either directly or indirectly connected to an inner cable of the cable. The first unit and the second unit are joined so that the bellcrank and the hook member engage with each other.
Description
本発明は、車両ドアのロック装置を操作するドアロックモジュールに関する。
The present invention relates to a door lock module for operating a vehicle door lock device.
ドアロックモジュールとして、例えば、特許文献1の技術が知られている。ドアロックモジュールは、グリップと、グリップを支持するハンドルフレームと、グリップの操作力を車両ドアのロック装置に伝達するケーブルとを備える。
As a door lock module, for example, the technique of Patent Document 1 is known. The door lock module includes a grip, a handle frame that supports the grip, and a cable that transmits an operation force of the grip to a lock device of the vehicle door.
特許文献1に記載の技術は、ロック装置及びハンドルフレームを車両ドアに取り付けるときの組み付け工程を簡単にするものであり、特に、ロック装置及びハンドルフレームを別々に車両ドア内に投入することが煩雑であることを課題として、これを改善するものである。ところで、ドアロックモジュールの組立てでは、ロック装置及びハンドルフレームを車両ドア内に取り付けた後にも様々な作業がある。例えば、グリップの操作力をロック装置に伝達させるためのケーブルをハンドルフレームからロック装置までの間に配置するなどの作業がある。しかし、このような作業は、車両ドアにおけるアウタパネルとインナパネルとの間の狭い空間で行わなければならず、その作業は煩雑であり、簡単ではない。
The technique described in Patent Document 1 simplifies the assembly process when the lock device and the handle frame are attached to the vehicle door, and it is particularly troublesome to separately insert the lock device and the handle frame into the vehicle door. This is a problem to be solved. By the way, in assembling the door lock module, there are various operations even after the lock device and the handle frame are mounted in the vehicle door. For example, there is an operation such as arranging a cable for transmitting the operation force of the grip to the lock device between the handle frame and the lock device. However, such a work must be performed in a narrow space between the outer panel and the inner panel in the vehicle door, and the work is complicated and not easy.
本発明の目的は、車両ドアに簡単に取り付けることができるドアロックモジュールを提供することにある。
An object of the present invention is to provide a door lock module that can be easily attached to a vehicle door.
上記課題を解決するドアロックモジュールは、車両ドアに取り付けられるよう構成されたグリップと、第1ユニットと、第2ユニットとを備える。第1ユニットは、前記グリップを支持するベースと、前記ベースの内面側に延びる前記グリップの端部に係合するベルクランクとを備える。第2ユニットは、フレームと、前記フレームに支持される一端部及びロック装置に接続される他端部を有するケーブルと、前記ケーブルのインナケーブルに直接または間接的に接続される鉤部材とを備える。前記ベルクランクと前記鉤部材とが係合するように前記第1ユニットと前記第2ユニットとが結合されている。
The door lock module that solves the above problems includes a grip configured to be attached to a vehicle door, a first unit, and a second unit. The first unit includes a base that supports the grip, and a bell crank that engages with an end of the grip that extends toward the inner surface of the base. The second unit includes a frame, a cable having one end supported by the frame and the other end connected to the lock device, and a flange member connected directly or indirectly to the inner cable of the cable. . The first unit and the second unit are coupled so that the bell crank and the flange member are engaged.
図1~図11を参照して、ドアロックモジュールについて説明する。
ドアロックモジュールの説明では、ドアロックモジュールを車両に搭載したときの配置を基準にして、前後方向及び幅方向を定義する。ドアロックモジュールの「前方」及び「後方」は、車両の前方及び後方と一致する。ドアロックモジュールの「内方」とは、車幅方向において車内に向く方向を示す。 The door lock module will be described with reference to FIGS.
In the description of the door lock module, the front-rear direction and the width direction are defined based on the arrangement when the door lock module is mounted on a vehicle. The “front” and “rear” of the door lock module coincide with the front and rear of the vehicle. “Inward” of the door lock module indicates a direction toward the inside of the vehicle in the vehicle width direction.
ドアロックモジュールの説明では、ドアロックモジュールを車両に搭載したときの配置を基準にして、前後方向及び幅方向を定義する。ドアロックモジュールの「前方」及び「後方」は、車両の前方及び後方と一致する。ドアロックモジュールの「内方」とは、車幅方向において車内に向く方向を示す。 The door lock module will be described with reference to FIGS.
In the description of the door lock module, the front-rear direction and the width direction are defined based on the arrangement when the door lock module is mounted on a vehicle. The “front” and “rear” of the door lock module coincide with the front and rear of the vehicle. “Inward” of the door lock module indicates a direction toward the inside of the vehicle in the vehicle width direction.
図1及び図2に示されるように、ドアロックモジュール7は、車両ドア1のアウタパネル2の外面側に配置されるグリップ20(アウトサイドハンドル)と、アウタパネル2の内面側に配置される第1ユニット30と、第1ユニット30に結合される第2ユニット50とを備える。ドアロックモジュール7は、グリップ20の操作により車両ドア1内に配置されたロック装置8を動作させて、車両ドア1を開閉可能にする。
As shown in FIGS. 1 and 2, the door lock module 7 includes a grip 20 (outside handle) disposed on the outer surface side of the outer panel 2 of the vehicle door 1 and a first surface disposed on the inner surface side of the outer panel 2. A unit 30 and a second unit 50 coupled to the first unit 30 are provided. The door lock module 7 operates the lock device 8 disposed in the vehicle door 1 by operating the grip 20 so that the vehicle door 1 can be opened and closed.
ロック装置8の一例を説明する。ロック装置8は、車両ドア1のインナパネル3の後方に配置される(図1参照)。ロック装置8は、閉鎖状態にある車両ドア1を拘束するラッチ機構10と、動力制御機構19とを備える。動力制御機構19は、車両ドア1の操作部(アウトサイドハンドル、インサイドハンドル、チャイルドロック用操作部)の操作に基づいて、ラッチ機構10に伝達される動力を制御する。例えば、動力制御機構19は、車両ドア1の操作部の操作に基づいて、アウトサイドハンドルまたはインサイドハンドルからの動力をラッチ機構10に伝達したりまたは当該動力の伝達を切断したり、モータによりラッチ機構10を動作させたりする。
An example of the lock device 8 will be described. The locking device 8 is disposed behind the inner panel 3 of the vehicle door 1 (see FIG. 1). The lock device 8 includes a latch mechanism 10 that restrains the vehicle door 1 in a closed state, and a power control mechanism 19. The power control mechanism 19 controls the power transmitted to the latch mechanism 10 based on the operation of the operation unit (outside handle, inside handle, child lock operation unit) of the vehicle door 1. For example, the power control mechanism 19 transmits the power from the outside handle or the inside handle to the latch mechanism 10 based on the operation of the operation unit of the vehicle door 1 or cuts off the transmission of the power, or latches by the motor. The mechanism 10 is operated.
図3に示されるように、ラッチ機構10は、溝部11aを有する本体部11と、車体に設けられたストライカ4に係合するラッチ12と、ラッチ12の回転を規制するポール13とを備える。ラッチ12は、ストライカ4の進入を許容する溝部12aを有する。本体部11は、溝部11aが外部に露出しかつ溝部11aが車幅方向に沿って延びるようにインナパネル3に配置される(図2参照)。溝部11aには、車体の乗降口に取り付けられたストライカ4が挿入される。本体部11の溝部11aとラッチ12の溝部12aとの両者にストライカ4が挿入され、本体部11の溝部11aの延長方向とラッチ12の溝部12aの延長方向とが交差するようにラッチ12が回転すると、ストライカ4がラッチ12により拘束される。ラッチ12が、ストライカ4を拘束する位置(以下、「ロック位置」という。)に配置されると、ポール13がラッチ12に係合しラッチ12の回転が規制されるため、ストライカ4とラッチ12との係合が維持される。ポール13は、後述のケーブル61の動作により、ラッチ12に係合する位置から、ラッチ12に係合しない位置まで移動または回転する。従って、ケーブル61の操作に基づいてポール13が動作し、ストライカ4とラッチ12の係合が解除されると、車両ドア1の開閉が可能になる。なお、ポール13とケーブル61との間には、上述の動力制御機構19が介在する。
As shown in FIG. 3, the latch mechanism 10 includes a main body 11 having a groove 11 a, a latch 12 that engages with a striker 4 provided in the vehicle body, and a pole 13 that restricts the rotation of the latch 12. The latch 12 has a groove 12 a that allows the striker 4 to enter. The main body 11 is disposed on the inner panel 3 so that the groove 11a is exposed to the outside and the groove 11a extends along the vehicle width direction (see FIG. 2). The striker 4 attached to the entrance of the vehicle body is inserted into the groove 11a. The striker 4 is inserted into both the groove 11a of the main body 11 and the groove 12a of the latch 12, and the latch 12 rotates so that the extending direction of the groove 11a of the main body 11 and the extending direction of the groove 12a of the latch 12 intersect. Then, the striker 4 is restrained by the latch 12. When the latch 12 is disposed at a position where the striker 4 is restrained (hereinafter referred to as “lock position”), the pawl 13 engages with the latch 12 and the rotation of the latch 12 is restricted. The engagement with is maintained. The pole 13 is moved or rotated from a position engaging with the latch 12 to a position not engaging with the latch 12 by an operation of the cable 61 described later. Therefore, when the pole 13 is operated based on the operation of the cable 61 and the engagement between the striker 4 and the latch 12 is released, the vehicle door 1 can be opened and closed. The above power control mechanism 19 is interposed between the pole 13 and the cable 61.
ロック装置8内の電装部品及びグリップ20内の電装部品(後述参照)は、車両本体に設けられる制御装置により制御される。
ロック装置8の内面側(車内に向く面側)には、ロック装置用接続部14とハンドル用接続部15とが設けられる(図2参照)。ロック装置用接続部14とは、ロック装置8内の電装部品から延びる配線の接続端部である。ロック装置用接続部14には、車両本体の制御装置から延びる第1配線5(電力供給配線及び信号配線を含む)が接続される。ハンドル用接続部15とは、グリップ20内の電装部品に接続される配線(以下、「ハンドル用配線16」という。)における車両本体側接続端部である。ハンドル用接続部15には、車両本体の制御装置から延びる第2配線6(電力供給配線及び信号配線を含む)が接続される。 The electrical components in thelock device 8 and the electrical components in the grip 20 (see later) are controlled by a control device provided in the vehicle body.
A lockdevice connection portion 14 and a handle connection portion 15 are provided on the inner surface side (the surface side facing the vehicle interior) of the lock device 8 (see FIG. 2). The lock device connection portion 14 is a connection end portion of a wiring extending from an electrical component in the lock device 8. A first wiring 5 (including a power supply wiring and a signal wiring) extending from the control device of the vehicle main body is connected to the locking device connecting portion 14. The handle connection portion 15 is a vehicle main body side connection end portion of a wiring (hereinafter referred to as “handle wiring 16”) connected to an electrical component in the grip 20. A second wiring 6 (including a power supply wiring and a signal wiring) extending from the control device of the vehicle main body is connected to the handle connection portion 15.
ロック装置8の内面側(車内に向く面側)には、ロック装置用接続部14とハンドル用接続部15とが設けられる(図2参照)。ロック装置用接続部14とは、ロック装置8内の電装部品から延びる配線の接続端部である。ロック装置用接続部14には、車両本体の制御装置から延びる第1配線5(電力供給配線及び信号配線を含む)が接続される。ハンドル用接続部15とは、グリップ20内の電装部品に接続される配線(以下、「ハンドル用配線16」という。)における車両本体側接続端部である。ハンドル用接続部15には、車両本体の制御装置から延びる第2配線6(電力供給配線及び信号配線を含む)が接続される。 The electrical components in the
A lock
図4及び図5を参照して、グリップ20について説明する。
グリップ20は、手で把持される部分である胴部21と、胴部21の前端部から突出する第1突出部22と、胴部21の後端部から突出する第2突出部23とを有する。また、グリップ20には、第1突出部22の近傍に筒状の配線案内部25が設けられている。配線案内部25には、グリップ20内の電装部品から延びる配線が挿通する。電装部品から延びる配線の末端である接続部24(図9参照)は、筒状の配線案内部25の先端に配置される。なお、グリップ20内に配置される電装部品としては、例えば、手の接触または接近を検出する検出センサが挙げられる。 Thegrip 20 will be described with reference to FIGS. 4 and 5.
Thegrip 20 includes a body portion 21 that is a hand-held portion, a first protrusion portion 22 that protrudes from the front end portion of the body portion 21, and a second protrusion portion 23 that protrudes from the rear end portion of the body portion 21. Have. Further, the grip 20 is provided with a cylindrical wiring guide portion 25 in the vicinity of the first protruding portion 22. A wiring extending from the electrical component in the grip 20 is inserted into the wiring guide portion 25. A connecting portion 24 (see FIG. 9) that is the end of the wiring extending from the electrical component is disposed at the tip of the cylindrical wiring guide portion 25. In addition, as an electrical component arrange | positioned in the grip 20, the detection sensor which detects the contact or approach of a hand is mentioned, for example.
グリップ20は、手で把持される部分である胴部21と、胴部21の前端部から突出する第1突出部22と、胴部21の後端部から突出する第2突出部23とを有する。また、グリップ20には、第1突出部22の近傍に筒状の配線案内部25が設けられている。配線案内部25には、グリップ20内の電装部品から延びる配線が挿通する。電装部品から延びる配線の末端である接続部24(図9参照)は、筒状の配線案内部25の先端に配置される。なお、グリップ20内に配置される電装部品としては、例えば、手の接触または接近を検出する検出センサが挙げられる。 The
The
第1突出部22と第2突出部23と配線案内部25とは同じ方向に突出する。第2突出部23の先端部には、後述のベルクランク32に係合する係合爪部23aが設けられている。
1st protrusion part 22, 2nd protrusion part 23, and wiring guide part 25 protrude in the same direction. An engaging claw portion 23 a that engages with a bell crank 32 described later is provided at the tip of the second protruding portion 23.
グリップ20の第1突出部22は、配線案内部25とともに、第1ユニット30のベース31の第1貫通孔31dに挿通する。グリップ20の第1突出部22の端部は、回転部材(図示省略)を介して、第1ユニット30のベース31に取り付けられる。この構成により、グリップ20はベース31に対して回転する。グリップ20の第2突出部23は、第1ユニット30のベース31の第2貫通孔31eに挿通する。
The first protrusion 22 of the grip 20 is inserted into the first through hole 31d of the base 31 of the first unit 30 together with the wiring guide 25. The end of the first protrusion 22 of the grip 20 is attached to the base 31 of the first unit 30 via a rotating member (not shown). With this configuration, the grip 20 rotates with respect to the base 31. The second protrusion 23 of the grip 20 is inserted into the second through hole 31 e of the base 31 of the first unit 30.
グリップ20の第2突出部23の係合爪部23aは、後述のベルクランク32に係合する(図6(a)及び図6(b)参照)。グリップ20は、ベース31に対して回転すると、グリップ20の第2突出部23が外方(車幅方向における外方)に移動して、ベルクランク32を回転させる。なお、以降の説明では、グリップ20がベルクランク32を回転させていないときの、グリップ20の位置を「初期位置」といい、グリップ20の第2突出部23付近の部分がアウタパネル2から離間するようにグリップ20が回転したときの、グリップ20の位置を「操作位置」という。そして、グリップ20が初期位置から操作位置に向かって回転することを、グリップ20が「操作方向」に回転する、という。
The engaging claw part 23a of the 2nd protrusion part 23 of the grip 20 engages with the bell crank 32 mentioned later (refer Fig.6 (a) and FIG.6 (b)). When the grip 20 rotates with respect to the base 31, the second protrusion 23 of the grip 20 moves outward (outward in the vehicle width direction) to rotate the bell crank 32. In the following description, the position of the grip 20 when the grip 20 is not rotating the bell crank 32 is referred to as an “initial position”, and the portion near the second protrusion 23 of the grip 20 is separated from the outer panel 2. Thus, the position of the grip 20 when the grip 20 rotates is referred to as an “operation position”. When the grip 20 rotates from the initial position toward the operation position, the grip 20 rotates in the “operation direction”.
図5、図6(a)及び図6(b)を参照して、第1ユニット30について説明する。
図5に示されるように、第1ユニット30は、車両ドア1のアウタパネル2の内側に取り付けられるベース31と、ベース31の内側(車幅方向における内側)に取り付けられるベルクランク32とを備える。 Thefirst unit 30 will be described with reference to FIGS. 5, 6 (a), and 6 (b).
As shown in FIG. 5, thefirst unit 30 includes a base 31 attached to the inside of the outer panel 2 of the vehicle door 1 and a bell crank 32 attached to the inside of the base 31 (inside in the vehicle width direction).
図5に示されるように、第1ユニット30は、車両ドア1のアウタパネル2の内側に取り付けられるベース31と、ベース31の内側(車幅方向における内側)に取り付けられるベルクランク32とを備える。 The
As shown in FIG. 5, the
ベース31は、アウタパネル2に取り付けられるベース本体部31aと、ベース本体部31aの周縁から突出する縁部31bとを備える。ベース31の前側には第1貫通孔31dが設けられ、ベース31の後側には第2貫通孔31eが設けられている。第1貫通孔31dにおける前方領域には、グリップ20の第1突出部22が挿通する。第1貫通孔31dにおける後方領域には、配線案内部25が挿通する。ベース31において第1貫通孔31dと第2貫通孔31eとの間の部分には、第2ユニット50のフレーム51が配置されるユニット配置領域31fが設けられている。ベルクランク32は、第2貫通孔31eの付近に配置される。
The base 31 includes a base main body 31a attached to the outer panel 2 and an edge 31b protruding from the periphery of the base main body 31a. A first through hole 31 d is provided on the front side of the base 31, and a second through hole 31 e is provided on the rear side of the base 31. The first protrusion 22 of the grip 20 is inserted through the front region of the first through hole 31d. The wiring guide portion 25 is inserted through the rear region of the first through hole 31d. A unit arrangement region 31f in which the frame 51 of the second unit 50 is arranged is provided in a portion of the base 31 between the first through hole 31d and the second through hole 31e. The bell crank 32 is disposed in the vicinity of the second through hole 31e.
図5に示されるように、ベルクランク32は、回転軸33と、回転軸33を介してベース31に回転可能に支持されるクランク体40とを備える。クランク体40は、クランク体40に係合するグリップ20を内方(車幅方向の内方)に引き込む方向にコイルばね34で付勢されている(図6(a)及び図6(b)中の矢印Bの方向)。回転軸33は、その中心軸線がグリップ20の回転軸線に平行となるように、配置される。
As shown in FIG. 5, the bell crank 32 includes a rotating shaft 33 and a crank body 40 that is rotatably supported by the base 31 via the rotating shaft 33. The crank body 40 is biased by a coil spring 34 in a direction in which the grip 20 engaging with the crank body 40 is pulled inward (inward in the vehicle width direction) (FIGS. 6A and 6B). The direction of arrow B in the middle). The rotation shaft 33 is arranged so that the center axis thereof is parallel to the rotation axis of the grip 20.
クランク体40は、回転軸33を受ける軸受部41と、軸受部41から延びてグリップ20の係合爪部23aに係合する第1アーム42と、軸受部41から第1アーム42とは異なる方向に延びる第2アーム43とを備える。第2アーム43の質量は、第1アーム42の質量に比べて大きい。具体的には、クランク体40が単一材料で構成されている場合、第2アーム43の大きさ(体積)は第1アーム42よりも大きい。
The crank body 40 is different from the bearing portion 41 that receives the rotation shaft 33, the first arm 42 that extends from the bearing portion 41 and engages with the engaging claw portion 23 a of the grip 20, and the bearing portion 41 to the first arm 42. A second arm 43 extending in the direction. The mass of the second arm 43 is larger than the mass of the first arm 42. Specifically, when the crank body 40 is made of a single material, the size (volume) of the second arm 43 is larger than that of the first arm 42.
第2アーム43は、外面43aと、側面43bと、内面43dと、鉤部材54の係合部54bに係合する面(以下、「係合面43c」という。)とを有する。外面43aは、アウタパネル2に対向する面であり、内面43dは、外面43aと反対側の面である。側面43bは、外面43aと内面43dとの間の面である。係合面43cは、側面43bと内面43dとの間に設けられて内方(車内に向かう方向)に延びる。係合面43cは、側面43bと内面43dとの境界部の全部に設けられてもよいし、本実施形態に示されるように、境界部の一部分に設けられてもよい(図11参照)。
The second arm 43 has an outer surface 43a, a side surface 43b, an inner surface 43d, and a surface that engages with the engaging portion 54b of the flange member 54 (hereinafter referred to as an “engaging surface 43c”). The outer surface 43a is a surface facing the outer panel 2, and the inner surface 43d is a surface opposite to the outer surface 43a. The side surface 43b is a surface between the outer surface 43a and the inner surface 43d. The engagement surface 43c is provided between the side surface 43b and the inner surface 43d and extends inward (in the direction toward the vehicle interior). The engaging surface 43c may be provided on the entire boundary portion between the side surface 43b and the inner surface 43d, or may be provided on a part of the boundary portion as shown in the present embodiment (see FIG. 11).
図6(a)に示されるように、グリップ20が初期位置に配置されているとき、係合面43cは、後方(車両前後方向における後方)に向く。そして、図6(b)に示されるように、グリップ20が操作方向に回転すると、係合面43cは、アウタパネル2(すなわち、ベース31)の方を向く。すなわち、グリップ20が操作方向に回転すると、係合面43cは、鉤部材54の係合部54bにおいてベルクランク32とは反対側(すなわち、ベルクランク32の回転軸33(回転軸線)に向く側とは反対側)に回り込むようにして係合部54bに摺接する。この構成によれば、ベルクランク32の回転時、鉤部材54の係合部54bにはベルクランク32の回転軸33(回転軸線)に向く力が作用し、鉤部材54の係合部54bとベルクランク32とが互いに押圧し合うようになるため、鉤部材54の係合部54bとベルクランク32の係合面43cとの係合が外れ難くなる。
As shown in FIG. 6A, when the grip 20 is disposed at the initial position, the engagement surface 43c faces rearward (rearward in the vehicle front-rear direction). Then, as shown in FIG. 6B, when the grip 20 rotates in the operation direction, the engagement surface 43c faces the outer panel 2 (that is, the base 31). That is, when the grip 20 rotates in the operation direction, the engagement surface 43c is opposite to the bell crank 32 in the engagement portion 54b of the flange member 54 (that is, the side facing the rotation axis 33 (rotation axis) of the bell crank 32). And slidably contact the engaging portion 54b. According to this configuration, when the bell crank 32 rotates, a force directed to the rotation shaft 33 (rotation axis) of the bell crank 32 acts on the engagement portion 54b of the flange member 54, and the engagement portion 54b of the flange member 54 Since the bell crank 32 is pressed against each other, it is difficult to disengage the engagement portion 54b of the flange member 54 and the engagement surface 43c of the bell crank 32.
また、第2アーム43には、後述の鉤部材54の軸部54a(図11参照)が挿通する挿通溝44(図5参照)が設けられている。挿通溝44は、回転軸33に沿う方向に延びる係合面43cの延長方向に対して垂直に交差するように延びる。これにより、鉤部材54は、回転軸33の中心軸線に沿う方向への移動が制限され、かつ軸部54aに沿う方向には移動が許容されるようになる。
Also, the second arm 43 is provided with an insertion groove 44 (see FIG. 5) through which a shaft portion 54a (see FIG. 11) of a flange member 54 described later is inserted. The insertion groove 44 extends so as to intersect perpendicularly to the extending direction of the engaging surface 43 c extending in the direction along the rotation shaft 33. As a result, movement of the flange member 54 in the direction along the central axis of the rotary shaft 33 is restricted, and movement is allowed in the direction along the shaft portion 54a.
図7~図10を参照して、第2ユニット50について説明する。
図7及び図8に示されるように、第2ユニット50は、フレーム51と、ケーブル61と、レバー52を介してケーブル61に接続される鉤部材54と、レバー52を覆うカバー70とを備える。好ましくは、第2ユニット50は、更に、レバー52を付勢するコイルばね53を備える。 Thesecond unit 50 will be described with reference to FIGS.
As shown in FIGS. 7 and 8, thesecond unit 50 includes a frame 51, a cable 61, a flange member 54 connected to the cable 61 via the lever 52, and a cover 70 that covers the lever 52. . Preferably, the second unit 50 further includes a coil spring 53 that biases the lever 52.
図7及び図8に示されるように、第2ユニット50は、フレーム51と、ケーブル61と、レバー52を介してケーブル61に接続される鉤部材54と、レバー52を覆うカバー70とを備える。好ましくは、第2ユニット50は、更に、レバー52を付勢するコイルばね53を備える。 The
As shown in FIGS. 7 and 8, the
フレーム51は、ケーブル61のアウタ63の端部63aと、鉤部材54と、レバー52とを支持する。
フレーム51は、フレーム本体部51aと、ケーブル61のアウタ63の端部63aを支持する第1支持部51bと、鉤部材54を支持する第2支持部51cと、レバー52を回転可能に支持する支軸51dと、コイルばね53を保持する保持部51eとを有する。第1支持部51bと、第2支持部51cと、支軸51dと、保持部51eとは、フレーム本体部51aの内面(車内に向く面)に配置される。第1支持部51bと第2支持部51cとは、フレーム本体部51aにおいて後側に配置される。 Theframe 51 supports the end 63 a of the outer 63 of the cable 61, the flange member 54, and the lever 52.
Theframe 51 rotatably supports the frame main body 51a, the first support 51b that supports the end 63a of the outer 63 of the cable 61, the second support 51c that supports the flange member 54, and the lever 52. A support shaft 51d and a holding portion 51e that holds the coil spring 53 are provided. The 1st support part 51b, the 2nd support part 51c, the spindle 51d, and the holding | maintenance part 51e are arrange | positioned at the inner surface (surface which faces in a vehicle) of the frame main-body part 51a. The first support portion 51b and the second support portion 51c are disposed on the rear side of the frame main body portion 51a.
フレーム51は、フレーム本体部51aと、ケーブル61のアウタ63の端部63aを支持する第1支持部51bと、鉤部材54を支持する第2支持部51cと、レバー52を回転可能に支持する支軸51dと、コイルばね53を保持する保持部51eとを有する。第1支持部51bと、第2支持部51cと、支軸51dと、保持部51eとは、フレーム本体部51aの内面(車内に向く面)に配置される。第1支持部51bと第2支持部51cとは、フレーム本体部51aにおいて後側に配置される。 The
The
レバー52は、コイルばね53により所定回転方向に付勢され、ストッパに当接して所定位置(以下、「第1位置」という。)で止まる。レバー52は、コイルばね53の付勢力に抗する力により所定回転方向とは反対方向に回転して、所定位置(以下、「第2位置」)に配置される。レバー52の第1端部52aには、ケーブル61のインナケーブル62の先端部が接続部材65を介して回転可能に接続される。レバー52の第2端部52bには、鉤部材54の端部(係合部54bとは反対側の端部)が接続部材55を介して回転可能に接続される。なお、第2端部52bは、レバー52の回転中心部を挟んで第1端部52aとは反対側にある端部である。
The lever 52 is urged in a predetermined rotational direction by the coil spring 53, contacts the stopper, and stops at a predetermined position (hereinafter referred to as “first position”). The lever 52 rotates in a direction opposite to the predetermined rotation direction by a force against the urging force of the coil spring 53 and is disposed at a predetermined position (hereinafter, “second position”). The tip end portion of the inner cable 62 of the cable 61 is rotatably connected to the first end portion 52 a of the lever 52 via a connection member 65. An end portion of the flange member 54 (an end portion opposite to the engaging portion 54b) is rotatably connected to the second end portion 52b of the lever 52 via the connection member 55. The second end portion 52b is an end portion on the opposite side to the first end portion 52a across the rotation center portion of the lever 52.
鉤部材54は、棒状の部材であり、剛性を有する部材により構成される。鉤部材54は、軸部54aと、軸部54aの先端に配置される係合部54bとを有する。鉤部材54の係合部54bは、軸部54aに対して垂直に延びる。鉤部材54の軸部54aの延長方向は、ベルクランク32の回転軸33に沿う方向に直交する。係合部54bの延長方向は回転軸33に沿う方向に平行である。この構成により、鉤部材54は、ベルクランク32の回転動作に伴って、軸部54aの延長方向に移動する。
The eaves member 54 is a rod-like member and is configured by a rigid member. The flange member 54 includes a shaft portion 54a and an engaging portion 54b disposed at the tip of the shaft portion 54a. The engaging portion 54b of the flange member 54 extends perpendicular to the shaft portion 54a. The extending direction of the shaft portion 54 a of the flange member 54 is orthogonal to the direction along the rotation shaft 33 of the bell crank 32. The extending direction of the engaging portion 54 b is parallel to the direction along the rotation axis 33. With this configuration, the flange member 54 moves in the extending direction of the shaft portion 54a as the bell crank 32 rotates.
また、鉤部材54は、ベルクランク32との配置関係で次のように配置される。レバー52が第1位置に配置され、かつグリップ20が初期位置にあるとき、鉤部材54の係合部54bは、ベルクランク32の係合面43cに接触するか、または係合面43cから隙間をあけて対向するところに配置される(図6(a)参照)。この関係(以下、「初期配置関係」という。)は、後述するように、第1ユニット30と第2ユニット50との結合の際に役立つ。
Further, the eaves member 54 is arranged as follows in relation to the arrangement of the bell crank 32. When the lever 52 is disposed at the first position and the grip 20 is at the initial position, the engaging portion 54b of the flange member 54 contacts the engaging surface 43c of the bell crank 32 or is spaced from the engaging surface 43c. It arrange | positions in the place which opens and opposes (refer Fig.6 (a)). This relationship (hereinafter referred to as “initial arrangement relationship”) is useful when the first unit 30 and the second unit 50 are coupled, as will be described later.
カバー70は、カバー本体部71と、カバー本体部71から延びる延長部72とを備える。カバー本体部71は、レバー52と、コイルばね53と、ケーブル61のインナケーブル62の露出部分と、鉤部材54の軸部54aの一部とを覆う。フレーム51とカバー70とは、レバー52、コイルばね53等を収容する収容空間を有するケース77(図10参照)を構成する。
The cover 70 includes a cover main body 71 and an extension 72 extending from the cover main body 71. The cover main body 71 covers the lever 52, the coil spring 53, the exposed portion of the inner cable 62 of the cable 61, and a part of the shaft portion 54 a of the flange member 54. The frame 51 and the cover 70 constitute a case 77 (see FIG. 10) having an accommodation space for accommodating the lever 52, the coil spring 53, and the like.
カバー70の延長部72の端部には、収容体74を回転可能に支持する一対の支持部73が設けられている。収容体74には、ハンドル用配線16の接続部17が取り付けられる。すなわち、ハンドル用配線16の接続部17は、収容体74を介してカバー70の延長部72に回転可能に支持される。
A pair of support portions 73 that rotatably support the container 74 are provided at the ends of the extension portion 72 of the cover 70. A connecting portion 17 of the handle wiring 16 is attached to the container 74. That is, the connection portion 17 of the handle wiring 16 is rotatably supported by the extension portion 72 of the cover 70 via the container 74.
上述のハンドル用配線16(グリップ20内の電装部品に接続される配線)はケース77を挿通する。ハンドル用配線16の接続部17は、ケース77の外で上述したようにカバー70の支持部73で回転可能に支持され、グリップ20内の電装部品から延びる配線の接続部24に接続される(図9参照)。ハンドル用配線16は接続部17からケース77内を通るように延びるととともに、ケース77から引き出されてケーブル61に沿うように配置される。ハンドル用配線16とケーブル61とは保護部材64(例えば、樹脂チューブ等の筒状部材)でともに覆われる(図7参照)。
The above-described handle wiring 16 (wiring connected to the electrical components in the grip 20) passes through the case 77. As described above, the connection portion 17 of the handle wiring 16 is rotatably supported by the support portion 73 of the cover 70 as described above, and is connected to the wiring connection portion 24 extending from the electrical components in the grip 20 ( (See FIG. 9). The handle wiring 16 extends from the connecting portion 17 so as to pass through the case 77, and is drawn out from the case 77 and arranged along the cable 61. The handle wiring 16 and the cable 61 are covered together with a protective member 64 (for example, a cylindrical member such as a resin tube) (see FIG. 7).
図10に示されるように、カバー70とフレーム51とが接触する境界部分には、鉤部材54の軸部54aが挿通する貫通孔75が設けられている。具体的には、貫通孔75は、フレーム51の凹形状の第2支持部51cと、カバー70の凹形状の支持部71aとによって形成される。鉤部材54の係合部54bはケース77の外側に配置される。
As shown in FIG. 10, a through hole 75 through which the shaft portion 54 a of the flange member 54 is inserted is provided at a boundary portion where the cover 70 and the frame 51 are in contact with each other. Specifically, the through hole 75 is formed by the concave second support part 51 c of the frame 51 and the concave support part 71 a of the cover 70. The engaging portion 54 b of the flange member 54 is disposed outside the case 77.
貫通孔75の大きさは、ベルクランク32の回転に伴う鉤部材54の軸部54aの移動を制限しないように設定される。これにより、ベルクランク32の円滑な回転が確保される。また、貫通孔75の大きさは、鉤部材54とベルクランク32との係合が外れることがないように、鉤部材54の軸部54aの軸ぶれを抑えるように設定されている。
The size of the through hole 75 is set so as not to limit the movement of the shaft portion 54a of the flange member 54 accompanying the rotation of the bell crank 32. Thereby, smooth rotation of the bell crank 32 is ensured. Further, the size of the through hole 75 is set so as to suppress the shaft shake of the shaft portion 54a of the flange member 54 so that the engagement between the flange member 54 and the bell crank 32 is not disengaged.
ドアロックモジュール7の動作を説明する。
ここで説明する動作は、車両ドア1の閉鎖状態で、グリップ20が操作されるときのドアロックモジュール7の動作である。グリップ20が操作されてグリップ20の第2突出部23がアウタパネル2から離れる方向に引かれると、ベルクランク32が回転し、これに伴い鉤部材54が移動してレバー52が回転し、ケーブル61のインナケーブル62が引かれる。インナケーブル62を介して伝達される動力は動力制御機構19を介してラッチ機構10のポール13に伝達され、ポール13が回転する。ポール13が回転するとラッチ12とポール13との係合が解除されて、ラッチ12の回転が可能になり、ラッチ12とストライカ4との係合が解除され得るようになる。このようにして、グリップ20の操作により車両ドア1が開放される。 The operation of thedoor lock module 7 will be described.
The operation described here is the operation of thedoor lock module 7 when the grip 20 is operated in the closed state of the vehicle door 1. When the grip 20 is operated and the second projecting portion 23 of the grip 20 is pulled away from the outer panel 2, the bell crank 32 rotates, and accordingly, the hook member 54 moves and the lever 52 rotates, and the cable 61 The inner cable 62 is pulled. The power transmitted via the inner cable 62 is transmitted to the pole 13 of the latch mechanism 10 via the power control mechanism 19, and the pole 13 rotates. When the pole 13 rotates, the engagement between the latch 12 and the pole 13 is released, the latch 12 can be rotated, and the engagement between the latch 12 and the striker 4 can be released. In this way, the vehicle door 1 is opened by operating the grip 20.
ここで説明する動作は、車両ドア1の閉鎖状態で、グリップ20が操作されるときのドアロックモジュール7の動作である。グリップ20が操作されてグリップ20の第2突出部23がアウタパネル2から離れる方向に引かれると、ベルクランク32が回転し、これに伴い鉤部材54が移動してレバー52が回転し、ケーブル61のインナケーブル62が引かれる。インナケーブル62を介して伝達される動力は動力制御機構19を介してラッチ機構10のポール13に伝達され、ポール13が回転する。ポール13が回転するとラッチ12とポール13との係合が解除されて、ラッチ12の回転が可能になり、ラッチ12とストライカ4との係合が解除され得るようになる。このようにして、グリップ20の操作により車両ドア1が開放される。 The operation of the
The operation described here is the operation of the
図11を参照して、ドアロックモジュール7の取り付け方法を説明する。なお、図11は、車両ドア1に取り付けたドアロックモジュール7からカバー70を取り外したものである。
Referring to FIG. 11, a method for attaching the door lock module 7 will be described. In FIG. 11, the cover 70 is removed from the door lock module 7 attached to the vehicle door 1.
まず、第1ユニット30をアウタパネル2の内面に取り付ける。次いで、グリップ20をアウタパネル2の外面に配置して、グリップ20を第1ユニット30に取り付ける。そして、第1ユニット30の所定位置に第2ユニット50を配置する。そうすると、第2ユニット50に取り付けられているハンドル用配線16の接続部17は、第1ユニット30の第1貫通孔31dに対向したところに配置される。また、鉤部材54の係合部54bは、ベルクランク32において係合面43cと内面43dとの境界付近に配置される。
First, the first unit 30 is attached to the inner surface of the outer panel 2. Next, the grip 20 is disposed on the outer surface of the outer panel 2, and the grip 20 is attached to the first unit 30. Then, the second unit 50 is disposed at a predetermined position of the first unit 30. Then, the connection portion 17 of the handle wiring 16 attached to the second unit 50 is disposed at a position facing the first through hole 31 d of the first unit 30. Further, the engaging portion 54b of the flange member 54 is disposed in the bell crank 32 near the boundary between the engaging surface 43c and the inner surface 43d.
次に、第1ユニット30に第2ユニット50を差し込む。具体的には、第1ユニット30のユニット配置領域31fに第2ユニット50のフレーム51を配置して、第1ユニット30のベース31の縁部31bに設けられている突起31c(図4参照)と、第2ユニット50のカバー70の周縁から突出するように設けられている爪部76とを係合する。そうすると、鉤部材54の係合部54bは、ベルクランク32において係合面43cと内面43dとの境界付近に配置され、上述の「初期配置関係」が構成される(図11参照)。続いて、ハンドル用配線16の接続部17を、グリップ20内の電装部品から延びる配線の接続部24に接続する。このように、ドアロックモジュール7は、車両ドア1に簡単に取り付けられる。
Next, the second unit 50 is inserted into the first unit 30. Specifically, the frame 51 of the second unit 50 is arranged in the unit arrangement region 31f of the first unit 30, and the protrusion 31c provided on the edge 31b of the base 31 of the first unit 30 (see FIG. 4). And the claw portion 76 provided so as to protrude from the peripheral edge of the cover 70 of the second unit 50. Then, the engaging portion 54b of the flange member 54 is disposed near the boundary between the engaging surface 43c and the inner surface 43d in the bell crank 32, and the above-described “initial arrangement relationship” is configured (see FIG. 11). Subsequently, the connection portion 17 of the handle wiring 16 is connected to a wiring connection portion 24 extending from the electrical component in the grip 20. Thus, the door lock module 7 is easily attached to the vehicle door 1.
ドアロックモジュール7の作用を説明する。
ドアロックモジュール7は、上述のように、グリップ20と、第1ユニット30と、第2ユニット50とにより構成される。本実施形態に係るドアロックモジュール7では、グリップ20からケーブル61までの動力伝達経路において、ベルクランク32と鉤部材54との係合部分が分割の境界とされて、第1ユニット30と第2ユニット50とに分割される。 The operation of thedoor lock module 7 will be described.
As described above, thedoor lock module 7 includes the grip 20, the first unit 30, and the second unit 50. In the door lock module 7 according to the present embodiment, in the power transmission path from the grip 20 to the cable 61, the engaging portion between the bell crank 32 and the flange member 54 is defined as a dividing boundary, and the first unit 30 and the second unit 30 are separated from each other. It is divided into units 50.
ドアロックモジュール7は、上述のように、グリップ20と、第1ユニット30と、第2ユニット50とにより構成される。本実施形態に係るドアロックモジュール7では、グリップ20からケーブル61までの動力伝達経路において、ベルクランク32と鉤部材54との係合部分が分割の境界とされて、第1ユニット30と第2ユニット50とに分割される。 The operation of the
As described above, the
このような分割構成によれば、動力伝達経路が他の部分で分割される構造に比べて、第1ユニット30と第2ユニット50との結合が簡単である。動力伝達経路が他の部分で分割される例として、インナケーブル62とレバー52との接続部分で分割される構造が考えられる。しかし、インナケーブル62は撓む構造を有するため、第1ユニット30と第2ユニット50との結合の際、インナケーブル62の先端部をレバー52の接続部位に精確に配置することは難しい。特に、パネル間空間のように狭いところでは、その作業が難しい。この点、ベルクランク32と鉤部材54との係合部分を分割の境界とする構造によれば、第1ユニット30と第2ユニット50との結合の際に鉤部材54の係合部54bが撓んだり揺れ動いたりするようなことがないため、ベルクランク32に対して鉤部材54の係合部54bが簡単に位置決めされる。このように、本実施形態の分割構造によれば、第1ユニット30と第2ユニット50との結合作業が簡単である。
According to such a divided configuration, the first unit 30 and the second unit 50 can be easily coupled as compared with the structure in which the power transmission path is divided at other portions. As an example in which the power transmission path is divided at other portions, a structure in which the power transmission path is divided at the connection portion between the inner cable 62 and the lever 52 can be considered. However, since the inner cable 62 has a flexible structure, when the first unit 30 and the second unit 50 are coupled, it is difficult to accurately dispose the tip of the inner cable 62 at the connection portion of the lever 52. In particular, the work is difficult in a narrow space such as a space between panels. In this regard, according to the structure in which the engagement portion between the bell crank 32 and the flange member 54 is the boundary of division, the engagement portion 54b of the flange member 54 is connected when the first unit 30 and the second unit 50 are coupled. Since there is no bending or shaking, the engaging portion 54b of the flange member 54 is easily positioned with respect to the bell crank 32. As described above, according to the divided structure of the present embodiment, the joining operation of the first unit 30 and the second unit 50 is simple.
以下、ドアロックモジュール7の効果を説明する。
(1)ドアロックモジュール7は、グリップ20と、第1ユニット30と、第2ユニット50とを備える。第1ユニット30は、ベース31と、ベルクランク32とを備える。第2ユニット50は、フレーム51と、ケーブル61と、ケーブル61のインナケーブル62に直接または間接的に接続される鉤部材54とを備える。そして、ベルクランク32と鉤部材54とが動力伝達可能に係合するように(或いは動力伝達可能に対向配置されるように)第1ユニット30と第2ユニット50とが結合されている。言い換えれば、第1ユニット30と第2ユニット50とは、これら両ユニット30,50が分離した状態ではベルクランク32と鉤部材54とが動力伝達不能に分離するように、かつ、これら両ユニット30,50が結合された状態ではベルクランク32と鉤部材54とが動力伝達可能に係合するように(或いは動力伝達可能に対向配置されるように)、構成されている。 Hereinafter, effects of thedoor lock module 7 will be described.
(1) Thedoor lock module 7 includes a grip 20, a first unit 30, and a second unit 50. The first unit 30 includes a base 31 and a bell crank 32. The second unit 50 includes a frame 51, a cable 61, and a flange member 54 that is directly or indirectly connected to the inner cable 62 of the cable 61. The first unit 30 and the second unit 50 are coupled so that the bell crank 32 and the flange member 54 are engaged so as to be able to transmit power (or arranged so as to face each other so as to be able to transmit power). In other words, the first unit 30 and the second unit 50 are configured so that the bell crank 32 and the eaves member 54 are separated so as not to transmit power when both the units 30 and 50 are separated from each other. , 50 are configured such that the bell crank 32 and the flange member 54 are engaged with each other so as to be able to transmit power (or arranged oppositely so as to be able to transmit power).
(1)ドアロックモジュール7は、グリップ20と、第1ユニット30と、第2ユニット50とを備える。第1ユニット30は、ベース31と、ベルクランク32とを備える。第2ユニット50は、フレーム51と、ケーブル61と、ケーブル61のインナケーブル62に直接または間接的に接続される鉤部材54とを備える。そして、ベルクランク32と鉤部材54とが動力伝達可能に係合するように(或いは動力伝達可能に対向配置されるように)第1ユニット30と第2ユニット50とが結合されている。言い換えれば、第1ユニット30と第2ユニット50とは、これら両ユニット30,50が分離した状態ではベルクランク32と鉤部材54とが動力伝達不能に分離するように、かつ、これら両ユニット30,50が結合された状態ではベルクランク32と鉤部材54とが動力伝達可能に係合するように(或いは動力伝達可能に対向配置されるように)、構成されている。 Hereinafter, effects of the
(1) The
この構成によれば、ドアロックモジュール7は、グリップ20と、第1ユニット30と、第2ユニット50とに分割して構成される。また、ベルクランク32と鉤部材54とが係合するように第1ユニット30と第2ユニット50とが結合されている。このため、第1ユニット30と第2ユニット50とを簡単に結合することができる。このように、このドアロックモジュール7は、車両ドア1への取り付けが簡単である。
According to this configuration, the door lock module 7 is configured to be divided into the grip 20, the first unit 30, and the second unit 50. Moreover, the 1st unit 30 and the 2nd unit 50 are couple | bonded so that the bell crank 32 and the collar member 54 may engage. For this reason, the 1st unit 30 and the 2nd unit 50 can be combined easily. Thus, the door lock module 7 can be easily attached to the vehicle door 1.
(2)上記ドアロックモジュール7において、グリップ20の操作に基づいてベルクランク32が回転するとき、ベルクランク32の係合面43cは、鉤部材54の係合部54bにおいてベルクランク32の回転軸33(回転軸線)に向く側とは反対側に回り込むように、係合部54bに摺接する。この構成によれば、ベルクランク32と鉤部材54との係合が外れることが抑制される。
(2) In the door lock module 7, when the bell crank 32 rotates based on the operation of the grip 20, the engaging surface 43 c of the bell crank 32 is the rotating shaft of the bell crank 32 at the engaging portion 54 b of the flange member 54. It is slidably contacted with the engaging portion 54b so as to go around to the side opposite to the side facing 33 (rotation axis). According to this configuration, the disengagement between the bell crank 32 and the flange member 54 is suppressed.
(3)上記ドアロックモジュール7において、ケーブル61のインナケーブル62と鉤部材54とはレバー52を介して接続される。そして、カバー70は、レバー52を覆うようにしてフレーム51に取り付けられる。この構成によれば、レバー52に埃または水が付着することが抑制されるため、長期にわたってレバー52の動作が安定する。
(3) In the door lock module 7, the inner cable 62 of the cable 61 and the flange member 54 are connected via the lever 52. The cover 70 is attached to the frame 51 so as to cover the lever 52. According to this configuration, since dust or water is prevented from adhering to the lever 52, the operation of the lever 52 is stabilized over a long period of time.
(4)上記ドアロックモジュール7において、ケース77には、鉤部材54の軸部54aが挿通する貫通孔75が設けられている。貫通孔75は、鉤部材54がベルクランク32から外れる方向への移動を制限する。この構成によれば、鉤部材54がベルクランク32から外れることが抑制される。
(4) In the door lock module 7, the case 77 is provided with a through hole 75 through which the shaft portion 54 a of the flange member 54 is inserted. The through hole 75 restricts the movement of the flange member 54 in the direction away from the bell crank 32. According to this structure, it is suppressed that the collar member 54 remove | deviates from the bell crank 32. FIG.
(5)上記ドアロックモジュール7において、グリップ20内の電装部品と車両本体の制御装置とを接続する配線(すなわちハンドル用配線16)は、ケーブル61に沿うように配置される。この構成によれば、配線(ハンドル用配線16)がケーブル61に沿ってロック装置8まで延びるように案内されるため、当該配線の配線ガイドを車両ドア1内に設ける必要がない。すなわち、ドアロックモジュール7の構造が簡単になる。
(5) In the door lock module 7, the wiring for connecting the electrical components in the grip 20 and the control device of the vehicle body (that is, the wiring 16 for the handle) is arranged along the cable 61. According to this configuration, since the wiring (handle wiring 16) is guided so as to extend to the locking device 8 along the cable 61, it is not necessary to provide a wiring guide for the wiring in the vehicle door 1. That is, the structure of the door lock module 7 is simplified.
(6)上記ドアロックモジュール7において、グリップ20内の電装部品と車両本体の制御装置とを接続する配線(すなわちハンドル用配線16)は、ケーブル61に沿って延びる。また、配線(ハンドル用配線16)の車両本体側接続部(すなわちハンドル用接続部15)とロック装置8の制御用接続部(すなわちロック装置用接続部14)とは、ロック装置8における同じ面に配置されている。このことから、車両本体の制御装置から延びる第1配線5及び第2配線6をこれらの接続部(ロック装置用接続部14及びハンドル用接続部15)に簡単に接続することができる。
(6) In the door lock module 7, the wiring that connects the electrical components in the grip 20 and the control device of the vehicle body (that is, the wiring 16 for the handle) extends along the cable 61. Further, the vehicle body side connection portion (that is, the handle connection portion 15) of the wiring (handle wiring 16) and the control connection portion of the lock device 8 (that is, the lock device connection portion 14) are the same surface in the lock device 8. Is arranged. Therefore, the first wiring 5 and the second wiring 6 extending from the control device of the vehicle main body can be easily connected to these connection portions (the lock device connection portion 14 and the handle connection portion 15).
<その他の実施形態>
・図12を参照して、ドアロックモジュールについて他の実施形態を説明する。
上記実施形態では、グリップ20が操作されるとき、ケーブル61のインナケーブル62の移動方向と鉤部材54の移動方向とが逆である。これに対して図12に示されるドアロックモジュール107では、ケーブル61のインナケーブル62の移動方向と鉤部材54の移動方向とが同じ方向である。具体的には、前者の実施形態では、レバー52において回転中心部を間に挟む2箇所にそれぞれインナケーブル62と鉤部材54とが接続されているが、後者のすなわち図12の実施形態では、レバー152において回転中心部に対して同じ側の2箇所にインナケーブル62と鉤部材54とが接続される。このような構成により、後者の構造(図12に示される構造)では、第2ユニット50内においてインナケーブル62の移動方向と鉤部材54の移動方向とが同じ方向になる。なお、第1ユニット30と第2ユニット50との結合構造(例えば、鉤部材54とベルクランク32との係合構造)は同じである。このため、図12の実施形態に係るドアロックモジュール107は、図1~図11で示した実施形態のドアロックモジュール7と同じ効果を奏する。 <Other embodiments>
-With reference to FIG. 12, other embodiment is described about a door lock module.
In the above embodiment, when thegrip 20 is operated, the moving direction of the inner cable 62 of the cable 61 is opposite to the moving direction of the flange member 54. On the other hand, in the door lock module 107 shown in FIG. 12, the moving direction of the inner cable 62 of the cable 61 and the moving direction of the flange member 54 are the same direction. Specifically, in the former embodiment, the inner cable 62 and the flange member 54 are respectively connected to the lever 52 at two positions sandwiching the rotation center portion therebetween, but in the latter embodiment, that is, in the embodiment of FIG. In the lever 152, the inner cable 62 and the flange member 54 are connected to two locations on the same side with respect to the rotation center portion. With such a configuration, in the latter structure (the structure shown in FIG. 12), the moving direction of the inner cable 62 and the moving direction of the flange member 54 are the same in the second unit 50. The first unit 30 and the second unit 50 have the same coupling structure (for example, an engagement structure between the flange member 54 and the bell crank 32). Therefore, the door lock module 107 according to the embodiment of FIG. 12 has the same effect as the door lock module 7 of the embodiment shown in FIGS.
・図12を参照して、ドアロックモジュールについて他の実施形態を説明する。
上記実施形態では、グリップ20が操作されるとき、ケーブル61のインナケーブル62の移動方向と鉤部材54の移動方向とが逆である。これに対して図12に示されるドアロックモジュール107では、ケーブル61のインナケーブル62の移動方向と鉤部材54の移動方向とが同じ方向である。具体的には、前者の実施形態では、レバー52において回転中心部を間に挟む2箇所にそれぞれインナケーブル62と鉤部材54とが接続されているが、後者のすなわち図12の実施形態では、レバー152において回転中心部に対して同じ側の2箇所にインナケーブル62と鉤部材54とが接続される。このような構成により、後者の構造(図12に示される構造)では、第2ユニット50内においてインナケーブル62の移動方向と鉤部材54の移動方向とが同じ方向になる。なお、第1ユニット30と第2ユニット50との結合構造(例えば、鉤部材54とベルクランク32との係合構造)は同じである。このため、図12の実施形態に係るドアロックモジュール107は、図1~図11で示した実施形態のドアロックモジュール7と同じ効果を奏する。 <Other embodiments>
-With reference to FIG. 12, other embodiment is described about a door lock module.
In the above embodiment, when the
・上記実施形態(図11参照)では、インナケーブル62と鉤部材54とは、レバー52を介して接続されているが、レバー52の構成を他の部品に代替することも可能である。例えば、実施形態におけるレバー52に代えて、プーリを用いることも可能である。この場合、インナケーブル62と鉤部材54との間にはプーリに案内されるワイヤが接続される。また、図12の実施形態では、レバー152は省略され、インナケーブル62の端部は鉤部材54に直接に接続され得る。なお、これらの場合には、コイルばね53が使用できないため、鉤部材54は、インナケーブル62に加えられる力に基づいて位置決めされる。
In the above embodiment (see FIG. 11), the inner cable 62 and the flange member 54 are connected via the lever 52, but the configuration of the lever 52 can be replaced with other parts. For example, a pulley may be used instead of the lever 52 in the embodiment. In this case, a wire guided by a pulley is connected between the inner cable 62 and the flange member 54. In the embodiment of FIG. 12, the lever 152 is omitted, and the end of the inner cable 62 can be directly connected to the flange member 54. In these cases, since the coil spring 53 cannot be used, the flange member 54 is positioned based on the force applied to the inner cable 62.
Claims (6)
- 車両ドアに取り付けられるよう構成されたグリップと、
前記グリップを支持するベースと、前記ベースの内面側に延びる前記グリップの端部に係合するベルクランクとを備える第1ユニットと、
フレームと、前記フレームに支持される一端部及びロック装置に接続される他端部を有するケーブルと、前記ケーブルのインナケーブルに直接または間接的に接続される鉤部材とを備える第2ユニットとを備え、
前記ベルクランクと前記鉤部材とが係合するように前記第1ユニットと前記第2ユニットとが結合されている、ドアロックモジュール。 A grip configured to be attached to a vehicle door;
A first unit comprising: a base that supports the grip; and a bell crank that is engaged with an end of the grip that extends toward the inner surface of the base;
A second unit comprising a frame, a cable having one end supported by the frame and the other end connected to the locking device, and a flange member connected directly or indirectly to the inner cable of the cable. Prepared,
The door lock module, wherein the first unit and the second unit are coupled so that the bell crank and the flange member are engaged. - 前記ベルクランクは前記鉤部材が係合する係合面を有し、前記鉤部材は前記係合面に係合する係合部を有し、
前記グリップの操作に基づいて前記ベルクランクが回転するとき、前記係合面は、前記鉤部材の前記係合部において前記ベルクランクの回転軸線に向く側とは反対側に回り込むように前記係合部に摺接する
請求項1に記載のドアロックモジュール。 The bell crank has an engagement surface with which the flange member is engaged, and the flange member has an engagement portion with which the engagement surface is engaged.
When the bell crank is rotated based on the operation of the grip, the engagement surface is rotated so as to wrap around the opposite side of the engagement portion of the flange member from the side facing the rotation axis of the bell crank. The door lock module according to claim 1, which is in sliding contact with the portion. - 前記ケーブルのインナケーブルと前記鉤部材とはレバーを介して接続され、
前記レバーを覆うように前記フレームに取り付けられるカバーを更に備える
請求項1または請求項2に記載のドアロックモジュール。 The inner cable of the cable and the flange member are connected via a lever,
The door lock module according to claim 1, further comprising a cover attached to the frame so as to cover the lever. - 前記フレームと前記カバーとがケースを構成し、該ケースは、前記鉤部材の軸部が挿通する貫通孔を有し、
前記貫通孔は、前記鉤部材が前記ベルクランクから外れる方向への移動を制限するように構成される
請求項3に記載のドアロックモジュール。 The frame and the cover constitute a case, and the case has a through hole through which the shaft portion of the flange member is inserted,
The door lock module according to claim 3, wherein the through hole is configured to limit movement of the flange member in a direction away from the bell crank. - 前記グリップは電装部品を備え、
前記電装部品と車両本体の制御装置とを接続するハンドル用配線は前記ケーブルに沿うように配置される
請求項1~請求項4のいずれか一項に記載のドアロックモジュール。 The grip includes an electrical component,
The door lock module according to any one of claims 1 to 4, wherein a handle wiring that connects the electrical component and the control device of the vehicle main body is disposed along the cable. - 前記ハンドル用配線は、前記ケーブルに沿って前記グリップから前記ロック装置まで延びており、
前記ロック装置は前記制御装置から延びる第1配線が接続される制御用接続部を有し、前記ハンドル用配線は前記制御装置から延びる第2配線が接続される車両本体側接続部を有し、前記制御用接続部及び前記車両本体側接続部は前記ロック装置における同じ面に配置されている
請求項5に記載のドアロックモジュール。 The handle wiring extends from the grip to the locking device along the cable,
The locking device has a control connection portion to which a first wiring extending from the control device is connected, and the handle wiring has a vehicle body side connection portion to which a second wiring extending from the control device is connected, The door lock module according to claim 5, wherein the control connection part and the vehicle main body side connection part are arranged on the same surface of the lock device.
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