WO2017126747A1 - 전기자동차 충전시스템 - Google Patents

전기자동차 충전시스템 Download PDF

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WO2017126747A1
WO2017126747A1 PCT/KR2016/004882 KR2016004882W WO2017126747A1 WO 2017126747 A1 WO2017126747 A1 WO 2017126747A1 KR 2016004882 W KR2016004882 W KR 2016004882W WO 2017126747 A1 WO2017126747 A1 WO 2017126747A1
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WO
WIPO (PCT)
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charging
unit
vehicle
electric vehicle
battery
Prior art date
Application number
PCT/KR2016/004882
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
김지효
김주현
손병일
김영훈
박남규
장순섭
이복수
Original Assignee
옴니시스템주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2017126747A1 publication Critical patent/WO2017126747A1/ko

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    • BPERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60VEHICLES IN GENERAL
    • B60LPROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L50/00Electric propulsion with power supplied within the vehicle
    • B60L50/50Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells
    • B60L50/60Electric propulsion with power supplied within the vehicle using propulsion power supplied by batteries or fuel cells using power supplied by batteries
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/60Other road transportation technologies with climate change mitigation effect
    • Y02T10/70Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

Definitions

  • the present invention relates to an electric vehicle charging system, to provide a charging unit having a plurality of ports from one power source in order to charge a plurality of electric vehicles in the parking lot, according to the request of the owner of the electric vehicle to perform fast charging or low speed charging, Fast charging and low-speed charging is switched in one charging unit can be charged more efficiently, and further relates to an electric vehicle charging system that charges the charge using the registration information of the electric vehicle.
  • Hybrid cars using electric motors and gasoline engines are already commercialized and sold as such eco-friendly vehicles.
  • research on hydrogen fuel cars and electric cars has been actively conducted.
  • Such an electric vehicle or electric vehicle refers to a vehicle using an electric charger and an electric motor, rather than using an engine based on petroleum fuel.
  • the electric vehicle should supply electricity to the internal charger in place of petroleum raw materials.
  • the electric vehicle charges the battery inside the electric vehicle by a general charging system while parked.
  • the vehicle charging system of Korean Patent Application Publication No. 10-2013-0050003 allows the charging to be appropriately made in response to the fact that the charging unit is located at various positions for each vehicle, and does not occupy a large space in the parking lot of the assembly building. It is disclosed that it is installed so that.
  • the present invention has a problem in that it is inconvenient to charge a plurality of vehicles in charging the electric vehicle in the apartment house.
  • An object of the present invention is to provide an electric vehicle charging system that can be installed in a parking lot and can charge a plurality of electric vehicles from one power source.
  • An object of the present invention can be charged at a high speed or a low speed for a plurality of electric vehicles parked in a parking lot, and further, by charging a predetermined ratio in the fast charging and then switching to low speed charging, thereby efficiently charging the electric vehicle charging time. It is to provide an electric vehicle charging system that can be distributed.
  • An object of the present invention is to provide an electric vehicle charging system capable of automatically calculating the charging fee of the electric vehicle to charge in a predetermined manner.
  • the electric vehicle charging system includes a power supply unit, charging unit, input unit, display unit, control unit.
  • the power supply unit is installed in the parking lot of the apartment house and supplies power to the battery of the electric vehicle.
  • the charging unit is connected to the power supply unit and has a plurality of ports arranged in parallel.
  • the input unit receives a charging method and a charging start time of the charging unit.
  • the display unit displays the state of charge and the amount of charge of the battery of the electric vehicle charged through the charging unit.
  • the control unit is installed in the cable of the charging unit to control the supply of power.
  • the plurality of ports of the charging unit includes a high speed charging unit or a low speed charging unit, respectively.
  • the high speed charging unit applies a DC voltage of 100V or more and 450V or less to the battery of the electric vehicle
  • the low speed charging unit applies an AC voltage of 220V to the battery of the electric vehicle.
  • the plurality of ports of the charging unit applies a high-speed charging unit for applying a DC voltage of 100 V or more and 450 V or less to the battery of the electric vehicle, and an AC voltage of 220 V to the battery of the electric vehicle.
  • a low speed charging unit and a switching unit for switching the charging method When the 70% of the capacity of the battery of the electric vehicle is charged by the fast charging unit, the switching unit may switch the charging method such that the remaining amount is charged by the low speed charging unit.
  • the electric vehicle charging system may further include a vehicle identification unit and a charge calculation unit.
  • the vehicle identification unit checks whether the vehicle is registered for the vehicle located in the charging area.
  • the fee calculator calculates a fee based on a charging method and a charging amount.
  • the calculated fee may be transmitted to the portable terminal of the registered vehicle owner and charged by a predetermined payment method.
  • the mobile terminal information and payment method of the unregistered vehicle owner may be input, and the calculated fee may be transmitted to the portable terminal of the unregistered vehicle owner and charged to the input payment means.
  • the charging unit may sequentially charge the respective vehicles according to the charging start time.
  • the display unit may transmit a charging amount, a charging waiting time, and an expected charging completion time to a portable terminal of a registered vehicle owner or a portable terminal of an unregistered vehicle owner.
  • the controller may calculate the charging order for the plurality of electric vehicles based on the plurality of charging start times input to the input unit. have.
  • the electric vehicle charging system does not need to install a plurality of power sources by connecting a plurality of charging ports from one power source, and provides a switching function of low speed charging after high speed charging, low speed charging or high speed charging according to the owner's needs. Therefore, the owner can charge the electric vehicle more efficiently, and further confirm the completion time of the charging in advance, so that the charging space can be efficiently used, and the charging fee can be automatically charged.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a view showing a charging unit of the electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG 3 is a view showing a vehicle identification unit in the electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 1 is a block diagram showing an electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention
  • Figure 2 is a view showing a charging unit of the electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
  • an electric vehicle charging system 1000 includes a power supply unit 1100, a charging unit 1200, an input unit 1300, a display unit 1400, and a controller 1500. do.
  • the power supply unit 1100 is installed in the parking lot to supply power to the battery of the electric vehicle.
  • the power supply unit may receive power from the outside, or may receive power from a photovoltaic power generation facility installed in an area including an apartment house, a power generation facility using an incineration facility, and the like.
  • the external power source and the internal power source may be selected and used as needed, and the power source may be automatically selected so that the user is charged the lowest price when the fee charged for the type of power source is different depending on the time when the power is supplied.
  • the power supply unit 1100 may include a distribution panel provided with an earth leakage breaker or a circuit breaker in order to safely use electricity.
  • the power supply unit 1100 may include an electric meter to read the amount of usage when using an external power source.
  • the charging unit 1200 is connected to the power supply unit 1100 and supplies the power supplied from the power supply unit 1100 to the battery of the electric vehicle parked in the parking area. As shown in FIG. 2, the charging unit 1200 includes a plurality of ports arranged in parallel. Each of the plurality of ports is connected to the electric vehicle to conveniently charge the plurality of electric vehicles. Each of the plurality of ports may be located in a parking area of the electric vehicle.
  • the charging unit 1200 charges the electric vehicle may include a fast charging method and a low speed charging method.
  • the fast charging method and the low speed charging method are classified according to a charging time and an applied voltage for the power supply unit 1100 to recharge the battery of the electric vehicle to a predetermined level.
  • Each of the plurality of ports of the charging unit includes a high speed charging unit or a low speed charging unit.
  • the high speed charging unit or the low speed charging unit may be arranged crosswise with respect to one row, but for convenience of design, only one high speed charging unit may be provided in one row and only the low speed charging unit may be provided in the other row.
  • the fast charging unit applies a DC voltage of 100V or more and 450V or less to the battery of an electric vehicle.
  • the high speed charging unit receives a voltage supplied from the power supply unit 1100, for example, a voltage of 380 V in three phases of AC and converts it into a voltage capable of high speed charging, for example, a DC voltage of 400 to 450 V to charge an electric vehicle. It usually takes about 15-30 minutes to charge.
  • the fast charging unit is 400-450V DC.
  • the battery of the electric vehicle can be charged by supplying power.
  • the low speed charging unit applies an AC voltage of 220V to the battery of the electric vehicle.
  • the low speed charging unit receives a voltage supplied from the power supply unit 1100, for example, a voltage of 220V of an AC single phase, converts the voltage into a voltage capable of low speed charging, for example, an AC single phase voltage of 220V, and charges the electric vehicle.
  • Normal charging time is 5-6 hours.
  • the low speed charging unit If the owner who wants to charge the battery of the electric vehicle parked in the zone designated as the low speed charging zone in the charging zone for the low speed charging designates the time and capacity to be charged through the input unit 1300, the low speed charging unit generates power of AC 220V. It is possible to charge the battery of the electric vehicle by supplying.
  • the input unit 1300 receives a charging method and a charging time of the charging unit 1200 for charging the electric vehicle.
  • the present invention charges a plurality of electric vehicles using a plurality of ports, and the cars connected to the plurality of ports are sequentially charged.
  • the order of charging may be scheduled according to a first-come or first-served order.
  • the input unit 1300 receives a fast charging method and a low speed charging method according to a user's selection. If a user needs to charge an electric vehicle in a hurry, it can be charged using a fast charging method. If a user can park a long time while charging slowly, the user can charge a slow charging method.
  • the charging start time means a time at which the charging unit 1200 starts charging the electric vehicle. While there may be no other car in the parking and charging area of an electric car, many cars will be parked in a multi-unit house. If the charging start time is set to 'immediately', charging can begin immediately after connecting the electric vehicle to the port. Here, when the other electric vehicle is currently being charged, it may be started immediately after the charging of the other electric vehicle is completed.
  • the user can optionally set the charging start time.
  • a user may select a late night time zone that is relatively inexpensive to charge.
  • the charging start time may be sequentially distributed according to the input order.
  • the display unit 1400 displays the state of charge and the amount of charge of the battery of the electric vehicle charged through the charging unit 1200.
  • the user can check the battery charging state and the current charging amount, the estimated time of charging, the expected charge, etc. of the vehicle.
  • Information input to the input unit 1300 and information displayed on the display unit 1400 are transmitted to the user's portable terminal, so that the user can check the charging state in real time.
  • the controller 1500 is connected to the charging unit and controls the supply of power. When a plurality of electric vehicles are connected to a plurality of ports provided in the charging unit 1200, the plurality of electric vehicles are sequentially charged. The controller 1500 schedules charging times of the plurality of electric vehicles based on a time point at which information of the electric vehicle is input and an input charge start time, and controls power supply for each port. The controller 1500 cuts off the electricity supplied to the battery of the electric vehicle, in which the charging is completed when the charging of the electric vehicle battery is completed or the user completes charging by the charging capacity.
  • the display unit 1400 displays the completion of charging, and notifies the user of the completion of the charging to enable the rapid movement of the charged electric vehicle for parking of the waiting electric vehicle that is not worn in the charging area.
  • the fast charging unit and the low speed charging unit are provided in separate rows or provided in different ports, but in another embodiment, the fast charging unit, the low speed charging unit, and the switching unit are provided for one port.
  • the slow charge can be switched.
  • Such a charging unit may be referred to as a low speed combined charging unit.
  • the switching unit may be designed to not only select a charging method as a fast charging method or a slow charging method for one port, but also to switch to a slow charging method after charging a predetermined ratio by the fast charging method. For example, up to 70% of the battery capacity may be charged by fast charging, while the remaining capacity may be converted to slow charging. Continued high-speed charging to charge the battery of the electric vehicle may affect the life of the battery, and after the high-speed charging at a certain ratio, the remaining ratio can be protected by low-speed charging, preferably the battery 70% of the charge can be charged at high speed and the remaining 30% at low speed. When the user selects the optimum charging, the low-speed dual-purpose charging unit can charge the remaining amount at low speed after the high-speed charging of 70%.
  • the charging zone is a high speed charging area for high speed charging or a low speed charging area for low speed charging, high speed charging and low speed
  • the charging can be divided into a compatible charging area capable of both.
  • the electric vehicle charging system may be installed in a parking lot such as a multi-family house, as well as a multi-family house, may be installed in a parking lot of an assembly building, a highway rest area, and the like.
  • the electric vehicle charging system of the present invention is not limited to being applied only to a parking lot, and may be applied to a place where charging of an electric vehicle such as an automobile charging station is required.
  • FIG 3 is a view showing a vehicle identification unit in the electric vehicle charging system according to an embodiment of the present invention.
  • the management office registers the vehicle number of residents who live in the multi-family housing primarily and manages the vehicle number by entering the vehicle number. do.
  • the vehicle number, vehicle information, household information, etc. can be registered in the management office as identification data of the electric vehicle in order to charge and charge the electric vehicle. Based on the registered information, the management office may charge the electric vehicle charging fee to the management fee of the household. If you do not want to add to the management fee, the management office may receive additional account information and card information and settle the payment method set by the user.
  • the electric vehicle charging system 1000 in order to charge for charging the electric vehicle, further includes a vehicle checking unit 1600 and a fare calculating unit 1700. Include.
  • the vehicle identification unit 1600 checks whether the electric vehicle is registered with respect to the electric vehicle located in the charging zone.
  • the registered electric vehicle may be a vehicle of a multi-family dweller or a user who is not a resident but has a job in a multi-family house.
  • the vehicle identification unit 1600 may include a scan unit 1610 and an image processor 1620.
  • the scan unit 1610 scans the license plate of the vehicle and transmits it to the image processor 1620 to confirm accurate vehicle information.
  • the image processor 1620 reads the vehicle number from the scanned image.
  • the charging information of the vehicle is transmitted to the management office server and mapped and stored with the household information.
  • the charging information of the vehicle may be a charging zone, a charging time, a charging amount, a calculated fee, and the like.
  • the charging information of the vehicle is transmitted to the user's portable terminal so that the user can check the details.
  • the user may allow the charging fee to be added to the management fee, or may be settled by various methods such as account transfer, card, and payment using a mobile terminal.
  • the display unit 1400 indicates that the vehicle is not registered in the corresponding apartment house, and requires the input of a charging means.
  • the read-out vehicle number is mapped with charging information of the vehicle, such as a charging means, a charging method, a charging amount, and a portable terminal number input by the user.
  • the charging information of the vehicle may be transmitted to the portable terminal of the user.
  • the user may pay the charging fee by various methods such as bank transfer, card, payment using a mobile terminal.
  • the charging unit sequentially charges according to the charging start time input for each vehicle.
  • the input charging time refers to the charging start time selected by the user, and may be selected by selecting 'immediately' or a desired time zone.
  • the charging unit may immediately start charging the vehicle.
  • the charging method may be charged by a user selected method such as fast charging, slow charging, or slow charging after fast charging.
  • the charging unit may start charging the vehicle after the charging of the vehicle currently being charged.
  • the user can optionally set the charging start time. For example, a user may select a late night time zone that is relatively inexpensive to charge. When several users set the same or similar time zones, the charging start time may be sequentially distributed according to the input order.
  • the charging of the reserved charging vehicle may be prioritized, and in this case, the user who selects the 'immediately' charging may inform the estimated charging start time.
  • the fast charging of the next-order fast charging reservation vehicle may be started.
  • the controller 1500 schedules a charging time for the plurality of electric vehicles according to the input charging start time and the charging method, and controls the supply of power according to the adjusted schedule.
  • the charging unit 1200 sequentially charges a plurality of vehicles according to a charging schedule of the electric vehicle.
  • the display unit 1400 may transmit a charging amount, a charging waiting time, and an expected charging completion time for each vehicle to a portable terminal of a registered vehicle owner or a portable terminal of an unregistered vehicle owner.
  • charging priority may be given when the order of use conflicts.
  • the fast charging may be set to be prioritized or the registered vehicle may be set to be prioritized, but is not limited thereto.
  • the electric vehicle charging system according to the present invention can be implemented as follows.
  • the management office of MDUs is usually registered with the vehicle number, household information, etc. of the owners who live in MDUs to manage parking and access to MDUs.
  • the charging area In the parking lot of the apartment house, there is a charging area designated as a certain area for charging the electric vehicle.
  • the charging area is a high-speed charging area for high-speed charging, a low-speed charging area for low-speed charging, and a combined charging area for both high-speed charging and low-speed charging. are distinguished.
  • the owner may park the vehicle in one of the fast charging station, the low speed charging zone, or the combined charging zone according to whether the electric vehicle is charged at a high speed or a low speed.
  • the vehicle identification unit 1600 checks the vehicle number of the electric vehicle and compares it with the registered vehicle number to determine whether the vehicle is a registered vehicle.
  • the display unit 1400 displays the current remaining battery capacity, and the user desires the charging method, the charging start time, the charging amount, and the like. Enter. In the combined charging area, the charging method of the low speed charging after the fast charging, the low speed charging or the fast charging can be selected.
  • the charging unit sequentially charges each vehicle according to the charging start time.
  • the display unit displays the charging capacity, the charging time, the estimated time required, and transmits the charging amount, the charging waiting time, and the expected charging completion time to the portable terminal of the registered or unregistered vehicle owner.
  • the display unit displays the charging completion, and notifies the user of the completion of the charging to enable the rapid movement of the charged electric vehicle for the parking of the waiting electric vehicle that did not wear in the charging area.
  • the fee calculator calculates a fee based on the charging method and the amount of charge and transmits the fee to the portable terminal of the vehicle owner. Charged fees may be charged in addition to the household's electricity usage or other administrative costs for registered vehicles.
  • control unit cuts off the power supply to the completed vehicle, and controls to charge the next electric vehicle waiting.

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Abstract

본 발명은 전기자동차 충전시스템에 관한 것으로서, 주차장에 설치된 충전구역에서 복수의 전기자동차를 충전하기 위하여, 충전부에 복수의 포트를 구비한다. 복수의 포트에는 고속충전유닛, 저속충전유닛, 저고속충전 겸용유닛 중 하나가 구비되며, 사용자의 선택에 따라 고속 또는 저속 충전, 또는 고속충전 후 저속충전으로 전환될 수 있다. 본 발명은 최적의 충전을 순차적으로 제공하여 주차된 시간동안 효율적으로 충전할 수 있고, 충전소요시간을 미리 확인할 수 있도록 하여 충전대기시간을 효과적으로 활용할 수 있다.

Description

전기자동차 충전시스템
본 발명은 전기자동차 충전시스템에 관한 것으로, 주차장에서 복수의 전기자동차를 충전하기 위하여 하나의 전원에서부터 복수의 포트를 구비한 충전부를 제공하여 전기자동차 소유자의 요구에 따라 고속충전 또는 저속충전을 하고, 하나의 충전부에서 고속충전과 저속충전이 스위칭되어 보다 효율적으로 충전할 수 있으며, 나아가 전기자동차의 등록 정보를 이용하여 충전요금을 부과하는 전기자동차 충전시스템에 관한 것이다.
종래 자동차의 원료인 석유의 사용으로 인하여 이산화탄소의 배출이 증가되고, 이로 인한 지구온난화현상이 지속화되면서 이상기후현상이 발생되면서 이산화탄소의 배출을 줄이기 위해 자동차 제조 기술이 발전하여 주로 친환경적인 차량에 대한 관심과 그로 인한 생산 기술의 연구가 많이 이루어지고 있다.
이러한 친환경적인 차량으로 전기모터와 가솔린 엔진 등을 같이 사용하는 하이브리드 차가 이미 상용화되어 판매되고 있으며, 그 밖에 수소연료차, 전기차에 관한 연구 등이 활발히 진행되고 있다.
상용차로서 하이브리드차 다음으로 많이 연구가 집중되고 있는 분야가 바로 전기모터로만 동작하는 전기자동차에 관한 연구이다.
이러한 전기자동차 또는 EV(electric vehicle)는 석유연료에 기반한 엔진을 사용하는 것이 아니라, 전기충전기와 전기모터를 사용하는 자동차를 말한다.
전기자동차는 석유원료를 대신하여 내부의 충전기에 전기를 공급하여야 하는데 통상적으로 주차된 상태에서 일반적인 충전시스템에 의해 전기자동차 내부의 배터리를 충전한다.
이렇게 개발된 전기자동차를 상용화하여 활성화하기에는 몇가지 문제가 있는데, 이중 가장 많이 논의되고 있는 문제점 중의 하나는 아직까지는 이러한 충전시설이 미비하다는 점이다.
최근 1회 충전으로 갈수 있는 거리는 많이 향상되어 400Km에 이른다. 하지만 종래 자동차의 주유소처럼 충전을 할 수 있는 시설이 많이 보급되지 않아 가정에서 충전을 시키는 방식의 경우 콘센트와 전기차를 직접 전선으로 연결하여야 하는데, 이는 단독주택 거주자의 경우는 가능하지만, 아파트와 같은 공동주택에서 거주하는 사람들은 이러한 방식이 불가능하다는 문제점이 있다.
이와 관련하여 특허공개 제10-2013-0050003호 집합건물의 차량 충전 시스템은 차량마다 다양한 위치에 충전부가 위치하는 실정에 적절히 대응하여 충전이 이루어질 수 있도록 하고, 집합건물의 주차장에 큰 공간을 차지하지 않도록 설치되는 것에 대하여 개시되어 있다. 하지만, 상기 발명은 공동주택에서 전기차를 충전하는데 있어, 다수의 차량을 충전하기 불편하다는 문제가 있다.
이에, 공동주택 등의 집합건물에 있어 다수의 차량을 편리하게 충전하며, 사용자의 상황에 따라 충전 방식 및 속도를 선택할 수 있는 전기자동차의 충전시스템의 개발이 요구된다.
본 발명의 목적은 주차장에 설치되어 하나의 전원으로부터 복수의 전기자동차를 충전할 수 있는 전기자동차 충전시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 주차장에 주차된 복수의 전기자동차에 대하여 고속 또는 저속으로 충전할 수 있으며, 나아가 고속충전에서 일정 비율을 충전한 후 저속충전으로 전환하여 충전함으로써, 전기자동차의 충전 시간을 효율적으로 배분할 수 있는 전기자동차 충전시스템을 제공하는 것이다.
본 발명의 목적은 전기자동차의 충전요금을 자동으로 산출하여 기설정된 방식으로 과금할 수 있는 전기자동차 충전시스템을 제공하는 것이다.
상기한 목적을 달성하기 위하여, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템은 전력공급부, 충전부, 입력부, 표시부, 제어부를 포함한다. 전력공급부는 공동주택의 주차장에 설치되며 전기자동차의 배터리에 전력을 공급한다. 충전부는 전력공급부에 연결되며, 병렬로 배열된 복수의 포트를 구비한다. 입력부는 충전부의 충전 방식, 충전 시작 시간을 입력받는다. 표시부는 충전부를 통해 충전되는 전기자동차의 배터리의 충전상태 및 충전량을 표시한다. 제어부는 충전부의 케이블에 설치되어 전력의 공급을 제어한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템에서 충전부의 복수의 포트는 각각 고속충전유닛 또는 저속충전유닛을 구비한다. 고속충전유닛은 전기자동차의 배터리에 100V이상 450V이하의 직류전압을 인가하며, 저속충전유닛은 전기자동차의 배터리에 220V의 교류전압을 인가한다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템에서 충전부의 복수의 포트는 전기자동차의 배터리에 100V이상 450V이하의 직류전압을 인가하는 고속충전유닛과, 전기자동차의 배터리에 220V의 교류전압을 인가하는 저속충전유닛과, 충전 방식을 전환하는 스위칭 유닛을 구비한다. 스위칭 유닛은 고속충전유닛에 의해 전기자동차의 배터리의 용량의 70%가 충전되면, 잔량이 저속충전유닛에 의해 충전되도록 충전방식을 전환할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템은 차량확인부, 요금 산출부를 더 포함할 수 있다. 차량확인부는 충전구역에 위치된 차량에 대하여 등록된 차량인지 여부를 확인한다. 요금 산출부는 충전 방식 및 충전량을 기반으로 요금을 산출한다. 충전구역에 위치된 차량이 등록된 차량인 경우 등록 차량 소유자의 휴대 단말에 산출된 요금을 전송하고 기설정된 결제 방법으로 과금할 수 있다. 충전구역에 위치된 차량이 미등록된 차량인 경우, 미등록된 차량 소유자의 휴대 단말 정보 및 결제 수단을 입력받아 미등록 차량 소유자의 휴대 단말에 산출된 요금을 전송하고 입력된 결제 수단으로 과금할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템에서, 충전부의 포트에 복수의 차량이 연결되어 있는 경우, 충전부는 각각의 차량에 대하여 충전 시작 시간에 따라 순차적으로 충전할 수 있다. 표시부는 등록 차량 소유자의 휴대 단말 또는 미등록된 차량 소유자의 휴대 단말로 충전량, 충전 대기 시간, 예상되는 충전 완료 시간을 전송할 수 있다.
본 발명의 다른 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템에서 충전부에 복수의 전기 자동차가 연결되는 경우, 제어부는 입력부에 입력된 복수의 충전 시작 시간을 기준으로 복수의 전기 자동차에 대한 충전 순서를 산출할 수 있다.
본 발명에 의한 전기자동차 충전시스템은 하나의 전원에서 복수의 충전 포트가 연결되어 복수의 전원을 설치할 필요가 없으며, 소유자의 필요에 따라 고속충전, 저속충전 또는 고속충전 후 저속충전의 전환기능을 제공하여 소유자가 보다 효율적으로 전기자동차를 충전할 수 있고, 나아가 충전의 완료시간을 미리 확인할 수 있어 충전공간을 효율적으로 사용할 수 있으며, 충전요금을 자동으로 과금할 수 있다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른전기자동차 충전시스템을 나타내는 블록도이다.
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템의 충전부를 나타내는 도면이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템에서 차량 확인부를 나타내는 도면이다.
본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.
도 1은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템을 나타내는 블록도이고, 도 2는 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템의 충전부를 나타내는 도면이다.
도 1 에 도시된 바와 같이, 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템(1000)은 전력공급부(1100), 충전부(1200), 입력부(1300), 표시부(1400), 제어부(1500)를 포함한다.
전력공급부(1100)는 주차장에 설치되어 전기자동차의 배터리에 전력을 공급한다. 전력공급부는 외부에서 전원을 공급받을 수도 있고, 공동주택 등이 포함된 지역에 설치된 태양광발전시설, 소각시설을 이용한 발전시설 등으로부터 전원을 공급받을 수도 있다. 외부 전원 및 내부 전원은 필요에 따라 선택되어 사용될 수 있으며, 전원의 종류에 대하여 전력이 공급되는 시간에 따라 부과되는 요금이 상이한 경우 사용자에게 최저 요금이 부과되도록 전원이 자동으로 선택될 수도 있다.
전력공급부(1100)는 전기를 안전하게 사용하기 위하여 누전차단기나 배선용차단기가 설치된 분전반을 포함하며, 외부전원을 이용하는 경우 사용량을 검침할 수 있도록 전기계기를 포함할 수 있다.
충전부(1200)는 전력공급부(1100)에 연결되어, 전력공급부(1100)로부터 공급받은 전력을 주차영역에 주차된 전기자동차의 배터리에 공급한다. 도 2에 도시된 바와 같이, 충전부(1200)는 병렬로 배열된 복수의 포트를 구비한다. 복수의 포트는 각각 전기 자동차에 연결되어 복수의 전기 자동차를 편리하게 충전할 수 있다. 복수의 포트 각각은 전기 자동차의 주차 구역에 위치될 수 있다.
충전부(1200)가 전기 자동차를 충전하는 방식은 고속 충전 방식 및 저속 충전 방식이 있다. 고속 충전 방식 및 저속 충전 방식은 전력 공급부(1100)가 전기자동차의 배터리를 일정수준까지 재충전하는데 걸리는 충전 시간과 인가되는 전압에 따라 구분된다.
충전부의 복수의 포트는 각각 고속충전유닛 또는 저속충전유닛을 구비한다. 고속충전유닛 또는 저속충전유닛은 하나의 열에 대하여 교차 배열될 수도 있지만, 설계의 편의를 위하여 하나의 열에는 고속충전유닛만, 다른 열에는 저속충전유닛만 구비될 수도 있다.
고속충전유닛은 전기자동차의 배터리에 100V이상 450V이하의 직류전압을 인가한다. 고속충전유닛은 전력공급부(1100)로부터 공급받은 전압, 예를 들어 교류 삼상의 380V의 전압을 입력받아서 고속충전이 가능한 전압, 예를 들어 400~450V의 직류전압으로 변압하여 전기자동차에 충전하는 것으로, 통상 충전시간이 15~30분 정도 걸린다.
고속충전을 위하여 충전 구역 내에 고속충전지역을 지정하고, 전기자동차의 배터리에 고속으로 충전을 원하는 소유자가 입력부(1300)를 통해 충전을 원하는 시간 및 용량을 지정하면, 고속충전유닛은 직류 400~450V의 전력을 공급하여 전기자동차의 배터리를 충전할 수 있다.
저속충전유닛은 전기자동차의 배터리에 220V의 교류전압을 인가한다. 저속충전유닛은 전력공급부(1100)로부터 공급받은 전압, 예를 들어 교류 단상의 220V의 전압을 입력받아서 저속충전이 가능한 전압, 예를 들어 220V의 교류단상전압으로 변압하여 전기자동차에 충전하는 것으로, 통상 충전시간이 5~6시간 정도 걸린다.
저속충전을 위하여 충전 구역 내에 저속충전지역으로 지정된 구역에 주차된 전기자동차의 배터리에 충전을 원하는 소유자가 입력부(1300)를 통해 충전을 원하는 시간 및 용량을 지정하면, 저속충전유닛은 교류 220V의 전력을 공급하여, 전기자동차의 배터리를 충전할 수 있다.
입력부(1300)는 충전부(1200)가 전기 자동차를 충전하는 방식 및 충전 시간을 입력받는다. 본 발명은 복수의 포트를 이용하여 복수의 전기 자동차를 충전하는바, 복수의 포트에 연결된 자동차는 순차적으로 충전이 된다. 여기서, 충전이 되는 순서는 선착순 또는 예약 순서에 따라 스케줄링될 수 있다. 입력부(1300)는 사용자의 선택에 따라 고속 충전 방식 및 저속 충전 방식을 입력받는다. 사용자가 급하게 전기 자동차를 충전해야 하는 경우 고속 충전 방식으로 충전할 수 있으며, 장기간 주차를 하며 천천히 충전을 해도 되는 경우 저속 충전 방식으로 충전할 수 있다.
충전 시작 시간은 충전부(1200)가 전기 자동차의 충전을 시작하는 시간을 의미한다. 전기 자동차의 주차 및 충전 구역에 타 전기 자동차가 없는 경우도 있지만, 공동주택에서는 여러 대의 자동차가 주차된 경우가 많을 것이다. 충전 시작 시간을 '즉시'로 설정하는 경우, 충전은 전기 자동차를 포트에 연결하는 즉시 시작될 수 있다. 여기서, 현재 타 전기 자동차가 충전 중인 경우, 타 전기 자동차의 충전이 완료된 직후 시작될 수 있다.
다른 실시예에서 사용자는 선택적으로 충전 시작 시간을 설정할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 상대적으로 전력 비용이 저렴한 심야 시간대를 선택하여 충전이 되도록 할 수 있다. 여러 사용자가 동일하거나 비슷한 시간대를 설정하는 경우, 입력 순서에 따라 순차적으로 충전 시작 시간이 배분되도록 조절될 수 있다.
표시부(1400)는 충전부(1200)를 통해 충전되는 전기자동차의 배터리의 충전상태 및 충전량을 표시한다. 사용자는 표시부를 통하여 자신의 자동차의 배터리 충전 상태 및 현재 충전량, 충전 예상 시간, 예상되는 요금 등을 확인할 수 있다. 입력부(1300)에 입력된 정보 및 표시부(1400)에 표시된 정보는 사용자의 휴대 단말로 전송되어, 사용자는 충전 상태를 실시간으로 확인할 수 있다.
제어부(1500)는 충전부에 연결되며, 전력의 공급을 제어한다. 충전부(1200)에 구비된 복수의 포트에 복수의 전기 자동차가 연결되면, 복수 개의 전기 자동차는 순차적으로 충전된다. 제어부(1500)는 전기 자동차의 정보가 입력된 시점 및 입력된 충전 시작 시간을 토대로 복수의 전기 자동차의 충전 시간을 스케줄링하며, 각각의 포트에 대하여 전력 공급을 제어한다. 제어부(1500)는 하나의 전기자동차 배터리에 대하여 충전이 완료되거나 사용자가 충전 용량만큼 충전이 완료되면, 충전이 완료된 전기자동차의 배터리에 공급되는 전기를 차단한다.
충전이 완료되면, 표시부(1400)는 충전완료를 표시하고, 사용자에게 충전 완료를 통지하여 충전구역에 입고하지 못한 대기 중인 전기자동차의 주차를 위하여 충전된 전기자동차의 빠른 이동이 가능하도록 한다.
상기 실시예에서는 고속충전유닛과 저속충전유닛이 별도의 열에 구비되거나, 각각 다른 포트에 구비되지만, 다른 실시예에서는 하나의 포트에 대해서 고속충전유닛과 저속충전유닛, 스위칭 유닛을 구비하여 고속 충전과 저속 충전이 스위칭되도록 할 수 있다. 이러한 충전 유닛을 저고속 겸용 충전 유닛이라 칭할 수 있다.
스위칭 유닛은 하나의 포트에 대하여 충전방식을 고속 충전 방식 또는 저속 충전 방식으로 선택할 수 있을 뿐만 아니라, 고속 충전 방식으로 일정 비율을 충전한 후 저속 충전 방식으로 전환할 수 있도록 설계될 수 있다. 예를 들어, 배터리 용량의 70%까지는 고속 충전에 의해서, 나머지 용량은 저속 충전으로 전환되어 충전될 수 있다. 전기자동차의 배터리를 충전하는데 있어 계속해서 고속충전을 하게 되면 배터리의 수명에 영향을 줄 수 있어, 일정비율로 고속충전한 후 나머지 비율은 저속충전을 하여 배터리를 보호할 수 있는데, 바람직하게는 배터리의 70%를 고속으로 충전하고 나머지 30%는 저속으로 충전할 수 있다. 사용자가 최적 충전을 선택하는 경우, 저고속 겸용 충전 유닛은 70%의 고속충전 후 잔량을 저속으로 충전할 수 있다.
충전부(1200)의 포트에 있어, 고속 충전 유닛, 저속충전 유닛, 저고속 겸용 충전 유닛의 배열에 따라, 충전구역은 고속충전을 위한 고속충전영역 또는 저속충전을 위한 저속충전영역, 고속충전과 저속충전 모두 가능한 겸용충전영역으로 구별될 수 있다.
본 발명에서 전기자동차 충전시스템은 공동주택 등의 주차장에 설치될 수 있으며, 공동주택 뿐 아니라, 집합건물의 주차장, 고속도로 휴게소 등에도 설치될 수 있다. 또한, 본 발명의 전기자동차 충전시스템은 주차장에만 적용되는 것으로 한정하지 않으며, 자동차 충전소 등 전기자동차의 충전이 필요한 곳에 적용될 수 있다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템에서 차량 확인부를 나타내는 도면이다.
*다음으로, 충전된 전력량에 대하여 요금을 부과하는 구성에 대하여 설명한다. 본 발명이 공동주택에 적용되어 요금이 부과되는 경우를 예로 든다.
공동주택은 많은 입주민과 방문객이 있어 통상 관리사무소는 공동주택에 출입하는 자동차를 관리하기 위하여 1차적으로 공동주택에 거주하는 주민들의 차량번호를 등록하고, 방문차량에 대하여도 차량번호를 기입하여 관리한다.
특히, 전기자동차의 전기 충전과 비용을 부과를 위하여 전기자동차의 식별데이터로서 차량번호, 차량정보, 세대정보 등을 관리사무소에 등록할 수 있다. 관리사무소는 등록된 정보를 바탕으로 전기자동차의 충전요금을 해당 세대의 관리비에 부과할 수 있다. 관리비에 합산하여 부과하는 것을 원치 않는 경우 관리 사무소는 별도의 계좌 정보, 카드 정보를 입력받아 사용자가 설정한 결제 수단으로 결제할 수도 있다.
도 3에 도시된 바와 같이, 전기 자동차 충전에 대한 과금을 하기 위하여, 구체적으로 본 발명의 실시예에 따른 전기자동차 충전시스템(1000)은 차량 확인부(1600), 요금 산출부(1700)를 더 포함한다.
차량 확인부(1600)는 충전구역에 위치된 전기자동차에 대하여 등록된 전기자동차인지 여부를 확인한다. 등록된 전기자동차는 공동주택 거주자의 차량이거나, 거주자는 아니나 공동주택에 직장을 둔 사용자 등일 수 있다. 차량 확인부(1600)는 스캔부(1610), 이미지 처리부(1620)를 구비할 수 있다. 스캔부(1610)는 정확한 차량 정보를 확인하기 위하여 차량의 번호판을 스캔하여 이미지 처리부(1620)로 전송한다. 이미지 처리부(1620)는 스캔된 이미지로부터 차량 번호를 독출한다.
독출된 차량 번호가 관리 사무소에 등록된 차량인 경우, 차량의 충전 정보는 관리 사무소 서버에 전송되어 세대 정보와 매핑되어 저장된다. 차량의 충전 정보는 충전 구역, 충전 시간, 충전량, 산출된 요금 등일 수 있다. 또한, 차량의 충전 정보는 사용자의 휴대 단말에도 전송되어 사용자가 내역을 확인할 수 있다. 사용자는 충전 요금이 관리비에 합산 부과되도록 할 수도 있고, 계좌 이체, 카드, 휴대 단말을 이용한 결제 등 다양한 방법으로 결제할 수 있다.
독출된 차량 번호가 관리 사무소에 등록되지 않은 차량인 경우, 표시부(1400)를 통하여 해당 공동주택에 미등록된 차량임을 표시하고, 과금 수단의 입력을 요구한다. 독출된 차량 번호는 사용자가 입력한 과금 수단, 충전 방식, 충전량, 휴대 단말 번호 등의 차량의 충전 정보와 매핑된다. 차량의 충전 정보는 사용자의 휴대 단말로 전송될 수 있다. 사용자는 계좌 이체, 카드, 휴대 단말을 이용한 결제 등 다양한 방법으로 충전 요금을 결제할 수 있다.
다음으로, 복수의 차량이 충전 대기 중인 경우 충전 순서에 대한 구성을 설명한다. 충전 구역에서 충전부의 포트에 복수의 차량이 연결되어 있는 경우, 충전부는 각각의 차량에 대하여 입력된 충전 시작 시간에 따라 순차적으로 충전한다. 입력된 충전 시간이란 사용자가 선택한 충전 시작 시간을 의미하며, '즉시' 또는 원하는 시간대를 지정하여 선택할 수 있다.
사용자가 '즉시' 충전을 선택하는 경우, 타 사용자가 없다면 충전부는 바로 해당 차량의 충전을 시작할 수 있다. 이 경우 충전 방식은 고속 충전, 저속 충전 또는 고속 충전 후 저속 충전 등 사용자가 선택한 방식으로 충전될 수 있다. 사용자가 '즉시' 충전을 선택하는 경우, 타 사용자가 전기 자동차를 충전 중이라면 충전부는 현재 충전 중인 차량의 충전 완료 후, 해당 차량의 충전을 시작할 수 있다.
사용자는 선택적으로 충전 시작 시간을 설정할 수 있다. 예를 들어, 사용자는 상대적으로 전력 비용이 저렴한 심야 시간대를 선택하여 충전이 되도록 할 수 있다. 여러 사용자가 동일하거나 비슷한 시간대를 설정하는 경우, 입력 순서에 따라 순차적으로 충전 시작 시간이 배분되도록 조절될 수 있다.
여기서 예약된 충전 시간과 '즉시' 충전 시간이 중복되는 경우, 예약된 충전 차량의 충전이 우선시될 수 있으며, 이 경우 '즉시' 충전을 선택한 사용자에게 예상 충전 시작 시간을 알릴 수 있다. 또한, 고속 충전이 완료된 차량이 저속 충전으로 전환되면서, 차순위의 고속 충전 예약 차량의 고속 충전이 시작될 수도 있다.
제어부(1500)는 입력된 충전 시작 시간 및 충전 방식에 따라 복수의 전기 자동차에 대한 충전 시간을 스케줄링하며, 이러한 조절된 일정에 따라 전력의 공급을 제어한다. 충전부(1200)는 전기 자동차의 충전 스케줄에 따라 순차적으로 복수 차량의 대한 충전을 실시한다. 표시부(1400)는 등록 차량 소유자의 휴대 단말 또는 미등록된 차량 소유자의 휴대 단말로 각각의 차량에 대한 충전량, 충전 대기 시간, 예상되는 충전 완료 시간을 전송할 수 있다.
다른 실시예에서는 사용 순서가 충돌할 경우 충전 우선 순위를 부여할 수도 있다. 예를 들어, 고속 충전이 우선되도록 설정하거나, 등록된 차량의 충전이 우선되도록 설정될 수 있으나, 이에 한정하지는 않는다.
[실시예]
본 발명에 대한 전기자동차 충전시스템은 아래와 같이 실시될 수 있다.
공동주택의 관리사무소는 통상 공동주택에 주차 및 출입을 관리하기 위하여 공동주택에 거주하는 소유자들의 차량번호, 세대 정보 등을 등록받는다.
공동주택의 주차장에는 전기자동차의 충전을 위하여 일정영역으로 지정된 충전구역이 있으며, 충전구역에는 고속충전을 위한 고속충전영역, 저속충전을 위한 저속충전영역, 고속충전과 저속충전 모두 가능한 겸용충전영역으로 구분된다.
소유자가 전기자동차의 충전이 필요로 하는 경우에 전기자동차를 고속충전할 것인지 또는 저속충전할 것인지에 따라 고속충전역역, 저속충전영역, 겸용충전영역 중 하나의 충전구역에 주차할 수 있다. 전기 자동차가 주차를 하면, 차량확인부(1600)는 전기자동차의 차량번호를 확인하여 등록된 차량번호와 비교하여 등록된 차량인지 여부를 확인한다.
등록된 차량의 경우, 소유자가 전기자동차의 배터리에 연결된 인렛에 충전부의 포트를 연결하면, 표시부(1400)는 현재 배터리의 잔량을 표시하며, 사용자는 자신이 원하는 충전 방식, 충전 시작 시간, 충전량 등을 입력한다. 겸용충전영역에서는 고속충전, 저속충전 또는 고속 충전 후 저속 충전의 충전방식을 선택할 수 있다.
충전부에 복수의 차량이 연결되어 있는 경우, 충전부는 각각의 차량에 대하여 충전 시작 시간에 따라 순차적으로 충전한다. 표시부는 충전용량, 충전 시간, 예상 소요 시간 등을 표시하고, 등록 또는 미등록 차량 소유자의 휴대 단말로 충전량, 충전 대기 시간, 예상되는 충전 완료 시간을 전송한다.
충전이 완료되면, 표시부는 충전완료를 표시하고, 사용자에게 충전 완료를 통지하여 충전구역에 입고하지 못한 대기 중인 전기자동차의 주차를 위하여 충전된 전기자동차의 빠른 이동이 가능하도록 한다.
요금 산출부는 충전 방식 및 충전량을 기반으로 요금을 산출하여 차량 소유자의 휴대 단말에 전송한다. 부과된 요금은 등록된 차량의 경우 해당 세대의 전기 사용량 또는 기타 관리비에 합산되어 과금될 수 있다.
충전이 완료되면, 제어부는 완료된 차량에의 전력 공급을 차단하고, 대기하는 다음 전기자동차를 충전하도록 제어한다.
한편, 본 명세서와 도면에 개시된 본 발명의 실시예들은 본 발명이 기술 내용을 쉽게 설명하고 본 발명의 이해를 돕기 위해 특정 예를 제시한 것일 뿐이며, 본 발명의 범위를 한정하고자 하는 것은 아니다. 여기에 개시된 실시예들 이외에도 본 발명의 기술적 사상에 바탕을 둔 다른 변형예들이 실시 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명한 것이다.
[부호의 설명]
1000 : 전기자동차 충전시스템 1100 : 전력공급부
1200 : 충전부 1300 : 입력부
1400 : 표시부 1500 : 제어부
1600 : 차량 확인부 1700 : 요금 산출부

Claims (6)

  1. 전기자동차의 배터리에 전력을 공급하는 전력공급부;
    상기 전력공급부에 연결되며, 병렬로 배열된 복수의 포트를 구비하는 충전부;
    상기 충전부의 충전 방식, 충전 시작 시간을 입력받는 입력부;
    상기 충전부를 통해 충전되는 전기자동차의 배터리의 충전상태 및 충전량을 표시하는 표시부; 및
    상기 충전부에 연결되며, 전력의 공급을 제어하는 제어부;를 포함하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전시스템.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 충전부의 복수의 포트는 각각
    전기자동차의 배터리에 400V이상 450V이하의 직류전압을 인가하는 고속충전유닛과, 전기자동차의 배터리에 220V의 교류전압을 인가하는 저속충전유닛 중 하나를 구비하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전시스템.
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 충전부의 복수의 포트는
    전기자동차의 배터리에 100V이상 450V이하의 직류전압을 인가하는 고속충전유닛과, 전기자동차의 배터리에 220V의 교류전압을 인가하는 저속충전유닛과, 충전 방식을 전환하는 스위칭 유닛을 구비하고,
    상기 스위칭 유닛은 고속충전유닛에 의해 전기자동차의 배터리의 용량의 70%가 충전되면, 잔량이 저속충전유닛에 의해 충전되도록 충전방식을 전환하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전시스템.
  4. 제 1 항에 있어서,
    충전구역에 위치된 전기자동차에 대하여 등록된 전기자동차인지 여부를 확인하는 차량확인부; 및
    상기 충전 방식 및 상기 충전량을 기반으로 요금을 산출하는 요금 산출부;를 포함하고,
    상기 충전구역에 위치된 차량이 등록된 차량인 경우, 상기 표시부는 상기 등록 차량 소유자의 휴대 단말에 산출된 요금을 전송하고, 기설정된 결제 방법으로 과금하고,
    상기 충전구역에 위치된 차량이 미등록된 차량인 경우, 상기 입력부는 상기 미등록된 차량 소유자의 휴대 단말 정보 및 결제 수단을 입력받으며, 상기 제어부는 상기 미등록 차량 소유자의 휴대 단말에 산출된 요금을 전송하고, 입력된 상기 결제 수단으로 과금하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전시스템.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 충전부의 포트에 복수의 차량이 연결되어 있는 경우,
    상기 충전부는 각각의 차량에 대하여, 상기 충전 시작 시간에 따라 순차적으로 충전하며,
    상기 표시부는 상기 등록 차량 소유자의 휴대 단말 또는 상기 미등록된 차량 소유자의 휴대 단말로 충전량, 충전 대기 시간, 예상되는 충전 완료 시간을 전송하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전시스템.
  6. 제 1 항에 있어서,
    상기 충전부에 복수의 전기 자동차가 연결되는 경우,
    상기 제어부는 상기 입력부에 입력된 복수의 충전 시작 시간을 기준으로 상기 복수의 전기 자동차에 대한 충전 순서를 산출하는 것을 특징으로 하는 전기자동차 충전시스템.
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