WO2017110803A1

WO2017110803A1 - Manual transmission for vehicle

Info

Publication number: WO2017110803A1
Application number: PCT/JP2016/087937
Authority: WO
Inventors: 勇樹枡井
Original assignee: アイシン・エーアイ株式会社
Priority date: 2015-12-23
Filing date: 2016-12-20
Publication date: 2017-06-29
Also published as: JP2019031982A

Abstract

The invention comprises: a reverse gear position driven gear provided to a first intermediate shaft so as to be relatively rotatable with respect to the first intermediate shaft; and a reverse gear position drive gear that rotates together with a driven gear of one gear position among the gear positions of a third group, and that always engages with said reverse gear position driven gear. The invention is configured such that: in order to establish a forward position at one gear position among the plurality of forward gear positions, a first switching device connects an idler gear corresponding to said gear position to a shaft on which said idler gear is provided, and a second switching device maintains the reverse gear position driven gear so as to be relatively rotatable with respect to the first intermediate shaft; and, in order to establish a reverse gear position, the first switching device maintains all idler gears of the plurality of forward gear positions so as to be relatively rotatable with respect to the shaft(s) on which said idler gears are provided, and the second switching device connects the reverse gear position driven gear to the first intermediate shaft.

Description

車両用手動変速機Manual transmission for vehicle

　本発明は、車両用手動変速機に関する。 The present invention relates to a vehicle manual transmission.

　従来より、前進用の複数の変速段、及び、後進用の変速段を備えた車両用手動変速機（以下、Ｍ／Ｔと称する）として、特許文献１に記載されたものが知られている。このタイプのＭ／Ｔでは、エンジンの出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸と、駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸と、二本の中間軸（第一中間軸及び第二中間軸）と、が互いに平行にハウジングに回転可能に支持されている。 2. Description of the Related Art Conventionally, a vehicle manual transmission (hereinafter referred to as M / T) having a plurality of forward shift speeds and a reverse shift speed is known as described in Patent Document 1. . In this type of M / T, an input shaft that forms a power transmission system with the output shaft of the engine, an output shaft that forms a power transmission system with the drive wheels, and two intermediate shafts ( A first intermediate shaft and a second intermediate shaft) are rotatably supported by the housing in parallel with each other.

　図９は、上述したタイプのＭ/Ｔのうち、前進用に六つの変速段（一速～六速）、後進用に一つの変速段を備えたもの（六速Ｍ／Ｔ）の一例である。図９に示す六速Ｍ／Ｔでは、入力軸Ａｉには、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、一速用の駆動ギヤＧ１ｉ、二速用の駆動ギヤＧ２ｉ、「四速用の駆動ギヤ及び五速用の駆動ギヤを兼用する第一兼用駆動ギヤＧ４５ｉ」、三速用の駆動ギヤＧ３ｉ、及び、六速用の駆動ギヤＧ６ｉが相対回転不能に配置されている。 FIG. 9 shows an example of the M / T of the type described above that has six gears for forward movement (1st to 6th gears) and one gear for backward driving (6th gear M / T). is there. In the six-speed M / T shown in FIG. 9, the input shaft Ai includes, in order from the side closer to the engine E / G, a first-speed drive gear G1i, a second-speed drive gear G2i, and a “four-speed drive gear”. In addition, a first dual-purpose drive gear G45i that also serves as a fifth-speed drive gear, a third-speed drive gear G3i, and a sixth-speed drive gear G6i are disposed so as not to be relatively rotatable.

　第一中間軸Ａ１には、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、第一最終駆動ギヤＧｆｉ１が相対回転不能に、「一速用の駆動ギヤＧ１ｉ、二速用の駆動ギヤＧ２ｉ、第一兼用駆動ギヤＧ４５ｉ、三速用の駆動ギヤＧ３ｉとそれぞれ常時噛合する一速用の被動ギヤＧ１ｏ、二速用の被動ギヤＧ２ｏ、四速用の被動ギヤＧ４ｏ、三速用の被動ギヤＧ３ｏ」が相対回転可能に配置されている。 In order from the side closer to the engine E / G, the first final drive gear Gfi1 cannot rotate relative to the first intermediate shaft A1, “the first-speed drive gear G1i, the second-speed drive gear G2i, and the first combined use. The drive gear G45i, the first-speed driven gear G1o, the second-speed driven gear G2o, the fourth-speed driven gear G4o, and the third-speed driven gear G3o that are always meshed with the driving gear G45i and the third-speed driving gear G3i are relative to each other. It is arranged so that it can rotate.

　第二中間軸Ａ２には、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、第二最終駆動ギヤＧｆｉ２が相対回転不能に、後進用の被動ギヤＧＲｏ２が相対回転可能に、「第一兼用駆動ギヤＧ４５ｉ、六速用の駆動ギヤＧ６ｉとそれぞれ常時噛合する五速用の被動ギヤＧ５ｏ、六速用の被動ギヤＧ６ｏ」が相対回転可能に配置されている。 In order from the side closer to the engine E / G, the second final drive gear Gfi2 cannot be rotated relative to the second intermediate shaft A2, and the reverse driven gear GRo2 can be rotated relative to the first intermediate drive gear G45i. A fifth-speed driven gear G5o and a sixth-speed driven gear G6o that are always meshed with the sixth-speed drive gear G6i are disposed so as to be relatively rotatable.

　出力軸Ａｏには、「第一最終駆動ギヤＧｆｉ１及び第二最終駆動ギヤＧｆｉ２と常時噛合する最終被動ギヤＧｆｏ」が相対回転不能に配置されている。 “A final driven gear Gfo that always meshes with the first final drive gear Gfi1 and the second final drive gear Gfi2” is disposed on the output shaft Ao so as not to be relatively rotatable.

　アイドル軸Ａ５には、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、「一速用の駆動ギヤＧ１ｉと常時噛合する後進用の第一駆動ギヤＧＲｉ」、及び、「後進用の被動ギヤＧＲｏ２と常時噛合するとともに、後進用の第一駆動ギヤＧＲｉと一体回転する第二駆動ギヤＧＲｏ１」が相対回転可能に配置されている。 The idle shaft A5, in order from the side closer to the engine E / G, "reverse first drive gear GRi that always meshes with the first-speed drive gear G1i" and "reversely driven gear GRo2 always meshes with the idle shaft A5. In addition, a second drive gear GRo1 that rotates integrally with the reverse first drive gear GRi is disposed so as to be relatively rotatable.

　図９に示す六速Ｍ／Ｔでは、「第一中間軸Ａ１に相対回転不能且つ軸方向に移動可能に配置されたスリーブＳ１」が一速用の被動ギヤＧ１ｏ（二速用の被動ギヤＧ２ｏ）と係合することによって、一速（二速）用の動力伝達系統（入力軸Ａｉ→一速用の駆動ギヤＧ１ｉ（二速用の駆動ギヤＧ２ｉ）→一速用の被動ギヤＧ１ｏ（二速用の被動ギヤＧ２ｏ）→スリーブＳ１→第一中間軸Ａ１→第一最終駆動ギヤＧｆｉ１→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）が実現される。 In the six-speed M / T shown in FIG. 9, the “sleeve S1 disposed so as not to be rotatable relative to the first intermediate shaft A1 and movable in the axial direction” is a first-speed driven gear G1o (second-speed driven gear G2o). ) To the first-speed (second-speed) power transmission system (input shaft Ai → first-speed drive gear G1i (second-speed drive gear G2i) → first-speed driven gear G1o (two (Speed driven gear G2o) → sleeve S1 → first intermediate shaft A1 → first final drive gear Gfi1 → final driven gear Gfo → output shaft Ao).

　「第一中間軸Ａ１に相対回転不能且つ軸方向に移動可能に配置されたスリーブＳ２」を三速用の被動ギヤＧ３ｏ（四速用の被動ギヤＧ４ｏ）と係合させることによって、三速（四速）用の動力伝達系統（入力軸Ａｉ→三速用の駆動ギヤＧ３ｉ（第一兼用駆動ギヤＧ４５ｉ）→三速用の被動ギヤＧ３ｏ（四速用の被動ギヤＧ４ｏ）→スリーブＳ２→第一中間軸Ａ１→第一最終駆動ギヤＧｆｉ１→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）が実現される。 By engaging the “sleeve S <b> 2 that is not rotatable relative to the first intermediate shaft A <b> 1 and is movable in the axial direction” with the third-speed driven gear G <b> 3 o (four-speed driven gear G <b> 4 o), the third speed ( (4th speed) power transmission system (input shaft Ai → 3-speed drive gear G3i (first combined drive gear G45i) → 3-speed driven gear G3o (4-speed driven gear G4o) → sleeve S2 → first 1 intermediate shaft A1 → first final drive gear Gfi1 → final driven gear Gfo → output shaft Ao).

　「第二中間軸Ａ２に相対回転不能且つ軸方向に移動可能に配置されたスリーブＳ３」を五速用の被動ギヤＧ５ｏ（六速用の被動ギヤＧ６ｏ）と係合することによって、五速（六速）用の動力伝達系統（入力軸Ａｉ→第一兼用駆動ギヤＧ４５ｉ（六速用の駆動ギヤＧ６ｉ）→五速用の被動ギヤＧ５ｏ（六速用の被動ギヤＧ６ｏ）→スリーブＳ３→第二中間軸Ａ２→第二最終駆動ギヤＧｆｉ２→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）が実現される。 By engaging the “sleeve S3 that is not rotatable relative to the second intermediate shaft A2 and movable in the axial direction” with the driven gear G5o for the fifth speed (the driven gear G6o for the sixth speed), the fifth speed ( Sixth speed power transmission system (input shaft Ai → first combined drive gear G45i (sixth drive gear G6i) → fifth driven gear G5o (sixth driven gear G6o) → sleeve S3 → first 2 intermediate shaft A2 → second final drive gear Gfi2 → final driven gear Gfo → output shaft Ao).

　「第二中間軸Ａ２に相対回転不能且つ軸方向に移動可能に配置されたスリーブＳ４」を後進用の被動ギヤＧＲｏ２と係合させることによって、後進用の動力伝達系統（入力軸Ａｉ→一速用の駆動ギヤＧ１ｉ→後進用の第一駆動ギヤＧＲｉ→第二駆動ギヤＧＲｏ１→後進用の被動ギヤＧＲｏ２→スリーブＳ４→第二中間軸Ａ２→第二最終駆動ギヤＧｆｉ２→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）が実現される。 By engaging the “sleeve S4 that is not rotatable relative to the second intermediate shaft A2 and is movable in the axial direction” with the driven gear GRo2 for reverse travel, the power transmission system for reverse travel (input shaft Ai → first speed Drive gear G1i → reverse drive first drive gear GRi → second drive gear GRo1 → reverse drive gear GRo2 → sleeve S4 → second intermediate shaft A2 → second final drive gear Gfi2 → final driven gear Gfo → output Axis Ao) is realized.

特開２０１１－４３１８０号公報JP 2011-43180 A

　一般に、エンジンが車両の前側に配置された前輪駆動車両では、エンジンの出力軸が車両の幅方向に沿うように配置される。Ｍ／Ｔの入力軸は、クラッチを介してエンジンの出力軸と同軸上に配置されて接続される。このため、Ｍ／Ｔは、Ｍ／Ｔの入力軸が車両の幅方向に沿うようにクラッチを介してエンジン付近に配置される。即ち、エンジン・クラッチ・Ｍ／Ｔのアッセンブリは、車両のエンジンルーム内において比較的狭い左右のサイドフレーム間に配置される。従って、Ｍ／Ｔの軸方向の全長を短縮することが望まれる。 Generally, in a front-wheel drive vehicle in which the engine is disposed on the front side of the vehicle, the engine output shaft is disposed along the width direction of the vehicle. The input shaft of the M / T is disposed coaxially with and connected to the output shaft of the engine via a clutch. For this reason, M / T is arrange | positioned in the engine vicinity through a clutch so that the input shaft of M / T may follow the width direction of a vehicle. That is, the engine / clutch / M / T assembly is disposed between the left and right side frames which are relatively narrow in the engine room of the vehicle. Therefore, it is desired to shorten the total length of the M / T in the axial direction.

　更には、近年、車両のコンパクト化、及び、車両の衝突安全性の向上等を目的としてサイドフレームの大型化の傾向がある。また、動力源としてエンジンと電動モータとを備えた所謂ハイブリッド車両も増加している。これらの結果、Ｍ／Ｔの搭載スペースは更に狭くなってきている。即ち、Ｍ／Ｔの軸方向の全長の短縮化がますます望まれる。 Furthermore, in recent years, there is a tendency for the size of the side frame to be increased in order to make the vehicle compact and improve the collision safety of the vehicle. In addition, so-called hybrid vehicles including an engine and an electric motor as power sources are also increasing. As a result, the mounting space for the M / T is further narrowed. That is, it is increasingly desired to shorten the overall length of the M / T in the axial direction.

　以下、本発明においては、説明の便宜上、軸に相対回転可能に設けられ、その軸と係脱可能に連結されるギヤを遊転ギヤと定義し、一つのスリーブに係合可能な一対の遊転ギヤを、「ギヤセット」と称することにする。 Hereinafter, in the present invention, for convenience of explanation, a gear that is provided so as to be rotatable relative to a shaft and is detachably connected to the shaft is defined as an idler gear, and a pair of idlers that can be engaged with a single sleeve. The rolling gear will be referred to as “gear set”.

　図９に示す従来の六速Ｍ／Ｔでは、本発明において定義された遊転ギヤに相当する前進用の六つの被動ギヤＧ１ｏ、Ｇ２ｏ、Ｇ３ｏ、Ｇ４ｏ、Ｇ５ｏ、Ｇ６ｏが、二本の中間軸に振り分けられて配置されている。この結果、特に第一中間軸Ａ１には、二つのギヤセット（即ち、四つの被動ギヤＧ１ｏ、Ｇ２ｏ、Ｇ３ｏ、Ｇ４ｏ）が配置されている。このように一つの中間軸に配置される被動ギヤの個数が多いことが、このＭ／Ｔの軸方向長さが長くなる大きな要因の一つになっていた。軸方向長さを短縮化できる車両用手動変速機の到来が望まれている。 In the conventional six-speed M / T shown in FIG. 9, six driven gears G1o, G2o, G3o, G4o, G5o, and G6o corresponding to the idle gears defined in the present invention have two intermediate shafts. It is distributed and arranged. As a result, two gear sets (that is, four driven gears G1o, G2o, G3o, G4o) are arranged on the first intermediate shaft A1. Thus, the large number of driven gears arranged on one intermediate shaft is one of the major factors that increase the axial length of the M / T. The arrival of a manual transmission for vehicles that can shorten the axial length is desired.

　本発明は、入力軸、出力軸、及び、複数の中間軸を備え、軸方向長さを短縮化できる車両用手動変速機を提供することを目的とする。 An object of the present invention is to provide a vehicle manual transmission that includes an input shaft, an output shaft, and a plurality of intermediate shafts, and that can reduce the axial length.

　本発明に係る車両用手動変速機は、車両の動力源の出力軸と駆動輪とを結ぶ動力伝達系統に介装され、前進用の複数の変速段、及び、後進用の変速段を有する車両用手動変速機であって、前記前進用の複数の変速段は、第一グループの変速段と、前記第一グループの変速段とは異なる第二グループの変速段と、前記第一グループの変速段及び前記第二グループの変速段とは異なる第三グループの変速段を備え、前記車両用手動変速機は、
　ハウジングと、
　前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記動力源の出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸と、
　前記入力軸に設けられた複数の駆動ギヤと、
　前記入力軸に相対回転可能に設けられた第一中継ギヤと、
　前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第一中間軸と、
　前記第一中間軸に設けられ、かつ前記第一グループの変速段の少なくとも一つの前記駆動ギヤと常時噛合する前記第一グループの変速段の少なくとも一つの被動ギヤと、
　前記第一中間軸に設けられ、かつ前記第一中間軸に対して相対回転可能に設けられた後進用の変速段の被動ギヤと、
　前記第一中間軸に固定された第一最終駆動ギヤと、
　前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第二中間軸と、
　前記第二中間軸に設けられ、かつ前記第二グループの変速段の少なくとも一つの前記駆動ギヤと常時噛合する前記第二グループの変速段の少なくとも一つの被動ギヤと、
　前記第二中間軸に固定され、かつ前記第一中継ギヤと常時噛合する第二中継ギヤと、
　前記第二中間軸に固定された第二最終駆動ギヤと、
　前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第三中間軸と、
　前記第三中間軸に設けられ、かつ前記第三グループの変速段の少なくとも一つの前記駆動ギヤと常時噛合する前記第三グループの変速段の少なくとも一つの被動ギヤと、
　前記第三グループの変速段のうちの一つの変速段の被動ギヤと一体回転すると共に前記後進用の変速段の被動ギヤと常時噛合する後進用の変速段の駆動ギヤと、
　前記第三中間軸に固定され、かつ前記第一中継ギヤと常時噛合する第三中継ギヤと、
　前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸と、
　前記出力軸に固定され、かつ前記第一最終駆動ギヤと前記第二最終駆動ギヤとそれぞれ常時噛合する最終被動ギヤと、
　前記被動ギヤをその被動ギヤが設けられた軸に対して相対回転可能に設けられた遊転ギヤとし、前記駆動ギヤを前記入力軸に対して固定された固定ギヤとし、
　前記前進用の複数の変速段のうち選択された一つの変速段に対応する遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して係脱可能に連結する第一切替装置と、
　前記後進用の変速段の被動ギヤを前記第一中間軸に対して係脱可能に連結する第二切替装置と、
　を備え、
　前記前進用の複数の変速段のうちの一つの変速段で前進段を成立するために、前記第一切替装置は、その変速段に対応する遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して連結し、前記第二切替装置は、前記後進用の変速段の被動ギヤを前記第一中間軸に対して相対回転可能に維持するように構成され、
　前記後進用の変速段を成立するために、前記第一切替装置は、前記前進用の複数の変速段の全ての遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して相対回転可能に維持し、前記第二切替装置は、前記後進用の変速段の被動ギヤを前記第一中間軸に対して連結するように構成される。 A vehicle manual transmission according to the present invention is interposed in a power transmission system connecting an output shaft of a power source of a vehicle and a drive wheel, and has a plurality of forward shift stages and a reverse shift stage. The plurality of forward shift speeds include a first group shift speed, a second group shift speed different from the first group shift speed, and the first group shift speed. A third group shift stage different from the second group shift stage and the second group shift stage,
A housing;
An input shaft that is rotatably supported by the housing and forms a power transmission system with an output shaft of the power source;
A plurality of drive gears provided on the input shaft;
A first relay gear provided on the input shaft so as to be relatively rotatable;
A first intermediate shaft rotatably supported by the housing in parallel with the input shaft at a position eccentric from the input shaft;
At least one driven gear of the first group of gears provided on the first intermediate shaft and always meshing with at least one of the drive gears of the first group of gears;
A driven gear of a reverse shift stage provided on the first intermediate shaft and rotatably provided with respect to the first intermediate shaft;
A first final drive gear fixed to the first intermediate shaft;
A second intermediate shaft rotatably supported by the housing in parallel with the input shaft at a position eccentric from the input shaft;
At least one driven gear of the second group of gears provided on the second intermediate shaft and constantly meshing with at least one of the drive gears of the second group of gears;
A second relay gear fixed to the second intermediate shaft and constantly meshing with the first relay gear;
A second final drive gear fixed to the second intermediate shaft;
A third intermediate shaft rotatably supported by the housing in parallel with the input shaft at a position eccentric from the input shaft;
At least one driven gear of the third group of gears provided on the third intermediate shaft and constantly meshing with at least one of the drive gears of the third group of gears;
A drive gear for a reverse shift stage that rotates integrally with the driven gear of one of the shift stages of the third group and always meshes with the driven gear of the reverse shift stage;
A third relay gear fixed to the third intermediate shaft and constantly meshing with the first relay gear;
An output shaft that is rotatably supported by the housing in parallel with the input shaft at a position eccentric from the input shaft and that forms a power transmission system with the drive wheels;
A final driven gear fixed to the output shaft and always meshed with each of the first final driving gear and the second final driving gear;
The driven gear is a free-wheeling gear provided so as to be relatively rotatable with respect to the shaft provided with the driven gear, and the drive gear is a fixed gear fixed to the input shaft,
A first switching device that releasably connects an idle gear corresponding to one selected gear among the plurality of forward gears to a shaft provided with the idle gear;
A second switching device for releasably connecting the driven gear of the reverse gear to the first intermediate shaft;
With
In order to establish a forward gear at one of the plurality of forward gears, the first switching device is provided with an idle gear corresponding to the idle gear. The second switching device is configured to maintain the driven gear of the reverse shift stage so as to be rotatable relative to the first intermediate shaft;
In order to establish the reverse gear, the first switching device can rotate all the idle gears of the plurality of forward gears relative to the shaft on which the idle gear is provided. The second switching device is configured to connect the driven gear of the reverse gear to the first intermediate shaft.

　この様に、前進用の複数の変速段、及び、後進用の変速段における被動ギヤは、相対回転可能に設けられた軸に係脱可能に連結される遊転ギヤとされ、その遊転ギヤは、二つの中間軸に集中することなく、三つの中間軸に振り分けられて配置される。従って、入力軸、出力軸、及び、複数の中間軸を備えた車両用手動変速機において、軸方向長さを短縮化できる。そして、前進用の複数の変速段、及び、後進用の変速段においても、その変速段に対応する一つの被動ギヤである遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して第一切替装置又は第二切替装置にて連結することにより成立させることができる。そのため、第一切替装置及び第二切替装置の構成及びその作動の制御を簡素化できる。 In this way, the driven gears in the plurality of forward shift stages and the reverse shift stage are idle gears that are detachably connected to shafts that are relatively rotatable, and the idle gears. Are arranged on three intermediate shafts without being concentrated on the two intermediate shafts. Therefore, the axial length of the vehicle manual transmission including the input shaft, the output shaft, and the plurality of intermediate shafts can be shortened. Even in a plurality of forward shift speeds and reverse shift speeds, the idle gear, which is one driven gear corresponding to the shift speed, is shifted with respect to the shaft on which the idle gear is provided. It can be established by connecting with one switching device or the second switching device. Therefore, the configuration of the first switching device and the second switching device and the control of the operation can be simplified.

本発明の実施形態に係る前進用に六つの変速段及び後進用の変速段を備える車両用手動変速機の主要断面を示すニュートラル状態におけるスケルトン図である。It is a skeleton figure in the neutral state which shows the main section of a manual transmission for vehicles provided with six gears for advance and gears for reverse concerning the embodiment of the present invention. 一速状態における図１に対応するスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram corresponding to FIG. 1 in a first speed state. 図２Ａの一速状態における動力伝達系統を示す図である。It is a figure which shows the power transmission system in the 1st speed state of FIG. 2A. 二速状態における図１に対応するスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram corresponding to FIG. 1 in a second speed state. 図３Ａの二速状態における動力伝達系統を示す図である。It is a figure which shows the power transmission system in the 2nd speed state of FIG. 3A. 三速状態における図１に対応するスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram corresponding to FIG. 1 in a third speed state. 図４Ａの三速状態における動力伝達系統を示す図である。It is a figure which shows the power transmission system in the 3rd speed state of FIG. 4A. 四速状態における図１に対応するスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram corresponding to FIG. 1 in a fourth speed state. 図５Ａの四速状態における動力伝達系統を示す図である。It is a figure which shows the power transmission system in the 4-speed state of FIG. 5A. 五速状態における図１に対応するスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram corresponding to FIG. 1 in a fifth speed state. 図６Ａの五速状態における動力伝達系統を示す図である。It is a figure which shows the power transmission system in the 5th speed state of FIG. 6A. 六速状態における図１に対応するスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram corresponding to FIG. 1 in a six-speed state. 図７Ａの六速状態における動力伝達系統を示す図である。It is a figure which shows the power transmission system in the 6-speed state of FIG. 7A. リバース状態における図１に対応するスケルトン図である。FIG. 2 is a skeleton diagram corresponding to FIG. 1 in a reverse state. 図８Ａのリバース状態における動力伝達系統を示す図である。It is a figure which shows the power transmission system in the reverse state of FIG. 8A. 従来の前進用に六つ変速段及び後進用の変速段を備える車両用手動変速機における図１に対応するスケルトン図である。It is a skeleton figure corresponding to FIG. 1 in the conventional manual transmission for vehicles provided with the six speed steps and the reverse speed steps for the conventional forward movement.

　以下、本発明の実施形態に係る車両用手動変速機について図面を参照しつつ図１、図２Ａ乃至図８Ａ、図２Ｂ乃至図８Ｂに基づき説明する。本発明の実施形態に係る手動変速機Ｍ／Ｔは、前進用に六つの変速段（一速～六速）、後進用に一つの変速段（リバース）を備えていて、特に、車両の動力源であるエンジンＥ／Ｇの出力軸６１が車両の幅方向である横向きに配置されたＦＦ車両に適用される。 Hereinafter, a vehicle manual transmission according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. 1, 2A to 8A, and 2B to 8B with reference to the drawings. The manual transmission M / T according to the embodiment of the present invention includes six shift speeds (first speed to sixth speed) for forward movement and one shift speed (reverse) for backward movement. The present invention is applied to an FF vehicle in which an output shaft 61 of an engine E / G that is a source is disposed in a lateral direction that is the width direction of the vehicle.

（構成）
　図１に示すように、本発明の実施形態に係る車両用手動変速機Ｍ／Ｔは、入力軸Ａｉ、第一中間軸Ａ１、第二中間軸Ａ２、第三中間軸Ａ３、及び出力軸Ａｏの五本の軸を備える。これら五本の軸が、互いに偏心し且つ平行となるように、ハウジング６２に固設された複数のベアリング（或いは、ブッシュ）等により回転可能にそれぞれ支持されている。 (Constitution)
As shown in FIG. 1, the vehicle manual transmission M / T according to the embodiment of the present invention includes an input shaft Ai, a first intermediate shaft A1, a second intermediate shaft A2, a third intermediate shaft A3, and an output shaft Ao. With five axes. These five shafts are rotatably supported by a plurality of bearings (or bushes) fixed to the housing 62 so as to be eccentric and parallel to each other.

　入力軸Ａｉは、クラッチＣ／Ｔを介してエンジンＥ／Ｇの出力軸と接続されている。出力軸Ａｏは、図示しない接続機構を介して駆動輪（前二輪）と接続されている。この車両用手動変速機Ｍ／Ｔは、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの軸が車両に対して横向きになるようにクラッチをＣ／Ｔ介してエンジンＥ／Ｇの付近に配置される。 The input shaft Ai is connected to the output shaft of the engine E / G via the clutch C / T. The output shaft Ao is connected to drive wheels (front two wheels) via a connection mechanism (not shown). The vehicle manual transmission M / T is disposed in the vicinity of the engine E / G through a clutch C / T so that the shaft of the vehicle manual transmission M / T is oriented laterally with respect to the vehicle.

　入力軸Ａｉには、前進用の変速段の駆動ギヤとして、エンジンＥ／Ｇ（クラッチＣ／Ｔ）に近い側から順に、一速の駆動ギヤＧｉ１、三速及び五速の駆動ギヤを兼用する第一兼用駆動ギヤＧｉ３５、二速の駆動ギヤＧｉ２、四速及び六速の駆動ギヤを兼用する第二兼用駆動ギヤＧｉ４６が同軸上にそれぞれ設けられている。一速の駆動ギヤＧｉ１、第一兼用駆動ギヤＧｉ３５、二速の駆動ギヤＧｉ２、第二兼用駆動ギヤＧｉ４６は全て、入力軸Ａｉに固定された固定ギヤ（軸に対して相対回転不能に設けられたギヤ）である。 The input shaft Ai also serves as a drive gear for the forward shift speed, in order from the side closer to the engine E / G (clutch C / T), and also serves as the first-speed drive gear Gi1, the third-speed drive gear, and the fifth-speed drive gear. A first dual-purpose drive gear Gi35, a second-speed drive gear Gi2, and a second dual-purpose drive gear Gi46 that also serves as the fourth-speed and sixth-speed drive gears are provided on the same axis. The first-speed drive gear Gi1, the first dual-purpose drive gear Gi35, the second-speed drive gear Gi2, and the second dual-purpose drive gear Gi46 are all fixed gears fixed to the input shaft Ai (provided so as not to rotate relative to the shaft). Gear).

　また、入力軸Ａｉには、一速の駆動ギヤＧｉ１よりエンジンＥ／Ｇに近い側の位置にて、第一中継ギヤＧｃ１が同軸上に設けられている。第一中継ギヤＧｃ１は入力軸Ａｉに対して相対回転可能に設けられたギヤである。 The first relay gear Gc1 is coaxially provided on the input shaft Ai at a position closer to the engine E / G than the first-speed drive gear Gi1. The first relay gear Gc1 is a gear provided to be rotatable relative to the input shaft Ai.

　第一中間軸Ａ１には、前進用の変速段の被動ギヤとして、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、五速の被動ギヤＧｏ５、及び六速の被動ギヤＧｏ６が同軸上にそれぞれ設けられている。五速の被動ギヤＧｏ５、及び六速の被動ギヤＧｏ６は全て、第一中間軸Ａ１に対して相対回転可能に設けられ、第一中間軸Ａ１に係脱可能に連結され、本発明において定義された遊転ギヤである。 The first intermediate shaft A1 is provided with a fifth-speed driven gear Go5 and a sixth-speed driven gear Go6 on the same axis in order from the side closer to the engine E / G. Yes. The fifth-speed driven gear Go5 and the sixth-speed driven gear Go6 are all provided so as to be rotatable relative to the first intermediate shaft A1, and are detachably connected to the first intermediate shaft A1, and are defined in the present invention. Idle gear.

　五速の被動ギヤＧｏ５、及び六速の被動ギヤＧｏ６はそれぞれ、第一兼用駆動ギヤＧｉ３５、及び第二兼用駆動ギヤＧｉ４６と常時噛合している。前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）のうちの一部である五速、及び六速が、本発明の「第一グループの変速段」に対応する。 The fifth-speed driven gear Go5 and the sixth-speed driven gear Go6 are always meshed with the first dual-purpose drive gear Gi35 and the second dual-purpose drive gear Gi46, respectively. The fifth speed and the sixth speed, which are a part of a plurality of forward speeds (first speed, second speed, third speed, fourth speed, fifth speed, and sixth speed) Corresponds to “stage”.

　また、第一中間軸Ａ１には、五速の被動ギヤＧｏ５よりエンジンＥ／Ｇに近い側の位置にて、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、第一最終駆動ギヤＧｆｉ１、及び後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２が同軸上にそれぞれ設けられている。第一最終駆動ギヤＧｆｉ１は第一中間軸Ａ１に固定されている。後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２は第一中間軸Ａ１に対して相対回転可能に設けられ、第一中間軸Ａ１に係脱可能に連結され、本発明において定義された遊転ギヤである。 The first intermediate shaft A1 includes a first final drive gear Gfi1 and a reverse drive gear in order from the side closer to the engine E / G at a position closer to the engine E / G than the fifth-speed driven gear Go5. Shift gears Gr2 are provided on the same axis. The first final drive gear Gfi1 is fixed to the first intermediate shaft A1. The driven gear Gr2 of the reverse gear is provided so as to be rotatable relative to the first intermediate shaft A1, and is detachably connected to the first intermediate shaft A1, and is an idle gear defined in the present invention.

　第二中間軸Ａ２には、前進用の変速段の被動ギヤとして、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、三速の被動ギヤＧｏ３、及び、四速の被動ギヤＧｏ４が同軸上にそれぞれ設けられている。三速の被動ギヤＧｏ３および四速の被動ギヤＧｏ４は全て、第二中間軸Ａ２に対して相対回転可能に設けられ、第二中間軸Ａ２に係脱可能に連結され、本発明において定義された遊転ギヤである。 The second intermediate shaft A2 is provided with a third-speed driven gear Go3 and a fourth-speed driven gear Go4 on the same axis in order from the side closer to the engine E / G. ing. The third-speed driven gear Go3 and the fourth-speed driven gear Go4 are all provided so as to be rotatable relative to the second intermediate shaft A2, and are detachably connected to the second intermediate shaft A2, as defined in the present invention. It is an idle gear.

　三速の被動ギヤＧｏ３、及び四速の被動ギヤＧｏ４はそれぞれ、第一兼用駆動ギヤＧｉ３５、及び第二兼用駆動ギヤＧｉ４６と常時噛合している。前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）のうち第一グループの変速段（五速、六速）以外の残りの一部である即ち第一グループの変速段（五速、六速）とは異なる三速、及び四速が、本発明の「第二グループの変速段」に対応する。 The third-speed driven gear Go3 and the fourth-speed driven gear Go4 are always meshed with the first dual-purpose drive gear Gi35 and the second dual-purpose drive gear Gi46, respectively. Among the plurality of forward shift speeds (1st speed, 2nd speed, 3rd speed, 4th speed, 5th speed, 6th speed), it is the remaining part other than the 1st group of shift speeds (5th speed, 6th speed) The third speed and the fourth speed, which are different from the first group gears (fifth gear, sixth gear), correspond to the “second group gears” of the present invention.

　また、第二中間軸Ａ２には、三速の被動ギヤＧｏ３よりエンジンＥ／Ｇに近い側の位置にて、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、第二最終駆動ギヤＧｆｉ２、及び第二中継ギヤＧｃ２が同軸上にそれぞれ設けられている。第二最終駆動ギヤＧｆｉ２、及び第二中継ギヤＧｃ２は、第二中間軸Ａ２に固定されている。第二中継ギヤＧｃ２は、第一中継ギヤＧｃ１と常時噛合している。 The second intermediate shaft A2 has a second final drive gear Gfi2 and a second relay in order from the side closer to the engine E / G at a position closer to the engine E / G than the third-speed driven gear Go3. Gears Gc2 are provided on the same axis. The second final drive gear Gfi2 and the second relay gear Gc2 are fixed to the second intermediate shaft A2. The second relay gear Gc2 is always meshed with the first relay gear Gc1.

　第三中間軸Ａ３には、前進用の変速段の被動ギヤとして、エンジンＥ／Ｇに近い側から順に、一速の被動ギヤＧｏ１、及び二速の被動ギヤＧｏ２が同軸上にそれぞれ設けられている。一速の被動ギヤＧｏ１、及び二速の被動ギヤＧｏ２は全て、第三中間軸Ａ３に対して相対回転可能に設けられ、第三中間軸Ａ３に係脱可能に連結され、本発明において定義された遊転ギヤである。 The third intermediate shaft A3 is provided with a first-speed driven gear Go1 and a second-speed driven gear Go2 on the same axis in order from the side closer to the engine E / G. Yes. The first-speed driven gear Go1 and the second-speed driven gear Go2 are all provided so as to be rotatable relative to the third intermediate shaft A3, and are detachably connected to the third intermediate shaft A3, and are defined in the present invention. Idle gear.

　一速の被動ギヤＧｏ１、及び二速の被動ギヤＧｏ２はそれぞれ、一速の駆動ギヤＧｉ１、及び二速の駆動ギヤＧｉ２と常時噛合している。前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）のうち第一グループの変速段（五速、六速）と第二グループの変速段（三速、四速）とを除いた残りの全部である即ち第一グループの変速段（五速、六速）及び第二グループの変速段（三速、四速）とは異なる一速、及び二速が、本発明の「第三グループの変速段」に対応する。 The first-speed driven gear Go1 and the second-speed driven gear Go2 are always meshed with the first-speed driving gear Gi1 and the second-speed driving gear Gi2, respectively. Of the multiple forward gears (first, second, third, fourth, fifth, sixth), the first group (fifth, sixth) and the second group (three) The first speed and the second speed are different from the first group (5-speed, 6-speed) and the second group (3-speed, 4-speed). The speed corresponds to the “third group shift speed” of the present invention.

　また、第三中間軸Ａ３には、一速の被動ギヤＧｏ１よりエンジンＥ／Ｇに近い側の位置にて、第三中継ギヤＧｃ３が同軸上に設けられている。第三中継ギヤＧｃ３は、第三中間軸Ａ３に固定されている。第三中継ギヤＧｃ３は、第一中継ギヤＧｃ１と常時噛合している。更に、一速の被動ギヤＧｏ１には、後進用の変速段の駆動ギヤＧｒ１が同軸上に一体固定されている。後進用の変速段の駆動ギヤＧｒ１は、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２と常時噛合している。 The third intermediate shaft A3 is coaxially provided with a third relay gear Gc3 at a position closer to the engine E / G than the first-speed driven gear Go1. The third relay gear Gc3 is fixed to the third intermediate shaft A3. The third relay gear Gc3 is always meshed with the first relay gear Gc1. Further, a reverse drive gear Gr1 is integrally and coaxially fixed to the first-speed driven gear Go1. The drive gear Gr1 for the reverse gear is always in mesh with the driven gear Gr2 for the reverse gear.

　出力軸Ａｏには、周知の構成の一つを有する差動歯車機構Ｄ／Ｆの筐体７０と一体化された最終被動ギヤＧｆｏが同軸上に配置されている。即ち、最終被動ギヤＧｆｏは差動歯車機構Ｄ／Ｆの筐体７０に固定されている。最終被動ギヤＧｆｏは、第一最終駆動ギヤＧｆｉ１、及び第二最終駆動ギヤＧｆｉ２とそれぞれ常時噛合している。 The final driven gear Gfo integrated with the casing 70 of the differential gear mechanism D / F having one of the well-known configurations is coaxially disposed on the output shaft Ao. That is, the final driven gear Gfo is fixed to the housing 70 of the differential gear mechanism D / F. The final driven gear Gfo is always meshed with the first final drive gear Gfi1 and the second final drive gear Gfi2.

　また、図１に示すように、車両用手動変速機Ｍ／Ｔは、第一切替機構Ｍ１、第二切替機構Ｍ２、第三切替機構Ｍ３、及び第四切替機構Ｍ４を備えている。車両用手動変速機Ｍ／Ｔの変速段の切り替えは、第一切替機構Ｍ１、第二切替機構Ｍ２、第三切替機構Ｍ３、及び第四切替機構Ｍ４が作動することで達成される。第一切替機構Ｍ１、第二切替機構Ｍ２、第三切替機構Ｍ３、及び第四切替機構Ｍ４は、図示しないシフトレバーと第一切替機構Ｍ１、第二切替機構Ｍ２、第三切替機構Ｍ３、及び第四切替機構Ｍ４とを繋ぐ図示しない複数のリンク機構を介して、シフトレバーの操作に応じて操作される。 As shown in FIG. 1, the vehicle manual transmission M / T includes a first switching mechanism M1, a second switching mechanism M2, a third switching mechanism M3, and a fourth switching mechanism M4. Switching of the gear position of the vehicle manual transmission M / T is achieved by operating the first switching mechanism M1, the second switching mechanism M2, the third switching mechanism M3, and the fourth switching mechanism M4. The first switching mechanism M1, the second switching mechanism M2, the third switching mechanism M3, and the fourth switching mechanism M4 include a shift lever and a first switching mechanism M1, a second switching mechanism M2, a third switching mechanism M3, and It is operated according to the operation of the shift lever through a plurality of link mechanisms (not shown) that connect the fourth switching mechanism M4.

　第一切替機構Ｍ１は、一速の被動ギヤＧｏ１と二速の被動ギヤＧｏ２との間において、第三中間軸Ａ３に対して配置されている。第一切替機構Ｍ１は、第三中間軸Ａ３と同軸上に設けられて第三中間軸Ａ３と一体回転する第一連結ピース１１と、一速の被動ギヤＧｏ１と同軸上に設けられて一速の被動ギヤＧｏ１と一体回転する第二連結ピース１２と、二速の被動ギヤＧｏ２と同軸上に設けられて二速の被動ギヤＧｏ２と一体回転する第三連結ピース１３と、第三中間軸Ａ３と同軸上に設けられて第三中間軸Ａ３の軸線方向に移動可能に配設されたスリーブＳ１とを備える。スリーブＳ１は、上述したリンク機構を介してシフトレバーの操作に応じて操作される。 The first switching mechanism M1 is arranged with respect to the third intermediate shaft A3 between the first-speed driven gear Go1 and the second-speed driven gear Go2. The first switching mechanism M1 is provided coaxially with the third intermediate shaft A3 and rotates integrally with the third intermediate shaft A3. The first switching mechanism M1 is provided coaxially with the first-speed driven gear Go1 and is first-speed. A second connection piece 12 that rotates integrally with the second driven gear Go1, a third connection piece 13 that is provided coaxially with the second speed driven gear Go2, and rotates integrally with the second speed driven gear Go2, and a third intermediate shaft A3. And a sleeve S1 provided coaxially and arranged to be movable in the axial direction of the third intermediate shaft A3. The sleeve S1 is operated according to the operation of the shift lever via the link mechanism described above.

　スリーブＳ１は、第一連結ピース１１と第二連結ピース１２および第三連結ピース１３とスプライン嵌合可能となっている。スリーブＳ１が第一連結ピース１１のみとスプライン嵌合する非接続状態（図１に示す位置）にある場合、一速の被動ギヤＧｏ１および二速の被動ギヤＧｏ２が共に第三中間軸Ａ３と相対回転可能となる。 The sleeve S1 can be splined to the first connecting piece 11, the second connecting piece 12, and the third connecting piece 13. When the sleeve S1 is in a non-connected state (position shown in FIG. 1) where only the first connecting piece 11 is spline-fitted (the position shown in FIG. 1), the first-speed driven gear Go1 and the second-speed driven gear Go2 are both relative to the third intermediate shaft A3. It can be rotated.

　スリーブＳ１が第一連結ピース１１及び第二連結ピース１２とスプライン嵌合する一速状態（図１に示す位置から右へ移動した位置）にある場合、二速の被動ギヤＧｏ２が第三中間軸Ａ３と相対回転可能である一方、一速の被動ギヤＧｏ１が第三中間軸Ａ３と相対回転不能となる。 When the sleeve S1 is in the first speed state (position moved to the right from the position shown in FIG. 1) in which the first connection piece 11 and the second connection piece 12 are spline-fitted, the second speed driven gear Go2 is connected to the third intermediate shaft. While being able to rotate relative to A3, the first-speed driven gear Go1 cannot rotate relative to the third intermediate shaft A3.

　スリーブＳ１が第一連結ピース１１及び第三連結ピース１３とスプライン嵌合する二速状態（図１に示す位置から左へ移動した位置）にある場合、一速の被動ギヤＧｏ１が第三中間軸Ａ３と相対回転可能である一方、二速の被動ギヤＧｏ２が第三中間軸Ａ３と相対回転不能となる。 When the sleeve S1 is in a second speed state (position moved to the left from the position shown in FIG. 1) in which the first connecting piece 11 and the third connecting piece 13 are spline-fitted, the first speed driven gear Go1 is the third intermediate shaft. While being able to rotate relative to A3, the second-speed driven gear Go2 cannot rotate relative to the third intermediate shaft A3.

　以上、第一切替機構Ｍ１では、シフトレバー操作により操作されるスリーブＳ１の位置に応じて、非接続状態、一速状態、及び二速状態のうちの一つが選択的に実現される。なお、第二切替機構Ｍ２、第三切替機構Ｍ３、及び第四切替機構Ｍ４は、前述の第一切替機構Ｍ１と類似の構成および機能を有するので、これらの詳細な説明を省略する。 As described above, in the first switching mechanism M1, one of the unconnected state, the first speed state, and the second speed state is selectively realized according to the position of the sleeve S1 operated by the shift lever operation. Note that the second switching mechanism M2, the third switching mechanism M3, and the fourth switching mechanism M4 have similar configurations and functions as the first switching mechanism M1, and thus detailed description thereof is omitted.

　第二切替機構Ｍ２は、三速の被動ギヤＧｏ３と四速の被動ギヤＧｏ４との間において、第二中間軸Ａ２に対して配置されている。第二切替機構Ｍ２では、シフトレバー操作により操作されるスリーブＳ２の位置に応じて、非接続状態、三速状態、及び四速状態のうちの一つが選択的に実現される。 The second switching mechanism M2 is arranged with respect to the second intermediate shaft A2 between the third-speed driven gear Go3 and the fourth-speed driven gear Go4. In the second switching mechanism M2, one of a non-connected state, a third speed state, and a fourth speed state is selectively realized according to the position of the sleeve S2 operated by the shift lever operation.

　第三切替機構Ｍ３は、五速の被動ギヤＧｏ５と六速の被動ギヤＧｏ６との間において、第一中間軸Ａ１に対して配置されている。第三切替機構Ｍ３では、シフトレバー操作により操作されるスリーブＳ３の位置に応じて、非接続状態、五速状態、及び六速状態のうちの一つが選択的に実現される。 The third switching mechanism M3 is arranged with respect to the first intermediate shaft A1 between the fifth-speed driven gear Go5 and the sixth-speed driven gear Go6. In the third switching mechanism M3, one of a disconnected state, a fifth speed state, and a sixth speed state is selectively realized according to the position of the sleeve S3 operated by the shift lever operation.

　第一切替機構Ｍ１、第二切替機構Ｍ２、及び第三切替機構Ｍ３が、本発明の第一切替装置６６に対応する。この様に、第一切替装置６６は、前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）のうち選択された一つの変速段に対応する遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して係脱可能に連結する。 The first switching mechanism M1, the second switching mechanism M2, and the third switching mechanism M3 correspond to the first switching device 66 of the present invention. In this manner, the first switching device 66 has a idle gear corresponding to one selected gear among a plurality of forward gears (first speed, second speed, third speed, fourth speed, fifth speed, and sixth speed). The rolling gear is detachably connected to a shaft provided with the idle gear.

　第四切替機構Ｍ４は、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２と第一最終駆動ギヤＧｆｉ１との間において、第一中間軸Ａ１に対して配置されている。後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２は、第一中間軸Ａ１に対して相対回転可能に設けられ、第四切替機構Ｍ４にて第一中間軸Ａ１に係脱可能に連結される。 The fourth switching mechanism M4 is arranged with respect to the first intermediate shaft A1 between the driven gear Gr2 of the reverse gear and the first final drive gear Gfi1. The driven gear Gr2 of the reverse gear stage is provided so as to be rotatable relative to the first intermediate shaft A1, and is connected to the first intermediate shaft A1 in a detachable manner by the fourth switching mechanism M4.

　従って、第四切替機構Ｍ４では、シフトレバー操作により操作されるスリーブＳ４の位置に応じて、非接続状態、及び、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２の接続状態、のうちの１つが選択的に実現される。第四切替機構Ｍ４が、本発明の第二切替装置６７に対応する。 Therefore, in the fourth switching mechanism M4, one of the non-connected state and the connected state of the driven gear Gr2 of the reverse gear is selectively selected according to the position of the sleeve S4 operated by the shift lever operation. To be realized. The fourth switching mechanism M4 corresponds to the second switching device 67 of the present invention.

（作動）
　次に、上記のように構成された車両用手動変速機Ｍ／Ｔの作動について説明する。以下、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの各変速段について順に説明する。 (Operation)
Next, the operation of the vehicle manual transmission M / T configured as described above will be described. Hereinafter, each gear stage of the vehicle manual transmission M / T will be described in order.

＜一速＞
　シフトレバーが一速に対応する位置に操作されると、図２Ａに示すように、スリーブＳ１が「一速状態」とされ、その他のスリーブＳ２、Ｓ３、Ｓ４は非接続状態とされる。これにより、図２Ａにて太い実線で示すように、車両用手動変速機Ｍ／Ｔ内において、（入力軸Ａｉ→一速の駆動ギヤＧｉ１→一速の被動ギヤＧｏ１→第二連結ピース１２→スリーブＳ１→第一連結ピース１１→第三中間軸Ａ３→第三中継ギヤＧｃ３→第一中継ギヤＧｃ１→第二中継ギヤＧｃ２→第二中間軸Ａ２→第二最終駆動ギヤＧｆｉ２→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）という一速の動力伝達系統が形成される。 <First speed>
When the shift lever is operated to a position corresponding to the first speed, as shown in FIG. 2A, the sleeve S1 is set to the “first speed state”, and the other sleeves S2, S3, and S4 are disconnected. As a result, as indicated by a thick solid line in FIG. 2A, in the vehicle manual transmission M / T, (input shaft Ai → first-speed drive gear Gi1 → first-speed driven gear Go1 → second connection piece 12 → Sleeve S1 → first connecting piece 11 → third intermediate shaft A3 → third relay gear Gc3 → first relay gear Gc1 → second relay gear Gc2 → second intermediate shaft A2 → second final drive gear Gfi2 → final driven gear Gfo → A one-speed power transmission system called output shaft Ao) is formed.

　図２Ｂに示すように、この一速の動力伝達系統は、入力軸Ａｉから、第三中間軸Ａ３→入力軸Ａｉ→第二中間軸Ａ２を順に経由して、出力軸Ａｏに到達する（経由する軸数が三本（＝奇数））。この結果、車両前進用として、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの減速比（＝出力軸Ａｏの回転速度に対する入力軸Ａｉの回転速度の割合）が一速の減速比ＧＴ１に設定される。 As shown in FIG. 2B, this one-speed power transmission system reaches the output shaft Ao from the input shaft Ai through the third intermediate shaft A3 → the input shaft Ai → the second intermediate shaft A2 in this order (via The number of axes to be used is three (= odd number). As a result, the reduction ratio of the vehicle manual transmission M / T (= the ratio of the rotational speed of the input shaft Ai to the rotational speed of the output shaft Ao) is set to the first-speed reduction ratio GT1.

＜二速＞
　シフトレバーが二速に対応する位置に操作されると、図３Ａに示すように、スリーブＳ１が「二速状態」とされ、その他のスリーブＳ２、Ｓ３、Ｓ４は非接続状態とされる。これにより、図３Ａにて太い実線で示すように、車両用手動変速機Ｍ／Ｔ内において、（入力軸Ａｉ→二速の駆動ギヤＧｉ２→二速の被動ギヤＧｏ２→第三連結ピース１３→スリーブＳ１→第一連結ピース１１→第三中間軸Ａ３→第三中継ギヤＧｃ３→第一中継ギヤＧｃ１→第二中継ギヤＧｃ２→第二中間軸Ａ２→第二最終駆動ギヤＧｆｉ２→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）という二速の動力伝達系統が形成される。 <Second speed>
When the shift lever is operated to the position corresponding to the second speed, as shown in FIG. 3A, the sleeve S1 is set to the “second speed state”, and the other sleeves S2, S3, S4 are not connected. As a result, as indicated by a thick solid line in FIG. 3A, in the vehicle manual transmission M / T, (input shaft Ai → second speed drive gear Gi2 → second speed driven gear Go2 → third connection piece 13 → Sleeve S1 → first connecting piece 11 → third intermediate shaft A3 → third relay gear Gc3 → first relay gear Gc1 → second relay gear Gc2 → second intermediate shaft A2 → second final drive gear Gfi2 → final driven gear Gfo → A two-speed power transmission system called output shaft Ao) is formed.

　図３Ｂに示すように、この二速の動力伝達系統は、入力軸Ａｉから、第三中間軸Ａ３→入力軸Ａｉ→第二中間軸Ａ２を順に経由して、出力軸Ａｏに到達する（経由する軸数が三本（＝奇数））。この結果、車両前進用として、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの減速比が二速の減速比ＧＴ２に設定される。一速の減速比ＧＴ１＞二速の減速比ＧＴ２の関係が成立する。 As shown in FIG. 3B, this two-speed power transmission system reaches the output shaft Ao from the input shaft Ai through the third intermediate shaft A3 → input shaft Ai → second intermediate shaft A2 in order. The number of axes to be used is three (= odd number). As a result, the speed reduction ratio of the vehicle manual transmission M / T is set to the speed reduction ratio GT2 for the second speed for vehicle advance. The relationship of first speed reduction ratio GT1> second speed reduction ratio GT2 is established.

＜三速＞
　シフトレバーが三速に対応する位置に操作されると、図４Ａに示すように、スリーブＳ２が「三速状態」とされ、その他のスリーブＳ１、Ｓ３、Ｓ４は非接続状態とされる。これにより、図４Ａにて太い実線で示すように、車両用手動変速機Ｍ／Ｔ内において、（入力軸Ａｉ→第一兼用駆動ギヤＧｉ３５→三速の被動ギヤＧｏ３→第五連結ピース２２→スリーブＳ２→第四連結ピース２１→第二中間軸Ａ２→第二最終駆動ギヤＧｆｉ２→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）という三速の動力伝達系統が形成される。 <Third speed>
When the shift lever is operated to a position corresponding to the third speed, as shown in FIG. 4A, the sleeve S2 is set to the “third speed state”, and the other sleeves S1, S3, and S4 are disconnected. As a result, as indicated by a thick solid line in FIG. 4A, in the vehicle manual transmission M / T, (input shaft Ai → first combined drive gear Gi35 → third speed driven gear Go3 → fifth connection piece 22 → A three-speed power transmission system is formed: sleeve S2, fourth connecting piece 21, second intermediate shaft A2, second final drive gear Gfi2, final driven gear Gfo, and output shaft Ao.

　図４Ｂに示すように、この三速の動力伝達系統は、入力軸Ａｉから、第二中間軸Ａ２のみを経由して、出力軸Ａｏに到達する（経由する軸数が一本（＝奇数））。この結果、車両前進用として、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの減速比が三速の減速比ＧＴ３に設定される。二速の減速比ＧＴ２＞三速の減速比ＧＴ３の関係が成立する。 As shown in FIG. 4B, this three-speed power transmission system reaches the output shaft Ao from the input shaft Ai via only the second intermediate shaft A2 (the number of passing shafts is one (= odd number)). ). As a result, the reduction ratio of the vehicle manual transmission M / T is set to the three-speed reduction ratio GT3 for forward movement of the vehicle. The relationship of second speed reduction ratio GT2> third speed reduction ratio GT3 is established.

＜四速＞
　シフトレバーが四速に対応する位置に操作されると、図５Ａに示すように、スリーブＳ２が「四速状態」とされ、その他のスリーブＳ１、Ｓ３、Ｓ４は非接続状態とされる。これにより、図５Ａにて太い実線で示すように、車両用手動変速機Ｍ／Ｔ内において、（入力軸Ａｉ→第二兼用駆動ギヤＧｉ４６→四速の被動ギヤＧｏ４→第六連結ピース２３→スリーブＳ２→第四連結ピース２１→第二中間軸Ａ２→第二最終駆動ギヤＧｆｉ２→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）という四速の動力伝達系統が形成される。 <4th speed>
When the shift lever is operated to the position corresponding to the fourth speed, as shown in FIG. 5A, the sleeve S2 is set to the “fourth speed state”, and the other sleeves S1, S3, S4 are not connected. As a result, as indicated by a thick solid line in FIG. 5A, in the vehicle manual transmission M / T, (input shaft Ai → second combined drive gear Gi46 → four-speed driven gear Go4 → sixth connecting piece 23 → A four-speed power transmission system is formed: sleeve S2, fourth connection piece 21, second intermediate shaft A2, second final drive gear Gfi2, final driven gear Gfo, and output shaft Ao.

　図５Ｂに示すように、この四速の動力伝達系統は、入力軸Ａｉから、第二中間軸Ａ２のみを経由して、出力軸Ａｏに到達する（経由する軸数が一本（＝奇数））。この結果、車両前進用として、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの減速比が四速の減速比ＧＴ４に設定される。三速の減速比ＧＴ３＞四速の減速比ＧＴ４の関係が成立する。 As shown in FIG. 5B, this four-speed power transmission system reaches the output shaft Ao from the input shaft Ai via only the second intermediate shaft A2 (the number of passing shafts is one (= odd number)). ). As a result, the reduction ratio of the vehicle manual transmission M / T is set to the four-speed reduction ratio GT4 for vehicle advance. The relationship of the third speed reduction ratio GT3> fourth speed reduction ratio GT4 is established.

＜五速＞
　シフトレバーが五速に対応する位置に操作されると、図６Ａに示すように、スリーブＳ３が「五速状態」とされ、その他のスリーブＳ１、Ｓ２、Ｓ４は非接続状態とされる。これにより、図６Ａにて太い実線で示すように、車両用手動変速機Ｍ／Ｔ内において、（入力軸Ａｉ→第一兼用駆動ギヤＧｉ３５→五速の被動ギヤＧｏ５→第八連結ピース３２→スリーブＳ３→第七連結ピース３１→第一中間軸Ａ１→第一最終駆動ギヤＧｆｉ１→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）という五速の動力伝達系統が形成される。 <5th speed>
When the shift lever is operated to a position corresponding to the fifth speed, as shown in FIG. 6A, the sleeve S3 is set to the “fifth speed state”, and the other sleeves S1, S2, and S4 are disconnected. 6A, in the vehicle manual transmission M / T, (input shaft Ai → first combined drive gear Gi35 → fifth driven gear Go5 → eight connecting piece 32 → A five-speed power transmission system is formed: sleeve S3 → seventh connecting piece 31 → first intermediate shaft A1 → first final drive gear Gfi1 → finally driven gear Gfo → output shaft Ao).

　図６Ｂに示すように、この五速の動力伝達系統は、入力軸Ａｉから、第一中間軸Ａ１のみを経由して、出力軸Ａｏに到達する（経由する軸数が一本（＝奇数））。この結果、車両前進用として、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの減速比が五速の減速比ＧＴ５に設定される。四速の減速比ＧＴ４＞五速の減速比ＧＴ５の関係が成立する。 As shown in FIG. 6B, this five-speed power transmission system reaches the output shaft Ao from the input shaft Ai only through the first intermediate shaft A1 (the number of the passing shaft is one (= odd number)). ). As a result, the reduction ratio of the vehicle manual transmission M / T is set to the fifth reduction ratio GT5 for vehicle advance. The relationship of the fourth speed reduction ratio GT4> the fifth speed reduction ratio GT5 is established.

＜六速＞
　シフトレバーが六速に対応する位置に操作されると、図７Ａに示すように、スリーブＳ３が「六速状態」とされ、その他のスリーブＳ１、Ｓ２、Ｓ４は非接続状態とされる。これにより、図７Ａにて太い実線で示すように、車両用手動変速機Ｍ／Ｔ内において、（入力軸Ａｉ→第二兼用駆動ギヤＧｉ４６→六速の被動ギヤＧｏ６→第九連結ピース３３→スリーブＳ３→第七連結ピース３１→第一中間軸Ａ１→第一最終駆動ギヤＧｆｉ１→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）という六速の動力伝達系統が形成される。 <Six speed>
When the shift lever is operated to a position corresponding to the sixth speed, as shown in FIG. 7A, the sleeve S3 is set to the “six speed state”, and the other sleeves S1, S2, and S4 are disconnected. As a result, as indicated by a thick solid line in FIG. 7A, in the vehicle manual transmission M / T, (input shaft Ai → second combined drive gear Gi46 → sixth driven gear Go6 → 9th connecting piece 33 → A six-speed power transmission system is formed: sleeve S3 → seventh connecting piece 31 → first intermediate shaft A1 → first final drive gear Gfi1 → finally driven gear Gfo → output shaft Ao).

　図７Ｂに示すように、この六速の動力伝達系統は、入力軸Ａｉから、第一中間軸Ａ１のみを経由して、出力軸Ａｏに到達する（経由する軸数が一本（＝奇数））。この結果、車両前進用として、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの減速比が六速の減速比ＧＴ６に設定される。五速の減速比ＧＴ５＞六速の減速比ＧＴ６の関係が成立する。 As shown in FIG. 7B, this six-speed power transmission system reaches the output shaft Ao from the input shaft Ai only through the first intermediate shaft A1 (the number of shafts passing is one (= odd number)). ). As a result, the reduction ratio of the vehicle manual transmission M / T is set to the six-speed reduction ratio GT6 for vehicle advancement. The relationship of the fifth speed reduction ratio GT5> the sixth speed reduction ratio GT6 is established.

＜リバース＞
　シフトレバーが後進用の変速段であるリバースに対応する位置に操作されると、図８Ａに示すように、スリーブＳ４が後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２の接続状態とされ、その他のスリーブＳ１、Ｓ２、Ｓ３は非接続状態とされる。これにより、図８Ａにて太い実線で示すように、車両用手動変速機Ｍ／Ｔ内において、（入力軸Ａｉ→一速の駆動ギヤＧｉ１→一速の被動ギヤＧｏ１→後進用の変速段の駆動ギヤＧｒ１→後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２→第十一連結ピース４２→スリーブＳ４→第十連結ピース４１→第一中間軸Ａ１→第一最終駆動ギヤＧｆｉ１→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）というリバース（後進）の動力伝達系統が形成される。 <Reverse>
When the shift lever is operated to a position corresponding to reverse, which is the reverse speed, the sleeve S4 is connected to the driven gear Gr2 of the reverse speed as shown in FIG. 8A, and the other sleeves S1 are connected. , S2 and S3 are in a disconnected state. As a result, as indicated by a thick solid line in FIG. 8A, in the vehicle manual transmission M / T, (input shaft Ai → first-speed drive gear Gi1 → first-speed driven gear Go1 → reverse gear position Drive gear Gr1 → reverse gear driven gear Gr2 → eleventh connection piece 42 → sleeve S4 → tenth connection piece 41 → first intermediate shaft A1 → first final drive gear Gfi1 → finally driven gear Gfo → output shaft A reverse (reverse) power transmission system of Ao) is formed.

　図８Ｂに示すように、このリバース（後進用の変速段）の動力伝達系統は、入力軸Ａｉから、第三中間軸Ａ３、第一中間軸Ａ１を順に経由して、出力軸Ａｏに到達する（経由する軸数が二本（＝偶数））。この結果、車両後進用として、車両用手動変速機Ｍ／Ｔの減速比がリバースの減速比ＧＴＲに設定される。 As shown in FIG. 8B, this reverse (reverse shift speed) power transmission system reaches the output shaft Ao from the input shaft Ai through the third intermediate shaft A3 and the first intermediate shaft A1 in this order. (The number of passing axes is two (= even number)). As a result, the reduction ratio of the vehicle manual transmission M / T is set to the reverse reduction ratio GTR for vehicle reverse travel.

　上記のように構成された実施形態に係る車両用手動変速機Ｍ／Ｔにおいて、前進用の六つの被動ギヤＧｏ１、Ｇｏ２、Ｇｏ３、Ｇｏ４、Ｇｏ５、Ｇｏ６と、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２と、は、本発明において定義された遊転ギヤである。この七個の遊転ギヤは、三本の中間軸Ａ１、Ａ２、Ａ３に振り分けられて配置される。具体的には、第一中間軸Ａ１には、被動ギヤＧｏ５と被動ギヤＧｏ６と後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２との遊転ギヤ三個が振り分けられている。また、第二中間軸Ａ２には、被動ギヤＧｏ３と被動ギヤＧｏ４との遊転ギヤ二個が振り分けられている。また、第三中間軸Ａ３には、被動ギヤＧｏ１と被動ギヤＧｏ２との遊転ギヤ二個が振り分けられている。 In the vehicle manual transmission M / T according to the embodiment configured as described above, the six driven gears Go1, Go2, Go3, Go4, Go5, Go6 for forward movement, and the driven gear Gr2 for the reverse gear stage. Are idle gears as defined in the present invention. The seven idler gears are distributed and arranged on three intermediate shafts A1, A2, and A3. Specifically, three idle gears of a driven gear Go5, a driven gear Go6, and a reverse gear driven gear Gr2 are distributed to the first intermediate shaft A1. In addition, two idle gears, a driven gear Go3 and a driven gear Go4, are distributed to the second intermediate shaft A2. In addition, two free-wheeling gears of a driven gear Go1 and a driven gear Go2 are distributed to the third intermediate shaft A3.

　従って、本実施形態に係る車両用手動変速機Ｍ／Ｔは、背景技術の欄で述べた従来のＭ／Ｔ（前進用の六つの被動ギヤが二本の中間軸に振り分けられて配置される。図９を参照）と比べて、各中間軸当たりに振り分けられる遊転ギヤの最大個数を減らすことができる。具体的には、図９に示す従来のＭ／Ｔでは、第一中間軸Ａ１にて二つの「ギヤセット」（即ち、４個の遊転ギヤ）が配置されているのに対し、本第実施形態の車両用手動変速機Ｍ／Ｔでは、遊転ギヤの最大個数の配置が、第一中間軸Ａ１において、遊転ギヤの最大個数一つ半の「ギヤセット」（即ち、三個の遊転ギヤ）となる。この結果、本実施形態に係る車両用手動変速機Ｍ／Ｔは、従来と比べて、車両用手動変速機の軸方向長さをより一層短くすることができる。 Therefore, the vehicle manual transmission M / T according to the present embodiment is arranged with the conventional M / T (six driven gears for forward movement distributed to the two intermediate shafts described in the background art section. 9 (see FIG. 9), the maximum number of idle gears assigned to each intermediate shaft can be reduced. Specifically, in the conventional M / T shown in FIG. 9, two “gear sets” (that is, four idle gears) are arranged on the first intermediate shaft A1, whereas this first embodiment In the vehicle manual transmission M / T having the configuration, the arrangement of the maximum number of idle gears in the first intermediate shaft A1 is a “gear set” (ie, three idle gears) of the maximum number of idle gears. Rolling gear). As a result, the vehicular manual transmission M / T according to the present embodiment can further reduce the axial length of the vehicular manual transmission compared to the related art.

　また、上記実施形態の車両用手動変速機Ｍ／Ｔでは、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２と常時噛合する後進用の変速段の駆動ギヤＧｒ１は、一速の被動ギヤＧｏ１（＝遊転ギヤ）と一体固定された例を示す。しかしながら、この例に限ることなく、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２と常時噛合する後進用の変速段の駆動ギヤＧｒ１は、二速の被動ギヤＧｏ２（＝遊転ギヤ）と一体固定する変更も可能であることは明らかである。この場合、後進用の変速段を成立するためには、同様にスリーブＳ４が後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２の接続状態とされ、その他のスリーブＳ１、Ｓ２、Ｓ３は非接続状態とされる。これにより、後進時において、車両用手動変速機Ｍ／Ｔ内において、（入力軸Ａｉ→二速の駆動ギヤＧｉ２→二速の被動ギヤＧｏ２→後進用の変速段の駆動ギヤＧｒ１→後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２→第十一連結ピース４２→スリーブＳ４→第十連結ピース４１→第一中間軸Ａ１→第一最終駆動ギヤＧｆｉ１→最終被動ギヤＧｆｏ→出力軸Ａｏ）という動力伝達系統が形成される。 Further, in the vehicle manual transmission M / T of the above embodiment, the drive gear Gr1 for the reverse gear that is always meshed with the driven gear Gr2 for the reverse gear is the first-speed driven gear Go1 (= idling). An example of being fixed integrally with a gear) is shown. However, the present invention is not limited to this example, and the drive gear Gr1 for the reverse gear that is always meshed with the driven gear Gr2 for the reverse gear is changed to be fixed integrally with the second-speed driven gear Go2 (= idling gear). Obviously, it is possible. In this case, in order to establish the reverse gear, the sleeve S4 is similarly connected to the driven gear Gr2 of the reverse gear, and the other sleeves S1, S2, S3 are not connected. . As a result, during reverse travel, in the vehicle manual transmission M / T, (input shaft Ai → second speed drive gear Gi2 → second speed driven gear Go2 → reverse gear drive gear Gr1 → reverse gear The power transmission system of the gear driven gear Gr2 → the eleventh connecting piece 42 → the sleeve S4 → the tenth connecting piece 41 → the first intermediate shaft A1 → the first final drive gear Gfi1 → the final driven gear Gfo → the output shaft Ao). It is formed.

　また、上記実施形態の車両用手動変速機Ｍ／Ｔでは、第三グループの変速段（一速及び二速）が、第一グループの変速段（五速、六速）及び第二グループの変速段（三速、四速）と比べて低速側の変速段に設定されている。加えて、上述のように、第三グループの変速段のうちの一つの変速段のギヤ（一速の被動ギヤＧｏ１又は二速の被動ギヤＧｏ２）が後進用の変速段（リバース）に使用される。従って、後進用の変速段における減速比を低速側（ローギヤード）にすることができ、低速での後進走行時に必要な大きなトルクを確保することができる。 In the vehicle manual transmission M / T according to the above-described embodiment, the third group shift speeds (first speed and second speed) are the first group shift speeds (fifth speed, sixth speed) and the second group shift speeds. The speed is set to a lower speed than that of the third speed (fourth speed). In addition, as described above, the gear of one of the third group of gears (first-speed driven gear Go1 or second-speed driven gear Go2) is used for the reverse gear (reverse). The Therefore, the reduction gear ratio in the reverse gear can be set to the low speed side (low geared), and a large torque required for reverse travel at low speed can be secured.

　なお、本発明は、前述の実施形態に限定されることはなく、本発明の範囲内において種々の態様を採用することができる。上記の実施形態では、前進用に六つ変速段（一速～六速）、後進用に一つの変速段（リバース）を備えた車両用手動変速機Ｍ／Ｔの例を説明したが、しかしながら、これに代えて、変速段を増やしたり、あるいは、変速段を減らす態様が可能であることは明らかである。 In addition, this invention is not limited to the above-mentioned embodiment, A various aspect can be employ | adopted within the scope of the present invention. In the above embodiment, the example of the vehicle manual transmission M / T provided with six shift speeds (first speed to sixth speed) for forward movement and one shift speed (reverse) for backward movement has been described. Instead of this, it is obvious that a mode in which the gear stage is increased or the gear stage is decreased is possible.

　前述の実施形態の車両用手動変速機Ｍ／Ｔでは、第一グループの変速段、第二グループの変速段、第三グループの変速段のそれぞれにおいて、複数の変速段が割り当てられているが、第一グループの変速段、第二グループの変速段、第三グループの変速段のうちの一部において、単一の変速段が割り当てられていてもよい。 In the vehicle manual transmission M / T of the above-described embodiment, a plurality of shift speeds are assigned to each of the first group shift speed, the second group shift speed, and the third group shift speed. A single shift speed may be assigned to some of the first group shift speed, the second group shift speed, and the third group shift speed.

　前述の実施形態の車両用手動変速機Ｍ／Ｔでは、出力軸Ａｏに、差動歯車機構Ｄ／Ｆの筐体７０と一体化された最終被動ギヤＧｆｏが同軸上に配置されているが、出力軸Ａｏに、差動歯車機構Ｄ／Ｆの筐体７０と一体化されていない最終被動ギヤＧｆｏそのものが同軸上に直接固定されていてもよい。 In the vehicle manual transmission M / T of the above-described embodiment, the final driven gear Gfo integrated with the casing 70 of the differential gear mechanism D / F is coaxially disposed on the output shaft Ao. The final driven gear Gfo itself that is not integrated with the casing 70 of the differential gear mechanism D / F may be directly fixed to the output shaft Ao on the same axis.

　上述のように、本発明の実施形態に係る車両用手動変速機Ｍ／Ｔによれば、車両の動力源Ｅ／Ｇの出力軸６１と駆動輪６４とを結ぶ動力伝達系統に介装され、前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）、及び、後進用の変速段〈リバース〉を有する車両用手動変速機Ｍ／Ｔであって、前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）は、第一グループの変速段（五速、六速）と、第一グループの変速段（五速、六速）とは異なる第二グループの変速段（三速、四速）と、第一グループの変速段（五速、六速）及び前記第二グループの変速段（三速、四速）とは異なる第三グループの変速段（一速、二速）を備え、車両用手動変速機Ｍ／Ｔは、ハウジング６２と、ハウジング６２に回転可能に支持されるとともに動力源Ｅ／Ｇの出力軸６１との間で動力伝達系統が形成される入力軸Ａｉと、入力軸Ａｉに設けられた複数の駆動ギヤＧｉ１、Ｇｉ２、Ｇｉ３５、Ｇｉ４６と、入力軸Ａｉに相対回転可能に設けられた第一中継ギヤＧｃ１と、入力軸Ａｉから偏心した位置にて入力軸Ａｉと平行にハウジング６２に回転可能に支持される第一中間軸Ａ１と、第一中間軸Ａ１に設けられ、かつ第一グループの変速段（五速、六速）の少なくとも一つの駆動ギヤＧｉ３５、Ｇｉ４６と常時噛合する第一グループの変速段（五速、六速）の少なくとも一つの被動ギヤＧｏ５、Ｇｏ６と、第一中間軸Ａ１に設けられ、かつ第一中間軸Ａ１に対して相対回転可能に設けられた後進用の被動ギヤＧｒ２と、第一中間軸Ａ１に固定された第一最終駆動ギヤＧｆｉ１と、入力軸Ａｉから偏心した位置にて入力軸Ａｉと平行にハウジング６２に回転可能に支持される第二中間軸Ａ２と、第二中間軸Ａ２に設けられ、かつ第二グループの変速段（三速、四速）の少なくとも一つの駆動ギヤと常時噛合する第二グループの変速段（三速、四速）の少なくとも一つの被動ギヤＧｏ３、Ｇｏ４と、第二中間軸Ａ２に固定され、かつ第一中継ギヤＧｃ１と常時噛合する第二中継ギヤＧｃ２と、第二中間軸Ａ２に固定された第二最終駆動ギヤＧｆｉ２と、入力軸Ａｉから偏心した位置にて入力軸Ａｉと平行にハウジング６２に回転可能に支持される第三中間軸Ａ３と、第三中間軸Ａ３に設けられ、かつ第三グループの変速段（一速、二速）の少なくとも一つの駆動ギヤＧｉ１、Ｇｉ２と常時噛合す第三グループの変速段（一速、二速）の少なくとも一つの被動ギヤＧｏ１、Ｇｏ２と、第三グループの変速段（一速、二速）のうちの一つの変速段の被動ギヤＧｏ１、Ｇｏ２と一体回転すると共に後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２と常時噛合する後進用の変速段の駆動ギヤＧｒ１と、第三中間軸Ａ３に固定され、かつ第一中継ギヤＧｃ１と常時噛合する第三中継ギヤＧｃ３と、入力軸Ａｉから偏心した位置にて入力軸Ａｉと平行にハウジング６２に回転可能に支持されるとともに駆動輪６４との間で動力伝達系統が形成される出力軸Ａｏと、出力軸Ａｏに固定され、かつ第一最終駆動ギヤＧｆｉ１と第二最終駆動ギヤＧｆｉ２とそれぞれ常時噛合する最終被動ギヤＧｆｏと、被動ギヤＧｏ１、Ｇｏ２、Ｇｏ３、Ｇｏ４、Ｇｏ５、Ｇｏ６、Ｇｒ２をその被動ギヤが設けられた軸Ａ１、Ａ２、Ａ３に対して相対回転可能に設けられた遊転ギヤとし、駆動ギヤＧｉ１、Ｇｉ２、Ｇｉ３５、Ｇｉ４６を入力軸に対して固定された固定ギヤとし、前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）のうち選択された一つの変速段に対応する遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸Ａ１、Ａ２、Ａ３に対して係脱可能に連結する第一切替装置６６と、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２を第一中間軸Ａ１に対して係脱可能に連結する第二切替装置６７と、備え、前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）のうちの一つの変速段で前進段を成立するために、第一切替装置６６は、その変速段に対応する遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して連結し、第二切替装置６７は、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２を第一中間軸Ａ１に対して相対回転可能に維持するように構成され、後進用の変速段を成立するために、第一切替装置６６は、前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）の全ての遊転ギヤＧｏ１、Ｇｏ２、Ｇｏ３、Ｇｏ４、Ｇｏ５、Ｇｏ６をその遊転ギヤが設けられている軸Ａ１、Ａ２、Ａ３に対して相対回転可能に維持し、第二切替装置６７は、後進用の変速段の被動ギヤＧｒ２を第一中間軸Ａ１に対して連結するように構成される。これにより、前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）、及び、後進用の変速段における被動ギヤＧｏ１、Ｇｏ２、Ｇｏ３、Ｇｏ４、Ｇｏ５、Ｇｏ６、Ｇｒ２は、相対回転可能に設けられた軸Ａ１、Ａ２、Ａ３に係脱可能に連結される遊転ギヤとされ、その遊転ギヤは、二つの中間軸に集中することなく、三つの中間軸Ａ１、Ａ２、Ａ３に振り分けられて配置される。従って、入力軸Ａｉ、出力軸Ａｏ、及び、複数の中間軸Ａ１、Ａ２、Ａ３を備えた車両用手動変速機において、軸方向長さを短縮化できる。そして、前進用の複数の変速段（一速、二速、三速、四速、五速、六速）、及び、後進用の変速段においても、その変速段に対応する一つの被動ギヤである遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して第一切替装置６６又は第二切替装置６７にて連結することにより成立させることができる。そのため、第一切替装置６６及び第二切替装置６７の構成及びその作動の制御を簡素化できる。 As described above, according to the vehicle manual transmission M / T according to the embodiment of the present invention, the vehicle manual transmission M / T is interposed in the power transmission system that connects the output shaft 61 of the power source E / G of the vehicle and the drive wheels 64, A vehicle manual transmission M / T having a plurality of forward speeds (first speed, second speed, third speed, fourth speed, fifth speed, and sixth speed) and a reverse speed stage <reverse> , Multiple forward gears (1st, 2nd, 3rd, 4th, 5th, 6th) are the first group of gears (5th, 6th) and the first group of gears (5-speed, 6-speed) different from the second group of gears (third gear, fourth gear), the first group of gears (fifth gear, sixth gear) and the second group of gears (third gear, The vehicle manual transmission M / T includes a housing 62 and is rotatably supported by the housing 62. The third gear stage (first speed, second speed) is different from the fourth speed. An input shaft Ai that forms a power transmission system with the output shaft 61 of the power source E / G, a plurality of drive gears Gi1, Gi2, Gi35, Gi46 provided on the input shaft Ai, and an input shaft Ai A first relay gear Gc1 provided so as to be relatively rotatable, a first intermediate shaft A1 rotatably supported by the housing 62 in parallel with the input shaft Ai at a position eccentric from the input shaft Ai, and a first intermediate shaft A1 And at least one driven gear of the first group of gears (fifth gear, sixth gear) that is always meshed with at least one drive gear Gi35, Gi46 of the first group of gears (fifth gear, sixth gear). Go5, Go6, a reverse driven gear Gr2 provided on the first intermediate shaft A1 and capable of rotating relative to the first intermediate shaft A1, and a first final fixed to the first intermediate shaft A1 Drive gear Gfi1 and A second intermediate shaft A2 rotatably supported by the housing 62 parallel to the input shaft Ai at a position eccentric from the input shaft Ai, and a second group of gears (third speed) , 4th speed) fixed to at least one driven gear Go3, Go4 of the second group of gears (3rd speed, 4th speed) and the second intermediate shaft A2 that are always meshed with at least one drive gear, and the first A second relay gear Gc2 that is always meshed with the relay gear Gc1, a second final drive gear Gfi2 fixed to the second intermediate shaft A2, and a housing 62 that is eccentric from the input shaft Ai and parallel to the input shaft Ai. A third intermediate shaft A3 that is supported and a third intermediate shaft that is provided on the third intermediate shaft A3 and that is always meshed with at least one drive gear Gi1, Gi2 of the third stage (first speed, second speed). Group speed (first gear , Second gear) and at least one driven gear Go1, Go2 and the driven gears Go1, Go2 of one of the third gears (first gear, second gear) and a reverse gear. A reverse shift stage drive gear Gr1 that always meshes with the driven gear Gr2 of the stage, a third relay gear Gc3 that is fixed to the third intermediate shaft A3 and always meshes with the first relay gear Gc1, and the input shaft Ai An output shaft Ao that is rotatably supported by the housing 62 parallel to the input shaft Ai at an eccentric position, and that forms a power transmission system between the drive wheels 64, and is fixed to the output shaft Ao, and A final driven gear Gfo that always meshes with the final driving gear Gfi1 and the second final driving gear Gfi2, and driven gears Go1, Go2, Go3, Go4, Go5, Go6, Gr2 are provided as driven gears. A plurality of forward shift speeds with idle gears provided so as to be relatively rotatable with respect to the shafts A1, A2 and A3 and drive gears Gi1, Gi2, Gi35 and Gi46 as fixed gears fixed with respect to the input shaft Axis A1, A2, A3 provided with the idle gear corresponding to one selected gear stage (first speed, second speed, third speed, fourth speed, fifth speed, sixth speed). A first switching device 66 that is detachably connected to the second gear, and a second switching device 67 that removably connects the driven gear Gr2 of the reverse gear to the first intermediate shaft A1. In order to establish the forward speed at one of the multiple gear speeds (1st speed, 2nd speed, 3rd speed, 4th speed, 5th speed, 6th speed), the first switching device 66 has The idler gear corresponding to the stage is connected to the shaft provided with the idler gear, and the second switching device 67 The first switching device 66 is configured to maintain the reverse gear so that the driven gear Gr2 for the first gear stage is maintained to be rotatable relative to the first intermediate shaft A1. A shaft on which the idle gears are provided for all the idle gears Go1, Go2, Go3, Go4, Go5, Go6 of the first gear, the second gear, the third gear, the fourth gear, the fifth gear, and the sixth gear. The second switching device 67 is configured to connect the driven gear Gr2 of the reverse gear to the first intermediate shaft A1 while maintaining relative rotation with respect to A1, A2, and A3. Thus, a plurality of forward shift speeds (first speed, second speed, third speed, fourth speed, fifth speed, sixth speed) and driven gears Go1, Go2, Go3, Go4, Go5 in the reverse speed. Go6 and Gr2 are idle gears that are releasably connected to shafts A1, A2, and A3 that are rotatably provided. The idle gears are not concentrated on two intermediate shafts, The intermediate shafts A1, A2, and A3 are allocated and arranged. Therefore, in the vehicle manual transmission including the input shaft Ai, the output shaft Ao, and the plurality of intermediate shafts A1, A2, and A3, the axial length can be shortened. A plurality of forward gears (first speed, second speed, third speed, fourth speed, fifth speed, and sixth speed) and a reverse speed are also provided with one driven gear corresponding to the speed stage. It is possible to establish a certain idle gear by connecting the idle gear to the shaft on which the idle gear is provided by the first switching device 66 or the second switching device 67. Therefore, the configuration of the first switching device 66 and the second switching device 67 and the control of the operation thereof can be simplified.

　上述のように、本発明の実施形態に係る車両用手動変速機Ｍ／Ｔによれば、第三グループの変速段（一速、二速）は、第一グループの変速段（五速、六速）および第二グループ（三速、四速）の変速段と比べて低速側の変速段である。これにより、後進用の変速段における減速比を低速側にすることができ、低速での後進走行時に必要な大きなトルクを確保することができる。 As described above, according to the vehicle manual transmission M / T according to the embodiment of the present invention, the third group of shift speeds (first speed, second speed) are the first group of shift speeds (fifth speed, six speed). Speed) and the second group (third speed, fourth speed). As a result, the speed reduction ratio in the reverse gear can be set to the low speed side, and a large torque required for reverse travel at a low speed can be ensured.

　６１：出力軸
　６２：ハウジング
　６４：駆動輪
　６６：第一切替装置
　６７：第二切替装置
　Ａｉ：入力軸
　Ａｏ：出力軸
　Ａ１：第一中間軸
　Ａ２：第二中間軸
　Ａ３：第三中間軸
　Ｅ／Ｇ：動力源、
　Ｇｃ１：第一中継ギヤ
　Ｇｃ２：第二中継ギヤ
　Ｇｃ３：第三中継ギヤ
　Ｇｆｉ１：第一最終駆動ギヤ
　Ｇｆｉ２：第二最終駆動ギヤ
　Ｇｆｏ：最終被動ギヤ
　Ｇｉ１：一速の駆動ギヤ（駆動ギヤ）
　Ｇｉ２：二速の駆動ギヤ（駆動ギヤ）
　Ｇｉ３５：第一兼用駆動ギヤ（駆動ギヤ）
　Ｇｉ４６：第二兼用駆動ギヤ（駆動ギヤ）
　Ｇｏ１：一速の被動ギヤ（被動ギヤ）
　Ｇｏ２：二速の被動ギヤ（被動ギヤ）
　Ｇｏ３：三速の被動ギヤ（被動ギヤ）
　Ｇｏ４：四速の被動ギヤ（被動ギヤ）
　Ｇｏ５：五速の被動ギヤ（被動ギヤ）
　Ｇｏ６：六速の被動ギヤ（被動ギヤ）
　Ｇｒ１：後進用の変速段の駆動ギヤ
　Ｇｒ２：後進用の変速段の被動ギヤ
　Ｍ／Ｔ：車両用手動変速機 61: Output shaft 62: Housing 64: Drive wheel 66: First switching device 67: Second switching device Ai: Input shaft Ao: Output shaft A1: First intermediate shaft A2: Second intermediate shaft A3: Third intermediate shaft E / G: power source,
Gc1: first relay gear Gc2: second relay gear Gc3: third relay gear Gfi1: first final drive gear Gfi2: second final drive gear Gfo: final driven gear Gi1: first-speed drive gear (drive gear)
Gi2: Second-speed drive gear (drive gear)
Gi35: 1st combined drive gear (drive gear)
Gi46: second combined drive gear (drive gear)
Go1: First-speed driven gear (driven gear)
Go2: Second-speed driven gear (driven gear)
Go3: Third-speed driven gear (driven gear)
Go4: Four-speed driven gear (driven gear)
Go5: Five-speed driven gear (driven gear)
Go6: Six-speed driven gear (driven gear)
Gr1: Drive gear for the reverse gear stage Gr2: Driven gear for the reverse gear stage M / T: Manual transmission for the vehicle

Claims

　車両の動力源の出力軸と駆動輪とを結ぶ動力伝達系統に介装され、前進用の複数の変速段、及び、後進用の変速段を有する車両用手動変速機であって、前記前進用の複数の変速段は、第一グループの変速段と、前記第一グループの変速段とは異なる第二グループの変速段と、前記第一グループの変速段及び前記第二グループの変速段とは異なる第三グループの変速段を備え、前記車両用手動変速機は、
　ハウジングと、
　前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記動力源の出力軸との間で動力伝達系統が形成される入力軸と、
　前記入力軸に設けられた複数の駆動ギヤと、
　前記入力軸に相対回転可能に設けられた第一中継ギヤと、
　前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第一中間軸と、
　前記第一中間軸に設けられ、かつ前記第一グループの変速段の少なくとも一つの前記駆動ギヤと常時噛合する前記第一グループの変速段の少なくとも一つの被動ギヤと、
　前記第一中間軸に設けられ、かつ前記第一中間軸に対して相対回転可能に設けられた後進用の変速段の被動ギヤと、
　前記第一中間軸に固定された第一最終駆動ギヤと、
　前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第二中間軸と、
　前記第二中間軸に設けられ、かつ前記第二グループの変速段の少なくとも一つの前記駆動ギヤと常時噛合する前記第二グループの変速段の少なくとも一つの被動ギヤと、
　前記第二中間軸に固定され、かつ前記第一中継ギヤと常時噛合する第二中継ギヤと、
　前記第二中間軸に固定された第二最終駆動ギヤと、
　前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持される第三中間軸と、
　前記第三中間軸に設けられ、かつ前記第三グループの変速段の少なくとも一つの前記駆動ギヤと常時噛合する前記第三グループの変速段の少なくとも一つの被動ギヤと、
　前記第三グループの変速段のうちの一つの変速段の被動ギヤと一体回転すると共に前記後進用の変速段の被動ギヤと常時噛合する後進用の変速段の駆動ギヤと、
　前記第三中間軸に固定され、かつ前記第一中継ギヤと常時噛合する第三中継ギヤと、
　前記入力軸から偏心した位置にて前記入力軸と平行に前記ハウジングに回転可能に支持されるとともに前記駆動輪との間で動力伝達系統が形成される出力軸と、
　前記出力軸に固定され、かつ前記第一最終駆動ギヤと前記第二最終駆動ギヤとそれぞれ常時噛合する最終被動ギヤと、
　前記被動ギヤをその被動ギヤが設けられた軸に対して相対回転可能に設けられた遊転ギヤとし、前記駆動ギヤを前記入力軸に対して固定された固定ギヤとし、
　前記前進用の複数の変速段のうち選択された一つの変速段に対応する遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して係脱可能に連結する第一切替装置と、
　前記後進用の変速段の被動ギヤを前記第一中間軸に対して係脱可能に連結する第二切替装置と、
　を備え、
　前記前進用の複数の変速段のうちの一つの変速段で前進段を成立するために、前記第一切替装置は、その変速段に対応する遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して連結し、前記第二切替装置は、前記後進用の変速段の被動ギヤを前記第一中間軸に対して相対回転可能に維持するように構成され、
　前記後進用の変速段を成立するために、前記第一切替装置は、前記前進用の複数の変速段の全ての遊転ギヤをその遊転ギヤが設けられている軸に対して相対回転可能に維持し、前記第二切替装置は、前記後進用の変速段の被動ギヤを前記第一中間軸に対して連結するように構成された車両用手動変速機。 A manual transmission for a vehicle, which is interposed in a power transmission system connecting an output shaft of a power source of a vehicle and a drive wheel, and has a plurality of forward shift stages and a reverse shift stage. The plurality of shift stages include a first group shift stage, a second group shift stage different from the first group shift stage, and the first group shift stage and the second group shift stage. The vehicle manual transmission includes a different third group of gear positions,
A housing;
An input shaft that is rotatably supported by the housing and forms a power transmission system with an output shaft of the power source;
A plurality of drive gears provided on the input shaft;
A first relay gear provided on the input shaft so as to be relatively rotatable;
A first intermediate shaft rotatably supported by the housing in parallel with the input shaft at a position eccentric from the input shaft;
At least one driven gear of the first group of gears provided on the first intermediate shaft and always meshing with at least one of the drive gears of the first group of gears;
A driven gear of a reverse shift stage provided on the first intermediate shaft and rotatably provided with respect to the first intermediate shaft;
A first final drive gear fixed to the first intermediate shaft;
A second intermediate shaft rotatably supported by the housing in parallel with the input shaft at a position eccentric from the input shaft;
At least one driven gear of the second group of gears provided on the second intermediate shaft and constantly meshing with at least one of the drive gears of the second group of gears;
A second relay gear fixed to the second intermediate shaft and constantly meshing with the first relay gear;
A second final drive gear fixed to the second intermediate shaft;
A third intermediate shaft rotatably supported by the housing in parallel with the input shaft at a position eccentric from the input shaft;
At least one driven gear of the third group of gears provided on the third intermediate shaft and constantly meshing with at least one of the drive gears of the third group of gears;
A drive gear for a reverse shift stage that rotates integrally with the driven gear of one of the shift stages of the third group and always meshes with the driven gear of the reverse shift stage;
A third relay gear fixed to the third intermediate shaft and constantly meshing with the first relay gear;
An output shaft that is rotatably supported by the housing in parallel with the input shaft at a position eccentric from the input shaft and that forms a power transmission system with the drive wheels;
A final driven gear fixed to the output shaft and always meshed with each of the first final driving gear and the second final driving gear;
The driven gear is a free-wheeling gear provided so as to be relatively rotatable with respect to the shaft provided with the driven gear, and the drive gear is a fixed gear fixed to the input shaft,
A first switching device that releasably connects an idle gear corresponding to one selected gear among the plurality of forward gears to a shaft provided with the idle gear;
A second switching device for releasably connecting the driven gear of the reverse gear to the first intermediate shaft;
With
In order to establish a forward gear at one of the plurality of forward gears, the first switching device is provided with an idle gear corresponding to the idle gear. The second switching device is configured to maintain the driven gear of the reverse shift stage so as to be rotatable relative to the first intermediate shaft;
In order to establish the reverse gear, the first switching device can rotate all the idle gears of the plurality of forward gears relative to the shaft on which the idle gear is provided. And the second switching device is configured to connect the driven gear of the reverse gear to the first intermediate shaft.
　前記第三グループの変速段は、前記第一グループの変速段および前記第二グループの変速段と比べて低速側の変速段である請求項１に記載の車両用手動変速機。 2. The vehicle manual transmission according to claim 1, wherein the third group shift stage is a lower shift stage than the first group shift stage and the second group shift stage.