WO2017098770A1 - 車両用操作ペダル装置 - Google Patents
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Definitions
- the present invention relates to a vehicle operation pedal device having a pedal bracket having a pair of side plates, a caulking pin, and an operation pedal.
- an operation pedal device for a vehicle includes a pedal bracket having a pair of side plates, a fixing pin that fixes the pair of side plates, and an operation pedal that is rotatably disposed between the pair of side plates. And the output member is displaced by a stepping operation of the operation pedal.
- an invention described in Patent Document 1 is known as an invention related to such a vehicle operation pedal device.
- the vehicle operation pedal device described in Patent Document 1 includes a bracket having a pair of side plates, a clutch pedal for operating a clutch used to transmit power in the vehicle, and a support pin.
- the support pin is fixed with respect to the pair of side plates by caulking the front end portion in a state where the clutch pedal and the pair of side plates are inserted. Attached as.
- the configuration of the pedal bracket may be changed depending on various vehicles to be mounted. For example, when it is required to reduce the weight or cost of the vehicle operation pedal device, this requirement can be met by reducing the thickness of the pair of side plates constituting the pedal bracket. Moreover, when it is requested
- each side plate The thickness around the insertion hole and the shape of the end of the pin that is deformed by caulking are important, and high dimensional accuracy is required for these shapes.
- each side plate is prepared unless a caulking pin corresponding to the plate thickness of each side plate is prepared.
- the thickness around the insertion hole and the shape of the end portion of the pin that is deformed by caulking cannot be brought into a predetermined appropriate state, which causes a problem with the caulking processing accuracy.
- increasing the types of caulking pins used in the vehicle operating pedal device increases the manufacturing efficiency and manufacturing cost of the vehicle operating pedal device. I will invite you.
- the present invention relates to a vehicular operating pedal device having a pair of side plates, a caulking pin, and an operating pedal.
- the present invention relates to a caulking pin that can be used in common for a pair of side plates that can be configured with various plate thicknesses. It is an object of the present invention to provide a vehicular operating pedal device that can achieve caulking.
- a vehicle operation pedal device includes a pedal bracket having a pair of side plates disposed at a predetermined interval in a vehicle width direction and fixed to a vehicle body side member, and the pedal Inserted through insertion holes formed in the pair of side plates in the bracket, respectively, and caulking pins for fixing the pair of side plates by caulking, and disposed between the pair of side plates so as to be rotatable with respect to the pedal bracket,
- An operation pedal device for a vehicle having an operation pedal having a step portion used for a stepping operation toward the front side of the vehicle, wherein the pair of side plates have a plate thickness of a predetermined first dimension at the opening periphery of the insertion hole.
- the caulking pin has an outer diameter dimension larger than an inner diameter dimension of the insertion hole, and has an axial length corresponding to a distance between the pair of side plates.
- a large-diameter portion that has a predetermined second dimension that is larger than the first dimension, an outer diameter that projects from the end surface of the large-diameter portion along the axial direction of the caulking pin, and that is smaller than the inner-diameter dimension of the insertion hole It has a pair of caulking deformation portions that are formed with dimensions and deform in the axial direction by caulking.
- the vehicle operation pedal device is disposed so as to be rotatable with respect to the pedal bracket, a pedal bracket having a pair of side plates, a caulking pin inserted into an insertion hole formed in each of the pair of side plates.
- An operation pedal and is configured to be stepped on via a step portion of the operation pedal.
- the caulking pin has an outer diameter larger than an inner diameter of the insertion hole, a large diameter portion having an axial length corresponding to a distance between the pair of side plates, and an inner diameter of the insertion hole. And a pair of caulking deformed portions formed with a small outer diameter.
- the side plates when the caulking deformation portions are respectively inserted into the insertion holes of the side plates, the side plates can be brought into contact with the end surface of the large diameter portion and positioned.
- a predetermined spacing may be provided between the plates.
- the pair of side plates has a load receiving portion formed with a plate thickness of a predetermined first dimension at an opening peripheral edge of the insertion hole, and the pair of caulking pins
- the caulking deformation part has a predetermined second dimension larger than the first dimension and protrudes from the end surface of the large diameter part along the axial direction of the caulking pin.
- the configuration of the load receiving portion in the pair of side plates of the pedal bracket and the pair of caulking deformation portions in the caulking pin is made common regardless of the plate thickness of each side plate excluding the load receiving portion. And can contribute to maintaining high machining accuracy with respect to caulking.
- a vehicle operation pedal device is the vehicle operation pedal device according to claim 1, wherein the caulking pin is formed by deforming the pair of caulking deformation portions by caulking. And the operation pedal is rotatably supported between the pair of side plates.
- a function of rotatably supporting the operation pedal can be provided to the caulking pin.
- an appropriate caulking process can be realized by the configuration of the pair of caulking deformation portions in the caulking pin and the load receiving portion around the insertion hole.
- the operation pedal can be supported by the caulking pin in a manner that does not hinder the operation.
- a vehicle operation pedal device is the vehicle operation pedal device according to claim 1 or 2, wherein the vehicle operation pedal device is rotatable with respect to the pedal bracket between the pair of side plates. And an intermediate lever that displaces a predetermined output member toward the front of the vehicle by rotation in the output direction, and the operation pedal and the intermediate lever are connected, in conjunction with a stepping operation on the operation pedal, A connecting link that rotates the intermediate lever in the output direction, and the caulking pin fixes the pair of side plates by deformation of the pair of caulking deformation portions by caulking, and between the pair of side plates, The intermediate lever is rotatably supported.
- the vehicle operation pedal device includes an intermediate lever and a connection link, and transmits the rotation accompanying the stepping operation of the operation pedal to the intermediate lever via the connection link, thereby transmitting the intermediate lever to the output direction. Can be rotated.
- the function which supports an intermediate lever rotatably can be provided with respect to the said crimping pin.
- the vehicular operation pedal device it is possible to realize proper caulking by the configuration of the pair of caulking deformation portions in the caulking pin and the load receiving portion around the insertion hole.
- the intermediate lever can be supported by the caulking pin in a manner that does not hinder the operation.
- a vehicle operation pedal device is the vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 3, wherein the pair of side plates includes the load receiving portion. It is characterized by being formed with a plate thickness thinner than the first dimension which is the plate thickness.
- the pair of side plates are formed with a plate thickness thinner than the first dimension, which is the plate thickness of the load receiving portion. It can cope with weight reduction. According to the vehicle operation pedal device, even when the weight of the pedal bracket or the like is reduced, the configurations of the load receiving portion and the caulking deformation portion are not changed. It can be performed with high accuracy.
- a vehicle operation pedal device is the vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 3, wherein the pair of side plates includes the load receiving portion. It is characterized by being formed with a plate thickness thicker than the first dimension which is the plate thickness.
- the pair of side plates are formed with a plate thickness thicker than the first dimension which is the plate thickness of the load receiving portion. Stiffness can be increased. According to the vehicle operation pedal device, even when the rigidity of the pedal bracket or the like is increased, the configurations of the load receiving portion and the caulking deformation portion are not changed, so that appropriate caulking processing for the caulking pin is accurately performed. Can be done.
- a vehicle operation pedal device is the vehicle operation pedal device according to any one of claims 1 to 5, wherein the load receiving portion constitutes the pedal bracket. It is formed integrally with a pair of side plates.
- the load receiving portion is formed integrally with the pair of side plates constituting the pedal bracket, for example, a thickening process is performed as a pressing process on the metal plate material constituting the side plate.
- the said load receiving part can be formed in a side plate, and the working efficiency which concerns on the operation pedal apparatus for vehicles can be improved.
- the present invention includes a pedal bracket having a pair of side plates, a caulking pin inserted into an insertion hole formed in each of the pair of side plates, and an operation pedal disposed rotatably with respect to the pedal bracket.
- the caulking pin has an outer diameter larger than the inner diameter of the insertion hole, a large diameter portion having an axial length corresponding to the interval between the pair of side plates, and an outer diameter smaller than the inner diameter of the insertion hole. Therefore, a predetermined interval can be provided between the pair of side plates.
- the pair of side plates have a load receiving portion formed with a plate thickness of a predetermined first dimension at an opening peripheral edge of the insertion hole, and the pair of caulking deformation portions are larger than the first dimension.
- a predetermined second dimension projects from the end face of the large diameter portion along the axial direction of the caulking pin. Therefore, the configuration of the load receiving portion in the pair of side plates of the pedal bracket and the pair of caulking deformation portions in the caulking pin can be made common regardless of the thickness of each side plate excluding the load receiving portion.
- FIG. 5 is an XX cross-sectional view showing the periphery of the first support shaft before caulking in the first embodiment.
- FIG. 5 is an XX cross-sectional view showing the periphery of the first support shaft after caulking in the first embodiment.
- FIG. 6 is a YY cross-sectional view showing the periphery of the fixing pin before caulking in the first embodiment.
- FIG. 6 is a YY sectional view showing the periphery of the fixing pin after caulking in the first embodiment.
- FIG. 10 is an XX sectional view showing the periphery of a first support shaft in a brake pedal device according to a second embodiment.
- the brake pedal device 1 is fixed to a dash panel P that separates an engine room and a vehicle interior as a vehicle body side member, and an instrument panel reinforcement I and a vehicle body side bracket 60 as a vehicle body side member.
- the pedal bracket 5, the operation pedal 30, the intermediate lever 35, and the connection link 40 are provided.
- the brake pedal device 1 generates a braking force on the vehicle by displacing the operating rod R of the brake booster B toward the front side of the vehicle when the operation pedal 30 is rotated by a depression operation of the operation pedal 30. It is configured.
- the brake booster B is integrally fixed to the front side of the dash panel P (that is, the engine room side), and has an operating rod R as an output member.
- the brake booster B doubles the braking force transmitted through the operation pedal 30 and transmits the doubled braking force to the vehicle.
- the operating rod R is disposed so as to protrude from the dash panel P into the vehicle interior on the vehicle rear side, and is configured to be displaceable in the vehicle front-rear direction.
- the instrument panel reinforcement I is disposed on the vehicle rear side (driver's seat side) with respect to the dash panel P and constitutes a part of the vehicle body side member in the present invention.
- the instrument panel reinforcement I has high rigidity and generally has a smaller possibility of displacement toward the rear side of the vehicle when a heavy load is input from the front of the vehicle, such as during a collision, and the amount of deformation is smaller than that of the dash panel P. It is.
- the instrument panel reinforcement I is integrally fixed with a vehicle body side bracket 60.
- the said vehicle body side bracket 60 comprises the vehicle body side member in this invention with the instrument panel reinforcement I.
- FIG. A rear portion (an attachment fixing portion described later) of the pedal bracket 5 is fastened and fixed to the vehicle body side bracket 60 at one location by a nut 61 and a bolt 62 (see FIG. 1).
- the pedal bracket 5 is fixed to the passenger compartment side of the dash panel P using bolts or the like, and has a predetermined interval in the vehicle width direction (hereinafter, side plate interval W).
- side plate interval W a predetermined interval in the vehicle width direction
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 are opposed to each other. A specific configuration of the pedal bracket 5 will be described later.
- the first support shaft 6 is disposed on the vehicle rear side of the pedal bracket 5, is substantially horizontal and has a vehicle width between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 constituting the pedal bracket 5. It extends substantially parallel to the direction.
- the first support shaft 6 is constituted by a caulking pin 50 described later, and the distance between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 is fixed to the side plate distance W by caulking, and the upper portion of the operation pedal 30 is fixed.
- the operation pedal 30 is rotatably supported by inserting the boss 32 formed on the boss 32.
- the second support shaft 7 is located below the operation pedal 30 on the front side of the vehicle, and is disposed so as to extend in parallel with the first support shaft 6.
- the second support shaft 7 is configured by a caulking pin 50 similarly to the first support shaft 6, and is substantially horizontal and substantially parallel to the vehicle width direction between the first side plate member 10 and the second side plate member 20. It extends to.
- the second support shaft 7 fixes the interval between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 to the side plate interval W by caulking and supports the lower portion of the intermediate lever 35 so as to be rotatable. Yes.
- the fixing pin 8 is disposed on the vehicle front side of the pedal bracket 5 and above the second support shaft 7, and extends between the first side plate member 10 and the second side plate member 20. It is substantially horizontal and extends substantially parallel to the vehicle width direction.
- the fixed pin 8 is constituted by a caulking pin 50 as in the case of the first support shaft 6 and the second support shaft 7, and the distance between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 is determined by caulking. It is fixed to W.
- the operation pedal 30 is rotatably supported with respect to the pedal bracket 5 by a first support shaft 6 that is inserted through a substantially cylindrical boss 32 (see FIGS. 2 to 4) formed in the upper part of the operation pedal 30.
- a tread 31 is provided at the lower end. Accordingly, when a stepping operation is performed using the step portion 31, the operation pedal 30 rotates around the first support shaft 6, and the step portion 31 moves toward the front side of the vehicle.
- the intermediate lever 35 is rotatably supported by the second support shaft 7 at its lower portion and extends upward.
- An operating rod R is connected to the upper part of the intermediate lever 35 via a clevis. Therefore, when the intermediate lever 35 rotates about the second support shaft 7, the operating rod R can be displaced in the vehicle front-rear direction. That is, according to the brake pedal device 1, the operating force can be generated via the brake booster B by displacing the operating rod R toward the vehicle front side by the intermediate lever 35.
- the connecting link 40 connects the front portion of the operation pedal 30 and the rear portion of the intermediate lever 35, and is attached to the operation pedal 30 and the intermediate lever 35 so as to be rotatable. Since one end side of the connection link 40 is connected to the front portion of the operation pedal 30 via the connection pin 41, the connection link 40 rotates with respect to the operation pedal 30 around the connection pin 41. Can do. Further, since the other end side of the connection link 40 is connected to the rear side portion of the intermediate lever 35 via the connection pin 42, the connection link 40 is connected to the intermediate lever 35 around the connection pin 42. It can rotate with respect to it. Therefore, in the brake pedal device 1, the rotation of the operation pedal 30 around the first support shaft 6 can be transmitted to the intermediate lever 35 via the connection link 40. 2 It can be rotated around the support shaft 7.
- the step portion 31 is stepped on the front side of the vehicle, so that the operation pedal 30 rotates around the first support shaft 6. At this time, since the operation pedal 30 rotates about the first support shaft 6 toward the upper front side of the vehicle, the rotation of the operation pedal 30 is transmitted to the intermediate lever 35 via the connection link 40.
- connection link 40 is connected to the rear portion of the intermediate lever 35 via the connection pin 42, the intermediate lever 35 is moved to the second position along with the rotation of the operation pedal 30.
- the upper part of the intermediate lever 35 can be moved toward the front side of the vehicle.
- the brake pedal device 1 outputs the operating rod R in conjunction with the stepping operation of the operating pedal 30.
- the vehicle can be pressed in the direction (front side of the vehicle), and a braking force for the vehicle can be generated.
- the pedal bracket 5 includes the first side plate member 10 and the second side plate member 20 that face each other with the side plate interval W in the vehicle width direction.
- the first side plate member 10 is a steel plate member that forms the left side portion of the pedal bracket 5, and includes a side plate portion 11, a plurality of insertion holes 12, and a plurality of load receiving portions. 13 and an attachment fixing portion 16.
- the second side plate member 20 is a steel plate member that forms the right side portion of the pedal bracket 5, and includes a side plate portion 21, a plurality of insertion holes 22, a plurality of load receiving portions 23, and an attachment fixing portion 26. is doing.
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 are fixed to the dash panel P on the vehicle front side by bolts and nuts (not shown) at different positions.
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 are fastened and fixed together in one place by nuts 61 and bolts 62 with respect to the vehicle body side bracket 60 located on the rear side of the vehicle (see FIG. 1, see FIG.
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 have the same basic configuration. Therefore, in the following description, the specific configuration of the first side plate member 10 will be described in detail. The description of the two-side plate member 20 is omitted.
- the side plate portion 11 of the first side plate member 10 constitutes a main portion of the first side plate member 10 made of steel plate.
- the side plate portion 11 is a plate-like portion including the front side portion of the first side plate member 10, and has a predetermined side plate thickness t (see FIGS. 3 to 6).
- the side plate thickness t is determined according to various conditions such as weight reduction of the pedal bracket 5 and rigidity required for the brake pedal device 1.
- the brake pedal device 1 and the pedal bracket 5 are determined. In consideration of weight reduction, the thickness is set to be relatively thin.
- a plurality of insertion holes 12 are formed in the side plate portion 11 of the first side plate member 10 corresponding to the positions of the first support shaft 6, the second support shaft 7, and the fixing pin 8, respectively. It is opened in a circular shape having an insertion hole inner diameter DI. Each insertion hole 12 is inserted through one end of a caulking pin 50 that constitutes the first support shaft 6, the second support shaft 7, and the fixing pin 8.
- the insertion hole 12 to which the first support shaft 6 is attached is formed on the vehicle rear side of the first side plate member 10 and is inserted by one end of the caulking pin 50 constituting the first support shaft 6 (FIG. 3). FIG. 4).
- the insertion hole 12 to which the second support shaft 7 is attached is formed in the side plate portion 11 of the first side plate member 10 below the insertion hole 12 related to the first support shaft 6 and on the vehicle front side lower side. It is inserted through one end of a caulking pin 50 constituting the shaft 7.
- the insertion hole 12 to which the fixing pin 8 is attached is formed on the vehicle front side of the pedal bracket 5 and above the insertion hole 12 related to the second support shaft 7, and the caulking pin 50 constituting the fixing pin 8 is formed. It is inserted through one end (see FIGS. 5 and 6).
- the plurality of insertion holes 22 in the side plate portion 21 of the second side plate member 20 are formed corresponding to the formation positions of the insertion holes 12 in the first side plate member 10. Accordingly, the caulking pins 50 constituting the first support shaft 6, the second support shaft 7, and the fixing pin 8 are substantially horizontal and substantially in the vehicle width direction across the first side plate member 10 and the second side plate member 20. It extends in parallel.
- a plurality of load receiving portions 13 are formed around the insertion holes 12, respectively, and receive a load upon caulking of the caulking pin 50.
- the load receiving portion 13 is integrally formed by subjecting the side plate portion 11 corresponding to the opening peripheral edge of the insertion hole 12 to a thickening process as pressing, and the load receiving portion plate thickness larger than the side plate thickness t. T (see FIGS. 3 to 6).
- each load receiving part 23 in the 2nd side plate member 20 is thickening as press work with respect to the side plate part 21 which hits the opening periphery of each insertion hole 22, like the load receiving part 13 of the 1st side plate member 10. It is integrally formed by processing, and has a load receiving portion plate thickness T.
- the attachment fixing portion 16 is formed by bending the vehicle rear side of the first side plate member 10 toward the inside of the pedal bracket 5.
- the attachment fixing portion 26 is formed by bending the vehicle rear side of the second side plate member 20 toward the inside of the pedal bracket 5.
- the attachment fixing portion 16 is fastened together with the attachment fixing portion 26 of the second side plate member 20 to the vehicle body side bracket 60 that is a vehicle body side member, and is used when the pedal bracket 5 is fastened and fixed at one place.
- the caulking pin 50 is formed in a shaft shape from a predetermined metal material, and has a large diameter portion 51 and a pair of caulking deformation portions 52.
- the large-diameter portion 51 of the caulking pin 50 is formed in a columnar shape that constitutes the central portion in the axial direction of the caulking pin 50.
- the cross-sectional shape of the large-diameter portion 51 is circular with the first outer diameter dimension DA as the diameter, and the first outer diameter dimension DA is larger than the insertion hole inner diameter DI associated with each insertion hole 12 and the insertion hole 22. Values are shown (see FIGS. 3 to 6).
- the dimension of the large-diameter portion 51 along the axial direction of the caulking pin 50 is formed to be the first axial length LA, and the first axial length LA is as shown in FIGS.
- a numerical value (for example, a value equal to or slightly smaller than the side plate interval W) corresponding to the side plate interval W between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 is shown.
- caulking deformation part 52 in the caulking pin 50 is formed so as to protrude from the end surface of the large diameter part 51 in the axial direction, and constitutes both end parts of the caulking pin 50.
- Each caulking deformation portion 52 is a portion that deforms by caulking when the caulking pin 50 is attached to the first side plate member 10 and the second side plate member 20.
- the caulking deformation part 52 is formed in a columnar shape protruding from the end surface in the axial direction of the large diameter part 51 so as to be coaxial with the axis of the large diameter part 51. 2 It has a circular shape with the outer diameter dimension DB as the diameter.
- the second outer diameter dimension DB indicates a value smaller than the insertion hole inner diameter DI of the insertion hole 12 and the insertion hole 22, and is configured so that the caulking deformation portion 52 can be inserted into the insertion hole 12 and the insertion hole 22. Yes.
- the caulking deformable portion 52 is formed to protrude from the end surface in the axial direction of the large diameter portion 51 with the second axial length LB.
- the second axial length LB indicates a value larger than the load receiving portion plate thickness T related to the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23. Therefore, when the caulking deformation part 52 that is both ends of the caulking pin 50 is inserted into the insertion hole 12 and the insertion hole 22, a part of the caulking deformation part 52 protrudes from the load receiving part 13 and the load receiving part 23. Placed in.
- the protruding length of the caulking deformable portion 52 (that is, the length from the end surface of the load receiving portion 13 or the load receiving portion 23 to the end surface of the caulking deformable portion 52) is referred to as “protruding length H”. It can be calculated by subtracting the load receiving portion plate thickness T from the second axial length LB.
- the load receiving portion plate thickness T, the second shaft length LB, the second outer diameter DB, and the protrusion length H in the first embodiment are the load receiving portion 13 in the first side plate member 10 and the load in the second side plate member 20. It is determined according to conditions such as the constituent material of the receiving portion 23, the constituent material of the caulking pin 50, and the magnitude of the load acting on the caulking pin 50 during the caulking process.
- the load receiving plate thickness T, the second shaft length LB, the second outer diameter DB, and the protrusion length H indicate the geometrical conditions for attaching the caulking pin 50 to the pedal bracket 5 in an appropriate state by caulking, Required by experiments and simulations.
- the second side plate member 20 is inserted through the insertion holes 22 respectively.
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 are arranged to contact the axial end surface of the large diameter portion 51 of the caulking pin 50, the second side plate member 20 becomes the first side plate member 10.
- it is located at a position separated by the first axial length LA related to the large diameter portion 51.
- the side plate interval W can be formed between the first side plate member 10 and the second side plate member 20.
- each crimping deformed portion 52 is projected from the axial end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 having the load receiving portion plate thickness T by an amount corresponding to the protruding length H, and was obtained by experiments and simulations. Satisfy the geometrical conditions.
- a predetermined processing load is applied to both ends of the caulking pin 50 disposed between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 via a processing machine or the like. Processing. At this time, among the caulking deformed portions 52 of the caulking pin 50 constituting the first support shaft 6, the portions protruding from the end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 are compressed in the axial direction of the caulking pin 50 by the processing load. It will be transformed.
- a part of the caulking deformation portion 52 protruding from the end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 has a substantially circular cross section having a diameter DB ′ by the caulking process. It will be in the state protruded from the end surface of the part 13 and the load receiving part 23 by the protrusion amount H '.
- the diameter DB ′ is about the second outer diameter dimension DB. 1.3 times the protrusion amount H ′ is 0.5 times the protrusion length H of the caulking deformed portion 52.
- the load receiving portion 13 Since the shape conditions of the load receiving portion 23 and the caulking deformation portion 52 can be set to appropriate states, appropriate caulking processing can be accurately reproduced by controlling the processing load related to caulking processing. .
- the caulking process does not cause shaft thickening or the like of the caulking pin 50 constituting the first support shaft 6, so that the caulking pin 50 constituting the first support shaft 6 and the inner surface of the boss 32 in the operation pedal 30 The occurrence of friction between the two can be suppressed.
- the caulking pin 50 configuring the first support shaft 6 fixes the first side plate member 10 and the second side plate member 20 with a predetermined side plate interval W therebetween,
- the operation pedal 30 can be supported without hindering the rotation of the operation pedal 30.
- the second support shaft 7 with respect to the pedal bracket 5 is attached between the first side plate member 10 and the second side plate member 20, and fixes both members while rotating the other members with respect to the pedal bracket 5. It is the same as the first support shaft 6 in that it can be supported, and the same applies to the mounting and fixing thereof except for the difference between the operation pedal 30 and the intermediate lever 35. Therefore, the description regarding the mounting and fixing of the second support shaft 7 to the pedal bracket 5 is omitted.
- both ends of the caulking pin 50 constituting the fixing pin 8 are inserted into the insertion holes 12 and the second side plates of the first side plate member 10 formed with the side plate thickness t.
- the members 20 are inserted through the insertion holes 22 respectively.
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 are arranged in contact with the axial end surface of the large diameter portion 51 of the caulking pin 50, the first axial length LA of the large diameter portion 51 is increased. Since the two members are separated from each other, the side plate interval W can be formed between the first side plate member 10 and the second side plate member 20.
- each crimping deformation portion 52 related to the fixing pin 8 protrudes from the axial end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 having the load receiving portion plate thickness T by an amount corresponding to the protruding length H. And satisfying the geometrical conditions found by simulation.
- a predetermined processing load is applied to both ends of the caulking pin 50 disposed between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 via a processing machine or the like. Processing. At this time, of the caulking deformed portions 52 of the caulking pin 50 constituting the fixing pin 8, the portions protruding from the end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 are compressed and deformed in the axial direction of the caulking pin 50 by the processing load. To go.
- a part of the caulking deforming portion 52 protruding from the end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 has a diameter DB ′ obtained by the caulking process as in the case of the first support shaft 6. It has a substantially circular cross section, and protrudes from the end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 by an amount of protrusion H ′.
- the diameter DB ′ is about the second outer diameter dimension DB. 1.3 times the protrusion amount H ′ is 0.5 times the protrusion length H.
- the caulking pin 50 constituting the fixing pin 8 can fix the first side plate member 10 and the second side plate member 20 with a predetermined side plate interval W therebetween.
- the brake pedal device 1 includes the pedal bracket 5, the operation pedal 30, the intermediate lever 35, and the connection link 40, and the operation pedal accompanying the stepping operation.
- the intermediate lever 35 can be rotated via the connecting link 40 in conjunction with the rotation of the vehicle 30, so that the operating rod R of the brake booster B can be displaced to the vehicle front side.
- the caulking pin 50 has a first outer diameter dimension DA larger than the insertion hole inner diameter DI related to the insertion hole 12 and the insertion hole 22, and the first side plate member 10 and the second side plate member 20.
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 can be brought into contact with the end surfaces for positioning, and a predetermined side plate interval W can be provided.
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 have a load receiving portion 13 and a load receiving portion 23 on the opening periphery of each insertion hole 12 and insertion hole 22, respectively.
- the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 have a load receiving portion plate thickness T.
- the pair of caulking deformation portions 52 in the caulking pin 50 is formed to protrude from the end surface of the large diameter portion 51 along the axial direction of the caulking pin 50 with a second axial length LB larger than the load receiving portion plate thickness T (see FIG. 3, see FIG.
- the brake pedal device 1 regardless of the side plate thickness t of the side plate portion 11 of each first side plate member 10 and the side plate portion 21 of the second side plate member 20 excluding the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23.
- the load receiving portion 13 of the first side plate member 10, the load receiving portion 23 of the second side plate member 20, and the pair of caulking pins 52 in the caulking pin 50 can be made common, and the machining accuracy is high with respect to the caulking processing accuracy. This can contribute to maintaining accuracy.
- the operation pedal 30 can be rotated in addition to the function of fixing the first side plate member 10 and the second side plate member 20.
- the supporting function can be given to the caulking pin 50.
- an appropriate caulking process is achieved by the configuration of the pair of caulking deformation portions 52, the load receiving portion 13, and the load receiving portion 23 in the caulking pin 50. Therefore, the operation pedal 30 can be supported by the caulking pin 50 in a mode that does not hinder the rotation operation of the operation pedal 30.
- the caulking pin 50 is used as the second support shaft 7, in addition to the function of fixing the first side plate member 10 and the second side plate member 20, an intermediate A function of rotatably supporting the lever 35 can be provided to the caulking pin 50.
- the brake pedal device 1 since the proper caulking process can be reproduced by the configuration of the pair of caulking deformation portions 52, the load receiving portion 13, and the load receiving portion 23 in the caulking pin 50, The intermediate lever 35 can be supported by the caulking pin 50 in a mode that does not hinder the rotating operation.
- the side plate portion 11 of the first side plate member 10 and the side plate portion 21 of the second side plate member 20 have the thicknesses of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23. Since it is formed with a plate thickness (side plate thickness t) that is thinner than a certain load receiving plate thickness T, the weight of the brake pedal device 1 and the pedal bracket 5 can be reduced. And according to the said brake pedal apparatus 1, even if it is a case corresponding to the weight reduction of the brake pedal apparatus 1 and the pedal bracket 5, the structure of the load receiving part 13, the load receiving part 23, and the crimp deformation
- the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 are formed integrally with the first side plate member 10 and the second side plate member 20, for example, the first side plate member 10.
- the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 can be formed on the first side plate member 10 and the second side plate member 20. It is possible to increase the working efficiency related to the manufacture of the brake pedal device 1.
- the pedal bracket 5 is fixed to the passenger compartment side of the dash panel P using bolts or the like, and is a pair facing each other with an interval in the vehicle width direction.
- Side plates first side plate member 10, second side plate member 20. Similar to the first embodiment, the first side plate member 10 according to the second embodiment includes a side plate portion 11, a plurality of insertion holes 12, a plurality of load receiving portions 13, and an attachment fixing portion 16.
- the second side plate member 20 according to the second embodiment includes a side plate portion 21, a plurality of insertion holes 22, a plurality of load receiving portions 23, and an attachment fixing portion 26.
- the side plate part 11 and the side plate part 21 comprise the principal part in the 1st side plate member 10 and the 2nd side plate member 20 which are made from steel plates, and load The receiving plate 13 and the load receiving portion 23 have a side plate thickness t larger than the load receiving plate thickness T (see FIG. 7).
- the brake pedal device 1 according to the second embodiment is configured with an emphasis on achieving high rigidity as the brake pedal device 1.
- the second embodiment it is formed in the same manner as in the first embodiment except for the side plate thickness t, and shows the same value. That is, the insertion hole 12, the insertion hole inner diameter DI related to the insertion hole 22, the load receiving portion 13, the load receiving portion plate thickness T related to the load receiving portion 23, the first axial length LA and the first outer diameter related to the large diameter portion 51.
- the dimension DA, the second axial length LB, the second outer diameter DB, and the protrusion length H related to the caulking deformable portion 52 are the same values as in the first embodiment.
- both ends of the caulking pin 50 in a state where the boss 32 of the operation pedal 30 is inserted are formed with a side plate thickness t larger than the load receiving portion plate thickness T.
- the insertion is performed through the insertion hole 12 of the first side plate member 10 and the insertion hole 22 of the second side plate member 20.
- the second side plate member 20 becomes the first side plate member 10.
- the side plate interval W can be formed between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 by being separated by the first axial length LA related to the large diameter portion 51.
- each caulking deformation portion 52 has a side plate thickness t larger than the load receiving plate thickness T, and even if the side plate portion 11 and the side plate portion 21 are configured, the load having the load receiving plate thickness T is provided. From the axial end surfaces of the receiving portion 13 and the load receiving portion 23, the protruding portion is in a protruding state corresponding to the protruding length H, and satisfies the geometrical condition obtained by experiments and simulations.
- crimping is performed by applying a predetermined processing load to both ends of the crimping pin 50 disposed between the first side plate member 10 and the second side plate member 20 via a processing machine or the like.
- a processing machine or the like the portions protruding from the end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 are caused by the processing load.
- the crimping pin 50 is compressed and deformed in the axial direction.
- a part of the caulking deformation portion 52 protruding from the end surfaces of the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 has a substantially circular cross section having a diameter DB ′ by the caulking process. It will be in the state protruded from the end surface of the part 13 and the load receiving part 23 by the protrusion amount H '.
- the diameter DB ′ is about 1 of the second outer diameter dimension DB even in various conditions relating to the crimping process of the second embodiment (the magnitude of the pressurized load and the geometric conditions of the load receiving portion 13, the crimp deformation portion 52, etc.).
- the protrusion amount H ′ is 0.5 times the protrusion length H of the caulking deformed portion 52.
- the side plate thickness t of the side plate portions of the first side plate member 10 and the second side plate member 20 is made thicker than the load receiving plate thickness T. Even if it exists, since the shape conditions of the load receiving part 13, the load receiving part 23, and the crimping deformation part 52 can be in an appropriate state, an appropriate caulking process can be performed by controlling the processing load related to the caulking process. Can be accurately reproduced.
- the caulking process does not cause shaft thickening or the like of the caulking pin 50 constituting the first support shaft 6, so that the caulking pin 50 constituting the first support shaft 6 and the inner surface of the boss 32 in the operation pedal 30 The occurrence of friction between the two can be suppressed.
- the caulking pin 50 configuring the first support shaft 6 fixes the first side plate member 10 and the second side plate member 20 with a predetermined side plate interval W therebetween.
- the operation pedal 30 can be supported without hindering the rotation of the operation pedal 30.
- the caulking pin 50 constituting the second support shaft 7 is also attached in the same manner with respect to its mounting and fixing except for the difference between the operation pedal 30 and the intermediate lever 35.
- the caulking pin 50 constituting the fixing pin 8 also includes the caulking pin according to the first support shaft 6 described above in that the first side plate member 10 and the second side plate member 20 are fixed with a predetermined side plate interval W therebetween. 50, and it can be attached in the same manner with respect to its mounting and fixing. Therefore, the description regarding the mounting and fixing of the second support shaft 7 and the fixing pin 8 to the pedal bracket 5 according to the second embodiment is omitted.
- the side plate portion 11 of the first side plate member 10 and the side plate portion 21 of the second side plate member 20 are different from those in the first embodiment in that they receive a load. Since the portion 13 and the load receiving portion 23 are formed with a plate thickness (side plate thickness t) thicker than the load receiving portion plate thickness T, the rigidity of the brake pedal device 1 and the pedal bracket 5 can be increased. it can. And according to the said brake pedal apparatus 1, even if it is a case where the rigidity of the brake pedal apparatus 1 and the pedal bracket 5 is improved, the structure of the load receiving part 13, the load receiving part 23, and the crimp deformation
- the brake pedal apparatus 1 which concerns on 2nd Embodiment, except the side plate board thickness t which concerns on the side plate part 11 of the 1st side plate member 10, and the side plate part 21 of the 2nd side plate member 20, it concerns on 1st Embodiment. Since it is the same composition as brake pedal device 1, the same effect as brake pedal device 1 concerning a 1st embodiment can be exhibited.
- the brake pedal device 1 is an example of a vehicle operation pedal device in the present invention
- the pedal bracket 5 is an example of a pedal bracket in the present invention.
- the first side plate member 10 and the second side plate member 20 are an example of a pair of side plates in the present invention, and the first support shaft 6, the second support shaft 7, the fixing pin 8, and the caulking pin 50 are the caulking pins in the present invention. It is an example.
- the operation pedal 30 is an example of the operation pedal in the present invention, and the insertion hole 12 and the insertion hole 22 are examples of the insertion hole in the present invention.
- the load receiving part 13 and the load receiving part 23 are examples of the load receiving part in this invention, and the load receiving part plate
- the large diameter part 51 is an example of the large diameter part in this invention, and the crimp deformation
- the intermediate lever 35 is an example of the intermediate lever in this invention, and the connection link 40 is an example of the connection link in this invention.
- the second axial length LB is an example of the second dimension in the present invention.
- the present invention has been described above based on the embodiments. However, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various improvements and modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.
- the side plate thickness t related to the side plate portion 11 of the first side plate member 10 and the side plate portion 21 of the second side plate member 20 is smaller than the load receiving portion plate thickness T or the load receiving portion.
- the configuration is constant at any value larger than the plate thickness T, but is not limited to this configuration.
- the side plate thickness t may be variously changed except for the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23.
- the first support shaft 6, the second support shaft 7, and the fixing pin 8 are configured by the caulking pin 50, and the first side plate member 10 and the second side plate member 20 are fixed by caulking.
- the present invention is not limited to this embodiment. The present invention may be applied only to any one of the first support shaft 6, the second support shaft 7, and the fixing pin 8, or may be configured to use more caulking pins 50 in order to fix at a portion different from the above three locations. Good.
- the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 are integrally formed by increasing the thickness of the first side plate member 10 and the second side plate member 20, but the present invention is limited to this mode. It is not a thing.
- the load receiving portion 13 and the load receiving portion 23 may be formed as separate members having an annular shape with the load receiving portion plate thickness T and having the insertion hole 22 therein. In this case, an opening corresponding to the separate member is formed at the attachment position of the caulking pin 50 in the first side plate member 10 and the second side plate member 20, and the separate member is fixed to the opening by welding or the like. It is desirable to make it.
- a through hole 12 and an insertion hole 22 are formed in the side plate portion 11 and the side plate portion 21 having the side plate thickness t, and a flat washer having a circular opening formed with the insertion hole inner diameter DI is inserted into the insertion hole 12 or the like.
- the load receiving portion 13 or the like may be configured by overlapping and fixing one or more on the same axis. In this case, the total value of the side plate thickness t and the thickness of the flat washer needs to be set to be equal to the load receiving portion thickness T.
- the intermediate lever 35 and the second support shaft 7 are located on the front side of the vehicle in the brake pedal device 1, and the operation pedal 30 and the first support shaft 6 are located on the rear side thereof.
- the present invention has a configuration in which the operation pedal 30 and the first support shaft 6 are positioned on the front side of the vehicle in the brake pedal device 1 and the intermediate lever 35 and the second support shaft 7 are positioned on the rear side. Even can be applied.
- the operation pedal apparatus for example, brake pedal apparatus 1 for vehicles of the structure which provided the operation pedal and the intermediate
- the pedal bracket is composed of a pair of side plates and an operation pedal, and only the operation pedal is rotatably held, and the output pedal is displaced by the rotation of the operation pedal.
- the present invention can also be applied to an apparatus.
- the present invention is applied to the brake pedal device 1 for the service brake.
- a vehicle operation pedal device for example, an accelerator pedal device, a clutch
- a pedal device, a foot-operated parking brake operation device, and the like) and a pedal bracket having a pair of side plates can be applied as appropriate.
- each operation movement in the operation pedal apparatus for vehicles which concerns on this invention is realizable
- the shape of a structural member can be changed suitably.
- the shape of each constituent member is not limited to the shape of each constituent member of the brake pedal device 1 in the above-described embodiment.
- the shape of each constituent member is changed to avoid interference between the constituent members. May be.
- the product of the second outer diameter dimension DB and the protrusion length H and the product of the diameter DB ′ and the protrusion amount H ′ show different values. This is due to the formed spot facing portion.
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Abstract
一対の側板を有するペダルブラケットと、カシメピンと、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関し、様々な板厚で構成され得る一対の側板に対し、共通利用可能なカシメピンによる適正なカシメを実現し得る車両用操作ペダル装置を提供する。 ブレーキペダル装置1は、第1側板部材10及び第2側板部材20を有するペダルブラケット5と、カシメピン50からなる第1支持軸6によって回動可能に支持された操作ペダル30とを有している。カシメピン50は、大径部51と、一対のカシメ変形部52とを有している。荷重受部13等は、各挿通孔12等の開口周縁において、第1側板部材10等における側板板厚tに関わらず、所定の荷重受部板厚Tを有している。カシメ変形部52は、荷重受部板厚Tよりも大きな第2軸長LBをもって大径部51の端面から軸方向に沿って突出しており、カシメ加工の加工荷重により軸方向に圧縮変形する。
Description
本発明は、一対の側板を有するペダルブラケットと、カシメピンと、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関する。
従来、車両用操作ペダル装置は、一対の側板を有するペダルブラケットと、当該一対の側板を固定する固定ピンと、前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルとを有しており、当該操作ペダルの踏込み操作によって、出力部材を変位させるように構成されている。
このような車両用操作ペダル装置に関する発明として、例えば、特許文献1記載の発明が知られている。特許文献1記載の車両用操作ペダル装置は、一対の側板を有するブラケットと、車両において動力の伝達を行うために用いられるクラッチを操作するクラッチペダルと、支持ピンとを有して構成されている。特許文献1記載の発明において、支持ピンは、クラッチペダル及び一対の側板を挿通した状態で、その先端部をカシメることによって、一対の側板に対して固定されると共に、クラッチペダルの揺動中心として取り付けられる。
ここで、車両用操作ペダル装置に関しては、搭載される種々の車両に応じて、ペダルブラケットの構成を変更する場合がある。例えば、車両用操作ペダル装置の軽量化や低コスト化等が要求される場合、ペダルブラケットを構成する一対の側板の板厚を薄くすることによって、当該要求に対応する。又、車両用操作ペダル装置の剛性を高めることが要求される場合、一対の側板に係る板厚を厚くすることが想定される。
一方、特許文献1記載の発明のように、一対の側板の間に亘ってピンを固定する為に当該ピンの端部に対してカシメを施す場合において、良好なカシメを行う為には、各側板における挿通孔周辺の厚みや、カシメによって変形するピンの端部に係る形状等が重要となり、それらの形状については、高い寸法精度が要求される。
特に、特許文献1記載の発明のように、操作ペダル等をペダルブラケットに対して回動可能に支持する為の支持軸として、カシメによって固定されるカシメピンを用いる場合、操作ペダル等の回動を阻害しないようにする必要がある為、繊細なカシメ加工を行う必要があり、カシメ加工に関する加工精度に関しても厳格さが要求される。この場合、各側板における挿通孔周辺の厚みや、カシメによって変形するピンの端部に係る形状等の重要性が更に増大する為、これらに関しても、厳密な寸法精度が要求されることになる。
そうすると、ペダルブラケットの構成を、一対の側板の間隔が一定であって各側板の板厚が異なる態様に変更する場合には、各側板の板厚に対応するカシメピンを用意しなければ、各側板における挿通孔周辺の厚みや、カシメによって変形するピンの端部に係る形状等を、所定の適正な状況にすることができず、カシメ加工の加工精度に対する問題点が生じてしまう。そして、各側板の板厚に対応する複数種類のカシメピンを利用する場合は、車両用操作ペダル装置に用いるカシメピンの種類が増大することで、車両用操作ペダル装置の製造効率や製造コストの増大を招いてしまう。
この点に鑑みて、一対の側板の間隔が一定であって、各側板の板厚が異なる態様に、ペダルブラケットの構成を変更する場合に、一種類のカシメピンを共通利用しようとすると、側板の板厚が異なることから、各側板における挿通孔周辺の厚みや、カシメによって変形するピンの端部に係る形状等が大きく異なる状態になる。この場合には、カシメピンの端部に対するカシメを適切に行うことができずに、カシメ不良を発生させてしまう場合があった。特に、当該カシメピンを操作ペダル等の支持軸としても機能させる際には、カシメ加工の加工精度の低下に起因して、操作ペダル等の回動を阻害してしまったり、操作ペダル等にガタつきが生じてしまったりする虞があった。
本発明は、一対の側板を有するペダルブラケットと、カシメピンと、操作ペダルとを有する車両用操作ペダル装置に関し、様々な板厚で構成され得る一対の側板に対し、共通利用可能なカシメピンによる適正なカシメを実現し得る車両用操作ペダル装置を提供することを目的とする。
本発明の一側面に係る車両用操作ペダル装置は、車幅方向に所定の間隔を隔てて配設された一対の側板を有し、車体側部材に対して固定されるペダルブラケットと、前記ペダルブラケットにおける一対の側板に夫々形成された挿通孔に対して挿通され、カシメによって当該一対の側板を固定するカシメピンと、前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、を有する車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板は、前記挿通孔の開口周縁において所定の第1寸法の板厚をもって形成された荷重受部を有し、前記カシメピンは、前記挿通孔の内径寸法よりも大きな外径寸法をもって、前記一対の側板の間における間隔に対応する軸長を有する大径部と、前記第1寸法よりも大きな所定の第2寸法をもって、前記大径部における端面から当該カシメピンの軸方向に沿って突出し、且つ、前記挿通孔の内径寸法よりも小さな外径寸法で形成されており、カシメによって軸方向に変形する一対のカシメ変形部と、を有することを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置は、一対の側板を有するペダルブラケットと、一対の側板に夫々形成された挿通孔に対して挿通されるカシメピンと、前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルと、を有しており、操作ペダルの踏部を介した踏込み操作可能に構成されている。当該車両用操作ペダル装置において、カシメピンは、前記挿通孔の内径寸法よりも大きな外径寸法をもって、前記一対の側板の間における間隔に対応する軸長を有する大径部と、挿通孔の内径寸法よりも小さな外径寸法で形成された一対のカシメ変形部とを有している。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、各側板の挿通孔に対してカシメ変形部を夫々挿通させると、大径部の端面に各側板を接触させて位置決めすることができ、一対の側板の間に所定の間隔を設け得る。そして、当該車両用操作ペダル装置においては、前記一対の側板は、前記挿通孔の開口周縁において所定の第1寸法の板厚をもって形成された荷重受部を有しており、前記カシメピンにおける一対のカシメ変形部は、前記第1寸法よりも大きな所定の第2寸法をもって、前記大径部における端面から当該カシメピンの軸方向に沿って突出している。従って、当該車両用操作ペダル装置によれば、荷重受部を除く各側板の板厚等に関わらず、ペダルブラケットの一対の側板における荷重受部及びカシメピンにおける一対のカシメ変形部の構成を共通化させることができ、カシメ加工に関して高い加工精度の維持に貢献し得る。
又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項1記載の車両用操作ペダル装置であって、前記カシメピンは、カシメによる一対のカシメ変形部の変形によって、前記一対の側板を固定すると共に、当該一対の側板の間において前記操作ペダルを回動可能に支持することを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置によれば、一対の側板を固定する機能に加え、操作ペダルを回動可能に支持する機能を、当該カシメピンに対して付与することができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、当該カシメピンにおける一対のカシメ変形部と、挿通孔周辺の荷重受部の構成によって、適正なカシメ加工を実現させることができる為、操作ペダルの回動動作を阻害することのない態様で、操作ペダルをカシメピンによって支持させることができる。
そして、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項1又は請求項2記載の車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に支持されると共に、出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有し、前記カシメピンは、カシメによる一対のカシメ変形部の変形によって、前記一対の側板を固定すると共に、当該一対の側板の間において前記中間レバーを回動可能に支持することを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置は、中間レバーと、連結リンクとを有しており、操作ペダルの踏込み操作に伴う回動を、連結リンクを介して中間レバーに伝達して当該中間レバーを前記出力方向へ回動させ得る。そして、当該車両用操作ペダル装置によれば、一対の側板を固定する機能に加え、中間レバーを回動可能に支持する機能を、当該カシメピンに対して付与することができる。又、当該車両用操作ペダル装置によれば、当該カシメピンにおける一対のカシメ変形部と、挿通孔周辺の荷重受部の構成によって、適正なカシメ加工を実現させることができる為、中間レバーの回動動作を阻害することのない態様で、中間レバーをカシメピンによって支持させることができる。
又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項1乃至請求項3の何れかに記載の車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板は、前記荷重受部の板厚である第1寸法よりも薄い板厚をもって形成されていることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置によれば、前記一対の側板は、前記荷重受部の板厚である第1寸法よりも薄い板厚をもって形成されている為、ペダルブラケット及び当該車両用操作ペダル装置の軽量化に対応し得る。そして、当該車両用操作ペダル装置によれば、ペダルブラケット等の軽量化に対応する場合であっても、荷重受部及びカシメ変形部の構成は変更されていない為、カシメピンに対する適正なカシメ加工を精度よく行い得る。
そして、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項1乃至請求項3の何れかに記載の車両用操作ペダル装置であって、前記一対の側板は、前記荷重受部の板厚である第1寸法よりも厚い板厚をもって形成されていることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置によれば、前記一対の側板は、前記荷重受部の板厚である第1寸法よりも厚い板厚をもって形成されている為、ペダルブラケット及び当該車両用操作ペダル装置の剛性を高め得る。そして、当該車両用操作ペダル装置によれば、ペダルブラケット等の剛性を高める場合であっても、荷重受部及びカシメ変形部の構成は変更されていない為、カシメピンに対する適正なカシメ加工を精度よく行い得る。
又、本発明の他の側面に係る車両用操作ペダル装置は、請求項1乃至請求項5の何れかに記載の車両用操作ペダル装置であって、前記荷重受部は、前記ペダルブラケットを構成する一対の側板と一体に形成されていることを特徴とする。
当該車両用操作ペダル装置によれば、前記荷重受部は、前記ペダルブラケットを構成する一対の側板と一体に形成されている為、例えば、側板を構成する金属板材に対するプレス加工として増肉加工を行うことで、当該荷重受部を側板に形成することができ、車両用操作ペダル装置に係る作業効率を高めることができる。
この発明は、一対の側板を有するペダルブラケットと、一対の側板に夫々形成された挿通孔に対して挿通されるカシメピンと、前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設される操作ペダルとを有している。当該カシメピンは、前記挿通孔の内径寸法よりも大きな外径寸法をもって、一対の側板の間における間隔に対応する軸長を有する大径部と、挿通孔の内径寸法よりも小さな外径寸法で形成された一対のカシメ変形部とを有している為、一対の側板の間に所定の間隔を設け得る。又、前記一対の側板は、前記挿通孔の開口周縁において所定の第1寸法の板厚をもって形成された荷重受部を有しており、一対のカシメ変形部は、前記第1寸法よりも大きな所定の第2寸法をもって、前記大径部における端面から当該カシメピンの軸方向に沿って突出している。従って、荷重受部を除く各側板の板厚等に関わらず、ペダルブラケットの一対の側板における荷重受部及びカシメピンにおける一対のカシメ変形部の構成を共通化させることができる。
(第1実施形態)
以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置1に適用した実施形態(第1実施形態)について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
以下、本発明に係る車両用操作ペダル装置を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置1に適用した実施形態(第1実施形態)について、図面を参照しつつ詳細に説明する。
(ブレーキペダル装置の概略構成)
先ず、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1の概略構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、図1においては、ペダルブラケット5等の内側に配置された各部を仮想線(破線)で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。
先ず、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1の概略構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。尚、図1においては、ペダルブラケット5等の内側に配置された各部を仮想線(破線)で示すことで、その内側の構造が分かるように示している。
第1実施形態に係るブレーキペダル装置1は、車体側部材としてエンジンルームと車室内とを区切るダッシュパネルPと、車体側部材としてのインパネリインフォースメントI及び車体側ブラケット60に対して固設されており、ペダルブラケット5と、操作ペダル30と、中間レバー35と、連結リンク40とを有している。当該ブレーキペダル装置1は、操作ペダル30の踏込み操作によって当該操作ペダル30が回動した場合に、ブレーキブースタBのオペレーティングロッドRを車両前方側へ変位させることで、車両に対する制動力を発生させるように構成されている。
ブレーキブースタBは、ダッシュパネルPの車両前側(即ち、エンジンルーム側)に一体的に固設されており、出力部材としてのオペレーティングロッドRを有している。当該ブレーキブースタBは、オペレーティングロッドRが車両前側へ変位した場合に、操作ペダル30を介して伝達された制動力を倍化して、倍化した制動力を車両に伝達する。そして、オペレーティングロッドRは、ダッシュパネルPから車両後側の車室内へ突き出すように配設されており、車両前後方向へ変位可能に構成されている。
図1に示すように、インパネリインフォースメントIは、ダッシュパネルPよりも車両後側(運転席側)に配設されており、本発明における車体側部材の一部を構成する。そして、当該インパネリインフォースメントIは、高い剛性を有しており、一般に、衝突時等の車両前方からの大荷重入力時に車両後側へ変位する可能性や変形量がダッシュパネルPよりも少ないものである。
そして、インパネリインフォースメントIには、車体側ブラケット60が一体的に固設されている。当該車体側ブラケット60は、インパネリインフォースメントIと共に、本発明における車体側部材を構成する。車体側ブラケット60には、ペダルブラケット5の後側部分(後述する取付固定部)が、ナット61及びボルト62によって一ヶ所で締結固定される(図1参照)。
図1、図2に示すように、ペダルブラケット5は、ダッシュパネルPの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に所定の間隔(以下、側板間隔W)をおいて対向する第1側板部材10、第2側板部材20によって構成されている。ペダルブラケット5の具体的な構成については後述する。
第1支持軸6は、ペダルブラケット5における車両後方側に配設されており、ペダルブラケット5を構成する第1側板部材10と第2側板部材20の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。当該第1支持軸6は、後述するカシメピン50により構成されており、カシメ加工によって第1側板部材10と、第2側板部材20との間隔を側板間隔Wに固定すると共に、操作ペダル30の上部に形成されたボス32を挿通することで、操作ペダル30を回動可能に支持している。
そして、第2支持軸7は、操作ペダル30よりも車両前側下方に位置しており、第1支持軸6と平行に伸びるように配設されている。第2支持軸7は、第1支持軸6と同様にカシメピン50によって構成されており、第1側板部材10と第2側板部材20の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。そして、第2支持軸7は、カシメ加工によって、第1側板部材10と、第2側板部材20との間隔を側板間隔Wに固定すると共に、中間レバー35の下部を回動可能に支持している。
又、固定ピン8は、ペダルブラケット5における車両前方側であって、第2支持軸7よりも上方に配設されており、第1側板部材10と第2側板部材20の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。当該固定ピン8は、第1支持軸6、第2支持軸7と同様に、カシメピン50により構成されており、カシメ加工によって第1側板部材10と、第2側板部材20との間隔を側板間隔Wに固定している。
操作ペダル30は、その上部に形成された略円筒状のボス32(図2~図4参照)を挿通する第1支持軸6によって、ペダルブラケット5に対して回動可能に支持されており、下端部に踏部31を有している。従って、操作ペダル30は、踏部31を利用して踏込み操作が行われた場合、第1支持軸6を中心に回動し、踏部31は、車両前側に向かって移動する。
そして、中間レバー35は、第2支持軸7によって、その下部を回動可能に支持されており、上方に向かって延びている。中間レバー35の上部には、オペレーティングロッドRが、クレビスを介して連結されている。従って、中間レバー35が第2支持軸7を中心として回動することによって、オペレーティングロッドRは、車両前後方向へ変位し得る。つまり、当該ブレーキペダル装置1によれば、中間レバー35によって、オペレーティングロッドRを車両前側へ変位させることで、ブレーキブースタBを介して制動力を発生させ得る。
連結リンク40は、操作ペダル30の前側部分と、中間レバー35の後側部分を連結しており、操作ペダル30及び中間レバー35に対して回動可能に取り付けられている。連結リンク40の一端側は、操作ペダル30の前側部分に対して、連結ピン41を介して連結されている為、連結リンク40は、連結ピン41を中心として、操作ペダル30に対して回動し得る。又、連結リンク40の他端側は、中間レバー35の後側部分に対して、連結ピン42を介して連結されている為、連結リンク40は、連結ピン42を中心として、中間レバー35に対して回動し得る。従って、当該ブレーキペダル装置1においては、第1支持軸6を中心とした操作ペダル30の回動を、連結リンク40を介して、中間レバー35に伝達することができ、中間レバー35を、第2支持軸7を中心として回動させることができる。
(操作ペダルの踏込み操作に伴う各部の動作)
次に、上述したブレーキペダル装置1において、操作ペダル30の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。
次に、上述したブレーキペダル装置1において、操作ペダル30の踏込み操作が行われた場合の各部の動きについて説明する。
操作ペダル30に対して踏込み操作が行われた場合、踏部31が車両前側へ踏み込まれることになる為、操作ペダル30は、第1支持軸6を中心として回動する。この時、操作ペダル30は、第1支持軸6を中心として車両前側上方へ向かって回動する為、操作ペダル30の回動は、連結リンク40を介して、中間レバー35に対して伝達される。
上述したように、連結リンク40は、中間レバー35の後側部分に対して、連結ピン42を介して連結されている為、中間レバー35は、操作ペダル30の回動に伴って、第2支持軸7を中心として回動し、中間レバー35の上部を車両前側に向かって移動させ得る。中間レバー35の上部には、ブレーキブースタBのオペレーティングロッドRが、クレビスを介して連結されている為、当該ブレーキペダル装置1は、操作ペダル30の踏込み操作に連動して、オペレーティングロッドRを出力方向(車両前側)へ押圧することができ、車両に対する制動力を発生させ得る。
(ペダルブラケット5の具体的構成)
続いて、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1におけるペダルブラケット5の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、ペダルブラケット5は、車幅方向に側板間隔Wをおいて対向する第1側板部材10、第2側板部材20によって構成されている。
続いて、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1におけるペダルブラケット5の具体的構成について、図面を参照しつつ詳細に説明する。上述したように、ペダルブラケット5は、車幅方向に側板間隔Wをおいて対向する第1側板部材10、第2側板部材20によって構成されている。
図1、図2に示すように、第1側板部材10は、ペダルブラケット5の左側部分を構成する鋼板製の部材であり、側板部11と、複数の挿通孔12と、複数の荷重受部13と、取付固定部16とを有している。第2側板部材20は、ペダルブラケット5の右側部分を構成する鋼板製の部材であり、側板部21と、複数の挿通孔22と、複数の荷重受部23と、取付固定部26とを有している。
第1側板部材10及び第2側板部材20は、車両前側のダッシュパネルPに対しては、夫々異なる位置をもって、ボルト及びナット(図示せず)によって固定されている。一方、車両後側に位置する車体側ブラケット60に対しては、第1側板部材10及び第2側板部材20は、ナット61及びボルト62によって、一ヶ所で共締めされて固定されている(図1、図2参照)。
このように、第1側板部材10及び第2側板部材20は、その基本的構成を同じくしている為、以下の説明においては、第1側板部材10の具体的構成について詳細に説明し、第2側板部材20については、その説明を省略する。
図1に示すように、第1側板部材10の側板部11は、鋼板製の第1側板部材10における主要部を構成している。側板部11は、第1側板部材10における前側部分を含む板状部分であり、所定の側板板厚tを有している(図3~図6参照)。尚、側板板厚tは、ペダルブラケット5の軽量化や、ブレーキペダル装置1として要求される剛性等の諸条件に応じて決定され、第1実施形態においては、ブレーキペダル装置1及びペダルブラケット5の軽量化を重要視して、比較的薄い板厚になるように設定されている。
第1側板部材10の側板部11には、複数の挿通孔12が、第1支持軸6、第2支持軸7、固定ピン8の配設位置に対応してそれぞれ形成されており、所定の挿通孔内径DIを有する円形に開口されている。各挿通孔12は、第1支持軸6、第2支持軸7、固定ピン8を構成するカシメピン50の一端部によって挿通される。
即ち、第1支持軸6が取り付けられる挿通孔12は、第1側板部材10における車両後方側に形成されており、第1支持軸6を構成するカシメピン50の一端部によって挿通される(図3、図4参照)。そして、第2支持軸7が取り付けられる挿通孔12は、第1側板部材10の側板部11において、第1支持軸6に係る挿通孔12よりも車両前側下方に形成されており、第2支持軸7を構成するカシメピン50の一端部によって挿通される。固定ピン8が取り付けられる挿通孔12は、ペダルブラケット5における車両前方側であって、第2支持軸7に係る挿通孔12よりも上方に形成されており、固定ピン8を構成するカシメピン50の一端部によって挿通される(図5、図6参照)。
尚、第2側板部材20の側板部21における複数の挿通孔22は、第1側板部材10における各挿通孔12の形成位置に対応して形成されている。従って、第1支持軸6、第2支持軸7、固定ピン8を構成するカシメピン50は、第1側板部材10と第2側板部材20の間に亘って、略水平で且つ車幅方向と略平行に延びている。
そして、第1側板部材10の側板部11においては、複数の荷重受部13が、夫々挿通孔12の周囲に形成されており、カシメピン50のカシメに際しての荷重を受ける。当該荷重受部13は、挿通孔12の開口周縁にあたる側板部11に対して、プレス加工としての増肉加工を施すことによって一体的に形成され、側板板厚tよりも大きな荷重受部板厚Tを有している(図3~図6参照)。
尚、第2側板部材20における各荷重受部23は、第1側板部材10の荷重受部13と同様に、各挿通孔22の開口周縁にあたる側板部21に対して、プレス加工としての増肉加工を施すことによって一体的に形成されており、荷重受部板厚Tを有している。
図2に示すように、取付固定部16は、第1側板部材10における車両後方側を、ペダルブラケット5の内側に向かって折り曲げ加工して形成されている。取付固定部26は、第2側板部材20における車両後方側を、ペダルブラケット5の内側に向かって折り曲げ加工して形成されている。取付固定部16は、車体側部材である車体側ブラケット60に対して、第2側板部材20の取付固定部26と共に共締めされ、ペダルブラケット5を一ヶ所で締結固定する際に用いられる。
(カシメピンの具体的構成)
次に、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1において、第1支持軸6、第2支持軸7、固定ピン8として用いられるカシメピン50の構成について、図3~図6を参照しつつ詳細に説明する。図3、図5に示すように、カシメピン50は、所定の金属材料によって軸状に形成されており、大径部51と、一対のカシメ変形部52を有している。
次に、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1において、第1支持軸6、第2支持軸7、固定ピン8として用いられるカシメピン50の構成について、図3~図6を参照しつつ詳細に説明する。図3、図5に示すように、カシメピン50は、所定の金属材料によって軸状に形成されており、大径部51と、一対のカシメ変形部52を有している。
カシメピン50における大径部51は、カシメピン50の軸方向中央部分を構成する円柱状に形成されている。大径部51の断面形状は、第1外径寸法DAを直径とする円形をなしており、第1外径寸法DAは、各挿通孔12及び挿通孔22に係る挿通孔内径DIよりも大きな値を示している(図3~図6参照)。そして、カシメピン50の軸方向に沿った大径部51の寸法は、第1軸長LAとなるように形成されており、当該第1軸長LAは、図3~図6に示すように、第1側板部材10と第2側板部材20の間の側板間隔Wに対応する数値(例えば、側板間隔Wと同値又は、側板間隔Wよりもやや小さい値)を示す。
そして、カシメピン50におけるカシメ変形部52は、夫々、大径部51の軸方向端面から突出形成されており、カシメピン50の両端部を構成する。各カシメ変形部52は、第1側板部材10及び第2側板部材20にカシメピン50を取り付ける際に、カシメによって変形する部分である。
当該カシメ変形部52は、大径部51の軸心と同軸を為すように、大径部51の軸方向端面から突出する円柱状に形成されており、カシメ変形部52の断面形状は、第2外径寸法DBを直径とする円形を為している。第2外径寸法DBは、挿通孔12及び挿通孔22に係る挿通孔内径DIよりも小さな値を示しており、挿通孔12及び挿通孔22に、カシメ変形部52を挿通可能に構成されている。
図3、図5に示すように、カシメ変形部52は、大径部51の軸方向端面から第2軸長LBをもって突出形成されている。第2軸長LBは、荷重受部13及び荷重受部23に係る荷重受部板厚Tよりも大きな値を示す。従って、挿通孔12及び挿通孔22に対して、カシメピン50の両端であるカシメ変形部52を挿通させた場合、カシメ変形部52の一部が荷重受部13及び荷重受部23から突出するように配置される。当該ブレーキペダル装置1においては、カシメ変形部52の突出長(即ち、荷重受部13又は荷重受部23の端面から、カシメ変形部52の端面までの長さ)を「突出長H」といい、第2軸長LBから荷重受部板厚Tを減算することで算出し得る。
尚、第1実施形態における荷重受部板厚T、第2軸長LB、第2外径寸法DB、突出長Hは、第1側板部材10における荷重受部13、第2側板部材20における荷重受部23の構成材質、カシメピン50の構成材質、カシメ加工時にカシメピン50に作用する荷重の大きさ等の条件に従って定まる。荷重受部板厚T、第2軸長LB、第2外径寸法DB、突出長Hは、カシメ加工によってペダルブラケット5に対してカシメピン50を適切な状態で取り付けられる形状的な条件を示し、実験やシミュレーションによって求められる。
(ペダルブラケットに対する第1支持軸の取付固定)
上述したように構成されたブレーキペダル装置1において、ペダルブラケット5に対して、第1支持軸6としてカシメピン50を取付固定する場合について、図3、図4を参照しつつ詳細に説明する。
上述したように構成されたブレーキペダル装置1において、ペダルブラケット5に対して、第1支持軸6としてカシメピン50を取付固定する場合について、図3、図4を参照しつつ詳細に説明する。
図3に示すように、先ず、操作ペダル30のボス32を挿通した状態のカシメピン50の両端(即ち、カシメ変形部52)を、側板板厚tで形成された第1側板部材10の挿通孔12、第2側板部材20の挿通孔22に対して夫々挿通させる。この時、カシメピン50における大径部51の軸方向端面に対して、第1側板部材10及び第2側板部材20を夫々接触させるように配置すると、第2側板部材20は、第1側板部材10に対して、大径部51に係る第1軸長LAの分だけ離間した位置に位置する。即ち、第1側板部材10と第2側板部材20の間に、側板間隔Wを形成することができる。同時に、各カシメ変形部52は、荷重受部板厚Tを有する荷重受部13及び荷重受部23の軸方向端面から、突出長Hの分だけ突出した状態となり、実験やシミュレーションによって求められた形状的な条件を満たす。
その後、図3に示す状態で、第1側板部材10と第2側板部材20の間に亘って配置されたカシメピン50の両端に対して、加工機等を介して所定の加工荷重を加えてカシメ加工を行う。この時、第1支持軸6を構成するカシメピン50の各カシメ変形部52の内、荷重受部13、荷重受部23の端面から突出している部分は、加工荷重によってカシメピン50の軸方向へ圧縮変形していく。
図4に示すように、荷重受部13、荷重受部23の端面から突出するカシメ変形部52の一部は、当該カシメ加工によって、直径DB´を有する略円形状の断面をなし、荷重受部13、荷重受部23の端面から、突出量H´の分だけ突出した状態となる。第1実施形態のカシメ加工に関する諸条件(加圧荷重の大きさや、荷重受部13、カシメ変形部52等の形状的条件)によれば、直径DB´は、第2外径寸法DBの約1.3倍を示し、突出量H´は、カシメ変形部52の突出長Hの0.5倍を示す。
即ち、当該ブレーキペダル装置1における第1支持軸6の取付加工では、第1側板部材10及び第2側板部材20における側板部の側板板厚tを薄くした場合であっても、荷重受部13、荷重受部23やカシメ変形部52の形状的な条件を適正な状態とすることができる為、カシメ加工に係る加工荷重を制御することで、適切なカシメ加工を精度よく再現することができる。この時、カシメ加工によって、第1支持軸6を構成するカシメピン50の軸太り等を発生させることもない為、第1支持軸6を構成するカシメピン50と、操作ペダル30におけるボス32の内面との間における摩擦の発生を抑制することができる。第1実施形態に係るブレーキペダル装置1において、第1支持軸6を構成するカシメピン50は、第1側板部材10と第2側板部材20を所定の側板間隔Wを隔てた状態で固定すると共に、操作ペダル30の回動動作を阻害することなく、操作ペダル30を支持することができる。
尚、ペダルブラケット5に対する第2支持軸7は、第1側板部材10及び第2側板部材20の間に亘って取り付けられ、両者を固定すると共に、ペダルブラケット5に対して他の部材を回動可能に支持する点で第1支持軸6と同様であり、操作ペダル30と中間レバー35という部材の違いを除いて、その取付固定に関しても同様である。従って、ペダルブラケット5に対する第2支持軸7の取付固定に関する説明は省略する。
(ペダルブラケットに対する固定ピンの取付固定)
続いて、ペダルブラケット5に対して、固定ピン8としてカシメピン50を取付固定する場合について、図5、図6を参照しつつ詳細に説明する。
続いて、ペダルブラケット5に対して、固定ピン8としてカシメピン50を取付固定する場合について、図5、図6を参照しつつ詳細に説明する。
図5に示すように、先ず、固定ピン8を構成するカシメピン50の両端(即ち、カシメ変形部52)を、側板板厚tで形成された第1側板部材10の挿通孔12、第2側板部材20の挿通孔22に対して夫々挿通させる。この時、カシメピン50における大径部51の軸方向端面に対して、第1側板部材10及び第2側板部材20を夫々接触させるように配置すると、大径部51に係る第1軸長LAの分だけ両部材が離間する為、第1側板部材10と第2側板部材20の間に、側板間隔Wを形成することができる。この時、固定ピン8に係る各カシメ変形部52は、荷重受部板厚Tを有する荷重受部13及び荷重受部23の軸方向端面から、突出長Hの分だけ突出した状態となり、実験やシミュレーションによって求められた形状的な条件を満たす。
その後、図5に示す状態で、第1側板部材10と第2側板部材20の間に亘って配置されたカシメピン50の両端に対して、加工機等を介して所定の加工荷重を加えてカシメ加工を行う。この時、固定ピン8を構成するカシメピン50の各カシメ変形部52の内、荷重受部13、荷重受部23の端面から突出している部分は、加工荷重によってカシメピン50の軸方向へ圧縮変形していく。
図6に示すように、荷重受部13、荷重受部23の端面から突出するカシメ変形部52の一部は、第1支持軸6の場合と同様に、当該カシメ加工によって、直径DB´を有する略円形状の断面をなし、荷重受部13、荷重受部23の端面から、突出量H´の分だけ突出した状態となる。第1実施形態のカシメ加工に関する諸条件(加圧荷重の大きさや、荷重受部13、カシメ変形部52等の形状的条件)によれば、直径DB´は、第2外径寸法DBの約1.3倍を示し、突出量H´は突出長Hの0.5倍を示す。
即ち、当該ブレーキペダル装置1における固定ピン8の取付加工では、第1側板部材10及び第2側板部材20における側板部の側板板厚tを薄くした場合であっても、荷重受部13、荷重受部23やカシメ変形部52の形状的な条件を適正な状態とすることができる為、カシメ加工に係る加工荷重を制御することで、適切なカシメ加工を精度よく再現し得る。第1実施形態に係るブレーキペダル装置1において、固定ピン8を構成するカシメピン50は、第1側板部材10と第2側板部材20を所定の側板間隔Wを隔てた状態で固定することができる。
以上説明したように、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1は、ペダルブラケット5と、操作ペダル30と、中間レバー35と、連結リンク40と、を有しており、踏込み操作に伴う操作ペダル30の回動に連動して、連結リンク40を介して中間レバー35を回動させることができ、もって、ブレーキブースタBのオペレーティングロッドRを車両前側へ変位させ得る。
ここで、ブレーキペダル装置1において、カシメピン50は、前記挿通孔12、挿通孔22に係る挿通孔内径DIよりも大きな第1外径寸法DAをもって、第1側板部材10、第2側板部材20の間における側板間隔Wに対応する第1軸長LAを有する大径部51と、挿通孔12、挿通孔22の挿通孔内径DIよりも小さな第2外径寸法DBで形成された一対のカシメ変形部52とを有している。従って、当該ブレーキペダル装置1によれば、第1側板部材10、第2側板部材20に係る挿通孔12、挿通孔22に対して、カシメ変形部52を夫々挿通させると、大径部51の端面に第1側板部材10、第2側板部材20を接触させて位置決めすることができ、所定の側板間隔Wを設け得る。
又、当該ブレーキペダル装置1において、第1側板部材10及び第2側板部材20は、各挿通孔12、挿通孔22の開口周縁に、夫々、荷重受部13、荷重受部23を有しており、荷重受部13及び荷重受部23は、荷重受部板厚Tを有している。又、カシメピン50における一対のカシメ変形部52は、荷重受部板厚Tよりも大きな第2軸長LBをもって大径部51の端面からカシメピン50の軸方向に沿って突出形成されている(図3、図5参照)。従って、当該ブレーキペダル装置1によれば、荷重受部13、荷重受部23を除く各第1側板部材10の側板部11、第2側板部材20の側板部21の側板板厚tに関わらず、第1側板部材10の荷重受部13及び第2側板部材20の荷重受部23及びカシメピン50における一対のカシメ変形部52の構成を共通化させることができ、カシメ加工の加工精度に関して高い加工精度の維持に貢献し得る。
当該ブレーキペダル装置1によれば、カシメピン50を、第1支持軸6として用いている為、第1側板部材10及び第2側板部材20を固定する機能に加え、操作ペダル30を回動可能に支持する機能を、当該カシメピン50に対して付与することができる。又、図3、図4に示すように、当該ブレーキペダル装置1によれば、当該カシメピン50における一対のカシメ変形部52と、荷重受部13、荷重受部23の構成によって、適正なカシメ加工を再現することができる為、操作ペダル30の回動動作を阻害することのない態様で、操作ペダル30をカシメピン50によって支持させることができる。
更に、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1によれば、カシメピン50を第2支持軸7として用いている為、第1側板部材10及び第2側板部材20を固定する機能に加えて、中間レバー35を回動可能に支持する機能を、当該カシメピン50に対して付与することができる。当該ブレーキペダル装置1によれば、当該カシメピン50における一対のカシメ変形部52と、荷重受部13、荷重受部23の構成によって、適正なカシメ加工を再現することができる為、中間レバー35の回動動作を阻害することのない態様で、中間レバー35をカシメピン50によって支持させることができる。
そして、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1によれば、第1側板部材10の側板部11及び第2側板部材20の側板部21は、荷重受部13、荷重受部23の板厚である荷重受部板厚Tよりも薄い板厚(側板板厚t)をもって形成されている為、ブレーキペダル装置1及びペダルブラケット5の軽量化に対応し得る。そして、当該ブレーキペダル装置1によれば、ブレーキペダル装置1及びペダルブラケット5の軽量化に対応する場合であっても、荷重受部13、荷重受部23及びカシメ変形部52の構成は変更されていない為、カシメピン50に対する適正なカシメ加工を精度よく再現し得る。
図3~図6に示すように、前記荷重受部13、荷重受部23は、第1側板部材10、第2側板部材20と一体に形成されている為、例えば、第1側板部材10、第2側板部材20を構成する金属板材に対するプレス加工として増肉加工を行うことで、当該荷重受部13、荷重受部23を、第1側板部材10、第2側板部材20に形成することができ、ブレーキペダル装置1の製造に係る作業効率を高めることができる。
(第2実施形態)
次に、上述した第1実施形態と異なる実施形態(第2実施形態)に係るブレーキペダル装置1の概略構成について、図7を参照しつつ詳細に説明する。尚、第2実施形態に係るブレーキペダル装置1は、第1側板部材10における側板部11及び第2側板部材20における側板部21の構成を除き、上述した第1実施形態に係るブレーキペダル装置1と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第1実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。
次に、上述した第1実施形態と異なる実施形態(第2実施形態)に係るブレーキペダル装置1の概略構成について、図7を参照しつつ詳細に説明する。尚、第2実施形態に係るブレーキペダル装置1は、第1側板部材10における側板部11及び第2側板部材20における側板部21の構成を除き、上述した第1実施形態に係るブレーキペダル装置1と同様の構成を有している。従って、以下の説明においては、第1実施形態と同様の構成についての説明を省略し、相違する構成について詳細に説明する。
(第2実施形態に係るブレーキペダル装置の概略構成)
第2実施形態に係るブレーキペダル装置1においても、ペダルブラケット5は、ダッシュパネルPの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板(第1側板部材10、第2側板部材20)を有している。第2実施形態に係る第1側板部材10は、第1実施形態と同様に、側板部11と、複数の挿通孔12と、複数の荷重受部13と、取付固定部16を有しており、第2実施形態に係る第2側板部材20は、側板部21と、複数の挿通孔22と、複数の荷重受部23と、取付固定部26とを有している。
第2実施形態に係るブレーキペダル装置1においても、ペダルブラケット5は、ダッシュパネルPの車室側に対して、ボルト等を用いて固定されており、車幅方向に間隔をおいて対向する一対の側板(第1側板部材10、第2側板部材20)を有している。第2実施形態に係る第1側板部材10は、第1実施形態と同様に、側板部11と、複数の挿通孔12と、複数の荷重受部13と、取付固定部16を有しており、第2実施形態に係る第2側板部材20は、側板部21と、複数の挿通孔22と、複数の荷重受部23と、取付固定部26とを有している。
第2実施形態に係る第1側板部材10及び第2側板部材20において、側板部11及び側板部21は、鋼板製の第1側板部材10及び第2側板部材20における主要部を構成し、荷重受部13及び荷重受部23に係る荷重受部板厚Tより大きな側板板厚tを有している(図7参照)。第2実施形態に係るブレーキペダル装置1は、第1実施形態と異なり、ブレーキペダル装置1としての高い剛性を実現することを重要視して構成されている。
尚、第2実施形態においては、側板板厚tを除いて、第1実施形態と同様に形成されており、同じ値を示すものとする。即ち、挿通孔12、挿通孔22に係る挿通孔内径DI、荷重受部13、荷重受部23に係る荷重受部板厚T、大径部51に係る第1軸長LA及び第1外径寸法DA、カシメ変形部52に係る第2軸長LB、第2外径寸法DB及び突出長Hは、第1実施形態と同じ値を示している。
(第2実施形態に係るペダルブラケットに対するカシメピンの取付固定)
第2実施形態に係るペダルブラケット5に対するカシメピン50の取付固定について、第1支持軸6としてカシメピン50を取付固定する場合を例に挙げて、図7を参照しつつ詳細に説明する。
第2実施形態に係るペダルブラケット5に対するカシメピン50の取付固定について、第1支持軸6としてカシメピン50を取付固定する場合を例に挙げて、図7を参照しつつ詳細に説明する。
この場合においても、先ず、操作ペダル30のボス32を挿通した状態のカシメピン50の両端(即ち、カシメ変形部52)を、荷重受部板厚Tよりも大きな側板板厚tで形成された第1側板部材10の挿通孔12、第2側板部材20の挿通孔22に対して夫々挿通させる。この時、カシメピン50における大径部51の軸方向端面に対して、第1側板部材10及び第2側板部材20を夫々接触させるように配置すると、第2側板部材20は、第1側板部材10に対して、大径部51に係る第1軸長LAの分だけ離間し、第1側板部材10と第2側板部材20の間に、側板間隔Wを形成することができる。同時に、各カシメ変形部52は、荷重受部板厚Tよりも大きな側板板厚tで、側板部11、側板部21が構成された場合であっても、荷重受部板厚Tを有する荷重受部13及び荷重受部23の軸方向端面から、突出長Hの分だけ突出した状態となり、実験やシミュレーションによって求められた形状的な条件を満たす。
その後、第1側板部材10と第2側板部材20の間に亘って配置されたカシメピン50の両端に対して、加工機等を介して所定の加工荷重を加えてカシメ加工を行う。この時、第2実施形態においても、第1支持軸6を構成するカシメピン50の各カシメ変形部52の内、荷重受部13、荷重受部23の端面から突出している部分は、加工荷重によってカシメピン50の軸方向へ圧縮変形していく。
図7に示すように、荷重受部13、荷重受部23の端面から突出するカシメ変形部52の一部は、当該カシメ加工によって、直径DB´を有する略円形状の断面をなし、荷重受部13、荷重受部23の端面から、突出量H´の分だけ突出した状態となる。第2実施形態のカシメ加工に関する諸条件(加圧荷重の大きさや、荷重受部13、カシメ変形部52等の形状的条件)においても、直径DB´は、第2外径寸法DBの約1.3倍を示し、突出量H´は、カシメ変形部52の突出長Hの0.5倍を示す。
即ち、当該ブレーキペダル装置1における第1支持軸6の取付加工では、第1側板部材10及び第2側板部材20における側板部の側板板厚tを荷重受部板厚Tよりも厚くした場合であっても、荷重受部13、荷重受部23やカシメ変形部52の形状的な条件を適正な状態とすることができる為、カシメ加工に係る加工荷重を制御することで、適切なカシメ加工を精度よく再現することができる。この時、カシメ加工によって、第1支持軸6を構成するカシメピン50の軸太り等を発生させることもない為、第1支持軸6を構成するカシメピン50と、操作ペダル30におけるボス32の内面との間における摩擦の発生を抑制することができる。第2実施形態に係るブレーキペダル装置1においても、第1支持軸6を構成するカシメピン50は、第1側板部材10と第2側板部材20を所定の側板間隔Wを隔てた状態で固定すると共に、操作ペダル30の回動動作を阻害することなく、操作ペダル30を支持することができる。
尚、第2実施形態においても、第2支持軸7を構成するカシメピン50は、操作ペダル30と中間レバー35という部材の違いを除いて、その取付固定に関しても同様に取り付けられる。又、固定ピン8を構成するカシメピン50についても、第1側板部材10と第2側板部材20を所定の側板間隔Wを隔てた状態で固定する点で、上述した第1支持軸6に係るカシメピン50と共通しており、その取付固定に関しても同様に取り付けられる。従って、第2実施形態に係るペダルブラケット5に対する第2支持軸7、固定ピン8の取付固定に関する説明は省略する。
以上説明したように、第2実施形態に係るブレーキペダル装置1によれば、第1側板部材10の側板部11及び第2側板部材20の側板部21は、第1実施形態と異なり、荷重受部13、荷重受部23の板厚である荷重受部板厚Tよりも厚い板厚(側板板厚t)をもって形成されている為、ブレーキペダル装置1及びペダルブラケット5の剛性を高めることができる。そして、当該ブレーキペダル装置1によれば、ブレーキペダル装置1及びペダルブラケット5の剛性を高める場合であっても、荷重受部13、荷重受部23及びカシメ変形部52の構成は変更されていない為、カシメピン50に対する適正なカシメ加工を精度よく再現し得る。
又、第2実施形態に係るブレーキペダル装置1によれば、第1側板部材10の側板部11及び第2側板部材20の側板部21に係る側板板厚tを除き、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1と同様の構成である為、第1実施形態に係るブレーキペダル装置1と同様の効果を発揮し得る。
尚、上述した実施形態において、ブレーキペダル装置1は、本発明における車両用操作ペダル装置の一例であり、ペダルブラケット5は、本発明におけるペダルブラケットの一例である。そして、第1側板部材10、第2側板部材20は、本発明における一対の側板の一例であり、第1支持軸6、第2支持軸7、固定ピン8、カシメピン50は、本発明におけるカシメピンの一例である。又、操作ペダル30は、本発明における操作ペダルの一例であり、挿通孔12、挿通孔22は、本発明における挿通孔の一例である。そして、荷重受部13、荷重受部23は、本発明における荷重受部の一例であり、荷重受部板厚Tは、本発明における第1寸法の一例である。又、大径部51は、本発明における大径部の一例であり、カシメ変形部52は、本発明におけるカシメ変形部の一例である。そして、中間レバー35は、本発明における中間レバーの一例であり、連結リンク40は、本発明における連結リンクの一例である。又、第2軸長LBは、本発明における第2寸法の一例である。
以上、実施形態に基づき本発明を説明したが、本発明は上述した実施形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲内で種々の改良変更が可能である。例えば、上述した実施形態においては、第1側板部材10の側板部11及び第2側板部材20の側板部21に係る側板板厚tは、荷重受部板厚Tよりも小さな値又は荷重受部板厚Tよりも大きな値の何れかで一定である構成であったが、この構成に限定されるものではない。第1側板部材10の側板部11及び第2側板部材20の側板部21において、荷重受部13、荷重受部23を除いて、側板板厚tが様々に変化する構成としてもよい。
上述した実施形態においては、第1支持軸6、第2支持軸7及び固定ピン8を、カシメピン50によって構成して、第1側板部材10及び第2側板部材20をカシメ加工によって固定する構成であったが、この態様に限定されるものではない。第1支持軸6、第2支持軸7及び固定ピン8の何れかのみに適用してもよいし、上記3カ所とは異なる部分で固定する為に、更に多くのカシメピン50を用いる構成としてもよい。
又、上述した実施形態においては、荷重受部13及び荷重受部23を、第1側板部材10及び第2側板部材20に対する増肉加工によって一体に形成していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、荷重受部13及び荷重受部23を、荷重受部板厚Tをもって円環状をなし、挿通孔22を内部に有する別部材として形成してもよい。この場合、第1側板部材10及び第2側板部材20におけるカシメピン50の取付位置に、当該別部材に対応する開口を形成しておき、当該開口に対して別部材を溶接等によって固定して一体化することが望ましい。
そして、荷重受部13及び荷重受部23を、複数部材によって形成するように構成しても本発明を実現し得る。例えば、側板板厚tを有する側板部11、側板部21に、挿通孔12、挿通孔22を形成しておき、挿通孔内径DIで形成された円形開口を有する平ワッシャを、挿通孔12等と同軸上に一又は複数枚重ね合わせて固定することで、荷重受部13等を構成してもよい。この場合、側板板厚tと平ワッシャに係る板厚の合計値が荷重受部板厚Tと等しくなるように設定する必要がある。
又、上述した実施形態においては、ブレーキペダル装置1における車両前方側に、中間レバー35及び第2支持軸7が位置し、その後方側に、操作ペダル30及び第1支持軸6が位置する構成であったが、この態様に限定されるものではない。即ち、本発明は、ブレーキペダル装置1における車両前方側に、操作ペダル30及び第1支持軸6を位置させ、その後方側に、中間レバー35及び第2支持軸7を位置させた構成に対しても適用することができる。
そして、上述した実施形態においては、ペダルブラケットによって、操作ペダルと中間レバーを回動可能に備え、両者を連結リンクによって連結した構成の車両用操作ペダル装置(例えば、ブレーキペダル装置1)に対して、本発明を適用していたが、この態様に限定されるものではない。例えば、一対の側板により構成されるペダルブラケットと、操作ペダルを有する構成であればよく、操作ペダルのみを回動可能に保持し、当該操作ペダルの回動によって出力部材を変位させる車両用操作ペダル装置に対しても、本発明を適用することができる。
そして、上述した実施形態においては、本発明を、常用ブレーキ用のブレーキペダル装置1に対して適用していたが、車両に対する何らかの操作に用いられる車両用操作ペダル装置(例えば、アクセルペダル装置、クラッチペダル装置、足踏式パーキングブレーキ操作装置等)であって、一対の側板を有するペダルブラケットを有していれば、適宜適用することができる。
更に、本発明に係る車両用操作ペダル装置における各動作を実現することができれば、構成部材の形状を適宜変更することができる。各構成部材の形状は、上述した実施形態におけるブレーキペダル装置1の各構成部材の形状に限定されるものではなく、例えば、各構成部材間の干渉を避ける為に、構成部材夫々の形状を変更してもよい。尚、上述した実施形態におけるカシメ加工の前後において、第2外径寸法DBと突出長Hの積と、直径DB´と突出量H´の積は異なる値を示すが、カシメ変形部52内部に形成された座グリ部に起因するものである。
1 ブレーキペダル装置
5 ペダルブラケット
6 第1支持軸
7 第2支持軸
8 固定ピン
10 第1側板部材
11 側板部
12 挿通孔
13 荷重受部
20 第2側板部材
21 側板部
22 挿通孔
23 荷重受部
30 操作ペダル
31 踏部
35 中間レバー
40 連結リンク
50 カシメピン
51 大径部
52 カシメ変形部
t 側板板厚
T 荷重受部板厚
W 側板間隔
DA 第1外径寸法
DB 第2外径寸法
LA 第1軸長
LB 第2軸長
P ダッシュパネル
I インパネリインフォースメント
5 ペダルブラケット
6 第1支持軸
7 第2支持軸
8 固定ピン
10 第1側板部材
11 側板部
12 挿通孔
13 荷重受部
20 第2側板部材
21 側板部
22 挿通孔
23 荷重受部
30 操作ペダル
31 踏部
35 中間レバー
40 連結リンク
50 カシメピン
51 大径部
52 カシメ変形部
t 側板板厚
T 荷重受部板厚
W 側板間隔
DA 第1外径寸法
DB 第2外径寸法
LA 第1軸長
LB 第2軸長
P ダッシュパネル
I インパネリインフォースメント
Claims (6)
- 車幅方向に所定の間隔を隔てて配設された一対の側板を有し、車体側部材に対して固定されるペダルブラケットと、
前記ペダルブラケットにおける一対の側板に夫々形成された挿通孔に対して挿通され、カシメによって当該一対の側板を固定するカシメピンと、
前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に配設され、車両前側への踏込み操作に用いられる踏部を有する操作ペダルと、
を有する車両用操作ペダル装置であって、
前記一対の側板は、
前記挿通孔の開口周縁において所定の第1寸法の板厚をもって形成された荷重受部を有し、
前記カシメピンは、
前記挿通孔の内径寸法よりも大きな外径寸法をもって、前記一対の側板の間における間隔に対応する軸長を有する大径部と、
前記第1寸法よりも大きな所定の第2寸法をもって、前記大径部における端面から当該カシメピンの軸方向に沿って突出し、且つ、前記挿通孔の内径寸法よりも小さな外径寸法で形成されており、カシメによって軸方向に変形する一対のカシメ変形部と、を有することを特徴とする車両用操作ペダル装置。 - 前記カシメピンは、
カシメによる一対のカシメ変形部の変形によって、前記一対の側板を固定すると共に、当該一対の側板の間において前記操作ペダルを回動可能に支持する
ことを特徴とする請求項1記載の車両用操作ペダル装置。 - 前記一対の側板の間において前記ペダルブラケットに対して回動可能に支持されると共に、出力方向への回動によって、所定の出力部材を車両前側へ変位させる中間レバーと、
前記操作ペダルと前記中間レバーを連結し、前記操作ペダルに対する踏込み操作に連動して、前記中間レバーを前記出力方向へ回動させる連結リンクと、を有し、
前記カシメピンは、
カシメによる一対のカシメ変形部の変形によって、前記一対の側板を固定すると共に、当該一対の側板の間において前記中間レバーを回動可能に支持する
ことを特徴とする請求項1又は請求項2記載の車両用操作ペダル装置。 - 前記一対の側板は、
前記荷重受部の板厚である第1寸法よりも薄い板厚をもって形成されている
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れかに記載の車両用操作ペダル装置。 - 前記一対の側板は、
前記荷重受部の板厚である第1寸法よりも厚い板厚をもって形成されている
ことを特徴とする請求項1乃至請求項3の何れかに記載の車両用操作ペダル装置。 - 前記荷重受部は、
前記ペダルブラケットを構成する一対の側板と一体に形成されている
ことを特徴とする請求項1乃至請求項5の何れかに記載の車両用操作ペダル装置。
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