WO2017029204A1 - Holding device for a vehicle roof load - Google Patents

Abstract

The invention relates to a holding device (1) for a vehicle roof load (2), comprising at least one support element (13, 14), fastening means (32) for fastening the at least one support element (13, 14) in the region of a vehicle roof (31) and receiving means (11, 12) for fastening the roof load (2) on the support element (13, 14) as well as a clamping region (21) which is mechanically connected or connectable to the roof load (2). The receiving means (11, 12) have at least two clamping jaws, by which a clamping force can be applied in the clamping region (21).

Description

Beschreibung:  Description:

Haltevorrichtung für eine Fahrzeug-Dachlast Holding device for a vehicle roof load

Die Erfindung betrifft eine Haltevorrichtung für eine Fahrzeug-Dachlast nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 . The invention relates to a holding device for a vehicle roof load according to the preamble of claim 1.

Bekannt sind zahlreiche Halteeinrichtungen von Dachlasten, welche durch eine Verklemmung mit einem Dach-Grundträger verbindbar sind. Die Klemmkräfte werden dabei meist durch eine Verschraubung geeigneter Klemmelemente aufgebracht. Die schraubbaren Klemmelemente sind beispielsweise bei einer Dachbox im Inneren an- geordnet. Numerous holding devices of roof loads, which can be connected by a jamming with a roof base carrier are known. The clamping forces are usually applied by screwing suitable clamping elements. The screwable clamping elements are arranged, for example, in a roof box inside.

Es gibt eine große Vielfalt unterschiedlicher Bauformen, die am Markt erhältlich sind, obwohl Dachboxen in der Gestaltung bereits standardisiert wurden. Insbesondere umfassen übliche Konstruktionen eine Zentralverriegelung, die Möglichkeit eines doppelseitigen Öffnens, eine Schnellbefestigung innerhalb der Dachbox und die Fähigkeit, die Box einem Dachgepäckträgersortiment anzupassen. There are a wide variety of different types of designs available on the market, although roof boxes have already been standardized in design. In particular, common constructions include central locking, the possibility of double-sided opening, quick attachment within the roof box, and the ability to adapt the box to a range of roof racks.

Ein bereits oben erwähnter Nachteil von Dachboxausführungen ist, dass die Dachbox-Klemmelemente nur über das Innere der Dachbox erreicht werden können. Folg- lieh müssen die Inhalte der Dachbox entfernt werden, um einen Zugriff auf die Klemmanordnung zu haben. Außerdem kann die innenliegende Klemmanordnung, wenn Sie auf einem Fahrzeug montiert ist, schwierig zu erreichen sein, insbesondere wenn das Fahrzeug eine relativ große Bauhöhe aufweist. Ein weiteres Problem von Gestaltungen des Standes der Technik besteht darin, dass es nicht möglich ist, die Position der Dachbox auf den Fahrzeug-Querstangen einzustellen, ohne auf das Innere der Dachbox zugreifen zu müssen und die gesamte Box von den Querstangen lösen zu müssen. Eine technische Weiterentwicklung einer Dachbox ist aus der DE 20 201 1 1 10 253 U1 bekannt. Die Dachbox ist mit einer Klemmanordnung und einem Einstellmechanismus zum Festklemmen der Dachbox an einen Dachgepäcksträger ausgerüstet. Hierbei kann die Dachbox mittels einer Klemmvorrichtung an ei- ner Querstange eines Dachgepäckträges befestigt werden. Der Einstellmechanismus umfasst einen Aktuator, der von der Außenseite der Dachbox zugänglich ist, welcher die Klemmanordnung lösbar mit der Dachbox verbunden. Das Besondere an dieser Konstruktion ist, dass der Einstellmechanismus von der Außenseite der Dachbox zugänglich ist, wodurch vermieden wird, dass im Inneren der Dachbox auf die Klemm- Vorrichtung zugegriffen werden muss. An above-mentioned disadvantage of roof box designs is that the roof box clamping elements can only be reached via the interior of the roof box. Consequently, the contents of the roof box must be removed in order to have access to the clamping arrangement. In addition, when mounted on a vehicle, the internal clamping arrangement can be difficult to reach, especially when the vehicle has a relatively large overall height. Another problem with prior art designs is that it is not possible to adjust the position of the roof box on the vehicle crossbars without having to access the interior of the roof box and having to detach the entire box from the crossbars. A technical development of a roof box is known from DE 20 201 1 1 10 253 U1. The roof box is equipped with a clamping arrangement and an adjustment mechanism for clamping the roof box to a roof luggage rack. In this case, the roof box can be fastened by means of a clamping device to a crossbar of a roof luggage carrier. The adjustment mechanism includes an actuator that is accessible from the outside of the roof box, which releasably connects the clamping assembly to the roof box. The special feature of this construction is that the adjustment mechanism is accessible from the outside of the roof box, thereby avoiding that the clamping device must be accessed inside the roof box.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Haltevorrichtung für eine Fahrzeug- Dachlast bezüglich des Montagekomforts weiterzubilden. Diese Aufgabe wird gelöst durch die Vorrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 . Die Unteransprüche betreffen vorteilhafte Ausführungsformen und Varianten der Erfindung. Object of the present invention is to develop a holding device for a vehicle roof load with respect to the mounting comfort. This object is achieved by the device having the features of claim 1. The subclaims relate to advantageous embodiments and variants of the invention.

Die Erfindung schließt eine Haltevorrichtung für eine Fahrzeug-Dachlast ein, umfas- send mindestens ein Trägerelement, Befestigungsmittel zur Befestigung des zumindest einen Trägerelementes im Bereich eines Fahrzeugdaches und Aufnahmemittel zur Befestigung der Dachlast auf dem Trägerelement sowie einen mit der Dachlast mechanisch verbundenen oder verbindbaren Klemmbereich. Die Aufnahmemittel weisen dabei mindestens zwei Klemmbacken auf, mittels welcher eine Klemmkraft in dem Klemmbereich aufgebracht werden kann. Die Klemmkraft kann dabei prinzipiell in unterschiedliche Richtungen wirken; vorteilhafterweise zeigt sie eine Komponente in horizontaler Richtung oder wirkt vollständig in horizontaler Richtung. Die Klemmbacken greifen an dem zwischen ihnen angeordneten Klemmbereich an, wobei die Krafteinleitung der Klemmbacken zur Fixierung an unterschiedlichen Anlagepunkten oder Anlageflächen stattfindet. Hierbei kommt es zunächst nicht auf eine exakte Positionierung der Dachlast relativ zur Haltevorrichtung an. Die Dachlast kann zunächst lose auf die Haltevorrichtung aufgelegt werden und ist in Fahrtrichtung vor einer ab- schießenden Fixierung noch verschieblich und somit insbesondere auch in Richtung der Fahrzeuglängsachse justierbar. The invention includes a holding device for a vehicle roof load, comprising at least one carrier element, fastening means for fastening the at least one carrier element in the region of a vehicle roof and receiving means for fastening the roof load on the carrier element as well as a clamping region mechanically connected or connectable to the roof load. The receiving means in this case have at least two clamping jaws, by means of which a clamping force can be applied in the clamping region. The clamping force can act in principle in different directions; Advantageously, it shows a component in the horizontal direction or acts completely in the horizontal direction. The clamping jaws act on the clamping region arranged between them, wherein the force introduction of the clamping jaws for fixing takes place at different contact points or contact surfaces. At first, it does not depend on an exact positioning of the roof load relative to the holding device. The roof load can initially be placed loosely on the holding device and is in the direction of travel in front of a shooting fixation still displaceable and thus adjustable especially in the direction of the vehicle longitudinal axis.

Es ist ebenso denkbar, die Klemmkraft in vertikaler Richtung, insbesondere vollstän- dig in vertikaler Richtung aufzubringen. In diesem Fall kann die Klemmkraft mindestens teilweise von oben und unten her auf den Klemmbereich einwirken. Durch eine entsprechende Gestaltung des Klemmbereiches, beispielsweise die Verwendung eines L-förmigen Profiles, kann dann ein seitliches Verrutschen der Dachlast quer zur Fahrtrichtung mittels des so gebildeten mindestens teilweisen Formschluss vermie- den werden. Auch in diesem Fall ist es von Vorteil, wenn die Fixierung der Dachlast von einer Seite des Fahrzeuges aus erfolgen kann, also ohne dass sich der Anwender von einer Seite des Fahrzeuges zur anderen begeben muss. Die Betätigung der dem Anwender abgewandten Klemmelemente kann dann mittels einer geeigneten Kinematik, beispielsweise unter Verwendung eines Kniehebels oder auch eines Seil- zuges erfolgen. It is also conceivable to apply the clamping force in the vertical direction, in particular completely in the vertical direction. In this case, the clamping force can act at least partially on the clamping region from above and below. By a corresponding design of the clamping region, for example the use of an L-shaped profile, lateral slipping of the roof load transversely to the direction of travel can then be avoided by means of the at least partial positive connection thus formed. Also in this case, it is advantageous if the fixation of the roof load can be done from one side of the vehicle, so without the user has to go from one side of the vehicle to the other. The actuation of the user facing away from the clamping elements can then be done by means of a suitable kinematics, for example using a toggle lever or a rope.

Die Erfindung betrifft damit im Wesentlichen eine Haltevorrichtung, beispielsweise für Dachboxen von Kraftfahrzeugen wie beispielsweise Personenkraftwagen, welche mittels einer Klemmeinheit auf einem Pkw-Dach fixiert werden können. Dabei erfolgt die Klemmung über einen bestimmten Teil über die Längserstreckung der Dachbox hinweg im unteren Bereich der Box quer zur Fahrtrichtung. Mit anderen Worten: Es muss gegebenenfalls der Boden der Dachbox zumindest in den von der Klemmkraft beaufschlagten Bereichen derart ausgeführt sein, dass er die durch die Klemmung entstehenden Querkräfte aufnehmen kann, ohne dass es zu Verformungen oder Be- Schädigungen der Dachbox kommt. Die Klemmkraft wirkt hier als Haltekraft und in einer ersten Ausführungsform der Erfindung kann die Fixierung auf dem Fahrzeugdach lediglich durch Reibschluss, also kraftschlüssig erfolgen. Zur Erhöhung der Sicherheit ist gegebenenfalls auch ein Formschluss, beispielsweise in Form von Anschlagelementen, denkbar. The invention thus relates essentially to a holding device, for example for roof boxes of motor vehicles such as passenger cars, which can be fixed by means of a clamping unit on a car roof. The clamping takes place over a certain part over the longitudinal extent of the roof box away in the lower part of the box transverse to the direction of travel. In other words, it may be necessary that the bottom of the roof box, at least in the areas acted upon by the clamping force, be designed such that it can absorb the transverse forces generated by the clamping, without causing deformation or damage to the roof box. The clamping force acts as a holding force and in a first embodiment of the invention, the fixation on the vehicle roof only by frictional engagement, ie non-positively. To increase the security is optionally also a positive connection, for example in the form of stop elements, conceivable.

An der Fahrzeug-Dachlast, die außer als Dachbox insbesondere auch als Fahrradträger oder ein Surfbrettträger ausgebildet sein kann, können Längsprofile mit einer nach außen gerichteten Nut angeordnet sein, welche den Klemmbereich darstellen. Hierbei können derartige Längsprofile fest oder auch entfernbar mit der Dachlast verbunden sein. In diese Nuten greifen dann Klemmbacken als Aufnahmemittel so ein, dass die Dachlast sicher fixiert ist. Die Längsprofile können eine Geometrie auf- weisen, die in vertikaler Blickrichtung einen Formschluss mit den Klemmbacken ausbilden, um ein Abheben der Dachlast sicher zu verhindern. Der Klemmbereich ist jedenfalls so stabil ausgeführt, dass die einwirkenden Klemmkräfte durch die Konstruktion aufgenommen werden können. Bei Dachboxen kann gegebenenfalls ein Zusatzboden oder eine anderweitige Verstärkung zum Einsatz kommen. So kann beispiels- weise eine Dachbox mit einem Verstärkungsboden oder einem anderweitigen Adapter als Klemmbereich einstückig oder als gesondertes Teil ausgeführt sein. At the vehicle roof load, which can be designed except as a roof box in particular as a bicycle rack or a surfboard carrier, longitudinal profiles can with a be arranged outwardly facing groove, which represent the clamping area. In this case, such longitudinal profiles may be fixed or removably connected to the roof load. In these grooves then grip jaws as receiving means so that the roof load is securely fixed. The longitudinal profiles may have a geometry that form a positive connection with the clamping jaws in the vertical direction of view in order to reliably prevent lifting of the roof load. In any case, the clamping area is made so stable that the acting clamping forces can be absorbed by the construction. For roof boxes, an additional floor or other reinforcement may be used. Thus, for example, a roof box with a reinforcement bottom or another adapter can be designed as a clamping region in one piece or as a separate part.

Die Klemmbacken als Aufnahmemittel sind im Wesentlichen entweder als separates Bauteil fest mit dem jeweiligen Trägerelement verbunden oder sogar einstückig als Teil gefertigt. Um eine Verschiebung der Klemmbacken durch Überlastung beispielsweise entlang von Längsprofilen zu verhindern, können Anschlagelemente angeordnet sein. Die Anschlagelemente können auch elastisch als Dämpfungselemente ausgeführt sein, so dass im Überlastfall eine Energieaufnahme erfolgt und damit die Belastung auf einen Grundträger und letztendlich auf das Fahrzeugdach begrenzt wird. Die entsprechenden Klemmbacken verfügen über eine geeignete Spannvorrichtung, durch die eine ausreichend hohe Kraft auf den Klemmbereich ausgeübt wird, so dass die Dachlast auf dem Fahrzeug flexibel und sicher befestigt ist. The jaws as receiving means are substantially either connected as a separate component fixed to the respective support member or even made in one piece. In order to prevent displacement of the jaws by overloading, for example, along longitudinal profiles, stop elements may be arranged. The stop elements can also be designed as elastic damping elements, so that in case of overload energy absorption takes place and thus the load is limited to a base support and ultimately to the vehicle roof. The respective jaws have a suitable tensioning device, by which a sufficiently high force is exerted on the clamping area, so that the roof load on the vehicle is flexibly and securely fastened.

Der besondere Vorteil der Erfindung besteht darin, dass die Position der Klemmba- cken gegenüber der Dachlast innerhalb gewisser Grenzen wählbar ist oder innerhalb eines gegebenen Rasters gewählt werden kann. Durch eine derartige Ausführung kann die Position der Dachlast auf einem Autodach variabel und den Erfordernissen entsprechend gewählt werden. Ein weiterer wesentlicher Vorteil besteht darin, die Fixierung einer Dachlast, ausgehend von einer seitlichen Position am Fahrzeug, ohne Zuhilfenahme von gesonderten Werkzeugen zu ermöglichen. Durch die erfindungsgemäße Lösung ist die Position der Dachlast relativ zu den Fixierungselementen auf einem Fahrzeug-Grundträger in Längsrichtung zum Fahrzeug innerhalb gewisser Grenzen frei wählbar. Daneben kann durch die Erfindung erreicht werden, dass sich eine Dachlast von einer Seite eines Fahrzeuges aus auf dem Fahrzeugdach fixieren lässt, so dass sich die Montage der Dachlast auf dem Fahrzeug erheblich vereinfacht. The particular advantage of the invention is that the position of the clamping lugs relative to the roof load can be selected within certain limits or can be selected within a given grid. By such an embodiment, the position of the roof load on a car roof variable and the requirements are selected accordingly. Another significant advantage is to allow the fixation of a roof load, starting from a lateral position on the vehicle, without the aid of separate tools. By the solution according to the invention, the position of the roof load is relative to the fixing elements on a vehicle base carrier in the longitudinal direction of the vehicle within certain Borders freely selectable. In addition, can be achieved by the invention that a roof load can be fixed from one side of a vehicle on the vehicle roof, so that the mounting of the roof load on the vehicle considerably easier.

In einer vorteilhaften Ausführungsform der Erfindung kann der Klemmbereich auf seinen den Klemmbacken zugewandten Seiten Nuten aufweisen, in welche die Klemmbacken mindestens teilweise formschlüssig eingreifen können. Vorteilhafterweise kann der Klemmbereich in denjenigen Bereichen, in welchen er mit den Klemmbacken in Kontakt kommt, mit Mitteln zur Verbesserung des Reibschlusses versehen sein. So kann der Klemmbereich eine für die Haftung geeignete Oberfläche besitzen. Dies kann einerseits eine Oberflächenstruktur in Gestalt einer Riffelung oder Rändelung sein. Es kann aber auch eine reibfördernde Beschichtung, wie beispielsweise eine Gummierung, oder eine aufgeraute Oberfläche sein. Des Weiteren kann die Oberfläche weich ausgebildet sein, so dass vergleichsweise harte Eingriffselemente die Oberfläche um ein gewisses Maß eindrücken können. Bei einer Verwendung von weichen Materialien sind diejenigen elastischen Werkstoffe bevorzugt, die sich bei einer Entlastung wieder weitgehend in den Ausgangszustand zu- rückversetzen. In diesem Zusammenhang eigen sich besonders Silikonkautschuk und Gummi. Hierdurch wird eine Verschiebung der Dachlast in Längsrichtung wirksam verhindert. In an advantageous embodiment of the invention, the clamping region can have grooves on its sides facing the clamping jaws, into which the clamping jaws can engage at least partially in a form-fitting manner. Advantageously, the clamping region in those areas in which it comes into contact with the clamping jaws, be provided with means for improving the frictional engagement. Thus, the clamping area may have a surface suitable for adhesion. On the one hand, this may be a surface structure in the form of a corrugation or knurling. But it can also be a friction-promoting coating, such as a rubber coating, or a roughened surface. Furthermore, the surface may be formed soft, so that comparatively hard engagement elements can press the surface to a certain extent. When soft materials are used, those elastic materials are preferred which largely return to their original state during relief. In this context, silicone rubber and rubber are particularly suitable. As a result, a displacement of the roof load in the longitudinal direction is effectively prevented.

Es ist ebenso denkbar, Sicherungselemente in Form von mechanischen Anschlägen oder in der Art von Crashelementen vorzusehen, welche im Fall einer Kollision des Fahrzeuges die Gefahr des Durchrutschens der Dachlast entlang des Klemmbereiches verringern. Durch die Verwendung von Crashelementen kann insbesondere erreicht werden, dass im Fall eines Unfalls die auf die Anordnung wirkenden Kräfte verringert werden, da das Crashelement durch seine Zerstörung oder Deformation einen erheblichen Teil der anfallenden Energie aufnimmt. It is also conceivable to provide securing elements in the form of mechanical stops or in the manner of crash elements, which reduce the risk of slippage of the roof load along the clamping area in the event of a collision of the vehicle. By using crash elements can be achieved in particular that in the event of an accident, the forces acting on the assembly forces are reduced, since the crash element absorbs a significant portion of the energy due to its destruction or deformation.

In besonders bevorzugter Ausgestaltung kann die Klemmkraft mittels einer Kinematik aufgebracht werden. Diese Kinematik kann über ein Übersetzungsgetriebe oder einen Kniehebel verfügen, welche mit Handkräften eine für den sicheren Gebrauch ausreichend hohe Klemmkraft der Klemmbacken beispielsweise auf Längsprofile ausüben. Eine derartige Kinematik kann auch als elektrisch, pneumatisch oder hyd- raulisch angetriebene Spannvorrichtung ausgeführt sein. In a particularly preferred embodiment, the clamping force by means of kinematics be applied. This kinematics may have a transmission gear or a toggle, which exert by hand forces a sufficiently high for safe use clamping force of the jaws, for example, on longitudinal profiles. Such a kinematics can also be embodied as an electrically, pneumatically or hydraulically driven tensioning device.

Vorteilhafterweise kann es sich bei der Kinematik um einen Verriegelungshebel, insbesondere einen Exzenterhebel, handeln. Mit derartigen Spannvorrichtungen drücken die Klemmbacken an den Klemmbereich der Dachlast mit einer ausreichend hohen Kraft aneinander, so dass diese auf dem Fahrzeugdach sicher befestigt ist. Advantageously, the kinematics may be a locking lever, in particular an eccentric lever. With such clamping devices press the jaws to the clamping region of the roof load with a sufficiently high force to each other so that it is securely fastened to the vehicle roof.

Zur besseren Sicherung gegenüber unbeabsichtigtes Lösen oder auch Diebstahl können ferner weitere Sicherungsmittel, wie Riegel oder auch Schlösser vorgesehen sein. For better protection against unintentional loosening or even theft further securing means, such as bars or locks may also be provided.

In bevorzugter Ausführungsform der Erfindung kann das zumindest eine Trägerelement derart ausgebildet sein, dass es mindestens teilweise quer zur Fahrtrichtung bewegbar ist. Beispielsweise können die zur Arretierung der Dachbox vorgesehenen Klemmbacken auf einer lateral beweglichen Schiene angeordnet sein. Diese Varian- te der Erfindung hat den Vorteil, dass der Klemmmechanismus beziehungsweise Teile davon quer zur Fahrtrichtung verschieblich so ausgeführt sind, dass zunächst die Dachbox auf einen ausgefahrenen Bereich der Aufnahmeschienen seitlich am Fahrzeug aufgesetzt werden kann. In dieser Position kann die Dachbox gegebenenfalls beladen werden. Auch wird dadurch selbstverständlich die Entladung beziehungs- weise die Montage und Demontage der Box ergonomisch günstiger möglich. In a preferred embodiment of the invention, the at least one carrier element may be designed such that it is at least partially movable transversely to the direction of travel. For example, the jaws provided for locking the roof box can be arranged on a laterally movable rail. This variant of the invention has the advantage that the clamping mechanism or parts thereof are designed so as to be displaceable transversely to the direction of travel so that the roof box can first be placed on an extended region of the receiving rails on the side of the vehicle. If necessary, the roof box can be loaded in this position. Also, of course, the discharge or the assembly and disassembly of the box ergonomically cheaper possible.

Vorteilhafterweise kann das eine bewegbare Trägerelement einen Mitnehmer aufweisen, welcher in Wirkverbindung mit der Unterseite des Klemmbereichs tritt. Hierzu kann die Unterseite des Klemmbereichs eine mit dem Mitnehmer korrespondierende Ausnehmung aufweisen. Die Ausnehmung im Klemmbereich kann auch eine sich in Fahrzeuglängsachse erstreckende Nut oder Wirkkante sein, die eine Nachjustierung der Dachlast in Fahrzeuglängsachse erlaubt. In weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung kann eine Linearführung zur Anpassung des Abstandes der Klemmbacken vorhanden sein. Hierbei kann beispielsweise eine linear ausfahrbare Schiene verwendet werden, um die Montage, Demontage oder das Beladen und Entladen einer Dachbox zu erleichtern. Advantageously, the one movable support member having a driver, which occurs in operative connection with the underside of the clamping region. For this purpose, the underside of the clamping region may have a recess corresponding to the driver. The recess in the clamping region can also be a groove extending in the vehicle longitudinal axis or effective edge, which allows a readjustment of the roof load in the vehicle longitudinal axis. In a further advantageous embodiment of the invention, a linear guide for adjusting the distance of the jaws may be present. In this case, for example, a linearly extendable rail can be used to facilitate the assembly, disassembly or loading and unloading of a roof box.

In weiterer ergänzender Ausführungsform kann das zumindest eine Trägerelement um eine zur Fahrtrichtung parallelen Achse verkippbar sein. Dies erleichtert die Montage und Befüllung einer Dachbox ganz wesentlich. In a further additional embodiment, the at least one carrier element can be tiltable about an axis parallel to the direction of travel. This makes the installation and filling of a roof box much easier.

Vorteilhafterweise kann die Linearführung aus zwei U-Profil-Trägerelementen ausgebildet sein, wobei die Flansche eines ersten U-Profil-Trägerelements über die Flansche eines zweiten U-Profil-Trägerelements übergreifen. Hierdurch wird eine Linearführung ausgebildet, bei der die Trägerelemente quer zur Fahrzeuglängsachse ver- schieblich sind. Es gleitet dabei das übergreifende erste U-Profil-Trägerelement auf dem umschlossenen zweiten U-Profil-Trägerelement. Advantageously, the linear guide can be formed from two U-profile carrier elements, wherein the flanges of a first U-profile carrier element engage over the flanges of a second U-profile carrier element. As a result, a linear guide is formed, in which the carrier elements are displaceable transversely to the vehicle longitudinal axis. It slides while the overlapping first U-profile support member on the enclosed second U-profile support member.

In weiterer vorteilhafter Ausführungsform können an den äußeren oder inneren Längsseiten eines U-Profil-Trägerelements Nuten angeordnet sein, welche mit einem am jeweils anderen U-Profil-Trägerelement angeordneten Führungszapfen in Wirkverbindung treten. Auf diese Weise werden beide Trägerelemente durch einen Form- schluss miteinander verbunden, verbleiben jedoch entlang des Nutenverlaufs gegeneinander beweglich. Zur Verbesserung des Bedienkomforts kann anstelle des Führungszapfens auch eine Rolle verwendet werden. In a further advantageous embodiment, grooves may be arranged on the outer or inner longitudinal sides of a U-profile carrier element which engage in operative connection with a guide pin arranged on the respective other U-profile carrier element. In this way, both carrier elements are connected to each other by a positive fit, but remain movable against each other along the course of the groove. To improve the ease of use, a roller can be used instead of the guide pin.

Vorteilhafterweise können die an den Längsseiten eines U-Profil-Trägerelements angeordneten Nuten nach außen hin ansteigend verlaufen. Hierdurch löst sich beim Querverschieben nach außen das erste bewegliche U-Profil-Trägerelement vom zweiten feststehenden U-Profil-Trägerelement etwas ab und wird in der Höhe soweit freigegeben, dass um den Führungszapfen am äußersten Anschlag eine Drehbewegung des beweglichen ersten U-Profil-Trägerelements eingeleitet werden kann. Für eine Fixierung beziehungsweise Verschiebesicherung am äußersten Anschlag kann die Nut dort eine lokale Verbreiterung aufweisen, in welcher der Führungszapfen eintreten kann. Auf diese Weise wird das bewegliche U-Profil-Trägerelement daran gehindert, beispielsweise bei der Abnahme einer Dachbox unabsichtlich entlang der Nut zurückgeschoben zu werden. Advantageously, the grooves arranged on the longitudinal sides of a U-profile carrier element can extend upward in the outward direction. As a result, the first movable U-profile carrier element detaches from the second stationary U-profile carrier element when displaced outwards and is released in height to such an extent that a rotational movement of the movable first U-profile carrier element around the guide pin at the outermost stop can be initiated. For a fixation or displacement protection at the outermost stop can the groove there have a local widening, in which the guide pin can occur. In this way, the movable U-shaped support member is prevented from being pushed back unintentionally along the groove, for example, when taking a roof box.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltung kann das zweite U-Profil-Trägerelement endständig eine Schräge aufweisen. Diese Schräge bildet eine stabile Landefläche bzw. Auflagefläche für das erste U-Profil-Trägerelement am Drehpunkt der Dachlast. Auch hier ist zur Verbesserung des Bedienkomforts die Verwendung von einer oder mehreren Rollen oder einem oder mehreren Wälzlagern denkbar. In a particularly advantageous embodiment, the second U-profile support member may have a terminal terminal. This bevel forms a stable landing surface or contact surface for the first U-profile carrier element at the pivot point of the roof load. Again, to improve the ease of use, the use of one or more rollers or one or more bearings conceivable.

Ebenso vorteilhaft kann das zweite U-Profil-Trägerelement eine endständige Verriegelungsnut aufweisen, welche mit einem am ersten U-Profil-Trägerelement angeordneten Verriegelungszapfen in Wirkverbindung tritt. Durch einen derartigen Form- schluss wird die Dachlast auf dem Fahrzeugdach besonders gut gegen eine Vertikalbewegung gesichert. Likewise advantageously, the second U-profile carrier element may have a terminal locking groove, which comes into operative connection with a locking pin arranged on the first U-profile carrier element. Such a form fit the roof load on the vehicle roof is particularly well secured against vertical movement.

Vorteilhafterweise kann der Klemmbereich lösbar mit der Dachlast verbindbar sein. Bei Dachboxen kann dies ein zusätzlicher Boden oder es können Leisten sein, die auch an älteren Produkten nachträglich anmontiert und wieder entfernt werden können. Advantageously, the clamping region can be releasably connected to the roof load. In roof boxes, this can be an additional floor or it can be strips that can be mounted later on older products and removed again.

Ein weiterer Aspekt der Erfindung betrifft eine Adaptervorrichtung zum Befestigen einer Dachlast an einer erfindungsgemäßen Haltevorrichtung einschließlich der damit verbundenen vorteilhaften Ausgestaltungen. Die Adaptervorrichtung ist dabei als Klemmbereich ausgebildet, welcher geeignet ist, zur Halterung mit Aufnahmemitteln der Haltevorrichtung in Wirkverbindung zu treten. Mit anderen Worten ist die Adaptervorrichtung derart ausgeführt, dass sie auf Ihrer der Dachlast zugewandten Seite geeignet ist, konventionelle Dachlasten wie Dachboxen aufzunehmen. Sie kann da- mit insbesondere bereits vor der Montage der Dachlast auf einem Fahrzeug an der Dachlast bequem befestigt werden. An ihrer dem Fahrzeug zugewandten Seite zeigt die Adaptervorrichtung den bereits angesprochenen Klemmbereich zur komfortablen Montage der mit der Adaptervorrichtung versehenen Dachlast auf dem Fahrzeugdach. Another aspect of the invention relates to an adapter device for attaching a roof load to a holding device according to the invention including the associated advantageous embodiments. The adapter device is designed as a clamping region, which is suitable for engaging with holding means of the holding device in operative connection. In other words, the adapter device is designed in such a way that, on its side facing the roof load, it is suitable for receiving conventional roof loads such as roof boxes. In particular, it can be conveniently fastened to the roof load even before the roof load is mounted on a vehicle. On its side facing the vehicle, the adapter device shows the already mentioned clamping area for comfortable Assembly of the provided with the adapter device roof load on the vehicle roof.

Nachfolgend wird die Erfindung anhand der Zeichnung exemplarisch erläutert. Es zeigen: The invention will be explained by way of example with reference to the drawing. Show it:

Figur 1 eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung für eine Fahrzeug- Dachlast im fahrbereiten Zustand, FIG. 1 shows a schematic illustration of the holding device for a vehicle roof load in the ready-to-drive state,

Figur 2 eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung für eine Fahrzeug- Dachlast im Beladungs- oder Montagezustand,  FIG. 2 shows a schematic representation of the holding device for a vehicle roof load in the loading or assembly state,

Figur 3 eine schematische Darstellung der Stirnansicht der Trägerelemente mit ineinandergreifenden U-Profilen,  3 shows a schematic representation of the end view of the carrier elements with interlocking U-profiles,

Figur 4 eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung für eine Fahrzeug- Dachlast mit einer Linearführung der U-Profil-Trägerelemente,  FIG. 4 shows a schematic representation of the holding device for a vehicle roof load with a linear guide of the U-profile carrier elements,

Figur 5 eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung für eine Fahrzeug- Dachlast mit einer endständigen Verriegelungsnut, und Figure 5 is a schematic representation of the holding device for a vehicle roof load with a terminal locking groove, and

Figur 6 eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung für eine Fahrzeug- Dachlast im Beladungs- oder Montagezustand. Einander entsprechende Teile sind in allen Figuren mit denselben Bezugszeichen versehen.  Figure 6 is a schematic representation of the holding device for a vehicle roof load in the loading or mounting state. Corresponding parts are provided in all figures with the same reference numerals.

Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung 1 für eine Dachlast 2 im fahrbereiten Zustand als erste Variante der Erfindung. Figure 1 shows a schematic representation of the holding device 1 for a roof load 2 in running order as the first variant of the invention.

Die Haltevorrichtung 1 umfasst ein erstes Trägerelement 13 und ein zweites Trägerelement 14, welches am Grundträger 32 als Befestigungsmittel auf dem Fahrzeugdach 31 eines Fahrzeugs 3 befestigt ist. Das erste Trägerelement 13 und das zweite Trägerelement 14 sind über eine Linearführung 15 miteinander verbunden, wodurch das erste Trägerelement 13 eine Querbewegung zur Fahrzeuglängsachse ausführen kann. Der Verriegelungshebel 16 arretiert beide Trägerelemente 13 und 14 miteinander. Auf jeweils gegenüber liegenden Seiten greifen eine erste Klemmbacke 1 1 und eine zweite Klemmbacke 12 in die erste Nut 22 beziehungsweise zweite Nut 23 des Klemmbereichs 21 ein. Zur Montage und vor der Arretierung ist der Klemmbereich 21 mit der Dachlast 2 verschiebbar. Ebenfalls gut erkennbar in Figur 1 ist der Mitnehmer 18, der in eine entsprechende, in der Figur nicht bezeichnete Ausnehmung im The holding device 1 comprises a first carrier element 13 and a second carrier element 14, which is fastened to the base carrier 32 as a fastening means on the vehicle roof 31 of a vehicle 3. The first carrier element 13 and the second carrier element 14 are connected to each other via a linear guide 15, whereby the first carrier element 13 can perform a transverse movement to the vehicle longitudinal axis. The locking lever 16 locks both support members 13 and 14 together. On each opposite sides engage a first jaw 1 1 and a second jaw 12 in the first groove 22 and second groove 23 of the clamping portion 21 a. For mounting and locking the clamping area 21 with the roof load 2 is displaced. Also clearly visible in Figure 1, the driver 18, in a corresponding, not designated in the figure recess in

Klemmbereich 21 eingreift. Er stellt sicher, dass die Dachlast 2 der Querbewegung des ersten Trägerelements 13 folgt. Figur 2 zeigt eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung 1 für eine Dachlast 2 im Beladungs- oder Montagezustand. Zum Beladen beziehungsweise Vorbereiten der Dachbox 2 für die Montage auf dem Fahrzeug 3 wird das erste Trägerelement 13 quer zur Fahrzeugrichtung in Richtung des Bedieners ausgezogen. Nachfolgend kann dann, wie in Figur 2 dargestellt, die Dachbox 2 aufgesetzt und gegebe- nenfalls beladen werden. In diesem Zustand ist die Dachbox 2 noch nicht geklemmt. Nach der Beladung der Dachbox 2 wird dann das erste Trägerelement 13 mit der ersten Klemmbacke 1 1 auf die zweite Klemmbacke 12 des zweiten Trägerelements 14 zubewegt. Die Fixierung der Dachbox 2 in der endgültigen Lage erfolgt durch den Verriegelungshebel 16. Zur Klemmung kann insbesondere ein Exzenter zum Einsatz kommen. Clamping area 21 engages. It ensures that the roof load 2 follows the transverse movement of the first support element 13. Figure 2 shows a schematic representation of the holding device 1 for a roof load 2 in the loading or mounting state. To load or prepare the roof box 2 for mounting on the vehicle 3, the first support member 13 is pulled out transversely to the vehicle direction in the direction of the operator. Subsequently, as shown in FIG. 2, the roof box 2 can then be placed and, if appropriate, loaded. In this state, the roof box 2 is not yet clamped. After loading the roof box 2, the first support element 13 is then moved with the first jaw 1 1 on the second jaw 12 of the second support member 14. The fixation of the roof box 2 in the final position is effected by the locking lever 16. For clamping, in particular an eccentric can be used.

Darüber hinaus ist in einer weiteren Ausführungsform der Erfindung eine Möglichkeit geschaffen, die außer der linearen Verschiebung das erste Trägerelement 13 durch ein Scharnier 17 beziehungsweise um einen Drehpunkt schwenkbar macht. Zusätz- lieh zur Querbewegung senkt sich damit das erste Trägerelement 13 ab und ist so mit der Dachbox 2 leichter zu belegen. In Figur 2 ist bereits die Dachbox 2 wieder über das Scharnier 17 hochgeklappt. In dieser Stellung kann das erste Trägerelement 13 mit der ersten Klemmbacke 1 1 auf die zweite Klemmbacke 12 des zweiten Trägerelements 14 zubewegt und mit Hilfe des Verriegelungshebels 16 arretiert wer- den. In addition, in a further embodiment of the invention, a possibility is provided which, in addition to the linear displacement, makes the first carrier element 13 pivotable by a hinge 17 or about a pivot point. In addition to the transverse movement, the first carrier element 13 thus lowers and is thus easier to cover with the roof box 2. In Figure 2, the roof box 2 is already folded over the hinge 17 again. In this position, the first support member 13 can be moved with the first jaw 1 1 on the second jaw 12 of the second support member 14 and locked by means of the locking lever 16 are the.

Es versteht sich von selbst, dass es sich bei der in den Figuren 1 und 2 gezeigten Ausführungsform lediglich um eine mögliche Variante der Erfindung handelt. Es ist insbesondere auch eine Variante denkbar, die entlang der Querrichtung von vier Klemmbacken und ebenso vielen Nuten Gebrauch macht. In diesem Fall würde die Klemmkraft quer zur Fahrzeuglängsachse auf zwei separaten Abschnitten wirken. It goes without saying that it is in the one shown in Figures 1 and 2 Embodiment is only a possible variant of the invention. In particular, a variant is conceivable which makes use along the transverse direction of four clamping jaws and just as many grooves. In this case, the clamping force would act transversely to the vehicle longitudinal axis on two separate sections.

Figur 3 zeigt eine schematische Darstellung der Stirnansicht der Trägerelemente 13 und 14 mit ineinandergreifenden U-Profilen. Hierbei greifen die Flansche des ersten U-Profil-Trägerelements 13 über die Flansche des zweiten U-Profil- Trägerelements 14 hinweg. In der daraus gebildeten Linearführung 15 sind die Trä- gerelemente quer zur Fahrzeuglängsachse verschieblich. Es gleitet dabei das übergreifende erste U-Profil-Trägerelement 13 auf dem umschlossenen zweiten U-Profil- Trägerelement 14. Ebenso können jedoch auch in Figur 3 nicht dargestellte anderweitige Ausführungen mit U-Profil-Trägerelementen ausgestaltet sein, die eine geeignete Linearführung bewirken. Figure 3 shows a schematic representation of the front view of the support elements 13 and 14 with intermeshing U-profiles. In this case, the flanges of the first U-profile carrier element 13 engage over the flanges of the second U-profile carrier element 14. In the linear guide 15 formed therefrom, the carrier elements are displaceable transversely to the vehicle longitudinal axis. In the process, the overarching first U-profile carrier element 13 slides on the enclosed second U-profile carrier element 14. However, other embodiments not shown in FIG. 3 can also be configured with U-profile carrier elements which effect a suitable linear guide.

Figur 4 zeigt eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung 1 für eine Fahrzeug-Dachlast mit einer Linearführung 15 aus U-Profil-Trägerelementen 13, 14. An den äußeren Längsseiten des innenliegenden zweiten U-Profil-Trägerelements 14 sind auf jeder Seitenfläche sich gegenüberliegende Führungsnuten 151 eingebracht. Das erste U-Profil-Trägerelement 13 hat nach innen hervorstehende Führungszapfen 152, welche in die Führungsnuten 151 eingreifen und so in Wirkverbindung treten. Entlang des Nutenverlaufs sind die U-Profil-Trägerelemente 13, 14 gegeneinander beweglich. Figur 5 zeigt eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung 1 für eine Fahrzeug-Dachlast mit einer endständigen Verriegelungsnut 153 an den Längsseiten des innenliegenden zweiten U-Profil-Trägerelements 14. In diese Verriegelungsnut 153 wird ein am ersten U-Profil-Trägerelement 13 angeordneter Verriegelungszapfen 154 eingeführt und so ein Formschluss gebildet, welcher die Dachlast gegen eine Verti- kalbewegung sichert. Der Verriegelungszapfen 154 wird automatisch beim Klemmvorgang der Dachlast in der Verriegelungsnut 153 positioniert. Figur 6 zeigt eine schematische Darstellung der Haltevorrichtung 1 für eine Fahrzeug-Dachlast im Beladungs- oder Montagezustand. In diesem Fall verlaufen die an den Längsseiten des zweiten U-Profil-Trägerelements 14 angeordneten Führungsnuten 151 von der Mitte nach außen hin ansteigend. Zum Beladen löst sich beim Quer- verschieben nach außen das erste bewegliche U-Profil-Trägerelement 13 in vertikaler Richtung vom zweiten feststehenden U-Profil-Trägerelement 14 dadurch etwas ab. Hierdurch wird das erste bewegliche U-Profil-Trägerelement 13 soweit freigegeben, dass am äußersten Punkt eine Drehbewegung um den Führungszapfen 152 erfolgen kann. Dadurch wird das Innere einer Dachlast leichter zugänglich und kann einfacher montiert bzw. beladen werden. Die Schwenk- oder Drehbewegung des beweglichen ersten U-Profil-Trägerelements 13 wird durch eine endständig ausgeführte Schräge 155 am Ende des zweiten U-Profil-Trägerelements 14 begrenzt. Diese Schräge 155 bildet eine stabile Landefläche für das erste U-Profil-Trägerelement 13 mit der Dachlast. In einer in der Figur nicht dargestellten Variante der Erfindung kön- nen bei einer geeigneten Geometrie der Schräge 155 die Führungsnuten 151 horizontal, also ohne Steigung verlaufen. In diesem Fall entfällt die Notwendigkeit, die möglicherweise schwere Dachlast gegen die Schwerkraft entlang der aufsteigenden Nut zu bewegen, um die Schwenkposition zu erreichen. Figure 4 shows a schematic representation of the holding device 1 for a vehicle roof load with a linear guide 15 of U-profile support members 13, 14. On the outer longitudinal sides of the inner second U-profile support member 14 opposite guide grooves 151 are introduced on each side surface , The first U-profile support member 13 has inwardly projecting guide pin 152, which engage in the guide grooves 151 and thus come into operative connection. Along the course of the grooves, the U-profile support elements 13, 14 are mutually movable. Figure 5 shows a schematic representation of the holding device 1 for a vehicle roof load with a terminal locking groove 153 on the longitudinal sides of the inner second U-profile support member 14. In this locking groove 153 a arranged on the first U-profile support member 13 locking pin 154 is inserted and thus forms a form fit, which secures the roof load against a vertical movement. The locking pin 154 is automatically positioned in the locking groove 153 during the clamping operation of the roof load. FIG. 6 shows a schematic representation of the holding device 1 for a vehicle roof load in the loading or assembly state. In this case, the guide grooves 151 arranged on the longitudinal sides of the second U-profile carrier element 14 run rising from the center to the outside. For loading, the first movable U-profile carrier element 13 in the vertical direction releases from the second stationary U-shaped carrier element 14 when displacing outwards to the outside. As a result, the first movable U-profile carrier element 13 is released so far that at the outermost point a rotational movement about the guide pin 152 can take place. This makes the interior of a roof load more accessible and easier to assemble or load. The pivoting or rotational movement of the movable first U-profile carrier element 13 is limited by a terminally executed bevel 155 at the end of the second U-profile carrier element 14. This slope 155 forms a stable landing surface for the first U-profile support member 13 with the roof load. In a variant of the invention not shown in the figure, with a suitable geometry of the bevel 155, the guide grooves 151 can run horizontally, that is to say without an incline. In this case, eliminating the need to move the possibly heavy roof load against gravity along the rising groove to achieve the pivoting position.

Bezugszeichenliste: LIST OF REFERENCE NUMBERS

1 Haltevorrichtung 1 holding device

1 1 Aufnahmemittel, erste Klemmbacke  1 1 receiving means, first jaw

12 Aufnahmemittel, zweite Klemmbacke 12 receiving means, second jaw

13 erstes Trägerelement, erstes U-Profil-Trägerelement 13 first carrier element, first U-profile carrier element

14 zweites Trägerelement, zweites U-Profil-Trägerelement14 second carrier element, second U-profile carrier element

15 Linearführung 15 linear guide

151 Führungsnut 151 guide groove

152 Führungszapfen 152 guide pins

153 endständige Verriegelungsnut  153 terminal locking groove

154 Verriegelungszapfen  154 locking pin

155 Schräge  155 slope

16 Verriegelungshebel  16 locking lever

17 Scharnier 17 hinge

18 Mitnehmer  18 drivers

2 Dachlast, Dachbox 2 roof load, roof box

21 Klemmbereich 21 clamping area

22 erste Nut 22 first groove

23 zweite Nut  23 second groove

3 Fahrzeug 3 vehicle

31 Fahrzeugdach 31 vehicle roof

32 Befestigungsmittel, Grundträger 32 fasteners, basic support

Claims

Patentansprüche: claims:

1 . Haltevorrichtung (1 ) für eine Fahrzeug-Dachlast (2), umfassend 1 . Holding device (1) for a vehicle roof load (2), comprising

- mindestens ein Trägerelement (13, 14),  at least one carrier element (13, 14),

- Befestigungsmittel (32) zur Befestigung des zumindest einen Trägerelementes (13, 14) im Bereich eines Fahrzeugdaches (31 )  - fastening means (32) for fastening the at least one carrier element (13, 14) in the region of a vehicle roof (31)

- Aufnahmemittel (1 1 , 12) zur Befestigung der Dachlast (2) auf dem Trägerelement (13, 14)  - Receiving means (1 1, 12) for fixing the roof load (2) on the support element (13, 14)

- einen mit der Dachlast (2) mechanisch verbundenen oder verbindbaren Klemmbereich (21 )  a clamping region (21) mechanically connected or connectable with the roof load (2)

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

die Aufnahmemittel (1 1 , 12) mindestens zwei Klemmbacken aufweisen, mittels welcher eine Klemmkraft in dem Klemmbereich (21 ) aufgebracht werden kann.  the receiving means (1 1, 12) have at least two jaws, by means of which a clamping force in the clamping region (21) can be applied.

2. Haltevorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 , 2. Holding device (1) according to claim 1,

dadurch gekennzeichnet, dass der Klemmbereich (21 ) auf seinen den Klemmbacken (1 1 , 12) zugewandten Seiten Nuten (22, 23) aufweist, in welche die Klemmbacken (1 1 , 12) mindestens teilweise formschlüssig eingreifen können.  characterized in that the clamping region (21) on its the jaws (1 1, 12) facing sides of grooves (22, 23), in which the clamping jaws (1 1, 12) can engage at least partially positively.

3. Haltevorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, 3. Holding device (1) according to claim 1 or 2,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

der Klemmbereich (21 ) in denjenigen Bereichen, in welchen er mit den  the clamping area (21) in those areas in which he with the

Klemmbacken (1 1 , 12) in Kontakt kommt, mit Mitteln zur Verbesserung des Reibschlusses versehen ist.  Clamping jaws (1 1, 12) comes into contact, is provided with means for improving the frictional engagement.

4. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, 4. Holding device (1) according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

die Klemmkraft mittels eines Verriegelungshebels (16), insbesondere eines Exzenterhebels, aufgebracht wird.  the clamping force is applied by means of a locking lever (16), in particular an eccentric lever.

5. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, 5. Holding device (1) according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

die Klemmkraft eine horizontale Komponente aufweist bzw. vollständig hori- zontal wirkt. the clamping force has a horizontal component or is completely horizontal zontal acts.

6. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche 1 bis 4, 6. Holding device (1) according to one of the preceding claims 1 to 4,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

die Klemmkraft eine vertikale Komponente aufweist bzw. vollständig vertikal wirkt.  the clamping force has a vertical component or acts completely vertically.

7. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, 7. Holding device (1) according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

das zumindest eine Trägerelement (13, 14) derart ausgebildet ist, dass es mindestens teilweise quer zur Fahrtrichtung bewegbar ist.  the at least one carrier element (13, 14) is designed such that it is at least partially movable transversely to the direction of travel.

8. Haltevorrichtung (1 ) nach Anspruch 7, 8. Holding device (1) according to claim 7,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

das eine bewegbare Trägerelement (13, 14) einen Mitnehmer (18) aufweist, welcher in Wirkverbindung mit der Unterseite des Klemmbereichs (21 ) tritt.  a movable carrier element (13, 14) has a driver (18) which comes into operative connection with the underside of the clamping region (21).

9. Haltevorrichtung (1 ) nach Anspruch 7 oder 8, 9. Holding device (1) according to claim 7 or 8,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

eine Linearführung (15) zur Anpassung des Abstandes der Klemmbacken (1 1 , 12) vorhanden ist.  a linear guide (15) for adjusting the distance of the clamping jaws (1 1, 12) is present.

10. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 7 bis 9, 10. Holding device (1) according to one of claims 7 to 9,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

das zumindest eine Trägerelement (13, 14) um eine zur Fahrtrichtung parallelen Achse verkippbar ist.  the at least one carrier element (13, 14) can be tilted about an axis parallel to the direction of travel.

1 1 . Haltevorrichtung (1 ) nach Anspruch 9 oder 10, 1 1. Holding device (1) according to claim 9 or 10,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

die Linearführung (15) aus zwei U-Profil-Trägerelementen (13, 14) ausgebildet ist, wobei die Flansche eines ersten U-Profil-Trägerelements (13) über die Flansche eines zweiten U-Profil-Trägerelements (14) übergreifen.  the linear guide (15) is formed from two U-profile carrier elements (13, 14), wherein the flanges of a first U-profile carrier element (13) engage over the flanges of a second U-profile carrier element (14).

12. Haltevorrichtung (1 ) nach Anspruch 1 1 , dadurch gekennzeichnet, dass 12. Holding device (1) according to claim 1 1, characterized in that

an den äußeren oder inneren Längsseiten eines U-Profil-Trägerelements (13, 14) Führungsnuten (151 ) angeordnet sind, welche mit einem am jeweils ande ren U-Profil-Trägerelement (13, 14) angeordneten Führungszapfen (152) in Wirkverbindung treten.  on the outer or inner longitudinal sides of a U-profile support member (13, 14) guide grooves (151) are arranged, which engage with one on each walls ren U-profile support member (13, 14) guide pin (152) in operative connection.

13. Haltevorrichtung (1 ) nach Anspruch 12, 13. Holding device (1) according to claim 12,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

die an den Längsseiten eines U-Profil-Trägerelements (13, 14) angeordneten Führungsnuten (151 ) nach außen hin ansteigend verlaufen.  the on the longitudinal sides of a U-profile support member (13, 14) arranged guide grooves (151) extend rising towards the outside.

14. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 13, 14. Holding device (1) according to one of claims 1 1 to 13,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

das zweite U-Profil-Trägerelement (14) endständig eine Schräge (155) aufweist.  the second U-profile carrier element (14) has a bevel (155) at the end.

15. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der Ansprüche 1 1 bis 14, 15. Holding device (1) according to one of claims 1 1 to 14,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

das zweite U-Profil-Trägerelement (14) eine endständige Verriegelungsnut (153) aufweist, welche mit einem am ersten U-Profil-Trägerelement (13) angeordneten Verriegelungszapfen (154) in Wirkverbindung tritt.  the second U-profile carrier element (14) has a terminal locking groove (153) which engages in operative connection with a locking pin (154) arranged on the first U-profile carrier element (13).

16. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, 16. Holding device (1) according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

der Klemmbereich (21 ) lösbar mit der Dachlast (2) verbindbar ist.  the clamping area (21) is detachably connectable to the roof load (2).

17. Haltevorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, 17. Holding device (1) according to one of the preceding claims,

dadurch gekennzeichnet, dass  characterized in that

Sicherungselemente, beispielsweise mechanische Anschläge oder Crashelemente vorhanden sind, welche im Fall einer Kollision die Gefahr des Durchrut schens der Dachlast entlang des Klemmbereiches verringern.  Securing elements, such as mechanical stops or crash elements are present, which reduce the risk of slipping through the roof load along the clamping area in the event of a collision.

18. Adaptervorrichtung zum Befestigen einer Dachlast an einer Haltevorrichtung (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass 18. An adapter device for attaching a roof load to a holding device (1) according to one of the preceding claims, characterized in that

die Adaptervorrichtung als Klemmbereich (21 ) ausgebildet ist, welcher geeignet ist, zur Halterung mit Aufnahmemitteln (1 1 , 12) der Haltevorrichtung (1 ) in Wirkverbindung zu treten. the adapter device is designed as a clamping region (21) which is suitable for engaging with receiving means (1 1, 12) of the holding device (1) to come into operative connection.