WO2017013047A1 - Dispositif d'obturation d'une entree d air, en particulier positionnee sur la face avant d'un vehicule tel qu'un vehicule automobile - Google Patents

Dispositif d'obturation d'une entree d air, en particulier positionnee sur la face avant d'un vehicule tel qu'un vehicule automobile Download PDF

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WO2017013047A1
WO2017013047A1 PCT/EP2016/067005 EP2016067005W WO2017013047A1 WO 2017013047 A1 WO2017013047 A1 WO 2017013047A1 EP 2016067005 W EP2016067005 W EP 2016067005W WO 2017013047 A1 WO2017013047 A1 WO 2017013047A1
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WO
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air inlet
air
shield
motor vehicle
air deflector
Prior art date
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PCT/EP2016/067005
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English (en)
Inventor
Frédéric Vacca
Jean-Louis Lanard
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to the field of vehicles, in particular motor vehicles, and more specifically motor vehicles comprising a front-end module comprising a support and a shield.
  • a front-end module is a structural element intended to contain a plurality of devices necessary for the operation of the motor vehicle, such as projectors, heat exchangers . At the end of the production of a front-end module, it can be directly assembled on the motor vehicle, especially with elements of the chassis of the motor vehicle, such as longitudinal members.
  • the front-end module comprises a support intended to receive the aforesaid devices necessary for the operation of the motor vehicle.
  • the front panel module rack consists of different parts attached together.
  • this support generally comprises a lower crossbar, lateral uprights for said lower cross member, an upper cross member adapted to be fixed to the top of said side uprights and reinforcement arms attached to the ends of the upper cross member and / or on the lateral uprights.
  • the front-face module comprises a shield provided with at least one air inlet in order to allow the flow of an air flow towards heat exchangers arranged within the front panel module.
  • the shield may comprise two separate air inlets separated by a bumper beam.
  • the air inlet (s) generally comprise movable shutters making it possible to open or obstruct said air intakes.
  • a control device allows, as a rule, to control the operation of the moving shutters to optimize the aerodynamics of the motor vehicle when it is in operation.
  • the predetermined dimensions of the air inlets within the shield represent a constraint for the flow rate of the air flow entering from the outside of the motor vehicle and intended to cool, in particular, the heat exchangers arranged within the module. front face.
  • the current dimensions of the air inlets within a shield do not allow to obtain a sufficient flow of the incoming air flow to ensure optimum cooling of the heat exchangers, for example, under specific operating conditions of the vehicle automobile. Therefore, it is necessary to improve the structure and operation of a shield according to the state of the art to optimize the operating conditions of a motor vehicle provided with such a shield.
  • a first subject of the invention concerns a device for closing off an air intake, in particular positioned on the front face of a vehicle such as a motor vehicle, said device comprising: a set of shutters able to close off a determined opening surface of said air inlet and,
  • An air deflector adapted to open so as to increase said opening surface of said air inlet.
  • the air deflector can be moved in various positions so as to vary the opening surface of the air inlet and thus to vary the flow of air passing through the air inlet.
  • the air inlet comprises a determined opening surface, or first opening surface, which can be closed by a set of flaps pivoting between a closed position of the air inlet, thus preventing air to pass through the first aperture surface, and an optimum aperture position allowing air to pass through the first aperture surface with maximum airflow.
  • An opening surface corresponds to a plane made in one piece and delimited by the walls of the shield, or in other words, to a single hole made within the shield.
  • the closure device further comprises an air deflector adapted to move so as to release a second opening surface so that the air can pass thereby increasing the overall opening area of said inlet. 'air.
  • the front-face module comprises a shutter device with two elements, a set of shutters capable of closing off the determined opening surface, or first opening surface, of said air inlet and a an air baffle, separate from the set of flaps, which moves to vary the opening area of the air inlet by releasing a second surface where air can flow therethrough.
  • the set of flaps is inscribed in the first opening surface while the deflector is inscribed in the second opening surface.
  • the air deflector moves, in particular away from the set of flaps, the dimensions of the air inlet and in particular the air passage section, increase thereby increasing the air flow entering the engine compartment to the heat exchangers.
  • the air deflector is able to move in the opposite direction so as to come to subject to the set of flaps and thus completely obstruct the air inlet, of course in the case where the flaps are in the closed position.
  • said air deflector is able to be moved independently of said set of flaps.
  • the device also comprises drive means for moving the air deflector from a first closed position (closed air inlet) to a second position of opening (open air inlet) and thus allow a variation of the opening surface of said air inlet.
  • the drive means are adapted to move the air deflector from the first shutter position to the second open position in a direction substantially (preferably substantially) perpendicular to the longitudinal axis of the vehicle and the vehicle. front panel module.
  • the drive means are adapted to move the air deflector by rotation (ie around an axis of rotation).
  • the drive means are adapted to move the air deflector by translation, preferably along a guide element.
  • the drive means are adapted to move the air baffle by rotation and by translation, said translation preferably being effected along an element of guide.
  • the drive means preferably comprise an actuator by rotation and / or by translation.
  • a second object of the invention relates to a shield adapted to be assembled on a support of a front-end module of a vehicle such as a motor vehicle, said shield comprising an air inlet defining an opening surface, said air inlet being equipped with the shutter device of an air inlet according to the present invention.
  • said air inlet is a lower air inlet, located on the lower part of said shield, said shield further comprising an upper air inlet located in the upper part of the shield.
  • the lower air inlet and the upper air inlet can be separated for example by a bumper.
  • the air deflector forms at least part of the shield mentioned above.
  • a third object of the invention relates to a front-end module support of a vehicle such as a motor vehicle, comprising a device for closing an air intake according to the present invention.
  • the air deflector of the closure device forms at least a portion of said front face module support.
  • a front-panel module holder has essentially the form of a frame.
  • Such a support comprises first and second legs positioned in a substantially direction (preferably substantially) vertical.
  • the said first and second legs are connected to an upper rail via their respective upper ends.
  • Said first and second legs are also connected to a lower crossbar via their respective lower ends.
  • the module support by its frame shape, also defines an air inlet.
  • a bumper beam may be arranged on the support so as to define a lower air inlet, located on the lower part of said support and an upper air inlet located in the upper part of the front panel module support.
  • the module support may comprise a shutter device according to the invention without the air deflector forming an integral part of the support structure.
  • a fourth object of the invention relates to a front-end module of a motor vehicle comprising:
  • FIG. 1 shows, schematically, a motor vehicle comprising a shield provided with an air deflector in a first position, according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 2 schematically shows a motor vehicle comprising a shield provided with an air deflector in a second position, according to a first embodiment of the invention
  • FIG. 3 shows a partial view in section of the front part of the motor vehicle comprising a shield according to FIG. 1,
  • FIG. 4 shows a partial view in section of the front part of the motor vehicle comprising a shield according to FIG. 2,
  • FIG. 5 shows a partial view in section of the front part of the motor vehicle near an obstacle, according to one embodiment of the invention.
  • FIG. 1 schematically shows a motor vehicle 10 comprising a front-end module (not shown) located in the front part of the motor vehicle 10, said front-face module comprising a support (not shown).
  • the motor vehicle 10 comprises a shield 12 adapted to be assembled on the front module module support of the motor vehicle 10.
  • the shield 12 comprises an upper air inlet 14 located in the upper part of the shield 12 and defining an opening surface for an incoming airflow.
  • the shield 12 also includes a lower air inlet 16 located in the lower part of the shield 12 and defining another aperture surface for an incoming airflow.
  • the upper air inlet 14 comprises a first set of flaps, such as fixed flaps 22.
  • the lower air inlet 16 comprises a second set of flaps 24, such as fixed or movable flaps. In the situation where the second set of flaps 24 includes movable flaps, said movable flaps are capable of pivoting about a horizontal axis (not shown).
  • the motor vehicle 10 then comprises, in this embodiment, control means (not shown) for controlling the pivoting of the movable flaps.
  • the flap assemblies 22,24 pivot between a closed position of the air inlets 14,16, thereby preventing air from passing through the predetermined opening surface of the air inlet, and a position of optimal opening allowing air to pass through the opening surface with the greatest flow possible.
  • the upper air inlet 14 and the lower air inlet 16 are separated by a bumper structure 18 including, for example, the license plate 19.
  • the shutter device also comprises an air deflector 20 here located in the lower part of the lower air inlet 16 at the shield 12.
  • the air deflector 20 comprises means 3, 4 and 5.
  • the air deflector 20 is in a first position called closed position, for which the air deflector 20 partially closes the inlet. lower air 16.
  • Figure 2 shows the motor vehicle 0 and the shield 12 comprising the air deflector 20 in a second position, said open position, for which the opening surface of the second air inlet 16 is increased with respect to the opening surface of the second air inlet 16 in the closed position of the air deflector 20.
  • all of said opening surface can be in contact with the air ambient, located outside of the motor vehicle 10.
  • the flow rate of the air flow entering from the outside of the motor vehicle 10 to said second air inlet 16 is then maximal.
  • the displacement of the air deflector makes it possible to disengage a second opening surface, distinct from the first opening surface where is registered the set of flaps 24 and as illustrated in Figure 1, so as to increase the dimensions and the overall opening area of said entrance 16 as shown in FIG.
  • FIGS. 3 and 4 show a partial view in section of the front part of the motor vehicle 10 comprising the front-end module provided in particular with a heat exchanger 30.
  • FIG. 3 shows the first air inlet 14, the second air inlet 16 with the flap assemblies 22, 24 in a retracted position, the bumper structure 18 and the air deflector 20 in a closed position, or closed, according to Figure 1.
  • FIG. 4 shows the first air inlet 14, the second air inlet 16 with the shutter assemblies 22, 24 in a retracted position, the bumper structure 18 and the air deflector 20 in a position d 3 and 4 also show a first embodiment of the drive means of the air deflector 20.
  • the drive means 26, 28 can comprise means for pivoting allowing the air deflector 20 to pivot between a closed position, shown in Figures 1 and 3, to an open position shown in Figures 2 and 4.
  • the drive means 26, 28 are capable of moving the air deflector 20 about an axis of rotation (not shown).
  • the drive means 26, 28 may then comprise a rotary actuator.
  • the drive means 26, 28 are capable of moving the air deflector 20 along a guide member (not shown) to allow the air deflector 20 to slide, for example, to inside the front module module of the motor vehicle 10.
  • the drive means may then comprise a translational actuator.
  • the drive means 26, 28 may comprise a combination of a rotational actuator and a translational actuator for moving the air deflector 20 about an axis of rotation and along the axis of rotation. a guide element.
  • FIG. 5 shows a partial view in section of the front part of the motor vehicle 10.
  • the lower part of the shield 12 of the motor vehicle 10 is close to an obstacle 50.
  • the front-end module of the motor vehicle 10 comprises a circuit air conditioning 60 including heat exchangers and fans.
  • a detection device (not shown) comprising one or more sensors such as ultrasonic sensors, radars or a camera as disclosed in the state of the art, may be arranged on the bumper structure 18 of the motor vehicle 10, near the second air inlet 16.
  • the detection device can detect the position of the air deflector 20 relative to the obstacle 50.
  • the motor vehicle 10 may also comprise means additional control means associated with the sensing device for controlling the movement of the air deflector 20 to allow movement of the air deflector 20 from the closed position to the open position, or from the open position to the closed position.
  • the air deflector 20 allows the lower part of the shield 12 to be movable and independent with respect to the upper part of said shield 12.
  • the opening surface of the second air inlet 16 can vary according to the position of said air deflector 20.
  • the open position of the air deflector 20 makes it possible to improve the cooling conditions of the devices located within the front-end module of the motor vehicle 10, without requiring any modifications of the dimensions of said devices and without increasing the overall height of the motor vehicle 0.
  • the incoming air flow is then directed outside the motor vehicle, that is to say below the motor vehicle 10, close to the ground.
  • the incoming air flow therefore does not generate resistance forces with respect to the movement of the motor vehicle 10. Consequently, the fuel consumption and the carbon dioxide emissions are also reduced optimally.
  • the invention is not limited to the fact that the air deflector 20 forms at least a portion of the shield 12.
  • the air deflector 20 can form at least a portion the front panel module support or the shutter device, in particular the air deflector 20, may be a separate element of the shield 12 and the support.
  • a closure device where the air deflector 20 is arranged on the upper air inlet 14 of the vehicle.

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Abstract

Dispositif d'obturation d'une entrée d'air (14, 16), en particulier positionnée sur la face avant d'un véhicule (10) tel qu'un véhicule automobile (10), ledit dispositif comprenant : - un ensemble de volets (22, 24) aptes à obturer une surface d'ouverture déterminée de ladite entrée d'air (14, 16) et, - un déflecteur d'air (20) apte à s'ouvrir de manière à augmenter ladite surface d'ouverture de l'entrée d'air (14,6).

Description

DISPOSITIF D'OBTURATION D'UNE ENTREE D AIR, EN PARTICULIER POSITIONNEE SUR LA FACE AVANT D'UN VEHICULE TEL QU'UN
VEHICULE AUTOMOBILE
Domaine de l'invention
La présente invention concerne le domaine des véhicules, en particulier des véhicules automobiles, et plus précisément des véhicules automobiles comprenant un module de face avant comprenant un support et un bouclier.
Etat de la technique D'une manière générale, au sein d'un véhicule automobile, un module de face avant est un élément structurel destiné à contenir une pluralité de dispositifs nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile, tels que des projecteurs, des échangeurs de chaleur. A l'issue de la production d'un module de face avant, celui-ci peut-être directement assemblé sur le véhicule automobile, notamment avec des éléments du châssis du véhicule automobile, tels que les longerons.
De manière connue, le module de face avant comporte un support destiné à recevoir les susdits dispositifs, nécessaires au fonctionnement du véhicule automobile. Le support de module de face avant est constitué de différentes pièces fixées ensemble. Ainsi, ce support comprend généralement une traverse inférieure, des montants latéraux pour ladite traverse inférieure, une traverse supérieure adaptée pour être fixée au sommet desdits montants latéraux et des bras de renfort fixés aux extrémités de la traverse supérieure et/ou sur les montants latéraux.
De manière connue, le module de face avant comporte un bouclier pourvu d'au moins une entrée d'air afin de permettre l'écoulement d'un flux d'air vers des échangeurs de chaleur disposés au sein du module de face avant. Ainsi, le bouclier peut comporter deux entrées d'air distinctes séparées par une poutre pare-chocs. La ou les entrées d'air comportent généralement des volets mobiles permettant d'ouvrir ou d'obstruer lesdites entrées d'air. Un dispositif de contrôle permet, en règle générale, de piloter le fonctionnement des volets mobiles afin d'optimiser l'aérodynamisme du véhicule automobile lorsque celui-ci est en fonctionnement.
Cependant, les dimensions prédéterminées des entrées d'air au sein du bouclier représentent une contrainte pour le débit du flux d'air entrant depuis l'extérieur du véhicule automobile et destiné à refroidir, notamment, les échangeurs de chaleur disposés au sein du module de face avant. Par exemple, lorsque le véhicule fonctionne à l'aide d'une pile à combustible, il est nécessaire de refroidir très rapidement ladite pile à combustible lorsque le véhicule automobile est en fonctionnement. Les dimensions actuelles des entrées d'air au sein d'un bouclier ne permettent pas d'obtenir un débit suffisant du flux d'air entrant pour garantir un refroidissement optimal des échangeurs de chaleur, par exemple, dans des conditions spécifiques de fonctionnement du véhicule automobile. Par conséquent, il s'avère nécessaire d'améliorer la structure et le fonctionnement d'un bouclier selon l'état de l'art afin d'optimiser les conditions de fonctionnement d'un véhicule automobile pourvu d'un tel bouclier.
Exposé de l'invention
De manière surprenante, la Demanderesse a découvert que le dispositif d'obturation d'une entrée d'air selon la présente invention permettait de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus. Par conséquent, un premier objet de l'invention concerne un dispositif d'obturation d'une entrée d'air, en particulier positionnée sur la face avant d'un véhicule tel qu'un véhicule automobile, ledit dispositif comprenant : - un ensemble de volets aptes à obturer une surface d'ouverture déterminée de ladite entrée d'air et,
- un déflecteur d'air apte à s'ouvrir de manière à augmenter ladite surface d'ouverture de ladite entrée d'air.
De manière avantageuse, le déflecteur d'air peut être déplacé dans diverses positions de manière à faire varier la surface d'ouverture de l'entrée d'air et ainsi de faire varier le débit d'air traversant l'entrée d'air. En effet, l'entrée d'air comprend une surface d'ouverture déterminée, ou première surface d'ouverture, qui peut être obturée par un ensemble de volets pivotant entre une position d'obturation de l'entrée d'air, empêchant ainsi l'air de passer à travers la première surface d'ouverture, et une position d'ouverture optimale permettant à l'air de passer à travers la première surface d'ouverture avec un débit d'air maximal. Une surface d'ouverture correspond à un plan réalisé d'un seul tenant et délimité par les parois du bouclier, ou autrement dit, à un unique orifice réalisé au sein du bouclier. Le dispositif d'obturation selon l'invention comprend en outre un déflecteur d'air apte à se déplacer de manière à libérer une deuxième surface d'ouverture pour que l'air puisse passer augmentant ainsi la surface d'ouverture globale de ladite entrée d'air. En d'autres termes, le module de face avant comprend un dispositif d'obturation avec deux éléments, un ensemble de volets aptes à obturer la surface d'ouverture déterminée, ou première surface d'ouverture, de ladite entrée d'air et un déflecteur d'air, distinct de l'ensemble des volets, qui se déplace de manière à faire varier la surface d'ouverture de l'entrée d'air en libérant une deuxième surface où l'air peut s'écouler au travers. L'ensemble de volets est inscrit dans la première surface d'ouverture tandis que le déflecteur est inscrit dans la deuxième surface d'ouverture. En effet, lorsque le déflecteur d'air se déplace, notamment en s'éloignant de l'ensemble de volets, les dimensions de l'entrée d'air et notamment la section de passage d'air, augmentent permettant ainsi d'accroître le débit d'air pénétrant dans le compartiment moteur vers les échangeurs de chaleur. Bien évidemment, le déflecteur d'air est apte à se déplacer dans la direction opposée de manière à venir s'assujettir à l'ensemble de volets et obstruer ainsi intégralement l'entrée d'air, bien entendu dans le cas où les volets sont en position d'obturation. Selon un premier mode de réalisation du premier objet de l'invention, ledit déflecteur d'air est apte à être déplacé de manière indépendante dudit ensemble de volets.
Il est ainsi possible de concevoir plusieurs modes de fonctionnement avec des débits d'air entrant différents. A titre d'exemple, nous pouvons évoquer le mode de fonctionnement où l'ensemble des volets sont en position d'obturation tandis que le déflecteur est en position d'ouverture, autrement dit, éloigné de l'ensemble de volets de manière à avoir un petit débit d'air entrant, et ce même lors d'un dysfonctionnement des volets.
Selon un mode de réalisation du premier objet de l'invention, le dispositif comprend également des moyens d'entraînement pour déplacer le déflecteur d'air d'une première position d'obturation (entrée d'air fermée) vers une deuxième position d'ouverture (entrée d'air ouverte) et permettre ainsi une variation de la surface d'ouverture de ladite entrée d'air.
Autrement dit, les moyens d'entraînement sont adaptés pour déplacer le déflecteur d'air de la première position d'obturation vers la deuxième position d'ouverture selon une direction essentiellement (de préférence substantiellement) perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et du module de face avant. Selon un premier mode de réalisation du premier objet de l'invention, les moyens d'entraînement sont adaptés pour déplacer le déflecteur d'air par rotation (à savoir autour d'un axe de rotation).
Selon un deuxième mode de réalisation du premier objet de l'invention, les moyens d'entraînement sont adaptés pour déplacer le déflecteur d'air par translation, préférablement le long d'un élément de guidage. Selon un troisième mode de réalisation du premier objet de l'invention, particulièrement préféré, les moyens d'entraînement sont adaptés pour déplacer le déflecteur d'air par rotation et par translation, ladite translation s'effectuant préférablement le long d'un élément de guidage.
En fonction du mode de réalisation cité précédemment, les moyens d'entraînement comprennent, de préférence, un actionneur par rotation et/ou par translation. Un deuxième objet de l'invention concerne un bouclier adapté pour être assemblé sur un support d'un module de face avant d'un véhicule tel qu'un véhicule automobile, ledit bouclier comprenant une entrée d'air définissant une surface d'ouverture, ladite entrée d'air étant équipée du dispositif d'obturation d'une entrée d'air selon la présente invention.
Selon un mode de réalisation particulier de ce deuxième objet de l'invention, ladite entrée d'air est une entrée d'air inférieure, située sur la partie inférieure dudit bouclier, ledit bouclier comprenant en outre une entrée d'air supérieure située dans la partie supérieure du bouclier. L'entrée d'air inférieure et l'entrée d'air supérieure peuvent être séparées par exemple par un pare-chocs.
Selon un mode de réalisation particulier de ce deuxième objet de l'invention, le déflecteur d'air forme au moins une partie du bouclier mentionné précédemment. Un troisième objet de l'invention concerne un support de module de face avant d'un véhicule tel qu'un véhicule automobile, comprenant un dispositif d'obturation d'une entrée d'air selon la présente invention. En particulier, le déflecteur d'air du dispositif d'obturation forme au moins une partie dudit support de module de face avant.
Un support de module de face avant possède essentiellement la forme d'un cadre. Un tel support comprend une première et une deuxième jambes positionnées dans une direction essentiellement (de préférence substantiellement) verticale. Les dites première et deuxième jambes sont connectées à une traverse supérieure via leurs extrémités supérieures respectives. Lesdites première et deuxième jambes sont également connectées à une traverse inférieure via leurs extrémités inférieures respectives.
Selon un mode de réalisation de ce troisième objet de l'invention, le support de module, de par sa forme en cadre, définit également une entrée d'air. Une poutre pare-chocs peut être agencée sur le support de manière à définir une entrée d'air inférieure, située sur la partie inférieure dudit support et une entrée d'air supérieure située dans la partie supérieure du support de module de face avant. Bien évidemment, le support de module peut comprendre un dispositif d'obturation selon l'invention sans que le déflecteur d'air ne forme une partie intégrante de la structure du support. Un quatrième objet de l'invention concerne un module de face avant d'un véhicule automobile comprenant :
un dispositif selon l'invention (cf. supra),
un bouclier selon l'invention (cf. supra), et/ou
un support selon l'invention (cf. supra).
D'autres objets de l'invention apparaîtront, le cas échéant, à la lecture de la présente description.
Brève descriptions des dessins Les but, objet et caractéristiques de la présente invention ainsi que ses avantages, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit, des modes de réalisation préférés selon l'invention, faite en référence aux dessins dans lesquels : - la figure 1 montre, de manière schématique, un véhicule automobile comprenant un bouclier pourvu d'un déflecteur d'air dans une première position, selon un premier mode de réalisation de l'invention, - la figure 2 montre, de manière schématique, un véhicule automobile comprenant un bouclier pourvu d'un déflecteur d'air dans une deuxième position, selon un premier mode de réalisation de l'invention,
- la figure 3 montre, une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile comprenant un bouclier selon la figure 1 ,
- la figure 4 montre, une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile comprenant un bouclier selon la figure 2,
- la figure 5 montre, une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile à proximité d'un obstacle, selon un mode de réalisation de l'invention.
Description détaillée des modes de réalisation
La description détaillée ci-après a pour but d'exposer l'invention de manière suffisamment claire et complète, notamment à l'aide d'exemples, mais ne doit pas être considérée comme limitant l'étendue de la protection aux modes de réalisation particuliers et aux exemples présentés ci-après.
La figure 1 montre de manière schématique un véhicule automobile 10 comprenant un module de face avant (non montré) situé dans la partie avant du véhicule automobile 10, ledit module de face avant comprenant un support (non montré).
Comme montré sur la figure 1 le véhicule automobile 10 comprend un bouclier 12 adapté pour être assemblé sur le support de module de face avant du véhicule automobile 10. Le bouclier 12 comprend une entrée d'air 14 supérieure située dans la partie supérieure du bouclier 12 et définissant une surface d'ouverture pour un flux d'air entrant. Le bouclier 12 comprend également une entrée d'air inférieure 16 située dans la partie inférieure du bouclier 12 et définissant une autre surface d'ouverture pour un flux d'air entrant. L'entrée d'air supérieure 14 comprend un premier ensemble de volets, tels que des volets fixes 22. L'entrée d'air inférieure 16 comprend un deuxième ensemble de volets 24, tels que des volets fixes ou mobiles. Dans la situation où le deuxième ensemble de volets 24 comprend des volets mobiles, lesdits volets mobiles sont capables de pivoter autour d'un axe horizontal (non montré). Le véhicule automobile 10 comprend alors, dans ce mode de réalisation, des moyens de contrôle (non montrés) pour commander le pivotement des volets mobiles. Les ensembles de volets 22,24 pivotent entre une position d'obturation des entrées d'air 14,16, empêchant ainsi l'air de passer à travers la surface d'ouverture prédéterminée de l'entrée d'air, et une position d'ouverture optimale permettant à l'air de passer à travers la surface d'ouverture avec le plus grand débit possible.
L'entrée d'air supérieure 14 et l'entrée d'air inférieure 16 sont séparées par une structure de pare-chocs 18 comprenant, par exemple, la plaque d'immatriculation 19.
Comme montré sur la figure 1 , le dispositif d'obturation comprend également un déflecteur d'air 20 ici situé dans la partie inférieure de l'entrée d'air inférieure 16 au niveau du bouclier 12. Le déflecteur d'air 20 comprend des moyens d'entraînement décrits ci-dessous en référence aux figures 3, 4 et 5. Sur la figure 1 , le déflecteur d'air 20 est dans une première position dite position fermée, pour laquelle le déflecteur d'air 20 obture partiellement l'entrée d'air inférieure 16. La figure 2 montre le véhicule automobile 0 et le bouclier 12 comprenant le déflecteur d'air 20 dans une deuxième position, dite position ouverte, pour laquelle la surface d'ouverture de la deuxième entrée d'air 16 est augmentée par rapport à la surface d'ouverture de la deuxième entrée d'air 16 dans la position fermée du déflecteur d'air 20. Ainsi, de manière optimale, la totalité de ladite surface d'ouverture peut être en contact avec l'air ambiant, situé à l'extérieur du véhicule automobile 10. Le débit du flux d'air entrant depuis l'extérieur du véhicule automobile 10 vers ladite deuxième entrée d'air 16 est alors maximal. En d'autres termes, le déplacement du déflecteur 20 d'air permet de dégager une deuxième surface d'ouverture, distincte de la première surface d'ouverture où est inscrit l'ensemble de volets 24 et telle qu'illustrée sur la figure 1 , de manière à augmenter les dimensions et la surface d'ouverture globale de ladite entrée d'air 16 telles qu'illustrées sur la figure 2.
Les figures 3 et 4 montrent une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile 10 comprenant le module de face avant pourvu notamment d'un échangeur de chaleur 30. La figure 3 montre la première entrée d'air 14, la deuxième entrée d'air 16 avec les ensembles de volets 22, 24 dans une position escamotée, la structure de pare-chocs 18 et le déflecteur d'air 20 dans une position d'obturation, ou fermée, selon la figure 1 . La figure 4 montre la première entrée d'air 14, la deuxième entrée d'air 16 avec les ensembles de volets 22, 24 dans une position escamotée, la structure de pare-chocs 18 et le déflecteur d'air 20 dans une position d'ouverture, ou ouverte, selon la figure 2. Les figures 3 et 4 montrent également un premier mode de réalisation des moyens d'entraînement du déflecteur d'air 20. Ainsi, les moyens d'entraînement 26, 28 peuvent comprendre des moyens de pivotement permettant au déflecteur d'air 20 de pivoter entre une position d'obturation, montrée sur les figures 1 et 3, vers une position d'ouverture montrée sur les figures 2 et 4.
De manière préférée, les moyens d'entraînement 26, 28 sont capables de déplacer le déflecteur d'air 20 autour d'un axe de rotation (non montré). Les moyens d'entraînement 26, 28 peuvent alors comprendre un actionneur par rotation.
De manière alternative, les moyens d'entraînement 26, 28 sont capables de déplacer le déflecteur d'air 20 le long d'un élément de guidage (non montré) afin de permettre au déflecteur d'air 20 de coulisser, par exemple, vers l'intérieur du module de face avant du véhicule automobile 10. Les moyens d'entraînement peuvent alors comprendre un actionneur par translation.
De manière avantageuse, les moyens d'entraînement 26, 28 peuvent comprendre une combinaison d'un actionneur par rotation et d'un actionneur par translation afin de déplacer le déflecteur d'air 20 autour d'un axe de rotation et le long d'un élément de guidage.
La figure 5 montre une vue partielle et en coupe de la partie avant du véhicule automobile 10. La partie inférieure du bouclier 12 du véhicule automobile 10 est à proximité d'un obstacle 50. Le module de face avant du véhicule automobile 10 comprend un circuit de climatisation 60 comprenant notamment des échangeurs de chaleur et des ventilateurs. De manière avantageuse, un dispositif de détection (non montré) comprenant un ou plusieurs capteurs tels que des capteurs ultrasons, des radars ou une caméra tels que divulgués dans l'état de l'art, peuvent être disposés sur la structure de pare-chocs 18 du véhicule automobile 10, à proximité de la deuxième entrée d'air 16. Ainsi, le dispositif de détection peut détecter la position du déflecteur d'air 20 par rapport à l'obstacle 50. Le véhicule automobile 10 peut également comprendre des moyens de contrôle additionnels associés au dispositif de détection afin de commander le déplacement du déflecteur d'air 20 pour permettre un déplacement du déflecteur d'air 20 depuis la position fermée vers la position ouverte, ou depuis la position ouverte vers la position fermée.
Le déflecteur d'air 20 selon la présente invention permet à la partie inférieure du bouclier 12 d'être mobile et indépendante par rapport à la partie supérieure dudit bouclier 12. Ainsi, la surface d'ouverture de la deuxième entrée d'air 16 peut varier selon la position dudit déflecteur d'air 20.
Ainsi, la position ouverte du déflecteur d'air 20 selon la présente invention permet d'améliorer les conditions de refroidissement des dispositifs situés au sein du module de face avant du véhicule automobile 10, sans nécessiter de modifications des dimensions desdits dispositifs et sans augmenter l'encombrement en hauteur du véhicule automobile 0.
De plus, lorsque le déflecteur d'air 20, selon la présente invention, est en position fermée, la valeur du coefficient de pénétration dans l'air du véhicule automobile
10 est optimisée dans la mesure où le profilé de la partie avant du véhicule automobile 10 est en forme de goutte d'eau. Ainsi, le flux d'air entrant est alors dirigé à l'extérieur du véhicule automobile, c'est-à-dire en dessous du véhicule automobile 10, à proximité du sol. Le flux d'air entrant ne génère donc pas de forces de résistance par rapport au déplacement du véhicule automobile 10. Par conséquent, la consommation de carburant et les émissions de dioxyde de carbone sont également réduites de manière optimale.
Bien entendu l'invention ne se limite pas au fait que le déflecteur d'air 20 forme au moins une partie du bouclier 12. En effet, selon un mode de réalisation non illustré, le déflecteur d'air 20 peut former au moins une partie du support de module de face avant ou encore le dispositif d'obturation, notamment le déflecteur d'air 20, peut être un élément distinct du bouclier 12 et du support. Il est également possible de concevoir, selon un mode de réalisation non illustré, un dispositif d'obturation où le déflecteur d'air 20 est agencé sur l'entrée d'air 14 supérieure du véhicule.
11 doit être bien entendu toutefois que ces exemples de réalisation sont donnés à titre d'illustration de l'objet de l'invention. L'invention n'est pas limitée à ces modes de réalisation décrits précédemment et fournis uniquement à titre d'exemple. Elle englobe diverses modifications, formes alternatives et autres variantes que pourra envisager l'homme du métier dans le cadre de la présente invention et notamment toute combinaison des différents modes de réalisation décrits précédemment.

Claims

REVENDICATIONS
Dispositif d'obturation d'une entrée d'air (14, 16), en particulier positionnée sur la face avant d'un véhicule (10) tel qu'un véhicule automobile (10), ledit dispositif comprenant :
- un ensemble de volets (22, 24) aptes à obturer une surface d'ouverture déterminée de ladite entrée d'air (14, 16) et,
- un déflecteur d'air (20) apte à s'ouvrir de manière à augmenter ladite surface d'ouverture de l'entrée d'air (14, 16).
Dispositif selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit déflecteur d'air (20) est apte à être déplacé de manière indépendante dudit ensemble de volets (22, 24).
Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'entraînement (26, 28) pour déplacer le déflecteur d'air (20) d'une première position obturée vers une deuxième position ouverte et permettre ainsi une variation de la surface d'ouverture de ladite entrée d'air (16).
Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel les moyens d'entraînement (26, 28) sont adaptés pour déplacer le déflecteur d'air (20) par rotation.
Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens d'entraînement (26, 28) sont adaptés pour déplacer le déflecteur d'air (20) par translation, préférablement le long d'un élément de guidage.
Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel les moyens d'entraînement (26, 28) sont adaptés pour déplacer le déflecteur d'air (20) par rotation et par translation, ladite translation s' effectuant préférablement le long d'un élément de guidage.
7. Dispositif selon l'une des revendications 4, 5 ou 6, dans lequel les moyens d'entraînement (26,28) comprennent un actionneur par rotation et/ou par translation.
8. Bouclier (12) adapté pour être assemblé sur un support d'un module de face avant d'un véhicule (10) tel qu'un véhicule automobile (10), ledit bouclier (12) comprenant une entrée d'air (14, 16) définissant une surface d'ouverture, ladite entrée d'air (14, 16) étant équipée du dispositif d'obturation d'une entrée d'air (14, 16) selon l'une des revendications 1 à 7. 9. Bouclier (12) selon la revendication 8, dans lequel ladite entrée d'air
(16) est une entrée d'air inférieure (16), située sur la partie inférieure dudit bouclier (12), ledit bouclier comprenant en outre une entrée d'air supérieure (14) située dans la partie supérieure du bouclier (12). 10. Bouclier (12) selon la revendication 8 ou 9, dans lequel le déflecteur d'air (20) forme au moins une partie dudit bouclier (12).
1 1. Support de module de face avant comprenant un dispositif d'obturation d'une entrée d'air (14, 16) selon l'une des revendications 1 à 7, dans lequel le déflecteur d'air (20) forme au moins une partie dudit support de module de face avant.
12. Module de face avant d'un véhicule (10) tel qu'un véhicule automobile (10), comprenant une entrée d'air (14, 16) définissant une surface d'ouverture et comprenant :
un dispositif selon l'une des revendications 1 à 7,
un bouclier selon l'une des revendications 8 à 10, et/ou
un support selon la revendication 1 1.
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