WO2017007235A1 - Multi-valve for vehicles - Google Patents

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WO2017007235A1
WO2017007235A1 PCT/KR2016/007313 KR2016007313W WO2017007235A1 WO 2017007235 A1 WO2017007235 A1 WO 2017007235A1 KR 2016007313 W KR2016007313 W KR 2016007313W WO 2017007235 A1 WO2017007235 A1 WO 2017007235A1
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WO
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port
valve
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port portion
valve member
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PCT/KR2016/007313
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김홍선
김준우
손재영
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인지컨트롤스 주식회사
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Publication date
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    • F01P7/00—Controlling of coolant flow
    • F01P7/14—Controlling of coolant flow the coolant being liquid
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    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
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    • F16K11/02—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit
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    • F16K11/065—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members
    • F16K11/07—Multiple-way valves, e.g. mixing valves; Pipe fittings incorporating such valves with all movable sealing faces moving as one unit comprising only sliding valves, i.e. sliding closure elements with linearly sliding closure members with cylindrical slides
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    • F16K31/00—Actuating devices; Operating means; Releasing devices
    • F16K31/02—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic
    • F16K31/04—Actuating devices; Operating means; Releasing devices electric; magnetic using a motor

Definitions

  • the rotation valve includes a valve body having an inlet port and an outlet port in communication with a valve chamber; A cylindrical valve member installed to rotate between an open position and a closed position in the valve chamber; A resilient seal member interposed between any one of the inlet port and the outlet port and the valve member; A torque motor attached to the valve body to rotate the valve member; And spring means for elastically deflecting to open the rotor and the valve member of the torque motor.
  • the outer surface of the sealing member is formed with an annular groove
  • the annular groove is provided with an annular lip seal (lip seal)
  • the lip seal is an annular fitting body that is fitted in close contact with the inner surface of the annular groove and It is preferable to have a lip portion elastically deformable extending in the outer diameter direction from the fitting body, wherein the lip portion is in close contact with the inner surface of the port.
  • valve member 200 is provided with an orifice corresponding to the port of the valve housing 100 as shown in Figure 3 opens and closes the port while communicating the orifice and the port by rotation. That is, the valve member 200 includes a first orifice 210 that opens and closes ports of the first port part 111, a second orifice 220 that opens and closes ports of the second port part 112, and a third port part. A third orifice 230 for opening and closing the port of 113 is provided.
  • the sealing means respectively installed in the port provided in the valve housing may be configured to include the elastic element as described above, but in some cases, including the elastic member made of a different material from the sealing member Can be. This will be described based on FIG. 10.
  • the biasing part 422 protrudes outwardly from the ring body 421, and the plurality of biasing parts 422 are disposed to be spaced apart in the circumferential direction of the ring body 421.
  • the sealing member 410 can be pressed with a strong elastic force toward the valve member 200, the sealing member 410 and the valve member 200
  • the aforementioned elastic member 420 is composed of a wave spring formed with a plurality of peaks and valleys continuously along the circumferential direction to press one end of the sealing member 410 in the axial direction to seal the surface 413 of the sealing member 410 It is in airtight contact with the outer surface of the valve member 200. This will be described with reference to FIGS. 11 and 12.

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Abstract

The present invention relates to a multi-valve, for vehicles, comprising: a valve housing provided with a space, which has a length so as to be filled with fluids, and having ports, which are formed in plurality and through which the fluids communicate, formed therethrough; a hollow-shaped valve member rotatably equipped in the valve housing and provided with orifices which correspond to the ports on the valve housing, thereby enabling the orifices and the ports to communicate by means of rotation and the ports to open and close; and an actuator for providing driving force to the valve member, thereby rotating same. The valve housing comprises: a housing body having a first port portion, which has the ports individually formed on both sides of one end part thereof and forming a column, a second port portion, which has the other ports individually formed on both sides of the other end part that is placed away from the first port portion and forming a column, and a third port portion which has the ports forming a row with any one of the ports on the second port portion; and a port cover which enables the ports, which are on the third port portion attached to the housing body and form a row, and the ports on the second port portion to communicate, thereby providing a flow path enabling the communication of the fluids. The valve member has: a first orifice which is for opening and closing the ports on the first port portion; a second orifice which is for opening and closing the ports on the second port portion; and a third orifice which is for opening and closing the ports on the third port portion.

Description

차량용 멀티밸브Automotive Multi Valve
본 발명은 차량용 멀티밸브에 관한 것으로서, 좀더 자세하게는 유체의 소통을 다방향으로 제어할 수 있는 차량용 멀티밸브에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle multi-valve, and more particularly to a vehicle multi-valve capable of controlling the communication of the fluid in multiple directions.
일반적으로 차량은 다양한 종류의 밸브장치가 구비된다. 이러한 밸브장치는 엔진의 냉각, 실내공간의 냉방 및 난방, 배기가스 재순환(EGR시스템) 등과 같은 용도에 따라 다양한 종류의 유체에 대한 흐름을 분배, 제어 내지 단속할 수 있도록 구성된다. In general, the vehicle is equipped with various types of valve device. Such a valve device is configured to distribute, control, or control the flow of various types of fluids according to applications such as engine cooling, cooling and heating of indoor space, and exhaust gas recirculation (EGR system).
한편, 이러한 다양한 종류의 밸브장치 중에서, 회전밸브(rotary valve)는 2이상의 포트를 가진 밸브바디와, 밸브바디의 내부에서 회전축을 중심으로 회전하여 2이상의 포트를 선택적으로 개폐하는 밸브부재를 포함한다. 이러한 회전밸브는 내연기관 엔진의 냉각수 순환회로에 주로 이용된다.On the other hand, among these various types of valve device, a rotary valve includes a valve body having two or more ports, and a valve member for selectively opening and closing two or more ports by rotating about a rotation axis within the valve body. . Such a rotary valve is mainly used for the cooling water circulation circuit of an internal combustion engine.
이러한 회전밸브의 일 예로는 US 6315267 B1(이하, '특허문헌 1' 이라 함)이 개시되어 있다. 이러한 종래기술에 따른 회전밸브는 밸브챔버(valving chamber)와 소통하는 유입포트(inlet port) 및 유출포트(outlet port)를 가진 밸브바디(valve body); 상기 밸브챔버 내에서 개방위치 및 폐쇄위치 사이로 회전되게 설치된 원통형의 밸브부재(valve member); 유입포트 또는 유출포트 중에서 어느 하나와 밸브부재 사이에 개재된 곡면진 탄성 밀봉부재(resilient seal member); 상기 밸브 바디에 부착되어 상기 밸브부재를 회전시키는 토크 모터(torque motor); 및 상기 토크 모터의 로터와 상기 밸브부재를 개방시키도록 탄성적으로 편향시키는 스프링수단 등을 포함하도록 구성되어 있다.As an example of such a rotary valve, US 6315267 B1 (hereinafter referred to as 'Patent Document 1') is disclosed. The rotation valve according to the prior art includes a valve body having an inlet port and an outlet port in communication with a valve chamber; A cylindrical valve member installed to rotate between an open position and a closed position in the valve chamber; A resilient seal member interposed between any one of the inlet port and the outlet port and the valve member; A torque motor attached to the valve body to rotate the valve member; And spring means for elastically deflecting to open the rotor and the valve member of the torque motor.
이러한 종래기술의 회전밸브는 밸브바디의 유입 및 유출포트가 밸브바디의 일단 양측에 제각기 마련되어 하나의 행을 이루고, 또 다른 유입 및 유출포트가 밸브바디의 타단 양측에 제각기 마련되어 하나의 행을 이룬다. 그리고, 밸브부재는 원통형으로 형성되고, 전술한 밸브바디의 일단 양측에 마련된 유입 및 유출포트와 대응하는 한쌍의 오리피스가 일측에 제각기 형성되며, 전술한 밸브바디의 타단 양측에 마련된 유입 및 유출포트와 대응하는 한쌍의 또 다른 오리피스가 타측에 제각기 형성된다. 즉, 밸브부재는 한쌍의 오리피스들이 다단으로 구성된다. 따라서, 밸브부재의 회전에 의해 일단 양측의 유입 및 유출포트가 개폐되거나 타단 양측의 유입 및 유출포트가 개폐된다.In the related art rotary valve, the inflow and outflow ports of the valve body are provided at both ends of the valve body, respectively, to form one row, and the inflow and outflow ports of the valve body are provided at both ends of the valve body, respectively, to form one row. And, the valve member is formed in a cylindrical shape, a pair of orifices corresponding to the inlet and outlet ports provided on both sides of one end of the above-described valve body is formed on one side, respectively, the inlet and outlet ports provided on both sides of the other end of the valve body A corresponding pair of further orifices are respectively formed on the other side. That is, the valve member is composed of a pair of orifices in multiple stages. Therefore, the inflow and outflow ports of both sides are opened or closed at one end or the inflow and outflow ports of both ends are opened and closed by the rotation of the valve member.
그러나, 이러한 종래기술은 각각의 유입포트 또는 유출포트에 적합한 유량의 유체(예: 냉각수)가 공급되도록 밸브바디의 크기(지름 및 높이) 및 오리피스가 이에 대응하는 크기로 형성되므로 크기가 비대하여 장착공간이 과도하게 소요될 뿐만 아니라, 궁극적으로 차량의 중량을 증가시키는 문제가 있다.However, these prior arts are enlarged in size because the size (diameter and height) of the valve body and the orifice are formed in a corresponding size so that a fluid (for example, coolant) at a suitable flow rate is supplied to each inlet or outlet port. Not only does it take too much space, but ultimately there is a problem of increasing the weight of the vehicle.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 밸브부재의 크기를 감소시킬 수 있으면서 소망하는 유량을 소통시킬 수 있는 차량용 다방향 멀티밸브를 제공하는 데 그 목적이 있다.The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a multi-directional multi-valve for a vehicle capable of communicating a desired flow rate while reducing the size of the valve member.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 사상으로는, 내부에 길이를 갖는 공간이 마련되어 유체가 충전되고, 복수로 구성되어 유체가 소통되는 포트들이 관통 형성된 밸브하우징과, 상기 밸브하우징에 회전가능하게 내장되고, 상기 밸브하우징의 상기 포트에 대응하는 오리피스가 마련되어 회전에 의해 상기 오리피스 및 상기 포트를 연통시키면서 상기 포트를 개폐하는 중공형의 밸브부재 및 상기 밸브부재에 구동력을 제공하여 회전시키는 엑츄에이터를 포함하고, 상기 밸브하우징은 상기 포트가 일단부 양측에 제각기 형성되어 하나의 행을 이루는 제1포트부와 상기 제1포트부와 이격된 타단부의 양측에 또 다른 상기 포트가 제각기 형성되어 하나의 행을 이루는 제2포트부 및 상기 제2포트부의 상기 포트들 중 어느 하나와 열을 이루는 상기 포트로 이루어진 제3포트부를 갖는 하우징 바디 및 상기 하우징 바디에 부착되어 하나의 열을 이루는 상기 제3포트부의 상기 포트 및 상기 제2포트부의 상기 포트를 연통시켜서 유체의 소통이 가능한 유로를 제공하는 포트 커버를 포함하며, 상기 밸브부재는 상기 제1포트부의 상기 포트들을 개폐하는 제1오리피스와 상기 제2포트부의 상기 포트들을 개폐하는 제2오리피스 및 상기 제3포트부의 상기 포트를 개폐하는 제3오리피스를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브에 의해 달성된다.According to the technical idea of the present invention for achieving the above object, there is provided a space having a length therein is filled with the fluid, the valve housing is formed through a plurality of ports through which the fluid is communicated, and the valve housing rotates It is possible to be built-in, an orifice corresponding to the port of the valve housing is provided, the hollow valve member for opening and closing the port while communicating the orifice and the port by rotation and the actuator for providing a driving force to the valve member to rotate The valve housing includes a port formed at both ends of one end of each of the first port part forming one row and another port formed at both sides of the other end spaced apart from the first port part. The second port portion forming a row of the second port portion and the column forming any one of the ports A housing body having a third port portion formed of a plurality of ports and the port connected to the housing body and the port of the third port portion attached to the housing body to form a row to provide a flow path through which fluid can be communicated And a port cover, wherein the valve member includes: a first orifice for opening and closing the ports of the first port part; a second orifice for opening and closing the ports of the second port part; and a third for opening and closing the port of the third port part. It is achieved by a multi-valve for vehicles characterized by having an orifice.
여기서, 상기 밸브하우징은 상기 제1포트부, 상기 제2포트부 및 상기 제3포트부가 상기 하우징 바디의 서로 상이한 위치에 형성되어 제1단 내지 제3단을 형성하고, 상기 밸브부재는 상기 제1 내지 제3오리피스들이 상기 제1포트부 내지 상기 제3포트부의 상기 제1단 내지 상기 제3단에 제각기 대응하도록 형성되는 것이 바람직하다.The valve housing may include the first port portion, the second port portion, and the third port portion formed at different positions of the housing body to form first to third stages, and the valve member may include the first Preferably, the first to third orifices are formed to correspond to the first to third ends of the first to third port portions, respectively.
또한, 상기 밸브부재는 상기 제1오리피스가 상기 제1포트부를 구성하는 상기 포트들 중 어느 하나에 대응하는 일측 오리피스 및 상기 제1포트부를 구성하는 나머지 상기 포트에 대응하는 타측 오리피스로 구성되는 것이 바람직하다.In addition, the valve member is preferably composed of one orifice corresponding to any one of the ports of the first orifice constituting the first port portion and the other orifice corresponding to the other remaining port constituting the first port portion. Do.
또한, 상기 밸브부재는 상기 일측 오리피스 및 상기 타측 오리피스의 단면적이 서로 상이한 것이 바람직하다.In addition, the valve member is preferably different in cross-sectional area of the one orifice and the other orifice.
또한, 상기 밸브부재는 상기 일측 오리피스의 단면적이 일단에서 타단으로 갈수록 확장되는 것이 바람직하다.In addition, the valve member is preferably a cross-sectional area of the one orifice is extended from one end to the other end.
그리고, 상기 하우징 바디는 상기 포트로 구성되어 상기 제3포트부의 상기 포트와 열을 이루고, 상기 포트 커버에 의해 상기 제3포트부의 상기 포트 및 상기 제2포트부의 상기 포트와 연통되는 제4포트부를 더 포함하고, 상기 밸브하우징은 상기 제1포트부, 상기 제2포트부, 상기 제3포트부 및 상기 제4포트부가 상기 하우징 바디의 서로 상이한 위치에 형성되어 제1단 내지 제4단을 형성하고, 상기 밸브부재는 상기 제4포트부에 대응하는 제4오리피스를 더 포함하며, 상기 제1 내지 제4오리피스들이 상기 제1포트부 내지 상기 제4포트부의 상기 제1단 내지 상기 제4단에 제각기 대응하도록 형성되는 것이 바람직하다.The housing body includes the port to form a row with the port of the third port part, and the fourth port part communicated with the port of the third port part and the port by the port cover. The valve housing further includes the first port portion, the second port portion, the third port portion, and the fourth port portion formed at different positions of the housing body to form first to fourth ends. The valve member may further include a fourth orifice corresponding to the fourth port part, and the first to fourth orifices may include the first end to the fourth end of the first port part to the fourth port part. It is preferable to be formed to correspond to each.
또한, 상기 엑츄에이터는 상기 밸브부재에 연결되는 샤프트 및 상기 샤프트를 구동시키는 구동모터를 포함하는 것이 바람직하다.In addition, the actuator preferably includes a shaft connected to the valve member and a drive motor for driving the shaft.
또한, 상기 밸브부재는 상기 엑츄에이터로부터 인출된 샤프트와 축 결합하여 단일체로 회전가능하게 분할 형성되는 것이 바람직하다.In addition, the valve member is axially coupled to the shaft drawn out from the actuator is preferably formed rotatably divided into a single body.
또한, 상기 분할 형성된 밸브부재는 서로 마주하는 면에 결속 돌기 및 결속 홀이 형성되어 결속되는 것이 바람직하다.In addition, the divided valve member is preferably bound by forming a binding protrusion and a binding hole on the surface facing each other.
그리고, 상기 밸브부재에 형성된 오리피스에 대응하는 상기 밸브하우징에 형성된 포트는 제각기 실링수단이 마련되는 것이 바람직하다.In addition, the ports formed in the valve housing corresponding to the orifices formed in the valve member are preferably provided with sealing means.
이때, 상기 실링수단은 상기 포트의 내면에 긴밀하게 설치되는 실링부재 및 상기 실링부재의 일단에 동일체로 마련되어 상기 타측을 이루고, 일부분에 신축을 허용하는 신축공간이 마련되며, 상기 신축공간을 통해 신축이 가능함에 따라 탄성 변형되면서 상기 실링부재의 축선 방향으로 탄성력을 인가하여 상기 실링부재의 타단을 상기 밸브부재의 외면에 긴밀하게 접촉시키는 탄성요소를 포함하고, 상기 탄성요소는 상기 실링부재의 일단에 연장형성되어 상기 실링부재와 동일체를 이루고, 신축공간을 제공하는 적어도 하나의 노치가 형성된 중공관으로 구성되며, 상기 노치는 상기 중공관의 일부가 절개되어 구멍으로 형성됨에 따라 상기 중공관에 구멍으로 이루어진 신축공간을 제공하는 것이 바람직하다.At this time, the sealing means is provided in the sealing member and the one end of the sealing member tightly installed on the inner surface of the port to form the other side, the expansion space is provided to allow the expansion and contraction in a portion, the expansion through the expansion space The elastic member may be elastically deformed to provide an elastic force in an axial direction of the sealing member to closely contact the other end of the sealing member to an outer surface of the valve member, wherein the elastic element is provided at one end of the sealing member. The hollow tube is formed to be formed to be the same as the sealing member, and has at least one notch for providing a stretch space. The notch is formed into a hole in the hollow tube as a part of the hollow tube is cut and formed into a hole. It is desirable to provide a stretch space.
또한, 상기 실링수단은 상기 포트의 내면에 기밀하게 설치되는 실링부재 및 상기 실링부재의 일단에 마련되어 상기 실링부재에 축선 방향으로 탄성력을 인가하여 상기 실링부재의 타단을 상기 밸브부재의 외면에 기밀하게 접촉시키는 탄성부재를 포함하고, 상기 탄성부재는 그 중심부에 포트와 소통하는 개구가 형성된 링 몸체와, 상기 링 몸체의 평면에 대해 경사방향으로 돌출된 복수의 바이어싱부(biasing portion)를 가지고, 상기 복수의 바이어싱부는 상기 링 몸체의 원주방향으로 이격되게 배치되는 것을 특징으로 하며, 상기 링 몸체는 그 외주에 형성된 복수의 끼움돌기를 가지고, 상기 복수의 끼움돌기는 상기 바이어싱부의 반대방향으로 돌출하며, 상기 실링부재의 일단에는 복수의 끼움홈이 형성되고, 상기 링 몸체의 끼움돌기는 상기 실링부재의 끼움홈들에 개별적으로 끼워지는 것이 바람직하다.In addition, the sealing means is provided on one end of the sealing member and the sealing member that is airtightly installed on the inner surface of the port to apply an elastic force to the sealing member in the axial direction to seal the other end of the sealing member to the outer surface of the valve member An elastic member for contacting, the elastic member having a ring body having an opening formed in communication with a port at a central portion thereof, and a plurality of biasing portions projecting in an oblique direction with respect to a plane of the ring body; A plurality of biasing portion is characterized in that spaced apart in the circumferential direction of the ring body, the ring body has a plurality of fitting protrusions formed on the outer periphery, the plurality of fitting protrusions protrude in the opposite direction of the biasing portion And a plurality of fitting grooves are formed at one end of the sealing member, and the fitting protrusion of the ring body is formed of the sealing member. It is preferable to fit the fitting grooves individually.
또한, 상기 실링부재의 외면은 환형 홈이 형성되고, 상기 환형 홈에는 환형의 립 씰(lip seal)이 설치되며, 상기 립 씰은 상기 환형 홈의 내면에 밀착되게 끼움결합되는 환형의 끼움몸체 및 상기 끼움몸체에서 외경방향으로 탄성적으로 변형가능하게 연장된 립부(lip portion)를 가지고, 상기 립부는 상기 포트의 내면에 밀착되게 접촉하는 것이 바람직하다.In addition, the outer surface of the sealing member is formed with an annular groove, the annular groove is provided with an annular lip seal (lip seal), the lip seal is an annular fitting body that is fitted in close contact with the inner surface of the annular groove and It is preferable to have a lip portion elastically deformable extending in the outer diameter direction from the fitting body, wherein the lip portion is in close contact with the inner surface of the port.
또한, 상기 실링수단은 상기 포트의 내면에 기밀하게 설치되는 실링부재 및 상기 실링부재의 일단에 마련되어 상기 실링부재에 축선 방향으로 탄성력을 인가하여 상기 실링부재의 타단을 상기 밸브부재의 외면에 기밀하게 접촉시키는 탄성부재를 포함하고, 상기 탄성부재는 웨이브 스프링이며, 상기 실링부재의 일단과 탄성부재 사이에는 환형의 립 씰(lip seal)이 개재되고, 상기 환형의 립 씰은 리테이너(retainer)에 의해 상기 실링부재의 일단에 지지되게 설치되며, 상기 리테이너는 상기 실링부재의 내면에 끼워지는 원통부와, 상기 원통부의 일단에 원주방향으로 연장되게 마련된 지지면을 가지는 것이 바람직하다.In addition, the sealing means is provided on one end of the sealing member and the sealing member that is airtightly installed on the inner surface of the port to apply an elastic force to the sealing member in the axial direction to seal the other end of the sealing member to the outer surface of the valve member And an elastic member for contacting, wherein the elastic member is a wave spring, and an annular lip seal is interposed between one end of the sealing member and the elastic member, and the annular lip seal is retained by a retainer. It is preferably installed to be supported at one end of the sealing member, the retainer preferably has a cylindrical portion fitted to the inner surface of the sealing member, and a support surface provided to extend in the circumferential direction at one end of the cylindrical portion.
본 발명에 따른 차량용 멀티밸브에 의하면, 제1포트부 내지 제3포트부 및 제1오리피스 내지 제3오리피스 및/또는 제4포트부 및 제4오리피스가 구비되므로 유체가 소통을 단속하는 밸브의 전체 크기를 종래보다 감소시킬 수 있으면서 유량을 소망하는 양으로 소통시킬 수 있다.According to the vehicle multi-valve according to the present invention, since the first port portion to the third port portion and the first orifice to the third orifice and / or the fourth port portion and the fourth orifice are provided, the whole of the valve for fluid intermittent communication The flow rate can be communicated in a desired amount while the size can be reduced than before.
또한, 본 발명에 의하면 멀티밸브의 전체 크기를 감소시키고 유량 조절이 용이하게 되면 밸브가 엔진룸에서 차지하는 공간을 감소시킬 수 있어 엔진룸의 공간 활용도를 증대시킬 수 있다.In addition, according to the present invention, if the overall size of the multi-valve is reduced and flow rate is easily adjusted, the space occupied by the valve in the engine room can be reduced, thereby increasing the space utilization of the engine room.
그리고, 종래에는 차량의 모델에 따라 제각기 크기와 유체의 유량이 다른 멀티밸브를 설치해야 하지만 본 발명에 의하면 컴팩트한 크기를 갖는 멀티밸브가 차량의 모델에 적합하게 유량을 조절할 수 있고, 이로부터 멀티밸브를 부품 공용화시킬 수 있어 차량의 제조시간을 단축시킬 수 있고 제조비용을 낮출 수 있다.In addition, according to the present invention, a multi-valve having a different size and a flow rate of a fluid must be installed according to the model of the vehicle, but according to the present invention, a multi-valve having a compact size can adjust the flow rate to suit the model of the vehicle. The valves can be used in common, which can shorten the manufacturing time of the vehicle and lower the manufacturing cost.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브를 나타낸 결합 단면도 사시도이다.1 is a cross-sectional perspective view illustrating a multi-valve for a vehicle according to the present invention.
도 2는 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브를 나타낸 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view showing a vehicle multi-valve according to the present invention.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 밸브부재를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing a valve member of a multi-valve for a vehicle according to the present invention.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브의 작동 상태를 나타낸 단면도이다.4 and 5 are cross-sectional views showing the operating state of the vehicle multi-valve according to the present invention.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브의 다른 실시예를 나타낸 결합 단면 사시도이다.Figure 6 is a perspective view of the coupling cross section showing another embodiment of a multi-valve for vehicles according to the present invention.
도 7은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브의 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도이다.7 is an exploded perspective view showing another embodiment of a vehicle multi-valve according to the present invention.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 실링수단을 나타낸 분해 사시도이다.8 is an exploded perspective view showing a sealing means of a multi-valve for a vehicle according to the present invention.
도 9는 도 8의 결합 단면도이다.9 is a cross-sectional view of the combination of FIG.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 실링수단의 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도이다.10 is an exploded perspective view showing another embodiment of a sealing means of a multi-valve for a vehicle according to the present invention.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 실링수단의 또 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도이다.11 is an exploded perspective view showing still another embodiment of a sealing means of a multi-valve for a vehicle according to the present invention.
도 12는 도 11의 결합 단면도이다.12 is a cross-sectional view of the combination of FIG.
도 13은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 밸브부재의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.13 is a view showing another embodiment of the valve member of the vehicle multi-valve according to the present invention.
본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.The terms or words used in this specification and claims are not to be construed as being limited to the common or dictionary meanings, and the inventors can appropriately define the concept of terms in order to explain their invention in the best way. Based on the principle, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브를 나타낸 결합 단면 사시도이고, 도 2는 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브를 나타낸 분해 사시도이다.1 is a cross-sectional perspective view showing a vehicle multi-valve according to the present invention, Figure 2 is an exploded perspective view showing a vehicle multi-valve according to the present invention.
도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브는 유체가 충전되고 복수로 구성되어 유체가 소통되는 포트들이 관통형성된 밸브하우징(100), 밸브하우징에 형성된 포트들에 대응하는 오리피스가 마련되고 밸브하우징(100)에 회전가능하게 내장된 밸브부재(200) 및 밸브부재(200)에 구동력을 제공하여 회전시키는 엑츄에이터(300)로 구성된다.Referring to the drawings, the vehicle multi-valve according to the present invention is provided with a valve housing 100 through which the fluid is filled and a plurality of ports through which the fluid is communicated, the orifice corresponding to the ports formed in the valve housing is provided It consists of a valve member (200) rotatably embedded in the valve housing (100) and an actuator (300) for rotating by providing a driving force to the valve member (200).
부연하자면, 밸브하우징(100)은 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 내부에 길이를 갖는 공간이 마련되어 유체가 충전되고, 복수로 구성되어 유체가 소통되는 포트들이 관통 형성된다. 이러한 밸브하우징(100)은 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이 하우징 바디(110) 및 포트 커버(120)를 포함하여 구성할 수 있다.In other words, the valve housing 100 has a space having a length therein as shown in FIGS. 1 and 2 to fill the fluid, and a plurality of ports are formed to communicate with the fluid. The valve housing 100 may include, for example, a housing body 110 and a port cover 120 as shown in FIG. 2.
하우징 바디(110)는 도 2에 도시된 바와 같이 포트가 일단부 양측에 제각기 형성되어 하나의 행을 이루는 제1포트부(111), 제1포트부(111)와 이격된 타단부의 양측에 또 다른 포트가 제각기 형성되어 하나의 행을 이루는 제2포트부(112) 및 제2포트부(112)의 포트들 중 어느 하나와 열을 이루는 포트로 이루어진 제3포트부(113)가 마련된다.As shown in FIG. 2, the housing body 110 has ports formed at both ends of one end thereof, respectively, on both sides of the first port part 111 and the other end spaced apart from the first port part 111. Another port is formed, respectively, and a second port part 112 having a row and a third port part 113 including a port forming a column with any one of the ports of the second port part 112 are provided. .
이러한 제1포트부(111)와 제2포트부(112) 및 제3포트부(113)는 도시된 바와 같이 하우징 바디(110)의 서로 상이한 위치에 형성되어 제1단 내지 제3단을 형성한다. 이때, 제3포트부(113)는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 제1포트부(111) 및 제2포트부(112) 사이에 위치하는 것이 바람직하다.As illustrated, the first port part 111, the second port part 112, and the third port part 113 are formed at different positions of the housing body 110 to form first to third ends. do. In this case, the third port portion 113 is preferably located between the first port portion 111 and the second port portion 112 as shown in Figs.
포트 커버(120)는 도 2에 도시된 바와 같이 캡 형태로 형성되고, 내부의 유체를 외부로 배출하는 배출구(121)를 갖는다. 이때, 배출구(121)는 도 2에 도시된 바와 같이 니플 형태로 구성할 수 있다. The port cover 120 is formed in the form of a cap as shown in FIG. 2 and has an outlet 121 for discharging the fluid inside. At this time, the outlet 121 may be configured in the form of a nipple as shown in FIG.
이러한 포트 커버(120)는 도 2에 도시된 바와 같이 하우징 바디(110)에 부착되어 하나의 열을 이루는 제3포트부(113)의 포트 및 제2포트부(112)의 포트를 연통시켜서 유체의 소통이 가능한 유로를 제공한다. 즉, 포트 커버(120)는 제2포트부(112)의 포트 및 제3포트부의 포트에서 유출되는 유체를 배출구(121)로 배출하거나 또는 배출구(121)를 통해 유입되는 유체를 제2포트부(112)의 포트 및 제3포트부(113)의 포트로 공급할 수 있다.As shown in FIG. 2, the port cover 120 is attached to the housing body 110 to communicate with the port of the third port portion 113 and the port of the second port portion 112 that form a row, thereby providing fluid. Provides a flow path for communication. That is, the port cover 120 discharges the fluid flowing out of the port of the second port portion 112 and the port of the third port portion to the outlet 121 or the second port portion of the fluid flowing through the outlet 121 It can supply to the port of 112 and the port of the 3rd port part 113.
한편, 밸브부재(200)는 중공형으로 형성되며, 밸브하우징(100)에 회전가능하게 내장된다. 이러한 밸브부재를 도 3에 의거하여 설명한다.On the other hand, the valve member 200 is formed in a hollow, rotatably embedded in the valve housing 100. This valve member is demonstrated based on FIG.
도 3은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 밸브부재를 나타낸 사시도이다.3 is a perspective view showing a valve member of a multi-valve for a vehicle according to the present invention.
도면을 참조하여 설명하면, 밸브부재(200)는 도 3에 도시된 바와 같이 밸브하우징(100)의 포트에 대응하는 오리피스가 마련되어 회전에 의해 오리피스 및 포트를 연통시키면서 포트를 개폐한다. 즉, 밸브부재(200)는 제1포트부(111)의 포트들을 개폐하는 제1오리피스(210), 제2포트부(112)의 포트들을 개폐하는 제2오리피스(220) 및 제3포트부(113)의 포트를 개폐하는 제3오리피스(230)가 마련된다.Referring to the drawings, the valve member 200 is provided with an orifice corresponding to the port of the valve housing 100 as shown in Figure 3 opens and closes the port while communicating the orifice and the port by rotation. That is, the valve member 200 includes a first orifice 210 that opens and closes ports of the first port part 111, a second orifice 220 that opens and closes ports of the second port part 112, and a third port part. A third orifice 230 for opening and closing the port of 113 is provided.
밸브부재(200)는 도 3에 도시된 바와 같이 제1오리피스(210) 내지 제3오리피스(230)들이 전술한 밸브하우징(100)의 제1포트부(111) 내지 제3포트부(113)의 제1단 내지 제3단에 제각기 대응하도록 형성된다. 즉, 밸브부재(200)는 제1단 내지 제3단으로 구성되며 이때 밸브부재(200)는 원활하게 회전되도록 도 3에 도시된 바와 같이 구와 같은 형태가 연속적으로 연결된 올록볼록한 형태로 형성되어 각각의 단들을 구획할 수 있다.As shown in FIG. 3, the valve member 200 includes the first port portion 111 to the third port portion 113 of the valve housing 100 in which the first orifice 210 to the third orifice 230 are described above. It is formed so as to correspond to the first to third stages, respectively. That is, the valve member 200 is composed of first to third stages, wherein the valve member 200 is formed in a convex shape in which a spherical shape is continuously connected as shown in FIG. 3 so as to rotate smoothly. The stages can be partitioned.
또한, 밸브부재(200)는 도 3에 도시된 바와 같이 제1오리피스(210)가 예컨대, 전술한 제1포트부(111)를 구성하는 포트들 중 어느 하나에 대응하는 일측 오리피스(211) 및 제1포트부(111)를 구성하는 나머지 포트에 대응하는 타측 오리피스(212)로 구성될 수 있다.In addition, as shown in FIG. 3, the valve member 200 may include one side orifice 211 corresponding to any one of the ports of which the first orifice 210 constitutes, for example, the first port 111. It may be composed of the other side orifice 212 corresponding to the remaining port constituting the first port portion 111.
즉, 제1오리피스(210)는 복수로 구성되며, 이러한 제1오리피스(210)는 일측 오리피스(211) 및 타측 오리피스(212)가 하나의 행을 구성하므로 전술한 제1단 내지 제3단 중 하나의 단을 구성한다. 설명에 있어서, 제1오리피스(210)는 도 3에 도시된 바와 같이 밸브부재(200)의 최상단에 위치하는 제3단이 될 수 있다.That is, the first orifice 210 is configured in plural, and since the one orifice 211 and the other orifice 212 constitute one row, the first orifice 210 includes one row. It constitutes one stage. In the description, the first orifice 210 may be a third end located at the top of the valve member 200 as shown in FIG. 3.
여기서, 제1오리피스를 형성하는 일측 오리피스(211) 및 타측 오리피스(212)는 도 3에 도시된 바와 같이 단면적이 서로 상이하게 구성될 수 있다. 따라서, 일측 오리피스(211) 및 타측 오리피스(212)는 서로 다른 유량을 소통시킨다.Here, one orifice 211 and the other orifice 212 forming the first orifice may have different cross-sectional areas as shown in FIG. 3. Thus, one orifice 211 and the other orifice 212 communicate different flow rates.
또한, 일측 오리피스(211) 및/또는 타측 오리피스(212)는 경우에 따라서 단면적이 일단에서 타단으로 갈수록 확장되도록 형성될 수도 있다. 이러한 일측 오리피스(211) 또는 타측 오리피스(212)는 슬릿 형태로 일측이 구성되고, 타측이 사각이나 원형의 구멍형태로 형성될 수 있다. 따라서, 밸브부재(200)는 회전량에 따라 소통되는 유량의 양을 용이하게 조절할 수 있다.In addition, one orifice 211 and / or the other orifice 212 may be formed such that the cross-sectional area is extended from one end to the other end in some cases. One side orifice 211 or the other side orifice 212 may be formed in one side in the form of a slit, the other side may be formed in the form of a hole of a square or circular. Therefore, the valve member 200 can easily adjust the amount of flow rate communicated according to the amount of rotation.
한편, 엑츄에이터(300)는 밸브부재(200)에 구동력을 제공하여 밸브부재(200)를 회전시킨다. 따라서, 밸브부재(200)는 전술한 포트로 소통되는 유량을 제어할 수 있다.On the other hand, the actuator 300 provides a driving force to the valve member 200 to rotate the valve member 200. Thus, the valve member 200 can control the flow rate communicated to the above-described port.
엑츄에이터(300)는 예컨대, 밸브부재(200)에 연결되는 샤프트(310) 및 이 샤프트(310)를 구동시키는 구동모터(320)를 포함하여 구성할 수 있다. 샤프트(310)는 도 1에 도시된 바와 같이 일단이 밸브부재(200)에 고정된다.The actuator 300 may include, for example, a shaft 310 connected to the valve member 200 and a driving motor 320 for driving the shaft 310. One end of the shaft 310 is fixed to the valve member 200 as shown in FIG. 1.
샤프트(310)는 일단이 다각형과 같은 회전방지 단면(313)을 형성하고 양단이 개방된 밸브부재(200)의 일단을 통해 삽입되어 밸브부재(200)의 내부에 고정되는 것이 바람직하다. 이때, 샤프트(310)는 밸브부재(200)의 축선과 동일 선상에 위치하게 된다. 또한, 구동모터(320)는 도 1에 도시된 바와 같이 샤프트(310)의 타단에 연결되어 샤프트(310)를 회전시킨다.The shaft 310 is preferably formed through the end of the valve member 200, one end of which forms an anti-rotation cross section 313, such as a polygon, and is fixed at both ends of the valve member 200. In this case, the shaft 310 is positioned on the same line as the axis of the valve member 200. In addition, the driving motor 320 is connected to the other end of the shaft 310 as shown in Figure 1 to rotate the shaft 310.
상기와 같은 구성을 갖는 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브의 동작을 도 4 및 도 5에 의거하여 설명한다.The operation of the vehicle multi-valve according to the present invention having the configuration as described above will be described based on FIGS. 4 and 5.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브의 작동 상태를 나타낸 단면도이다.4 and 5 are cross-sectional views showing the operating state of the vehicle multi-valve according to the present invention.
도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브는 밸브부재(200)의 회전에 의해 밸브부재(200)의 제1단을 구성하는 일측 오리피스(211) 및 타측 오리피스(212)가 밸브하우징(100)의 제1포트부(111)를 구성하는 한 쌍의 포트와 대응한다.Referring to the drawings, in the vehicle multi-valve according to the present invention, one side orifice 211 and the other orifice 212 constituting the first end of the valve member 200 by the rotation of the valve member 200 valve housing Corresponds to the pair of ports constituting the first port portion 111 of (100).
예를 들어, 밸브부재(200)는 일측 오리피스(211)가 제1포트부(111)를 구성하는 어느 하나의 포트와 대응하면서 유체를 소통시키거나, 타측 오리피스(212)가 제1포트부(111)를 구성하는 다른 하나의 포트와 대응하면서 유체를 소통시킨다.For example, the valve member 200 communicates fluid while one side orifice 211 corresponds to one port constituting the first port portion 111, or the other orifice 212 is connected to the first port portion (1). The fluid is in communication with one other port constituting 111).
이때, 밸브부재(200)는 제2오리피스(220)가 밸브하우징(100)의 제2포트부(112)에 대응하면서 제2포트부(112)의 포트들 중 적어도 어느 하나를 개폐할 수 있다. 그리고, 밸브부재(200)는 제3오리피스(230)가 밸브하우징(100)의 제3포트부(113)를 구성하는 포트에 연통되거나 연통이 방지될 수 있다.In this case, the valve member 200 may open or close at least one of the ports of the second port portion 112 while the second orifice 220 corresponds to the second port portion 112 of the valve housing 100. . In addition, the valve member 200 may communicate with or prevent the third orifice 230 from the port constituting the third port portion 113 of the valve housing 100.
또한, 밸브부재(200)는 회전시 제2오리피스(220) 및 제3오리피스(230)가 제2포트부(112)의 포트 및 제3포트부(113)의 포트와 동시에 대응할 수 있다. 이때, 제2포트부(112)의 포트와 제3포트부(113)의 포트는 포트 커버(120)에 의해 연통된다.In addition, when the valve member 200 rotates, the second orifice 220 and the third orifice 230 may correspond to the port of the second port part 112 and the port of the third port part 113 at the same time. In this case, the port of the second port portion 112 and the port of the third port portion 113 are communicated by the port cover 120.
따라서, 포트 커버(120)의 배출구(121)를 통해 유체가 소통된다. 이러한 밸브부재(200)는 동시에 제2포트부(112)의 포트 및 제3포트부(113)의 포트가 포트 커버(120)에 의해 연통되므로 소망하는 충분한 유량으로 유체를 소통시킬 수 있다. 특히, 밸브부재(200)는 밸브하우징(100)으로 유입되는 유체의 압력에 따라 더욱더 충분한 유량의 유체를 소통시킬 수 있다.Thus, fluid is communicated through the outlet 121 of the port cover 120. Since the valve member 200 simultaneously communicates the port of the second port portion 112 and the port of the third port portion 113 by the port cover 120, the fluid can be communicated at a desired sufficient flow rate. In particular, the valve member 200 can communicate the fluid of a sufficient flow rate in accordance with the pressure of the fluid flowing into the valve housing 100.
이상과 같이 구성된 본 발명의 실시예에 의한 차량용 멀티밸브는 하우징 바디(110)에 포트 커버(120)를 통해 서로 연통되는 제2포트부(112) 및 제3포트부(113)가 구비되고, 포트 커버(120)가 제2포트부(112) 및 제3포트부(113)에서 소통되는 유체를 포집하여 배출구(121)로 배출하거나 배출구의 유체를 제2포트부(112) 및 제3포트부(113)에 제공하므로 제2포트부(112) 및 제3포트부(113)의 직경을 작게 형성할 수 있으며, 이에 따라 하우징 바디(110)의 크기(부피 및 길이)를 감소시킬 수 있고 따라서, 밸브하우징(100)의 전체 크기를 감소시켜 컴팩트한 크기의 밸브를 제공할 수 있다.Vehicle multi-valve according to an embodiment of the present invention configured as described above is provided with a second port portion 112 and the third port portion 113 in communication with each other through the port cover 120 in the housing body 110, The port cover 120 collects the fluid communicated from the second port 112 and the third port 113 and discharges the fluid to the outlet 121 or discharges the fluid from the outlet to the second port 112 and the third port. Since the diameter of the second port portion 112 and the third port portion 113 can be formed to be small, the size of the housing body 110 (volume and length) can be reduced. Therefore, it is possible to reduce the overall size of the valve housing 100 to provide a valve of compact size.
한편, 하우징 바디(110)는 제3포트부(113)의 포트와 열을 이루고, 전술한 포트 커버(120)에 의해 제3포트부(113)의 포트 및 제2포트부(112)의 포트와 연통되는 제4포트부(114)를 더 포함할 수 있다. 이를 도 6 및 도 7에 의거하여 설명한다.Meanwhile, the housing body 110 forms a row with the port of the third port portion 113, and the port of the third port portion 113 and the port of the second port portion 112 are formed by the port cover 120 described above. It may further include a fourth port portion 114 in communication with. This will be described with reference to FIGS. 6 and 7.
도 6은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브의 다른 실시예를 나타낸 결합 단면 사시도이고, 도 7은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브의 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도이다.6 is a perspective view showing a cross-sectional view of another embodiment of the vehicle multi-valve according to the present invention, Figure 7 is an exploded perspective view showing another embodiment of the vehicle multi-valve according to the present invention.
도면을 참조하여 설명하면, 밸브하우징(100)은 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이, 전술한 제1포트부(111), 제2포트부(112), 제3포트부(113) 및 제4포트부(114)가 하우징 바디의 서로 상이한 위치에 형성되어 제1단 내지 제4단을 형성하도록 구성된다. 이러한 하우징 바디(110)는 도 6에 도시된 바와 같이 제4포트부(114)가 제4단을 형성하게 된다.Referring to the drawings, the valve housing 100, as shown in Figures 6 and 7, the first port 111, the second port 112, the third port 113 and the above-mentioned The fourth port 114 is formed at different positions of the housing body to form first to fourth ends. In the housing body 110, as illustrated in FIG. 6, the fourth port 114 forms a fourth end.
이와 같이 하우징 바디(110)에 제4포트부(114)가 형성되어 제4단을 형성하게 되는 경우 밸브부재(200)는 도 7에 도시된 바와 같이 제4포트부(114)에 대응하는 제4오리피스(240)가 마련된다. 즉, 밸브부재(200)는 제1오리피스(210) 내지 제4오리피스(240)들이 하우징 바디(110)에 형성된 제1포트부(111) 내지 제4포트부(114)의 제1단 내지 제4단에 제각기 대응하도록 형성된다.As such, when the fourth port part 114 is formed in the housing body 110 to form the fourth end, the valve member 200 may be formed to correspond to the fourth port part 114 as shown in FIG. 7. Four orifices 240 are provided. That is, the valve member 200 may include the first end to the first port portions 111 to the fourth port portion 114 of the first orifice 210 to the fourth orifice 240 formed on the housing body 110. It is formed to correspond to each of the four stages.
이러한 밸브부재(200)는 제1오리피스(210) 내지 제3오리피스(230)가 전술한 바와 동일하게 작동하며, 제4오리피스(240) 역시 밸브부재(200)의 회전에 따라 하우징 바디(110)에 마련된 제4포트부(114)와 연통되거나 연통이 방지될 수 있다.The valve member 200 operates the first orifice 210 to the third orifice 230 in the same manner as described above, the fourth orifice 240 also the housing body 110 in accordance with the rotation of the valve member 200 The fourth port portion 114 provided in the communication with or can be prevented.
특히, 제4포트부(114)는 도 6 및 도 7에 도시된 바와 같이 제2포트부(112) 및 제3포트부(113)와 동일한 열을 이루게 되므로 밸브부재(200)의 작동에 따라 제2포트부(112) 내지 제4포트부(114)가 제2오리피스(220) 내지 제4오리피스(240)와 연통되거나 연통을 방지하게 된다.In particular, since the fourth port part 114 forms the same row as the second port part 112 and the third port part 113 as shown in FIGS. 6 and 7, according to the operation of the valve member 200. The second port portion 112 to the fourth port portion 114 may communicate with or prevent communication with the second orifice 220 to the fourth orifice 240.
따라서, 포트 커버(120)는 제2포트부(112) 내지 제4포트부(114)에서 소통되는 유체를 포집하여 배출구(121)를 통해 배출시키거나 또는 배출구(121)로 유입되는 유체를 제2포트부(112) 내지 제4포트부(114)를 통해 제2오리피스(220) 내지 제4오리피스(240)로 공급하게 된다.Therefore, the port cover 120 collects the fluid communicated from the second port portion 112 to the fourth port portion 114 and discharges the fluid through the outlet 121 or removes the fluid flowing into the outlet 121. The second orifice 220 to the fourth orifice 240 is supplied through the second port 112 to the fourth port 114.
이와 같이, 하우징 바디(110)에 제4포트부(114) 및 밸브부재(200)에 제4오리피스(240)가 마련되면, 포트 커버(120)의 배출구(121)로 소망하는 양의 유체를 공급할 수 있거나 공급되는 유체의 양을 증량시킬 수 있다. 다만, 상기와 같이 하우징 바디(110) 및 밸브부재(200)에 제각기 제4포트부(114) 및 제4오리피스(240)가 형성되어 제4단을 형성하게 되는 경우 제3단을 형성하는 하우징 바디(110) 및 밸브부재(200)에 비해 그 길이가 약간 더 증가할 수 있다.As such, when the fourth orifice 240 is provided at the fourth port part 114 and the valve member 200 in the housing body 110, a desired amount of fluid is transferred to the outlet 121 of the port cover 120. The amount of fluid that can be supplied or can be increased. However, when the fourth port portion 114 and the fourth orifice 240 are formed on the housing body 110 and the valve member 200, respectively, to form the fourth end, the housing forming the third end as described above. Compared with the body 110 and the valve member 200, the length may be slightly increased.
그러나, 상기와 같이 하우징 바디(110) 및 밸브부재(200)에 제각기 제4포트부(114) 및 제4오리피스(240)를 형성하게 되는 경우 제4포트부(114)와 제4오리피스(240)의 직경을 작게 형성하여도 충분히 소망하는 양의 유체를 공급할 수 있으므로 제2포트부(112) 및 제3포트부(113)의 포트 및 그에 대응하는 오리피스들의 직경을 감소시켜 형성할 수 있으며 이에 따라 밸브의 전체적인 크기를 종래 보다 감소시킬 수 있다.However, when the fourth port portion 114 and the fourth orifice 240 are respectively formed in the housing body 110 and the valve member 200 as described above, the fourth port portion 114 and the fourth orifice 240 are formed. Even if the diameter of the small) can be supplied to a sufficiently desired amount of fluid can be formed by reducing the diameter of the port of the second port 112 and the third port portion 113 and the orifices corresponding thereto. Therefore, the overall size of the valve can be reduced than before.
한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.Meanwhile, the present invention is not limited to the above-described embodiments, but may be modified and modified without departing from the scope of the present invention, and such modifications and variations should be regarded as belonging to the technical spirit of the present invention. .
예를 들어, 밸브부재(200)의 오리피스들과 대응하는 밸브하우징(100)에 마련되는 포트부들에 제각기 실링수단(400)이 마련되어 포트에 대한 밀봉성을 향상시켜 유체의 누설을 차단할 수 있다. 이를 도 8 및 도 9에 의거하여 설명한다.For example, sealing means 400 may be provided in port portions provided in the valve housing 100 corresponding to the orifices of the valve member 200, respectively, to improve the sealing property of the port, thereby preventing leakage of the fluid. This will be described with reference to FIGS. 8 and 9.
도 8은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 실링수단을 나타낸 분해 사시도이고, 도 9는 도 8의 결합 단면도이다.8 is an exploded perspective view showing a sealing means of the multi-valve for a vehicle according to the present invention, Figure 9 is a cross-sectional view of the coupling of FIG.
도면을 참조하여 설명하면, 실링수단(400)은 도 2 또는 도 7에 도시된 바와 같이 하우징 바디(110)에 마련되는 제1포트부(111) 내지 제3포트부(113)의 포트 또는 제1포트부(111) 내지 제4포트부(114)의 포트에 제각기 설치된다.Referring to the drawings, the sealing means 400 is a port or first of the first port portion 111 to the third port portion 113 provided in the housing body 110 as shown in FIG. The ports of the first port portion 111 to the fourth port portion 114 are respectively installed.
이러한 실링수단(400)은 포트의 내면에 기밀하게 설치되는 실링부재(410) 및 실링부재(410)의 일단에 동일체로 마련된 하나 이상의 탄성요소를 포함한다. 즉, 실링수단(400)은 오직 하나의 단일체로 구성된다. 따라서, 실링수단(400)은 부품이 간소하므로 제조 및 설치가 용이하다.The sealing means 400 includes a sealing member 410 that is airtightly installed on the inner surface of the port and one or more elastic elements provided in the same body at one end of the sealing member 410. That is, the sealing means 400 is composed of only one unit. Therefore, the sealing means 400 is easy to manufacture and install because the parts are simple.
이러한 실링부재(410)는 그 내부에 유체가 관류하도록 형성된 중공 및 포트의 내면에 대응하는 외면을 가진 원통형 구조로 이루어진다. 이에 실링부재(410)의 외면은 하우징 바디에 형성된 포트의 내면에 기밀하게 밀착될 수 있다.The sealing member 410 has a cylindrical structure having an outer surface corresponding to the inner surface of the hollow and the port formed to flow through the fluid therein. The outer surface of the sealing member 410 may be in close contact with the inner surface of the port formed in the housing body.
이러한 실링부재(410)는 예컨대, 폴리테트라플루오로에틸렌(Polytetrafluoroethylene, PTFE) 등과 같이 마찰계수가 낮고, 내화학성이 양호한 재질로 제조될 수 있다. 이와 같이 실링부재(410)는 마찰계수가 낮은 재질로 이루어짐에 따라 밸브부재(200)의 외면과 밀착상태로 회전접촉(동적 부하) 시에 그 동적 마찰부하가 감소되어 마모가 대폭적으로 감소된다.The sealing member 410 may be made of a material having a low coefficient of friction and good chemical resistance, such as polytetrafluoroethylene (PTFE). As the sealing member 410 is made of a material having a low coefficient of friction, the dynamic frictional load is reduced during rotational contact (dynamic load) in close contact with the outer surface of the valve member 200, thereby significantly reducing wear.
또한, 실링부재(410)는 그 일단에 동일체로 형성된 하나 이상의 탄성요소 및 밸브부재(200)의 외면과 기밀하게 접촉하는 실링면(413)을 가진다.In addition, the sealing member 410 has one or more elastic elements formed in the same body at one end thereof and a sealing surface 413 in hermetic contact with the outer surface of the valve member 200.
그리고, 탄성요소는 실링부재(410)의 일단이나 중간에 일체로 성형되어 실링부재(410)와 동일체로 구성될 수 있다. 탄성요소는 후술되는 바와 같이 탄성변형이 가능하게 구성되므로 실링부재(410)에 탄성력을 축선 방향으로 인가한다. In addition, the elastic element may be integrally formed with one end or the middle of the sealing member 410 and may be formed of the same body as the sealing member 410. Since the elastic element is configured to be elastically deformed as described below, an elastic force is applied to the sealing member 410 in the axial direction.
따라서, 실링부재(410)는 실링면(413)이 밸브부재(200)의 외면에 밀착됨에 따라 접촉상태가 안정적으로 유지될 수 있다. 실링수단(400)은 포트에 설치될 경우 일측에 구비된 실링부재(410)의 실링면(413)이 밸브부재(200)에 밀착된다.Therefore, the sealing member 410 may be stably maintained in the contact state as the sealing surface 413 is in close contact with the outer surface of the valve member 200. When the sealing means 400 is installed in the port, the sealing surface 413 of the sealing member 410 provided on one side is in close contact with the valve member 200.
그리고, 실링수단(400)은 실링부재(410)와 동일체를 이루는 타측의 탄성요소가 설치시 압축되면서 탄성 변형되므로 타측의 탄성요소에서 발생되는 탄성력으로 일측의 실링부재(31)를 탄력적으로 지지한다.In addition, the sealing means 400 is elastically deformed while the other elastic element forming the same body as the sealing member 410 is compressed and installed to elastically support the sealing member 31 on one side with an elastic force generated from the other elastic element. .
한편, 전술한 탄성요소는 신축되면서 탄성력의 확보가 가능하도록 실질적으로 신축을 허용하는 신축공간이 마련된다. 따라서, 탄성요소는 신축공간을 통해 신축이 가능함에 따라 탄성변형되면서 탄성력을 확보할 수 있다.On the other hand, the above-described elastic element is provided with a stretch space that allows the expansion and contraction substantially to ensure the elastic force while stretching. Therefore, the elastic element can secure elasticity while being elastically deformed as it can be stretched through the elastic space.
이러한 탄성요소는 예컨대, 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이 실링부재(410)의 일단에 연장형성되어 실링부재(410)와 동일체를 이루고, 신축공간을 제공하는 적어도 하나의 노치(412)가 형성된 중공관(411)으로 구성될 수 있다.Such an elastic element is formed at one end of the sealing member 410, for example, as shown in FIGS. 8 and 9 to form the same as the sealing member 410, and at least one notch 412 providing an elastic space is provided. It may be composed of a hollow tube 411 formed.
중공관(411)은 원활한 탄성 변형을 위해 실링부재(410) 보다 얇은 두께로 형성될 수 있으나, 이와 달리 실링부재(410)와 동일한 두께로 형성될 수도 있다. The hollow tube 411 may be formed to a thickness thinner than the sealing member 410 for smooth elastic deformation, but may be formed to the same thickness as the sealing member 410.
그리고, 노치(412)는 도 8 및 도 9에 도시된 바와 같이 중공관(411)의 일부가 절개되어 구멍으로 형성된다. 따라서, 노치(412)는 구멍으로 이루어진 신축공간을 중공관(411)에 제공한다.And, the notch 412 is formed as a hole is a portion of the hollow tube 411 is cut as shown in Figs. Accordingly, the notch 412 provides the hollow tube 411 with an expansion space formed of holes.
이상과 같은 탄성요소는 도 9에 도시된 바와 같이 포트 피팅(115)가 하우징 바디(110)의 포트에 결합될 경우 포트 피팅(115)의 단부에 의해 중공관(411)의 단부가 가압된다. 이때, 중공관(411)은 신축공간을 제공하는 노치(412)에 의해 신축되면서 탄성 변형된다. 따라서, 중공관(411)은 실링부재(410)에 탄성력을 제공하여 실링부재(410)의 실링면(413)을 밸브부재(200)의 외면에 밀착시켜 포트에 대한 밀봉성을 향상시켜 유체의 누설을 차단할 수 있다.As shown in FIG. 9, when the port fitting 115 is coupled to the port of the housing body 110, the end of the hollow tube 411 is pressed by the end of the port fitting 115. At this time, the hollow tube 411 is elastically deformed while being stretched by the notch 412 that provides a stretch space. Therefore, the hollow tube 411 provides an elastic force to the sealing member 410 to bring the sealing surface 413 of the sealing member 410 into close contact with the outer surface of the valve member 200 to improve the sealing property for the port to Leakage can be shut off.
또한, 상기와 같이 밸브하우징에 마련되는 포트에 제각기 설치되는 실링수단은 전술한 바와 같은 탄성요소를 포함하여 구성될 수도 있지만 경우에 따라서는 실링부재와 다른 이종의 재질로 이루어진 탄성부재를 포함하여 구성될 수 있다. 이를 도 10에 의거하여 설명한다.In addition, as described above, the sealing means respectively installed in the port provided in the valve housing may be configured to include the elastic element as described above, but in some cases, including the elastic member made of a different material from the sealing member Can be. This will be described based on FIG. 10.
도 10은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 실링수단의 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도이다.10 is an exploded perspective view showing another embodiment of a sealing means of a multi-valve for a vehicle according to the present invention.
도면을 참조하여 설명하면, 실링수단은 하우징 바디에 형성된 포트의 내면에 기밀하게 설치되는 실링부재(410)와, 실링부재(410)의 일단에 설치된 하나 이상의 탄성부재(420)를 포함한다.Referring to the drawings, the sealing means includes a sealing member 410 that is airtightly installed on the inner surface of the port formed in the housing body, and one or more elastic members 420 installed on one end of the sealing member 410.
실링부재(410)는 그 내부에 유체가 관류하도록 형성된 중공 및 포트의 내면에 대응하는 외면을 가진 원통형 구조로 이루어진다. 이에 실링부재(410)의 외면은 포트의 내면에 기밀하게 밀착될 수 있다. 또한, 실링부재(410)는 그 일단에 탄성부재(420)가 설치된다. 그리고, 실링부재(410)의 타단에 밸브부재(200)의 외면과 기밀하게 접촉하는 실링면(413)이 형성된다.Sealing member 410 has a cylindrical structure having an outer surface corresponding to the inner surface of the hollow and the port formed to flow through the fluid therein. The outer surface of the sealing member 410 may be in close contact with the inner surface of the port. In addition, the sealing member 410 is provided with an elastic member 420 at one end thereof. And, the other end of the sealing member 410 is formed with a sealing surface 413 in hermetic contact with the outer surface of the valve member 200.
탄성부재(420)는 실링부재(410)의 일단에 설치되어 실링부재(410)에 탄성력을 그 축선방향을 따라 인가함으로써 실링부재(410)의 실링면(413)을 밸브부재(200)의 외면에 접촉시키도록 구성된다. 이와 같이 탄성부재(420)의 탄성력에 의해 실링부재(410)가 밸브부재(200)의 외면을 향해 편향(bias)됨으로써 실링부재(410)의 실링면(413)은 밸브부재(200)의 외면에 밀착되게 접촉됨이 안정되게 유지될 수 있다.The elastic member 420 is installed at one end of the sealing member 410 to apply an elastic force to the sealing member 410 along its axial direction to seal the sealing surface 413 of the sealing member 410 to the outer surface of the valve member 200. Is configured to contact. As such, the sealing member 410 is biased toward the outer surface of the valve member 200 by the elastic force of the elastic member 420, so that the sealing surface 413 of the sealing member 410 is the outer surface of the valve member 200. In close contact with the contact can be kept stable.
특히, 탄성부재(420)는 중심부에 포트와 소통하는 개구가 형성된 링 몸체(421)와 링 몸체(421)에서 외측으로 돌출된 복수의 바이어싱부(, biasing portion)를 갖는다.In particular, the elastic member 420 has a ring body 421 having an opening communicating with a port at a central portion thereof, and a plurality of biasing portions protruding outward from the ring body 421.
링 몸체(421)는 환형의 판형 스프링(plate spring) 구조로 이루어지고, 그 중심부에 포트와 소통하는 개구가 형성되며 링 몸체(421)는 SUS 등과 같이 소정의 탄성계수를 가진 탄성체 재질로 이루어질 수 있다.The ring body 421 has an annular plate spring structure, an opening communicating with a port is formed in a central portion thereof, and the ring body 421 may be made of an elastic material having a predetermined elastic modulus such as SUS. have.
또한, 바이어싱부(422)는 링 몸체(421)에서 외측으로 경사방향으로 돌출되고, 복수의 바이어싱부(422)는 링 몸체(421)의 원주방향으로 이격되게 배치된다. 이렇게 링 몸체(421)에서 경사방향으로 돌출한 바이어싱부(422)에 의해, 실링부재(410)는 밸브부재(200) 측으로 강한 탄성력으로 가압될 수 있으므로 실링부재(410)와 밸브부재(200) 사이에서 원주방향 및/또는 반경방향의 밀봉성을 확보할 수 있는 장점이 있다.In addition, the biasing part 422 protrudes outwardly from the ring body 421, and the plurality of biasing parts 422 are disposed to be spaced apart in the circumferential direction of the ring body 421. By the biasing portion 422 protruding in the oblique direction from the ring body 421, the sealing member 410 can be pressed with a strong elastic force toward the valve member 200, the sealing member 410 and the valve member 200 There is an advantage that can ensure the sealing in the circumferential direction and / or radial direction.
이러한 바이어싱부(422)는 링 몸체(421)의 내주면에서 랜싱(lancing) 가공을 통해 성형된다. 이를 구체적으로 살펴보면, 링 몸체(421)의 내주면의 일부분이 랜싱(lancing) 가공 즉, 전단(shear) 및 벤딩(bending)처리 등을 거쳐 링 몸체(421)의 평면에 대해 경사방향으로 돌출되게 성형된다.The biasing portion 422 is formed through a lancing process on the inner circumferential surface of the ring body 421. Specifically, a part of the inner circumferential surface of the ring body 421 is formed to protrude in an inclined direction with respect to the plane of the ring body 421 through a lancing process, that is, a shearing and bending process. do.
이에 따라, 도 10에 도시된 바와 같이 링 몸체(421)의 평면에 대해 경사방향으로 돌출된 바이어싱부(422)는 그 일단에 링 몸체(421)의 내주 가장자리에 일체로 연결된 연결부(422a)가 형성되고, 그 타단에 일정각도로 절곡된 지지부(422b)가 형성된다.Accordingly, as shown in FIG. 10, the biasing portion 422 protruding in an oblique direction with respect to the plane of the ring body 421 has a connecting portion 422a integrally connected to an inner circumferential edge of the ring body 421 at one end thereof. The support part 422b bent at a predetermined angle is formed at the other end thereof.
이러한 바이어싱부(422)의 지지부(422b)는 포트 피팅이 하우징 바디의 포트에 결합될 경우 포트 피팅의 단부와 접촉하여 지지된다.The support 422b of the biasing portion 422 is supported in contact with the end of the port fitting when the port fitting is coupled to the port of the housing body.
이와 같은 탄성부재(420)는 도 10에 도시된 바와 같이 경사방향으로 돌출된 바이어싱부(422)의 지지부(422b)가 포트 피팅(115)에 대해 지지된 상태에서 실링부재(410)를 밸브부재(20) 측으로 더욱 높은 탄성력으로 가압할 수 있으므로 실링부재(410)와 밸브부재(200) 사이에 매우 강한 밀봉성이 보다 확실하게 보장될 수 있는 장점이 있다.As shown in FIG. 10, the elastic member 420 moves the sealing member 410 to the valve member while the support part 422b of the biasing part 422 protruding in the oblique direction is supported with respect to the port fitting 115. Since it can be pressed with a higher elastic force toward the (20) side, there is an advantage that a very strong sealing property between the sealing member 410 and the valve member 200 can be more surely ensured.
또한, 링 몸체(421)은 그 외주에 형성된 복수의 끼움돌기(421a)를 가지고, 복수의 끼움돌기(421a)는 바이어싱부(422)의 반대방향으로 돌출한다. 그리고, 실링부재(410)는 그 일단에 복수의 끼움홈(420a)이 형성되고, 링 몸체(421)의 끼움돌기(421a)는 실링부재(410)의 끼움홈(420a)에 개별적으로 끼워질 수 있다.In addition, the ring body 421 has a plurality of fitting protrusions 421a formed on the outer circumference thereof, and the plurality of fitting protrusions 421a protrude in a direction opposite to the biasing portion 422. The sealing member 410 has a plurality of fitting grooves 420a formed at one end thereof, and the fitting protrusions 421a of the ring body 421 are individually fitted to the fitting grooves 420a of the sealing member 410. Can be.
이러한 끼움돌기(421a) 및 끼움홈(420a)을 통해 탄성부재(420)는 실링부재(410)의 일단에 일체화되게 결합된 상태를 유지함으로써 탄성부재(420)와 실링부재(410)의 이격이 방지될 수 있고, 이를 통해 탄성부재(420)는 실링부재(410)에 대한 탄성적 가압을 보다 안정적으로 수행할 수 있다.Through the fitting protrusion 421a and the fitting groove 420a, the elastic member 420 is maintained integrally coupled to one end of the sealing member 410 so that the space between the elastic member 420 and the sealing member 410 is separated. It can be prevented, through which the elastic member 420 can be more stably perform the elastic pressing on the sealing member 410.
그리고, 실링부재(410)의 외면에는 환형 홈(423)이 형성되고, 환형 홈(423)에는 환형의 립 씰(430, lip seal)이 설치되어 실링부재(410)의 외면과 포트의 내면 사이에서 원주방향 및/또는 반경방향의 밀봉성을 확실하게 보장할 수 있다.In addition, an annular groove 423 is formed on an outer surface of the sealing member 410, and an annular lip seal 430 is installed in the annular groove 423, between an outer surface of the sealing member 410 and an inner surface of the port. It is possible to reliably ensure the circumferential and / or radial sealability at.
립 씰(430)은 환형 홈(423)의 내면에 밀착되게 끼움결합되는 환형의 끼움몸체(431)와 이 끼움몸체(431)에서 탄성적으로 변형가능하게 외측으로 연장된 립부(431a, lip portion)를 가진다. 이때, 립 씰(430)은 보다 기밀한 밀봉성을 확보하도록 EPDM(ethylene propylene diene monomer) 등과 같이 탄성적 변형이 용이한 재질로 이루어진다.The lip seal 430 is an annular fitting body 431 which is fitted in close contact with the inner surface of the annular groove 423 and a lip portion 431a (lip portion extending outwardly elastically deformable from the fitting body 431). ) In this case, the lip seal 430 is made of a material that is easily elastically deformed, such as ethylene propylene diene monomer (EPDM), to ensure more hermetic sealing.
이러한 립 씰(430)의 구성에 의해, 환형 홈(423) 내에 끼움몸체(431)가 끼워질 경우에는 립부(431a)는 탄성적으로 변형되면서 그 단부가 포트의 내면과 기밀하게 접촉할 수 있다.By the configuration of the lip seal 430, when the fitting body 431 is fitted in the annular groove 423, the lip portion 431a is elastically deformed and its ends can be in airtight contact with the inner surface of the port. .
그리고, 도 10에 도시된 바와 같이, 끼움몸체(431)의 내면에는 탄성적으로 변형가능한 하나 이상의 변형돌기(431b)가 원주방향을 따라 환형으로 형성되고, 이 변형돌기(431b)는 끼움몸체(431)가 환형 홈(423) 내에 끼워질 때 탄성적으로 변형되어 끼움몸체(431)를 환형 홈(423)의 외경방향으로 탄성적으로 밀어낼 수 있으므로, 립부(431a)의 단부는 포트의 내면과 보다 기밀하게 접촉할 수 있다.And, as shown in Figure 10, the inner surface of the fitting body 431 one or more elastically deformable deformation projections (431b) are formed in an annular shape along the circumferential direction, the deformation projections (431b) is fitted into the fitting body ( When the 431 is fitted into the annular groove 423, it is elastically deformed so that the fitting body 431 can be pushed elastically in the outer diameter direction of the annular groove 423, so that the end of the lip portion 431a has an inner surface of the port. More confidential contact with.
한편, 전술한 탄성부재(420)는 복수의 산과 골이 원주방향을 따라 연속되게 형성된 웨이브 스프링으로 이루어져 실링부재(410)의 일단을 축선 방향으로 가압하여 실링부재(410)의 실링면(413)이 밸브부재(200)의 외면과 기밀하게 접촉된다. 이를 도 11 및 도 12에 의거하여 설명한다.On the other hand, the aforementioned elastic member 420 is composed of a wave spring formed with a plurality of peaks and valleys continuously along the circumferential direction to press one end of the sealing member 410 in the axial direction to seal the surface 413 of the sealing member 410 It is in airtight contact with the outer surface of the valve member 200. This will be described with reference to FIGS. 11 and 12.
도 11은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 실링수단의 또 다른 실시예를 나타낸 분해 사시도이고, 도 12는 도 11의 결합 단면도이다.11 is an exploded perspective view showing another embodiment of a sealing means of a multi-valve for a vehicle according to the present invention, and FIG. 12 is a sectional view of FIG.
도면을 참조하여 설명하면, 탄성부재(420)와 실링부재(410) 사이에는 환형의 립씰(430, lip seal)이 개재되고, 환형의 립 씰(430)은 리테이너(440, retainer)에 의해 실링부재(410)의 일단에 지지되게 설치된다.Referring to the drawings, an annular lip seal 430 is interposed between the elastic member 420 and the sealing member 410, and the annular lip seal 430 is sealed by a retainer 440. It is installed to be supported at one end of the member 410.
리테이너(440)는 실링부재(410)의 내면에 기밀하게 끼움결합되는 원통부(441)와, 원통부(441)의 일단에 원주 방향으로 연장되게 마련된 지지면(442)을 갖는다. 그리고, 리테이너(440)의 원통부(441)가 실링부재(410)의 내면에 끼움결합될 때 지지면(442)과 실링부재(410)의 일단이 서로 이격되게 형성됨에 따라 립 씰(430)이 끼움 결합되는 환형의 홈부가 원주방향으로 형성될 수 있다.The retainer 440 has a cylindrical portion 441 that is hermetically fitted to the inner surface of the sealing member 410, and a support surface 442 provided to extend in the circumferential direction at one end of the cylindrical portion 441. And, when the cylindrical portion 441 of the retainer 440 is fitted to the inner surface of the sealing member 410, one end of the support surface 442 and the sealing member 410 is formed to be spaced apart from each other lip seal 430 The annular groove portion to be fitted can be formed in the circumferential direction.
이러한 리테이너(440)의 지지면(442)과 실링부재(410)의 일단 사이에 립 씰(430)이 끼움결합되고, 이러한 설치구조에 의해 탄성부재(420)가 립 씰(430) 및 리테이너(440)의 지지면(442)을 축선방향으로 탄성력을 인가함으로써 립 씰(430)의 립부(431a)는 하우징 바디에 마련된 포트의 내면과 보다 기밀하게 접촉할 수 있고, 이를 통해 립 씰(430)과 포트의 내면 사이에서 원주방향 및/또는 반경방향의 밀봉성이 대폭 향상될 수 있다.The lip seal 430 is fitted between the support surface 442 of the retainer 440 and one end of the sealing member 410, and the elastic member 420 is the lip seal 430 and the retainer (420) by this installation structure. By applying an elastic force in the axial direction to the support surface 442 of the 440, the lip portion 431a of the lip seal 430 may be in more airtight contact with the inner surface of the port provided in the housing body, through which the lip seal 430 The circumferential and / or radial sealability can be greatly improved between the inner surface of the port and the port.
한편, 다수의 오피리스가 마련되어 다단으로 형성된 밸브부재(200)는 단일체로 형성될 수도 있지만 경우에 따라서는 분할 형성될 수도 있다. 이를 도 7 및 도 13에 의거하여 설명한다.On the other hand, the valve member 200 is formed in a plurality of stages provided with a plurality of opis may be formed as a single body, but may be formed in some cases divided. This will be described with reference to FIGS. 7 and 13.
도 13은 본 발명에 따른 차량용 멀티밸브 중 밸브부재의 다른 실시예를 나타낸 도면이다.13 is a view showing another embodiment of the valve member of the vehicle multi-valve according to the present invention.
도면을 참조하여 설명하면, 다른 실시예에 따른 밸브부재(200)는 두 개 또는 두 개 이상으로 분할되어 축선 방향으로 결합하여 단일체로 형성될 수 있다. 이러한 밸브부재(200)는 예를 들어 도 7 및 도 13에 도시된 바와 같이 제1밸브부재 및 제2밸브부재로 구성될 수 있다.Referring to the drawings, the valve member 200 according to another embodiment is divided into two or two or more may be formed in a single body by combining in the axial direction. The valve member 200 may be composed of a first valve member and a second valve member, for example, as shown in FIGS. 7 and 13.
이러한 제1밸브부재(200a) 및 제2밸브부재(200b)는 그 내부에 엑츄에이터(300)로부터 인출된 샤프트(310)와 축 결합하여 단일체로 회전가능하게 분할 형성된다.The first valve member 200a and the second valve member 200b are axially coupled to the shaft 310 drawn out from the actuator 300 therein and are rotatably divided into a single body.
이때, 제1밸브부재(200a) 및 제2밸브부재(200b)는 회전방지 단면(313)을 형성한 샤프트(310)의 일단에 제1밸브부재(200a)와 제2밸브부재(200b)가 고정됨으로써 샤프트(310)와 동일하게 회전하게 된다.At this time, the first valve member 200a and the second valve member 200b may have a first valve member 200a and a second valve member 200b at one end of the shaft 310 having the anti-rotation end surface 313. By being fixed, the same rotation as the shaft 310 is performed.
또한, 제1밸브부재(200a)와 제2밸브부재(200b)의 견고한 결속을 위해 제1밸브부재(200a)와 제2밸브부재(200b)가 서로 마주하는 면에 결속 돌기(201) 및 결속 홀(202)이 제각기 마련되어 결속된다. 이때, 결속 돌기(201) 및 결속 홀(202)은 샤프트(310)를 중심으로 다수 개가 배치된다.In addition, the binding protrusion 201 and the binding on the surface of the first valve member 200a and the second valve member 200b to face each other in order to firmly bind the first valve member 200a and the second valve member 200b. The holes 202 are respectively provided and bound. In this case, the binding protrusion 201 and the binding hole 202 are arranged in plural around the shaft 310.
상기와 같은 분할 형성되는 밸브부재(200)는 각 부품을 제각기 성형한 후 결합시키기 때문에 가공성이 우수할 뿐만 아니라 하우징 바디(110)에 마련되는 포트들에 대응하게 오리피스의 형태가 변경된 밸브부재(200)를 교체하여 적용할 수 있기 때문에 유체의 유량 조절이 용이한 장점이 있다.The valve member 200, which is divided and formed as described above, is not only excellent in workability because the parts are molded and then coupled to each component, and the valve member 200 whose shape of the orifice is changed to correspond to the ports provided in the housing body 110 is provided. ) Can be applied to replace the fluid flow rate is easy to control.
또한, 경우에 따라서는 제3포트부(113)의 포트 및 제2포트부(112)의 포트 및/또는 제4포트부(114)의 포트 및 제2포트부(112)를 연통시켜 유체의 소통이 가능한 유로를 형성하게 되는 포트 커버(120)의 유로 단면적을 조절하여 멀티밸브로 공급 또는 배출되는 유체의 유량을 용이하게 조절할 수도 있을 것이다.In some cases, the port of the third port portion 113 and the port of the second port portion 112 and / or the port of the fourth port portion 114 and the second port portion 112 communicate with each other. The flow rate of the fluid supplied or discharged to the multi-valve may be easily adjusted by adjusting the cross-sectional area of the flow path of the port cover 120 which forms a flowable communication path.
이러한 포트 커버(120)에 의한 유량 조절은 예를 들어 차량의 모델에 따라 유로 단면적을 달리하는 다수의 포트 커버(120)를 마련하고, 이를 멀티밸브가 설치될 차량의 모델에 따라 교체하는 것에 의해 유량 조절을 용이하게 할 수 있다.The flow rate control by the port cover 120 is provided by, for example, by providing a plurality of port covers 120 having different flow path cross-sectional areas according to the model of the vehicle, and replacing them according to the model of the vehicle in which the multi-valve will be installed. Flow rate adjustment can be facilitated.
*******부호의 설명************** Explanation of symbols *******
100 : 밸브하우징 110 : 하우징 바디100: valve housing 110: housing body
111 : 제1포트부 112 : 제2포트부111: first port portion 112: second port portion
113 : 제3포트부 114 : 제4포트부113: third port portion 114: fourth port portion
115 : 포트 피팅 120 : 포트 커버115: port fitting 120: port cover
121 : 배출구 200 : 밸브부재121: outlet 200: valve member
200a : 제1밸브부재 200b : 제2밸브부재200a: first valve member 200b: second valve member
201 : 결속 돌기 202 : 결속 홀201: binding protrusion 202: binding hole
210 : 제1오리피스 211 : 일측 오리피스210: first orifice 211: one side orifice
212 : 타측 오리피스 220 : 제2오리피스212: the other side orifice 220: the second orifice
230 : 제3오리피스 240 : 제4오리피스230: third orifice 240: fourth orifice
300 : 엑츄에이터 310 : 샤프트300: actuator 310: shaft
320 : 구동모터 400 : 실링수단320: drive motor 400: sealing means
410 : 실링부재 411 : 중공관410: sealing member 411: hollow tube
412 : 노치 413 : 실링면412: notch 413: sealing surface
420 : 탄성부재 420a : 끼움홈420: elastic member 420a: fitting groove
421 : 링 몸체 421a : 끼움돌기421 ring body 421a fitting
422 : 바이어싱부 422a : 연결부422: biasing part 422a: connection part
422b : 지지부 423 : 환형 홈422b: support 423: annular groove
430 : 립 씰 431 : 끼움몸체430: lip seal 431: fitting body
431a : 립부 431b : 변형돌기431a: Lip 431b: Deformation protrusion
440 : 리테이너 441 : 원통부440: retainer 441: cylindrical portion
442 : 지지면442: support surface

Claims (8)

  1. 내부에 길이를 갖는 공간이 마련되어 유체가 충전되고, 복수로 구성되어 유체가 소통되는 포트들이 관통 형성된 밸브하우징;A valve housing provided with a space having a length therein and filled with a fluid, the valve housing having a plurality of ports formed therein for communicating fluids;
    상기 밸브하우징에 회전가능하게 내장되고, 상기 밸브하우징의 상기 포트에 대응하는 오리피스가 마련되어 회전에 의해 상기 오리피스 및 상기 포트를 연통시키면서 상기 포트를 개폐하는 중공형의 밸브부재; 및A hollow valve member rotatably embedded in the valve housing and provided with an orifice corresponding to the port of the valve housing to open and close the port while communicating with the orifice and the port by rotation; And
    상기 밸브부재에 구동력을 제공하여 회전시키는 엑츄에이터;를 포함하고,It includes; an actuator for providing a driving force to the valve member to rotate,
    상기 밸브하우징은,The valve housing,
    상기 포트가 일단부 양측에 제각기 형성되어 하나의 행을 이루는 제1포트부와 상기 제1포트부와 이격된 타단부의 양측에 또 다른 상기 포트가 제각기 형성되어 하나의 행을 이루는 제2포트부 및 상기 제2포트부의 상기 포트들 중 어느 하나와 열을 이루는 상기 포트로 이루어진 제3포트부를 갖는 하우징 바디; 및The first port portion is formed on both sides of the one end portion to form a row and the second port portion is formed on both sides of the other end portion of the other end spaced from the first port portion, respectively forming a row And a housing body having a third port part including the port forming a row with any one of the ports of the second port part. And
    상기 하우징 바디에 부착되어 하나의 열을 이루는 상기 제3포트부의 상기 포트 및 상기 제2포트부의 상기 포트를 연통시켜서 유체의 소통이 가능한 유로를 제공하는 포트 커버;를 포함하며,And a port cover attached to the housing body to communicate with the port of the third port portion and the second port portion to form a row, thereby providing a flow path through which fluid can be communicated.
    상기 밸브부재는,The valve member,
    상기 제1포트부의 상기 포트들을 개폐하는 제1오리피스와 상기 제2포트부의 상기 포트들을 개폐하는 제2오리피스 및 상기 제3포트부의 상기 포트를 개폐하는 제3오리피스를 갖는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브.And a first orifice for opening and closing the ports of the first port part, a second orifice for opening and closing the ports of the second port part, and a third orifice for opening and closing the port of the third port part. .
  2. 청구항 1에 있어서, The method according to claim 1,
    상기 밸브하우징은The valve housing is
    상기 제1포트부, 상기 제2포트부 및 상기 제3포트부가 상기 하우징 바디의 서로 상이한 위치에 형성되어 제1단 내지 제3단을 형성하고,The first port portion, the second port portion, and the third port portion are formed at different positions of the housing body to form first to third ends,
    상기 밸브부재는,The valve member,
    상기 제1 내지 제3오리피스들이 상기 제1포트부 내지 상기 제3포트부의 상기 제1단 내지 상기 제3단에 제각기 대응하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브.And the first to third orifices respectively correspond to the first to third ends of the first to third port portions.
  3. 청구항 2에 있어서, The method according to claim 2,
    상기 밸브부재는,The valve member,
    상기 제1오리피스가 상기 제1포트부를 구성하는 상기 포트들 중 어느 하나에 대응하는 일측 오리피스 및 상기 제1포트부를 구성하는 나머지 상기 포트에 대응하는 타측 오리피스로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브.And the first orifice comprises one orifice corresponding to any one of the ports constituting the first port portion, and the other orifice corresponding to the other port forming the first port portion.
  4. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3,
    상기 밸브부재는The valve member is
    상기 일측 오리피스 및 상기 타측 오리피스의 단면적이 서로 상이한 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브.Vehicle cross-sectional area of the one orifice and the other orifice is different from each other.
  5. 청구항 3에 있어서, The method according to claim 3,
    상기 밸브부재는,The valve member,
    상기 일측 오리피스의 단면적이 일단에서 타단으로 갈수록 확장되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브.Vehicle cross-sectional area of the one orifice is characterized in that extending from one end to the other end.
  6. 청구항 2에 있어서,The method according to claim 2,
    상기 하우징 바디는The housing body is
    상기 포트로 구성되어 상기 제3포트부의 상기 포트와 열을 이루고, 상기 포트 커버에 의해 상기 제3포트부의 상기 포트 및 상기 제2포트부의 상기 포트와 연통되는 제4포트부를 더 포함하고,And a fourth port portion configured as the port to form a row with the port of the third port portion, and in communication with the port of the third port portion and the port by the port cover,
    상기 밸브하우징은,The valve housing,
    상기 제1포트부, 상기 제2포트부, 상기 제3포트부 및 상기 제4포트부가 상기 하우징 바디의 서로 상이한 위치에 형성되어 제1단 내지 제4단을 형성하고,The first port portion, the second port portion, the third port portion and the fourth port portion are formed at different positions of the housing body to form first to fourth ends,
    상기 밸브부재는,The valve member,
    상기 제4포트부에 대응하는 제4오리피스를 더 포함하며, 상기 제1 내지 제4오리피스들이 상기 제1포트부 내지 상기 제4포트부의 상기 제1단 내지 상기 제4단에 제각기 대응하도록 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브.And a fourth orifice corresponding to the fourth port portion, wherein the first to fourth orifices are formed to correspond to the first to fourth ends of the first to fourth port portions, respectively. Vehicle multi-valve characterized in that.
  7. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1,
    상기 엑츄에이터는The actuator is
    상기 밸브부재에 연결되는 샤프트; 및A shaft connected to the valve member; And
    상기 샤프트를 구동시키는 구동모터;를 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브.Driving motor for driving the shaft; multi-valve for a vehicle comprising a.
  8. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1,
    상기 밸브부재는 The valve member is
    상기 엑츄에이터로부터 인출된 샤프트와 축 결합하여 단일체로 회전가능하게 분할 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 멀티밸브.A vehicle multi-valve characterized in that the shaft is coupled to the shaft drawn out from the actuator to be divided into a single unit rotatably.
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