WO2016198339A1 - Befestigungsvorrichtung für schienen - Google Patents

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WO2016198339A1
WO2016198339A1 PCT/EP2016/062682 EP2016062682W WO2016198339A1 WO 2016198339 A1 WO2016198339 A1 WO 2016198339A1 EP 2016062682 W EP2016062682 W EP 2016062682W WO 2016198339 A1 WO2016198339 A1 WO 2016198339A1
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WO
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Prior art keywords
support body
rail
fastening
fastening device
clamping plate
Prior art date
Application number
PCT/EP2016/062682
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Holger Zerelles
Petros Burutjis
Original Assignee
Thyssenkrupp Aufzugswerke Gmbh
Thyssenkrupp Ag
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Filing date
Publication date
Application filed by Thyssenkrupp Aufzugswerke Gmbh, Thyssenkrupp Ag filed Critical Thyssenkrupp Aufzugswerke Gmbh
Publication of WO2016198339A1 publication Critical patent/WO2016198339A1/de

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/02—Guideways; Guides
    • B66B7/023—Mounting means therefor
    • B66B7/024—Lateral supports

Definitions

  • the present invention relates to a fastening device for fastening a rail to a substrate and to a use of one or more such fastening devices.
  • fastening devices such as, for example, clamps can be used.
  • An example of this is the attachment of guide rails in a lift shaft.
  • the problem is that the ground is often not even, while the rail should be as straight as possible. In connection with the longitudinal expansion of the rails, this can lead to problems such as, for example, a jamming of the rail in the fastening device.
  • a fastening device serves to fasten a rail to a substrate and has a first support body, a second support body and a clamping device.
  • the first support body and the second support body abut each other and are intended to be arranged between the substrate and the rail.
  • the clamping device is arranged such that by means of the clamping device, the rail against the second support body can be pressed, wherein the fastening device can be fastened by fastening means to the substrate.
  • the first support body and the second support body have curvatures on adjoining regions and are displaceable relative to one another. In this way, a simple attachment of a rail to a substrate can be done. While the rail is pressed by the clamping device, for example.
  • the entire fastening device ie in particular with the first and second support body can be attached to the substrate.
  • a fastener comes here, for example, a screw into consideration, which, however, does not necessarily have to be part of the fastening device and, for example, can also be provided separately.
  • the support bodies which can be displaced relative to one another along a curvature, a possible unevenness in the substrate can be compensated by the fastening device, since an angular offset can be generated by the displacement between the support surfaces of the first support body on the substrate and the second support body on the rail.
  • This angular offset can be easily adjusted, for example, in the attachment of the fastening device according to the present circumstances. In this way it is ensured that the surface of the second support body, which bears against the rail, evenly applied and is not distorted. A possible canting with a slight longitudinal displacement of the rail, for example. Due to a change in length is thus easily and effectively avoided.
  • the first support body and the second support body are preferably displaceable relative to one another in such a way that a resulting relative movement only corresponds in one spatial direction to a rotation about a virtual rotation axis.
  • a compensation between rail and ground by means of an angular offset occurs only in one direction, while in other directions no angular offset is allowed.
  • the virtual axis of rotation runs with attached fastening device perpendicular to a longitudinal direction of the rail and / or parallel to a support surface, with which the rail rests against the second support body. In this way, it can be achieved that a compensation between the rail and the substrate takes place only along the longitudinal direction of the rail, while with respect to the other directions no angular offset is possible.
  • the areas with curvatures as parts of lateral surfaces of cylinders and / or cones with the virtual axis of rotation as common Are formed axis of rotation and / or if the areas with curvatures have concentric surfaces.
  • the abutting surfaces are thus parts of a cylinder jacket. This is easy to manufacture and allows a secure bearing surface.
  • the adjoining areas are not continuous surfaces, for example, to save material.
  • a toothing is conceivable, whereby simultaneous displacement along the axis of rotation is prevented.
  • the rail can be pressed by means of the clamping device with a desired or predetermined force against the second support body.
  • a desired or predetermined force against the second support body.
  • Such a force can, for example, be adjusted by an adjustable screw during assembly.
  • the force can, for example, be generated by a spring mechanism with a predetermined clamping force.
  • the fastening device has a stop region with which the rail can be brought laterally into abutment. This can be achieved that the rail when it is attached to the ground, for example, laterally by means of two fastening devices, one from each side, are no longer moved in a lateral direction. A shift in the longitudinal direction, however, is still possible.
  • the clamping device has a clamping plate and adjusting means, wherein the rail is pressed by means of the clamping plate against the second support body, and wherein the clamping plate is pressed by means of the adjusting means against the rail.
  • the clamping plate is also secured by means of the adjusting means on the second support body.
  • the adjusting means may be formed, for example, as a screw, by means of which the clamping plate on an increase of the second support body, which may serve as a stop for the rail, for example, be attached.
  • the clamping plate can then project beyond the elevation, so that the rail can be clamped between the projecting part of the clamping plate and a support region on the second support body.
  • the increase may be slightly lower than the rail. In this way, a compact design of the fastening device is possible.
  • the clamping plate on the rail end facing downwards may be bent in the direction.
  • a clamping force which can be exerted on the rail by means of the clamping plate, is adjustable by means of the adjusting means. This allows a particularly accurate, simple and stable attachment of the rail to the fastening device.
  • the adjusting means are adjustably mounted on the second support body, so that the rail between the clamping plate and the second support body is clamped. This type of positioning of the adjusting means offers a particularly simple construction.
  • the fastening device can be fastened to the substrate by attachment means acting on the second support body.
  • the fastening means may comprise, for example, a screw which can be guided through a hole in the second support body, so that the fastening device on Substrate is screwed.
  • the hole may in particular be formed as a slot, so that an angular offset between the second support body and the substrate on which the first support body is applied, can be accommodated.
  • an intermediate element is arranged between the fastening means and the second support body via which the fastening means can engage the second support body.
  • the intermediate element may, for example, be a washer. In this way, a simple power transmission between the fastening means and the second support body is possible.
  • the second support body has a recess, in particular a slot, through which the fastening means are guided, wherein a surface surrounding the recess and pointing to the intermediate element is curved.
  • the clamping plate is preferably fastened by means of the fastening means to the first support body.
  • the fastening device can also be fastened to the substrate by attachment means acting on the first support body.
  • the fastening means may, for example, comprise a screw which is guided through a hole in the clamping plate and subsequently through a hole in the first support body. From the head through the clamping plate to the first support body, for example, a thickening of the screw can be provided so that a certain spacing of the clamping plate from the first support body is achieved. This spacing should cover approximately the thickness of the second support body and the rail (or the region of the rail to be clamped).
  • the clamping plate can be moved according to the angular offset and pressed onto the rail.
  • another screw as Be provided adjustment means with which the clamping plate can be clamped against the first support body.
  • a use according to the invention of one or more fastening devices according to the invention serves for fastening a rail to a substrate.
  • a background may, for example, be a wall bracket.
  • a further use according to the invention of one or more fastening devices according to the invention serves to fasten a rail formed as a guide rail for an elevator car to a base designed as a support device in an elevator shaft, wherein the support device is fastened in particular to a wall of the elevator shaft.
  • the substrate may, for example, be a wall bracket and the support device may, for example, be a metal construction, in particular a steel construction, to which the rail is to be fastened by means of the fastening devices and the wall bracket.
  • FIG. 1 a shows schematically and in cross section a device according to the invention
  • Fastening devices in a preferred embodiment, attached to a substrate rail.
  • FIG. 1b shows schematically and in cross-section a device according to the invention
  • Fasteners in a preferred embodiment on a substrate mounted on a wall rail.
  • Figure 2 shows in perspective a fastening device according to the invention in a preferred embodiment.
  • Figure 3 shows in perspective a fastening device according to the invention in a further preferred embodiment.
  • FIG. 1 shows schematically and in cross section a rail 300 fastened to a substrate 310 by means of two fastening devices 100 according to the invention in a preferred embodiment.
  • the rail 300 is designed as a T-rail, which is fastened to the substrate with one foot area in each case by means of one of the two fastening devices 100.
  • the rail 300 may be used as a guide rail in an elevator shaft for guiding an elevator car
  • the base 310 may be a wall bracket, which in turn may be attached to a wall in the elevator shaft.
  • the fastening device 100 shown in FIG. 1 a has a first support body 110 and a second support body 120.
  • the two support bodies 110 and 120 abut one another and are arranged between the base 310 and the rail 300.
  • a clamping device 130 By means of a clamping device 130, the rail 300 can be pressed against the second support body 120.
  • the fastening device 100 can furthermore be fastened to the substrate by means of fastening means 140 designed as a screw, which act on the second support body 120.
  • fastening means 140 designed as a screw, which act on the second support body 120.
  • FIG. 1b schematically shows a rail 300 fastened to a wall 400 by means of fastening devices 100 according to the invention in a preferred embodiment via bases 310 designed as wall brackets.
  • the wall may, for example, be a wall in an elevator shaft.
  • the illustration shown here shows a longitudinal section.
  • FIG. 2 shows a perspective view of a fastening device 100 according to the invention in a preferred embodiment.
  • the first support body 110 and the second support body 120 have curvatures 111 and 121, respectively, at the regions where they abut one another.
  • the curvature 111 is a convex curvature and the curvature 121 is a concave curvature. These curvatures make it possible for the two support bodies 110 and 120 to be displaced relative to one another in such a way that a rotation-like movement results.
  • the surfaces of the support bodies which are respectively opposite the curvatures ie the surface with which the first support body 110 rests against the substrate and the surface with which the second support body 120 bears against the rail, are adjustable in their angle to one another. This can tion of the rail on the ground, an angular offset between the rail and ground. With respect to their opposite surfaces are compensated.
  • the two support bodies have only a low friction, which can be achieved, for example, by suitable materials, adjust the required angular displacement in the fastening device 100 when mounting according to the angular offset between the opposing surfaces of rail and substrate by itself.
  • the rail can then be pressed by means of the clamping device 130 against the second support body 120.
  • the rail can be pushed laterally into the fastening device 100 up to a stop 150 or the fastening device 100 can be pushed up to the stop 150 on the rail.
  • the stop is presently formed by an increase of the second support body 120.
  • the stopper 150 for example, when two fastening devices are used on two sides of the rail, as can be seen in FIG. 1, the rail is prevented from moving in the lateral direction.
  • the clamping device 130 has a clamping plate 131, which is attached to the second support body 120 by means of adjustment means 132 designed as a screw.
  • the clamping plate 132 can be, for example, a thick, stable sheet which, on the side facing the rail, is bent downwards in the direction of the ground. By fastening the screw 132, the rail can thus be pressed against the second support body 120 with a desired force.
  • the force can be chosen so that a movement of the rail in the longitudinal direction, at least in large force such as, for example, in a thermal expansion, is still possible.
  • the second support body has a recess 171 designed as a slot, through which the screw 140, here with an intermediate element 170, for fastening the fastening device 100 to the substrate can be.
  • a slot is useful here to account for the angular offset between the first support body 110 resting against the ground and the second support body 120, to which the screw 140 acts.
  • the angular offset can be easily adjusted if, in addition, the surface surrounding the recess 171 and pointing towards the intermediate element 170 is curved.
  • the first support body 110 may, for example, be provided separately from the second support body 110 and only be set to the correct location when mounting a rail. However, a positive connection between the two support bodies 110 and 120 may be provided to connect both together. Furthermore, the first support body 110 may, for example, also have a slot through which the screw 140 is guided. Thus, an effective force transmission in the attachment of the fastening device 100 can be achieved on the ground, since the force is transmitted from the screw on the second support body 120 and the first support body 110 to the ground.
  • FIG. 3 shows a perspective view of a fastening device 200 according to the invention in a further preferred embodiment.
  • the fastening device 200 also has a first support body 210 and a second support body 220, which have curvatures 211 and 221, respectively, at the regions against which they abut one another.
  • the curvature 211 is a convex curvature and the curvature 221 is a concave curvature. These curvatures make it possible for the two support bodies 210 and 220 to be displaced relative to one another in such a way that a rotational movement arises.
  • the surfaces of the support bodies which respectively lie opposite the curvatures ie the surface with which the first support body 210 rests against the substrate and the surface with which the second support body 220 bears against the rail, are adjustable in their angle to one another. This can tion of the rail on the ground an angular offset between the rail and ground. With respect to their opposite surfaces to be compensated.
  • the two support body have only a low friction, which, for example, can be achieved by suitable materials, adjust the required angular offset in the attachment device 200 in the attachment of themselves.
  • the rail can then be pressed against the second support body 220 by means of the clamping device 130.
  • the rail can be inserted laterally into the fastening device 200 up to a stop 250 or the fastening device 200 can be pushed up to the stop 250 on the rail.
  • the stop is formed by spacing means 260 formed as a tube.
  • the clamping device 230 has a clamping plate 231, which is fastened by means of the screw 240 via the spacer means 260 on the first support body 210 at a distance.
  • the head of the screw 240 has, for example, a conical or curved shape, so that the clamping plate 231, whose hole through which the screw 240 is guided, also has a corresponding, for example, conical or correspondingly curved shape to the head of the screw 240th is rotatable.
  • a kind of ball joint between the head of the screw 240 and the clamping plate 231 and the corresponding hole in the clamping plate 231 are formed. This makes it possible that the clamping plate 231 can be brought parallel to the clamping plate 231 facing surface of the second support body 220.
  • the rail can be optimally clamped between the second support body 220 and the clamping plate 231.
  • the clamping plate 232 may, for example, be a thick, stable sheet.
  • the screw 132 engages both on the clamping plate 231 and on the first support body 210.
  • a suitable shape of the screw 232 can be achieved that by turning the screw 232, the clamping plate 231 on the side of
  • Screw 232 is pushed away from the first support body 210. Thereby, the clamping plate 231, which rotates about the head of the screw 240, pressed against the rail, which can thus be pressed with a desired force to the second support body 220.
  • the second support body 220 is fastened to the support body 220 by means of positive locking.
  • the second support body 220 has an elongated recess in which, for example, a pin or hook, which is arranged on the first support body 210, can be guided.
  • the second support body is still displaceable against the first support body 210.
  • the fastening device 200 as well as the fastening device 100 can be used for fastening a rail to a substrate, as shown in FIG.

Landscapes

  • Connection Of Plates (AREA)
  • Clamps And Clips (AREA)

Abstract

Befestigungsvorrichtung (100, 200) zum Befestigen einer Schiene (300) an einem Untergrund (310), mit einem ersten Auflagekörper (110, 210), einem zweiten Auflagekörper (120, 220) und einer Klemmvorrichtung (130, 230), wobei der erste Auflagekörper (110, 210) und der zweite Auflagekörper (120, 220) aneinander anliegen und dazu vorgesehen sind, zwischen dem Untergrund (310) und der Schiene (300) angeordnet zu werden, wobei die Klemmvorrichtung (130, 230) derart angeordnet ist, dass mittels der Klemmvorrichtung (130, 230) die Schiene (300) gegen den zweiten Auflagekörper (120, 220) drückbar ist, wobei die Befestigungsvorrichtung (100, 200) durch Befestigungsmittel (140, 240) an dem Untergrund (310) befestigbar ist, und wobei der erste Auflagekörper (110, 210) und der zweite Auflagekörper (120, 220) an aneinander anliegenden Bereichen Krümmungen (111, 121, 211, 221) aufweisen und gegeneinander verschiebbar sind.

Description

Befestigungsvorrichtung für Schienen
Beschreibung
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Befestigungsvorrichtung zum Befestigen einer Schiene an einem Untergrund sowie eine Verwendung ein oder mehrerer solcher Befestigungsvorrichtungen.
Stand der Technik
Zur Befestigung von Schienen an einem Untergrund können Befestigungsvorrich- tungen wie bspw. Klemmen verwendet werden. Ein Beispiel hierzu ist die Befestigung von Führungsschienen in einem Aufzugsschacht.
Dabei sollte bspw. beachtet werden, dass für lange Schienen aufgrund der Wärmeausdehnung eine gewisse Verschiebbarkeit in Längsrichtung der Schienen gegeben sein sollte, während jedoch in lateraler Richtung keine Verschiebung erwünscht ist. Hierzu ist bspw. aus der EP 0 763 494 AI eine Gleitklemme bekannt.
Weiterhin stellt sich gerade bei langen Schienen und somit einem langen Untergrund das Problem, dass der Untergrund oftmals nicht eben ist, während die Schie- ne jedoch möglichst gerade sein soll. Im Zusammenhang mit der Längenausdehnung der Schienen kann dies zu Problemen wie bspw. einer Verkantung der Schiene in der Befestigungsvorrichtung führen.
Es ist daher wünschenswert, eine Möglichkeit bereitzustellen, Schienen auch auf unebenem bzw. nicht zur Schiene parallelem Untergrund möglichst optimal zu befestigen. Offenbarung der Erfindung
Erfindungsgemäß werden eine Befestigungsvorrichtung und eine Verwendung einer solchen mit den Merkmalen der unabhängigen Patentansprüche vorgeschlagen. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand der Unteransprüche sowie der nachfolgenden Beschreibung.
Eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung dient zum Befestigen einer Schie- ne an einem Untergrund und weist einen ersten Auflagekörper, einen zweiten Auflagekörper und eine Klemmvorrichtung auf. Dabei liegen der erste Auflagekörper und der zweite Auflagekörper aneinander an und sind dazu vorgesehen, zwischen dem Untergrund und der Schiene angeordnet zu werden. Die Klemmvorrichtung ist derart angeordnet, dass mittels der Klemmvorrichtung die Schiene gegen den zweiten Auflagekörper drückbar ist, wobei die Befestigungsvorrichtung durch Befestigungsmittel an dem Untergrund befestigbar ist. Der erste Auflagekörper und der zweite Auflagekörper weisen dabei an aneinander anliegenden Bereichen Krümmungen auf und sind gegeneinander verschiebbar. Auf diese Weise kann eine einfache Befestigung einer Schiene an einem Untergrund erfolgen. Während die Schiene durch die Klemmvorrichtung bspw. mit einer gewünschten Andrückkraft an den zweiten Auflagekörper gedrückt wird, kann die gesamte Befestigungsvorrichtung, also insbesondere mit erstem und zweitem Auflagekörper an dem Untergrund befestigt werden. Als Befestigungsmittel kommt hier bspw. eine Schraube in Betracht, welche jedoch nicht notwendigerweise Teil der Befestigungsvorrichtung sein muss und bspw. auch separat bereitgestellt werden kann. Durch die gegeneinander entlang einer Krümmung verschiebbaren Auflagekörper kann durch die Befestigungsvorrichtung eine eventuelle Unebenheit im Untergrund ausgeglichen werden, da durch die Verschiebung zwischen den Aufla- geflächen des ersten Auflagekörpers am Untergrund und des zweiten Auflagekör- pers an der Schiene ein Winkelversatz erzeugt werden kann. Dieser Winkelversatz kann bspw. einfach bei der Anbringung der Befestigungsvorrichtung entsprechend den vorliegenden Gegebenheiten eingestellt werden. Auf diese Weise wird sichergestellt, dass die Fläche des zweiten Auflagekörpers, der an der Schiene anliegt, gleichmäßig anliegt und nicht verspannt ist. Eine mögliche Verkantung bei einer leichten Längsverschiebung der Schiene bspw. aufgrund einer Längenänderung wird somit einfach und effektiv vermieden.
Vorzugsweise sind der erste Auflagekörper und der zweite Auflagekörper derart gegeneinander verschiebbar, dass eine resultierende Relativbewegung nur in einer räumlichen Richtung einer Rotation um eine virtuelle Rotationsachse entspricht. Auf diese Weise kann sichergestellt werden, dass ein Ausgleich zwischen Schiene und Untergrund mittels eines Winkelversatzes nur in einer Richtung erfolgt, während in andere Richtungen kein Winkelversatz zugelassen wird. Vorteilhafterweise verläuft die virtuelle Rotationsachse bei angebrachter Befestigungsvorrichtung senkrecht zu einer Längsrichtung der Schiene und/oder parallel zu einer Auflagefläche, mit welcher die Schiene am zweiten Auflagekörper anliegt. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass ein Ausgleich zwischen Schiene und Untergrund nur entlang der Längsrichtung der Schiene erfolgt, während bzgl. der übrigen Richtungen kein Winkelversatz möglich ist. Bspw. kann damit erreicht werden, dass bei einer an einer Wand in einem Aufzugsschacht zu befestigenden Führungsschiene, welche oftmals als T-Schiene vorliegt, ein in den Aufzugsschacht ragender Schenkel der Schiene senkrecht zur Wand steht. Hierzu sei angemerkt, dass Unebenheiten am Untergrund im genannten Fall üblicherweise nur in Längs- richtung der Schiene auftreten. In Querrichtung hingegen werden üblicherweise zwischen der Wand und der Schiene Querlatten oder dergleichen angebracht, wodurch solche Unebenheiten ausgeglichen werden können. In Längsrichtung ist dies jedoch in der Regel nicht möglich. Es ist von Vorteil, wenn die Bereiche mit Krümmungen als Teile von Mantelflächen von Zylindern und/oder Kegeln mit der virtuellen Rotationsachse als gemeinsame Rotationsachse ausgebildet sind und/oder wenn die Bereiche mit Krümmungen konzentrische Flächen aufweisen. Im einfachsten Fall sind die aneinander anliegenden Flächen somit Teile eines Zylindermantels. Dies ist einfach herzustellen und ermöglicht eine sichere Auflagefläche. Allerdings ist es ebenso denkbar, dass die aneinander anliegenden Bereiche keine durchgängigen Flächen sind, um bspw. Material einzusparen. Ebenso ist bspw. eine Verzahnung denkbar, wodurch gleichzeitige ein Verschieben entlang der Rotationsachse verhindert wird.
Vorzugsweise ist die Schiene mittels der Klemmvorrichtung mit einer gewünsch- ten oder vorgegebenen Kraft gegen den zweiten Auflagekörper drückbar. Auf diese Weise kann erreicht werden, dass die Schiene gerade so fest an dem zweiten Aufla- gekörper und somit an dem Untergrund befestigt ist, dass eine leichte Verschiebung gegen den zweiten Auflagekörper bzw. die Klemmvorrichtung in Längsrichtung der Schiene, wie dies im Falle einer Längenausdehnung gewünscht ist, mög- lieh ist. Eine solche Kraft kann bspw. durch eine einstellbare Schraube bei der Montage eingestellt werden. Jedoch kann die Kraft bspw. auch durch einen Federmechanismus mit vorgegebener Spannkraft erzeugt werden.
Vorteilhafterweise weist die Befestigungsvorrichtung einen Anschlagbereich auf, mit welchem die Schiene seitlich in Anschlag bringbar ist. Damit kann erreicht werden, dass die Schiene, wenn sie am Untergrund bspw. seitlich mittels zweier Befestigungsvorrichtungen, eine von jeder Seite, befestigt ist, nicht mehr in lateraler Richtung verschoben werden. Eine Verschiebung in Längsrichtung hingegen ist weiterhin möglich.
Es ist von Vorteil, wenn der erste Auflagekörper und der zweite Auflagekörper formschlüssig miteinander verbunden sind. Dazu kann bspw. eine Verhakung vorgesehen werden. Auf diese Weise können die beiden Auflagekörper bspw. bei der Montage nicht auseinanderfallen. Zudem wird eine einfachere Handhabung er- reicht. Die Verschiebbarkeit der beiden Auflagekörper gegeneinander in der gewünschten Richtung bleibt jedoch weiterhin erhalten. Vorzugsweise weist die Klemmvorrichtung eine Klemmplatte und Verstellmittel auf, wobei die Schiene mittels der Klemmplatte gegen den zweiten Auflagekörper drückbar ist, und wobei die Klemmplatte mittels der Verstellmittel gegen die Schiene drückbar ist. Insbesondere ist die Klemmplatte auch mittels der Verstellmittel an dem zweiten Auflagekörper befestigt. Die Verstellmittel können bspw. als eine Schraube ausgebildet sein, mittels welcher die Klemmplatte auf einer Erhöhung des zweiten Auflagekörpers, welche bspw. gleichzeitig als Anschlag für die Schiene dienen kann, befestigt sein. Die Klemmplatte kann dann über die Erhö- hung vorstehen, so dass die Schiene zwischen dem vorstehenden Teil der Klemmplatte und einem Auflagebereich an dem zweiten Auflagekörper eingeklemmt werden kann. Um effektiv eine Kraft auf die Schiene auszuüben, kann bspw. die Erhöhung etwas niedriger sein als die Schiene. Auf diese Weise ist eine kompakte Bauweise der Befestigungsvorrichtung möglich. Ebenso kann bspw. aber auch die Klemmplatte am der Schiene zugewandten Ende nach unten in Richtung gebogen sein.
Es ist von Vorteil, wenn eine Klemmkraft, welche mittels der Klemmplatte auf die Schiene ausübbar ist, mittels der Verstellmittel einstellbar ist. Die ermöglicht eine besonders genaue, einfache und stabile Anbringung der Schiene an der Befestigungsvorrichtung.
Es ist weiter von Vorteil, wenn die Verstellmittel verstellbar am zweiten Auflagekörper befestigt sind, sodass die Schiene zwischen der Klemmplatte und dem zwei- ten Auflagekörper einklemmbar ist. Diese Art der Positionierung der Verstellmittel bietet eine besonders einfache Konstruktion.
Vorteilhafterweise ist die Befestigungsvorrichtung durch an dem zweiten Auflagekörper angreifende Befestigungsmittel an dem Untergrund befestigbar. Die Befes- tigungsmittel können bspw. eine Schraube umfassen, die durch ein Loch im zweiten Auflagekörper geführt werden kann, so dass die Befestigungsvorrichtung am Untergrund anschraubbar ist. Das Loch kann dabei insbesondere als Langloch ausgebildet sein, so dass einem Winkelversatz zwischen zweitem Auflagekörper und dem Untergrund, auf dem der erste Auflagekörper anliegt, Rechnung getragen werden kann.
Vorzugsweise ist zwischen den Befestigungsmitteln und dem zweiten Auflagekör- per ein Zwischenelement angeordnet, über welches die Befestigungsmittel an dem zweiten Auflagekörper angreifen können. Bei dem Zwischenelement kann es bspw. um eine Unterlegscheibe handeln. Auf diese Weise ist eine einfache Kraftübertra- gung zwischen den Befestigungsmitteln und dem zweiten Auflagekörper möglich.
Es ist von Vorteil, wenn der zweiten Auflagekörper eine Aussparung, insbesondere ein Langloch, aufweist, durch welches die Befestigungsmittel geführt sind, wobei eine die Aussparung umgebende und zum Zwischenelement zeigende Oberfläche gekrümmt ist. Damit ist eine einfache Einstellung eines Auflagewinkels zwischen der Befestigungsvorrichtung und dem Untergrund möglicht.
Alternativ ist die Klemmplatte vorzugsweise mittels der Befestigungsmittel an dem ersten Auflagekörper befestigt. Insbesondere ist auch die Befestigungsvorrichtung durch an dem ersten Auflagekörper angreifende Befestigungsmittel an dem Untergrund befestigbar. Die Befestigungsmittel können hierzu bspw. eine Schraube umfassen, die durch ein Loch in der Klemmplatte und anschließend durch ein Loch im ersten Auflagekörper geführt ist. Vom Kopf durch die Klemmplatte bis zu dem ersten Auflagekörper kann bspw. eine Verdickung der Schraube vorgesehen sein, da- mit eine gewisse Beabstandung der Klemmplatte von dem ersten Auflagekörper erreicht wird. Diese Beabstandung sollte dabei in etwa die Dicke des zweiten Auflagekörpers und der Schiene (bzw. des Bereichs der Schiene, der eingeklemmt werden soll) abdecken. Wenn nun bspw. die Schraube einen konisch geformten Kopf aufweist, kann die Klemmplatte entsprechend dem Winkelversatz bewegt und auf die Schiene gedrückt werden. Hierzu kann bspw. eine weitere Schraube als Verstellmittel vorgesehen sein, mit welcher die Klemmplatte gegen den ersten Auflagekörper verspannt werden kann.
Eine erfindungsgemäße Verwendung einer oder mehrerer erfindungsgemäßer Befestigungsvorrichtungen dient zum Befestigen einer Schiene an einem Untergrund. Bei einem solchen Untergrund kann es sich bspw. um einen Wandbügel handeln.
Eine weitere erfindungsgemäße Verwendung einer oder mehrerer erfindungsge- mäßer Befestigungsvorrichtungen dient zum Befestigen einer als Führungsschiene für eine Aufzugskabine ausgebildeten Schiene an einem als Stützvorrichtung in einem Aufzugsschacht ausgebildeten Untergrund, wobei die Stützvorrichtung insbesondere an einer Wand des Aufzugsschachts befestigt ist. Auch hier kann es sich bei dem Untergrund bspw. um einen Wandbügel handeln und bei der Stützvorrich- tung bspw. um eine Metall-, insbesondere Stahlkonstruktion, an der die Schiene mittels der Befestigungsvorrichtungen und der Wandbügel befestigt werden soll.
Bzgl. der Vorteile dieser Verwendungen sei zur Vermeidung von Wiederholungen auf obige Ausführungen verwiesen.
Weitere Vorteile und Ausgestaltungen der Erfindung ergeben sich aus der Beschreibung und der beiliegenden Zeichnung.
Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu er- läuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Die Erfindung ist anhand eines Ausführungsbeispieles in der Zeichnung schematisch dargestellt und wird im Folgenden unter Bezugnahme auf die Zeichnung beschrieben. Figurenbeschreibung
Figur la zeigt schematisch und im Querschnitt eine mittels erfindungsgemäßer
Befestigungsvorrichtungen in einer bevorzugten Ausführungsform an einem Untergrund befestigte Schiene.
Figur lb zeigt schematisch und im Querschnitt eine mittels erfindungsgemäßer
Befestigungsvorrichtungen in einer bevorzugten Ausführungsform über einen Untergrund an einer Wand befestigte Schiene.
Figur 2 zeigt perspektivisch eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung in einer bevorzugten Ausführungsform. Figur 3 zeigt perspektivisch eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform.
In Figur 1 ist schematisch und im Querschnitt eine mittels zweier erfindungsgemäßer Befestigungsvorrichtungen 100 in einer bevorzugten Ausführungsform an ei- nem Untergrund 310 befestigte Schiene 300 dargestellt.
Die Schiene 300 ist als T-Schiene ausgebildet, welche mit jeweils einem Fußbereich mittels einer der beiden Befestigungsvorrichtungen 100 an dem Untergrund befestigt ist. Während die Schiene 300 bspw. als Führungsschiene in einem Aufzugs- schacht zur Führung einer Aufzugskabine verwendet werden kann, kann es sich bei dem Untergrund 310 um einen Wandbügel, welcher wiederum an einer Wand in dem Aufzugsschacht befestigt sein kann, handeln.
Es versteht sich, dass für eine ordnungsgemäße Befestigung einer langen Schiene mehrere Befestigungsvorrichtungen in entsprechendem Abstand entlang der Längsrichtung der Schiene verwendet werden können. Die in Figur la gezeigte Befestigungsvorrichtung 100 weist einen ersten Auflagekörper 110 und einen zweiten Auflagekörper 120 auf. Die beiden Auflagekörper 110 und 120 liegen aneinander an und werden zwischen dem Untergrund 310 und der Schiene 300 angeordnet. Mittels einer Klemmvorrichtung 130 kann die Schiene 300 an den zweiten Auflagekörper 120 gedrückt werden.
Die Befestigungsvorrichtung 100 kann weiterhin mittels vorliegend als Schraube ausgebildeter Befestigungsmittel 140, welche an dem zweiten Auflagekörper 120 angreifen, an dem Untergrund befestigt werden. Für eine detailliertere Beschreibung der Befestigungsvorrichtung 100 sei an dieser Stelle auf Figur 2 verwiesen.
In Figur lb ist schematisch eine mittels erfindungsgemäßer Befestigungsvorrichtungen 100 in einer bevorzugten Ausführungsform über als Wandbügel ausgebil- deten Untergründen 310 an einer Wand 400 befestigte Schiene 300 dargestellt. Bei der Wand kann es sich bspw. um eine Wand in einem Aufzugsschacht handeln. Die hier gezeigte Darstellung zeigt einen Längsschnitt.
In Figur 2 ist perspektivisch eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung 100 in einer bevorzugten Ausführungsform gezeigt. Hierbei ist zu sehen, dass der erste Auflagekörper 110 und der zweite Auflagekörper 120 an den Bereichen, an welchen sie aneinander anliegen, Krümmungen 111 bzw. 121 aufweisen. Dabei handelt es sich bei der Krümmung 111 um eine konvexe und bei der Krümmung 121 um eine konkave Krümmung. Durch diese Krümmungen wird ermöglicht, dass die beiden Auflagekörper 110 und 120 gegeneinander derart verschoben werden kön- nen, dass dabei eine rotationsartige Bewegung entsteht.
Dies bedeutet, dass die den Krümmungen jeweils gegenüberliegenden Flächen der Auflagekörper, d.h. die Fläche mit der der erste Auflagekörper 110 an dem Untergrund anliegt und die Fläche mit der der zweite Auflagekörper 120 an der Schiene anliegt, in ihrem Winkel zueinander verstellbar sind. Dadurch kann bei der Befesti- gung der Schiene an dem Untergrund ein Winkelversatz zwischen Schiene und Untergrund bzgl. ihrer gegenüberliegenden Flächen ausgeglichen werden.
So kann, wenn die beiden Auflagekörper nur eine geringe Reibung aufweisen, was bspw. durch geeignete Materialien erreicht werden kann, sich der benötigte Winkelversatz bei der Befestigungsvorrichtung 100 bei der Anbringung entsprechend dem Winkelversatz zwischen den einander gegenüberliegenden Flächen von Schiene und Untergrund von selbst einstellen. Die Schiene kann dann mittels der Klemmvorrichtung 130 gegen den zweiten Auflagekörper 120 gedrückt werden. Dabei kann die Schiene bis zu einem Anschlag 150 seitlich in die Befestigungsvorrichtung 100 eingeschoben werden bzw. die Befestigungsvorrichtung 100 kann bis zum Anschlag 150 an die Schiene herangeschoben werden. Der Anschlag wird vorliegend durch eine Erhöhung des zweiten Auflagekörpers 120 gebildet. Durch den Anschlag 150 wird, wenn bspw. zwei Befestigungsvorrichtungen an zwei Seiten der Schiene verwendet werden, wie dies in Figur 1 zu sehen ist, verhindert, dass sich die Schiene in lateraler Richtung bewegt.
Die Klemmvorrichtung 130 weist eine Klemmplatte 131 auf, welche mittels vorlie- gend als Schraube ausgebildeter Verstellmittel 132 an dem zweiten Auflagekörper 120 befestigt ist. Bei der Klemmplatte 132 kann es sich bspw. um ein dickes, stabiles Blech handeln, welches an der der Schiene zugewandten Seite nach unten in Richtung Untergrund gebogen ist. Durch Feststellen der Schraube 132 kann somit die Schiene mit einer gewünschten Kraft an den zweiten Auflagekörper 120 ge- drückt werden. Die Kraft kann dabei so gewählt werden, dass eine Bewegung der Schiene in Längsrichtung, zumindest bei großer Krafteinwirkung wie bspw. bei einer Wärmeausdehnung, weiterhin möglich ist.
Weiterhin weist der zweite Auflagekörper eine als Langloch ausgebildete Aussparung 171 auf, durch welches die Schraube 140, hier mit einem Zwischenelement 170, zum Befestigen der Befestigungsvorrichtung 100 an dem Untergrund geführt werden kann. Ein Langloch ist hierbei sinnvoll, um den Winkelversatz zwischen dem am Untergrund anliegenden ersten Auflagekörper 110 und dem zweiten Auflagekörper 120, an welchen die Schraube 140 angreift, zu berücksichtigen. Der Winkelversatz kann zudem einfach eingestellt werden, wenn zudem die die Aus- sparung 171 umgebende und zum Zwischenelement 170 zeigende Oberfläche gekrümmt ist.
Der erste Auflagekörper 110 kann bspw. separat vom zweiten Auflagekörper 110 vorgesehen sein und erst bei der Befestigung einer Schiene an die richtige Stelle gesetzt werden. Jedoch kann auch ein Formschluss zwischen den beiden Auflagekörpern 110 und 120 vorgesehen sein, um beide miteinander zu verbinden. Weiterhin kann der erste Auflagekörper 110 bspw. auch ein Langloch aufweisen, durch welches die Schraube 140 geführt wird. Damit kann eine effektive Kraftübertragung bei der Befestigung der Befestigungsvorrichtung 100 am Untergrund erreicht werden, da die Kraft von der Schraube über den zweiten Auflagekörper 120 und den ersten Auflagekörper 110 an den Untergrund übertragen wird.
In Figur 3 ist in perspektivisch eine erfindungsgemäße Befestigungsvorrichtung 200 in einer weiteren bevorzugten Ausführungsform gezeigt. Auch die Befesti- gungsvorrichtung 200 weist einen ersten Auflagekörper 210 und einen zweiten Auflagekörper 220 auf, welche an den Bereichen, an welchen sie aneinander anliegen, Krümmungen 211 bzw. 221 aufweisen. Dabei handelt es sich bei der Krümmung 211 um eine konvexe und bei der Krümmung 221 um eine konkave Krümmung. Durch diese Krümmungen wird ermöglicht, dass die beiden Auflagekörper 210 und 220 gegeneinander derart verschoben werden können, dass dabei eine rotationsartige Bewegung entsteht.
Dies bedeutet, dass die den Krümmungen jeweils gegenüberliegenden Flächen der Auflagekörper, d.h. die Fläche mit der der erste Auflagekörper 210 an dem Unter- grund anliegt und die Fläche mit der der zweite Auflagekörper 220 an der Schiene anliegt, in ihrem Winkel zueinander verstellbar sind. Dadurch kann bei der Befesti- gung der Schiene an dem Untergrund ein Winkelversatz zwischen Schiene und Untergrund bzgl. ihrer gegenüberliegenden Flächen, ausgeglichen werden.
So kann, wenn die beiden Auflagekörper nur eine geringe Reibung aufweisen, was bspw. durch geeignete Materialien erreicht werden kann, sich der benötigte Winkelversatz bei der Befestigungsvorrichtung 200 bei der Anbringung von selbst einstellen.
Die Schiene kann dann mittels der Klemmvorrichtung 130 gegen den zweiten Auf- lagekörper 220 gedrückt werden. Dabei kann die Schiene bis zu einem Anschlag 250 seitlich in die Befestigungsvorrichtung 200 eingeschoben werden bzw. die Befestigungsvorrichtung 200 kann bis zum Anschlag 250 an die Schiene herangeschoben werden. Der Anschlag wird vorliegend durch als Rohr ausgebildete Beab- standungsmittel 260 gebildet.
Die Klemmvorrichtung 230 weist eine Klemmplatte 231 auf, welche mittels der Schraube 240 über die Beabstandungsmittel 260 an dem ersten Auflagekörper 210 auf Abstand befestigt ist. Der Kopf der Schraube 240 weist bspw. eine konische oder gekrümmte Form auf, so dass die Klemmplatte 231, deren Loch, durch welche die Schraube 240 geführt ist, ebenfalls eine entsprechende bspw. konische oder entsprechend gekrümmte Form aufweist, um den Kopf der Schraube 240 drehbar ist. Auf diese Weise kann bspw. eine Art Kugelgelenk zwischen dem Kopf der Schraube 240 und der Klemmplatte 231 bzw. dem entsprechenden Loch in der Klemmplatte 231 gebildet werden. Dadurch ist es möglich, dass die Klemmplatte 231 parallel zu der der Klemmplatte 231 zugewandten Fläche des zweiten Auflagekörpers 220 gebracht werden kann. So kann die Schiene optimal zwischen dem zweiten Auflagekörper 220 und der Klemmplatte 231 eingeklemmt werden.
Es ist jedoch auch denkbar, dass bspw. ein kleiner Spalt zwischen dem Kopf der Schraube 240 und den Innenseiten des Lochs in der Klemmplatte 231 vorgesehen wird, so dass sich die Klemmplatte 231 an die Schiene, welche an dem zweiten Auf- lagekörper 220 anliegt, anpassen kann. Dabei ist dann darauf zu achten, dass der Kopf der Schraube 240 an seinem oberen Ende einen größeren Durchmesser als das Loch aufweist, damit die Klemmplatte 231 mittels der Schraube 240 fixiert werden kann. Bei der Klemmplatte 232 kann es sich bspw. um ein dickes, stabiles Blech handeln.
Weiterhin sind als Schraube ausgebildete Verstellmittel 232 vorgesehen. Die Schraube 132 greift sowohl an der Klemmplatte 231 als auch am ersten Auflagekörper 210 an. Durch eine geeignete Form der Schraube 232 kann erreicht wer- den, dass durch Drehen der Schraube 232 die Klemmplatte 231 auf Seite der
Schraube 232 vom ersten Auflagekörper 210 weggedrückt wird. Dadurch wird die Klemmplatte 231, die sich um den Kopf der Schraube 240 dreht, gegen die Schiene gedrückt, welche somit mit einer gewünschten Kraft an den zweiten Auflagekörper 220 gedrückt werden kann.
Der zweite Auflagekörper 220 ist vorliegend mittels Formschluss an dem Auflagekörper 220 befestigt. Dazu weist der zweite Auflagekörper 220 eine längliche Ausnehmung auf, in der bspw. ein Zapfen oder Haken, der an dem ersten Auflagekör- per 210 angeordnet ist, geführt werden kann. Dabei ist der zweite Auflagekörper jedoch weiterhin gegen den ersten Auflagekörper 210 verschiebbar. Eine Befestigung der Befestigungsvorrichtung 200 und somit der Schiene am Untergrund erfolgt durch die Schraube 240, welche mittels der Beabstandungsmittel 260 am ersten Auflagekörper angreift. Es versteht sich, dass die Befestigungsvorrichtung 200 ebenso wie die Befestigungsvorrichtung 100 zur Befestigung einer Schiene an einem Untergrund, wie dies in Figur 1 gezeigt ist, verwendet werden kann.

Claims

Patentansprüche
1. Befestigungsvorrichtung (100, 200) zum Befestigen einer Schiene (300) an einem Untergrund (310), mit einem ersten Auflagekörper (110, 210), einem zweiten Auflagekörper (120, 220) und einer Klemmvorrichtung (130, 230),
wobei der erste Auflagekörper (110, 210) und der zweite Auflagekörper (120, 220) aneinander anliegen und dazu vorgesehen sind, zwischen dem Untergrund (310) und der Schiene (300) angeordnet zu werden,
wobei die Klemmvorrichtung (130, 230) derart angeordnet ist, dass mittels der Klemmvorrichtung (130, 230) die Schiene (300) gegen den zweiten Auflagekörper (120, 220) drückbar ist,
wobei die Befestigungsvorrichtung (100, 200) durch Befestigungsmittel
(140, 240) an dem Untergrund (310) befestigbar ist, und
wobei der erste Auflagekörper (110, 210) und der zweite Auflagekörper (120, 220) an aneinander anliegenden Bereichen Krümmungen (111, 121, 211, 221) aufweisen und gegeneinander verschiebbar sind.
2. Befestigungsvorrichtung (100, 200) nach Anspruch 1, wobei der erste Auflagekörper (110, 210) und der zweite Auflagekörper (120, 220) derart gegeneinander verschiebbar sind, dass eine resultierende Relativbewegung nur in einer räumlichen Richtung einer Rotation um eine virtuelle Rotationsachse entspricht.
3. Befestigungsvorrichtung (100, 200) nach Anspruch 2, wobei die virtuelle Rotationsachse bei angebrachter Befestigungsvorrichtung senkrecht zu einer Längsrichtung der Schiene (300) und/oder parallel zu einer Auflagefläche, mit welcher die Schiene (300) am zweiten Auflagekörper (120, 220) anliegt, verläuft.
4. Befestigungsvorrichtung (100, 200) nach Anspruch 2 oder 3, wobei die Bereiche mit Krümmungen als Teile von Mantelflächen von Zylindern und/oder Kegeln mit der virtuellen Rotationsachse als gemeinsame Rotationsachse ausgebildet sind, und/oder wobei die Bereiche mit Krümmungen konzentrische Flächen auf- weisen.
5. Befestigungsvorrichtung (100, 200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Schiene (300) mittels der Klemmvorrichtung (130, 230) mit einer gewünschten oder vorgegebenen Kraft gegen den zweiten Auflagekörper (120, 220) drückbar ist.
6. Befestigungsvorrichtung (100, 200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Befestigungsvorrichtung (100, 200) einen Anschlagbereich (150, 250) aufweist, mit welchem die Schiene (300) seitlich in Anschlag bringbar ist.
7. Befestigungsvorrichtung (100, 200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei der erste Auflagekörper (210) und der zweite Auflagekörper (220) formschlüssig miteinander verbunden sind.
8. Befestigungsvorrichtung (100, 200) nach einem der vorstehenden Ansprüche, wobei die Klemmvorrichtung (130, 230) eine Klemmplatte (131, 231) und Verstellmittel (132, 232) aufweist, wobei die Schiene (300) mittels der Klemmplatte (131, 231) gegen den zweiten Auflagekörper (120, 220) drückbar ist, und wobei die Klemmplatte (131, 231) mittels der Verstellmittel (132, 232) gegen die Schiene (300) drückbar ist.
9. Befestigungsvorrichtung (100, 200) nach Anspruch 8, wobei eine Klemmkraft, welche mittels der Klemmplatte (131, 231) auf die Schiene (300) ausübbar ist, mittels der Verstellmittel (132, 232) einstellbar ist.
10. Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 8 oder 9, wobei die Klemmplatte 130) mittels der Verstellmittel (132) an dem zweiten Auflagekörper (120) befestigt ist.
11. Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 10, wobei die Verstellmittel (132) verstellbar am zweiten Auflagekörper befestigt sind, sodass die Schiene (300) zwischen der Klemmplatte (131) und dem zweiten Auflagekörper (120) einklemmbar ist.
12. Befestigungsvorrichtung (100) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, wobei die Befestigungsvorrichtung (100) durch an dem zweiten Auflagekörper (120) angreifende Befestigungsmittel (140) an dem Untergrund (310) befestigbar ist.
13. Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 12, wobei zwischen den Be- festigungsmitteln (140) und dem zweiten Auflagekörper (120) ein Zwischenelement (170) angeordnet ist, über welches die Befestigungsmittel (140) an dem zweiten Auflagekörper (120) angreifen können.
14. Befestigungsvorrichtung (100) nach Anspruch 13, wobei der zweiten Aufla- gekörper (120) eine Aussparung (171), insbesondere ein Langloch, aufweist, durch welches die Befestigungsmittel (140) geführt sind, und wobei eine die Aussparung (171) umgebende und zum Zwischenelement zeigende Oberfläche gekrümmt ist.
15. Befestigungsvorrichtung (200) nach Anspruch 8, wobei die Klemmplatte (231) mittels der Befestigungsmittel (240) über Beabstandungsmittel (260) an dem ersten Auflagekörper (210) auf Abstand befestigt ist.
16. Befestigungsvorrichtung (200) nach Anspruch 15, wobei die Befestigungsvorrichtung (200) durch an dem ersten Auflagekörper (210) angreifende Befesti- gungsmittel (240) an dem Untergrund (310) befestigbar ist.
17. Verwendung einer oder mehrere Befestigungsvorrichtungen (100, 200) nach einem der vorstehenden Ansprüche zum Befestigen einer Schiene (300) an einem Untergrund (310).
18. Verwendung einer oder mehrere Befestigungsvorrichtungen (100, 200) nach einem der Ansprüche 1 bis 16 zum Befestigen einer als Führungsschiene für eine Aufzugskabine ausgebildeten Schiene (300) an einem als Stützvorrichtung in einem Aufzugsschacht ausgebildeten Untergrund (310), wobei die Stützvorrichtung insbesondere an einer Wand des Aufzugsschachts befestigt ist.
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