WO2016174898A1 - Refrigeration device for vehicle - Google Patents
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- F25D19/00—Arrangement or mounting of refrigeration units with respect to devices or objects to be refrigerated, e.g. infrared detectors
Definitions
- the integration of the refrigerant pipes and the like can be simplified by integration, and the overall apparatus can be made compact, so that the installation space for the compressor unit, the evaporator unit and the condenser unit can be reduced, and the inside of the refrigeration container can be reduced.
- the area occupied by the evaporator unit in the space can be reduced.
- a dedicated battery charged by a dedicated generator is provided, there is no need to drive the refrigeration apparatus using a conventional vehicle engine.
- the operation of the vehicle refrigeration apparatus does not need to depend on the engine. Therefore, even if the engine is stopped when the vehicle is stopped for delivery or the like, the vehicle refrigeration apparatus can continue to operate independently, so that the low temperature state in the refrigeration container can be maintained. That is, since it is not necessary to set the vehicle engine to an idling state even when the vehicle is stopped, an increase in fuel consumption and environmental pollution due to exhaust gas can be avoided.
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Abstract
The present invention is a refrigeration device for a vehicle, which is for cooling the cargo compartment of a vehicle and which is provided with a power generator exclusively for: a compressor unit having an electrical compressor; an evaporator unit; and a condenser unit. A cargo-compartment outer side which is of the refrigeration device and at which the compressor unit and the condenser unit are disposed, and a cargo-compartment inner side which is of the refrigeration device and at which the evaporator unit is disposed, are in a state of being adjacent with each other with a cargo-compartment partition part interposed therebetween and are assembled in an integrated manner to a body frame, and the body frame is fit into an attachment opening that is formed in a refrigeration container of a refrigeration car, and as a result of the foregoing, the refrigeration device is attached to the refrigeration container in a state where the evaporator unit is disposed inside the refrigeration container and in a state where the cargo-compartment partition part abuts an area near the attachment opening of the refrigeration container. Consequently, in a refrigeration car of a cargo vehicle, for example, the refrigeration device can be operated even when the engine is stopped, the space required for installation can be reduced, and the structural components, time, and labor required for attaching the device can be greatly reduced.
Description
本発明は、車両用冷凍装置に関し、特に、軽車両を含めた小型貨物自動車等の荷台に搭載される冷凍コンテナ等の荷室内を冷却するのに有効な一体型の車両用冷凍装置に関する。
The present invention relates to a vehicular refrigeration apparatus, and more particularly to an integrated vehicular refrigeration apparatus effective for cooling a cargo compartment such as a refrigeration container mounted on a loading platform of a small lorry including a light vehicle.
従来からこの種の車両用冷凍装置を備えた軽トラックや小型トラックなどの小型貨物自動車や中型貨物自動車、大型貨物自動車等による冷凍車では、一般的に車両のエンジンルームに圧縮機（コンプレッサ）が設けられ、凝縮機（コンデンサ）ユニットを冷凍コンテナの外壁等に取り付け、蒸発器（エバポレータ）ユニットを冷凍コンテナ内に設置することで、それぞれ別体で配置されている。そのため、構造が複雑となり、冷媒配管の取り回しも煩雑となっている。また、エンジンルーム内の圧縮機は、エンジンが停止すれば作動を停止するため、冷凍車の利用には大きな制約があった。
Conventionally, in small trucks such as light trucks and small trucks equipped with this type of refrigeration system for vehicles, medium trucks, and refrigeration trucks such as large trucks, a compressor (compressor) is generally installed in the engine room of the vehicle. The condenser (condenser) unit is provided and attached to the outer wall or the like of the refrigeration container, and the evaporator (evaporator) unit is installed in the refrigeration container. Therefore, the structure is complicated, and the handling of the refrigerant piping is also complicated. In addition, since the compressor in the engine room stops operating when the engine stops, there are significant restrictions on the use of the refrigerator car.
ところで、車両寸法がコンパクトであり、都市部の路地等のように狭い道の通行に便利であると共に、駐車スペースも場所を取らない等の特長を備えている軽トラックを用いた冷凍車が注目されている（例えば、特許文献１，２参照）。
By the way, refrigerated vehicles using light trucks that have features such as compact vehicle dimensions, convenient for traffic on narrow roads such as urban alleys, and parking space are also notable. (For example, see Patent Documents 1 and 2).
しかしながら、かかる冷凍車においては、冷凍コンテナとしての荷室の大きさもコンパクトサイズとなるため、効率的に荷物を積み込む必要がある。そのため、特許文献１，２のように、ユニット化された冷凍装置を荷室内に設置した場合、面倒な配線の架設作業が省け、容易に設置できる反面、当該装置の設置スペース分、荷室内のスペースが狭くなり、積載可能な荷物が減らされる問題があった。
However, in such a refrigerated vehicle, the size of the cargo compartment as a refrigerated container is also compact, so it is necessary to efficiently load luggage. Therefore, as in Patent Documents 1 and 2, when a unitized refrigeration apparatus is installed in the cargo compartment, troublesome wiring installation work can be omitted and installed easily. There was a problem that the space became narrow and the loadable luggage was reduced.
そこで、このような冷凍車において荷室内のスペースを確保するため、冷凍装置を荷室の外壁へ取り付けることで、当該荷室の外側に配置するようにした車両用冷凍装置が知られている（例えば、特許文献３参照）。
Therefore, in order to secure the space in the cargo compartment in such a freezing vehicle, a vehicle refrigeration device is known that is disposed outside the cargo compartment by attaching the refrigeration device to the outer wall of the cargo compartment ( For example, see Patent Document 3).
ところが、冷凍車においては、低温性能の向上を図る観点から荷室の断熱壁の厚みを増す要望がある反面、荷室容積の確保を図る観点から断熱壁の厚みをできる限り薄くしたいという要望もあり、二律背反に陥っている。従って、前述のような寸法制限の中で基本的構成要素である荷室（冷凍コンテナ）および冷凍装置をどのような構成でどのように配置するかが課題となっている。そのため、特許文献３の場合、冷凍装置の取付安定性を確保するために断熱壁の厚みを増さなければならず、結果として荷室容積を狭める虞があった。
However, in the refrigerator truck, there is a request to increase the thickness of the heat insulation wall of the cargo compartment from the viewpoint of improving low temperature performance, but there is also a request to make the thickness of the heat insulation wall as thin as possible from the viewpoint of securing the cargo compartment volume. There is a contradiction. Accordingly, there is a problem of how and in what configuration the cargo compartment (refrigeration container) and the refrigeration apparatus, which are basic components, are arranged within the dimensional restrictions described above. Therefore, in patent document 3, in order to ensure the attachment stability of a freezing apparatus, the thickness of the heat insulation wall had to be increased, and as a result, there was a possibility of narrowing the cargo compartment volume.
さらに、車両のエンジンを利用して冷凍装置を駆動する冷凍車では、エンジンを停止すると冷凍装置も停止することとなる。そのため、配達等で停車する場合には、荷室内の温度が変化して低温状態を維持できない場合があった。そこで、停車中においてもアイドリング状態とし、荷室内の低温状態を維持することが行われているが、今度はアイドリング状態における消費燃料の増加や排出ガスにより、燃費や環境面での問題が生じてしまう。
Furthermore, in a refrigeration vehicle that drives a refrigeration system using a vehicle engine, the refrigeration system also stops when the engine is stopped. For this reason, when the vehicle is stopped for delivery or the like, the temperature in the cargo compartment may change and the low temperature state may not be maintained. Therefore, the idling state is maintained even when the vehicle is stopped, and the low temperature state in the cargo compartment is maintained, but this time, an increase in fuel consumption and exhaust gas in the idling state causes problems with fuel efficiency and the environment. End up.
本発明は、上述のような課題に鑑みなされたものであって、エンジン停止中においても冷凍装置を作動可能とし、且つ、設置スペースの省スペース化を図ると共に、取付作業に要する時間と手間を大幅に削減可能な車両用冷凍装置を提供することを目的とする。
The present invention has been made in view of the above-described problems. The refrigeration apparatus can be operated even when the engine is stopped, and the installation space can be saved, and the time and labor required for the installation work can be reduced. An object of the present invention is to provide a vehicular refrigeration apparatus that can be significantly reduced.
上述のような課題を解決するために、本発明に係る車両用冷凍装置は、
車両の荷台に搭載される荷室内を冷却するための車両用冷凍装置であって、
冷媒を圧縮する電動圧縮機を有するコンプレッサユニットと、
前記荷室内の空気を前記冷媒と熱交換させて冷却するエバポレータユニットと、
外気と熱交換することで前記コンプレッサユニットにて圧縮された前記冷媒から熱を放出させるコンデンサユニットと、
前記コンプレッサユニット、前記エバポレータユニットおよび前記コンデンサユニットが一体化して組付けられる本体フレームと、
前記車両のエンジンにより駆動され、前記コンプレッサユニット、前記エバポレータユニットおよび前記コンデンサユニット専用の発電機と、
前記発電機により充電されるバッテリと、
少なくとも前記電動圧縮機の動作を制御する制御部と、
前記バッテリを電源として電力を入力し、当該入力した電力を前記制御部による制御に基づき、前記電動圧縮機を駆動するための電力に変換して供給する電力変換装置と、を備え、
前記荷室には、前記車両の進行方向前方における上方の位置に前記本体フレームに対応する取付開口部が貫設されており、
前記本体フレームは、
前記コンプレッサユニットおよび前記コンデンサユニットを配置する荷室外部側と、
前記エバポレータユニットを配置する荷室内部側と、が荷室隔壁部を介在して隣接した状態で一体化されており、
前記本体フレームが、前記エバポレータユニット側を挿入して前記取付開口部に嵌め込まれることで、当該エバポレータユニットを前記荷室の内部に配置した状態で、且つ、前記荷室隔壁部が前記荷室の前記取付開口部周辺に当接した状態で前記荷室に取り付けられることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a vehicle refrigeration apparatus according to the present invention includes:
A vehicle refrigeration apparatus for cooling a cargo compartment mounted on a vehicle bed,
A compressor unit having an electric compressor for compressing the refrigerant;
An evaporator unit that cools the air in the cargo compartment by exchanging heat with the refrigerant;
A condenser unit that releases heat from the refrigerant compressed by the compressor unit by exchanging heat with outside air;
A main body frame in which the compressor unit, the evaporator unit and the capacitor unit are assembled and integrated;
Driven by the engine of the vehicle, a generator dedicated to the compressor unit, the evaporator unit and the capacitor unit;
A battery charged by the generator;
A controller that controls at least the operation of the electric compressor;
A power converter that inputs power using the battery as a power source, converts the supplied power into power for driving the electric compressor based on control by the control unit, and
An attachment opening corresponding to the main body frame is provided through the cargo compartment at an upper position in the forward direction of the vehicle,
The body frame is
An external side of the luggage compartment in which the compressor unit and the capacitor unit are disposed;
The cargo compartment portion side where the evaporator unit is disposed is integrated with the cargo compartment partition wall portion adjacent to each other,
The main body frame is inserted into the evaporator unit side and is fitted into the mounting opening, so that the evaporator unit is disposed inside the cargo compartment, and the cargo compartment partition is disposed in the cargo compartment. It is attached to the luggage compartment in a state of being in contact with the periphery of the attachment opening.
車両の荷台に搭載される荷室内を冷却するための車両用冷凍装置であって、
冷媒を圧縮する電動圧縮機を有するコンプレッサユニットと、
前記荷室内の空気を前記冷媒と熱交換させて冷却するエバポレータユニットと、
外気と熱交換することで前記コンプレッサユニットにて圧縮された前記冷媒から熱を放出させるコンデンサユニットと、
前記コンプレッサユニット、前記エバポレータユニットおよび前記コンデンサユニットが一体化して組付けられる本体フレームと、
前記車両のエンジンにより駆動され、前記コンプレッサユニット、前記エバポレータユニットおよび前記コンデンサユニット専用の発電機と、
前記発電機により充電されるバッテリと、
少なくとも前記電動圧縮機の動作を制御する制御部と、
前記バッテリを電源として電力を入力し、当該入力した電力を前記制御部による制御に基づき、前記電動圧縮機を駆動するための電力に変換して供給する電力変換装置と、を備え、
前記荷室には、前記車両の進行方向前方における上方の位置に前記本体フレームに対応する取付開口部が貫設されており、
前記本体フレームは、
前記コンプレッサユニットおよび前記コンデンサユニットを配置する荷室外部側と、
前記エバポレータユニットを配置する荷室内部側と、が荷室隔壁部を介在して隣接した状態で一体化されており、
前記本体フレームが、前記エバポレータユニット側を挿入して前記取付開口部に嵌め込まれることで、当該エバポレータユニットを前記荷室の内部に配置した状態で、且つ、前記荷室隔壁部が前記荷室の前記取付開口部周辺に当接した状態で前記荷室に取り付けられることを特徴とする。 In order to solve the above-described problems, a vehicle refrigeration apparatus according to the present invention includes:
A vehicle refrigeration apparatus for cooling a cargo compartment mounted on a vehicle bed,
A compressor unit having an electric compressor for compressing the refrigerant;
An evaporator unit that cools the air in the cargo compartment by exchanging heat with the refrigerant;
A condenser unit that releases heat from the refrigerant compressed by the compressor unit by exchanging heat with outside air;
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Driven by the engine of the vehicle, a generator dedicated to the compressor unit, the evaporator unit and the capacitor unit;
A battery charged by the generator;
A controller that controls at least the operation of the electric compressor;
A power converter that inputs power using the battery as a power source, converts the supplied power into power for driving the electric compressor based on control by the control unit, and
An attachment opening corresponding to the main body frame is provided through the cargo compartment at an upper position in the forward direction of the vehicle,
The body frame is
An external side of the luggage compartment in which the compressor unit and the capacitor unit are disposed;
The cargo compartment portion side where the evaporator unit is disposed is integrated with the cargo compartment partition wall portion adjacent to each other,
The main body frame is inserted into the evaporator unit side and is fitted into the mounting opening, so that the evaporator unit is disposed inside the cargo compartment, and the cargo compartment partition is disposed in the cargo compartment. It is attached to the luggage compartment in a state of being in contact with the periphery of the attachment opening.
これによれば、コンプレッサユニットとエバポレータユニットとコンデンサユニットが一体化して組付けられた本体フレームを荷室（冷凍コンテナ）の取付開口部に取り付けるだけで、エバポレータユニットを冷凍コンテナの内部に配置した状態で車両用冷凍装置を取り付けることができる。このため、車両用冷凍装置の取り付けに要する構成部品、時間および手間を大幅に削減することができる。また、冷凍コンテナに本体フレームの形状に応じた取付開口部を用意するだけで、各種の車両に適用することができ、汎用性を高めることができる。さらに、構成要素（コンプレッサユニット・エバポレータユニット・コンデンサユニット等）毎に機能が完結しているため、各要素の設計変更、仕様変更等に柔軟に対応でき、設計の自由度を広げることができる上、メンテナンス性にも優れている。しかも、一体化によって冷媒配管等の配設も簡略化でき、装置全体としてコンパクト化を図ることができるので、コンプレッサユニットとエバポレータユニットとコンデンサユニットの取付スペースを削減することができ、冷凍コンテナ内の空間におけるエバポレータユニットの占有面積を削減することができる。さらに、専用の発電機によって充電される専用のバッテリを備えているので、従来のような車両のエンジンを利用して冷凍装置を駆動する必要がない。換言すれば、車両用冷凍装置の作動をエンジンに依存する必要がない。よって、配達等で停車する場合にエンジンを停止しても、車両用冷凍装置は独立して運転の継続が可能なため、冷凍コンテナ内の低温状態を維持できる。すなわち、停車中においても車両のエンジンをアイドリング状態とする必要がないため、消費燃料の増加や排出ガスによる環境汚染を未然に回避できる。
According to this, the evaporator unit is disposed inside the refrigeration container simply by attaching the main body frame in which the compressor unit, the evaporator unit and the condenser unit are integrated and assembled to the mounting opening of the cargo compartment (refrigeration container). A vehicle refrigeration system can be attached. For this reason, it is possible to greatly reduce the components, time and labor required for mounting the vehicle refrigeration apparatus. Moreover, it can apply to various vehicles only by preparing the attachment opening part according to the shape of a main body frame in a freezing container, and can improve versatility. In addition, since the functions are completed for each component (compressor unit, evaporator unit, condenser unit, etc.), it is possible to flexibly respond to design changes and specification changes of each element, and to expand design flexibility. Also, maintenance is excellent. Moreover, the integration of the refrigerant pipes and the like can be simplified by integration, and the overall apparatus can be made compact, so that the installation space for the compressor unit, the evaporator unit and the condenser unit can be reduced, and the inside of the refrigeration container can be reduced. The area occupied by the evaporator unit in the space can be reduced. Furthermore, since a dedicated battery charged by a dedicated generator is provided, there is no need to drive the refrigeration apparatus using a conventional vehicle engine. In other words, the operation of the vehicle refrigeration apparatus does not need to depend on the engine. Therefore, even if the engine is stopped when the vehicle is stopped for delivery or the like, the vehicle refrigeration apparatus can continue to operate independently, so that the low temperature state in the refrigeration container can be maintained. That is, since it is not necessary to set the vehicle engine to an idling state even when the vehicle is stopped, an increase in fuel consumption and environmental pollution due to exhaust gas can be avoided.
また、本体フレームにおいて、コンプレッサユニットおよびコンデンサユニットを配置する荷室外部側と、エバポレータユニットを配置する荷室内部側と、が荷室隔壁部を介して区画されており、当該荷室隔壁部が荷室の取付開口部周辺に当接した状態で取り付けられるため、当該取付開口部の周囲を荷室隔壁部によって覆うことができ、この取付開口部から荷室内の冷気が漏れるのを未然に防止でき、密閉性を確保できる。
Further, in the main body frame, the outer side of the cargo compartment in which the compressor unit and the condenser unit are arranged, and the inner side of the cargo compartment in which the evaporator unit is arranged are partitioned via the cargo compartment partition part, and the cargo compartment partition part is Since it is attached in a state of being in contact with the periphery of the loading opening of the cargo compartment, the surroundings of the mounting opening can be covered with a cargo compartment partition, and the cold air in the cargo compartment can be prevented from leaking from the mounting opening. Can be secured.
さらに、本発明において、
前記本体フレームは、
前記荷室隔壁部を中心として、前記荷室外部側と前記荷室内部側とを略均等な重量バランスで配置していることが好ましい。 Furthermore, in the present invention,
The body frame is
It is preferable that the outside of the cargo compartment and the inside of the cargo compartment are arranged with a substantially equal weight balance around the cargo compartment partition.
前記本体フレームは、
前記荷室隔壁部を中心として、前記荷室外部側と前記荷室内部側とを略均等な重量バランスで配置していることが好ましい。 Furthermore, in the present invention,
The body frame is
It is preferable that the outside of the cargo compartment and the inside of the cargo compartment are arranged with a substantially equal weight balance around the cargo compartment partition.
これによれば、コンプレッサユニットおよびコンデンサユニットを配置する荷室外部側と、エバポレータユニットを配置する荷室内部側と、が本体フレームにおいて荷室隔壁部を中心に略均等な重量バランスで配置されているため、荷室に取り付けられた状態において、取付開口部を介して荷室の内側と外側とで重量配分を均等にすることができ、当該取付開口部への曲げモーメントを軽減することができる。
According to this, the cargo compartment exterior side where the compressor unit and the capacitor unit are arranged and the cargo compartment side where the evaporator unit is arranged are arranged with a substantially equal weight balance around the cargo compartment partition in the main body frame. Therefore, in the state attached to the luggage compartment, the weight distribution can be made uniform between the inside and outside of the luggage compartment via the attachment opening, and the bending moment to the attachment opening can be reduced. .
さらに、本発明において、
商用電源から電力を取り込み、交流出力から直流に変換して整流する充電器を更に設け、
前記バッテリは、前記発電機または前記充電器により充電されることが好ましい。 Furthermore, in the present invention,
A charger that takes in electric power from a commercial power source, converts the AC output into direct current, and rectifies is further provided.
It is preferable that the battery is charged by the generator or the charger.
商用電源から電力を取り込み、交流出力から直流に変換して整流する充電器を更に設け、
前記バッテリは、前記発電機または前記充電器により充電されることが好ましい。 Furthermore, in the present invention,
A charger that takes in electric power from a commercial power source, converts the AC output into direct current, and rectifies is further provided.
It is preferable that the battery is charged by the generator or the charger.
これによれば、バッテリを充電する手段として商用電源から電力を取り込む充電器を備えることにより、走行中においてはエンジンによって駆動される専用の発電機を用いてバッテリを充電できると共に、停車中においては商用電源を確保できる場合、車両のエンジンを駆動することなく、当該商用電源から電力を取り込む充電器によりバッテリを充電できる。
According to this, by providing a charger for taking in electric power from a commercial power source as a means for charging the battery, the battery can be charged using a dedicated generator driven by the engine while traveling, and while the vehicle is stopped When the commercial power source can be secured, the battery can be charged by a charger that takes in power from the commercial power source without driving the vehicle engine.
このとき、前記コンデンサユニットは、前記本体フレームに設けられるケーシングによって覆われており、前記ケーシングには、前記進行方向前方から前記外気を取り込むための吸気口が設けられていることが好ましい。また、前記コンデンサユニットは、前記本体フレームに設けられるケーシングによって覆われており、前記ケーシングには、前記熱を上方に向けて放出するための放熱部が設けられていることが好ましい。
At this time, it is preferable that the capacitor unit is covered with a casing provided in the main body frame, and the casing is provided with an intake port for taking in the outside air from the front in the traveling direction. Moreover, it is preferable that the said capacitor | condenser unit is covered with the casing provided in the said main body flame | frame, and the said heat sink part for discharging | emitting the said heat upwards is provided in the said casing.
これによれば、車両前方からの風（外気）を取り込み易く、凝縮器（コンデンサ）の吹き出しをスムーズにさせることができる。よって、放熱性に優れ、凝縮器における熱交換効率の向上を図ることができる。
According to this, it is easy to take in wind (outside air) from the front of the vehicle, and the condenser (condenser) can be smoothly blown out. Therefore, it is excellent in heat dissipation and can improve the heat exchange efficiency in the condenser.
以上、説明したように、本発明によれば、エンジン停止中においても冷凍装置を作動可能とし、且つ、設置スペースの省スペース化を図ると共に、取付作業に要する構成部品、時間および手間を大幅に削減できる。
As described above, according to the present invention, the refrigeration apparatus can be operated even when the engine is stopped, the installation space can be saved, and the components, time and labor required for the installation work are greatly reduced. Can be reduced.
以下、図面を参照しながら本発明の一実施形態について説明する。
図１～図６には、本発明による車両用冷凍装置の一実施の形態が示されている。本実施形態の車両用冷凍装置１は、例えば、軽トラックを含めた小型トラックなどの小型貨物自動車の荷台に搭載される荷室としての冷凍コンテナＫ内を冷却（すなわち、冷凍や冷蔵）する冷凍装置に適用され、設置スペースの省スペース化を図ると共に、取付作業に要する構成部品、時間および手間を大幅に削減するのに有効なものである。なお、以下の説明において、車両の進行方向前方とは図１の紙面における左方の方向を示し、上方とは図１の紙面における上方の方向を示すものとする。また、車両として軽トラックや小型トラックなどの小型貨物自動車を用いた冷凍車Ｃに適用する場合について述べるが、一例であってこれに限ることはない。但し、前述のような小型貨物自動車に適用することで、小型貨物自動車特有の小さい荷室スペースを有効活用できる利点を得ることができる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 6 show an embodiment of a vehicular refrigeration apparatus according to the present invention. Thevehicle refrigeration apparatus 1 according to the present embodiment is a refrigeration that cools (that is, freezes or refrigerates) the inside of a refrigeration container K as a cargo compartment mounted on a loading platform of a small truck such as a small truck including a light truck. The present invention is applied to the apparatus and is effective in reducing the installation space and greatly reducing the components, time and labor required for the installation work. In the following description, the front of the vehicle in the traveling direction indicates the left direction on the paper surface of FIG. 1, and the upper side indicates the upward direction on the paper surface of FIG. 1. Moreover, although the case where it applies to the refrigerator car C using small lorry vehicles, such as a light truck and a small truck, is described as an example, it is not restricted to this. However, by applying to the small lorry as described above, it is possible to obtain an advantage that a small cargo space unique to the small lorry can be effectively utilized.
図１～図６には、本発明による車両用冷凍装置の一実施の形態が示されている。本実施形態の車両用冷凍装置１は、例えば、軽トラックを含めた小型トラックなどの小型貨物自動車の荷台に搭載される荷室としての冷凍コンテナＫ内を冷却（すなわち、冷凍や冷蔵）する冷凍装置に適用され、設置スペースの省スペース化を図ると共に、取付作業に要する構成部品、時間および手間を大幅に削減するのに有効なものである。なお、以下の説明において、車両の進行方向前方とは図１の紙面における左方の方向を示し、上方とは図１の紙面における上方の方向を示すものとする。また、車両として軽トラックや小型トラックなどの小型貨物自動車を用いた冷凍車Ｃに適用する場合について述べるが、一例であってこれに限ることはない。但し、前述のような小型貨物自動車に適用することで、小型貨物自動車特有の小さい荷室スペースを有効活用できる利点を得ることができる。 Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings.
1 to 6 show an embodiment of a vehicular refrigeration apparatus according to the present invention. The
＜システムの構成について＞
図１～図６に示すように、本実施形態の車両用冷凍装置１は、前述の小型貨物自動車を用いた冷凍車Ｃの冷凍コンテナＫに取り付けられるもので、冷凍サイクルを構築するコンプレッサユニット７とコンデンサユニット２０とエバポレータユニット１０とが、本体フレーム９に対して一体化された状態で組付けられて構成されている。 <System configuration>
As shown in FIGS. 1 to 6, avehicular refrigeration apparatus 1 according to the present embodiment is attached to a refrigeration container K of a refrigeration vehicle C using the above-described small lorry, and a compressor unit 7 for constructing a refrigeration cycle. The capacitor unit 20 and the evaporator unit 10 are assembled in a state of being integrated with the main body frame 9.
図１～図６に示すように、本実施形態の車両用冷凍装置１は、前述の小型貨物自動車を用いた冷凍車Ｃの冷凍コンテナＫに取り付けられるもので、冷凍サイクルを構築するコンプレッサユニット７とコンデンサユニット２０とエバポレータユニット１０とが、本体フレーム９に対して一体化された状態で組付けられて構成されている。 <System configuration>
As shown in FIGS. 1 to 6, a
この本体フレーム９には、コンプレッサユニット７とコンデンサユニット２０とが配置された荷室外部側と、エバポレータユニット１０が配置された荷室内部側と、の境界部位に荷室隔壁部４０が介在されており、この荷室隔壁部４０を境に、荷室外部側と荷室内部側とが互いの重量バランスを略均等となるように配置されている。また、本体フレーム９は冷凍コンテナＫに取り付けられる際に、当該冷凍コンテナＫの外壁面に沿うように当接し、本体フレーム９の荷室隔壁部４０は、後述する取付開口部３０を閉塞するようになっている（図５参照）。
In the main body frame 9, a luggage compartment partition wall 40 is interposed at a boundary portion between the outside of the cargo compartment where the compressor unit 7 and the capacitor unit 20 are arranged and the cargo compartment side where the evaporator unit 10 is arranged. The cargo compartment partition wall 40 is the boundary, and the cargo compartment exterior side and the cargo compartment interior side are arranged so that the weight balance between them is substantially equal. Further, when the main body frame 9 is attached to the refrigerated container K, the main body frame 9 abuts along the outer wall surface of the refrigerated container K, and the cargo compartment partition 40 of the main body frame 9 closes an attachment opening 30 described later. (See FIG. 5).
また、車両用冷凍装置１は、冷凍車Ｃの図示省略するエンジンにより駆動される冷凍装置用発電機４（オルタネータ）と、商用電源（ＡＣ１００Ｖ）から電力を取り込み、交流出力から直流に変換して整流する充電器８と、冷凍装置用発電機４または充電器８により充電される冷凍装置用バッテリ３（サブバッテリ）と、コンプレッサユニット７に設けられたコンプレッサ２２の動作を制御する駆動部２５と、当該駆動部２５による制御に基づき、冷凍装置用バッテリ３を電源として入力される電力（例えば、１２Ｖや２４Ｖ）を、コンプレッサ２２を駆動するための電力（例えば、３００Ｖ）に変換（昇圧）して供給する電力変換装置としてのＤＣ／ＤＣコンバータ２と、を備えている。
The vehicle refrigeration apparatus 1 takes in power from a refrigeration generator 4 (alternator) driven by an engine (not shown) of the refrigeration vehicle C and a commercial power supply (AC 100 V), and converts the AC output into DC. Charger 8 for rectification, refrigerating apparatus battery 3 (sub-battery) charged by refrigerating apparatus generator 4 or charger 8, and drive unit 25 for controlling the operation of compressor 22 provided in compressor unit 7; Based on the control by the drive unit 25, the power (for example, 12V or 24V) input using the battery 3 for the refrigeration apparatus as a power source is converted (boosted) into power (for example, 300V) for driving the compressor 22. And a DC / DC converter 2 as a power conversion device to be supplied.
なお、冷凍車Ｃには、エンジンにより駆動され、車両の各種補機（オーディオ・エアコン等）にて使用される電力を発電したり、車両用バッテリ５（メインバッテリ）を充電したりする車両用の発電機６（オルタネータ）が別途備えられている。
しかしながら、本実施形態の車両用冷凍装置１の場合、冷凍装置用バッテリ３および冷凍装置用発電機４が設けられていると共に、当該冷凍装置用バッテリ３によって駆動されるコンプレッサ２２も従来のようなエンジンによって駆動される機械式コンプレッサではないため、エンジンルームに配置されるのではなく、コンプレッサユニット７としてコンデンサユニット２０と一緒に本体フレーム９の荷室外部側に配置されている。よって、車両用冷凍装置１の作動に際し、エンジンの駆動・停止に依存することはない。また、コンプレッサユニット７とエバポレータユニット１０とコンデンサユニット２０とが一体化されているため、冷凍サイクルに係る配管の取り回しも簡略化できる利点を備えている。 The refrigerator C is driven by an engine and generates electric power used by various auxiliary machines (audio / air conditioner, etc.) of the vehicle or charges a vehicle battery 5 (main battery). The generator 6 (alternator) is separately provided.
However, in the case of thevehicular refrigeration apparatus 1 of this embodiment, the refrigeration apparatus battery 3 and the refrigeration apparatus generator 4 are provided, and the compressor 22 driven by the refrigeration apparatus battery 3 is also conventional. Since it is not a mechanical compressor driven by the engine, it is not disposed in the engine room, but is disposed as the compressor unit 7 along with the condenser unit 20 on the exterior side of the luggage compartment of the main body frame 9. Therefore, the operation of the vehicle refrigeration apparatus 1 does not depend on the driving / stopping of the engine. In addition, since the compressor unit 7, the evaporator unit 10, and the condenser unit 20 are integrated, there is an advantage that the piping of the refrigeration cycle can be simplified.
しかしながら、本実施形態の車両用冷凍装置１の場合、冷凍装置用バッテリ３および冷凍装置用発電機４が設けられていると共に、当該冷凍装置用バッテリ３によって駆動されるコンプレッサ２２も従来のようなエンジンによって駆動される機械式コンプレッサではないため、エンジンルームに配置されるのではなく、コンプレッサユニット７としてコンデンサユニット２０と一緒に本体フレーム９の荷室外部側に配置されている。よって、車両用冷凍装置１の作動に際し、エンジンの駆動・停止に依存することはない。また、コンプレッサユニット７とエバポレータユニット１０とコンデンサユニット２０とが一体化されているため、冷凍サイクルに係る配管の取り回しも簡略化できる利点を備えている。 The refrigerator C is driven by an engine and generates electric power used by various auxiliary machines (audio / air conditioner, etc.) of the vehicle or charges a vehicle battery 5 (main battery). The generator 6 (alternator) is separately provided.
However, in the case of the
＜エバポレータユニット１０の構成＞
エバポレータユニット１０は、冷凍コンテナＫの内部空間（荷室内）を冷却する部分であり、エバポレータ１１（蒸発器）およびエバポレータファン１２等を有して構成され、冷凍コンテナＫに取り付けられる。 <Configuration of theevaporator unit 10>
Theevaporator unit 10 is a part that cools the internal space (loading chamber) of the refrigeration container K, and includes an evaporator 11 (evaporator), an evaporator fan 12, and the like, and is attached to the refrigeration container K.
エバポレータユニット１０は、冷凍コンテナＫの内部空間（荷室内）を冷却する部分であり、エバポレータ１１（蒸発器）およびエバポレータファン１２等を有して構成され、冷凍コンテナＫに取り付けられる。 <Configuration of the
The
エバポレータ１１は、コンデンサユニット２０からの冷媒と冷凍コンテナＫ内の空気とを熱交換することで、冷媒を蒸発させると共に空気を冷却する。エバポレータファン１２は、例えばターボファンからなり、エバポレータファンモータ１２ａによって回転され、エバポレータ１１で冷却された空気を冷凍コンテナＫ内に送出する。第１温度センサ１３は、冷凍コンテナＫ内の温度を検出し、検出温度に応じた信号を後述の制御部１６・駆動部２５へ送出する。
The evaporator 11 evaporates the refrigerant and cools the air by exchanging heat between the refrigerant from the condenser unit 20 and the air in the refrigeration container K. The evaporator fan 12 is made of, for example, a turbo fan, and is rotated by the evaporator fan motor 12a to send the air cooled by the evaporator 11 into the refrigeration container K. The first temperature sensor 13 detects the temperature in the refrigerated container K and sends a signal corresponding to the detected temperature to the control unit 16 and the drive unit 25 described later.
具体的に、冷凍コンテナＫにおける進行方向前方の上方の位置には、本体フレーム９と一体化されたエバポレータユニット１０が配置される荷室内部側に対応する取付開口部３０が貫設されている。そして、本体フレーム９は、この取付開口部３０に対して、エバポレータユニット１０側を挿入して荷室隔壁部４０を嵌め込むことで、当該エバポレータユニット１０を冷凍コンテナＫの内部に配置した状態で取り付けられる。
Specifically, a mounting opening 30 corresponding to the inside of the cargo compartment in which the evaporator unit 10 integrated with the main body frame 9 is disposed is provided at an upper position in the forward direction in the refrigerated container K. . And the main body frame 9 is in the state which has arrange | positioned the said evaporator unit 10 in the inside of the refrigeration container K by inserting the evaporator unit 10 side with respect to this attachment opening part 30, and fitting the luggage compartment partition part 40. It is attached.
＜コンデンサユニット２０の構成＞
次に、コンデンサユニット２０について説明する。コンデンサユニット２０は、冷凍コンテナＫの外部（室外）で冷媒の熱交換をする部分であり、コンデンサ２３（凝縮器）、ファンユニット（コンデンサファン２４，コンデンサファンモータ２４ａ）、不図示の膨張弁（エキスパンションバルブ）、第２温度センサ（不図示）等の構成部品によって構成されている。 <Configuration ofcapacitor unit 20>
Next, thecapacitor unit 20 will be described. The condenser unit 20 is a part that performs heat exchange of the refrigerant outside (outdoor) of the refrigeration container K, and includes a condenser 23 (condenser), a fan unit (condenser fan 24, condenser fan motor 24a), an expansion valve (not shown) It is comprised by components, such as an expansion valve and a 2nd temperature sensor (not shown).
次に、コンデンサユニット２０について説明する。コンデンサユニット２０は、冷凍コンテナＫの外部（室外）で冷媒の熱交換をする部分であり、コンデンサ２３（凝縮器）、ファンユニット（コンデンサファン２４，コンデンサファンモータ２４ａ）、不図示の膨張弁（エキスパンションバルブ）、第２温度センサ（不図示）等の構成部品によって構成されている。 <Configuration of
Next, the
コンデンサ２３は、高温・高圧の冷媒と外気とを熱交換して冷媒を液体状にする。コンデンサファン２４は、コンデンサファンモータ２４ａ（図２，図３参照）によって回転され、コンデンサユニット２０の内部空間（図５の紙面下側）から空気を吸い込んで外部（図５の紙面上方）に向かって放出する。
The capacitor 23 exchanges heat between the high-temperature and high-pressure refrigerant and the outside air to make the refrigerant liquid. The condenser fan 24 is rotated by a condenser fan motor 24a (see FIGS. 2 and 3), sucks air from the internal space of the capacitor unit 20 (lower side of the drawing in FIG. 5), and moves outward (upward on the drawing in FIG. 5). And release.
膨張弁は、コンデンサ２３にて高温・高圧の状態となった液状の冷媒を噴射させて減圧し、低温・低圧の霧状にすることで、液状の冷媒を気化（蒸発）しやすい状態にする（冷媒の気化を促進する）。
The expansion valve injects liquid refrigerant in a high-temperature / high-pressure state by the condenser 23 to reduce the pressure, and forms a low-temperature / low-pressure mist to make the liquid refrigerant easy to vaporize (evaporate). (Promotes vaporization of refrigerant).
かかるコンデンサユニット２０は、本体フレーム９の荷室外部側に配置されており、コンデンサ２３の上面が車両前方から後方へ向けて下り傾斜しており、この上面に重ねてコンデンサファン２４やコンデンサファンモータ２４ａからなるファンユニットが取り付けられている。そして、冷凍コンテナＫにおける進行方向前方の面の上方側に穿設された取付開口部３０周辺に、本体フレーム９が当接した状態で取り付けられる。
The capacitor unit 20 is disposed outside the cargo compartment of the main body frame 9, and the upper surface of the capacitor 23 is inclined downward from the front of the vehicle to the rear. The capacitor fan 24 and the capacitor fan motor are superimposed on the upper surface. A fan unit 24a is attached. And it attaches in the state which the main body flame | frame 9 contact | abutted to the periphery of the attachment opening part 30 drilled in the upper side of the surface ahead of the advancing direction in the freezing container K. FIG.
＜コンプレッサユニット７の構成＞
次に、コンプレッサユニット７の構成について説明する。かかるコンプレッサユニット７は、アキュムレータ２１、コンプレッサ２２（電動圧縮機）等の構成部品によって構成されている。アキュムレータ２１は、冷媒の液溜まりとして機能し、気体状の冷媒をコンプレッサ２２に戻すための要素である。コンプレッサ２２は、車両用冷凍装置１専用の冷凍装置用バッテリ３によって駆動するもので、気体状の冷媒を圧縮して高温・高圧の気体にする。 <Configuration ofcompressor unit 7>
Next, the configuration of thecompressor unit 7 will be described. The compressor unit 7 is composed of components such as an accumulator 21 and a compressor 22 (electric compressor). The accumulator 21 functions as a refrigerant reservoir and is an element for returning the gaseous refrigerant to the compressor 22. The compressor 22 is driven by the refrigeration device battery 3 dedicated to the vehicular refrigeration device 1 and compresses gaseous refrigerant into a high-temperature and high-pressure gas.
次に、コンプレッサユニット７の構成について説明する。かかるコンプレッサユニット７は、アキュムレータ２１、コンプレッサ２２（電動圧縮機）等の構成部品によって構成されている。アキュムレータ２１は、冷媒の液溜まりとして機能し、気体状の冷媒をコンプレッサ２２に戻すための要素である。コンプレッサ２２は、車両用冷凍装置１専用の冷凍装置用バッテリ３によって駆動するもので、気体状の冷媒を圧縮して高温・高圧の気体にする。 <Configuration of
Next, the configuration of the
かかるコンプレッサユニット７は、本体フレーム９の荷室外部側に配置され、コンデンサユニット２０と近接した状態で配設されている。従って、コンプレッサユニット７は、冷凍車Ｃにおけるキャブ（車室）のルーフ上方に位置するように、本体フレーム９を介して取り付けられている。
The compressor unit 7 is disposed outside the cargo compartment of the main body frame 9 and is disposed in the vicinity of the capacitor unit 20. Therefore, the compressor unit 7 is attached via the main body frame 9 so as to be positioned above the roof of the cab (cabinet) in the refrigerator car C.
なお、ここでは図示省略するが、コンプレッサユニット７およびコンデンサユニット２０は、平面が台形をなす直方体状に構成され、上面が車両後方から前方へ向けて下り傾斜した形状に構成されたケーシングによって覆われている。このケーシングには、進行方向前方に位置する前面側に外気を取り込むための吸気口が設けられている。また、このケーシングの上面には送風口が形成されており、熱を上方に向けて放出するための放熱部として機能するようになっている。
Although not shown here, the compressor unit 7 and the capacitor unit 20 are covered with a casing having a rectangular parallelepiped shape whose plane is trapezoidal and whose upper surface is inclined downward from the rear to the front of the vehicle. ing. The casing is provided with an intake port for taking in outside air on the front side located in front of the traveling direction. In addition, an air outlet is formed on the upper surface of the casing, and functions as a heat radiating portion for releasing heat upward.
この送風口からは、コンデンサファン２４およびコンデンサファンモータ２４ａを備えたファンユニットが臨んでいる。そして、コンプレッサユニット７およびコンデンサユニット２０における前述の各種構成部品は、このケーシング内に配置されている。これにより、冷凍車Ｃにおけるキャブ（車室）のルーフ上方に吸気口が前方を、排気口が上方を向くように本体フレーム９を介して取り付けられている。このため、外気は、吸気口からコンデンサユニット２０の内部に取り込まれた後、下面からコンデンサ２３の内部を通って送風口に導かれる。そして、送風口を通って冷凍車Ｃの進行方向後方（冷凍コンテナＫの上方）に向けて排出される。このようにして、コンデンサファン２４では、空気流を生じさせてコンデンサ２３との間で熱交換を行わせることが可能となっている。
The fan unit provided with the condenser fan 24 and the condenser fan motor 24a faces the air outlet. And the above-mentioned various components in the compressor unit 7 and the capacitor | condenser unit 20 are arrange | positioned in this casing. Thus, the refrigeration vehicle C is mounted via the main body frame 9 above the roof of the cab (cabinet) so that the intake port faces forward and the exhaust port faces upward. For this reason, outside air is taken into the capacitor unit 20 from the intake port, and then guided from the lower surface through the inside of the capacitor 23 to the blower port. And it discharges toward the advancing direction rear side (above freezing container K) of freezer car C through a blower opening. In this manner, the condenser fan 24 can generate an air flow and exchange heat with the condenser 23.
このとき、ケーシングは、例えばＦＲＰ（Fiberglass Reinforced Plastic：繊維強化プラスチック）樹脂からなり、型抜きが容易な形状が好ましい。さらに、ケーシングは、進行方向前部または後部にヒンジ等の機構を用いて開閉可能な構造とすることが好ましい。これにより、エンジンフードのように開閉が容易な構造とすることができるので、メンテナンス性に優れた構造を実現できる。しかも、このようなケーシングは、前面に吸気口が設けられ、上面に放熱部として機能する送風口が設けられることで、車両前方からの風（外気）を取り込み易く、コンデンサ２３の吹き出しをスムーズにさせることが可能となるため、放熱性に優れ、コンデンサ２３における熱交換効率の向上を図ることができる。
At this time, the casing is preferably made of, for example, FRP (Fiberglass® Reinforced® Plastic) resin and can be easily punched. Furthermore, it is preferable that the casing has a structure that can be opened and closed using a mechanism such as a hinge at the front part or the rear part in the traveling direction. Thereby, since it can be set as the structure which can be opened and closed easily like an engine hood, the structure excellent in maintainability is realizable. Moreover, such a casing is provided with an intake port on the front surface and a ventilation port functioning as a heat radiating portion on the upper surface, so that it is easy to take in wind (outside air) from the front of the vehicle, and the capacitor 23 can be smoothly blown out. Therefore, heat dissipation is excellent, and the heat exchange efficiency in the capacitor 23 can be improved.
＜その他の構成＞
冷凍装置用バッテリ３は、この車両用冷凍装置１の動作用電源として機能する。本実施形態の冷凍装置用バッテリ３は、冷凍車Ｃに搭載されたエンジンの始動時に電力を供給する車両用バッテリ５とは別体であり、例えばＤＣ１２Ｖの電源電圧に定められた鉛バッテリ等からなる。そして、前述のエバポレータファンモータ１２ａ，コンデンサファンモータ２４ａは、冷凍装置用バッテリ３の定格電圧に応じたＤＣ１２Ｖで動作する。
ＤＣ／ＤＣコンバータ２は、冷凍装置用バッテリ３からのＤＣ１２Ｖ電源をコンプレッサ２２の動作に適した電圧まで昇圧する。本実施形態では、ＤＣ１２ＶをＤＣ３００Ｖまで昇圧する。 <Other configurations>
Therefrigeration apparatus battery 3 functions as an operating power source for the vehicular refrigeration apparatus 1. The battery 3 for the refrigeration apparatus of the present embodiment is separate from the vehicle battery 5 that supplies power when starting the engine mounted on the refrigeration vehicle C. For example, the battery 3 for the refrigeration apparatus is a lead battery that is set to a power supply voltage of DC12V. Become. The evaporator fan motor 12a and the condenser fan motor 24a described above operate at DC 12V corresponding to the rated voltage of the battery 3 for the refrigeration apparatus.
The DC /DC converter 2 boosts the DC 12 V power source from the refrigeration apparatus battery 3 to a voltage suitable for the operation of the compressor 22. In this embodiment, DC12V is boosted to DC300V.
冷凍装置用バッテリ３は、この車両用冷凍装置１の動作用電源として機能する。本実施形態の冷凍装置用バッテリ３は、冷凍車Ｃに搭載されたエンジンの始動時に電力を供給する車両用バッテリ５とは別体であり、例えばＤＣ１２Ｖの電源電圧に定められた鉛バッテリ等からなる。そして、前述のエバポレータファンモータ１２ａ，コンデンサファンモータ２４ａは、冷凍装置用バッテリ３の定格電圧に応じたＤＣ１２Ｖで動作する。
ＤＣ／ＤＣコンバータ２は、冷凍装置用バッテリ３からのＤＣ１２Ｖ電源をコンプレッサ２２の動作に適した電圧まで昇圧する。本実施形態では、ＤＣ１２ＶをＤＣ３００Ｖまで昇圧する。 <Other configurations>
The
The DC /
なお、ここでは図示省略するが、かかる車両用冷凍装置１は、冷凍車Ｃにおける車室（キャブ）内（例えば、運転席近傍のダッシュパネル付近）にスイッチ群１４、表示部１５および制御部１６を備えている。スイッチ群１４は、例えば、運転開始や運転停止を指示するＯＮ／ＯＦＦスイッチといった各種のスイッチによって構成されている。また、表示部１５は、例えば、車両用冷凍装置１の設定温度や電圧などを表示する。
Although not shown here, the vehicular refrigeration apparatus 1 includes the switch group 14, the display unit 15, and the control unit 16 in the cabin (cab) of the refrigeration vehicle C (for example, in the vicinity of the dash panel near the driver's seat). It has. The switch group 14 includes various switches such as an ON / OFF switch for instructing operation start or operation stop. Moreover, the display part 15 displays the preset temperature, voltage, etc. of the refrigeration apparatus 1 for vehicles, for example.
制御部１６は、車両用冷凍装置１における各種操作の制御を行う。例えば、表示部１４を制御して各種の情報を表示させたり、第１温度センサ１３からの検出信号に基づき、検出温度を認識したり、ファンモータを制御したりする。
The control unit 16 controls various operations in the vehicular refrigeration apparatus 1. For example, the display unit 14 is controlled to display various types of information, the detected temperature is recognized based on the detection signal from the first temperature sensor 13, and the fan motor is controlled.
駆動部２５は、制御部１６と通信可能に構成されており、必要な情報を制御部１６との間で送受信している。また、駆動部２５は、本体フレーム９の荷室外部側に配置され、車両用冷凍装置１における各種の制御を行う。例えば、駆動部２５は、制御部１６から伝送される制御信号に基づいてコンプレッサ２２を駆動制御したり、エバポレータファンモータ１２ａ，コンデンサファンモータ２４ａの動作を制御したりする。
The driving unit 25 is configured to be able to communicate with the control unit 16 and transmits / receives necessary information to / from the control unit 16. The drive unit 25 is disposed outside the cargo compartment of the main body frame 9 and performs various controls in the vehicular refrigeration apparatus 1. For example, the drive unit 25 controls the drive of the compressor 22 based on the control signal transmitted from the control unit 16, and controls the operations of the evaporator fan motor 12a and the condenser fan motor 24a.
吸熱後の冷媒はコンプレッサ２２に送られて圧縮される。これにより、冷媒は再び高温・高圧の気体になる。この高温・高圧の冷媒をコンデンサ２３に導いて外気と熱交換させる。この熱交換によって、冷媒に吸収された熱が外気に放出される。コンデンサ２３から送出された液化された冷媒は、膨張弁で減圧され、気化が促進される。そして、膨張弁からの冷媒は、エバポレータ１１に送られ、空気の冷却に再度用いられる。
The endothermic refrigerant is sent to the compressor 22 and compressed. As a result, the refrigerant again becomes a high-temperature and high-pressure gas. This high-temperature and high-pressure refrigerant is guided to the condenser 23 to exchange heat with the outside air. By this heat exchange, the heat absorbed by the refrigerant is released to the outside air. The liquefied refrigerant delivered from the condenser 23 is decompressed by the expansion valve, and vaporization is promoted. Then, the refrigerant from the expansion valve is sent to the evaporator 11 and used again for cooling the air.
＜まとめ＞
以上、説明したように、本実施形態の車両用冷凍装置１は、冷凍車Ｃの荷台に搭載される冷凍コンテナＫ内の空気を冷媒と熱交換させて冷却するエバポレータユニット１０と、冷媒を圧縮するコンプレッサユニット７と、外気と熱交換することでコンプレッサユニット７にて高温高圧となった冷媒から熱を放出させるコンデンサユニット２０と、が本体フレーム９に対し、一体化して組付けられてなる。そして、冷凍コンテナＫには、車両Ｃの進行方向前方における上方の位置に本体フレーム９の荷室隔壁部４０に対応する取付開口部３０が貫設されており、荷室隔壁部４０は、取付開口部３０に嵌め込まれることで、エバポレータユニット１０を冷凍コンテナＫの内部に配置した状態で取り付けられるようになっている。 <Summary>
As described above, thevehicle refrigeration apparatus 1 of the present embodiment compresses the evaporator unit 10 that cools the air in the refrigeration container K mounted on the loading platform of the refrigeration vehicle C by heat exchange with the refrigerant, and compresses the refrigerant. The compressor unit 7 that performs heat exchange with the outside air and the condenser unit 20 that releases heat from the refrigerant that has become high temperature and high pressure in the compressor unit 7 are integrally assembled to the main body frame 9. The refrigerated container K is provided with a mounting opening 30 corresponding to the cargo compartment partition 40 of the main body frame 9 at an upper position in front of the vehicle C in the traveling direction. By fitting in the opening 30, the evaporator unit 10 is attached in a state of being placed inside the refrigerated container K.
以上、説明したように、本実施形態の車両用冷凍装置１は、冷凍車Ｃの荷台に搭載される冷凍コンテナＫ内の空気を冷媒と熱交換させて冷却するエバポレータユニット１０と、冷媒を圧縮するコンプレッサユニット７と、外気と熱交換することでコンプレッサユニット７にて高温高圧となった冷媒から熱を放出させるコンデンサユニット２０と、が本体フレーム９に対し、一体化して組付けられてなる。そして、冷凍コンテナＫには、車両Ｃの進行方向前方における上方の位置に本体フレーム９の荷室隔壁部４０に対応する取付開口部３０が貫設されており、荷室隔壁部４０は、取付開口部３０に嵌め込まれることで、エバポレータユニット１０を冷凍コンテナＫの内部に配置した状態で取り付けられるようになっている。 <Summary>
As described above, the
これにより、コンプレッサユニット７とエバポレータユニット１０とコンデンサユニット２０とが一体化して組付けられた本体フレーム９の荷室隔壁部４０を冷凍コンテナＫの取付開口部３０に取り付けるだけで、エバポレータユニット１０を冷凍コンテナＫの内部に配置した状態で車両用冷凍装置１を取り付けることができる。このため、車両用冷凍装置１の取り付けに要する構成部品、時間および手間を大幅に削減することができる。
As a result, the evaporator unit 10 is simply attached to the attachment opening 30 of the refrigeration container K by attaching the cargo compartment partition 40 of the main body frame 9 in which the compressor unit 7, the evaporator unit 10, and the condenser unit 20 are integrally assembled. The vehicle refrigeration apparatus 1 can be attached in a state of being disposed inside the refrigeration container K. For this reason, it is possible to greatly reduce the components, time and labor required for mounting the vehicle refrigeration apparatus 1.
また、冷凍コンテナＫに本体フレームの形状に応じた取付開口部３０を用意するだけで、各種の車両に適用することができ、汎用性を高めることができる。さらに、構成要素（コンプレッサユニット７・エバポレータユニット１０・コンデンサユニット２０等）毎に機能が完結しているため、各要素の設計変更、仕様変更等に柔軟に対応でき、設計の自由度を広げることができる上、メンテナンス性にも優れている。
Also, simply preparing the mounting opening 30 corresponding to the shape of the main body frame in the refrigerated container K can be applied to various vehicles, and versatility can be improved. In addition, since the functions are completed for each component (compressor unit 7, evaporator unit 10, capacitor unit 20, etc.), it is possible to flexibly respond to design changes and specification changes of each element, and widen the freedom of design. In addition, it has excellent maintainability.
しかも、一体化によって冷媒配管が短縮化され、配設も簡略化でき、装置全体としてコンパクト化を図ることができるので、コンプレッサユニット７とエバポレータユニット１０とコンデンサユニット２０の取付スペースを削減できる。さらに、車両用冷凍装置１は、専用の冷凍装置用発電機４または商用電源から電力を取り込む充電器８によって充電される冷凍装置用バッテリ３を電源として備えているので、従来のような車両のエンジンを利用してコンプレッサを駆動する必要がない。換言すれば、車両用冷凍装置１の作動をエンジンに依存する必要がない。よって、配達等で停車する場合にエンジンを停止しても、車両用冷凍装置１は独立して運転の継続が可能なため、冷凍コンテナＫ内の低温状態を維持できる。すなわち、停車中においても車両のエンジンをアイドリング状態とする必要がないため、消費燃料の増加や排出ガスによる環境汚染を未然に回避できる。
Moreover, the refrigerant piping can be shortened and the arrangement can be simplified by the integration, and the entire apparatus can be made compact, so that the installation space for the compressor unit 7, the evaporator unit 10, and the capacitor unit 20 can be reduced. Further, since the vehicular refrigeration apparatus 1 includes a refrigeration apparatus battery 3 that is charged by a dedicated refrigeration apparatus generator 4 or a charger 8 that takes in power from a commercial power source as a power source, There is no need to use an engine to drive the compressor. In other words, the operation of the vehicle refrigeration apparatus 1 does not have to depend on the engine. Therefore, even if the engine is stopped when stopping due to delivery or the like, the vehicle refrigeration apparatus 1 can continue to operate independently, so that the low temperature state in the refrigeration container K can be maintained. That is, since it is not necessary to set the vehicle engine to an idling state even when the vehicle is stopped, an increase in fuel consumption and environmental pollution due to exhaust gas can be avoided.
また、本体フレーム９において、コンプレッサユニット７とコンデンサユニット２０とが配置された荷室外部側と、エバポレータユニット１０が配置された荷室内部側と、が荷室隔壁部４０を介在して隣接した状態で一体化して組付けられることで、本体フレーム９において荷室外部側と荷室内部側とが荷室隔壁部４０を介して区画されている。そして、この荷室隔壁部４０が冷凍コンテナＫの取付開口部３０周辺に当接した状態で取り付けられると共に、取付開口部３０には当該取付開口部３０と略同一形状に形成された荷室隔壁部４０が嵌め込まれる。このため、取付開口部３０の周囲を本体フレーム９によって覆うことができるので、これら荷室隔壁部４０と本体フレーム９とによって取付開口部３０を完全に密閉することができ、かくして冷凍コンテナＫの密閉性を確保できる。
Further, in the main body frame 9, the exterior side of the cargo compartment in which the compressor unit 7 and the capacitor unit 20 are disposed and the interior of the cargo compartment in which the evaporator unit 10 is disposed are adjacent to each other with the cargo compartment partition wall 40 interposed therebetween. By being integrated and assembled in a state, the luggage compartment exterior side and the compartment interior side are partitioned in the main body frame 9 via the cargo compartment partition 40. The cargo compartment partition 40 is attached in a state of being in contact with the periphery of the attachment opening 30 of the refrigeration container K, and the cargo compartment partition formed in the attachment opening 30 in substantially the same shape as the attachment opening 30. Part 40 is fitted. For this reason, since the periphery of the mounting opening 30 can be covered by the main body frame 9, the mounting opening 30 can be completely sealed by the cargo compartment partition 40 and the main body frame 9, and thus the refrigeration container K can be sealed. Sealability can be secured.
さらに、本体フレーム９において、コンプレッサユニット７とコンデンサユニット２０とが配置された荷室外部側と、エバポレータユニット１０が配置された荷室内部側とが、荷室隔壁部４０を中心に略均等な重量バランスで配置されているため、冷凍コンテナＫに取り付けられた状態において、取付開口部３０を介して冷凍コンテナＫの内側と外側とで重量配分を均等にすることができ、当該取付開口部３０への曲げモーメントを軽減することができる。よって、従来、荷室内部の天井部等に設けられていた補強部材等が不要になる。
Further, in the main body frame 9, the outside of the cargo compartment in which the compressor unit 7 and the capacitor unit 20 are arranged and the cargo compartment inner side in which the evaporator unit 10 is arranged are substantially uniform around the cargo compartment partition 40. Since they are arranged in a weight balance, the weight distribution can be made uniform between the inside and the outside of the refrigeration container K via the attachment opening 30 when attached to the refrigeration container K. The bending moment can be reduced. Therefore, the reinforcement member etc. which were conventionally provided in the ceiling part etc. of the luggage compartment inside become unnecessary.
さらに、冷凍装置用バッテリ３を充電する手段として商用電源から電力を取り込む充電器８を備えることにより、走行中においてはエンジンによって駆動される専用の冷凍装置用発電機４を用いて冷凍装置用バッテリ３を充電できると共に、停車中においては商用電源を確保できる場合、車両のエンジンを駆動することなく、当該商用電源から電力を取り込む充電器８により冷凍装置用バッテリ３を充電できる。
Further, by providing a charger 8 that takes in electric power from a commercial power source as means for charging the refrigeration device battery 3, the refrigeration device battery is used by using the dedicated refrigeration generator generator 4 driven by the engine during traveling. 3 can be charged and when the commercial power source can be secured while the vehicle is stopped, the battery 3 for the refrigeration apparatus can be charged by the charger 8 that takes in power from the commercial power source without driving the engine of the vehicle.
しかも、コンプレッサユニット７およびコンデンサユニット２０は、本体フレーム９に設けられるケーシングによって覆われており、当該ケーシングには、進行方向前方から外気を取り込むための吸気口が設けられている。また、このケーシングには、熱を上方に向けて放出するための放熱部が設けられていることにより、車両Ｃ前方からの風（外気）を取り込み易く、コンデンサ２３の吹き出しをスムーズにさせることができる。よって、放熱性に優れ、コンデンサ２３における熱交換効率の向上を図ることができる。
Moreover, the compressor unit 7 and the condenser unit 20 are covered with a casing provided in the main body frame 9, and the casing is provided with an intake port for taking in outside air from the front in the traveling direction. In addition, since the casing is provided with a heat radiating portion for releasing heat upward, it is easy to take in wind (outside air) from the front of the vehicle C, and the capacitor 23 can be smoothly blown out. it can. Therefore, heat dissipation is excellent, and the heat exchange efficiency in the capacitor 23 can be improved.
＜変形例＞
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であり、その均等物も含まれる。 <Modification>
In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various deformation | transformation is possible in the range which does not deviate from the meaning, The equivalent is also contained.
なお、本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲で種々の変形が可能であり、その均等物も含まれる。 <Modification>
In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various deformation | transformation is possible in the range which does not deviate from the meaning, The equivalent is also contained.
例えば、車両は軽トラックや小型トラックなどの小型貨物自動車を用いた冷凍車Ｃに限定されるものではなく、荷室として冷凍コンテナを搭載可能な車両であれば、例えば、他の大きさの貨物自動車（中型貨物自動車・大型貨物自動車等）や、ピックアップタイプのトラック、バン型車両、キャンピングカー等のレジャー用車両、特殊車両等の他の種類の車両であっても良い。
For example, the vehicle is not limited to the refrigerated vehicle C using a small lorry such as a light truck or a light truck. Other types of vehicles such as automobiles (medium-sized trucks, large-sized trucks, etc.), pickup type trucks, van type vehicles, leisure vehicles such as campers, and special vehicles may be used.
また、上述した実施形態においては、冷凍装置用バッテリ３として、ＤＣ１２Ｖの電源電圧に定められた鉛バッテリ等を適用する場合について述べたが、一例であってこれに限らず、この他、例えば、車種等に応じてＤＣ２４Ｖの電源電圧に定められたものであっても良いことは言うまでもない。
In the above-described embodiment, the case where a lead battery or the like determined at a DC12V power supply voltage is applied as the refrigeration apparatus battery 3 is described as an example, but the present invention is not limited thereto. Needless to say, the power supply voltage may be determined to be 24 VDC according to the vehicle type.
１ 車両用冷凍装置
２ ＤＣ／ＤＣコンバータ（電力変換装置）
３ 冷凍装置用バッテリ（バッテリ）
４ 冷凍装置用発電機（発電機）
５ 車両用バッテリ
６ 車両用発電機
７ コンプレッサユニット
８ 充電器
９ 本体フレーム
１０ エバポレータユニット
２０ コンデンサユニット
１１ エバポレータ（蒸発器）
１２ エバポレータファン
１２ａ エバポレータファンモータ
１３ 温度センサ
１４ スイッチ群
１５ 表示部
１６ 制御部
２１ アキュムレータ
２２ コンプレッサ（圧縮機）
２３ コンデンサ（凝縮器）
２４ コンデンサファン
２４ａ コンデンサファンモータ
２５ 駆動部
３０ 取付開口部
４０ 荷室隔壁部
Ｃ 冷凍車（車両）
Ｋ 冷凍コンテナ（荷室） 1Vehicle refrigeration system 2 DC / DC converter (power converter)
3 Battery for refrigeration equipment (battery)
4. Generator for refrigeration equipment (generator)
5Vehicle Battery 6 Vehicle Generator 7 Compressor Unit 8 Charger 9 Body Frame 10 Evaporator Unit 20 Capacitor Unit 11 Evaporator
DESCRIPTION OFSYMBOLS 12 Evaporator fan 12a Evaporator fan motor 13 Temperature sensor 14 Switch group 15 Display part 16 Control part 21 Accumulator 22 Compressor (compressor)
23 Condenser
24Capacitor fan 24a Capacitor fan motor 25 Drive unit 30 Mounting opening 40 Cargo compartment partition C C Refrigeration vehicle (vehicle)
K Refrigeration container (loading room)
２ ＤＣ／ＤＣコンバータ（電力変換装置）
３ 冷凍装置用バッテリ（バッテリ）
４ 冷凍装置用発電機（発電機）
５ 車両用バッテリ
６ 車両用発電機
７ コンプレッサユニット
８ 充電器
９ 本体フレーム
１０ エバポレータユニット
２０ コンデンサユニット
１１ エバポレータ（蒸発器）
１２ エバポレータファン
１２ａ エバポレータファンモータ
１３ 温度センサ
１４ スイッチ群
１５ 表示部
１６ 制御部
２１ アキュムレータ
２２ コンプレッサ（圧縮機）
２３ コンデンサ（凝縮器）
２４ コンデンサファン
２４ａ コンデンサファンモータ
２５ 駆動部
３０ 取付開口部
４０ 荷室隔壁部
Ｃ 冷凍車（車両）
Ｋ 冷凍コンテナ（荷室） 1
3 Battery for refrigeration equipment (battery)
4. Generator for refrigeration equipment (generator)
5
DESCRIPTION OF
23 Condenser
24
K Refrigeration container (loading room)
Claims (5)
- 車両の荷台に搭載される荷室内を冷却するための車両用冷凍装置であって、
冷媒を圧縮する電動圧縮機を有するコンプレッサユニットと、
前記荷室内の空気を前記冷媒と熱交換させて冷却するエバポレータユニットと、
外気と熱交換することで前記コンプレッサユニットにて圧縮された前記冷媒から熱を放出させるコンデンサユニットと、
前記コンプレッサユニット、前記エバポレータユニットおよび前記コンデンサユニットが一体化して組付けられる本体フレームと、
前記車両のエンジンにより駆動され、前記コンプレッサユニット、前記エバポレータユニットおよび前記コンデンサユニット専用の発電機と、
前記発電機により充電されるバッテリと、
少なくとも前記電動圧縮機の動作を制御する制御部と、
前記バッテリを電源として電力を入力し、当該入力した電力を前記制御部による制御に基づき、前記電動圧縮機を駆動するための電力に変換して供給する電力変換装置と、を備え、
前記荷室には、前記車両の進行方向前方における上方の位置に前記本体フレームに対応する取付開口部が貫設されており、
前記本体フレームは、
前記コンプレッサユニットおよび前記コンデンサユニットを配置する荷室外部側と、
前記エバポレータユニットを配置する荷室内部側と、が荷室隔壁部を介在して隣接した状態で一体化されており、
前記本体フレームが、前記エバポレータユニット側を挿入して前記取付開口部に嵌め込まれることで、当該エバポレータユニットを前記荷室の内部に配置した状態で、且つ、前記荷室隔壁部が前記荷室の前記取付開口部周辺に当接した状態で前記荷室に取り付けられる
ことを特徴とする車両用冷凍装置。 A vehicle refrigeration apparatus for cooling a cargo compartment mounted on a vehicle bed,
A compressor unit having an electric compressor for compressing the refrigerant;
An evaporator unit that cools the air in the cargo compartment by exchanging heat with the refrigerant;
A condenser unit that releases heat from the refrigerant compressed by the compressor unit by exchanging heat with outside air;
A main body frame in which the compressor unit, the evaporator unit and the capacitor unit are assembled and integrated;
Driven by the engine of the vehicle, a generator dedicated to the compressor unit, the evaporator unit and the capacitor unit;
A battery charged by the generator;
A controller that controls at least the operation of the electric compressor;
A power converter that inputs power using the battery as a power source, converts the supplied power into power for driving the electric compressor based on control by the control unit, and
An attachment opening corresponding to the main body frame is provided through the cargo compartment at an upper position in the forward direction of the vehicle,
The body frame is
An external side of the luggage compartment in which the compressor unit and the capacitor unit are disposed;
The cargo compartment portion side where the evaporator unit is disposed is integrated with the cargo compartment partition wall portion adjacent to each other,
The main body frame is inserted into the evaporator unit side and is fitted into the mounting opening, so that the evaporator unit is disposed inside the cargo compartment, and the cargo compartment partition is disposed in the cargo compartment. The vehicle refrigeration apparatus, wherein the vehicle refrigeration apparatus is attached to the luggage compartment in contact with the periphery of the attachment opening. - 前記本体フレームは、
前記荷室隔壁部を中心として、前記荷室外部側と前記荷室内部側とを略均等な重量バランスで配置している
ことを特徴とする請求項１に記載の車両用冷凍装置。 The body frame is
The vehicular refrigeration apparatus according to claim 1, wherein the cargo compartment exterior side and the cargo compartment interior side are arranged with a substantially equal weight balance around the cargo compartment partition. - 商用電源から電力を取り込み、交流出力から直流に変換して整流する充電器を更に設け、
前記バッテリは、前記発電機または前記充電器により充電される
ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両用冷凍装置。 A charger that takes in electric power from a commercial power source, converts the AC output into direct current, and rectifies is further provided.
The vehicle refrigeration apparatus according to claim 1, wherein the battery is charged by the generator or the charger. - 前記コンデンサユニットは、前記本体フレームに設けられるケーシングによって覆われており、
前記ケーシングには、前記進行方向前方から前記外気を取り込むための吸気口が設けられている
ことを特徴とする請求項１～３のいずれか一項に記載の車両用冷凍装置。 The capacitor unit is covered by a casing provided on the main body frame,
The vehicular refrigeration apparatus according to any one of claims 1 to 3, wherein the casing is provided with an intake port for taking in the outside air from the front in the traveling direction. - 前記コンデンサユニットは、前記本体フレームに設けられるケーシングによって覆われており、
前記ケーシングには、前記熱を上方に向けて放出するための放熱部が設けられている
ことを特徴とする請求項１～４のいずれか一項に記載の車両用冷凍装置。 The capacitor unit is covered by a casing provided on the main body frame,
The vehicle refrigeration apparatus according to any one of claims 1 to 4, wherein the casing is provided with a heat radiating portion for releasing the heat upward.
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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Citations (3)
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|---|---|---|---|---|
| JPH0166576U (en) * | 1987-10-22 | 1989-04-27 | ||
| JPH1120460A (en) * | 1997-06-30 | 1999-01-26 | Zexel Corp | Refrigerator for vehicle |
| JP2015052441A (en) * | 2013-09-09 | 2015-03-19 | 富士電機株式会社 | Freezing car |
-
2016
- 2016-02-19 WO PCT/JP2016/054826 patent/WO2016174898A1/en active Application Filing
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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