WO2016131453A1 - Torque-transmitting device and drive system - Google Patents

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WO2016131453A1
WO2016131453A1 PCT/DE2016/200077 DE2016200077W WO2016131453A1 WO 2016131453 A1 WO2016131453 A1 WO 2016131453A1 DE 2016200077 W DE2016200077 W DE 2016200077W WO 2016131453 A1 WO2016131453 A1 WO 2016131453A1
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WO
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centrifugal pendulum
unit
spring
tilgerordnung
pendulum
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PCT/DE2016/200077
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Matthias Eckerle
Florian Baral
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F16H2045/0263—Combinations of fluid gearings for conveying rotary motion with couplings or clutches with mechanical clutches for bridging a fluid gearing of the hydrokinetic type with damping means the damper comprising a pendulum

Definitions

  • the invention relates to a torque transmission device according to claim 1 and a drive system according to claim 10.
  • the torque transmitting device couples the drive motor with a translation device.
  • the drive motor is designed as a reciprocating engine and has a cylinder deactivation, so that in a first operating state, the drive motor provides a torque by supplying all cylinders with fuel. In cylinder deactivation operation, only a portion of the cylinders are fueled so that the available torque through the drive motor is lower. It is an object of the invention to provide an improved torque transmitting device and an improved drive system.
  • an improved torque transmission device in that the torque transmission device is rotatable about an axis of rotation and an input side, an output side, a series damper and at least one centrifugal pendulum device and at least one turbine wheel of a hydrodynamic converter comprises.
  • the series damper comprises at least a first spring device, an intermediate flange and a second spring device.
  • the first spring device is coupled on the input side to the input side and on the output side to the intermediate flange.
  • the second spring device is coupled on the input side with the intermediate flange and on the output side with the turbine wheel.
  • the first centrifugal pendulum device is coupled to the intermediate flange.
  • a second centrifugal pendulum device is provided. see, wherein the second centrifugal pendulum device is coupled to the turbine wheel.
  • the first centrifugal pendulum device has a first centrifugal pendulum unit and a second centrifugal pendulum unit.
  • the first centrifugal pendulum unit comprises at least a first pendulum mass and the second centrifugal pendulum unit at least a second pendulum mass.
  • the first pendulum mass is coupled by means of a first guide unit with the intermediate flange and the second pendulum mass by means of a second guide unit with the intermediate flange.
  • the first centrifugal pendulum unit has at least one first absorber arrangement and the second centrifugal pendulum unit has at least one second absorber arrangement, wherein the first absorber arrangement is equal to or different from the second absorber arrangement.
  • the second centrifugal pendulum device has a third centrifugal pendulum unit and a fourth centrifugal pendulum unit, wherein the third centrifugal pendulum unit has at least a third pendulum mass and a third guide unit and the fourth centrifugal pendulum unit at least a fourth pendulum mass and a fourth guide unit.
  • the series damper comprises a coupling flange, which is connected in a torque-locking manner to the turbine wheel.
  • the third guide unit couples the third pendulum mass with the coupling flange and the fourth guide unit couples the fourth pendulum mass with the coupling flange.
  • the third centrifugal pendulum unit has at least one third absorber arrangement and the fourth centrifugal pendulum unit has at least one fourth absorber arrangement, wherein the third absorber arrangement is equal to or different from the fourth absorber arrangement.
  • the third orbital order and / or the fourth order of orifice is different from the first and / or second order of orts.
  • the first spring device comprises at least a first spring element and the second spring device comprises at least one second spring element.
  • the first spring element and / or the second spring element is designed as a bow spring or compression spring.
  • the first spring element has a first diameter and the second spring element has a second diameter. The first diameter is different from the second diameter.
  • first spring device and the second spring device are arranged at least partially radially at the same height.
  • the radial space can be made particularly compact.
  • first centrifugal pendulum unit and the second centrifugal pendulum unit are arranged at least partially radially at the same height and axially adjacent to each other.
  • an improved drive system can be provided by the drive system comprising a drive motor and a torque transmission device, which is designed as described above.
  • the drive motor is designed as a reciprocating engine and comprises at least two cylinders. In a first operating state, at least temporarily both cylinders are activated and at least partially fillable with a fuel. In a second operating state, the drive motor is switched off at least one of the cylinders and interrupted a fuel supply to the deactivated cylinder.
  • the Anthebsmotor on a first excitation order and in the second operating state of the drive motor to a second excitation order.
  • the first Tilger angel and / or the third Tilger angel is substantially equal to the first excitation order and the second and / or fourth Tilger angel substantially equal to the second excitation order.
  • Figure 1 is a schematic representation of a drive system according to a first embodiment
  • Figure 2 is a perspective view of a semi-longitudinal section through a structural design of a torque transmitting device of the drive system shown in Figure 1;
  • FIG. 3 shows a half-longitudinal section through the torque transmission device shown in FIG. 2;
  • FIGS. 4 and 5 are perspective views of the torque transmission device shown in FIGS. 2 and 3;
  • FIG. 6 is a schematic representation of a drive system according to a second embodiment.
  • FIG. 1 shows a schematic representation of a drive system 10 according to a first embodiment.
  • FIG. 1 is designed in the manner of a circuit diagram. In this case, differently sized rotational masses are represented symbolically in FIG. 1 by means of boxes. A substantially stiff torque transmission is represented symbolically by straight lines. Wavy lines represent spring devices. Semicircular symbols represent pump or turbine wheels.
  • the drive system 10 includes a torque transfer device 15 and a drive motor 20.
  • the drive motor 20 is designed as a reciprocating engine.
  • the drive motor 20 comprises a first cylinder 25 and at least one second cylinder 25. Linder 30.
  • the two cylinders 25, 30 are connected to a fuel supply 35.
  • a piston 40 is provided in each case, which is in each case coupled via a connecting rod 45 with a crankshaft 50.
  • the crankshaft 50 is coupled with an output side of the drive motor 20 torque-locking.
  • the piston 40 makes a linear alternating movement in the cylinder 25, 30 during operation of the drive motor 20.
  • the drive motor 20 has a first operating state and a second operating state.
  • the cylinders 25, 30 are coupled to the fuel supply 35, so that fuel is supplied from the fuel supply 35 into the cylinders 25, 30 at regular time intervals to burn the fuel together with atmospheric oxygen in the cylinder 25, 30 ,
  • the piston 40 of the corresponding cylinder 25, 30 is displaced downward in FIG. 1 and a torque is provided on the crankshaft 50.
  • the drive motor 20 has a first excitation order ni.
  • the excitation order n corresponds to half of the cylinders of the drive motor 20 in operation.
  • the second operating state at least one of the two cylinders 25, 30 is disconnected from the fuel supply 35, and thus the corresponding cylinder 25, 30 is switched off.
  • the second operating state is selected in particular when the drive motor 20 has to provide only a low power.
  • the torque transmission device 15 comprises an input side 55, an output side 60, a series damper 65, a lockup clutch 70 and a hydrodynamic converter 75.
  • the lockup clutch 70 is switchable and in the closed state connects the input side 55 to the output side 60 of the torque transmission device 15 in a torque-locking manner.
  • the converter 75 comprises a pump impeller 80 and a turbine wheel 85.
  • the pump impeller 80 is torque-connected to the input side 55 and the turbine wheel 85 to the output side 60.
  • the turbine wheel 85 comprises a coupling flange 110 and a turbine wheel part 86. Furthermore, a liquid is provided in the converter 75. In the open state of the lock-up clutch 70, the converter 75 connects the input side 55 to the output side 60 for torque transmission.
  • the series damper 65 comprises a first spring device 90, an intermediate flange 95, a second spring device 100 and an input flange 105.
  • the input flange 105 is connected to a clutch output side of the lock-up clutch 70.
  • the coupling flange 1 10 is connected in a torque-locking manner to the turbine wheel 85 of the converter 75.
  • the first spring means 90 is arranged between the input flange 105 and the intermediate flange 95.
  • a first end 15 of the first spring device 90 is coupled to the input flange 105 and a second end 120 is coupled to the intermediate flange 95.
  • the intermediate flange 95 is coupled on the output side to a first end 125 of the second spring device 100.
  • a second end 130 of the second spring device 100 is coupled to the coupling flange 110.
  • the torque transmission device 15 comprises a first centrifugal force pens 135 and a second centrifugal pendulum device 140.
  • the first centrifugal pendulum device 135 is arranged on the intermediate flange 95.
  • the second centrifugal pendulum device 140 is coupled to the turbine wheel 85.
  • FIG. 2 shows a perspective view of a semi-longitudinal section through the torque transmission device 15 shown in FIG. 1.
  • FIG. 3 shows a semi-longitudinal section through the torque transmission device 15 shown in FIG. 2.
  • FIGS. 4 and 5 show perspective views of the torque transmission device 15 shown in FIGS
  • the illustration of the lockup clutch 70 and of the hydrodynamic converter 75 in FIGS. 2 to 5 has been dispensed with.
  • the torque transmission device 15 can be mounted rotatably about a rotation axis 145.
  • the output side 60 of the torque transmission device 15 comprises a hub 150 arranged radially on the inside.
  • the hub 150 has a receptacle 155 on the radially inner side in order to provide a torque-locking connection to a transmission input shaft 160 of a transmission device.
  • Radially on the outside, the hub 150 is formed like a step.
  • the input flange 105 and on the right-hand side the coupling flange 110 are arranged.
  • the input flange 105 is formed in the embodiment by a plate carrier 161 of the lock-up clutch 70 and by a first holding device 165.
  • the first holding device 165 is rotatably mounted on the hub 150 radially inwardly.
  • the first spring device 90 comprises a plurality of circumferentially extending on a circular path spring elements 170, 171st In this case, a first spring element 170 spaced apart in the circumferential direction to a second spring element 171 is arranged.
  • the spring element 170, 171 is formed in the embodiment as a bow spring.
  • the spring element 170, 171 is designed as a compression spring, which is arranged in a straight line on a tangent to a circular path about the axis of rotation 145.
  • each spring element 170, 171 consist of a plurality of springs which are nested concentrically in one another and / or stacked in the circumferential direction.
  • Each spring element 170, 171 has in each case the ends 1 15, 120 of the first spring device 90 of FIG.
  • the first spring device 90 has a first diameter.
  • the first holding device 165 engages radially outside at least partially the spring elements 170, 171 and secures both an axial and a radial position of the first Fe. 90. Radial on the inside, the first holding device 165 is connected by means of a first connection 175 with the plate carrier 160 of the lock-up clutch 70 torque-locking.
  • the first holding device 165 has at least one first engagement element (not shown), which engages in the circumferential direction between the first spring element 170 and the second spring element 171. In this case, by way of example, the first engagement element is coupled to the first end 1 15 of the first spring device 90.
  • the intermediate flange 95 is disc-shaped and rotatably mounted on the hub 150.
  • the intermediate flange 95 has radially on the outside a second engagement element 180 and a third engagement element 185 (see FIG.
  • the third engagement element 185 is arranged offset in the circumferential direction to the second engagement element 180.
  • the second engagement element 180 extends substantially radially outward and engages between the first spring element 170 and the second spring element 171 of the first spring device 90 and couples the intermediate flange 95 with the first spring device 90.
  • the second engagement element 180 of the intermediate flange 95 is coupled to the second end 120 of the first spring device 90. If the lockup clutch 70 is opened and thus the first spring device 90 is unconfirmed, the first engagement element is also coupled to the second end 120 of the first spring device 90 and the second engagement element 180 is coupled to the first end 15 of the first spring device 90.
  • the first centrifugal pendulum device 135 Radially inside to the first spring means 90, the first centrifugal pendulum device 135 is arranged.
  • the first centrifugal pendulum device 135 has a first centrifugal pendulum unit 200 and a second centrifugal pendulum unit 201.
  • the first centrifugal pendulum unit 200 and the second centrifugal pendulum unit 201 are circumferentially spaced from each other.
  • the first centrifugal pendulum unit 200 has a first pendulum mass 205 and a first guide unit 210.
  • the first guide unit 210 is designed and coupled in the manner of a slotted guide When a rotary oscillation is introduced into the intermediate flange 95, the first guide unit 210 guides the first pendulum mass 205 along a first pendulum track 215.
  • the second centrifugal pendulum unit 201 comprises a second pendulum mass 220 and a second guide unit 225
  • Guide unit 225 couples the second pendulum mass 220 with the intermediate flange 95.
  • the second guide unit 225 is designed in the manner of a slotted guide. When introducing a torsional vibration into the intermediate flange 95, the second guide unit 225 guides the second follower mass 220 along a second pendulum track 230.
  • the first and second centrifugal pendulum units 200, 205 are formed in the manner of an external centrifugal pendulum.
  • the centrifugal pendulum unit 200, 205 is formed in the manner of an internal centrifugal pendulum.
  • the first centrifugal pendulum unit 200 has a first
  • the second centrifugal pendulum unit 201 has a second absorber arrangement as a function of a mass of the second pendulum mass 220 of an embodiment of the second pendulum track 230.
  • the first centrifugal pendulum unit 200 is formed identical to the second centrifugal pendulum unit 201, so that the first
  • Tilger inch and the second Tilger inch are identical. This has the consequence that upon initiation of torsional vibration in the intermediate flange 95, the first pendulum mass 205 and the second pendulum mass 220 oscillate synchronously along the pendulum tracks 215, 230. This allows the two pendulum masses 205, 220 are formed in the circumferential direction particularly wide, so that the mass of the two pendulum masses 205, 220 is particularly large. As a result, the first centrifugal pendulum unit 200 and the second centrifugal pendulum unit 200 can cancel out particularly high torsional vibrations.
  • the first and second Tilgerowski the first and second centrifugal pendulum unit 200, 201 corresponds substantially to the first excitation order of the drive motor 20 in the first operating state.
  • the coupling flange 110 comprises a second holding device 235, a first coupling disk 240 and a second coupling disk 245.
  • the second coupling disk 245 is connected to the hub 150 radially on the inside by means of an integral connection 250, preferably a welded connection.
  • the first coupling disc 240 is seated radially on the inside of the hub 150.
  • the first coupling disk 240 extends substantially in the radial direction. Radially on the outside, the second holding device 235 is connected to the first coupling disk 240 by means of a second positive connection 255, which is designed as a riveted connection.
  • the second coupling disc 245 is connected by means of a third positive connection 270 with the first coupling disc 240 torque-locking.
  • the third positive connection 270 may be formed as a riveted joint.
  • the second holding device 235 is open axially in the direction of the first holding device 165 and surrounds the second spring device 100 radially on the outside.
  • the first spring device 90 and the second spring device 100 are arranged essentially at the same radial height.
  • the second spring device 100 has a second diameter that is smaller than the first diameter.
  • the second spring device 100 comprises a third spring element 260 and a fourth spring element 265 arranged in the circumferential direction at a distance from the third spring element 260 (see FIG.
  • the third and fourth spring element 260, 265 are formed in the embodiment as a bow spring.
  • the third and / or fourth spring element 260, 265 is designed as a compression spring which is arranged in a straight line on a tangent to a circular path about the axis of rotation 145.
  • the second centrifugal pendulum device 140 is arranged axially adjacent to the first centrifugal pendulum device 135 radially at substantially the same height of the first centrifugal pendulum device 135.
  • the second centrifugal pendulum device 140 includes a third centrifugal pendulum unit 275 and a fourth centrifugal pendulum unit 280.
  • the third centrifugal pendulum unit 275 is disposed in a circumferential direction adjacent to the fourth centrifugal pendulum unit 280.
  • the third centrifugal pendulum unit 275 includes a third pendulum mass 285 and a third guide unit 290.
  • the third guide unit 290 couples the third pendulum mass 285 to the first coupler 240 and, upon initiation of torsional vibration in the first coupler 240, guides the third pendulum mass 285 along a third pendulum mass 295.
  • the fourth centrifugal pendulum unit 280 includes a fourth pendulum mass 300 and a fourth guide unit 305.
  • the fourth guide unit 305 couples the fourth pendulum mass 300 to the first coupler 240 and, upon initiation of torsional vibration in the first coupler 240, guides the fourth pendulum mass 300 along a fourth pendulum 310.
  • the third and fourth guide unit 290, 305 are designed in the manner of a slotted guide.
  • the third centrifugal pendulum unit 275 has a third Tilger Ich depending on a mass of the third pendulum mass 285 and the configuration of the third pendulum track 295.
  • the fourth centrifugal pendulum unit 280 depending on a mass of the fourth pendulum mass 300 and the configuration of the fourth pendulum track 310 on a fourth Tilger Mr.
  • the third and fourth tilting arrangements are identical to each other in the embodiment, so that the third and fourth pendulum masses 285, 300 oscillate in synchronism with each other along the third and fourth pendulum tracks 295, 310 upon initiation of torsional vibration in the first coupling disk 240.
  • the third and fourth Tilger inch different from the first and second Tilger inch and matched to the second excitation order of the drive motor 20 in the second operating state of the drive motor 20.
  • the third and fourth absorber order essentially corresponds to the second excitation order of the drive motor 20.
  • the third engagement element 185 engages between the third spring element 260 and the fourth spring element 265.
  • the third engagement element 185 is coupled to the first end 125 of the second spring device 100.
  • the second end 130 of the second spring device 100 is connected to the second holding device. device 235 (not shown).
  • the first coupling disk 240 has a fourth engagement element radially on the outside, wherein the fourth engagement element is coupled to the second end 130 of the second spring device 100.
  • FIG. 6 shows a schematic representation of a drive system 10 according to a second embodiment.
  • the drive system 10 is designed similarly to the drive system 10 described in FIGS. 1 to 5. Deviating from this, the first absorber arrangement of the first centrifugal pendulum unit 200 is different from the second absorber arrangement of the second centrifugal pendulum unit 201. It is particularly advantageous if the first Tilgerowski to the first excitation order of the drive motor 20 and the second Tilgerowski the second centrifugal pendulum unit 201 are tuned to the second excitation order of the drive motor 20. Further, unlike the drive system 10 described in Figs.
  • the third damper arrangement of the third centrifugal pendulum unit 275 is different from the fourth damper arrangement of the fourth centrifugal pendulum unit 280. It is advantageous if the third damper arrangement of the third centrifugal pendulum unit 275 is equal to the first damper order the first centrifugal pendulum unit 200 and the fourth absorber arrangement of the fourth centrifugal pendulum unit 280 equal to the second absorber order of the second
  • Centrifugal pendulum unit 201 is.
  • substantially the third absorber order of the third centrifugal pendulum unit 275 is equal to the first excitation order of the drive motor 20 in the first operating state.
  • the fourth absorber arrangement of the fourth centrifugal pendulum unit 280 is also equal to the second excitation order of the drive motor 20 in the second operating state.
  • the second absorber arrangement of the second centrifugal pendulum unit 201 can thereby be designed differently from the first absorber arrangement of the first centrifugal pendulum unit 200 in that the second pendulum mass 220 has a mass that is different from the first pendulum mass 205. Additionally or alternatively, the second
  • the second pendulum mass 220 leads on a different to the first pendulum track 215 second pendulum track 230. This causes, that upon initiation of the torsional vibration in the intermediate flange 95, the first pendulum mass 205 asynchronously oscillates to the second pendulum mass 220.
  • the fourth Tilger eleven the fourth centrifugal pendulum unit 280 can be designed differently from the third Tilger eleven the third centrifugal pendulum unit 275, characterized in that the fourth pendulum mass 300 has a different mass to the third pendulum mass 285. Additionally or alternatively, the fourth Tilger eleven thereby be different from the third Tilger eleven by the fourth guide unit 305, the fourth pendulum mass 300 leads on a fourth pendulum track 310 different from the third pendulum track 295. This causes the third pendulum mass 285 to oscillate asynchronously with the fourth pendulum mass 300 when the torsional vibration is introduced into the turbine wheel 85.
  • the drive system 10 described above has the advantage that can be reliably eradicated by the provision of two centrifugal pendulum devices 135, 140 in both operating states of the drive motor 20 with activated cylinder deactivation and deactivated cylinder deactivation torsional vibrations.
  • the series damper 65 provides further cancellation of torsional vibrations at a predefined frequency.

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Abstract

The invention relates to a torque-transmitting device (15) and a drive system having such a torque-transmitting device (15), wherein the torque-transmitting device (15), which can be rotated about an axis of rotation (145), has an input side (55), an output side (60), a series damper (65), at least one first centrifugal pendulum device (135), and at least one turbine wheel (85) of a hydrodynamic converter (75), wherein the series damper (65) comprises at least one first spring device (90), an intermediate flange (95), and a second spring device (100), wherein the input side of the first spring device (90) is coupled to the input side (55) and the output side of the first spring device is coupled to the intermediate flange (95), wherein the input side of the second spring device (100) is coupled to the intermediate flange (95) and the output side of the second spring device is coupled to the turbine wheel (85), wherein a second centrifugal pendulum device (140) is provided and said second centrifugal pendulum device (140) is coupled to the turbine wheel (85).

Description

Drehmomentübertragungseinrichtung und Antriebssystem  Torque transfer device and drive system
Die Erfindung betrifft eine Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß Patentanspruch 1 und ein Antriebssystem gemäß Patentanspruch 10. The invention relates to a torque transmission device according to claim 1 and a drive system according to claim 10.
Es sind Antriebssysteme mit einem Antriebsmotor und einer Drehmomentübertragungseinrichtung bekannt. Die Drehmomentübertragungseinrichtung koppelt den Antriebsmotor mit einer Übersetzungseinrichtung. Der Antriebsmotor ist als Hubkolbenmotor ausgebildet und weist eine Zylinderabschaltung auf, sodass in einem ersten Be- triebszustand der Antriebsmotor ein Drehmoment durch die Versorgung aller Zylinder mit Brennstoff bereitstellt. Im Betrieb mit Zylinderabschaltung wird nur ein Teil der Zylinder mit Brennstoff versorgt, sodass das zur Verfügung stehende Drehmoment durch den Antriebsmotor geringer ist. Es ist Aufgabe der Erfindung, eine verbesserte Drehmomentübertragungseinrichtung und ein verbessertes Antriebssystem bereitzustellen. Drive systems with a drive motor and a torque transmission device are known. The torque transmitting device couples the drive motor with a translation device. The drive motor is designed as a reciprocating engine and has a cylinder deactivation, so that in a first operating state, the drive motor provides a torque by supplying all cylinders with fuel. In cylinder deactivation operation, only a portion of the cylinders are fueled so that the available torque through the drive motor is lower. It is an object of the invention to provide an improved torque transmitting device and an improved drive system.
Diese Aufgabe wird mittels einer Drehmomentübertragungseinrichtung gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen An- Sprüchen angegeben. This object is achieved by means of a torque transmission device according to claim 1. Advantageous embodiments are given in the dependent claims.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass eine verbesserte Drehmomentübertragungseinrichtung dadurch bereitgestellt werden kann, dass die Drehmomentübertragungseinrichtung drehbar um eine Drehachse lagerbar ist und eine Eingangsseite, eine Ausgangsseite, einen Reihendämpfer und wenigstens eine Fliehkraftpendeleinrichtung und wenigstens ein Turbinenrad eines hydrodynamischen Wandlers umfasst. Der Reihendämpfer umfasst wenigstens eine erste Federeinrichtung, einen Zwischenflansch und eine zweite Federeinrichtung. Die erste Federeinrichtung ist eingangssei- tig mit der Eingangsseite und ausgangsseitig mit dem Zwischenflansch gekoppelt. Die zweite Federeinrichtung ist eingangsseitig mit dem Zwischenflansch und ausgangsseitig mit dem Turbinenrad gekoppelt. Die erste Fliehkraftpendeleinrichtung ist mit dem Zwischenflansch gekoppelt. Ferner ist eine zweite Fliehkraftpendeleinrichtung vorge- sehen, wobei die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung mit dem Turbinenrad gekoppelt ist. According to the invention, it has been recognized that an improved torque transmission device can be provided in that the torque transmission device is rotatable about an axis of rotation and an input side, an output side, a series damper and at least one centrifugal pendulum device and at least one turbine wheel of a hydrodynamic converter comprises. The series damper comprises at least a first spring device, an intermediate flange and a second spring device. The first spring device is coupled on the input side to the input side and on the output side to the intermediate flange. The second spring device is coupled on the input side with the intermediate flange and on the output side with the turbine wheel. The first centrifugal pendulum device is coupled to the intermediate flange. Furthermore, a second centrifugal pendulum device is provided. see, wherein the second centrifugal pendulum device is coupled to the turbine wheel.
Dadurch kann eine besonders stark dämpfende Drehmomentübertragungseinrichtung bereitgestellt werden. As a result, a particularly strongly damping torque transmission device can be provided.
In einer weiteren Ausführungsform weist die erste Fliehkraftpendeleinrichtung eine erste Fliehkraftpendeleinheit und eine zweite Fliehkraftpendeleinheit auf. Die erste Fliehkraftpendeleinheit umfasst wenigstens eine erste Pendelmasse und die zweite Fliehkraftpendeleinheit wenigstens eine zweite Pendelmasse. Die erste Pendelmasse ist mittels einer ersten Führungseinheit mit dem Zwischenflansch und die zweite Pendelmasse mittels einer zweiten Führungseinheit mit dem Zwischenflansch gekoppelt. In a further embodiment, the first centrifugal pendulum device has a first centrifugal pendulum unit and a second centrifugal pendulum unit. The first centrifugal pendulum unit comprises at least a first pendulum mass and the second centrifugal pendulum unit at least a second pendulum mass. The first pendulum mass is coupled by means of a first guide unit with the intermediate flange and the second pendulum mass by means of a second guide unit with the intermediate flange.
Dadurch kann der Zwischenflansch als Pendelflansch dienen, sodass eine Anzahl von Bauteilen für die Drehmomentübertragungseinrichtung besonders gering ist. This allows the intermediate flange serve as a pendulum, so that a number of components for the torque transmission device is particularly low.
In einer weiteren Ausführungsform weist die erste Fliehkraftpendeleinheit wenigstens eine erste Tilgerordnung und die zweite Fliehkraftpendeleinheit wenigstens eine zweite Tilgerordnung auf, wobei die erste Tilgerordnung gleich oder unterschiedlich zu der zweiten Tilgerordnung ist. Dadurch können unterschiedliche Tilgerordnungen mittels der Drehmomentübertragungseinrichtung wirksam getilgt werden. In a further embodiment, the first centrifugal pendulum unit has at least one first absorber arrangement and the second centrifugal pendulum unit has at least one second absorber arrangement, wherein the first absorber arrangement is equal to or different from the second absorber arrangement. As a result, different absorber arrangements can be effectively canceled by means of the torque transmission device.
In einer weiteren Ausführungsform weist die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung eine dritte Fliehkraftpendeleinheit und eine vierte Fliehkraftpendeleinheit auf, wobei die drit- te Fliehkraftpendeleinheit wenigstens eine dritte Pendelmasse sowie eine dritte Führungseinheit und die vierte Fliehkraftpendeleinheit wenigstens eine vierte Pendelmasse sowie eine vierte Führungseinheit aufweist. Ferner umfasst der Reihendämpfer einen Koppelflansch, der mit dem Turbinenrad drehmomentschlüssig verbunden ist. Die dritte Führungseinheit koppelt die dritte Pendelmasse mit dem Koppelflansch und die vierte Führungseinheit die vierte Pendelmasse mit dem Koppelflansch. Dadurch kann der axiale Bauraumbedarf der Drehmomentübertragungseinrichtung besonders gering gehalten werden. ln einer weiteren Ausführungsform weist die dritte Fliehkraftpendeleinheit wenigstens eine dritte Tilgerordnung und die vierte Fliehkraftpendeleinheit wenigstens eine vierte Tilgerordnung auf, wobei die dritte Tilgerordnung gleich oder unterschiedlich zur vierten Tilgerordnung ist. In a further embodiment, the second centrifugal pendulum device has a third centrifugal pendulum unit and a fourth centrifugal pendulum unit, wherein the third centrifugal pendulum unit has at least a third pendulum mass and a third guide unit and the fourth centrifugal pendulum unit at least a fourth pendulum mass and a fourth guide unit. Furthermore, the series damper comprises a coupling flange, which is connected in a torque-locking manner to the turbine wheel. The third guide unit couples the third pendulum mass with the coupling flange and the fourth guide unit couples the fourth pendulum mass with the coupling flange. As a result, the axial space requirement of the torque transmission device can be kept particularly low. In another embodiment, the third centrifugal pendulum unit has at least one third absorber arrangement and the fourth centrifugal pendulum unit has at least one fourth absorber arrangement, wherein the third absorber arrangement is equal to or different from the fourth absorber arrangement.
In einer weiteren Ausführungsform ist die dritte Tilgerordnung und/oder die vierte Tilgerordnung unterschiedlich zu der ersten und/oder zweiten Tilgerordnung. In a further embodiment, the third orbital order and / or the fourth order of orifice is different from the first and / or second order of orts.
In einer weiteren Ausführungsform umfasst die erste Federeinrichtung wenigstens ein erstes Federelement und die zweite Federeinrichtung wenigstens ein zweites Federelement. Vorzugsweise ist das erste Federelement und/oder das zweite Federelement als Bogenfeder oder Druckfeder ausgebildet. Das erste Federelement weist einen ersten Durchmesser und das zweite Federelement einen zweiten Durchmesser auf. Der erste Durchmesser ist unterschiedlich zum zweiten Durchmesser. In a further embodiment, the first spring device comprises at least a first spring element and the second spring device comprises at least one second spring element. Preferably, the first spring element and / or the second spring element is designed as a bow spring or compression spring. The first spring element has a first diameter and the second spring element has a second diameter. The first diameter is different from the second diameter.
In einer weiteren Ausführungsform sind die erste Federeinrichtung und die zweite Federeinrichtung zumindest teilweise radial auf gleicher Höhe angeordnet. Dadurch kann der radiale Bauraum besonders kompakt ausgebildet werden. In einer weiteren Ausführungsform sind die erste Fliehkraftpendeleinheit und die zweite Fliehkraftpendeleinheit zumindest teilweise radial auf gleicher Höhe und axial angrenzend zueinander angeordnet. In a further embodiment, the first spring device and the second spring device are arranged at least partially radially at the same height. As a result, the radial space can be made particularly compact. In a further embodiment, the first centrifugal pendulum unit and the second centrifugal pendulum unit are arranged at least partially radially at the same height and axially adjacent to each other.
Die Aufgabe wird aber auch durch ein Antriebssystem gemäß Patentanspruch 10 ge- löst. However, the object is also achieved by a drive system according to claim 10.
Erfindungsgemäß wurde erkannt, dass ein verbessertes Antriebssystem dadurch bereitgestellt werden kann, dass das Antriebssystem einen Antriebsmotor und eine Drehmomentübertragungseinrichtung, die wie oben beschrieben ausgebildet ist, um- fasst. Der Antriebsmotor ist als Hubkolbenmotor ausgebildet und umfasst wenigstens zwei Zylinder. In einem ersten Betriebszustand sind zumindest temporär beide Zylinder aktiviert und zumindest teilweise mit einem Brennstoff füllbar. In einem zweiten Betriebszustand das Antriebsmotors ist wenigstens einer der Zylinder abgeschaltet und eine Brennstoffversorgung zu dem abgeschalteten Zylinder unterbrochen. In dem ersten Betriebszustand weist der Anthebsmotor eine erste Anregungsordnung und in dem zweiten Betriebszustand der Antriebsmotor eine zweite Anregungsordnung auf. Dabei ist die erste Tilgerordnung und/oder die dritte Tilgerordnung im Wesentlichen gleich der ersten Anregungsordnung und die zweite und/oder vierte Tilgerordnung im Wesentlichen gleich der zweiten Anregungsordnung. According to the invention, it has been recognized that an improved drive system can be provided by the drive system comprising a drive motor and a torque transmission device, which is designed as described above. The drive motor is designed as a reciprocating engine and comprises at least two cylinders. In a first operating state, at least temporarily both cylinders are activated and at least partially fillable with a fuel. In a second operating state, the drive motor is switched off at least one of the cylinders and interrupted a fuel supply to the deactivated cylinder. By doing first operating state, the Anthebsmotor on a first excitation order and in the second operating state of the drive motor to a second excitation order. Here, the first Tilgerordnung and / or the third Tilgerordnung is substantially equal to the first excitation order and the second and / or fourth Tilgerordnung substantially equal to the second excitation order.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Figuren näher erläutert. Dabei zeigen: The invention will be explained in more detail with reference to figures. Showing:
Figur 1 eine schematische Darstellung eines Antriebssystems gemäß einer ers- ten Ausführungsform; Figure 1 is a schematic representation of a drive system according to a first embodiment;
Figur 2 eine perspektivische Darstellung eines Halblängsschnitts durch eine konstruktive Ausgestaltung einer Drehmomentübertragungseinrichtung des in Figur 1 gezeigten Antriebssystems ; Figure 2 is a perspective view of a semi-longitudinal section through a structural design of a torque transmitting device of the drive system shown in Figure 1;
Figur 3 einen Halblängsschnitt durch die in Figur 2 gezeigte Drehmomentübertragungseinrichtung; FIG. 3 shows a half-longitudinal section through the torque transmission device shown in FIG. 2;
Figuren 4 und 5 perspektivische Darstellungen der in den Figuren 2 und 3 gezeig- ten Drehmomentübertragungseinrichtung; und FIGS. 4 and 5 are perspective views of the torque transmission device shown in FIGS. 2 and 3; and
Figur 6 eine schematische Darstellung eines Antriebssystems gemäß einer zweiten Ausführungsform. Figur 1 zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebssystems 10 gemäß einer ersten Ausführungsform. Figur 1 ist nach Art eines Schaltplans ausgebildet. Dabei werden in Figur 1 mittels Kästchen unterschiedlich große Rotationsmassen symbolisch dargestellt. Eine im Wesentlichen steife Drehmomentübertragung wird mittels gerader Linien symbolisch dargestellt. Wellenartige Linien stellen Federeinrichtungen dar. Halbkreisförmige Symbole stellen Pumpen- oder Turbinenräder dar. Figure 6 is a schematic representation of a drive system according to a second embodiment. FIG. 1 shows a schematic representation of a drive system 10 according to a first embodiment. FIG. 1 is designed in the manner of a circuit diagram. In this case, differently sized rotational masses are represented symbolically in FIG. 1 by means of boxes. A substantially stiff torque transmission is represented symbolically by straight lines. Wavy lines represent spring devices. Semicircular symbols represent pump or turbine wheels.
Das Antriebssystem 10 umfasst eine Drehmomentübertragungseinrichtung 15 und einen Antriebsmotor 20. Der Antriebsmotor 20 ist als Hubkolbenmotor ausgebildet. Der Antriebsmotor 20 umfasst einen ersten Zylinder 25 und wenigstens einen zweiten Zy- linder 30. Die beiden Zylinder 25, 30 sind mit einer Brennstoffversorgung 35 verbunden. In den Zylindern 25, 30 ist jeweils ein Kolben 40 vorgesehen, der jeweils über ein Pleuel 45 mit einer Kurbelwelle 50 gekoppelt ist. Die Kurbelwelle 50 ist dabei mit einer Ausgangsseite des Antriebsmotors 20 drehmomentschlüssig gekoppelt. Der Kolben 40 macht im Betrieb des Antriebsmotors 20 eine lineare alternierende Bewegung in dem Zylinder 25, 30. The drive system 10 includes a torque transfer device 15 and a drive motor 20. The drive motor 20 is designed as a reciprocating engine. The drive motor 20 comprises a first cylinder 25 and at least one second cylinder 25. Linder 30. The two cylinders 25, 30 are connected to a fuel supply 35. In the cylinders 25, 30, a piston 40 is provided in each case, which is in each case coupled via a connecting rod 45 with a crankshaft 50. The crankshaft 50 is coupled with an output side of the drive motor 20 torque-locking. The piston 40 makes a linear alternating movement in the cylinder 25, 30 during operation of the drive motor 20.
Der Antriebsmotor 20 weist einen ersten Betriebszustand und einen zweiten Betriebszustand auf. In dem ersten Betriebszustand sind die Zylinder 25, 30 mit der Brennstoffversorg ung 35 gekoppelt, sodass in regelmäßigen zeitlichen Abständen Brennstoff aus der Brennstoffversorgung 35 in die Zylinder 25, 30 gefördert wird, um den Brennstoff zusammen mit Luftsauerstoff in dem Zylinder 25, 30 zu verbrennen. Dabei wird jeweils der Kolben 40 des entsprechenden Zylinders 25, 30 in Figur 1 nach unten verschoben und ein Drehmoment auf der Kurbelwelle 50 bereitgestellt. The drive motor 20 has a first operating state and a second operating state. In the first operating state, the cylinders 25, 30 are coupled to the fuel supply 35, so that fuel is supplied from the fuel supply 35 into the cylinders 25, 30 at regular time intervals to burn the fuel together with atmospheric oxygen in the cylinder 25, 30 , In each case, the piston 40 of the corresponding cylinder 25, 30 is displaced downward in FIG. 1 and a torque is provided on the crankshaft 50.
Im ersten Betriebszustand weist der Antriebsmotor 20 eine erste Anregungsordnung ni auf. Die Anregungsordnung n entspricht dabei der Hälfte der im Betrieb befindlichen Zylinder des Antriebsmotors 20. So ist die erste Anregungsordnung ni des in Figur 1 gezeigten Zweizylinderhubkolbenmotors im ersten Betriebszustand ni = 1 . Bei einem Vierzylinderhubkolbenmotor ist im ersten Betriebszustand die erste Anregungsordnung ni = 2. In the first operating state, the drive motor 20 has a first excitation order ni. The excitation order n corresponds to half of the cylinders of the drive motor 20 in operation. Thus, the first excitation order ni of the two-cylinder stroke piston engine shown in FIG. 1 is ni = 1 in the first operating state. In a four-cylinder stroke piston engine, the first excitation order is ni = 2 in the first operating state.
Im zweiten Betriebszustand wird wenigstens einer der beiden Zylinder 25, 30 von der Brennstoffversorgung 35 getrennt und somit der entsprechende Zylinder 25, 30 abge- schaltet. Der zweite Betriebszustand wird insbesondere dann gewählt, wenn der Antriebsmotor 20 nur eine geringe Leistung bereitzustellen hat. Im zweiten Betriebszustand weist der Antriebsmotor 20 somit eine vom ersten Betriebszustand und der ersten Anregungsordnung unterschiedliche zweite Anregungsordnung n2 auf. Wird in Figur 1 der zweite Zylinder 30 deaktiviert, so ist die zweite Anregungsordnung n2 = 0,5. Werden bei dem oben erwähnten Vierzylinderhubkolbenmotor zwei Zylinder deaktiviert so beträgt in diesem Fall die zweite Anregungsordnung n2 = 1 . Die Drehmomentübertragungseinrichtung 15 umfasst eine Eingangsseite 55, eine Ausgangsseite 60, einen Reihendämpfer 65, eine Überbrückungskupplung 70 und einen hydrodynamischen Wandler 75. Die Überbrückungskupplung 70 ist schaltbar und verbindet in geschlossenem Zustand die Eingangsseite 55 mit der Ausgangsseite 60 der Drehmomentübertragungseinrichtung 15 drehmomentschlüssig. In the second operating state, at least one of the two cylinders 25, 30 is disconnected from the fuel supply 35, and thus the corresponding cylinder 25, 30 is switched off. The second operating state is selected in particular when the drive motor 20 has to provide only a low power. In the second operating state, the drive motor 20 thus has a second excitation order n 2 different from the first operating state and the first excitation order. If the second cylinder 30 is deactivated in FIG. 1, the second excitation order is n 2 = 0.5. If two cylinders are deactivated in the above-mentioned four-cylinder stroke piston engine, in this case the second excitation order is n 2 = 1. The torque transmission device 15 comprises an input side 55, an output side 60, a series damper 65, a lockup clutch 70 and a hydrodynamic converter 75. The lockup clutch 70 is switchable and in the closed state connects the input side 55 to the output side 60 of the torque transmission device 15 in a torque-locking manner.
Der Wandler 75 umfasst ein Pumpenrad 80 und ein Turbinenrad 85. Das Pumpenrad 80 ist mit der Eingangsseite 55 und das Turbinenrad 85 mit der Ausgangsseite 60 drehmomentschlüssig verbunden. Das Turbinenrad 85 umfasst einen Koppelflansch 1 10 und ein Turbinenradteil 86. Ferner ist in dem Wandler 75 eine Flüssigkeit vorgesehen. In geöffneten Zustand der Überbrückungskupplung 70 verbindet der Wandler 75 die Eingangsseite 55 mit der Ausgangsseite 60 zur Drehmomentübertragung. The converter 75 comprises a pump impeller 80 and a turbine wheel 85. The pump impeller 80 is torque-connected to the input side 55 and the turbine wheel 85 to the output side 60. The turbine wheel 85 comprises a coupling flange 110 and a turbine wheel part 86. Furthermore, a liquid is provided in the converter 75. In the open state of the lock-up clutch 70, the converter 75 connects the input side 55 to the output side 60 for torque transmission.
Der Reihendämpfer 65 umfasst eine erste Federeinrichtung 90, einen Zwischenflansch 95, eine zweite Federeinrichtung 100 und einen Eingangsflansch 105. The series damper 65 comprises a first spring device 90, an intermediate flange 95, a second spring device 100 and an input flange 105.
Der Eingangsflansch 105 ist mit einer Kupplungsausgangsseite der Überbrückungs- kupplung 70. Der Koppelflansch 1 10 ist mit dem Turbinenrad 85 des Wandlers 75 drehmomentschlüssig verbunden. Zwischen dem Eingangsflansch 105 und dem Zwischenflansch 95 ist die erste Federeinrichtung 90 angeordnet. Dabei ist ein erstes Ende 1 15 der ersten Federeinrichtung 90 mit dem Eingangsflansch 105 und ein zweites Ende 120 mit dem Zwischenflansch 95 gekoppelt. Ferner ist der Zwischenflansch 95 ausgangsseitig mit einem ersten Ende 125 der zweiten Federeinrichtung 100 gekoppelt. Ein zweites Ende 130 der zweiten Federeinrichtung 100 ist mit dem Koppelflansch 1 10 gekoppelt. The input flange 105 is connected to a clutch output side of the lock-up clutch 70. The coupling flange 1 10 is connected in a torque-locking manner to the turbine wheel 85 of the converter 75. Between the input flange 105 and the intermediate flange 95, the first spring means 90 is arranged. In this case, a first end 15 of the first spring device 90 is coupled to the input flange 105 and a second end 120 is coupled to the intermediate flange 95. Furthermore, the intermediate flange 95 is coupled on the output side to a first end 125 of the second spring device 100. A second end 130 of the second spring device 100 is coupled to the coupling flange 110.
Ferner umfasst die Drehmomentübertragungseinrichtung 15 eine erste Fliehkraftpen- deleinrichtung 135 und eine zweite Fliehkraftpendeleinrichtung 140. Die erste Fliehkraftpendeleinrichtung 135 ist an dem Zwischenflansch 95 angeordnet. Die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung 140 ist mit dem Turbinenrad 85 gekoppelt. Figur 2 zeigt eine perspektivische Ansicht eines Halblängsschnitts durch die in Figur 1 gezeigte Drehmomentübertragungseinrichtung 15. Figur 3 zeigt einen Halblängsschnitt durch die in Figur 2 gezeigte Drehmomentübertragungseinrichtung 15. Figuren 4 und 5 zeigen perspektivische Ansichten der in den Figuren 2 und 3 gezeigten Drehmomentübertragungseinrichtung 15. Aus Übersichtlichkeitsgründen wurde auf die Darstellung der Überbrückungskupplung 70 sowie des hydrodynamischen Wandlers 75 in den Figuren 2 bis 5 verzichtet. Furthermore, the torque transmission device 15 comprises a first centrifugal force pens 135 and a second centrifugal pendulum device 140. The first centrifugal pendulum device 135 is arranged on the intermediate flange 95. The second centrifugal pendulum device 140 is coupled to the turbine wheel 85. FIG. 2 shows a perspective view of a semi-longitudinal section through the torque transmission device 15 shown in FIG. 1. FIG. 3 shows a semi-longitudinal section through the torque transmission device 15 shown in FIG. 2. FIGS. 4 and 5 show perspective views of the torque transmission device 15 shown in FIGS For reasons of clarity, the illustration of the lockup clutch 70 and of the hydrodynamic converter 75 in FIGS. 2 to 5 has been dispensed with.
Die Drehmomentübertragungseinrichtung 15 ist drehbar um eine Drehachse 145 lagerbar. Die Ausgangsseite 60 der Drehmomentübertragungseinrichtung 15 umfasst eine radial innenseitig angeordnete Nabe 150. Die Nabe 150 weist radial innenseitig eine Aufnahme 155 auf, um eine drehmomentschlüssige Verbindung zu einer Getriebeeingangswelle 160 einer Übersetzungseinrichtung bereitzustellen. Radial außenseitig ist die Nabe 150 stufenartig ausgebildet. Dabei ist linksseitig in Figur 2 der Ein- gangsflansch 105 und rechtsseitig der Koppelflansch 1 10 angeordnet. Der Eingangsflansch 105 wird in der Ausführungsform durch einen Lamellenträger 161 der Überbrückungskupplung 70 und durch eine erste Halteeinrichtung 165 ausgebildet sind. Die erste Halteeinrichtung 165 ist radial innenseitig drehbar auf der Nabe 150 gelagert. The torque transmission device 15 can be mounted rotatably about a rotation axis 145. The output side 60 of the torque transmission device 15 comprises a hub 150 arranged radially on the inside. The hub 150 has a receptacle 155 on the radially inner side in order to provide a torque-locking connection to a transmission input shaft 160 of a transmission device. Radially on the outside, the hub 150 is formed like a step. In this case, on the left-hand side in FIG. 2, the input flange 105 and on the right-hand side the coupling flange 110 are arranged. The input flange 105 is formed in the embodiment by a plate carrier 161 of the lock-up clutch 70 and by a first holding device 165. The first holding device 165 is rotatably mounted on the hub 150 radially inwardly.
Die erste Federeinrichtung 90 umfasst mehrere in Umfangsrichtung auf einer Kreisbahn verlaufende Federelemente 170, 171 . Dabei ist ein erstes Federelement 170 beabstandet in Umfangsrichtung zu einem zweiten Federelement 171 angeordnet. Das Federelement 170, 171 ist in der Ausführungsform als Bogenfeder ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass das Federelement 170, 171 als Druckfeder ausgebildet ist, die geradlinig auf einer Tangente zu einer Kreisbahn um die Drehachse 145 angeordnet ist. Dabei kann jedes Federelement 170, 171 aus mehreren Federn bestehen, die konzentrisch ineinander geschachtelt sind und/oder in Umfangsrichtung stapelartig angeordnet sind. Jedes Federelement 170, 171 weist jeweils die Enden 1 15, 120 der ersten Federeinrichtung 90 von Figur 1 auf. The first spring device 90 comprises a plurality of circumferentially extending on a circular path spring elements 170, 171st In this case, a first spring element 170 spaced apart in the circumferential direction to a second spring element 171 is arranged. The spring element 170, 171 is formed in the embodiment as a bow spring. Of course, it is also conceivable that the spring element 170, 171 is designed as a compression spring, which is arranged in a straight line on a tangent to a circular path about the axis of rotation 145. In this case, each spring element 170, 171 consist of a plurality of springs which are nested concentrically in one another and / or stacked in the circumferential direction. Each spring element 170, 171 has in each case the ends 1 15, 120 of the first spring device 90 of FIG.
Die erste Federeinrichtung 90 weist einen ersten Durchmesser auf. Die erste Halteeinrichtung 165 umgreift dabei radial außenseitig zumindest teilweise die Federelemente 170, 171 und sichert sowohl eine axiale als auch eine radiale Position der ersten Fe- dereinrichtung 90. Radial innenseitig ist die erste Halteeinrichtung 165 mittels einer ersten Verbindung 175 mit dem Lamellenträger 160 der Überbrückungskupplung 70 drehmomentschlüssig verbunden. Die erste Halteeinrichtung 165 weist wenigstens ein erstes Eingriffselement auf (nicht dargestellt), das in Umfangsrichtung zwischen das erste Federelement 170 und das zweite Federelement 171 eingreift. Dabei ist beispielhaft das erste Eingriffselement mit dem ersten Ende 1 15 der ersten Federeinrichtung 90 gekoppelt. The first spring device 90 has a first diameter. The first holding device 165 engages radially outside at least partially the spring elements 170, 171 and secures both an axial and a radial position of the first Fe. 90. Radial on the inside, the first holding device 165 is connected by means of a first connection 175 with the plate carrier 160 of the lock-up clutch 70 torque-locking. The first holding device 165 has at least one first engagement element (not shown), which engages in the circumferential direction between the first spring element 170 and the second spring element 171. In this case, by way of example, the first engagement element is coupled to the first end 1 15 of the first spring device 90.
Axial auf einer zum Lamellenträger 160 gegenüberliegenden Seite der ersten Halteeinrichtung 165 ist der Zwischenflansch 95 angeordnet. Der Zwischenflansch 95 ist scheibenartig ausgebildet und drehbar auf der Nabe 150 gelagert. Der Zwischenflansch 95 weist radial außenseitig ein zweites Eingriffselement 180 und ein drittes Eingriffselement 185 auf (vgl. Figur 3). Das dritte Eingriffselement 185 ist in Umfangsrichtung versetzt zu dem zweiten Eingriffselement 180 angeordnet. Das zweite Eingriffselement 180 erstreckt sich dabei im Wesentlichen radial nach außen hin und greift zwischen dem ersten Federelement 170 und dem zweiten Federelement 171 der ersten Federeinrichtung 90 ein und koppelt den Zwischenflansch 95 mit der ersten Federeinrichtung 90. Axially on a side facing the plate carrier 160 side of the first holding means 165 of the intermediate flange 95 is arranged. The intermediate flange 95 is disc-shaped and rotatably mounted on the hub 150. The intermediate flange 95 has radially on the outside a second engagement element 180 and a third engagement element 185 (see FIG. The third engagement element 185 is arranged offset in the circumferential direction to the second engagement element 180. The second engagement element 180 extends substantially radially outward and engages between the first spring element 170 and the second spring element 171 of the first spring device 90 and couples the intermediate flange 95 with the first spring device 90.
Das zweite Eingriffselement 180 des Zwischenflanschs 95 ist mit dem zweiten Ende 120 der ersten Federeinrichtung 90 gekoppelt. Ist die Überbrückungskupplung 70 geöffnet und somit die erste Federeinrichtung 90 unbetätigt, so ist das erste Eingriffselement auch mit dem zweiten Ende 120 der ersten Federeinrichtung 90 und das zweite Eingriffselement 180 mit dem ersten Ende 1 15 der ersten Federeinrichtung 90 gekoppelt. The second engagement element 180 of the intermediate flange 95 is coupled to the second end 120 of the first spring device 90. If the lockup clutch 70 is opened and thus the first spring device 90 is unconfirmed, the first engagement element is also coupled to the second end 120 of the first spring device 90 and the second engagement element 180 is coupled to the first end 15 of the first spring device 90.
Radial innenseitig zu der ersten Federeinrichtung 90 ist die erste Fliehkraftpendeleinrichtung 135 angeordnet. Die erste Fliehkraftpendeleinrichtung 135 weist eine erste Fliehkraftpendeleinheit 200 und eine zweite Fliehkraftpendeleinheit 201 auf. Die erste Fliehkraftpendeleinheit 200 und die zweite Fliehkraftpendeleinheit 201 sind in Umfangsrichtung beabstandet zueinander angeordnet. Die erste Fliehkraftpendeleinheit 200 weist eine erste Pendelmasse 205 und eine erste Führungseinheit 210 auf. Die erste Führungseinheit 210 ist nach Art einer Kulissenführung ausgebildet und koppelt die erste Pendelmasse 205 mit dem Zwischenflansch 95. Bei Einleitung von einer Drehschwingung in den Zwischenflansch 95 führt die erste Führungseinheit 210 die erste Pendelmasse 205 entlang einer ersten Pendelbahn 215. Die zweite Fliehkraftpendeleinheit 201 umfasst eine zweite Pendelmasse 220 und eine zweite Führungseinheit 225. Die zweite Führungseinheit 225 koppelt die zweite Pendelmasse 220 mit dem Zwischenflansch 95. Die zweite Führungseinheit 225 ist nach Art einer Kulissenführung ausgebildet. Dabei führt die zweite Führungseinheit 225 bei Einleitung einer Drehschwingung in den Zwischenflansch 95 die zweite Pen- delmasse 220 entlang einer zweiten Pendelbahn 230. Radially inside to the first spring means 90, the first centrifugal pendulum device 135 is arranged. The first centrifugal pendulum device 135 has a first centrifugal pendulum unit 200 and a second centrifugal pendulum unit 201. The first centrifugal pendulum unit 200 and the second centrifugal pendulum unit 201 are circumferentially spaced from each other. The first centrifugal pendulum unit 200 has a first pendulum mass 205 and a first guide unit 210. The first guide unit 210 is designed and coupled in the manner of a slotted guide When a rotary oscillation is introduced into the intermediate flange 95, the first guide unit 210 guides the first pendulum mass 205 along a first pendulum track 215. The second centrifugal pendulum unit 201 comprises a second pendulum mass 220 and a second guide unit 225 Guide unit 225 couples the second pendulum mass 220 with the intermediate flange 95. The second guide unit 225 is designed in the manner of a slotted guide. When introducing a torsional vibration into the intermediate flange 95, the second guide unit 225 guides the second follower mass 220 along a second pendulum track 230.
In der Ausführungsform sind die erste und zweite Fliehkraftpendeleinheit 200, 205 nach Art eines außenliegenden Fliehkraftpendels ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass die Fliehkraftpendeleinheit 200, 205 nach Art eines innenliegen- den Fliehkraftpendels ausgebildet ist. In the embodiment, the first and second centrifugal pendulum units 200, 205 are formed in the manner of an external centrifugal pendulum. Of course, it is also conceivable that the centrifugal pendulum unit 200, 205 is formed in the manner of an internal centrifugal pendulum.
In Abhängigkeit einer Ausgestaltung der ersten Pendelbahn 215 und einer Masse der ersten Pendelmasse 205 weist die erste Fliehkraftpendeleinheit 200 eine erste Depending on a configuration of the first pendulum track 215 and a mass of the first pendulum mass 205, the first centrifugal pendulum unit 200 has a first
Tilgerordnung auf. Die zweite Fliehkraftpendeleinheit 201 weist in Abhängigkeit einer Masse der zweiten Pendelmasse 220 einer Ausgestaltung der zweiten Pendelbahn 230 eine zweite Tilgerordnung auf. Tilgerordnung on. The second centrifugal pendulum unit 201 has a second absorber arrangement as a function of a mass of the second pendulum mass 220 of an embodiment of the second pendulum track 230.
In der Ausführungsform ist beispielhaft die erste Fliehkraftpendeleinheit 200 identisch zu der zweiten Fliehkraftpendeleinheit 201 ausgebildet, sodass die erste In the embodiment, by way of example, the first centrifugal pendulum unit 200 is formed identical to the second centrifugal pendulum unit 201, so that the first
Tilgerordnung und die zweite Tilgerordnung identisch sind. Dies hat zur Folge, dass bei Einleitung einer Drehschwingung in den Zwischenflansch 95 die erste Pendelmasse 205 und die zweite Pendelmasse 220 synchron entlang der Pendelbahnen 215, 230 pendeln. Dadurch können die beiden Pendelmassen 205, 220 in Umfangsrichtung besonders breit ausgebildet werden, so dass die Masse der beiden Pendelmassen 205, 220 besonders groß ist. Dadurch können die erste Fliehkraftpendeleinheit 200 und die zweite Fliehkraftpendeleinheit 200 besonders hohe Drehschwingungen tilgen. Tilgerordnung and the second Tilgerordnung are identical. This has the consequence that upon initiation of torsional vibration in the intermediate flange 95, the first pendulum mass 205 and the second pendulum mass 220 oscillate synchronously along the pendulum tracks 215, 230. This allows the two pendulum masses 205, 220 are formed in the circumferential direction particularly wide, so that the mass of the two pendulum masses 205, 220 is particularly large. As a result, the first centrifugal pendulum unit 200 and the second centrifugal pendulum unit 200 can cancel out particularly high torsional vibrations.
Dabei ist in der Ausführungsform die erste Fliehkraftpendeleinrichtung 135 mit der ersten und zweiten Tilgerordnung auf die erste Anregungsordnung des Antriebsmotors 20 abgestinnnnt. Mit anderen Worten entspricht die erste und zweite Tilgerordnung der ersten und zweiten Fliehkraftpendeleinheit 200, 201 im Wesentlichen der ersten Anregungsordnung des Antriebsmotors 20 im ersten Betriebszustand. Der Koppelflansch 1 10 umfasst eine zweite Halteeinrichtung 235, eine erste Koppelscheibe 240 und eine zweite Koppelscheibe 245. Die zweite Koppelscheibe 245 ist radial innenseitig mittels einer stoffschlüssigen Verbindung 250, vorzugsweise einer Schweißverbindung, drehmomentschlüssig mit der Nabe 150 verbunden. Die erste Koppelscheibe 240 sitzt radial innenseitig auf der Nabe 150 auf. Die erste Koppel- Scheibe 240 erstreckt sich im Wesentlichen in radialer Richtung. Radial außenseitig ist die zweite Halteeinrichtung 235 mittels einer zweiten formschlüssigen Verbindung 255, die als Nietverbindung ausgebildet ist, mit der ersten Koppelscheibe 240 verbunden. Die zweite Koppelscheibe 245 ist mittels einer dritten formschlüssigen Verbindung 270 mit der ersten Koppelscheibe 240 drehmomentschlüssig verbunden. Die dritte formschlüssige Verbindung 270 kann dabei als Nietverbindung ausgebildet sein. Die zweite Halteeinrichtung 235 ist axial in Richtung der ersten Halteeinrichtung 165 geöffnet und umgreift radial außenseitig die zweite Federeinrichtung 100. Here, in the embodiment, the first centrifugal pendulum device 135 with the first and second Tilgerordnung to the first excitation order of the drive motor 20 abstinnnnt. In other words, the first and second Tilgerordnung the first and second centrifugal pendulum unit 200, 201 corresponds substantially to the first excitation order of the drive motor 20 in the first operating state. The coupling flange 110 comprises a second holding device 235, a first coupling disk 240 and a second coupling disk 245. The second coupling disk 245 is connected to the hub 150 radially on the inside by means of an integral connection 250, preferably a welded connection. The first coupling disc 240 is seated radially on the inside of the hub 150. The first coupling disk 240 extends substantially in the radial direction. Radially on the outside, the second holding device 235 is connected to the first coupling disk 240 by means of a second positive connection 255, which is designed as a riveted connection. The second coupling disc 245 is connected by means of a third positive connection 270 with the first coupling disc 240 torque-locking. The third positive connection 270 may be formed as a riveted joint. The second holding device 235 is open axially in the direction of the first holding device 165 and surrounds the second spring device 100 radially on the outside.
Dabei ist die erste Federeinrichtung 90 und die zweite Federeinrichtung 100 im We- sentlichen auf der gleichen radialen Höhe angeordnet. Die zweite Federeinrichtung 100 weist einen zweiten Durchmesser auf, der kleiner ist als der erste Durchmesser. Die zweite Federeinrichtung 100 umfasst ein drittes Federelement 260 und ein in Um- fangsrichtung beabstandet zu dem dritten Federelement 260 angeordnetes viertes Federelement 265 (vgl. Figur 5). Das dritte und vierte Federelement 260, 265 sind in der Ausführungsform als Bogenfeder ausgebildet. Selbstverständlich ist auch denkbar, dass das dritte und/oder vierte Federelement 260, 265 als Druckfeder ausgebildet ist, die geradlinig auf einer Tangente um eine Kreisbahn um die Drehachse 145 angeordnet ist. Die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung 140 ist axial angrenzend an die erste Fliehkraftpendeleinrichtung 135 radial auf im Wesentlichen gleicher Höhe der ersten Fliehkraftpendeleinrichtung 135 angeordnet. Die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung 140 umfasst eine dritte Fliehkraftpendeleinheit 275 und eine vierte Fliehkraftpendeleinheit 280. Die dritte Fliehkraftpendeleinheit 275 ist in Umfangshchtung angrenzend an die vierte Fliehkraftpendeleinheit 280 angeordnet. In this case, the first spring device 90 and the second spring device 100 are arranged essentially at the same radial height. The second spring device 100 has a second diameter that is smaller than the first diameter. The second spring device 100 comprises a third spring element 260 and a fourth spring element 265 arranged in the circumferential direction at a distance from the third spring element 260 (see FIG. The third and fourth spring element 260, 265 are formed in the embodiment as a bow spring. Of course, it is also conceivable that the third and / or fourth spring element 260, 265 is designed as a compression spring which is arranged in a straight line on a tangent to a circular path about the axis of rotation 145. The second centrifugal pendulum device 140 is arranged axially adjacent to the first centrifugal pendulum device 135 radially at substantially the same height of the first centrifugal pendulum device 135. The second centrifugal pendulum device 140 includes a third centrifugal pendulum unit 275 and a fourth centrifugal pendulum unit 280. The third centrifugal pendulum unit 275 is disposed in a circumferential direction adjacent to the fourth centrifugal pendulum unit 280.
Die dritte Fliehkraftpendeleinheit 275 umfasst eine dritte Pendelmasse 285 und eine dritte Führungseinheit 290. Die dritte Führungseinheit 290 koppelt die dritte Pendelmasse 285 mit der ersten Koppelscheibe 240 und führt bei Einleitung einer Drehschwingung in die erste Koppelscheibe 240 die dritte Pendelmasse 285 entlang einer dritten Pendelbahn 295. Die vierte Fliehkraftpendeleinheit 280 umfasst eine vierte Pendelmasse 300 und eine vierte Führungseinheit 305. Die vierte Führungseinheit 305 koppelt die vierte Pendelmasse 300 mit der ersten Koppelscheibe 240 und führt bei Einleitung der Drehschwingung in die erste Koppelscheibe 240 die vierte Pendelmasse 300 entlang einer vierten Pendelbahn 310. Die dritte und vierte Führungseinheit 290, 305 sind nach Art einer Kulissenführung ausgebildet. The third centrifugal pendulum unit 275 includes a third pendulum mass 285 and a third guide unit 290. The third guide unit 290 couples the third pendulum mass 285 to the first coupler 240 and, upon initiation of torsional vibration in the first coupler 240, guides the third pendulum mass 285 along a third pendulum mass 295. The fourth centrifugal pendulum unit 280 includes a fourth pendulum mass 300 and a fourth guide unit 305. The fourth guide unit 305 couples the fourth pendulum mass 300 to the first coupler 240 and, upon initiation of torsional vibration in the first coupler 240, guides the fourth pendulum mass 300 along a fourth pendulum 310. The third and fourth guide unit 290, 305 are designed in the manner of a slotted guide.
Die dritte Fliehkraftpendeleinheit 275 weist in Abhängigkeit einer Masse der dritten Pendelmasse 285 und der Ausgestaltung der dritten Pendelbahn 295 eine dritte Tilgerordnung auf. Die vierte Fliehkraftpendeleinheit 280 weist in Abhängigkeit einer Masse der vierten Pendelmasse 300 und der Ausgestaltung der vierten Pendelbahn 310 eine vierte Tilgerordnung auf. Die dritte und vierte Tilgerordnung sind in der Ausführungsform identisch zueinander, sodass die dritte und vierte Pendelmasse 285, 300 bei Einleitung der Drehschwingung in die erste Koppelscheibe 240 synchron zueinander entlang der dritten und vierten Pendelbahn 295, 310 pendeln. Dabei ist in der Ausführungsform die dritte und vierte Tilgerordnung unterschiedlich zur ersten und zweiten Tilgerordnung und auf die zweite Anregungsordnung des Antriebsmotors 20 im zweiten Betriebszustand des Antriebsmotors 20 abgestimmt. Mit anderen Worten entspricht die dritte und vierte Tilgerordnung im Wesentlichen der zweiten Anregungsordnung des Antriebsmotors 20. The third centrifugal pendulum unit 275 has a third Tilgerordnung depending on a mass of the third pendulum mass 285 and the configuration of the third pendulum track 295. The fourth centrifugal pendulum unit 280, depending on a mass of the fourth pendulum mass 300 and the configuration of the fourth pendulum track 310 on a fourth Tilgerordnung. The third and fourth tilting arrangements are identical to each other in the embodiment, so that the third and fourth pendulum masses 285, 300 oscillate in synchronism with each other along the third and fourth pendulum tracks 295, 310 upon initiation of torsional vibration in the first coupling disk 240. Here, in the embodiment, the third and fourth Tilgerordnung different from the first and second Tilgerordnung and matched to the second excitation order of the drive motor 20 in the second operating state of the drive motor 20. In other words, the third and fourth absorber order essentially corresponds to the second excitation order of the drive motor 20.
Radial außenseitig greift das dritte Eingriffselement 185 zwischen das dritte Federelement 260 und das vierte Federelement 265 ein. Dabei ist das dritte Eingriffselement 185 mit dem ersten Ende 125 der zweiten Federeinrichtung 100 gekoppelt. Das zweite Ende 130 der zweiten Federeinrichtung 100 ist mit der zweiten Halteeinrich- tung 235 gekoppelt (nicht dargestellt). Alternativ ist auch denkbar, dass die erste Koppelscheibe 240 radial außenseitig ein viertes Eingriffselement aufweist, wobei das vierte Eingriffselement mit dem zweiten Ende 130 der zweiten Federeinrichtung 100 gekoppelt ist. Radially on the outside, the third engagement element 185 engages between the third spring element 260 and the fourth spring element 265. In this case, the third engagement element 185 is coupled to the first end 125 of the second spring device 100. The second end 130 of the second spring device 100 is connected to the second holding device. device 235 (not shown). Alternatively, it is also conceivable that the first coupling disk 240 has a fourth engagement element radially on the outside, wherein the fourth engagement element is coupled to the second end 130 of the second spring device 100.
Figur 6 zeigt eine schematische Darstellung eines Antriebssystems 10 gemäß einer zweiten Ausführungsform. Das Antriebssystem 10 ist ähnlich zu dem in den Figuren 1 bis 5 beschriebenen Antriebssystem 10 ausgebildet. Abweichend dazu ist die erste Tilgerordnung der ersten Fliehkraftpendeleinheit 200 unterschiedlich zu der zweiten Tilgerordnung der zweiten Fliehkraftpendeleinheit 201 . Dabei ist von besonderem Vorteil, wenn die erste Tilgerordnung auf die erste Anregungsordnung des Antriebsmotors 20 und die zweite Tilgerordnung der zweiten Fliehkraftpendeleinheit 201 auf die zweite Anregungsordnung des Antriebsmotors 20 abgestimmt sind. Ferner ist, abweichend zu dem in den Figuren 1 bis 5 beschriebenen Antriebssystem 10, die dritte Tilgerordnung der dritten Fliehkraftpendeleinheit 275 unterschiedlich zu der vierten Tilgerordnung der vierten Fliehkraftpendeleinheit 280. Dabei ist von Vorteil, wenn die dritte Tilgerordnung der dritten Fliehkraftpendeleinheit 275 gleich der ersten Tilgerordnung der ersten Fliehkraftpendeleinheit 200 und die vierte Tilgerordnung der vierten Fliehkraftpendeleinheit 280 gleich der zweiten Tilgerordnung der zweitenFIG. 6 shows a schematic representation of a drive system 10 according to a second embodiment. The drive system 10 is designed similarly to the drive system 10 described in FIGS. 1 to 5. Deviating from this, the first absorber arrangement of the first centrifugal pendulum unit 200 is different from the second absorber arrangement of the second centrifugal pendulum unit 201. It is particularly advantageous if the first Tilgerordnung to the first excitation order of the drive motor 20 and the second Tilgerordnung the second centrifugal pendulum unit 201 are tuned to the second excitation order of the drive motor 20. Further, unlike the drive system 10 described in Figs. 1 to 5, the third damper arrangement of the third centrifugal pendulum unit 275 is different from the fourth damper arrangement of the fourth centrifugal pendulum unit 280. It is advantageous if the third damper arrangement of the third centrifugal pendulum unit 275 is equal to the first damper order the first centrifugal pendulum unit 200 and the fourth absorber arrangement of the fourth centrifugal pendulum unit 280 equal to the second absorber order of the second
Fliehkraftpendeleinheit 201 ist. Somit ist im Wesentlichen die dritte Tilgerordnung der dritten Fliehkraftpendeleinheit 275 gleich der ersten Anregungsordnung des Antriebsmotors 20 im ersten Betriebszustand. Ferner ist somit auch die vierte Tilgerordnung der vierten Fliehkraftpendeleinheit 280 gleich der zweiten Anregungsordnung des An- triebsmotors 20 im zweiten Betriebszustand. Centrifugal pendulum unit 201 is. Thus, substantially the third absorber order of the third centrifugal pendulum unit 275 is equal to the first excitation order of the drive motor 20 in the first operating state. Furthermore, therefore, the fourth absorber arrangement of the fourth centrifugal pendulum unit 280 is also equal to the second excitation order of the drive motor 20 in the second operating state.
Die zweite Tilgerordnung der zweiten Fliehkraftpendeleinheit 201 kann dadurch unterschiedlich zu der ersten Tilgerordnung der ersten Fliehkraftpendeleinheit 200 ausgelegt werden, indem die zweite Pendelmasse 220 eine zur ersten Pendelmasse 205 unterschiedliche Masse aufweist. Zusätzlich oder alternativ kann die zweite The second absorber arrangement of the second centrifugal pendulum unit 201 can thereby be designed differently from the first absorber arrangement of the first centrifugal pendulum unit 200 in that the second pendulum mass 220 has a mass that is different from the first pendulum mass 205. Additionally or alternatively, the second
Tilgerordnung dadurch gegenüber der ersten Tilgerordnung unterschiedlich sein, indem die zweite Führungseinheit 225 die zweite Pendelmasse 220 auf einer zu der ersten Pendelbahn 215 unterschiedlichen zweiten Pendelbahn 230 führt. Dies bewirkt, dass bei Einleitung der Drehschwingung in den Zwischenflansch 95 die erste Pendelmasse 205 asynchron zur zweiten Pendelmasse 220 pendelt. Tilgerordnung be different from the first Tilgerordnung different by the second guide unit 225, the second pendulum mass 220 leads on a different to the first pendulum track 215 second pendulum track 230. This causes, that upon initiation of the torsional vibration in the intermediate flange 95, the first pendulum mass 205 asynchronously oscillates to the second pendulum mass 220.
Die vierte Tilgerordnung der vierten Fliehkraftpendeleinheit 280 kann dadurch unter- schiedlich zu der dritten Tilgerordnung der dritten Fliehkraftpendeleinheit 275 ausgelegt werden, indem die vierte Pendelmasse 300 eine zur dritten Pendelmasse 285 unterschiedliche Masse aufweist. Zusätzlich oder alternativ kann die vierte Tilgerordnung dadurch gegenüber der dritten Tilgerordnung unterschiedlich sein, indem die vierte Führungseinheit 305 die vierte Pendelmasse 300 auf einer zu der dritten Pendelbahn 295 unterschiedlichen vierten Pendelbahn 310 führt. Dies bewirkt, dass bei Einleitung der Drehschwingung in das Turbinenrad 85 die dritte Pendelmasse 285 asynchron zur vierten Pendelmasse 300 pendelt. The fourth Tilgerordnung the fourth centrifugal pendulum unit 280 can be designed differently from the third Tilgerordnung the third centrifugal pendulum unit 275, characterized in that the fourth pendulum mass 300 has a different mass to the third pendulum mass 285. Additionally or alternatively, the fourth Tilgerordnung thereby be different from the third Tilgerordnung by the fourth guide unit 305, the fourth pendulum mass 300 leads on a fourth pendulum track 310 different from the third pendulum track 295. This causes the third pendulum mass 285 to oscillate asynchronously with the fourth pendulum mass 300 when the torsional vibration is introduced into the turbine wheel 85.
Das oben beschriebene Antriebssystem 10 hat den Vorteil, dass durch das Vorsehen von zwei Fliehkraftpendeleinrichtungen 135, 140 in beiden Betriebszuständen des Antriebsmotors 20 mit aktivierter Zylinderabschaltung und mit deaktivierter Zylinderabschaltung Drehschwingungen zuverlässig getilgt werden können. Zusätzlich sorgt der Reihendämpfer 65 für eine weitere Tilgung von Drehschwingungen mit einer vordefinierten Frequenz. The drive system 10 described above has the advantage that can be reliably eradicated by the provision of two centrifugal pendulum devices 135, 140 in both operating states of the drive motor 20 with activated cylinder deactivation and deactivated cylinder deactivation torsional vibrations. In addition, the series damper 65 provides further cancellation of torsional vibrations at a predefined frequency.
Bezuqszeichenliste Antriebssystem Reference list drive system
Drehmomentübertragungseinrichtung Torque transfer device
Antriebsmotor drive motor
erster Zylinder first cylinder
zweiter Zylinder second cylinder
Brennstoffversorgung fuel supply
Kolben piston
Pleuel pleuel
Kurbelwelle crankshaft
Eingangsseite der Drehmomentübertragungseinrichtung Ausgangsseite der Drehmomentübertragungseinrichtung Reihendämpfer Input side of the torque transmission device Output side of the torque transmission device series damper
Überbrückungskupplung lock-up clutch
hydrodynamischer Wandler hydrodynamic converter
Pumpenrad impeller
Turbinenrad turbine
erste Federeinrichtung first spring device
Zwischenflansch Wafer
zweite Federeinrichtung second spring device
Eingangsflansch inlet flange
Koppelflansch coupling flange
erstes Ende der ersten Federeinrichtung first end of the first spring means
zweites Ende der ersten Federeinrichtung second end of the first spring device
erstes Ende der zweiten Federeinrichtung first end of the second spring means
zweites Ende der zweiten Federeinrichtung second end of the second spring means
erste Fliehkraftpendeleinrichtung first centrifugal pendulum device
zweite Fliehkraftpendeleinrichtung second centrifugal pendulum device
Drehachse axis of rotation
Nabe hub
Aufnahme admission
Getriebeeingangswelle 161 Lamellenträger Transmission input shaft 161 plate carrier
165 erste Halteeinrichtung  165 first holding device
170 erstes Federelement  170 first spring element
171 zweites Federelement  171 second spring element
175 erste Verbindung 175 first connection
180 zweites Eingriffselement  180 second engagement element
85 drittes Eingriffselement  85 third engagement element
200 erste Fliehkraftpendeleinheit 200 first centrifugal pendulum unit
201 zweite Fliehkraftpendeleinheit 205 erste Pendelmasse 201 second centrifugal pendulum unit 205 first pendulum mass
210 erste Führungseinheit  210 first guide unit
215 erste Pendelbahn  215 first aerial tramway
220 zweite Pendelmasse  220 second pendulum mass
225 zweite Führungseinheit  225 second guide unit
230 zweite Pendelbahn  230 second aerial tramway
235 zweite Halteeinrichtung  235 second holding device
240 erste Koppelscheibe  240 first coupling disc
245 zweite Koppelscheibe  245 second coupling disc
250 stoffschlüssige Verbindung 250 cohesive connection
255 zweite formschlüssige Verbindung255 second positive connection
260 drittes Federelement 260 third spring element
265 viertes Federelement  265 fourth spring element
270 dritte formschlüssige Verbindung 270 third positive connection
275 dritte Fliehkraftpendeleinheit275 third centrifugal pendulum unit
280 vierte Fliehkraftpendeleinheit280 fourth centrifugal pendulum unit
285 dritte Pendelmasse 285 third pendulum mass
290 dritte Führungseinheit  290 third leadership unit
295 dritte Pendelbahn  295 third aerial tramway
300 vierte Pendelmasse  300 fourth pendulum mass
305 vierte Führungseinheit  305 fourth guide unit
310 vierte Pendelbahn  310 fourth aerial tramway

Claims

Patentansprüche  claims
1 . Drehmomentübertragungseinrichtung (15), die drehbar um eine Drehachse (145) ist, 1 . Torque transmitting means (15) rotatable about an axis of rotation (145)
- aufweisend eine Eingangsseite (55), eine Ausgangsseite (60), einen Reihendämpfer (65), wenigstens eine erste Fliehkraftpendeleinrichtung (135) und wenigstens ein Turbinenrad (85) eines hydrodynamischen Wandlers (75), - having an input side (55), an output side (60), a series damper (65), at least a first centrifugal pendulum device (135) and at least one turbine wheel (85) of a hydrodynamic converter (75),
- wobei der Reihendämpfer (65) wenigstens eine erste Federeinrichtung (90), einen Zwischenflansch (95) und eine zweite Federeinrichtung (100) um- fasst, wherein the series damper (65) comprises at least a first spring device (90), an intermediate flange (95) and a second spring device (100),
- wobei die erste Federeinrichtung (90) eingangsseitig mit der Eingangsseite (55) und ausgangsseitig mit dem Zwischenflansch (95) gekoppelt ist, wherein the first spring device (90) is coupled on the input side to the input side (55) and on the output side to the intermediate flange (95),
- wobei die zweite Federeinrichtung (100) eingangsseitig mit dem Zwischenflansch (95) und ausgangsseitig mit dem Turbinenrad (85) gekoppelt ist, wherein the second spring device (100) is coupled on the input side to the intermediate flange (95) and on the output side to the turbine wheel (85),
- wobei die erste Fliehkraftpendeleinrichtung (135) mit dem Zwischenflansch (95) gekoppelt ist, dadurch gekennzeichnet, dass - wherein the first centrifugal pendulum device (135) is coupled to the intermediate flange (95), characterized in that
- eine zweite Fliehkraftpendeleinrichtung (140) vorgesehen ist, a second centrifugal pendulum device (140) is provided,
- wobei die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung (140) mit dem Turbinenrad (85) gekoppelt ist. - Wherein the second centrifugal pendulum device (140) is coupled to the turbine wheel (85).
2. Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach Anspruch 1 , 2. torque transmission device (15) according to claim 1,
- wobei die erste Fliehkraftpendeleinrichtung (135) eine erste Fliehkraftpendeleinheit (200) und eine zweite Fliehkraftpendeleinheit (201 ) umfasst, wherein the first centrifugal pendulum device (135) comprises a first centrifugal pendulum unit (200) and a second centrifugal pendulum unit (201),
- wobei die erste Fliehkraftpendeleinheit (200) wenigstens eine erste Pendelmasse (205) und die zweite Fliehkraftpendeleinheit (201 ) wenigstens eine zweite Pendelmasse (220) aufweist, - wobei die erste Pendelmasse (205) mittels einer ersten Führungseinheit (210) mit dem Zwischenflansch (95) und die zweite Pendelmasse (220) mittels einer zweiten Führungseinheit (225) mit dem Zwischenflansch (95) gekoppelt sind. wherein the first centrifugal pendulum unit (200) has at least one first pendulum mass (205) and the second centrifugal pendulum unit (201) has at least one second pendulum mass (220), - Wherein the first pendulum mass (205) by means of a first guide unit (210) with the intermediate flange (95) and the second pendulum mass (220) by means of a second guide unit (225) are coupled to the intermediate flange (95).
Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach Anspruch 2, Torque transmission device (15) according to claim 2,
- wobei die erste Fliehkraftpendeleinheit (200) wenigstens eine erste - wherein the first centrifugal pendulum unit (200) at least a first
Tilgerordnung und die zweite Fliehkraftpendeleinheit (201 ) wenigstens ein zweite Tilgerordnung aufweist,  Tilgerordnung and the second centrifugal pendulum unit (201) has at least one second Tilgerordnung,
- wobei die erste Tilgerordnung gleich oder unterschiedlich zu der zweiten Tilgerordnung ist. - wherein the first Tilgerordnung is equal to or different from the second Tilgerordnung.
4. Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, 4. torque transmission device (15) according to one of claims 1 to 3,
- wobei die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung (140) eine dritte Fliehkraftpen- deleinheit (275) und eine vierte Fliehkraftpendeleinheit (280) umfasst, wherein the second centrifugal pendulum device (140) comprises a third centrifugal force pinning unit (275) and a fourth centrifugal pendulum unit (280),
- wobei die dritte Fliehkraftpendeleinheit (275) wenigstens eine dritte Pendelmasse (285) sowie eine dritte Führungseinheit (290) und die vierte Fliehkraftpendeleinheit (280) wenigstens eine vierte Pendelmasse (300) sowie eine vierte Führungseinheit (305) aufweist, - wobei der Reihendämpfer (65) einen Koppelflansch (1 10) umfasst, der mit dem Turbinenrad (85) drehmomentschlüssig verbunden ist, - wherein the third centrifugal pendulum unit (275) at least a third pendulum mass (285) and a third guide unit (290) and the fourth centrifugal pendulum unit (280) at least a fourth pendulum mass (300) and a fourth guide unit (305), - wherein the series damper ( 65) comprises a coupling flange (1 10), which is connected to the turbine wheel (85) torque-locking,
- wobei die dritte Führungseinheit (290) die dritte Pendelmasse (285) mit dem Ausgangsflansch (1 10) und die vierte Führungseinheit (305) die vierte Pendelmasse (300) mit dem Koppelflansch (1 10) koppelt. - Wherein the third guide unit (290) couples the third pendulum mass (285) with the output flange (1 10) and the fourth guide unit (305) the fourth pendulum mass (300) with the coupling flange (1 10).
5. Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach Anspruch 2, 5. torque transmission device (15) according to claim 2,
- wobei die dritte Fliehkraftpendeleinheit (275) wenigstens eine dritte - wherein the third centrifugal pendulum unit (275) at least a third
Tilgerordnung und die vierte Fliehkraftpendeleinheit (280) wenigstens eine vierte Tilgerordnung aufweist, - wobei die dritte Tilgerordnung gleich oder unterschiedlich zu der vierten Tilgerordnung ist. Tilgerordnung and the fourth centrifugal pendulum unit (280) has at least a fourth Tilgerordnung, - wherein the third Tilgerordnung is equal to or different from the fourth Tilgerordnung.
6. Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach Anspruch 5, wobei die dritte Tilgerordnung und/oder die vierte Tilgerordnung unterschiedlich zu der ersten und/oder zweiten Tilgerordnung ist. 6. torque transmission device (15) according to claim 5, wherein the third Tilgerordnung and / or the fourth Tilgerordnung is different from the first and / or second Tilgerordnung.
7. Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach Anspruch 5, 7. torque transmission device (15) according to claim 5,
- wobei die erste Federeinrichtung (90), wenigstens ein erstes Federelement (170, 171 ) und die zweite Federeinrichtung (100) wenigstens ein zweites Federelement (260, 265) umfasst, wherein the first spring device (90), at least one first spring element (170, 171) and the second spring device (100) comprises at least one second spring element (260, 265),
- wobei vorzugsweise das erste Federelement (170, 171 ) und/oder das zweite Federelement (260, 265) als Bogenfeder oder Druckfeder ausgebildet ist, wherein preferably the first spring element (170, 171) and / or the second spring element (260, 265) is designed as a bow spring or pressure spring,
- wobei das erste Federelement (170, 171 ) einen ersten Durchmesser und das zweite Federelement (260, 265) einen zweiten Durchmesser aufweist, wherein the first spring element (170, 171) has a first diameter and the second spring element (260, 265) has a second diameter,
- wobei der erste Durchmesser unterschiedlich zum zweiten Durchmesser ist. - wherein the first diameter is different from the second diameter.
8. Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, wobei die erste Federeinrichtung (90) und die zweite Federeinrichtung (100) zumindest teilweise radial auf gleicher Höhe angeordnet sind. 8. torque transmission device (15) according to one of claims 1 to 7, wherein the first spring means (90) and the second spring means (100) are arranged at least partially radially at the same height.
9. Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach einem der Ansprüche 5 bis 8, wobei die erste Fliehkraftpendeleinrichtung (135) und die zweite Fliehkraftpendeleinrichtung (140) zumindest teilweise radial auf gleicher Höhe und axial angrenzend zueinander angeordnet sind. l O.Antriebssystenn (10) 9. torque transmission device (15) according to any one of claims 5 to 8, wherein the first centrifugal pendulum means (135) and the second centrifugal pendulum means (140) are arranged at least partially radially at the same height and axially adjacent to each other. l O. drive system (10)
- mit einem Antriebsmotor (20) und einer Drehmomentübertragungseinrichtung (15) nach einem der Ansprüche 5 bis 9, with a drive motor (20) and a torque transmission device (15) according to one of claims 5 to 9,
- wobei der Antriebsmotor (20) als Hubkolbenmotor ausgebildet ist und wenigstens zwei Zylinder (25, 30) umfasst, - wherein the drive motor (20) is designed as a reciprocating engine and at least two cylinders (25, 30),
- wobei bei in einem ersten Betriebszustand des Antriebsmotors (20) zumindest temporär beide Zylinder (25, 30) aktiviert sind und zumindest teilweise mit einem Brennstoff füllbar sind - Wherein in a first operating state of the drive motor (20) at least temporarily both cylinders (25, 30) are activated and at least partially filled with a fuel
- wobei in einem zweiten Betriebszustand des Antriebsmotors (20) wenigstens einer der Zylinder (25, 30) temporär abgeschaltet ist und eine Brennstoffversorg ung (35) zu dem abgeschalteten Zylinder (25, 30) unterbrochen ist, - wherein in a second operating state of the drive motor (20) at least one of the cylinders (25, 30) is temporarily switched off and a Brennstoffversorg ung (35) to the deactivated cylinder (25, 30) is interrupted,
- wobei in dem ersten Betriebszustand der Antriebsmotor (20) eine erste Anregungsordnung und in dem zweiten Betriebszustand der Antriebsmotor (20) eine zweite Anregungsordnung aufweist, wherein in the first operating state the drive motor (20) has a first excitation order and in the second operating state the drive motor (20) has a second excitation order,
- wobei die erste und/oder dritte Tilgerordnung im Wesentlichen gleich der ersten Anregungsordnung und die zweite und/oder vierte Tilgerordnung im Wesentlichen gleich der zweiten Anregungsordnung ist. - Wherein the first and / or third Tilgerordnung substantially equal to the first excitation order and the second and / or fourth Tilgerordnung is substantially equal to the second excitation order.
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