WO2016113512A1 - Mecanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile - Google Patents

Mecanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour vehicule automobile Download PDF

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WO2016113512A1
WO2016113512A1 PCT/FR2016/050074 FR2016050074W WO2016113512A1 WO 2016113512 A1 WO2016113512 A1 WO 2016113512A1 FR 2016050074 W FR2016050074 W FR 2016050074W WO 2016113512 A1 WO2016113512 A1 WO 2016113512A1
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WO
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wear
pressure plate
ramp
diaphragm
movable
Prior art date
Application number
PCT/FR2016/050074
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Inventor
Gilles Lebas
Hervé MAUREL
Laurent Dequesnes
Emmanuel Commeine
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Valeo Embrayages
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D13/00—Friction clutches
    • F16D13/58—Details
    • F16D13/75—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters
    • F16D13/757—Features relating to adjustment, e.g. slack adjusters the adjusting device being located on or inside the clutch cover, e.g. acting on the diaphragm or on the pressure plate

Definitions

  • Wear-compensating mechanism for a clutch device in particular for a motor vehicle
  • the present invention relates to a wear-compensating mechanism for a clutch device, particularly for a motor vehicle, as well as such a clutch device.
  • a clutch device conventionally comprises a reaction plate, a movable pressure plate and a friction disk mounted between said reaction and pressure plates.
  • the movement of the pressure plate is controlled by a diaphragm, itself controlled by a clutch abutment.
  • the pressure plate is thus movable between a clutch position in which the friction disk is clamped between said pressure and reaction plates, and a disengaging position in which the friction disk is released.
  • the use of the clutch device causes wear of the friction disc liners and the counter-materials of the associated pressure and reaction plates. This results in a variation of the position of the pressure plate relative to the associated diaphragm and / or with respect to the reaction plate, generating a variation of the friction disk clamping force and a modification of the licking point and the stroke of the clutch stop. It is recalled that the licking point is the position from which a torque can be transmitted through the clutch device.
  • a wear-catching clutch device is known from document FR 2 780 1 19.
  • This device comprises a cover inside which is mounted a pressure plate intended to bear on a friction disk, a diaphragm inserted between them. between the cover and the pressure plate, for actuating the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disk, and a fully disengaged position wherein said pressure plate is spaced apart from the friction disc by biasing means of the pressure plate.
  • Means for catching the wear of the friction disk are interposed between the diaphragm and the pressure plate, and comprise at least one retrofit member movable in a determined range and having a ramp cooperating with a counter-ramp turned on the side of the diaphragm. pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate the wear of the friction disc according to the angular position of the ramp relative to the counter-ramp.
  • the device further comprises wear detecting means capable of permitting the displacement of the movable member of the wear compensating means in the event of wear of the friction disk and able to prevent such displacement when this wear does not occur. is not sufficient, said detection means comprising at least one movable detection member, in a given range, with respect to the catch member and having a ramp cooperating with a counter-ramp turned on the side of the pressure plate.
  • the device comprises a pressure member constraining the ramps of said movable members against the associated counter ramps, the pressing member being adapted to cooperate with a fixed stop, so as to release said movable members when a wear of the friction disc is detected.
  • the movable catch member is biased by means of a spring, so as to catch the clearance between the latter and the pressing member, when said movable catch member is released by the pressure member and the diaphragm . Furthermore, the mobile detection member is biased by another spring so as to make up the clearance between the latter and the pressing member, when said movable detection member is released by the pressing member and the diaphragm.
  • the assembly is subjected, alternately, to successive phases of clutch and disengagement.
  • the clutching phase the diaphragm presses on the pressure plate, via the play-catching member.
  • the declutching phase the pressure plate is returned to its disengaged position by means of return means generally taking the form of elastically deformable tongues.
  • the pressure member constantly holds the detection member and the catch member resting on the disk pressure: said organs are immobilized.
  • the pressure member bears on the stop and a play is created between the pressing member and the detection member.
  • the latter is constrained by a spring, it is moved to fill the game above.
  • the force applied by the diaphragm on the catch member prevents the displacement of the latter, by pressing and friction on the pressure plate.
  • the return tongues of the pressure plate tend to press the pressure plate against the play catch member, and the play catch member against the diaphragm.
  • the force exerted by the return tongues is relatively small so as to allow, despite the friction in play, a displacement of the play catch member, under the effect of the stress applied by the corresponding spring. This movement makes it possible to make up the clearance between the pressing member and the catching member. This compensates for the wear of the friction plate as well as the wear of the counter-materials of the associated pressure and reaction plates.
  • patent application FR 13/57891 proposes a clutch device with a wear-compensating clutch, in particular for a motor vehicle, comprising a pressure plate intended to abutting on a friction disc of the clutch device, a diaphragm serving to actuate the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disc, and a fully disengaged position in which said pressure plate is spaced apart from the friction disk by means of return means of the pressure plate, characterized in that it comprises a wear-catching mechanism of the aforementioned type, said mechanism comprising
  • said wear compensating means comprising at least one movable catch member in a determined range and comprising a ramp co-operating with a counter -turning turned side of the pressure plate, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate the wear of the friction disc according to the position of the ramp relative to the counter-ramp,
  • said wear detecting means capable of permitting the displacement of said movable member of the wear compensating means in the event of wear of the friction disk and able to prevent such displacement when this wear is not sufficient
  • said means for detecting detecting device comprising at least one movable detection member, in a determined range, with respect to the mobile retraction member and comprising a ramp cooperating with a counter-ramp turned towards the pressure plate, at least one pressing member constraining at least the ramp of the detection member against the associated counter ramp, the pressing member being adapted to cooperate with a fixed stop so as to release said moving members when a wear of the disc of friction is detected, the movable catch member being urged to move when said movable catch member is released by the diaphragm,
  • the mobile detection member being biased so as to move and catch, at least in part, the clearance between the latter and the pressing member, when said movable detection member is released by the pressing member and by the diaphragm .
  • the diaphragm releases the movable sensing member and prevents movement of the movable take-up member in a fully engaged position, and the diaphragm releases the movable take-up member and prevents movement of the movable sensing member.
  • the diaphragm in completely disengaged position, the diaphragm always coming to bear on at least one of said movable members between its fully engaged positions and fully disengaged.
  • the biasing means of the pressure plate can exert a major force, this force being taken up by the mobile retraction member and then by the diaphragm, or by the movable detection member and then by the diaphragm, depending on the position of the diaphragm. Indeed, during their movements, said movable members are not subjected to the force exerted by the biasing means of the pressure plate and it is therefore possible to easily solicit their displacement, in case of wear.
  • biasing means of the pressure plate exerting a large force such as for example spring tongues having a high stiffness
  • the movable detection member and the movable catch member are biased by elastic members, for example traction springs.
  • At least one circumferentially extending first tension spring is mounted between the sensing member and the pressure plate, or between the sensing member and a cover rotatably coupled to the pressure plate.
  • Second circumferentially extending traction springs are mounted between the sensing member and the catch member. These second springs provide the motorization function of the catch member with respect to the sensing member.
  • the length of the first spring is greater than that of the second springs, so as to be able to urge the displacement of the detection member over a wide angular range (for example of the order of 120 °).
  • the second springs being relatively short, their assembly can be relatively tedious. There is therefore a need to provide an alternative to the aforementioned springs, providing at least the motorization function of the catch member with respect to the sensing member.
  • the second springs are interposed radially between the sensing member and the catch member. This has the drawback of creating a large radial space between the two bodies. It may be interesting to reduce this radial space.
  • a wear-compensating mechanism for a clutch device in particular for a motor vehicle, comprising a wear-compensating member comprising a first ramp intended to cooperate with a first counter-ramp, a wear detection member comprising a second ramp intended to cooperate with a second counter-ramp, the wear compensating member being movable relative to the detection member, at least one member elastic being mounted between the wear compensating member and the wear detecting member, characterized in that the elastic member comprises at least two arms connected to one another by elastic means tending to separate the two arms. relative to each other, each arm being adapted to cooperate with the wear compensating member and / or the detection member so as to move the wear compensating member relative to the body detection, successive approximation and spacing of the two arms.
  • Such an elastic member tends to spread its two arms, unlike the tension spring used in the prior art which tends to bring its two ends.
  • Such an elastic member is relatively easy to assemble and allows to motorize, that is to say, to move the wear compensator member with respect to the sensing member.
  • Such a wear-catching mechanism can form a pre-assembled subassembly, which can then be mounted in a clutch device, for example of the double-clutch type.
  • the elastic means are designed to move the two arms relative to each other by translation, in the direction of separation or bringing the arms together.
  • the elastic means comprise a curved portion or at least one turn.
  • the wear compensating member and the detection member may be annular or in the form of an arc of a circle, and concentric, said members being able to pivot relative to each other around each other.
  • a pivot axis, the curved portion or the turn of the elastic means extending in a radial plane or in an axial plane with respect to the pivot axis.
  • the curved portion or the turn of the elastic means may then be able to bear radially on the sensing member, respectively on the wear compensating member, the free end of at least one of the arms being adapted to bear elastically and radially on the wear compensating member, respectively on the body of detection, so as to radially bring the wear compensating member and the sensing member.
  • the curved portion, the turn or at least one of the arms is inserted radially between the play-catching member and the detection member.
  • the turn of the elastic means may be implanted radially inside the detection member.
  • Each arm can be engaged in a light of the detection member and in a light of the wear-compensating member, each light comprising an insertion portion extending perpendicularly to the direction of separation of the two arms and opening at an axial end of the corresponding member, and an abutment portion extending in the direction of separation of the two arms, each arm being adapted to bear on at least one end of the abutment portion of the light of the wear compensating member and / or the light of the detection member.
  • a wear compensating mechanism for a clutch device in particular for a motor vehicle, comprising a wear compensating member comprising a first ramp intended to cooperate with a first counter-ramp , a wear detection member comprising a second ramp intended to cooperate with a second counter-ramp, the wear compensating member being movable relative to the detection member, said mechanism comprising means for limiting the displacement of the wear compensating member with respect to the sensing element, characterized in that said limiting means comprise at least one limiting member mounted on the catch member and / or on the sensing member and having at least one radially extending portion engaged in housings or lumens of the catch member and the sensing member, said radial portion being adapted to come n pressing against ends of said housings or said lights so as to limit the displacement of the wear compensating member relative to the sensing member.
  • the first bearing portion may be located radially inside the innermost member and the second bearing portion. may be located radially outside the outermost member, or vice versa.
  • the most internal member may be the catch member or the sensing member, the outermost member then being the sensing member, respectively the catch member.
  • the function of limiting the displacement of the wear-compensating member with respect to the detection member is thus ensured by an independent member of said catch-up and detection members. , not coming from matter with these moving parts. The manufacture of these is therefore facilitated.
  • the limiting member may be an elastic member mounted between the wear compensating member and the wear detecting member, said elastic member comprising at least two arms extending radially and connected to each other by elastic means tending to separate the two arms relative to each other, each arm being adapted to cooperate with the wear compensator member and / or the detecting member so as to move the wear compensating member relative to the detection member, by successive approximation and spacing of the two arms.
  • Such an elastic member tends to spread its two arms, unlike the tension spring used in the prior art which tends to bring its two ends.
  • Such an elastic member is relatively easy to assemble and allows to motorize, that is to say, to move the wear compensator member with respect to the sensing member.
  • Such a wear-catching mechanism may form a pre-assembled subassembly, capable of being then mounted in a clutch device, for example double-clutch type.
  • the displacement is thus provided in steps, the amplitude of each step being defined in particular by the dimensions of the housings or lights of the catch member and the detection member.
  • the elastic means are designed to move the two arms relative to each other by translation, in the direction of separation or bringing the arms together.
  • the elastic means may comprise a curved portion or at least one turn.
  • the wear compensating member and the detection member may be annular, arc-shaped or linear, and concentric or tangent, said catch-up and detection members being able to pivot one relative to each other about a pivot axis, the limiting member being adapted to limit the angular displacement of the catch member with respect to the sensing member.
  • the limiting member may comprise at least one radial arm engaged in an L-shaped light of the catch member and / or in an L-shaped light of the detection member, each light emerging at the level of an axial end of the catch member or the detection member.
  • the L shape prevents the radial arm from being pulled out of the light like a bayonet mechanism.
  • Each light may comprise an insertion portion emerging at an axial end of the corresponding member and an abutment portion extending in the direction of separation of the two arms, each arm being able to bear on at least one end of the stop portion of the light of the wear compensating member and / or the light of the sensing member.
  • at least one light may not be open. This makes it possible to reinforce the captive function of the limiting members.
  • the limiting member may comprise a first bearing part bearing on the detection member, respectively on the catch member, and a second bearing part resting on the catch member, respectively on the detection member, the limiting member tending to elastically bring together the first and second bearing parts so as to pinch the wear compensating member and the detection member between said parts.
  • the limiting member comprises a bracing part inserted between the retraction member and the detecting member.
  • the wear compensating mechanism according to this second aspect may also have all or some of the features described above in connection with the first aspect of the invention.
  • the invention also relates to a clutch device, in particular for a motor vehicle, comprising a pressure plate intended to bear on a friction disk of the clutch device, a diaphragm serving to actuate the pressure plate between a fully engaged position in which said pressure plate is pushed against the friction disk, and a fully disengaged position in which said pressure plate is moved away from the friction disk by means of return means of the pressure plate, characterized in that it comprises a wear-catching mechanism of the aforementioned type, said mechanism comprising means of catch-up of the wear of the friction disc, interposed between the diaphragm and the pressure plate, said wear-compensating means comprising catching member, movable in a determined range and having a ramp cooperating with a counter-ramp turned on the side of the plate pressure, so as to adjust the distance between the diaphragm and the pressure plate and compensate the wear of the friction disc as a function of the position of the ramp relative to the counter ramp, wear detecting means capable of permitting the displacement of said movable member wear compens
  • the diaphragm may release the movable sensing member and prevent the moving catch member from moving in fully engaged position, the diaphragm releasing the movable catch member and preventing movement of the movable sensing member , in completely disengaged position, the diaphragm always coming to bear on at least one of said movable members between its fully engaged positions and fully disengaged.
  • the mobile detection member may be in the form of a ring having an end adapted to bear on the pressure member and on the diaphragm, and an end having at least one ramp extending circumferentially, cooperating with the associated counter ramp turned to the side of the pressure plate.
  • the mobile retraction member may be in the form of a ring having an end adapted to bear on the pressure member and on the diaphragm, and an end having at least one ramp extending circumferentially, cooperating with the counter-ramp associated turned side of the pressure plate.
  • the clutch device may comprise a lid inside which are mounted, at least in part, the pressure plate and the diaphragm, the diaphragm being interposed between the cover and the pressure plate.
  • the invention also relates to a double clutch, characterized in that it comprises at least one clutch device of the aforementioned type.
  • a dual clutch allows in particular to alternately couple the motor shaft of the vehicle with two coaxial input shafts of a gearbox, which can be of the robotic type.
  • a dual clutch allows to change gears while maintaining the transmission of a torque engine to the vehicle wheels.
  • the two clutches are respectively associated with even and odd gear ratios.
  • a first clutch is disengaged while the second clutch is engaged, so that the engine torque is progressively transferred from the first to the second clutch.
  • Each clutch comprises a mechanism comprising a diaphragm for cooperating with a pressure plate integral in rotation with the cover and the motor shaft.
  • Each diaphragm is movable by means of a corresponding clutch abutment, between a rest position and an active position.
  • the active position of the diaphragm corresponds to a coupling or decoupling of the shafts of the engine and the gearbox and the rest position of the diaphragm corresponds to a decoupling or a coupling of these trees.
  • These are respectively a normally open clutch and a normally closed clutch.
  • At least one of the clutches is of the normally open type.
  • the clutch stop is controlled by an actuator controlled by an electronic computer to exert a predetermined force on the diaphragm and move it over a given distance.
  • each clutch biased by the corresponding diaphragm, is intended to clamp a friction disc on a corresponding reaction plate.
  • a reaction plate may be provided for each clutch.
  • Each friction disk is rotatably connected to an input shaft of the gearbox and each reaction plate is for example integral in rotation with a flywheel connected to the motor shaft.
  • the use of the clutches causes wear of the friction linings of the friction discs as well as the counter-materials of the pressure and associated reaction plates. This results in a variation of the position of each pressure plate with respect to the associated diaphragm and / or the reaction plate, generating a variation of the friction disk clamping force and a modification of the licking point and the stroke at the clutch stop.
  • the licking point is the position from which a portion of the engine torque is transmitted to the gearbox shaft when closing the clutch.
  • the double clutch when the double clutch has only one wear-catching mechanism according to the invention, it preferably forms part of the first clutch.
  • the double clutch according to the invention may comprise both a mechanism equipping the first clutch and a mechanism equipping the second clutch.
  • FIGS. 1 to 13 illustrate a clutch device according to a first embodiment, in particular
  • FIG. 1 is a perspective view in partial section of the device
  • FIG. 2 is a half-view in axial section of the device
  • FIG. 3 is a perspective view in partial section of part of the device
  • FIG. 4 is a view from the front and in partial section of part of the device
  • FIGS. 5 and 6 are front views of part of the device
  • FIG. 7 is a perspective view of part of the device
  • FIG. 8 is a perspective view of an elastic member of the device
  • FIGS. 9 and 10 are perspective views illustrating the mounting of the elastic member of FIG. 8;
  • FIG. 11 is a view schematically illustrating the operation of the clutch device, when the pressure plate, the reaction plate and the friction disk are not worn, in the engaged position of the clutch device,
  • FIG. 12 is a view schematically illustrating a first operating step of the clutch device, in case of wear of at least one of the abovementioned elements, in the engaged position of the clutch device,
  • FIG. 13 is a view illustrating the position of the stop means of the mobile retraction member with respect to the mobile detection element, in the first operating step
  • FIGS. 14 and 15 are views respectively corresponding to FIGS. 12 and 13 and illustrating a second operating step
  • FIG. 16 is a view corresponding to FIG. 12 and illustrating a third operating step
  • FIG. 17 is a view corresponding to FIG. 12 and illustrating a fourth operating step
  • FIGS. 18 and 19 are views respectively corresponding to FIGS. 12 and 13 and illustrating a fifth operating step
  • FIG. 20 is a schematic view illustrating an alternative embodiment of the invention.
  • FIG. 21 is a view corresponding to FIG. 8 and illustrating a second embodiment of the invention.
  • FIG. 22 is a perspective view of an elastic member of a device according to a third embodiment of the invention.
  • FIG. 23 is a front view illustrating the mounting of the elastic member of FIG. 22,
  • FIGS. 24 and 25 are views respectively corresponding to FIGS. 22 and 23, illustrating a fourth embodiment of the invention
  • FIGS. 26 and 27 are views respectively corresponding to FIGS. 22 and 23, illustrating a fifth embodiment of the invention
  • FIGS. 28, 29 and 30 are views corresponding to FIG. 22, respectively illustrating a sixth, a seventh and an eighth embodiment of the invention.
  • FIG. 31 is a diagrammatic half-view in axial section, illustrating a device according to a ninth embodiment of the invention.
  • FIG. 32 is a detail view, in perspective, of a device according to a tenth embodiment of the invention.
  • FIG. 33 is a view corresponding to FIG. 32, in which the diaphragm has been removed
  • FIG. 34 is a detail view, from the side, of a device according to an eleventh embodiment of the invention.
  • FIG. 35 is a detail view, in perspective, of the device of FIG. 34.
  • a clutch device 1 in particular for a motor vehicle, according to a first embodiment of the invention is illustrated in FIGS. 1 to 4, and comprises a bell-shaped cover 2 of axis A, inside which is mounted a pressure plate 3 for bearing on a friction disc of the clutch device.
  • the cover 2 comprises an annular portion 4 extending radially, a radially outer peripheral portion 5, extending rearwardly, including tabs 6, some of which allow the cover 2 to be attached to an axially fixed member of the clutch device. and others allow the fixing of elastic tongues 7.
  • tabs 7 stacked one on the other can be fixed between the cover 2 and the pressure plate 3. Each tab 7 of the same group is then fixed to the tabs 6 of the cover 2, at a first end, and to tabs 8 of the pressure plate 3 at a second end. This fixing is provided by means of rivets.
  • the pressure plate 3 is subjected to a large return force, for example between 0 and 600 N (in the case of a passenger vehicle) or between 0 and 2000 N (in the case of a passenger car). 'an industrial vehicle), directed axially forward.
  • the pressure plate 3 is thus returned to a so-called declutching position, in which it is spaced apart from the friction disc.
  • a diaphragm 9 is interposed axially between the cover 2 and the pressure plate 3 and serves to actuate the pressure plate 3 between a fully engaged position in which said pressure plate 3 is pushed against the friction disk, and a position totally disengaged in which said pressure plate 3 is separated from the friction disk by means of the elastic tongues 7.
  • the diaphragm 9 is annular and has, at its radially inner periphery, fingers 10 extending radially inwards.
  • These fingers 10 are intended to cooperate with a clutch abutment, as is well known per se.
  • the diaphragm 9 also bears on areas 1 1 protruding from the cover, so that it deforms and pivots around said areas 1 1, in operation.
  • Wear compensating and detection means are interposed axially between the pressure plate and the diaphragm. More particularly, the diaphragm 9 cooperates with said wear and detection compensating means in an area located radially outside the support zones January 1 of the cover 2.
  • These means comprise a movable catch member 12 in the form of a ring having an end 13 (FIG.
  • the aforementioned means also comprise a mobile detection member 16 in the form of a ring having an end 17 against which the diaphragm is able to come into abutment, and an end comprising at least one ramp 18 extending circumferentially, cooperating with the counter ramp 15 of the pressure plate 3.
  • the angle of the ramps 14, 18 of said movable members 12, 16 and the counter ramp 15 of the pressure plate 3 is between 2 and 12 °.
  • the two movable members 12, 16 are concentric. In the embodiment shown in the figures, the movable detection member 16 is located radially inside the mobile retraction member 12. Alternatively, the respective positions of said movable members 12, 16 can be reversed.
  • a first elastic member in the form of a circumferentially extending tension spring 19 (FIGS. 5 and 6) is mounted between the sensing member 16 and the cover 2 or the pressure plate 3. It is recalled that the pressure plate 3 is rotatably coupled to the lid 2, by means of the elastic tongues 7.
  • the length of the spring 19 is dimensioned so as to be able to urge the displacement of the detecting member 16 over a wide angular range (for example of the order of 120 °).
  • Second resilient members 20 are each mounted between the sensing member 16 and the catch member 12.
  • the second elastic members 20 are for example three in number and are regularly distributed over the entire periphery. As best seen in Figure 8, each second elastic member 20 is formed of a round section wire and has two arms 21 connected to each other by elastic means tending to separate the two arms one compared to the other. Each elastic member 20 is made from steel wire of the spring steel type. The section of the wire may also be square, so as to increase the bearing surface to reduce the wear of the surfaces in contact with the movable members.
  • the elastic means comprise turns 22, here 2.5 turns, the turns 22 extending generally in a plane parallel to the axis of the catch and detection members 12, 16.
  • the turns 22 tend to move the arms away. one of the other, when they are solicited.
  • Each arm 21 has a proximal portion 21a, connected to one end of the turns, a distal portion 21c, and a medial portion 21b extending between the proximal and distal portions 21a, 21c.
  • the proximal portions 21a of the two arms 21 each extend in a radial plane at an angle ⁇ of between -45 ° and 45 ° relative to the axis A.
  • the proximal portions 21a deviate one from the other. the other towards the pressure plate 3, that is to say downwards in FIG. 8.
  • the median portions 21b are parallel to one another and extend in a radial plane , generally perpendicular to the plane of the turns 22 and the proximal portions 21a.
  • the medial portions 21b are connected to the proximal portions 21a by curved areas 21d.
  • the distal portions 21c extend in a generally radial plane from the middle portions 21b, opposite each other.
  • Each distal portion 21c has a general S shape.
  • the catch member 12 and the detection member 16 each comprise two slots 23 (FIGS. 9, 10) associated with each second elastic member 20. In the case illustrated in the figures, each member 12, 16 therefore comprises three pairs of lights. 23.
  • Each lumen 23 has an insertion portion 23a opening at the end of the corresponding member 12, 16 which is turned towards the pressure plate 3.
  • the insertion portion 23a extends axially.
  • Each lumen 23 further comprises an abutment portion 23b extending circumferentially from the end of the introduction portion 23a which is opposed to the pressure plate 3.
  • the abutment portions 23b of the two lumens 23 of the same pair extend away from each other, since the introduction portion 23a corresponding.
  • Each abutment portion 23b has a so-called proximal end 23c ( Figure 10), at which the abutment portion 23b and the insertion portion 23a meet, and an opposite end 23d said distal.
  • the proximal end 23c is in the form of an axially extending flat surface, the distal end 23d being in the form of a hemicylindrical surface, for example, of diameter equal to or greater than the diameter of the wire of the second corresponding elastic member 20.
  • the mounting of a second elastic member 20 is carried out by bringing the two arms 21 closer to each other, by opposing the return force exerted by the turns 22 which tends to move the two arms 21 one of the other.
  • the median portions 21b of each arm 21 are then introduced through the open ends of the insertion portions 23a of the corresponding apertures 23. Once the medial portions 21b are situated at the abutment portions 23b of the apertures 23, the two arm 21 can be released so that they deviate from one another, under the effect of the return force exerted by the turns 22.
  • the median portions 21 b of the arms 21 then come into bearing on the distal ends 23d of the abutment portions 23b of the slots 23.
  • the introduction portions 23a of the two lumens 23 are oblique with respect to the axial direction and move apart from one another in the direction of insertion of the arms (represented by a arrow), that is to say in the opposite direction to the pressure plate.
  • the angle of inclination ⁇ of the introduction portions 23a with respect to the axial direction is between 15 ° and 45 °, for example.
  • the oblique introduction portions 23a facilitate the introduction of the arms 21 which, under the effect of the recall force elastic tending to spread the arms 21, bring the arms to the abutment portions 23b, as illustrated by the arrows.
  • the radially outer turn 22 may bear on the radially inner surface of the detection member 16 and the distal portions 21c can bear, at the level of the convex zone 24 ( Figures 8 and 10) of each distal portion 21c, on the radially outer surface of the catch member 12.
  • the distal portions 21c exert a clamping force tending to bring the catch member 12 closer to the sensing member 16.
  • the second elastic members 20 thus allow the assembly and the holding in position of a subassembly formed at least by the sensing member 16, the catch member 12 and the second elastic members 20.
  • the second elastic members 20 are mounted captively in said lights 23. Enfi n, the open ends of the slots 23 are closed by pressing on the pressure plate 3, so that, after mounting of the catching members 12 and detection 16 between the diaphragm 9 and the pressure plate 3, it avoids accidental removal arms 21 of the second elastic members 20 out of corresponding slots 23.
  • the second elastic members 20 Given the number and positioning of the second elastic members 20 (three resilient members 20 angularly offset 120 °), the latter thus tend to maintain coaxial catch member 12 and the detection member 16. For this purpose also, the clamping forces exerted by the various elastic members are substantially identical.
  • the device 1 also comprises a pressing member 25 in the form of an elastic tongue exerting an axial force.
  • Said tongue is fixed by riveting to the pressure plate 3, at a first end 26, and bears, at a second end 27, on the corresponding end 17 of the detection member 16, so as to constrain it in support on the pressure plate 3.
  • a game is formed axially between the second end 27 of the tongue 25 and the catch member 12, as is best seen in Figure 1 1.
  • the second end 27 of the tongue 25 is adapted to cooperate with a fixed stop 28, here a stop of the cover 2, when the displacement of the pressure plate 3 is important, that is to say when there is significant wear friction disc linings and / or counter-materials of the pressure and reaction plates.
  • this second end 27 of the tongue 25 also forms an angular abutment intended to cooperate with radial surfaces 29 of the mobile members 12, 16, so as to ensure the correct angular positioning of said movable members. 12, 16 before assembly of the assembly on the clutch device.
  • This angular stop does not occur after assembly. This stop can however be used as an end of life stop.
  • the catch-up and wear detection means are inoperative when the linings 30 of the friction disc 31 are not or only slightly worn and the counter-materials of the pressure plates 3 and Associated reaction rates are not worn, for example when the cumulative axial wear is less than 0.05 mm.
  • the diaphragm 9 bears on the catch member 12 so as to push the pressure plate 3 against the elastic return tongues 7.
  • the pressure plate 3 and the reaction plateau corresponding (axially fixed) then grip the friction disc 31 carrying the linings.
  • the second end 27 of the tongue 25 is flush with the stop 28 of the cover 2.
  • the tongue 25 and / or the diaphragm 9 hold the detection member 16 and the catch member 12 bears on the pressure plate 3, regardless of the operating phase of the clutch device (clutch / clutch).
  • the resistive torque generated by the friction between said members 12, 16 and the pressure plate 3 is greater than the torque exerted by the springs 19. Said members 12, 16 are thus immobilized in rotation with respect to the pressure plate 3 regardless of the operating phase of the clutch device.
  • FIGS. 12 to 19 illustrate the case where the linings 30 of the friction disk 31 (or the counter-materials of the pressure and reaction plates 3) have a high wear, which must be compensated for in order to avoid a malfunction of the clutch device.
  • the second end 27 of the tongue 25 bears against the stop 28 of the cover 2, in the fully engaged position, and is detached from the corresponding end of the detection member 16.
  • a clearance j1 is thus formed between said end of the detection member 16 and the second end 27 of the tongue 25.
  • the detection member 16 which is then no longer subjected to an axial force, is rotated by the first elastic member 19, in the direction represented by the arrow 32 in FIG. 15, so as to fill at least partially the game j1 ( Figure 14).
  • the median portion 21b of one of the arms 21 bears against the distal end 23d of the abutment portion 23b of a lumen 23 of the detection member 16 ( Figure 15) and the middle portion 21b of the other arm 21 is supported on the distal end 23d of an opposite light of the catch member 12.
  • the two arms 21 are brought closer to one another, so as to to force the turns 22.
  • the rotation of the detecting member 16 is stopped when the corresponding end of the detecting member 16 bears again on the second end 27 of the tongue 25 (small clearance to catch up) or when the middle portion 21b said arm bears on the proximal end 23c of the lumen 23 of the catch member 12 ( Figure 15) or when the game J2 is filled.
  • FIGS. 16 and 17 are views illustrating the positions of these elements during such a transfer.
  • the pressure plate 3 is moved away from the reaction plate by means of the corresponding return tongues 7, so as to release the friction disc 31.
  • the catch member 12, constrained by the elastic members 20, is thus rotated in the direction of rotation indicated by the arrow 33 in FIG. 19 so as to fill all or part of the clearance j2 between said catch member 12 and the tongue 25 ( Figures 18 and 19).
  • the pivoting of the retraction member 12 and the detecting member 16 with respect to the pressure plate 3 makes it possible, by by means of the ramps 14, 18 and 15 against ramp 15, to increase the axial distance between the pressure plate 3 and the zone of support of the diaphragm 9 on said members 12, 16, which makes it possible to compensate progressively the wear of the linings 30 of the friction disc 31 and / or the wear of the counter-materials of the pressure plates 3 and reaction.
  • the device also keeps the operating angle of the diaphragm 9, so as to maintain a constant precharge force and reduce mechanical stress.
  • Figure 21 illustrates a second embodiment of the invention, distinguished from that previously discussed in that the proximal portions 21 has arms 21 extending substantially parallel to each other.
  • the general operation of such an embodiment is similar to that described above.
  • one of the catch-up or detection members 16 may be subjected to a tangential acceleration due for example to an uncontrolled acyclism of the heat engine or to an impact in the torque transmission.
  • the arms 21 and the abutment surfaces 23c, 23d prevent excessive angular displacement of one of the members 12, 16 relative to each other.
  • FIGS. 22 and 23 show a third embodiment, which is different from that described with reference to FIGS. 1 to 19 in that at least one of the second elastic members 20, preferably each second elastic member 20 comprises at least one turn 22, here 1, 5 turns, extending generally in a radial plane and tending to move the arms 21 away from each other.
  • the arms 21 each comprise a portion 21b extending in a radial plane, connected to one end of the turns 22 and in the extension of said end, and a distal portion 21c S.
  • the parts 21b both arms 21 are oblique relative to each other and deviate from each other towards the distal portion.
  • the distal portions 21c extend in a generally radial plane from the parts 21 b, the opposite of each other.
  • Each distal portion 21c has a general S shape.
  • Figures 24 and 25 show a fourth embodiment, differing from that shown with reference to Figures 22 and 23 in that the arms 21 each comprise a generally U-shaped, the distal end 21 c is bent to s' extend axially.
  • the turns 22 bear on the inner surface of the sensing member 16 and the distal ends 21c form spacers housed in the annular radial space provided between the sensing member 16 and the catch member 12. More particularly, the members 20 exert a radial pinching force tending to press the distal ends 21c of the arms 21 against the radially outer surface of the detection member 16.
  • FIGS. 26 and 27 show a fifth embodiment, differing from those previously described in that at least one of the second elastic members 20, preferably each second elastic member 20 comprises at least one turn 22, here 1, 5 turn, extending generally in an axial plane and tending to separate the arms 21 from each other.
  • the arms 21 each comprise a portion 21a extending in an axial plane, connected by a curved zone 21d to a portion 21b extending radially outwardly from the portion 21d, and a portion 21e s' extending radially inward and connected to the portion 21b by a curved zone 21 f.
  • the parts 21 e are located laterally outside the parts 21 b.
  • the two parts 21b, 21e are parallel to each other or form an angle between them.
  • the portions 21b, 21e are engaged in the slots 23 of the catch member 12 and the detection member 16, the or turns 22 being interposed radially between said members 12, 16.
  • FIG. 28 represents a sixth embodiment in which at least one of the second elastic members 20, preferably each second elastic member 20 comprises at least one turn 22, here a single turn 22, extending generally in a radial plane and tending to spread their arms apart.
  • the arms 21 each comprise a proximal portion 21a extending in a radial plane, connected to one end of the turn 22 and in the extension of said end, a medial portion 21b generally perpendicular to the proximal portion 21a. and a distal portion 21c S.
  • the proximal portions 21a of the two arms extend laterally opposite each other on either side of the turn. It is the same for the distal parts 21 c.
  • the portions 21b extend substantially parallel to each other.
  • the coil 22 is located opposite the distal portions 21c of the arms, relative to the proximal portions 21b.
  • the turns 22 of the second elastic members 20 bear on the sensing member 16 and the distal portions 21c bear on the catch member 12, so as to ensure the maintenance position and centering of the two members 12, 16.
  • the portions 21b are intended to be engaged in the slots 23 of said members 12, 16.
  • FIG. 29 shows a seventh embodiment, which differs from that shown in Fig. 28 in that the turn 22 is located between the middle portions 21b of the arms 21. Cutouts for housing the turn 22 must therefore be provided accordingly in the members 12, 16 to allow the mounting of such an elastic member 20.
  • FIG. 30 represents an eighth embodiment in which at least one of the second elastic members 20 is devoid of a turn but comprises elastic means in the form of an S and having an oblique central portion 21 g, connected to two median portions 21 b of the arms 21 by two curved zones 21 h.
  • the portions 21b of the arms are parallel to one another and are able to move elastically in translation relative to each other. As before, such elastic means tend to move the arms 21 away from each other.
  • Distal portions 21c S-shaped extend laterally from the portions 21b, opposite each other.
  • the distal portions 21c are radially offset from each other. Indeed, during the mounting of such an elastic member, one of the distal portions 21c is intended to bear on the radially inner face of the detection member 16, while the other distal portion 21c is intended to bear against the radially outer face of the catch member 12.
  • the two distal parts 21c thus elastically exert a radial pinching force between the two members 12, 16.
  • the parts 21 b are engaged in the slots 23 of said members, cutouts also being provided in the members 12, 16 for housing the portion 21 g.
  • FIG. 31 represents a ninth embodiment of the invention in which the subassembly comprising in particular the detection member 12, the locking member 16 and the second elastic members 20 is mounted, not between the diaphragm 9 and the pressure plate 3 as before, but between the diaphragm 9 and the cover 2.
  • the operation of such a device is similar to that described above.
  • FIGs 32 and 33 show a tenth embodiment of the invention, which differs from that described with reference to Figures 1 to 13 in that each light 23 has a portion introduction 23a opening at the end of the corresponding member 12, 16 which is turned towards the pressure plate 3, opposite the ramp against 15.
  • the arms 21 of the elastic members 20 are thus enclosed in the lights 23, the surface of the ramp against 15 closing the open ends of the introduction portions 23a.
  • FIGS. 34 and 35 represent an eleventh embodiment of the invention, which differs from that described with reference to FIGS. 1 to 13 in that each light 23 comprises an insertion portion 23a opening at the end 13, 17 of the corresponding member 12, 16 which is turned towards the diaphragm 9.
  • the arms 21 of the resilient members 20 are thus enclosed in the slots 23, the surface of the diaphragm 9 coming to close the open ends of the introduction portions 23a.
  • Figures 1 to 31 correspond to the first aspect of the invention.
  • Figures 1 to 35 correspond to the second aspect of the invention.

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Abstract

L'invention concerne un mécanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, comportant un organe de rattrapage d'usure (12) comprenant une première rampe (14) destinée à coopérer avec une contre- rampe, un organe de détection d'usure (16) comprenant une seconde rampe (18) destinée à coopérer avec la contre-rampe, au moins un organe élastique (20) étant monté entre l'organe de rattrapage d'usure (12) et l'organe de détection d'usure (16)et comportant au moins deux bras (21) reliés l'un à l'autre par des moyens élastiques(22) tendant à écarter les deux bras (21) l'un par rapport à l'autre, chaque bras (21) étant apte à coopérer avec l'organe de rattrapage d'usure (12) et/ou l'organe de détection (16) de manière à déplacer l'organe de rattrapage d'usure (12) par rapport à l'organe de détection (16).

Description

Mécanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile
La présente invention concerne un mécanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, ainsi qu'un tel dispositif d'embrayage.
Un dispositif d'embrayage comporte classiquement un plateau de réaction, un plateau de pression mobile et un disque de friction monté entre lesdits plateaux de réaction et de pression. Le mouvement du plateau de pression est commandé par un diaphragme, lui-même commandé par une butée d'embrayage.
Le plateau de pression est ainsi mobile entre une position d'embrayage dans laquelle le disque de friction est serré entre lesdits plateaux de pression et de réaction, et une position de débrayage dans laquelle le disque de friction est libéré.
L'utilisation du dispositif d'embrayage provoque une usure des garnitures du disque de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position du plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou par rapport au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course de la butée d'embrayage. On rappelle que le point de léchage est la position à partir de laquelle un couple peut être transmis au travers du dispositif d'embrayage.
Un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure est connu du document FR 2 780 1 19. Ce dispositif comporte un couvercle à l'intérieur duquel est monté un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction, un diaphragme intercalé entre le couvercle et le plateau de pression, servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle le dit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression.
Des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction sont intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, et comprennent au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position angulaire de la rampe par rapport à la contre-rampe.
Le dispositif comporte en outre des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement de l'organe mobile des moyens de rattrapage d'usure en cas d'usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression.
Le dispositif comporte enfin un organe presseur venant contraindre les rampes desdits organes mobiles contre les contre-rampes associées, l'organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe, de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu'une usure du disque de friction est détectée.
L'organe de rattrapage mobile est sollicité à l'aide d'un ressort, de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme. Par ailleurs, l'organe de détection mobile est sollicité par un autre ressort de façon à rattraper le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme.
En fonctionnement, l'ensemble est soumis, de façon alternée, à des phases successives d'embrayage et de débrayage. En phase d'embrayage, le diaphragme appuie sur le plateau de pression, par l'intermédiaire de l'organe de rattrapage de jeu. En phase de débrayage, le plateau de pression est rappelé vers sa position de débrayage, par l'intermédiaire de moyens de rappel prenant généralement la forme de languettes élastiquement déformables.
Lorsque le disque de friction n'est pas usé et que les contre- matériaux des plateaux de pression et de réaction ne sont pas usés, l'organe presseur maintient constamment l'organe de détection et l'organe de rattrapage en appui sur le disque de pression : lesdits organes sont immobilisés.
En cas d'usure, l'organe presseur vient en appui sur la butée et un jeu se crée entre l'organe presseur et l'organe de détection. Comme ce dernier est contraint par un ressort, il est déplacé de façon à combler le jeu précité. En position embrayée, l'effort appliqué par le diaphragme sur l'organe de rattrapage empêche le déplacement de ce dernier, par appui et frottement sur le plateau de pression. Ensuite, lorsque le diaphragme est déplacé dans sa position débrayée, les languettes de rappel du plateau de pression tendent à plaquer le plateau de pression contre l'organe de rattrapage de jeu, et l'organe de rattrapage de jeu contre le diaphragme. L'effort exercé par les languettes de rappel est relativement faible de façon à autoriser, malgré les frottements en jeu, un déplacement de l'organe de rattrapage de jeu, sous l'effet de la contrainte appliquée par le ressort correspondant. Ce déplacement permet de rattraper le jeu entre l'organe presseur et l'organe de rattrapage. On rattrape ainsi l'usure du plateau de friction ainsi que l'usure des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés.
Un tel fonctionnement nécessite notamment l'utilisation de moyens de rappel du plateau de pression exerçant des efforts relativement faibles, pour permettre le déplacement de l'organe de rattrapage malgré les frottements en jeu. Ceci nuit au fonctionnement car de tels moyens de rappel peuvent transmettre des vibrations axiales et générer des phénomènes de pompage du plateau de pression.
Afin de remédier à cet inconvénient, la demande de brevet FR 13/57891 , au nom de la Demanderesse et non encore publiée, propose un dispositif d'embrayage à rattrapage d'usure, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage, un diaphragme servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de rattrapage d'usure du type précité, ledit mécanisme comportant
des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction étant intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, lesdits moyens de rattrapage d'usure comportant au moins un organe de rattrapage mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe,
des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe mobile des moyens de rattrapage d'usure en cas d'usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant au moins un organe de détection mobile, dans une plage déterminée, par rapport à l'organe de rattrapage mobile et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, au moins un organe presseur venant contraindre au moins la rampe de l'organe de détection contre la contre-rampe associée, l'organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu'une usure du disque de friction est détectée, l'organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par le diaphragme,
l'organe de détection mobile étant sollicité de façon à se déplacer et rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme.
De plus, le diaphragme libère l'organe de détection mobile et empêche le déplacement de l'organe de rattrapage mobile, en position complètement embrayée, et le diaphragme libère l'organe de rattrapage mobile et empêche le déplacement de l'organe de détection mobile, en position complètement débrayée, le diaphragme venant toujours en appui sur l'un au moins desdits organes mobiles entre ses positions totalement embrayée et totalement débrayée.
De cette manière, les moyens de rappel du plateau de pression peuvent exercer un effort important, cet effort étant repris par l'organe de rattrapage mobile puis par le diaphragme, ou par l'organe de détection mobile puis par le diaphragme, en fonction de la position du diaphragme. En effet, lors de leurs déplacements, lesdits organes mobiles ne sont pas soumis à l'effort exercé par les moyens de rappel du plateau de pression et il est donc possible de solliciter aisément leur déplacement, en cas d'usure.
Comme indiqué précédemment, le fait de disposer de moyens de rappel du plateau de pression exerçant un effort important, tels par exemple que des languettes ressorts ayant une forte raideur, permet de limiter la transmission des vibrations axiales et d'éviter les phénomènes de pompage du plateau de pression. L'organe de détection mobile et l'organe de rattrapage mobile sont sollicités par des organes élastiques, par exemple des ressorts de traction.
En particulier, au moins un premier ressort de traction s'étendant circonférentiellement est monté entre l'organe de détection et le plateau de pression, ou entre l'organe de détection et un couvercle couplé en rotation au plateau de pression. Des seconds ressorts de traction s'étendant circonférentiellement sont montés entre l'organe de détection et l'organe de rattrapage. Ces seconds ressorts assurent la fonction de motorisation de l'organe de rattrapage par rapport à l'organe de détection.
On notera que la longueur du premier ressort est supérieure à celle des seconds ressorts, de façon à pouvoir solliciter le déplacement de l'organe de détection sur une grande plage angulaire (par exemple de l'ordre de 120°).
Les seconds ressorts étant relativement courts, leur montage peut s'avérer relativement fastidieux. Il existe donc un besoin de proposer une alternative aux ressorts précités, assurant au moins la fonction de motorisation de l'organe de rattrapage par rapport à l'organe de détection.
Par ailleurs, les seconds ressorts sont intercalés radialement entre l'organe de détection et l'organe de rattrapage. Ceci a pour inconvénient de créer un espace radial important entre les deux organes. Il peut être intéressant de réduire cet espace radial.
L'invention vise à remédier aux inconvénients de l'état de la technique. Pour ce faire est proposé, selon un premier aspect de l'invention, un mécanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un organe de rattrapage d'usure comprenant une première rampe destinée à coopérer avec une première contre-rampe, un organe de détection d'usure comprenant une seconde rampe destinée à coopérer avec une seconde contre-rampe, l'organe de rattrapage d'usure étant mobile par rapport à l'organe de détection, au moins un organe élastique étant monté entre l'organe de rattrapage d'usure et l'organe de détection d'usure, caractérisé en ce que l'organe élastique comporte au moins deux bras reliés l'un à l'autre par des moyens élastiques tendant à écarter les deux bras l'un par rapport à l'autre, chaque bras étant apte à coopérer avec l'organe de rattrapage d'usure et/ou l'organe de détection de manière à déplacer l'organe de rattrapage d'usure par rapport à l'organe de détection, par rapprochement et écartement successifs des deux bras.
Un tel organe élastique tend à écarter ses deux bras, à l'inverse du ressort de traction utilisé dans l'art antérieur qui tend à rapprocher ses deux extrémités. Un tel organe élastique est relativement facile à monter et permet de motoriser, c'est-à-dire de déplacer, l'organe de rattrapage d'usure par rapport à l'organe de détection. Un tel mécanisme de rattrapage d'usure peut former un sous-ensemble pré-monté, apte à être monté ensuite dans un dispositif d'embrayage, par exemple de type double-embrayage.
Selon une caractéristique de l'invention, les moyens élastiques sont conçus pour déplacer les deux bras l'un par rapport à l'autre par translation, dans la direction d'écartement ou de rapprochement des bras.
Selon une forme de réalisation de l'invention, les moyens élastiques comportent une portion courbe ou au moins une spire.
Dans ce cas, l'organe de rattrapage d'usure et l'organe de détection peuvent être annulaires ou en forme d'arc de cercle, et concentriques, lesdits organes étant aptes à pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de pivotement, la portion courbe ou la spire des moyens élastiques s'étendant dans un plan radial ou dans un plan axial par rapport à l'axe de pivotement.
La portion courbe ou la spire des moyens élastiques peut alors être apte à prendre appui radialement sur l'organe de détection, respectivement sur l'organe de rattrapage d'usure, l'extrémité libre de l'un au moins des bras étant apte à prendre appui élastiquement et radialement sur l'organe de rattrapage d'usure, respectivement sur l'organe de détection, de façon à rapprocher radialement l'organe de rattrapage d'usure et l'organe de détection.
En variante, la portion courbe, la spire ou l'un au moins des bras est intercalé radialement entre l'organe de rattrapage de jeu et l'organe de détection. La spire des moyens élastiques peut être implantée radialement à l'intérieur de l'organe de détection.
Chaque bras peut être engagé dans une lumière de l'organe de détection et dans une lumière de l'organe rattrapage d'usure, chaque lumière comportant une portion d'introduction s'étendant perpendiculairement à la direction d'écartement des deux bras et débouchant au niveau d'une extrémité axiale de l'organe correspondant, et une portion de butée s'étendant dans la direction d'écartement des deux bras, chaque bras étant apte à venir en appui sur au moins une extrémité de la portion de butée de la lumière de l'organe de rattrapage d'usure et/ou de la lumière de l'organe de détection.
Suivant un deuxième aspect de l'invention est proposé un mécanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un organe de rattrapage d'usure comprenant une première rampe destinée à coopérer avec une première contre-rampe, un organe de détection d'usure comprenant une seconde rampe destinée à coopérer avec une seconde contre-rampe, l'organe de rattrapage d'usure étant mobile par rapport à l'organe de détection, ledit mécanisme comportant des moyens de limitation du déplacement de l'organe de rattrapage d'usure par rapport à l'organe de détection, caractérisé en ce que lesdits moyens de limitation comportent au moins un organe de limitation monté sur l'organe de rattrapage et/ou sur l'organe de détection et comportant au moins une partie s'étendant radialement, engagée dans des logements ou des lumières de l'organe de rattrapage et de l'organe de détection, ladite partie radiale étant apte à venir en appui contre des extrémités desdits logements ou desdites lumières de manière à limiter le déplacement de l'organe de rattrapage d'usure par rapport à l'organe de détection.
En particulier, si l'organe de rattrapage et l'organe de détection sont annulaires et concentriques par exemple, la première partie d'appui peut être située radialement à l'intérieur de l'organe le plus interne et la seconde partie d'appui peut être située radialement à l'extérieur de l'organe le plus externe, ou inversement. L'organe le plus interne peut être l'organe de rattrapage ou l'organe de détection, l'organe le plus externe étant alors l'organe de détection, respectivement l'organe de rattrapage.
Suivant ce deuxième aspect de l'invention, la fonction de limitation du déplacement de l'organe de rattrapage d'usure par rapport à l'organe de détection (ou inversement) est ainsi assuré par un organe indépendant desdits organes de rattrapage et de détection, ne venant pas de matière avec ces organes mobiles. La fabrication de ces derniers est donc facilitée.
Selon ce deuxième aspect de l'invention, l'organe de limitation peut être un organe élastique monté entre l'organe de rattrapage d'usure et l'organe de détection d'usure, ledit organe élastique comportant au moins deux bras s'étendant radialement et reliés l'un à l'autre par des moyens élastiques tendant à écarter les deux bras l'un par rapport à l'autre, chaque bras étant apte à coopérer avec l'organe de rattrapage d'usure et/ou l'organe de détection de manière à déplacer l'organe de rattrapage d'usure par rapport à l'organe de détection, par rapprochement et écartement successifs des deux bras.
Un tel organe élastique tend à écarter ses deux bras, à l'inverse du ressort de traction utilisé dans l'art antérieur qui tend à rapprocher ses deux extrémités. Un tel organe élastique est relativement facile à monter et permet de motoriser, c'est-à-dire de déplacer, l'organe de rattrapage d'usure par rapport à l'organe de détection. Un tel mécanisme de rattrapage d'usure peut former un sous-ensemble pré-monté, apte à être monté ensuite dans un dispositif d'embrayage, par exemple de type double-embrayage.
Le déplacement est ainsi assuré par pas, l'amplitude de chaque pas étant définie notamment par les dimensions des logements ou des lumières de l'organe de rattrapage et de l'organe de détection.
De préférence, les moyens élastiques sont conçus pour déplacer les deux bras l'un par rapport à l'autre par translation, dans la direction d'écartement ou de rapprochement des bras.
De plus, les moyens élastiques peuvent comporter une portion courbe ou au moins une spire.
En outre, l'organe de rattrapage d'usure et l'organe de détection peuvent être annulaires, en forme d'arc de cercle ou linéaires, et concentriques ou tangents, lesdits organes de rattrapage et de détection étant aptes à pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de pivotement, l'organe de limitation étant apte à limiter le débattement angulaire de l'organe de rattrapage par rapport à l'organe de détection.
L'organe de limitation peut comporter au moins un bras radial engagé dans une lumière en forme de L de l'organe de rattrapage et/ou dans une lumière en forme de L de l'organe de détection, chaque lumière débouchant au niveau d'une extrémité axiale de l'organe de rattrapage ou de l'organe de détection.
La forme en L permet d'éviter le retrait du bras radial hors de la lumière, à la manière d'un mécanisme à baïonnette.
Chaque lumière peut comporter une portion d'introduction débouchant au niveau d'une extrémité axiale de l'organe correspondant et une portion de butée s'étendant dans la direction d'écartement des deux bras, chaque bras étant apte à venir en appui sur au moins une extrémité de la portion de butée de la lumière de l'organe de rattrapage d'usure et/ou de la lumière de l'organe de détection. En variante, au moins une lumière peut ne pas être débouchante. Ceci permet de renforcer la fonction d'imperdabilité des organes de limitation.
L'organe de limitation peut comporter une première partie d'appui venant en appui sur l'organe de détection, respectivement sur l'organe de rattrapage, et une seconde partie d'appui venant en appui sur l'organe de rattrapage, respectivement sur l'organe de détection, l'organe de limitation tendant à rapprocher élastiquement les première et seconde parties d'appui de façon à pincer l'organe de rattrapage d'usure et l'organe de détection entre lesdites parties.
En variante, l'organe de limitation comporte une partie d'entretoisement intercalée entre l'organe de rattrapage et l'organe de détection.
Le mécanisme de rattrapage d'usure selon ce deuxième aspect peut en outre présenter tout ou partie des caractéristiques décrites précédemment en liaison avec le premier aspect de l'invention.
L'invention concerne également un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage, un diaphragme servant à l'actionnement du plateau de pression entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens de rappel du plateau de pression, caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de rattrapage d'usure du type précité, ledit mécanisme comportant des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction, intercalés entre le diaphragme et le plateau de pression, lesdits moyens de rattrapage d'usure comportant l'organe de rattrapage, mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, de façon à ajuster la distance entre le diaphragme et le plateau de pression et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe par rapport à la contre-rampe, des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe mobile des moyens de rattrapage d'usure en cas d'usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant l'organe de détection, mobile dans une plage déterminée par rapport à l'organe de rattrapage mobile, et comportant une rampe coopérant avec une contre-rampe tournée du côté du plateau de pression, au moins un organe presseur venant contraindre au moins la rampe de l'organe de détection contre la contre-rampe associée, l'organe presseur étant apte à coopérer avec une butée fixe de manière à libérer lesdits organes mobiles lorsqu'une usure du disque de friction est détectée, l'organe de rattrapage mobile étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile est libéré par le diaphragme, l'organe de détection mobile étant sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu entre celui-ci et l'organe presseur, lorsque ledit organe de détection mobile est libéré par l'organe presseur et par le diaphragme.
De plus, le diaphragme peut libérer l'organe de détection mobile et empêcher le déplacement de l'organe de rattrapage mobile, en position complètement embrayée, le diaphragme libérant l'organe de rattrapage mobile et empêchant le déplacement de l'organe de détection mobile, en position complètement débrayée, le diaphragme venant toujours en appui sur l'un au moins desdits organes mobiles entre ses positions totalement embrayée et totalement débrayée.
Par ailleurs, l'organe de détection mobile peut se présenter sous la forme d'un anneau comportant une extrémité apte à venir en appui sur l'organe presseur et sur le diaphragme, et une extrémité comportant au moins une rampe s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée tournée du côté du plateau de pression. L'organe de rattrapage mobile peut se présenter sous la forme d'un anneau comportant une extrémité apte à venir en appui sur l'organe presseur et sur le diaphragme, et une extrémité comportant au moins une rampe s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée tournée du côté du plateau de pression.
Le dispositif d'embrayage peut comporter un couvercle à l'intérieur duquel sont montés, au moins en partie, le plateau de pression et le diaphragme, le diaphragme étant intercalé entre le couvercle et le plateau de pression.
L'invention concerne également un double embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'embrayage du type précité.
Un double embrayage permet notamment de coupler alternativement l'arbre du moteur du véhicule avec deux arbres coaxiaux d'entrée d'une boîte de vitesses, qui peut être du type robotisée.
Ainsi, un double embrayage permet de changer de rapport de vitesses tout en maintenant la transmission d'un couple moteur aux roues du véhicule. En effet, les deux embrayages sont associés respectivement à des rapports de vitesses pairs et impairs. Lors d'un changement de rapport de vitesses, un premier embrayage est débrayé alors que le second embrayage est embrayé, si bien que le couple moteur est transféré progressivement du premier au second embrayage.
Chaque embrayage comprend un mécanisme comportant un diaphragme destiné à coopérer avec un plateau de pression solidaire en rotation du couvercle et de l'arbre du moteur. Chaque diaphragme est déplaçable au moyen d'une butée d'embrayage correspondante, entre une position de repos et une position active. Selon le type d'embrayage, la position active du diaphragme correspond à un couplage ou à un découplage des arbres du moteur et de la boîte de vitesses et la position de repos du diaphragme correspond à un découplage ou un couplage de ces arbres. On parle alors respectivement d'embrayage normalement ouvert et d'embrayage normalement fermé.
Pour des raisons de sécurité, l'un au moins des embrayages est du type normalement ouvert.
La butée d'embrayage est commandée par un actionneur piloté par un calculateur électronique afin d'exercer une force prédéterminée sur le diaphragme et de le déplacer sur une distance donnée.
Le plateau de pression de chaque embrayage, sollicité par le diaphragme correspondant, est destiné à serrer un disque de friction sur un plateau de réaction correspondant. Un plateau de réaction peut être prévu pour chaque embrayage. En variante, on utilise un seul plateau de réaction commun aux deux embrayages, monté entre les deux disques de friction.
Chaque disque de friction est lié en rotation à un arbre d'entrée de la boîte de vitesses et chaque plateau de réaction est par exemple solidaire en rotation d'un volant lié à l'arbre moteur. Ainsi, le serrage d'un disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction correspondants permet la transmission d'un couple entre l'arbre moteur et l'arbre de la boîte de vitesses associés.
Comme précédemment, l'utilisation des embrayages provoque une usure des garnitures de friction des disques de friction ainsi que des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction associés. Ceci se traduit par une variation de la position de chaque plateau de pression par rapport au diaphragme associé et/ou au plateau de réaction, générant une variation de l'effort de serrage du disque de friction et une modification du point de léchage et de la course à la butée d'embrayage. Dans ce cas, le point de léchage est la position à partir de laquelle une partie du couple du moteur est transmis à l'arbre de la boîte de vitesses lors de la fermeture de l'embrayage.
De manière générale, une telle usure est plus présente au niveau du disque de friction et des plateaux de pression et de réaction appartenant au premier embrayage, c'est-à-dire à l'embrayage associé aux rapports de vitesses impairs. Ainsi, lorsque le double embrayage ne comporte qu'un seul mécanisme de rattrapage d'usure selon l'invention, celui-ci forme de préférence une partie du premier embrayage. Bien entendu, le double embrayage selon l'invention peut comporter à la fois un mécanisme équipant le premier embrayage et un mécanisme équipant le second embrayage.
L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels :
- les figures 1 à 13 illustrent un dispositif d'embrayage selon une première forme de réalisation, en particulier
- la figure 1 est une vue en perspective et en coupe partielle du dispositif,
- la figure 2 est une demi-vue en coupe axiale du dispositif,
- la figure 3 est une vue en perspective et en coupe partielle d'une partie du dispositif,
- la figure 4 est une vue de face et en coupe partielle d'une partie du dispositif,
- les figures 5 et 6 sont des vues de face d'une partie du dispositif,
- la figure 7 est une vue en perspective d'une partie du dispositif,
- la figure 8 est une vue en perspective d'un organe élastique du dispositif,
- les figures 9 et 10 sont des vues en perspective illustrant le montage de l'organe élastique de la figure 8,
- la figure 1 1 est une vue illustrant schématiquement le fonctionnement du dispositif d'embrayage, lorsque le plateau de pression, le plateau de réaction et le disque de friction ne sont pas usés, en position embrayée du dispositif d'embrayage,
- la figure 12 est une vue illustrant schématiquement une première étape de fonctionnement du dispositif d'embrayage, en cas d'usure de l'un au moins des éléments précités, en position embrayée du dispositif d'embrayage,
- la figure 13 est une vue illustrant la position des moyens de butée de l'organe de rattrapage mobile par rapport à l'organe détection mobile, dans la première étape de fonctionnement,
- les figures 14 et 15 sont des vues correspondant respectivement aux figures 12 et 13 et illustrant une deuxième étape de fonctionnement,
- la figure 16 est une vue correspondant à la figure 12 et illustrant une troisième étape de fonctionnement,
- la figure 17 est une vue correspondant à la figure 12 et illustrant une quatrième étape de fonctionnement,
- les figures 18 et 19 sont des vues correspondant respectivement aux figures 12 et 13 et illustrant une cinquième étape de fonctionnement,
- la figure 20 est une vue schématique illustrant une variante de réalisation de l'invention,
- la figure 21 est une vue correspondant à la figure 8 et illustrant une deuxième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 22 est une vue en perspective d'un organe élastique d'un dispositif selon une troisième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 23 est une vue de face illustrant le montage de l'organe élastique de la figure 22,
- les figures 24 et 25 sont des vues correspondant respectivement aux figures 22 et 23, illustrant une quatrième forme de réalisation de l'invention, - les figures 26 et 27 sont des vues correspondant respectivement aux figures 22 et 23, illustrant une cinquième forme de réalisation de l'invention,
- les figures 28, 29 et 30 sont des vues correspondant à la figure 22, illustrant respectivement une sixième, une septième et une huitième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 31 est une demi-vue schématique en coupe axiale, illustrant un dispositif selon une neuvième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 32 est une vue de détail, en perspective, d'un dispositif selon une dixième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 33 est une vue correspondant à la figure 32, dans laquelle le diaphragme a été retiré,
- la figure 34 est une vue de détail, de côté, d'un dispositif selon une onzième forme de réalisation de l'invention,
- la figure 35 est une vue de détail, en perspective, du dispositif de la figure 34.
Un dispositif d'embrayage 1 , notamment pour véhicule automobile, selon une première forme de réalisation de l'invention est illustré aux figures 1 à 4, et comporte un couvercle 2 en forme de cloche, d'axe A, à l'intérieur duquel est monté un plateau de pression 3 destiné à venir en appui sur un disque de friction du dispositif d'embrayage.
Le couvercle 2 comporte une partie annulaire 4 s'étendant radialement, une partie périphérique radialement externe 5, s'étendant vers l'arrière, comportant des pattes 6 dont certaines permettent la fixation du couvercle 2 à un organe axialement fixe du dispositif d'embrayage et dont d'autres permettent la fixation de languettes élastiques 7.
Plus particulièrement, plusieurs groupes de languettes 7 empilées les unes sur les autres peuvent être fixés entre le couvercle 2 et le plateau de pression 3. Chaque languette 7 d'un même groupe est alors fixée à des pattes 6 du couvercle 2, à une première extrémité, et à des pattes 8 du plateau de pression 3, à une seconde extrémité. Cette fixation est assurée par l'intermédiaire de rivets.
De cette manière, le plateau de pression 3 est soumis à un effort de rappel important, compris par exemple entre 0 et 600 N, (dans le cas d'un véhicule de tourisme) ou compris entre 0 et 2000 N (dans le cas d'un véhicule industriel), dirigé axialement vers l'avant. Le plateau de pression 3 est ainsi rappelé vers une position dite de débrayage, dans laquelle il est écarté du disque de friction.
Un diaphragme 9 est intercalé axialement entre le couvercle 2 et le plateau de pression 3 et sert à l'actionnement du plateau de pression 3 entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression 3 est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression 3 est écarté du disque de friction par l'intermédiaire des languettes élastiques 7.
Le diaphragme 9 est annulaire et comporte, à sa périphérie radialement interne, des doigts 10 s'étendant radialement vers l'intérieur.
Ces doigts 10 sont destinés à coopérer avec une butée d'embrayage, comme cela est bien connu en soi.
Le diaphragme 9 prend en outre appui sur des zones 1 1 en saillie du couvercle, de manière à ce qu'il se déforme et pivote autour desdites zones 1 1 , en fonctionnement.
Des moyens de rattrapage d'usure et de détection sont intercalés axialement entre le plateau de pression et le diaphragme. Plus particulièrement, le diaphragme 9 vient coopérer avec lesdits moyens de rattrapage d'usure et de détection dans une zone située radialement à l'extérieur des zones d'appui 1 1 du couvercle 2.
Ces moyens comportent un organe de rattrapage mobile 12 se présentant sous la forme d'un anneau comportant une extrémité 13 (figure
3) contre laquelle le diaphragme 9 est apte à venir en appui, et une extrémité comportant au moins une rampe 14 s'étendant circonférentiellement, coopérant avec une contre-rampe associée 15 ménagée directement sur le plateau de pression 3.
Les moyens précités comportent également un organe de détection 16 mobile se présentant sous la forme d'un anneau comportant une extrémité 17 contre laquelle le diaphragme est apte à venir en appui, et une extrémité comportant au moins une rampe 18 s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe 15 du plateau de pression 3.
A titre d'exemple, l'angle des rampes 14, 18 desdits organes mobiles 12, 16 et de la contre-rampe 15 du plateau de pression 3 est compris entre 2 et 12°.
Les deux organes mobiles 12, 16 sont concentriques. Dans la forme de réalisation représentée aux figures, l'organe de détection mobile 16 est situé radialement à l'intérieur de l'organe de rattrapage mobile 12. En variante, les positions respectives desdits organes mobiles 12, 16 peuvent être inversées.
Un premier organe élastique se présentant sous la forme d'un ressort de traction 19 (figures 5 et 6) s'étendant circonférentiellement est monté entre l'organe de détection 16 et le couvercle 2 ou le plateau de pression 3. On rappelle que le plateau de pression 3 est couplé en rotation au couvercle 2, par l'intermédiaire des languettes élastiques 7. La longueur du ressort 19 est dimensionnée de façon à pouvoir solliciter le déplacement de l'organe de détection 16 sur une grande plage angulaire (par exemple de l'ordre de 120°).
Des seconds organes élastiques 20 sont montés chacun entre l'organe de détection 16 et l'organe de rattrapage 12.
Les seconds organes élastiques 20 sont par exemple au nombre de trois et sont régulièrement répartis sur toute la périphérie. Comme cela est mieux visible à la figure 8, chaque second organe élastique 20 est formé d'un fil de section ronde et comporte deux bras 21 reliés l'un à l'autre par des moyens élastiques tendant à écarter les deux bras l'un par rapport à l'autre. Chaque organe élastique 20 est réalisé à partir de fil d'acier, de type acier à ressort. La section du fil peut également être carrée, de façon à augmenter la surface d'appui afin de réduire l'usure des surfaces en contact avec les organes mobiles.
Les moyens élastiques comportent des spires 22, ici 2,5 spires, les spires 22 s'étendant globalement dans un plan parallèle à l'axe des organes de rattrapage et de détection 12, 16. Les spires 22 tendent à écarter les bras l'un de l'autre, lorsqu'elles sont sollicitées.
Chaque bras 21 comporte une partie proximale 21 a, reliée à l'une des extrémités des spires, une partie distale 21 c, et une partie médiane 21 b s'étendant entre les parties proximale et distale 21 a, 21 c. Les parties proximales 21 a des deux bras 21 s'étendent chacune dans un plan radial en formant un angle a compris entre - 45° et 45° par rapport à l'axe A. Les parties proximales 21 a s'écartent l'une de l'autre en direction du plateau de pression 3, c'est-à-dire vers le bas à la figure 8. Les parties médianes 21 b sont parallèles l'une par rapport à l'autre et s'étendent dans un plan radial, globalement perpendiculaire au plan des spires 22 et des parties proximales 21 a. Les parties médianes 21 b sont reliées aux parties proximales 21 a par des zones courbes 21 d. Les parties distales 21 c s'étendent dans un plan globalement radial depuis les parties médianes 21 b, à l'opposé l'une de l'autre. Chaque partie distale 21 c présente une forme générale en S.
L'organe de rattrapage 12 et l'organe de détection 16 comportent chacun deux lumières 23 (figures 9, 10) associées à chaque second organe élastique 20. Dans le cas illustré aux figures, chaque organe 12, 16 comporte donc trois paires de lumières 23.
Chaque lumière 23 comporte une portion d'introduction 23a débouchant au niveau de l'extrémité de l'organe correspondant 12, 16 qui est tournée en direction du plateau de pression 3. La portion d'introduction 23a s'étend axialement. Chaque lumière 23 comporte en outre une portion de butée 23b s'étendant circonférentiellement depuis l'extrémité de la portion d'introduction 23a qui est opposée au plateau de pression 3. Les portions de butée 23b des deux lumières 23 d'une même paire s'étendent à l'opposé l'une de l'autre, depuis la portion d'introduction 23a correspondante. Chaque portion de butée 23b comporte une extrémité dite proximale 23c (figure 10), au niveau de laquelle la portion de butée 23b et la portion d'introduction 23a se rejoignent, et une extrémité opposée 23d dite distale. L'extrémité proximale 23c se présente sous la forme d'une surface plane s'étendant axialement, l'extrémité distale 23d se présentant sous la forme d'une surface hémicylindrique, par exemple, de diamètre égal ou supérieur au diamètre du fil du second organe élastique 20 correspondant.
Le montage d'un second organe élastique 20 s'effectue en rapprochant les deux bras 21 l'un de l'autre, en s'opposant à l'effort de rappel exercé par les spires 22 qui tend à écarter les deux bras 21 l'un de l'autre. On introduit ensuite les parties médianes 21 b de chaque bras 21 par les extrémités débouchantes des portions d'introduction 23a des lumières correspondantes 23. Une fois que les parties médianes 21 b sont situées au niveau des portions de butée 23b des lumières 23, les deux bras 21 peuvent être relâchés de façon à ce qu'ils s'écartent l'un de l'autre, sous l'effet de l'effort de rappel exercé par les spires 22. Les portions médianes 21 b des bras 21 viennent alors en appui sur les extrémités distales 23d des portions de butée 23b des lumières 23.
Selon une variante représentée à la figure 20, les portions d'introduction 23a des deux lumières 23 sont obliques par rapport à la direction axiale et s'écartent l'une de l'autre dans la direction d'introduction des bras (représentée par une flèche), c'est-à-dire dans la direction opposée au plateau de pression. L'angle d'inclinaison β des portions d'introduction 23a par rapport à la direction axiale est compris entre 15 ° et 45 °, par exemple. De cette manière, les portions d'introduction obliques 23a facilitent l'introduction des bras 21 qui, sous l'effet de l'effort de rappel élastique tendant à écarter les bras 21 , ramènent les bras vers les portions de butée 23b, comme cela est illustré par les flèches.
Dans tous les cas, lorsque les portions médianes 21 b des bras 21 viennent en appui sur les extrémités distales 23d des portions de butée 23b des lumières 23, la spire 22 radialement externe peut prendre appui sur la surface radialement interne de l'organe de détection 16 et les portions distales 21 c peuvent prendre appui, au niveau de la zone convexe 24 (figures 8 et 10) de chaque portion distale 21 c, sur la surface radialement externe de l'organe de rattrapage 12. Les portions distales 21 c exercent un effort de pincement tendant à rapprocher l'organe de rattrapage 12 de l'organe de détection 16. Les seconds organes élastiques 20 permettent ainsi le montage et le maintien en position d'un sous- ensemble formé au moins par l'organe de détection 16, l'organe de rattrapage 12 et les seconds organes élastiques 20. Par ailleurs, compte tenu de la forme en L des lumières 23, les seconds organes élastiques 20 sont montés de façon imperdable dans lesdites lumières 23. Enfin, les extrémités ouvertes des lumières 23 sont refermées par appui sur le plateau de pression 3, de sorte que, après montage des organes de rattrapage 12 et de détection 16 entre le diaphragme 9 et le plateau de pression 3, on évite tout retrait accidentel des bras 21 des seconds organes élastiques 20 hors des lumières correspondantes 23.
Compte tenu du nombre et du positionnement des seconds organes élastiques 20 (trois organes élastiques 20 décalés angulairement de 120°), ces derniers tendent ainsi à maintenir coaxiaux l'organe de rattrapage 12 et l'organe de détection 16. A cet effet également, les efforts de pincement exercés par les différents organes élastiques sont sensiblement identiques.
Compte tenu du diamètre de l'organe de détection 16 et de l'organe de rattrapage 12, un jeu radial existe entre ces deux organes 12, 16, de manière à éviter tout frottement entre eux en fonctionnement. Le dispositif 1 comporte également un organe presseur 25 se présentant sous la forme d'une languette élastique exerçant un effort axial. Ladite languette est fixée par rivetage au plateau de pression 3, à une première extrémité 26, et vient en appui, à une seconde extrémité 27, sur l'extrémité correspondante 17 de l'organe de détection 16, de façon à le contraindre en appui sur le plateau de pression 3. Un jeu est formé axialement entre la seconde extrémité 27 de la languette 25 et l'organe de rattrapage 12, comme cela est mieux visible à la figure 1 1 .
La seconde extrémité 27 de la languette 25 est apte à coopérer avec une butée fixe 28, ici une butée du couvercle 2, lorsque le déplacement du plateau de pression 3 est important, c'est-à-dire lorsqu'il existe une usure importante des garnitures du disque de friction et/ou des contre-matériaux des plateaux de pression et de réaction.
Comme cela est représenté à la figure 1 notamment, cette seconde extrémité 27 de la languette 25 forme également une butée angulaire, destinée à coopérer avec des surfaces radiales 29 des organes mobiles 12, 16, de manière à assurer le bon positionnement angulaire desdits organes mobiles 12, 16 avant montage de l'ensemble sur le dispositif d'embrayage. Cette butée angulaire n'intervient pas après montage. Cette butée peut toutefois être utilisée en tant que butée de fin de vie.
Comme cela est illustré schématiquement à la figure 1 1 , les moyens de rattrapage et de détection d'usure sont inopérants lorsque les garnitures 30 du disque de friction 31 ne sont pas ou peu usées et que les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction associés ne sont pas usés, par exemple lorsque l'usure axiale cumulée est inférieure à 0,05 mm.
En position totalement embrayée notamment, illustrée à la figure 1 1 , le diaphragme 9 vient en appui sur l'organe de rattrapage 12, de façon à repousser le plateau de pression 3 à rencontre des languettes élastiques de rappel 7. Le plateau de pression 3 et le plateau de réaction correspondant (axialement fixe) enserrent alors le disque de friction 31 portant les garnitures.
Dans cette position, la seconde extrémité 27 de la languette 25 affleure la butée 28 du couvercle 2. En d'autres termes, en l'absence d'usure prononcée, la languette 25 et/ou le diaphragme 9 maintiennent l'organe de détection 16 et l'organe de rattrapage 12 en appui sur le plateau de pression 3, quelle que soit la phase de fonctionnement du dispositif d'embrayage (embrayage/débrayage). Dans ce cas, le couple résistant généré par le frottement entre lesdits organes 12, 16 et le plateau de pression 3 est supérieur au couple exercé par les ressorts 19. Lesdits organes 12, 16 sont donc immobilisés en rotation par rapport au plateau de pression 3, quelle que soit la phase de fonctionnement du dispositif d'embrayage.
Les figures 12 à 19 illustrent le cas où les garnitures 30 du disque de friction 31 (ou encore les contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction) présentent une usure importante, qu'il est nécessaire de rattraper afin d'éviter un disfonctionnement du dispositif d'embrayage.
Dans ce cas, comme illustré à la figure 12, la seconde extrémité 27 de la languette 25 vient en appui sur la butée 28 du couvercle 2, en position complètement embrayée, et se décolle de l'extrémité correspondante de l'organe de détection 16. Un jeu j1 se forme donc entre ladite extrémité de l'organe de détection 16 et la seconde extrémité 27 de la languette 25.
L'organe de détection 16, qui n'est alors plus soumis à un effort axial, est entraîné en rotation par le premier organe élastique 19, dans le sens représenté par la flèche 32 à la figure 15, de façon à combler au moins partiellement le jeu j1 (figure 14). Lors de la rotation de l'organe de détection 16, la portion médiane 21 b de l'un des bras 21 est en appui sur l'extrémité distale 23d de la portion de butée 23b d'une lumière 23 de l'organe de détection 16 (figure 15) et la portion médiane 21 b de l'autre bras 21 est en appui sur l'extrémité distale 23d d'une lumière opposée de l'organe de rattrapage 12. Ainsi, lors d'une telle rotation, les deux bras 21 sont rapprochés l'un de l'autre, de manière à contraindre les spires 22.
La rotation de l'organe de détection 16 est stoppée lorsque l'extrémité correspondante de l'organe de détection 16 vient à nouveau en appui sur la seconde extrémité 27 de la languette 25 (faible jeu à rattraper) ou lorsque la portion médiane 21 b du bras précité vient en appui sur l'extrémité proximale 23c de la lumière 23 de l'organe de rattrapage 12 (figure 15) ou lorsque le jeu J2 est comblé.
On notera que, durant cette phase, l'organe de rattrapage 12 est maintenu en appui sur le plateau de pression 3 par le diaphragme 9. Il est donc immobilisé en rotation par rapport au plateau de pression 3.
Lors de la phase de débrayage suivante, le diaphragme 9 transfère son appui de l'organe de rattrapage 12 vers l'organe de détection 16. Les figures 16 et 17 sont des vues illustrant les positions de ces éléments lors d'un tel transfert. Lors d'un tel débrayage, le plateau de pression 3 est écarté du plateau de réaction par l'intermédiaire des languettes de rappel 7 correspondantes, de manière à libérer le disque de friction 31 .
Comme illustré aux figures 18 et 19, lorsque le diaphragme 9 est en position totalement débrayée, il libère totalement l'organe de rattrapage 12. Dans cette position, l'organe de détection 16 est maintenu fixe en rotation par appui sur le diaphragme 9 et sur le plateau de pression 3, sous l'effet des languettes de rappel 7. Par ailleurs, la languette 25 est écartée de la butée 28 et de l'organe de rattrapage 12.
L'organe de rattrapage 12, contraint par les organes élastiques 20, est donc entraîné en rotation dans le sens de rotation indiqué par la flèche 33 à la figure 19 de manière à combler tout ou partie du jeu j2 entre ledit organe de rattrapage 12 et la languette 25 (figures 18 et 19).
Le pivotement de l'organe de rattrapage 12 et de l'organe de détection 16 par rapport au plateau de pression 3 permet, par l'intermédiaire des rampes 14, 1 8 et de la contre-rampe 15, d'augmenter la distance axiale entre le plateau de pression 3 et la zone d'appui du diaphragme 9 sur lesdits organes 12, 16, ce qui permet de compenser progressivement l'usure des garnitures 30 du disque de friction 31 et/ou l'usure des contre-matériaux des plateaux de pression 3 et de réaction.
Le dispositif permet également de conserver l'angle de fonctionnement du diaphragme 9, de manière à maintenir un effort de précharge constant et réduire les contraintes mécaniques.
La figure 21 illustre une deuxième forme de réalisation de l'invention, se distinguant de celle exposée précédemment en ce que les portions proximales 21 a des bras 21 s'étendant sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre. Le fonctionnement général d'une telle forme de réalisation est similaire à celui décrit précédemment.
On notera que l'un des organes de rattrapage 12 ou de détection 16 peut être soumis à une accélération tangentielle due par exemple à un acyclisme non maîtrisé du moteur thermique ou à un choc dans la transmission de couple. Dans un tel cas, les bras 21 et les surfaces de butée 23c, 23d empêchent un déplacement angulaire trop important de l'un des organes 12, 16 par rapport à l'autre.
Les figures 22 et 23 représentent une troisième forme de réalisation, se distinguant de celle exposée en référence aux figures 1 à 19 en ce que l'un au moins des seconds organes élastiques 20, de préférence chaque second organe élastique 20 comporte au moins une spire 22, ici 1 ,5 spire, s'étendant globalement dans un plan radial et tendant à écarter les bras 21 l'un de l'autre.
Les bras 21 comportent chacun une partie 21 b s'étendant dans un plan radial, reliée à l'une des extrémités des spires 22 et dans le prolongement de ladite extrémité, et une partie distale 21 c en forme de S. Les parties 21 b des deux bras 21 sont obliques l'une par rapport à l'autre et s'écartent l'une de l'autre en direction de la partie distale. Les parties distales 21 c s'étendent dans un plan globalement radial depuis les parties 21 b, à l'opposé l'une de l'autre. Chaque partie distale 21 c présente une forme générale en S.
Comme précédemment, après montage dans les lumières 23, les spires 22 des seconds organes élastiques 20 prennent appui sur l'organe de détection 16 et les parties distales 21 c prennent appui sur l'organe de rattrapage 12, au niveau des zones 24, de manière à assurer le maintien en position et le centrage des deux organes 12, 16.
Les figures 24 et 25 représentent une quatrième forme de réalisation, se distinguant de celle exposée en référence aux figures 22 et 23 en ce que les bras 21 comportent chacun une forme générale en U dont l'extrémité distale 21 c est recourbée afin de s'étendre axialement.
Ainsi, après montage des seconds organes élastiques 20, les spires 22 prennent appui sur la surface interne de l'organe de détection 16 et les extrémités distales 21 c forment des entretoises logées dans l'espace radial annulaire ménagé entre l'organe de détection 16 et l'organe de rattrapage 12. Plus particulièrement, les organes 20 exercent un effort radial de pincement tendant à plaquer les extrémités distales 21 c des bras 21 contre la surface radialement externe de l'organe de détection 16.
Les figures 26 et 27 représentent une cinquième forme de réalisation, se distinguant de celles exposées précédemment en ce que l'un au moins des seconds organes élastiques 20, de préférence chaque second organe élastique 20 comporte au moins une spire 22, ici 1 ,5 spire, s'étendant globalement dans un plan axial et tendant à écarter les bras 21 l'un de l'autre.
Les bras 21 comportent chacun une partie 21 a s'étendant dans un plan axial, reliée par une zone courbe 21 d à une partie 21 b s'étendant radialement vers l'extérieur depuis la partie 21 d, et une partie 21 e s'étendant radialement vers l'intérieur et reliée à la partie 21 b par une zone courbe 21 f. Les parties 21 e sont situées latéralement à l'extérieur des parties 21 b. Les deux parties 21 b, 21 e sont parallèles l'une par rapport à l'autre ou forment un angle entre elles. Les parties 21 b, 21 e sont engagées dans les lumières 23 de l'organe de rattrapage 12 et de l'organe de détection 16, la ou les spires 22 étant intercalées radialement entre lesdits organes 12, 16.
La figure 28 représente une sixième forme de réalisation dans laquelle l'un au moins des seconds organes élastiques 20, de préférence chaque second organe élastique 20 comporte au moins une spire 22, ici une seule spire 22, s'étendant globalement dans un plan radial et tendant à écarter les bras l'un de l'autre.
Les bras 21 comportent chacun une partie proximale 21 a s'étendant dans un plan radial, reliée à l'une des extrémités de la spire 22 et dans le prolongement de ladite extrémité, une partie médiane 21 b globalement perpendiculaire à la partie proximale 21 a, et une partie distale 21 c en forme de S. Les parties proximales 21 a des deux bras s'étendent latéralement à l'opposé l'une de l'autre de part et d'autre de la spire. Il en est de même pour les parties distales 21 c. Par ailleurs, les parties 21 b s'étendent sensiblement parallèlement l'une par rapport à l'autre. Dans cette forme de réalisation, la spire 22 est située à l'opposé des parties distales 21 c des bras, par rapport aux parties proximales 21 b.
Comme précédemment, après montage dans les lumières 23, les spires 22 des seconds organes élastiques 20 prennent appui sur l'organe de détection 16 et les parties distales 21 c prennent appui sur l'organe de rattrapage 12, de manière à assurer le maintien en position et le centrage des deux organes 12, 16. Les parties 21 b sont destinées à être engagées dans les lumières 23 desdits organes 12, 16.
La figure 29 représente une septième forme de réalisation, qui diffère de celle exposée à la figure 28 en ce que la spire 22 est située entre les parties médianes 21 b des bras 21 . Des découpes permettant le logement de la spire 22 doivent donc être prévues en conséquence dans les organes 12, 16 afin de permettre le montage d'un tel organe élastique 20. La figure 30 représente une huitième forme de réalisation dans laquelle l'un au moins des seconds organes élastique 20 est dépourvu de spire mais comporte des moyens élastiques se présentant sous la forme d'un S et comportant une partie centrale oblique 21 g, reliées à deux parties médianes 21 b des bras 21 par deux zones recourbées 21 h. Les parties 21 b des bras sont parallèles l'une par rapport à l'autre et sont aptes à se déplacer élastiquement en translation l'une par rapport à l'autre. Comme précédemment, de tels moyens élastiques tendent à écarter les bras 21 l'un de l'autre.
Des parties distales 21 c en forme de S s'étendent latéralement depuis les parties 21 b, à l'opposé l'une de l'autre. Dans cette forme de réalisation, les parties distales 21 c sont décalées radialement l'une de l'autre. En effet, lors du montage d'un tel organe élastique, l'une des parties distales 21 c est destinée à venir en appui sur la face radialement interne de l'organe de détection 16, tandis que l'autre partie distale 21 c est destinée à venir en appui sur la face radialement externe de l'organe de rattrapage 12. Les deux parties distales 21 c exercent ainsi élastiquement un effort radial de pincement entre les deux organes 12, 16. Lors d'un tel montage également, les parties 21 b sont engagées dans des lumières 23 desdits organes, des découpes étant également prévues dans les organes 12, 16 pour le logement de la partie 21 g.
La figure 31 représente une neuvième forme de réalisation de l'invention dans lequel le sous-ensemble comportant notamment l'organe de détection 12, l'organe de verrouillage 16 et les seconds organes élastiques 20 est monté, non pas entre le diaphragme 9 et le plateau de pression 3 comme précédemment, mais entre le diaphragme 9 et le couvercle 2. Le fonctionnement d'un tel dispositif est similaire à celui décrit précédemment.
Les figures 32 et 33 représentent une dixième forme de réalisation de l'invention, qui diffère de celle exposée en référence aux figures 1 à 13 en ce que chaque lumière 23 comporte une portion d'introduction 23a débouchant au niveau de l'extrémité de l'organe correspondant 12, 16 qui est tournée en direction du plateau de pression 3, en regard de la contre-rampe 15. Les bras 21 des organes élastiques 20 sont ainsi enfermés dans les lumières 23, la surface de la contre-rampe 15 venant refermer les extrémités débouchantes des portions d'introduction 23a.
Les figures 34 et 35 représentent une onzième forme de réalisation de l'invention, qui diffère de celle exposée en référence aux figures 1 à 13 en ce que chaque lumière 23 comporte une portion d'introduction 23a débouchant au niveau de l'extrémité 13, 17 de l'organe correspondant 12, 16 qui est tournée en direction du diaphragme 9. Les bras 21 des organes élastiques 20 sont ainsi enfermés dans les lumières 23, la surface du diaphragme 9 venant refermer les extrémités débouchantes des portions d'introduction 23a.
Les figures 1 à 31 correspondent au premier aspect de l'invention. Les figures 1 à 35 correspondent au deuxième aspect de l'invention.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Mécanisme de rattrapage d'usure pour un dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un organe de rattrapage d'usure (12) comprenant une première rampe (14) destinée à coopérer avec une première contre-rampe (15), un organe de détection d'usure (16) comprenant une seconde rampe (18) destinée à coopérer avec une seconde contre-rampe (15), l'organe de rattrapage d'usure (12) étant mobile par rapport à l'organe de détection (16), au moins un organe élastique (20) étant monté entre l'organe de rattrapage d'usure (12) et l'organe de détection d'usure (16), caractérisé en ce que l'organe élastique (20) comporte au moins deux bras (21 ) reliés l'un à l'autre par des moyens élastiques (22) tendant à écarter les deux bras (21 ) l'un par rapport à l'autre, chaque bras (21 ) étant apte à coopérer avec l'organe de rattrapage d'usure (12) et/ou l'organe de détection (16) de manière à déplacer l'organe de rattrapage d'usure (12) par rapport à l'organe de détection (16), par rapprochement et écartement successifs des deux bras (21 ).
2. Mécanisme de rattrapage d'usure selon la revendication 1 , caractérisé en ce que les moyens élastiques (22) sont conçus pour déplacer les deux bras l'un par rapport à l'autre par translation, dans la direction d'écartement ou de rapprochement des bras (21 ).
3. Mécanisme de rattrapage d'usure selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques comportent une portion courbe (21 h) ou au moins une spire (22).
4. Mécanisme de rattrapage d'usure selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe de rattrapage d'usure (12) et l'organe de détection (16) sont annulaires ou en forme d'arc de cercle, et concentriques, lesdits organes (12, 16) étant aptes à pivoter l'un par rapport à l'autre autour d'un axe de pivotement, la portion courbe (21 h) ou la spire (22) des moyens élastiques s'étendant dans un plan radial ou dans un plan axial par rapport à l'axe de pivotement.
5. Mécanisme de rattrapage d'usure selon la revendication 4, caractérisé la portion courbe ou la spire (22) des moyens élastiques est apte à prendre appui radialement sur l'organe de détection (16), respectivement sur l'organe de rattrapage d'usure (12), l'extrémité libre (21 c) de l'un au moins des bras (21 ) étant apte à prendre appui élastiquement et radialement sur l'organe de rattrapage d'usure (12), respectivement sur l'organe de détection (16), de façon à rapprocher radialement l'organe de rattrapage d'usure (12) et l'organe de détection (16).
6. Mécanisme de rattrapage d'usure selon la revendication 4, caractérisé en ce que la portion courbe (21 h), la spire (22) ou l'un au moins des bras (21 ) est intercalé radialement entre l'organe de rattrapage de jeu (12) et l'organe de détection (16).
7. Mécanisme de rattrapage d'usure selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque bras (21 ) est engagé dans une lumière (23) de l'organe de détection (16) et dans une lumière (23) de l'organe rattrapage d'usure (12), chaque lumière (23) comportant une portion d'introduction (23a) s'étendant perpendiculairement à la direction d'écartement des deux bras (21 ) et débouchant au niveau d'une extrémité axiale de l'organe correspondant (12, 16), et une portion de butée (23b) s'étendant dans la direction d'écartement des deux bras (21 ), chaque bras (21 ) étant apte à venir en appui sur au moins une extrémité (23c, 23d) de la portion de butée (23b) de la lumière (23) de l'organe de rattrapage d'usure (12) et/ou de la lumière (23) de l'organe de détection (16).
8. Dispositif d'embrayage, notamment pour véhicule automobile, comportant un plateau de pression (3) destiné à venir en appui sur un disque de friction (31 ) du dispositif d'embrayage, un diaphragme (9) servant à l'actionnement du plateau de pression (3) entre une position totalement embrayée dans laquelle ledit plateau de pression (3) est poussé contre le disque de friction, et une position totalement débrayée dans laquelle ledit plateau de pression (3) est écarté du disque de friction par l'intermédiaire de moyens (7) de rappel du plateau de pression (3), caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de rattrapage d'usure selon l'une des revendications 1 à 7, ledit mécanisme comportant
des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction, intercalés entre le diaphragme (9) et le plateau de pression (3), lesdits moyens de rattrapage d'usure comportant l'organe de rattrapage (12), mobile dans une plage déterminée et comportant une rampe (14) coopérant avec une contre-rampe (15) tournée du côté du plateau de pression (3), de façon à ajuster la distance entre le diaphragme (9) et le plateau de pression (3) et compenser l'usure du disque de friction en fonction de la position de la rampe (14) par rapport à la contre-rampe (15), des moyens de détection de l'usure aptes à autoriser le déplacement dudit organe mobile (12) des moyens de rattrapage d'usure en cas d'usure du disque de friction et aptes à empêcher un tel déplacement lorsque cette usure n'est pas suffisante, lesdits moyens de détection comportant l'organe de détection (16), mobile dans une plage déterminée par rapport à l'organe de rattrapage mobile (12), et comportant une rampe (18) coopérant avec une contre-rampe (15) tournée du côté du plateau de pression (3),
au moins un organe presseur (25) venant contraindre au moins la rampe (18) de l'organe de détection (16) contre la contre-rampe (15) associée, l'organe presseur (25) étant apte à coopérer avec une butée fixe (28) de manière à libérer lesdits organes mobiles (12, 16) lorsqu'une usure du disque de friction est détectée,
l'organe de rattrapage mobile (12) étant sollicité de façon à se déplacer lorsque ledit organe de rattrapage mobile (12) est libéré par le diaphragme (9),
l'organe de détection mobile (16) étant sollicité de façon à se déplacer et à rattraper, au moins en partie, le jeu (j1 ) entre celui-ci et l'organe presseur (25), lorsque ledit organe de détection mobile (16) est libéré par l'organe presseur (25) et par le diaphragme (9).
9. Dispositif d'embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que le diaphragme (9) libère l'organe de détection mobile (16) et empêche le déplacement de l'organe de rattrapage mobile (12), en position complètement embrayée, le diaphragme (9) libérant l'organe de rattrapage mobile (12) et empêchant le déplacement de l'organe de détection mobile (16), en position complètement débrayée, le diaphragme (9) venant toujours en appui sur l'un au moins desdits organes mobiles (12, 16) entre ses positions totalement embrayée et totalement débrayée.
10. Dispositif d'embrayage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que l'organe de détection mobile (16) se présente sous la forme d'un anneau comportant une extrémité (17) apte à venir en appui sur l'organe presseur (25) et sur le diaphragme (9), et une extrémité comportant au moins une rampe (18) s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée (15) tournée du côté du plateau de pression (3).
1 1 . Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 8 à 10, caractérisé en ce que l'organe de rattrapage mobile (12) se présente sous la forme d'un anneau comportant une extrémité (13) apte à venir en appui sur l'organe presseur (25) et sur le diaphragme (9), et une extrémité comportant au moins une rampe (14) s'étendant circonférentiellement, coopérant avec la contre-rampe associée (15) tournée du côté du plateau de pression (3).
12. Dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 8 à 1 1 , caractérisé en ce qu'il comporte un couvercle (2) à l'intérieur duquel sont montés, au moins en partie, le plateau de pression (3) et le diaphragme (9), le diaphragme (9) étant intercalé entre le couvercle (2) et le plateau de pression (3).
13. Double embrayage, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un dispositif d'embrayage selon l'une des revendications 8 à 12.
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