WO2016108717A1 - Автомобиль - Google Patents

Автомобиль Download PDF

Info

Publication number
WO2016108717A1
WO2016108717A1 PCT/RU2014/001013 RU2014001013W WO2016108717A1 WO 2016108717 A1 WO2016108717 A1 WO 2016108717A1 RU 2014001013 W RU2014001013 W RU 2014001013W WO 2016108717 A1 WO2016108717 A1 WO 2016108717A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
car
seats
seat
driver
longitudinal axis
Prior art date
Application number
PCT/RU2014/001013
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ
Original Assignee
Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ filed Critical Александр Валерьевич МАЛЫШЕВ
Priority to PCT/RU2014/001013 priority Critical patent/WO2016108717A1/ru
Publication of WO2016108717A1 publication Critical patent/WO2016108717A1/ru

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J9/00—Devices not provided for in one of main groups B60J1/00 - B60J7/00
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/005—Arrangement or mounting of seats in vehicles, e.g. dismountable auxiliary seats
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D31/00—Superstructures for passenger vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D63/00—Motor vehicles or trailers not otherwise provided for
    • B62D63/02—Motor vehicles

Definitions

  • the invention relates to the automotive industry, namely, to the layout of the elements of the body, interior space, aggregates and equipment of a power-driven vehicle having at least four wheels located on more than one line, driven by at least one engine and commonly used for transportation on the roads of people and goods.
  • a vehicle with a reduced overall long and high level of passive safety comprising a four-wheel-mounted body in which there is a driver's seat and a passenger seat, the only doorway of which is designed to enter and exit the driver’s car and passengers, is made in the rear wall of the car body, and a passage is located along the central longitudinal axis of the car body, which allows the driver and passengers to move from the door the swarm to the seats installed on the sides of the specified passage and behind the axis of the front wheels of the car, while the car engine is located on the side of the specified passage under one or more seats (WO2014123446 (A1), publication date 08/14/2014).
  • a car with a shortened overall length the doorway of which is designed to enter the car and the driver and passengers exiting it is made in the rear wall of the car body, and a passage is located along the central longitudinal axis of the car body, which allows the driver and passengers to move from the doorway to seats installed on the sides of the passage and behind the axis of the front wheels of the car, the engine which is located in the technical compartment located in the zone of intersection of the axis of the front wheels and the central longitudinal axis of the car body (published on the website http://www.labcreaterics.com/conceptcar/).
  • the objective of the invention is to remedy this drawback.
  • the technical result consists in expanding the arsenal of capabilities and accelerating the emergency evacuation of people from a car with a shortened overall length, the doorway of which, designed to enter the driver and passengers from the car, is made in the rear wall of the car body, due to integration into at least at least one side wall of the car body of the aperture with a reinforced frame, designed for emergency evacuation from the car, and equipped with a door with increased rigidity.
  • the proposed car overall length of less than four hundred centimeters contains units and equipment that ensure the functioning of the car, as well as installed on four wheels with a front and side window openings equipped with windows, in the rear wall of which there is a doorway equipped with a door, intended for the driver and passengers to enter and exit the car, and a passage is located inside the car along the central longitudinal axis of the car body, allowing movement the driver and passengers from the doorway in the rear wall of the car body to the driver's seat and the passenger seat, installed behind the front axle of the car and along kam from the specified passage, while on the sides of the specified passage, below the indicated seats, there are technical compartments for placing parts of the equipment and units that ensure the functioning of the car, for which the floor level on the sides of the specified passage and under the seats is higher than the floor level in the aforementioned passage, and in the zone of intersection of the axis of the front wheels and the central longitudinal axis of the car body, at least one more technical
  • the driver's seat and the front passenger seat located on the sides of the aisle located on the central longitudinal axis of the car body, are installed so that the backs of these seats are perpendicular to the central longitudinal axis of the car body.
  • the passenger seats located behind the driver's seat and the front passenger seat, on the sides of the aisle located on the central longitudinal axis of the car body are preferably mounted so that their backs perpendicular to the central longitudinal axis of the car body, but can also be installed so that the backs of all or parts of these seats are parallel to the central longitudinal axis of the car body.
  • the car body which is equipped with a doorway in the rear wall of the car body, is preferably a movable single-leaf or double-leaf. It is advisable to equip the largest window openings made in the car body with devices that provide the possibility of their use as emergency exits.
  • the car can be equipped with front-wheel drive or rear-wheel drive, or all-wheel drive.
  • the car roof is preferably multilevel: for example, the car roof over the passage located on the central longitudinal axis of the car body can be fully or partially performed at a higher level than the car roof over the seats for the driver and passengers.
  • the aperture with a reinforced carcass in at least one of the side walls of the car body intended for emergency evacuation from the car is preferably carried out in the side wall of the car body located on the side of the front passenger seat and next to this seat.
  • the lower edge of this opening is preferably performed at the level of the floor located in front of the front seat closest to this opening and to the side of the passage, which is located along the central longitudinal axis of the car body.
  • Rigid door which is equipped with an opening intended for emergency evacuation from the car and made in the side wall of the car body, is preferably folded, and, given the significant weight of the elements providing increased door stiffness, the main element for attaching this door to the car body is preferably mounted on the lower edge of the door, this, in the closed state, the upper edge of the door can be fixed with one or more locking latches.
  • a window opening equipped with a window can be integrated into such a door.
  • a car engine can be placed in a technical compartment located in the zone of intersection of the axis of the front wheels and the central longitudinal axis of the car body, or in a technical compartment located under one or more seats on the side of the passage located on the central longitudinal axis of the car body.
  • a car may be equipped with one or more engines, while the engine may be an internal combustion engine, electric or other type.
  • Figure 1 shows the layout in the proposed car of two seats for passengers mounted behind the driver's seat and the front passenger seat in such a way that the backs of these seats are parallel to the central longitudinal axis of the car body, as well as the placement of the car engine in the technical compartment located in the zone of intersection of the axis of the front wheels and the central longitudinal axis of the car body, top view;
  • figure 2 is the same as in fig. 1, side view, from the driver's seat;
  • figure 4 is the same as in fig. 1, with a diagram of a safety cage of a body of the proposed vehicle, side view, from the side of the driver's seat;
  • Fig.5 the same as in Fig. 4, with an opening for emergency evacuation from the car, side view, from the front passenger side
  • Fig.6 is the same as in Fig.6. 5, with a diagram of the door with increased rigidity, which is equipped with an opening for emergency evacuation from the car, side view, from the side of the front seat for the passenger;
  • figure 7 presents the layout of the door in the rear wall of the body of the proposed car, rear view
  • figure 9 presents the layout in the proposed car of two seats for passengers mounted behind the driver’s seat and the front passenger seat so that the backs of these seats are perpendicular to the central longitudinal axis of the car body, as well as placing the car engine in the technical compartment located in the zone of intersection of the axis of the front wheels and the central longitudinal axis of the car body, top view;
  • figure 10 is the same as in fig. 9 is a side view of the driver's seat
  • FIG. 1 1 shows the layout in the proposed car of four seats for passengers who are behind the driver’s seat and the front passenger seat, installed so that the backs of these seats are parallel to the central longitudinal axis of the car body, as well as the placement of the car engine in the technical compartment located in the zone of intersection of the axis of the front wheels and the central longitudinal axis of the car body, top view;
  • FIG. 13 shows the arrangement of four seats for passengers in the proposed vehicle behind the driver’s seat and front passenger seat, which are set so that the backs of two of these seats are parallel to the central longitudinal axis of the car body and the other two are perpendicular to the central longitudinal axis of the car body as well as the placement of the car engine in the technical compartment located in the zone of intersection of the axis of the front wheels and the central longitudinal axis of the car body, top view;
  • Fig.16 - the same as in Fig. 15 is a side view of the driver's seat;
  • Fig - the same as in fig. 15 is a side view from the front passenger side; on Fig. 18 is the same as on fig. 15, rear view;
  • the proposed vehicle comprises a body 1 mounted on four wheels 3 with window openings (not shown in the drawings) and a doorway 2 made in the rear wall of the car body 1, intended for the driver and passengers to enter and exit the car.
  • the doorway 2 is made in the rear wall of the car body 1 and is equipped with a door 13, and along the central longitudinal axis of the car body is the passage 9, which allows the driver and passengers to move from the doorway 2 to their seats installed in the car body behind the axis of the front wheels of the car .
  • the driver 6 On the sides of the passage 9, there are: one seat for the driver 6, one front seat for the passenger 7, and behind them, several more seats for passengers 8; at the same time, in special cases of the proposed car, such seats for passengers 8 may be two (Fig. 1, 2, 4, 5, 6, 9, 10, 15, 16, 17) or four (Fig. 1 1-14) .
  • the driver's seat 6 and the front passenger seat 7 are arranged so that the backs of these seats are perpendicular to the central longitudinal axis of the car body.
  • Seats for passengers 8, mounted behind the driver’s seat 6 and the front passenger seat 7, on the sides of the aisle 9, depending on the particular cases of the proposed car, can be installed so that their backs are parallel to the central longitudinal axis of the car body (FIG.
  • Passage space 9 can be used to carry luggage.
  • the proposed car in particular cases of execution may have a drive (not shown in the drawings) to the front wheels, or to the rear wheels, or to the front and rear wheels at the same time.
  • a roll cage 12 can be integrated into the car body 1 (Figs. 4, 5, 6), which has a rigid connection of elements and is made of materials that can ensure high characteristics of maintaining the integrity of the car body in the areas of installation of seats for driver and passengers in a collision with other cars or fixed obstacles.
  • the engine 4 of the car can be placed in the technical compartment 10, located in the zone of intersection of the axis of the front wheels and the central longitudinal axis of the car body (Fig. 1, 2, 4, 5, 6, 8 - 14), or in the technical compartment 5, located under one or more seats on the side of the passage 9, located on the central longitudinal axis of the car body (Fig. 15, 17, 18).
  • the largest window openings can be equipped with devices that can be used as emergency exits (not shown in the drawings) .
  • at least one side wall of the car body is equipped with a door 15 with increased rigidity, an opening 14 with a reinforced frame.
  • the lower edge of such an aperture 14 is expediently performed at the level of the floor located in front of the front seat closest to this aperture and side of the passage 9, which is located on the central longitudinal axis of the car body.
  • the implementation of the opening 14 for emergency evacuation from the car in the side wall of the car body located on the side of the front seat for the passenger 7 is more appropriate for the safety of the car than the execution of such an opening 14 in the side wall of the car body located on the side of the seat for the driver 6, because, even equipped with a door with increased stiffness 15, the opening 14 in the side wall of the car body may slightly, but reduce the stiffness of this side wall, and the stiffness of the side wall of the car body worn from the driver’s side of the driver’s seat 6, is of the greatest importance for car safety in the most dangerous emergency frontal collisions with oncoming cars with partial overlap, in which a frontal impact falls on the front part of the car body, which is located on the driver’s side of the driver’s seat relative to the longitudinal central axis car body.
  • the external dimensions of the proposed vehicle taking into account the width of the exterior mirrors, are made possible to use it on existing roads.
  • the external overall length of the proposed car can be more than two hundred and less than four hundred centimeters, and in particular cases of execution (Fig. 1, 2, 4-6) is two hundred and fifty centimeters, in particular cases of execution (Fig. 9, 10, 15- 17) is two hundred and seventy-two centimeters, in particular cases of execution (Fig. 1 1, 12) is three hundred and fifteen centimeters, and in particular cases of execution (Fig. 13, 14) is three hundred and thirty-eight centimeters.
  • Fig. 1 1, 12 occurs as follows: first through the door the opening 2 in the rear wall of the body 1, one driver at a time comes into the car, who will occupy the driver's seat 6, and the passenger, who will occupy the front seat for the passenger 7, they freely move to their seats along the passage 9 and occupy them, then through the doorway 2 two passengers enter the car one at a time, who, freely moving along the aisle 9 to the seats for passengers 8, located directly behind the driver’s seat 6 and the front passenger seat 7, on the sides of the aisle 9, occupy them, for convenience supporting their legs on the steps 1 1, reclining into the passage 9, if any, after them two more passengers enter the car through the doorway 2 one at a time, who, freely moving along the passage 9 to the seats for passengers 8 located closer to the doorway 2 , on the sides of the aisle 9, occupy them, for convenience resting their legs on the steps 1 1, reclining into the aisle 9.
  • the passengers and the driver disembark in the reverse order.
  • a car with a doorway in the rear wall of the body designed for the driver and passengers to enter and exit the car due to the placement of equipment and units that ensure the functioning of the car in the technical compartments of the car that does not require an increase in its overall length has a shortened overall length , and due to the implementation in at least one side wall of the car body of the aperture with a reinforced frame, designed for emergency evacuation from the car, and equipped with a door with increased rigidity, the arsenal of capabilities is expanding and the speed of emergency evacuation of people from the car is increased in case of emergencies in which the doorway in the rear wall of the car body is blocked.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Aviation & Aerospace Engineering (AREA)
  • Seats For Vehicles (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Abstract

Изобретение относится к автомобилестроению, а именно, к компоновке элементов кузова, внутреннего пространства, агрегатов и оборудования механического транспортного средства, используемого для перевозки по автодорогам людей и грузов. Предлагаемый автомобиль содержит агрегаты и оборудование, обеспечивающие функционирование автомобиля, а также установленный на четырех колесах кузов. В задней стенке кузова выполнен оборудованный дверью дверной проем, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, а внутри автомобиля по центральной продольной оси кузова автомобиля расположен проход, обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проема в задней стенке кузова автомобиля до сидения для водителя и сидений для пассажиров, установленных позади оси передних колес автомобиля и по бокам от указанного прохода. По бокам от прохода, ниже сидений расположены технические отсеки для размещения части оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, для выполнения которых уровень пола по бокам от указанного прохода и под сидениями выполнен выше, чем уровень пола в указанном проходе, а в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля выполнен еще, по крайней мере, один технический отсек для размещения оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля. По крайней мере, в одной из боковых стенок кузова автомобиля выполнен оборудованный дверью с повышенной жесткостью проем с усиленным каркасом, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля. Предлагаемый автомобиль позволяет расширить арсенал возможностей и ускорить аварийную эвакуацию людей из автомобиля.

Description

АВТОМОБИЛЬ
Изобретение относится к автомобилестроению, а именно, к компоновке элементов кузова, внутреннего пространства, агрегатов и оборудования механического транспортного средства, имеющего не менее четырёх колёс, находящихся не на одной линии, приводимого в движение, по крайней мере, одним двигателем и обычно используемого для перевозки по автодорогам людей и грузов.
В современных условиях жители крупных городов все чаще страдают от повышенной загруженности дорог и нехватки парковочных мест. Возможным решением данных проблем могло бы стать уменьшение габаритной длины автомобилей без существенных потерь в их пассажировместимости и с сохранением высокого уровня пассивной безопасности автомобиля.
Так, из уровня техники известен автомобиль с сокращённой габаритной длинной и высоким уровнем пассивной безопасности, содержащий установленный на четырёх колёсах кузов, в котором размещены сидение для водителя и сидения для пассажиров, единственный дверной проём которого, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, выполнен в задней стенке кузова автомобиля, а по центральной продольной оси кузова автомобиля расположен проход, обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма до сидений, установленных по бокам от указанного прохода и позади оси передних колёс автомобиля, при этом двигатель автомобиля расположен сбоку от указанного прохода под одним или несколькими сидениями (WO2014123446 (А1 ), дата публикации 14.08.2014).
Также известен автомобиль с сокращённой габаритной длинной, дверной проём которого, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, выполнен в задней стенке кузова автомобиля, а по центральной продольной оси кузова автомобиля расположен проход, обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма до сидений, установленных по бокам от указанного прохода и позади оси передних колёс автомобиля, двигатель которого размещен в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля (опубликовано на сайте http://www.labcreaterics.com/conceptcar/).
Недостатком этих автомобилей является ограниченная возможность быстрой эвакуации людей из автомобиля в случае аварийных ситуаций, при которых дверной проём в задней стенке кузова автомобиля оказывается заблокированным, поскольку предусмотренная для таких случаев возможность эвакуации через оконные проёмы требует от водителя и пассажиров значительных усилий и временных затрат.
Задачей изобретения является устранение указанного недостатка. Технический результат заключается в расширении арсенала возможностей и ускорении аварийной эвакуации людей из автомобиля с сокращённой габаритной длинной, дверной проём которого, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, выполнен в задней стенке кузова автомобиля, за счёт интеграции в, по крайней мере, одну боковую стенку кузова автомобиля проёма с усиленным каркасом, предназначенного для аварийной эвакуации из автомобиля, и оборудованного дверью с повышенной жёсткостью. Поставленная задача решается, а технический результат достигается тем, что предлагаемый автомобиль габаритной длинной менее четырёхсот сантиметров содержит агрегаты и оборудование, обеспечивающие функционирование автомобиля, а также установленный на четырёх колёсах кузов с фронтальным и боковыми оконными проёмами, оборудованными окнами, в задней стенке которого выполнен оборудованный дверью дверной проём, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, а внутри автомобиля по центральной продольной оси кузова автомобиля расположен проход, обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма в задней стенке кузова автомобиля до сидения для водителя и сидений для пассажиров, установленных позади оси передних колёс автомобиля и по бокам от указанного прохода, при этом, по бокам от указанного прохода, ниже указанных сидений расположены технические отсеки для размещения части оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, для выполнения которых уровень пола по бокам от указанного прохода и под сидениями выполнен выше, чем уровень пола в указанном проходе, а в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля выполнен еще, по крайней мере, один технический отсек для размещения оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, при этом, по крайней мере, в одной из боковых стенок кузова автомобиля выполнен оборудованный дверью с повышенной жёсткостью проём с усиленным каркасом, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля.
Сидение для водителя и переднее сидение для пассажира, размещённые по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, установлены таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля. Сидения для пассажиров, размещённые позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, по бокам от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, предпочтительно устанавливаются таким образом, что их спинки перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, но также могут быть установлены и таким образом, что спинки всех или части этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля. При этом, у сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, при их расположении таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, целесообразно смонтировать подножки, откидывающиеся в проход. Кузов автомобиля целесообразно выполнять с прочным каркасом безопасности, состоящим из жёстко связанных элементов. Дверь, которой оборудован дверной проём в задней стенке кузова автомобиля, предпочтительно выполняется сдвижной одностворчатой или двухстворчатой. Наибольшие по площади оконные проёмы, выполненные в кузове автомобиля, целесообразно оборудовать приспособлениями, обеспечивающими возможность их использования в качестве аварийных выходов. Автомобиль может быть оснащён приводом на передние или задние колёса, или же на все колёса. Крыша автомобиля предпочтительно выполняется разноуровневой: так, крыша автомобиля над проходом, расположенным по центральной продольной оси кузова автомобиля, полностью или частично может быть выполнена на более высоком уровне, чем крыша автомобиля над сидениями для водителя и пассажиров. Выполняемый, по крайней мере, в одной из боковых стенок кузова автомобиля проём с усиленным каркасом, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля, предпочтительно выполнять в боковой стенке кузова автомобиля, расположенной со стороны переднего сидения для пассажира, и рядом с этим сидением. Нижний край этого проёма предпочтительно выполнять на уровне пола, находящегося перед ближайшим к этому проему передним сидением и сбоку от прохода, который расположен по центральной продольной оси кузова автомобиля. Дверь с повышенной жёсткостью, которой оборудуется проём, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля и выполненный в боковой стенке кузова автомобиля, предпочтительно выполняется откидной, а, учитывая значительную массу элементов, обеспечивающих повышенную жесткость двери, основной элемент крепления этой двери к кузову автомобиля предпочтительно монтируется на нижнем крае двери, при этом, в закрытом состоянии верхний край двери может фиксироваться с помощью одного или нескольких запорных фиксаторов. Кроме того, в такую дверь может быть интегрирован оконный проём, оборудованный окном. Двигатель автомобиля может быть размещен в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля, либо в техническом отсеке, расположенном под одним или несколькими сидениями сбоку от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля. Автомобиль может быть оборудован одним или несколькими двигателями, при этом двигатель может быть внутреннего сгорания, электрический или иного типа.
Изобретение поясняется чертежами, которые не охватывают и, тем более не ограничивают весь объём притязаний данного технического решения, а являются лишь иллюстрирующими материалами частных случаев выполнения:
На фиг.1 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, установленных позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху; на фиг.2 - то же, что на фиг. 1 , вид с боку, со стороны сидения для водителя;
на фиг.З - то же, что на фиг. 1 , вид сзади;
на фиг.4 - то же, что на фиг. 1 , со схемой выполнения каркаса безопасности кузова предлагаемого автомобиля, вид с боку, со стороны сидения для водителя;
на фиг.5 - то же, что на фиг. 4, с проёмом для аварийной эвакуации из автомобиля, вид с боку, со стороны переднего сидения для пассажира; на фиг.6 - то же, что на фиг. 5, со схемой выполнения двери с повышенной жёсткостью, которой оборудован проём для аварийной эвакуации из автомобиля, вид с боку, со стороны переднего сидения для пассажира;
на фиг.7 представлена схема расположения двери в задней стенке кузова предлагаемого автомобиля, вид сзади;
на фиг.8 - схема размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид спереди;
на фиг.9 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, установленных позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху;
на фиг.10 - то же, что на фиг. 9, вид с боку, со стороны сидения для водителя;
на фиг. 1 1 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле четырёх сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху;
на фиг.12 - то же, что на фиг. 1 1 , вид с боку, со стороны сидения для водителя;
на фиг. 13 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле четырёх сидений для пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, установленных таким образом, что спинки двух из этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а двух других - перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, а также размещения двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля, вид сверху;
на фиг.14 - то же, что на фиг. 13, вид с боку, со стороны сидения для водителя;
на фиг.15 представлена схема расположения в предлагаемом автомобиле двух сидений для пассажиров, установленных позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля, при размещении двигателя автомобиля в техническом отсеке, расположенном сбоку от прохода по центральной продольной оси кузова автомобиля под одним из сидений для пассажиров, вид сверху; на фиг.16 - то же, что на фиг. 15, вид с боку, со стороны сидения для водителя;
на фиг.17 - то же, что на фиг. 15, вид с боку, со стороны переднего сидения для пассажира; на фиг.18 - то же, что на фиг. 15, вид сзади;
Предлагаемый автомобиль содержит установленный на четырёх колесах 3 кузов 1 с оконными проёмами (на чертежах не показаны) и выполненным в задней стенке кузова 1 автомобиля дверным проёмом 2, предназначенным для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров. Дверной проём 2 выполнен в задней стенке кузова 1 автомобиля и оборудован дверью 13, а по центральной продольной оси кузова автомобиля располагается проход 9, который обеспечивает возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма 2 до их сидений, установленных в кузове автомобиля позади оси передних колёс автомобиля.
В кузове предлагаемого автомобиля по бокам от прохода 9 установлены: одно сидение для водителя 6, одно переднее сидение для пассажира 7, и позади них, ещё несколько сидений для пассажиров 8; при этом, в частных случаях выполнения предлагаемого автомобиля таких сидений для пассажиров 8 может быть два (фиг. 1 , 2, 4, 5, 6, 9, 10, 15, 16, 17) или четыре (фиг. 1 1- 14). Сидение для водителя 6 и переднее сидение для пассажира 7 расположены таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля. Сидения для пассажиров 8, установленные позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, в зависимости от частных случаев выполнения предлагаемого автомобиля могут быть установлены таким образом, что их спинки параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 1 - 6, 1 1 , 12), перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 9, 10, 15-18), а также часть из них может быть параллельна, а часть перпендикулярна центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 13, 14). Пространство прохода 9 может использоваться для перевозки багажа. Для удобства пассажиров, в частных случаях выполнения предлагаемого автомобиля, у сидений для пассажиров 8, находящихся позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, при их расположении таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, смонтированы подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9 (фиг. 1 , 3, 1 1 , 13).
Предлагаемый автомобиль в частных случаях выполнения может иметь привод (на чертежах не показан) на передние колёса, или на задние колёса, или же на передние и задние колёса одновременно.
В частных случаях выполнения в кузов 1 автомобиля может быть интегрирован каркас безопасности 12 (фиг. 4, 5, 6), который имеет жёсткую связь элементов и выполнен из материалов, позволяющих обеспечить высокие характеристики сохранения целостности кузова автомобиля в зонах установки сидений для водителя и пассажиров при столкновении с другими автомобилями или неподвижными препятствиями. Выполнение уровня пола по бокам от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, выше, чем уровень пола в проходе 9, положительно влияет на возможность сокращения габаритной длины автомобиля и на его безопасность, поскольку это позволяет расположить по бокам от указанного прохода 9 и ниже сидений для водителя и пассажиров не только технические отсеки 5 для размещения значительной по физическому объёму части оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, но и дополнительные конструктивные элементы для усиления жёсткости кузова автомобиля.
Помимо расположенных по бокам от прохода 9 и ниже сидений 6, 7, 8 технических отсеков 5 (фиг. 2 - 6, 10, 12, 14 - 18), для размещения оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля располагается, по крайней мере, ещё один технический отсек 10 (фиг. 1 , 2, 4, 5, 6, 8 - 14, 16, 17) для размещения оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля. Выполнение этого технического отсека также не требует увеличения габаритной длины автомобиля благодаря использованию имеющегося внутри кузова автомобиля пространства, расположенного в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля.
Двигатель 4 автомобиля может быть размещён в техническом отсеке 10, расположенном в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 1 , 2, 4, 5, 6, 8 - 14), либо в техническом отсеке 5, расположенном под одним или несколькими сидениями сбоку от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 15, 17, 18).
Для обеспечения возможности эвакуации из автомобиля водителя и пассажиров в случае аварийных ситуаций, при которых дверной проём 2 в задней стенке кузова оказывается заблокированным, наибольшие по площади оконные проёмы могут быть оборудованы приспособлениями, обеспечивающими возможность их использования в качестве аварийных выходов (на чертежах не показаны). Для ускорения процесса эвакуации из автомобиля в указанных аварийных ситуациях, по крайней мере, в одной боковой стенке кузова автомобиля выполнен оборудованный дверью 15 с повышенной жесткостью проём 14 с усиленным каркасом. При этом, нижний край такого проёма 14 целесообразно выполнять на уровне пола, находящегося перед ближайшим к этому проёму передним сидением и сбоку от прохода 9, который расположен по центральной продольной оси кузова автомобиля.
Выполнение проёма 14 для аварийной эвакуации из автомобиля в боковой стенке кузова автомобиля, расположенной со стороны переднего сидения для пассажира 7, более целесообразно для безопасности автомобиля, чем выполнение такого проёма 14 в боковой стенке кузова автомобиля, расположенной со стороны сидения для водителя 6, поскольку, даже оборудованный дверью с повышенной жёсткостью 15, проём 14 в боковой стенке кузова автомобиля может незначительно, но снизить жёсткость этой боковой стенки, а жёсткость боковой стенки кузова автомобиля, расположенной со стороны сидения для водителя 6, имеет наибольшую значимость для безопасности автомобиля при самых опасных аварийных фронтальных столкновениях со встречными автомобилями с частичным перекрытием, при которых фронтальный удар приходится в ту переднюю часть кузова автомобиля, которая расположена со стороны сидения для водителя относительно продольной центральной оси кузова автомобиля.
Внешние габаритные размеры предлагаемого автомобиля с учетом ширины наружных зеркал заднего вида выполняются позволяющими использовать его на существующих автодорогах.
Так, внешняя габаритная длина предлагаемого автомобиля может быть более двухсот и менее четырёхсот сантиметров, а в частных случаях выполнения (фиг. 1 , 2, 4-6) составляет двести пятьдесят сантиметров, в частных случаях выполнения (фиг. 9, 10, 15-17) составляет двести семьдесят два сантиметра, в частных случаях выполнения (фиг. 1 1 , 12) составляет триста пятнадцать сантиметров, и в частных случаях выполнения (фиг. 13, 14)— триста тридцать восемь сантиметров.
В частном случае выполнения автомобиля с двумя сидениями для пассажиров, находящимися позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, (фиг. 1 - 6), посадка в предлагаемый автомобиль осуществляется следующим образом: сначала через дверной проём 2 в задней стенке кузова 1 в автомобиль по одному заходят водитель, который займёт сидение для водителя 6, и пассажир, который займёт переднее сидение для пассажира 7, они беспрепятственно перемещаются до своих сидений по проходу 9 и занимают их, затем через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят остальные пассажиры, которые, беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до сидений для пассажиров 8, расположенных позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9, при их наличии. Высадка пассажиров и водителя происходит в обратном порядке.
В частном случае выполнения автомобиля с двумя сидениями для пассажиров 8, находящимися позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 9, 10, 15 - 18), посадка в предлагаемый автомобиль и высадка из него происходит в произвольном порядке.
Посадка в предлагаемый автомобиль в частном случае его выполнения с четырьмя сидениями для пассажиров 8, находящимися позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля
(фиг. 1 1 , 12), происходит следующим образом: сначала через дверной проём 2 в задней стенке кузова 1 в автомобиль по одному заходят водитель, который займёт сидение для водителя 6, и пассажир, который займёт переднее сидение для пассажира 7, они беспрепятственно перемещаются до своих сидений по проходу 9 и занимают их, затем через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят два пассажира, которые, беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до сидений для пассажиров 8, расположенных непосредственно позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9, при их наличии, после них через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят еще два пассажира, которые, беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до сидений для пассажиров 8, расположенных ближе к дверному проёму 2, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9. Высадка пассажиров и водителя происходит в обратном порядке.
Посадка в предлагаемый автомобиль в частном случае его выполнения с четырьмя сидениями для пассажиров 8, находящимися позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля, и установленных таким образом, что спинки двух из этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, а двух других - перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля (фиг. 13, 14), происходит следующим образом: сначала через дверной проём 2 в задней стенке кузова 1 в автомобиль в свободном порядке по одному заходят водитель, который займёт сидение для водителя 6, пассажир, который займёт переднее сидение для пассажира
7, и два пассажира, которые займут сидения для пассажиров 8, расположенные непосредственно позади сидения для водителя 6 и переднего сидения для пассажира 7, по бокам от прохода 9, они беспрепятственно перемещаются до своих сидений по проходу 9 и занимают их, затем через дверной проём 2 в автомобиль по одному заходят еще два пассажира, которые, беспрепятственно перемещаясь по проходу 9 до сидений для пассажиров 8, расположенных ближе к дверному проёму 2, по бокам от прохода 9, занимают их, для удобства опирая ноги на подножки 1 1 , откидывающиеся в проход 9. Высадка пассажиров и водителя происходит в обратном порядке.
Автомобиль, в задней стенке кузова которого выполнен дверной проём, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, благодаря размещению оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, в технических отсеках автомобиля, не требующих увеличения его габаритной длины, обладает сокращённой габаритной длинной, а благодаря выполнению в, по крайней мере, одной боковой стенке кузова автомобиля проёма с усиленным каркасом, предназначенного для аварийной эвакуации из автомобиля, и оборудованного дверью с повышенной жёсткостью, расширяется арсенал возможностей и увеличивается скорость аварийной эвакуации людей из автомобиля в случае аварийных ситуаций, при которых дверной проём в задней стенке кузова автомобиля оказывается заблокированным.

Claims

Формула изобретения
1. Автомобиль габаритной длинной менее четырёхсот сантиметров, содержащий агрегаты и оборудование, обеспечивающие функционирование автомобиля, а также установленный на четырёх 5 колёсах кузов с фронтальным и боковыми оконными проёмами, оборудованными окнами, в задней стенке которого выполнен оборудованный дверью дверной проём, предназначенный для входа в автомобиль и выхода из него водителя и пассажиров, внутри которого по центральной продольной оси кузова автомобиля расположен проход, ю обеспечивающий возможность перемещения водителя и пассажиров от дверного проёма в задней стенке кузова автомобиля до сидения для водителя и сидений для пассажиров, установленных позади оси передних колёс автомобиля и по бокам от указанного прохода, при этом, по бокам от указанного прохода, ниже указанных сидений расположены технические
15 отсеки для размещения части оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, для выполнения которых уровень пола по бокам от указанного прохода и под сидениями выполнен выше, чем уровень пола в указанном проходе, а в зоне пересечения оси передних колёс и центральной продольной оси кузова автомобиля выполнен ещё, по
20 крайней мере, один технический отсек для размещения оборудования и агрегатов, обеспечивающих функционирование автомобиля, при этом, по крайней мере, в одной из боковых стенок кузова автомобиля выполнен оборудованный дверью с повышенной жёсткостью проём с усиленным каркасом, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля.
25 2. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что сидение для водителя и переднее сидение для пассажира установлены таким образом, что спинки этих сидений перпендикулярны центральной продольной оси кузова автомобиля.
3. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что сидения для пассажиров, установленные позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, установлены таким образом, что спинки этих сидений расположены перпендикулярно центральной продольной оси
5 кузова автомобиля.
4. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что сидения для пассажиров, установленные позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, установлены таким образом, что спинки этих сидений расположены параллельно центральной продольной оси кузова ю автомобиля.
5. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что некоторые сидения для пассажиров, установленные позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, установлены таким образом, что спинки этих сидений расположены перпендикулярно центральной продольной оси
15 кузова автомобиля, а остальные сидения для пассажиров, установленные позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, установлены таким образом, что спинки этих сидений расположены параллельно центральной продольной оси кузова автомобиля.
6. Автомобиль по пп.4 или 5, отличающийся тем, что у сидений для 20 пассажиров, находящихся позади сидения для водителя и переднего сидения для пассажира, при их расположении таким образом, что спинки этих сидений параллельны центральной продольной оси кузова автомобиля, смонтированы подножки, откидывающиеся в проход.
7. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что кузов выполнен с 25 каркасом безопасности.
8. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что дверь выполнена одностворчатой или двустворчатой.
9. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что оконные проёмы кузова оборудованы приспособлениями, обеспечивающими возможность их использования в качестве аварийных выходов.
10. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что оснащен приводом на 5 передние или задние колёса, или же на все колёса.
1 1. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что крыша автомобиля выполнена разноуровневой.
12. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что проём с усиленным каркасом, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля, ю выполнен в боковой стенке кузова автомобиля, расположенной со стороны переднего сидения для пассажира, и рядом с этим сидением.
13. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что нижний край проёма с усиленным каркасом, предназначенного для аварийной эвакуации из автомобиля, выполнен на уровне пола, находящегося перед ближайшим к
15 этому проему передним сидением и сбоку от прохода, который расположен по центральной продольной оси кузова автомобиля.
14. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что дверь с повышенной жёсткостью, которой оборудуется проём, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля, выполняется откидной.
20 15. Автомобиль по п.14, отличающийся тем, что основной элемент крепления к кузову двери с повышенной жёсткостью, которой оборудуется проём, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля, монтируется на нижнем крае двери.
16. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что в дверь с повышенной
25 жёсткостью, которой оборудуется проём, предназначенный для аварийной эвакуации из автомобиля, интегрирован оконный проём, оборудованный окном.
17. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что двигатель автомобиля размещён в техническом отсеке, расположенном в зоне пересечения оси передних колес и центральной продольной оси кузова автомобиля.
18. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что двигатель автомобиля размещён в техническом отсеке, расположенном под одним или несколькими сидениями сбоку от прохода, расположенного по центральной продольной оси кузова автомобиля.
19. Автомобиль по п.1 , отличающийся тем, что оборудован одним или несколькими двигателями, при этом двигатель может быть внутреннего сгорания, электрический или иного типа.
PCT/RU2014/001013 2014-12-30 2014-12-30 Автомобиль WO2016108717A1 (ru)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/RU2014/001013 WO2016108717A1 (ru) 2014-12-30 2014-12-30 Автомобиль

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
PCT/RU2014/001013 WO2016108717A1 (ru) 2014-12-30 2014-12-30 Автомобиль

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2016108717A1 true WO2016108717A1 (ru) 2016-07-07

Family

ID=56284732

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/RU2014/001013 WO2016108717A1 (ru) 2014-12-30 2014-12-30 Автомобиль

Country Status (1)

Country Link
WO (1) WO2016108717A1 (ru)

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111169336A (zh) * 2018-11-12 2020-05-19 宝沃汽车（中国）有限公司 控制车辆组件的方法和装置、车辆

Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1361032A1 (ru) * 1986-05-19 1987-12-23 Всесоюзный Конструкторско-Экспериментальный Институт Автобусостроения Окно транспортного средства
RU2043207C1 (ru) * 1992-02-04 1995-09-10 Борис Петрович Турченев Кузов легкового автомобиля
DE10049894A1 (de) * 2000-10-10 2002-04-11 Bayerische Motoren Werke Ag Personenkraftwagen mit einem Schrägheck
UA30061U (ru) * 2007-10-12 2008-02-11 Владимир Николаевич Таран Колесный бронетранспортер типа бтр-70
RU2334625C2 (ru) * 2002-12-16 2008-09-27 Университа Ди Пиза Гибридный привод для транспортного средства, в частности, для мотороллера, и транспортное средство
RU81924U1 (ru) * 2008-11-14 2009-04-10 Общество с ограниченной ответственностью "РОСТ-Эко" (ООО "РОСТ-Эко") Мобильный автоматизированный комплекс на базе транспортного средства
WO2011061585A2 (en) * 2009-11-23 2011-05-26 Piaggio & C. S.P.A. Four-wheeled vehicle
RU2459716C2 (ru) * 2007-03-19 2012-08-27 Итон Корпорейшн Отключаемый-включаемый блок передачи мощности
RU141567U1 (ru) * 2014-01-09 2014-06-10 Геннадий Юрьевич Яворский Броневая защита кузова транспортного средства

Patent Citations (9)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
SU1361032A1 (ru) * 1986-05-19 1987-12-23 Всесоюзный Конструкторско-Экспериментальный Институт Автобусостроения Окно транспортного средства
RU2043207C1 (ru) * 1992-02-04 1995-09-10 Борис Петрович Турченев Кузов легкового автомобиля
DE10049894A1 (de) * 2000-10-10 2002-04-11 Bayerische Motoren Werke Ag Personenkraftwagen mit einem Schrägheck
RU2334625C2 (ru) * 2002-12-16 2008-09-27 Университа Ди Пиза Гибридный привод для транспортного средства, в частности, для мотороллера, и транспортное средство
RU2459716C2 (ru) * 2007-03-19 2012-08-27 Итон Корпорейшн Отключаемый-включаемый блок передачи мощности
UA30061U (ru) * 2007-10-12 2008-02-11 Владимир Николаевич Таран Колесный бронетранспортер типа бтр-70
RU81924U1 (ru) * 2008-11-14 2009-04-10 Общество с ограниченной ответственностью "РОСТ-Эко" (ООО "РОСТ-Эко") Мобильный автоматизированный комплекс на базе транспортного средства
WO2011061585A2 (en) * 2009-11-23 2011-05-26 Piaggio & C. S.P.A. Four-wheeled vehicle
RU141567U1 (ru) * 2014-01-09 2014-06-10 Геннадий Юрьевич Яворский Броневая защита кузова транспортного средства

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
"ONEDOORCAR ot russkogo dizainera.", 16 March 2013 (2013-03-16), Retrieved from the Internet <URL:http://Kap-aBTo.p?/page/onedoorcar-o-russkogo-dizajnera> [retrieved on 20150831] *

Cited By (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN111169336A (zh) * 2018-11-12 2020-05-19 宝沃汽车（中国）有限公司 控制车辆组件的方法和装置、车辆

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8899662B2 (en) Vehicle-body front structure
US9663020B2 (en) Lightweight chassis
US20210179181A1 (en) Side sill structure for vehicle
CN115871429A (zh) 车体构造
CA2875225C (en) Battery module configuration structure for articulated electric bus
US20230101665A1 (en) Vehicle-body structure with a battery cover for improved aerodynamic performance
CN212022258U (zh) 车身
JP2016107959A (ja) Ｆｆ方式を採用する車両
KR20220014360A (ko) 차량의 차체
WO2016108717A1 (ru) Автомобиль
JP2004322819A (ja) 低床バス
US20230097081A1 (en) Vehicle-body front structure having a front portion to protect pedestrians in a collision
CN205365745U (zh) 汽车车架后部结构及汽车
WO2016003308A1 (ru) Автомобиль (варианты)
CN210941442U (zh) 一种对称展开翅型长距离铝合金电动滑轨
WO2016056937A1 (ru) Автомобиль
WO2014123446A1 (ru) Автомобиль
US20230101843A1 (en) Vehicle-body structure that lowers the front floor height while preventing submarine phenomenon
US20240157770A1 (en) Vehicle
RU81694U1 (ru) Автобус городской средней вместимости
CN219687443U (zh) 侧围内板及车辆
KR102132724B1 (ko) 자동차의 프론트도어 슬라이딩장치
EP4159543A1 (en) Vehicle-body front structure
JP2023051651A (ja) 車体構造
RU26775U1 (ru) Транспортное средство

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14909607

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14909607

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1