WO2016096060A1 - Luftregelsystem für ein kraftfahrzeug - Google Patents

Luftregelsystem für ein kraftfahrzeug Download PDF

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WO2016096060A1 PCT/EP2015/001994 EP2015001994W WO2016096060A1 WO 2016096060 A1 WO2016096060 A1 WO 2016096060A1 EP 2015001994 W EP2015001994 W EP 2015001994W WO 2016096060 A1 WO2016096060 A1 WO 2016096060A1
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control system
air control
bulkhead
air
motor vehicle
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Martin Konermann
Ulrich Moll
Alexander Mueller
Josef Sailer
Siegfried Zipperle
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Daimler Ag
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to an air control system for a motor vehicle with fins, which are each mounted for rotation about an axis of rotation to an air passage through the
  • the invention relates to a motor vehicle with such an air control system.
  • a system for regulating the volume flow of a gaseous cooling medium in vehicles consisting of a plurality of rotatably mounted lamellae, wherein the rotational movement of the lamellae is caused by a gear and the lamellae are designed such that they in the
  • a Heilzuchteinstellvoroplasty comprising a plurality of louvers, which are each rotatable so that in a first position of the louvers Lucaszuchteinstellvorplatz is open and a second position of the louvers, the Heilzuchteinstellvorraum is closed, the louvers each a first air guide element and a second air guide element, which are arranged at a distance from each other and rotate when rotating the air damper about a common axis of rotation.
  • Radiator mask exits and generates a flow separation on the hood, which leads to an increased flow resistance of the vehicle.
  • the present invention therefore deals with the problem for a
  • Air control system of the generic type to provide an improved or at least alternative embodiment, which overcomes in particular the known from the prior art disadvantage.
  • the present invention is based on the general idea that to prevent an increased flow resistance on a motor vehicle, undesirable and upward secondary flow by at least one substantially horizontally extending bulkhead preferably to prevent.
  • Air control system for a motor vehicle has in this case in a known manner slats, which are each rotatably mounted about a rotation axis. By rotating the individual slats, an air passage through the air control system can be controlled, the slats extending transversely to the flow direction of the air through the air control system.
  • at least one such essentially horizontally extending bulkhead wall is provided, which is an undesired and upwardly directed one
  • inventively provided bulkhead is manufacturing technology extremely easy to manufacture and highly effective in terms of their efficiency.
  • inventively provided bulkhead not only the flow resistance of the vehicle can be reduced, but also at the same time the fuel consumption of the motor vehicle can be minimized.
  • the slats are arranged upright.
  • the standing arranged slats are at one longitudinal end or centrally connected via a corresponding coupling member with an actuator and adjustable over this simultaneously. If the lamellae are opened, the air flow flows through the air control system, without causing the above-described, upward secondary flow. However, if less cooling power required, the slats are either closed or at least largely closed, so that the air flow bounces on the slats wall-like.
  • the at least one partition wall provided according to the invention prevents a deflection of the air flow upwards and an exit thereof as a secondary flow in the upper region of the radiator grille. Due to the substantially horizontal bulkhead of the impact on the closed or at least partially closed slats air flow is deflected to the side or down and can be deflected deflected so aerodynamically.
  • the slats can of course also be arranged horizontally or, alternatively, in the manner of a roller shutter or a venetian blind. Regardless of the orientation of the individual slats, however, the at least one bulkhead wall prevents the undesired upward upward
  • two substantially parallel bulkhead walls are provided.
  • one of the two bulkheads may be disposed at an upper end and the other centrally with respect to the blades.
  • the at least one bulkhead extends transversely to the undesired upward
  • At least one bulkhead as "substantially horizontal” not necessarily exactly horizontally meant so that they can be arranged, for example, slightly inclined.
  • the at least one bulkhead made of plastic or metal, in particular made of sheet metal.
  • the at least one bulkhead is arranged in the flow direction in front of the slats.
  • the bulkhead at least in the case of closed slats, extends beyond the slats contrary to the flow direction.
  • the at least one bulkhead can be arranged directly behind a cooling mask and in particular form part of it or else be attached to it as a separate built-in part.
  • a partition wall which can be adjusted in terms of its position is conceivable which is only adjusted in a position which obstructs the upward secondary flow, provided that this would lead to an increased flow resistance on the engine hood.
  • the present invention is further based on the general idea of a motor vehicle having such an air control system described in the preceding paragraphs
  • Fig. 1 is a view of a motor vehicle in the region of an engine hood with existing by means of the air control system according to the invention
  • FIG. 2 is a sectional view through an inventive air control system with a bulkhead
  • Fig. 3 is a view obliquely from the front of the air control system without radiator grille.
  • an air control system 1 according to the invention for a motor vehicle 2 has a plurality of lamellae 3, each of which is rotatable about a rotation axis, here about a vertical axis, in order to control an air passage through the air control system 1.
  • the lamellae 3 are arranged substantially upright in the illustrated air control systems 1, but can of course also be arranged horizontally or be performed, for example, in the manner of a blind.
  • FIGS. 1 and 2 it can be seen that with closed or at least partially closed lamellae 3, an undesired, upward secondary flow 4 occurs, which emerges in an upper region of a radiator grille 5 and on an engine hood 6 (cf. Figs. 1 and 2) generates a flow separation 7, which leads to an increased flow resistance of the motor vehicle 2. With the increased flow resistance, the fuel consumption of the increased
  • At least one substantially horizontally extending bulkhead 8 which supports the undesirably upward secondary flow 4 is at least preferably even completely eliminated, as a result of which the problem of flow separation 7 on the engine hood 6 dissolves.
  • a bulkhead 8 is shown in FIG. 2, both the unwanted secondary flow 4 and the flow separation 7 on the engine hood 6 are shown to clarify the flow conditions.
  • the secondary flow 4 does not occur when providing the at least one bulkhead wall 8 according to the invention or only to a greatly reduced extent.
  • Schottwand 8 is disposed in the region of an upper end of the slats 3 and preferably closes without the bulkhead 8 open passage between the slats 3 and the radiator grille 5 at least partially.
  • at least one further bulkhead 8 ' may be provided, which is arranged below the bulkhead 8 and arranged substantially at half the height of the blade 3.
  • the two bulkhead walls 8 or 8 ' are preferably substantially parallel. Both bulkheads 8, 8 'prevent or obstruct at least the secondary flow 4 which occurs when the slats 3 are closed or at least partially closed and which leads to the undesirable flow separation 7 on the engine hood 6 when it exits.
  • the at least one bulkhead 8, 8 ' is arranged in the flow direction 9 in front of the slats 3 and therefore causes the closed slats 3 the
  • all lamellae 3 may have an identical length and thereby help to reduce the variety of parts, it being also conceivable that at least two lamellas 3,3 'are provided with different lengths and wherein on an outer edge of the air control system 1 shorter lamellae 3' are arranged.
  • Such an embodiment is shown for example in Fig. 3 and made possible by the
  • the air control system 1 shown in FIG. 3 has only two differently long slats 3,3 ', which of course also an air control system 1 is conceivable, which on one side no slats 3,3' of the same length and thereby a multi-stepped or has a continuously decreasing outward height.
  • the at least one bulkhead 8 or 8 ' may be made of plastic, in particular as a plastic injection molded part, and thereby not only high quality, but also be produced inexpensively.
  • the at least one bulkhead 8, 8 'made of metal, in particular aluminum or as a sheet metal part, is formed and thus can also be easily manufactured inexpensively and manufacturing technology.
  • the secondary flow 4 responsible up to now for a flow separation 7 on the engine hood 6 can be prevented, but at least obstructed, whereby it is possible to achieve

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  • Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft ein Luftregelsystem (1) für ein Kraftfahrzeug (2) mit Lamellen (3), die jeweils um eine Drehachse drehbar sind, um einen Luftdurchlass durch das Luftregelsystem (1) zu regeln. Erfindungswesentlich ist dabei, dass zumindest eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Schottwand (8, 8') vorgesehen ist, die eine unerwünschte aufwärts gerichtete Sekundärströmung (4) zumindest reduziert. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Luftregelsystem (1). Hierdurch kann insbesondere eine den Strömungswiderstand des Fahrzeugs (2) vergrößernde Sekundärströmung (4) vermieden oder zumindest reduziert werden.

Description

Luftregelsystem für ein Kraftfahrzeug
Die Erfindung betrifft ein Luftregelsystem für ein Kraftfahrzeug mit Lamellen, die jeweils zur Drehung um eine Drehachse gelagert sind, um einen Luftdurchlass durch das
Luftregelsystem zu regeln. Ferner betrifft die Erfindung ein Kraftfahrzeug mit einem solchen Luftregelsystem.
Aus der EP 2 716 483 A1 ist ein gattungsgemäßes Luftregelsystem bekannt, welches quer zu einer Haupterstreckungsrichtung des Luftregelsystems verlaufende Lamellen aufweist und welches im Wesentlichen gerade ist.
Aus der DE 10 2008 023 560 A1 ist ein System zum Regulieren des Volumenstroms eines gasförmigen Kühlmediums bei Fahrzeugen bekannt, bestehend aus einer Vielzähl von drehbar gelagerten Lamellen, wobei die Rotationsbewegung der Lamellen über ein Getriebe veranlasst wird und die Lamellen so ausgebildet sind, dass diese im
geschlossenen Zustand das Einströmen des gasförmigen Kühlmediums im Wesentlichen verhindern und im geöffneten Zustand das Einströmen des gasförmigen Kühlmediums im Wesentlichen nicht behindern. Hierdurch soll insbesondere die Kaltstartphase eines Verbrennungsmotors reduziert werden.
Aus der DE 10 2011 089 272 A1 ist eine Luftzufuhreinstellvorrichtung aufweisend eine Vielzahl von Luftklappen bekannt, die jeweils derart drehbar sind, dass in einer ersten Stellung der Luftklappen die Luftzufuhreinstellvorrichtung geöffnet ist und einer zweiten Stellung der Luftklappen die Luftzufuhreinstellvorrichtung geschlossen ist, wobei die Luftklappen jeweils ein erstes Luftleitelement und ein zweites Luftleitelement aufweisen, die in einem Abstand zueinander angeordnet sind und sich beim Drehen der Luftklappe um eine gemeinsame Drehachse drehen.
Die aus dem Stand der Technik bekannten Luftregelsysteme weisen oftmals den Nachteil auf, dass bei einem geschlossenen oder leicht geöffneten Luftregelsystem an der Fahrzeugfront aufgrund einer durch die Außenumströmung aufgeprägten Luftverteilung zwischen Kühlermaske und Dichtebene des Luftregelsystems eine unerwünschte, aufwärts gerichtete Sekundärströmung entsteht, die in einem oberen Bereich der
Kühlermaske austritt und auf der Motorhaube eine Strömungsablösung erzeugt, die zu einem erhöhten Strömungswiderstand des Fahrzeugs führt.
Die vorliegende Erfindung beschäftigt sich daher mit dem Problem, für ein
Luftregelsystem der gattungsgemäßen Art eine verbesserte oder zumindest alternative Ausführungsform anzugeben, die insbesondere den aus dem Stand der Technik bekannten Nachteil überwindet.
Dieses Problem wird erfindungsgemäß durch den Gegenstand des unabhängigen Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausführungsformen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche.
Die vorliegende Erfindung beruht auf dem allgemeinen Gedanken, die zu einem erhöhten Strömungswiderstand an einem Kraftfahrzeug führende, unerwünschte und aufwärts gerichtete Sekundärströmung durch zumindest eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Schottwand vorzugsweise zu unterbinden. Das erfindungsgemäße
Luftregelsystem für ein Kraftfahrzeug besitzt in dabei in bekannter Weise Lamellen, die jeweils um eine Drehachse drehbar gelagert sind. Durch eine Verdrehung der einzelnen Lamellen kann ein Luftdurchlass durch das Luftregelsystem geregelt werden, wobei die Lamellen quer zur Strömungsrichtung der Luft durch das Luftregelsystem verlaufen. Erfindungsgemäß ist nun zumindest eine solche im Wesentlichen horizontal verlaufende Schottwand vorgesehen, die eine unerwünschte und aufwärts gerichtete
Sekundärströmung zumindest reduziert, vorzugsweise sogar gänzlich unterbindet. Durch eine derartige Schottwand kann die in einem oberen Bereich einer Kühlermaske austretende Sekundärströmung verhindert werden, so dass diese auch nicht zu einem erhöhten Strömungswiderstand aufgrund von Luftwirbeln auf der Motorhaube führen kann. Die erfindungsgemäß vorgesehene Schottwand ist dabei fertigungstechnisch äußerst einfach herzustellen und hinsichtlich ihrer Effizienz höchst wirksam. Durch die erfindungsgemäß vorgesehene Schottwand kann nicht nur der Strömungswiderstand des Fahrzeugs reduziert, sondern darüber auch gleichzeitig der Kraftstoffverbrauch des Kraftfahrzeugs minimiert werden.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sind die Lamellen stehend angeordnet. Die stehend angeordneten Lamellen sind an einem Längsende oder mittig über ein entsprechendes Koppelglied mit einem Aktuator verbunden und über diesen simultan verstellbar. Sind die Lamellen dabei geöffnet, strömt der Luftstrom durch das Luftregelsystem, ohne dass hierbei die zuvor beschriebene, aufwärts gerichtete Sekundärströmung entsteht. Wird jedoch weniger Kühlleistung gefordert, so werden die Lamellen entweder geschlossen oder zumindest weitestgehend geschlossen, so dass der Luftstrom auf den Lamellen wandartig aufprallt. In diesem Fall verhindert die zumindest eine erfindungsgemäß vorgesehen Schottwand ein Umlenken des Luftstroms nach oben und ein Austreten desselben als Sekundärströmung im oberen Bereich der Kühlermaske. Durch die im Wesentlichen horizontale Schottwand wird der auf die geschlossenen oder zumindest teilweise geschlossenen Lamellen treffende Luftstrom zur Seite oder nach unten umgelenkt und kann derart umgelenkt strömungsgünstig abgeführt werden.
Alternativ zu einer stehenden Anordnung der Lamellen können diese selbstverständlich auch liegend angeordnet sein oder wiederum alternativ in der Art eines Rollladens bzw. einer Jalousie. Unabhängig von der Orientierung der einzelnen Lamellen verhindert die zumindest eine Schottwand jedoch die unerwünscht nach oben gerichtete
Sekundärströmung, die zu den den Strömungswiderstand erhöhenden Luftwirbeln auf der Motorhaube führt.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung sind zwei im Wesentlichen parallel verlaufende Schottwände vorgesehen. Bei einer derartigen Ausführungsform kann beispielsweise eine der beiden Schottwände an einem oberen Ende und die andere mittig in Bezug auf die Lamellen angeordnet sein.
Selbstverständlich können auch drei oder mehr derartiger Schottwände vorgesehen werden, wobei jedoch zumindest die am oberen Ende bei stehend angeordneten
Lamellen angeordnete Schottwand vorhanden sein muss, um die unerwünschte und am oberen Bereich der Kühlermaske austretende Sekundärströmung wirkungsvoll zu unterbinden, zumindest aber zu reduzieren.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung verläuft die zumindest eine Schottwand quer zur unerwünscht aufwärts gerichteten
Sekundärströmung. Rein theoretisch ist durch die in den vorherigen Absätzen
beschrieben Orientierung zumindest einen Schottwand als "im Wesentlichen horizontal" nicht unbedingt exakt horizontal gemeint, so dass diese beispielsweise auch leicht geneigt angeordnet sein können. Zweckmäßig ist die zumindest eine Schottwand aus Kunststoff oder aus Metall, insbesondere aus Blech ausgebildet. Bereits diese nicht schließende Aufzählung lässt erahnen, welche mannigfaltige Möglichkeiten bezüglich der Fertigung und
Materialauswahl der Schottwand zur Auswahl stehen, so kann beispielsweise eine aus Metall ausgebildete Schottwand, insbesondere sofern diese aus Aluminium ausgebildet ist, aufgrund ihrer hohen Festigkeit mit sehr kleinem Querschnitt ausgebildet werden. Diese bringt insbesondere Vorteile hinsichtlich des Gewichts. Alternativ ist auch denkbar, dass die zumindest eine Schottwand aus Kunststoff insbesondere als kostengünstiges und qualitativ hochwertiges Kunststoffspritzgussteil, ausgebildet ist. Derartige
Kunststoffspritzgussteile weisen dabei den großen Vorteil auf, dass diese
fertigungstechnisch einfach und kostengünstig in hohen Stückzahlen herstellbar sind und zudem ein geringes Gewicht aufweisen, was sich insbesondere während der
Lebensdauer des Kraftfahrzeugs positiv auf dem Kraftstoffverbrauch und das
Emissionsverhalten auswirkt.
Bei einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung ist die zumindest eine Schottwand in Strömungsrichtung vor den Lamellen angeordnet.
Selbstverständlich ist alternativ auch eine Anordnung oberhalb der Lamellen denkbar, sofern sich die Schottwand zumindest bei geschlossenen Lamellen entgegen der Strömungsrichtung über die Lamellen hinaus erstreckt. Die zumindest eine Schottwand kann dabei direkt hinter einer Kühlmaske angeordnet sein und insbesondere einen Bestandteil derselben bilden oder aber als separates Einbauteil an dieser befestigt werden. Rein theoretisch ist selbstverständlich auch eine hinsichtlich ihrer Stellung verstellbare Schottwand denkbar, die in eine die aufwärts gerichtete Sekundärströmung zumindest behindernde Stellung ausschließlich dann verstellt wird, sofern diese zu einem erhöhten Strömungswiderstand auf der Motorhaube führen würde.
Die vorliegende Erfindung beruht weiter dem allgemeinen Gedanken, ein Kraftfahrzeug mit einem solchen in den vorherigen Absätzen beschriebenen Luftregelsystem
auszustatten und dadurch dessen Strömungswiderstand sowie den Kraftstoffverbrauch und die Emissionen zu reduzieren.
Weitere wichtige Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen, aus den Zeichnungen und aus der zugehörigen Figurenbeschreibung anhand der Zeichnungen. Es versteht sich, dass die vorstehend genannten und die nachstehend noch zu erläuternden Merkmale nicht nur in der jeweils angegebenen Kombination, sondern auch in anderen Kombinationen oder in Alleinstellung verwendbar sind, ohne den Rahmen der vorliegenden Erfindung zu verlassen.
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den Zeichnungen dargestellt und werden in der nachfolgenden Beschreibung näher erläutert, wobei sich gleiche Bezugszeichen auf gleiche oder ähnliche oder funktional gleiche Bauteile beziehen.
Dabei zeigen, jeweils schematisch:
Fig. 1 eine Ansicht auf ein Kraftfahrzeug im Bereich einer Motorhaube mit mittels des erfindungsgemäßen Luftregelsystems vorhandenen
Strömungsturbulenzen auf der Motorhaube,
Fig. 2 eine Schnittdarstellung durch ein erfindungsgemäßes Luftregelsystem mit einer Schottwand,
Fig. 3 eine Ansicht von schräg vorne auf das Luftregelsystem ohne Kühlermaske.
Entsprechend den Fig. 2 und 3 weist ein erfindungsgemäßes Luftregelsystems 1 für ein Kraftfahrzeug 2 mehrere Lamellen 3 auf, die jeweils um eine Drehachse, hier um eine Hochachse drehbar sind, um einen Luftdurchlass durch das Luftregelsystem 1 zu regeln. Die Lamellen 3 sind dabei bei den gezeigten Luftregelsystemen 1 im Wesentlichen stehend angeordnet, können jedoch selbstverständlich auch liegend angeordnet sein oder beispielsweise in der Art einer Jalousie geführt werden.
Betrachtet man nun die Fig. 1 und 2, so kann man erkennen, dass bei geschlossenen oder zumindest teilweise geschlossenen Lamellen 3 eine unerwünschte, aufwärts gerichtete Sekundärströmung 4 auftritt, die in einem oberen Bereich einer Kühlermaske 5 austritt und auf einer Motorhaube 6 (vgl. die Fig. 1 und 2) eine Strömungsablösung 7 erzeugt, die zu einem erhöhten Strömungswiderstand des Kraftfahrzeugs 2 führt. Mit dem erhöhten Strömungswiderstand erhöht sich auch der Kraftstoffverbrauch des
Kraftfahrzeugs 2 und selbstverständlich auch dessen Schadstoffemissionen.
Um eine derartige Strömungsablösung 7 nun zuverlässig verhindern zu können, ist zumindest eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Schottwand 8 vorgesehen, die die unerwünscht aufwärts gerichtete Sekundärströmung 4 zumindest reduziert vorzugsweise gar gänzlich eliminiert, wodurch sich das Problem der Strömungsablösung 7 auf der Motorhaube 6 auflöst. In der Fig. 2 ist zwar eine derartige Schottwand 8 dargestellt, trotzdem sind zur Verdeutlichung der Strömungsverhältnisse sowohl die unerwünschte Sekundärströmung 4 als auch die Strömungsablösung 7 auf der Motorhaube 6 eingezeichnet. Die Sekundärströmung 4 tritt selbstverständlich beim Vorsehen der zumindest einen, erfindungsgemäßen Schottwand 8 nicht oder nur in stark reduziertem Umfang auf.
Betrachtet man die Fig. 2 und 3, so kann man erkennen, dass die zumindest eine
Schottwand 8 im Bereich eines oberen Endes der Lamellen 3 angeordnet ist und den ohne Schottwand 8 offenen Durchgang zwischen den Lamellen 3 und der Kühlermaske 5 vorzugsweise zumindest teilweise verschließt. Zusätzlich kann selbstverständlich zumindest eine weitere Schottwand 8' vorgesehen sein, die unterhalb der Schottwand 8 angeordnet und im Wesentlichen auf der halben Höhe der Lamelle 3 angeordnet ist. Die beiden Schottwände 8 oder 8' verlaufen dabei vorzugsweise im Wesentliche parallel. Beide Schottwände 8, 8' verhindern oder behindern zumindest die bei geschlossenem oder zumindest teilweise geschlossenen Lamellen 3 auftretende Sekundärströmung 4, die bei einem Austritt zu der unerwünschten Strömungsablösung 7 auf der Motorhaube 6 führt. Die zumindest eine Schottwand 8, 8' ist dabei in Strömungsrichtung 9 vor den Lamellen 3 angeordnet und bewirkt daher bei geschlossenen Lamellen 3 die
Strömungsumlenkung zur Seite bzw. nach unten hin.
Generell können dabei sämtliche Lamellen 3 eine identische Länge aufweisen und dadurch die Teilevielfalt reduzieren helfen, wobei auch vorstellbar ist, dass zumindest zwei Lamellen 3,3' mit unterschiedlicher Länge vorgesehen sind und wobei an einem Außenrand des Luftregelsystems 1 kürzere Lamellen 3' angeordnet sind. Eine solche Ausführungsform ist beispielsweise in Fig. 3 dargestellt und ermöglicht durch die
Abstufung in z-Richtung eine optimale Öffnungsgeometrie im Frontmodul, womit eine gesteigerte Leistung eines Kühlers einhergeht oder aber ein leistungsschwächerer Kühler verbaut werden kann, da dieser aufgrund der größeren Anströmfläche einen verbesserten Wärmetausch ermöglicht. Das gemäß der Fig. 3 dargestellte Luftregelsystem 1 weist dabei nur zwei unterschiedlich lange Lamellen 3,3' auf, wobei selbstverständlich auch ein Luftregelsystem 1 denkbar ist, welches auf einer Seite keine Lamellen 3,3' gleicher Länge aufweist und dadurch eine mehrfach gestufte oder eine kontinuierlich nach außen abnehmende Höhe aufweist. Die zumindest eine Schottwand 8 oder 8' kann aus Kunststoff, insbesondere als Kunststoffspritzgussteil, ausgebildet sein und dadurch nicht nur qualitativ hochwertig, sondern auch kostengünstig hergestellt werden. Alternativ ist selbstverständlich auch denkbar, dass die zumindest eine Schottwand 8, 8' aus Metall, insbesondere aus Aluminium oder als Blechteil, ausgebildet ist und dadurch ebenfalls kostengünstig und fertigungstechnisch einfach hergestellt werden kann. Eine Befestigung der zumindest einen Schottwand 8, 8' kann beispielsweise an einem Seitenteil 10 eines Rahmens 11 erfolgen oder aber direkt an der Kühlermaske 5, wobei sogar vorstellbar ist, dass die zumindest eine Schottwand 8, 8' einen integralen Bestandteil der Kühlermaske 5 bildet.
Mit zumindest einer erfindungsgemäßen Schottwand 8, 8' kann die bislang für eine Strömungsablösung 7 auf der Motorhaube 6 erantwortliche Sekundärströmung 4 verhindert, zumindest aber behindert, werden, wodurch es möglich ist, den
Strömungswiderstand des Kraftfahrzeugs 2 zu senken, ebenso wie dessen
Kraftstoffverbrauch bzw. dessen Schadstoffemission.

Claims

Patentansprüche
1. Luftregelsystem (1) für ein Kraftfahrzeug (2) mit Lamellen (3), die jeweils um eine Drehachse drehbar sind, um einen Luftdurchlass durch das Luftregelsystem (1) zu regeln,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest eine im Wesentlichen horizontal verlaufende Schottwand (8,8') vorgesehen ist, die eine unerwünschte aufwärts gerichtete Sekundärströmung (4) von Luft zumindest reduziert.
2. Luftregelsystem nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Lamellen (3) stehend angeordnet sind.
3. Luftregelsystem nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
zumindest zwei Lamellen (3) mit unterschiedlicher Länge vorgesehen sind, wobei an einem Außenrand des Luftregelsystems (1) kürzere Lamellen (3') angeordnet sind.
4. Luftregelsystem nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Lamellen (3) liegend angeordnet sind.
5. Luftregelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet, dass zwei im Wesentlichen parallel verlaufende Schottwände (8,8') vorgesehen sind.
6. Luftregelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zumindest eine Schottwand (8,8') quer zur unerwünschten aufwärts gerichteten Sekundärströmung (4) verläuft.
7. Luftregelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zumindest eine Schottwand (8,8') aus Kunststoff oder aus Metall, insbesondere aus Blech, ausgebildet ist.
8. Luftregelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zumindest eine Schottwand (8,8') in Strömungsrichtung (9) vor den Lamellen (3) angeordnet ist.
9. Luftregelsystem nach einem der Ansprüche 1 bis87,
dadurch gekennzeichnet, dass
die zumindest eine Schottwand (8,8') einen integralen Bestandteil einer
Kühlermaske (5) bildet.
10. Kraftfahrzeug (2) mit einem Luftregelsystem (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.
PCT/EP2015/001994 2014-12-18 2015-10-09 Luftregelsystem für ein kraftfahrzeug WO2016096060A1 (de)

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