WO2016092217A1 - Vanne notamment agencée pour un moteur à combustion - Google Patents

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WO2016092217A1
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valve
valve body
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Grégory HODEBOURG
Samuel Leroux
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Valeo Systemes De Controle Moteur
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    • F02M26/72—Housings
    • F02M26/73—Housings with means for heating or cooling the EGR valve

Definitions

  • Valve especially arranged for a combustion engine
  • the present invention relates to a valve, in particular arranged for a combustion engine of a motor vehicle.
  • This type of valve can be used to transport a hot gas, for example from the exhaust of the motor vehicle.
  • Patent application EP 2 769 074 describes this type of valve.
  • the invention aims to improve this type of valve, particularly on the thermal aspect.
  • the invention thus particularly relates to a valve, in particular arranged for a combustion engine of a motor vehicle, the valve comprising a valve body, which valve body comprising:
  • a first valve body part defining a main duct
  • a second valve body part defining a secondary duct in fluid communication with the main duct
  • valve defining a thermally insulating layer outside the valve body, which layer is arranged at least partially between the first and second valve body portions to reduce heat transfer from the first portion to the second portion.
  • the invention when the main duct carries a hot gas, for example at a temperature of about 700 °, the invention makes it possible to limit the heat transfer, by the presence of the insulating layer, of the first part of valve body towards the second part, which second part of valve body may need to be less hot than the main conduit, for example in the presence of a sensitive component, even fragile, to the heat in the vicinity of this conduit secondary.
  • This component may for example be a sensor type probe Hall effect or an electric motor, in particular a motor capable of actuating the valve, for example actuating a movable flap of the valve between a closed position, preventing communication between the two ducts, and a recirculation position, allowing the communication to be put into place ducts.
  • the insulating layer is preferably formed by a space filled with ambient air. Since air is a good thermal insulator, this layer forms a satisfactory heat shield between the two valve body parts.
  • the space has a thickness of between 1 mm and 5 mm.
  • the space is formed between two substantially parallel walls, in particular substantially planar.
  • valve body the two parts of valve body are assembled via a flange which is inserted between these two parts.
  • the flange has for example a substantially plate form.
  • the flange comprises, if necessary, a communication opening between the main duct and the secondary duct.
  • the flange is made of stainless steel.
  • the flange may include a contact area with the first valve body portion.
  • the contact zone has in particular an annular shape with a radial width for example of 1 to 3 mm.
  • This contact zone is advantageously small in area so as to limit heat transfer between the first valve body portion and the flange, and incidentally between the first valve body portion and the second portion.
  • This contact area is for example flat.
  • This contact zone is in particular substantially adjacent to the insulating layer.
  • the contact zone extends around the communication opening between the main duct and the secondary duct.
  • the insulating layer is formed between a particularly planar face of the flange and a particularly planar face of the first part of the valve body.
  • the thickness of the insulating layer is smaller than the thickness of the flange.
  • the flange is welded or soldered to the first valve body portion.
  • the first valve body part is formed by hydroforming.
  • valve body has ribs coming to rest on the flange.
  • a seal may be interposed between the flange and the second valve body portion to prevent escape of exhaust gas to the outside environment.
  • the seal is for example disposed between two ribs of the second valve body portion.
  • the second part of the valve body is advantageously made by casting.
  • the second part comprises a channel arranged to connect to a cooling circuit, in particular a water cooling circuit.
  • the channel is below the thermally insulating layer when the valve is viewed along an axis of the opening.
  • the second portion of the valve body comprises a flange facing the flange, in particular on which flange are formed the grooves.
  • the air of the insulating layer is able to communicate with the ambient air.
  • the valve is in particular arranged to allow a flow of exhaust gas from an engine, the main duct being able to be connected to an exhaust line of the engine, and the auxiliary duct opening into said main duct for recirculation of the gases. exhaust, said valve further comprising a movable flap between two closed positions, preventing communication between the two ducts, and full recirculation, allowing the communication of said ducts.
  • the invention also relates to a valve for allowing a flow of exhaust gas from an engine, valve comprising a valve body provided with a channel formed integrally with this valve body and arranged to allow the flow a cooling fluid, especially cooling water.
  • FIG. 1 is a schematic and partial sectional view of a valve according to the invention.
  • the invention relates to an exhaust gas flow valve of an engine, especially a motor vehicle engine. It may in particular be a valve 10 allowing the flow of exhaust gas along the exhaust line of the engine and a recirculation of the gas intake of the engine.
  • Said valve 10 comprises a body 30 defining a main duct 31 and an auxiliary duct 32 for flowing the fluid, opening into said main duct 31.
  • the main duct 31 is intended to be connected to the exhaust line of the engine and the auxiliary duct serves for the recirculation of exhaust gas.
  • the main conduit has, for example, inlet and outlet ports for communicating with the exhaust line of an engine.
  • the auxiliary duct has an orifice 35 communicating, for example, with an exhaust gas recirculation line.
  • Said recirculation line here comprises a heat exchanger 60 in which the exhaust gas opens out of the orifice 35.
  • Said body 30 further comprises, in particular, a housing 37 for an actuating motor of the flap.
  • the valve 10 further comprises a flap 1 movable between two positions, a first closed position, preventing communication between the two ducts 31, 32, and a second full recirculation position, allowing the communication of said ducts 31, 32.
  • said flap can also occupy any position between these two extreme positions of closure and full recirculation.
  • Said auxiliary duct 32 opens into said main duct 31, in particular through a passage window 33, said shutter 1 closing said passage window 33, in the closed position.
  • said flap 1 has, for example, a wing 4, called deflection, partially closing said main duct 31, when the flap 1 is in full recirculation position.
  • the body 30 may be made in two parts 30a, 30b, each part defining one of said ducts 31, 32, and having an opening opposite to define said window 33.
  • the deflection wing 4 and the body 30 of the valve are here configured so that when the flap 1 is in the full position recirculation, a slot is formed between said deflection wing 4 and said body 30. It is thus through said slot 40 that the flap 1 obturates the main duct only to the extent mentioned above.
  • Said deflection wing 4 here has a rectangular contour and said main duct 31 has a substantially rectangular section, at least in line with the location of the deflection wing 4 when the flap 1 is full recirculation position.
  • the shutter 1 here further comprises a wing 3, called the shutter wing, connected to the deflection wing 4 by an intermediate zone 6. Said shutter wing 3 closes said opening 5 of the seal 2, when the shutter 1 is in the closed position.
  • the valve here comprises a hinge axis 16 of the flap 1, provided eccentric with respect to said flanges 3, 4 and located, for example, near the intermediate zone 6 of the flap.
  • the window 33 has, for example, a substantially rectangular contour, as well as the shutter 3.
  • the shutter wing 3, the deflection wing 4, the intermediate zone 6 and its extension 23 form, for example, a single piece, in particular from foundry.
  • the valve body 30 comprises:
  • the second valve body portion 30b defining the secondary or auxiliary duct 32 in fluid communication with the main duct
  • the valve defining a thermally insulating layer 40 outside the valve body 30, a layer arranged between the first and second valve body portions 30a and 30b to reduce heat transfer from the first portion 30a to the second portion 30b.
  • the invention makes it possible to limit the heat transfer, by the presence of the insulating layer 40, of the first valve body portion 30a towards the second part 30b, which second part of the valve body may need to be less hot than the main conduit, for example in the presence of a sensitive or even fragile component, the heat in the vicinity of this secondary conduit.
  • This component may for example be an electric motor disposed in the housing 37 and capable of actuating the shutter of the valve.
  • the insulating layer 40 is formed by a space filled with ambient air.
  • the insulating layer 40 has a thickness of between 1 and 5 mm.
  • the space is formed between two substantially parallel walls 41 and 42, substantially flat.
  • valve body The two parts 30a and 30b of valve body are assembled via a flange 44 which is inserted between these two parts.
  • the flange 44 has a substantially plate-like shape, and has an opening 45 for communication between the main duct 31 and the secondary duct 32, opening 45 which is part of the opening 33 described above.
  • the flange 44 is made of stainless steel, and has a flat contact area 46 with the first valve body portion 30a.
  • This contact zone 46 has an annular shape. This contact zone 46 is advantageously of small surface area so as to limit heat transfer between the first valve body portion 30a and the flange 44.
  • This contact zone 46 is substantially adjacent to the insulating layer 40, and extends around the opening 33 for communication between the main duct 31 and the secondary duct 32.
  • the insulating layer 40 is formed between a flat face 42 of the flange 44 and a planar face 41 of the first portion 30a of the valve body.
  • the thickness of the insulating layer is smaller than the thickness of the flange.
  • the flat face 41 and the junction zone 46 is connected via a step 48 of the first valve body portion 30a.
  • the flange 44 is welded or soldered to the first valve body portion 30a.
  • the first valve body portion 30a is formed by hydroforming.
  • the second portion 30b of valve body has ribs 49 coming to rest on the flange.
  • a seal 50 for example of annular shape, can be interposed between the flange 44 and the second portion 30b of valve body.
  • the seal 50 is disposed between two ribs 49 of the second valve body portion 30b.
  • the second part 30b of valve body is made of cast iron.
  • This second part 30b comprises a channel 51 arranged to connect to a cooling circuit, in particular a water cooling circuit.
  • This channel 51 is in particular from the foundry of this second part 30b of valve body.
  • the channel 51 is below the thermally insulating layer 40 when the valve is observed along an axis X of the opening 33.
  • the second valve body portion 30b comprises a flange 53 facing the flange 44, on which flange are formed the ribs 49.
  • the air of the insulating layer 40 is able to communicate with the ambient air.

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Abstract

L'invention concerne une vanne (10), notamment agencée pour un moteur à combustion de véhicule automobile, la vanne comportant un corps de vanne (30), lequel corps de vanne comprenant: -une première partie (30a) de corps de vanne définissant un conduit principal (31), -une deuxième partie (30b) de corps de vanne définissant un conduit secondaire (32) en communication fluidique avec le conduit principal, la vanne définissant une couche thermiquement isolante (40) à l'extérieur du corps de vanne, couche agencée au moins partiellement entre les première et deuxième parties de corps de vanne pour réduire le transfert de chaleur de la première partie vers la deuxième partie.

Description

Vanne notamment agencée pour un moteur à combustion
La présente invention concerne une vanne, notamment agencée pour un moteur à combustion de véhicule automobile.
Ce type de vanne peut être utilisé pour transporter un gaz chaud, provenant par exemple de l'échappement du véhicule automobile.
La demande de brevet EP 2 769 074 décrit ce type de vanne.
L'invention vise à améliorer ce type de vanne, notamment sur l'aspect thermique.
L'invention a ainsi notamment pour objet une vanne, notamment agencée pour un moteur à combustion de véhicule automobile, la vanne comportant un corps de vanne, lequel corps de vanne comprenant :
- une première partie de corps de vanne définissant un conduit principal,
- une deuxième partie de corps de vanne définissant un conduit secondaire en communication fluidique avec le conduit principal,
la vanne définissant une couche thermiquement isolante à l'extérieur du corps de vanne, couche agencée au moins partiellement entre les première et deuxième parties de corps de vanne pour réduire le transfert de chaleur de la première partie vers la deuxième partie.
Grâce à l'invention, lorsque le conduit principal transporte un gaz chaud, par exemple à une température d'environ 700°, l'invention permet de limiter le transfert de chaleur, par la présence de la couche isolante, de la première partie de corps de vanne vers la deuxième partie, laquelle deuxième partie de corps de vanne peut nécessiter d'être moins chaude que le conduit principal, par exemple en cas de présence d'un composant sensible, voire fragile, à la chaleur au voisinage de ce conduit secondaire. Ce composant peut par exemple être un capteur de type sonde à effet Hall ou un moteur électrique, notamment un moteur capable d'actionner la vanne, par exemple actionner un volet mobile de la vanne entre une position de fermeture, empêchant la communication entre les deux conduits, et une position de recirculation, permettant la mise en communication desdits conduits.
La couche isolante est de préférence formée par un espace rempli d'air ambiant. L'air étant un bon isolant thermique, cette couche forme un écran thermique satisfaisant entre les deux parties de corps de vanne.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, l'espace présente une épaisseur comprise entre 1 mm et 5 mm.
L'espace est notamment formé entre deux parois sensiblement parallèles, notamment sensiblement planes.
Avantageusement, les deux parties de corps de vanne sont assemblées par l'intermédiaire d'une bride qui s'intercale entre ces deux parties.
La bride présente par exemple une forme sensiblement en plaque.
La bride comporte, le cas échéant, une ouverture de communication entre le conduit principal et le conduit secondaire.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, la bride est réalisée en inox.
La bride peut comporter une zone de contact avec la première partie de corps de vanne.
La zone de contact présente notamment une forme annulaire avec une largeur radiale par exemple de 1 à 3 mm.
Cette zone de contact est avantageusement de faible superficie de manière à limiter le transfert chaleur entre la première partie de corps de vanne et la bride, et incidemment ente la première partie de corps de vanne et la deuxième partie. Cette zone de contact est par exemple plane.
Cette zone de contact est notamment sensiblement adjacente à la couche isolante.
Le cas échéant, la zone de contact s'étend autour de l'ouverture de communication entre le conduit principal et le conduit secondaire.
Avantageusement la couche isolante est formée entre une face, notamment plane, de la bride et une face, notamment plane, de la première partie du corps de vanne.
Dans un exemple de mise en œuvre de l'invention, l'épaisseur de la couche isolante est plus faible que l'épaisseur de la bride.
Par exemple, la bride est soudée ou brasée avec la première partie de corps de vanne.
Notamment la première partie de corps de vanne est formée par hydroformage.
Si on le souhaite, la deuxième partie de corps de vanne comporte des nervures venant s'appuyer sur la bride.
Un joint peut être interposé entre la bride et la deuxième partie de corps de vanne afin d'éviter toute fuite de gaz échappement vers l'environnement extérieur.
Le joint est par exemple disposé entre deux nervures de la deuxième partie de corps de vanne.
La deuxième partie de corps de vanne est avantageusement réalisée par fonderie.
De préférence, la deuxième partie comporte un canal agencé pour se raccorder à un circuit de refroidissement, notamment un circuit de refroidissement à eau.
Par exemple, le canal est en dessous de la couche thermiquement isolante lorsque la vanne est observée selon un axe de l'ouverture. Le cas échéant, la deuxième partie de corps de vanne comporte une collerette en regard de la bride, notamment sur laquelle collerette sont formées les rainures.
Avantageusement l'air de la couche isolante est capable de communiquer avec l'air ambiant.
La vanne est notamment agencée pour permettre une circulation de gaz d'échappement d'un moteur, le conduit principal étant apte à être raccordé à une ligne d'échappement du moteur, et le conduit auxiliaire débouchant dans ledit conduit principal pour une recirculation des gaz d'échappement, ladite vanne comprenant en outre un volet mobile entre deux positions de fermeture, empêchant la communication entre les deux conduits, et de pleine recirculation, permettant la mise en communication desdits conduits.
L'invention concerne également une vanne pour permettre une circulation de gaz d'échappement d'un moteur, vanne comportant un corps de vanne pourvu d'un canal réalisé d'un seul tenant avec ce corps de vanne et agencé pour permettre l'écoulement d'un fluide de refroidissement, notamment d'eau de refroidissement. L'invention sera mieux comprise et d'autres détails, caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple non limitatif en référence au dessin annexé dans lequel :
- la figure 1 est une vue en coupe, schématique et partielle, d'une vanne selon l'invention.
L'invention concerne une vanne de circulation de gaz d'échappement d'un moteur, notamment moteur de véhicule automobile. Il pourra en particulier s'agir d'une vanne 10 permettant l'écoulement des gaz d'échappement le long de la ligne d'échappement du moteur et une recirculation des gaz à l'admission du moteur. Ladite vanne 10 comprend un corps 30 définissant un conduit principal 31 et un conduit auxiliaire 32 d'écoulement du fluide, débouchant dans ledit conduit principale 31 . Le conduit principal 31 est destiné à être raccordé à la ligne d'échappement du moteur et le conduit auxiliaire sert à la recirculation de gaz d'échappement.
Le conduit principal présente, par exemple, des orifices d'entrée et de sortie destiné à communiquer avec la ligne d'échappement d'un moteur. Le conduit auxiliaire présente un orifice 35 communiquant, par exemple, avec une ligne de recirculation de gaz d'échappement. Ladite ligne de recirculation comprend ici un échangeur de chaleur 60 dans lequel le gaz d'échappement débouche en sortie de l'orifice 35. Ledit corps 30 comprend en outre, notamment, un logement 37 pour un moteur d'actionnement du volet.
La vanne 10 comprend en outre un volet 1 mobile entre deux positions, une première position de fermeture, empêchant la communication entre les deux conduits 31 , 32, et une seconde position de pleine recirculation, permettant la mise en communication desdits conduits 31 , 32. Bien naturellement, ledit volet pourra également occupée n'importe quelle position entre ces deux positions extrêmes de fermeture et de pleine recirculation.
Ledit conduit auxiliaire 32 débouche dans ledit conduit principal 31 , notamment, par une fenêtre de passage 33, ledit volet 1 fermant ladite fenêtre de passage 33, en position de fermeture. Par ailleurs, ledit volet 1 présente, par exemple, une aile 4, dite de déviation, fermant partiellement ledit conduit principal 31 , lorsque le volet 1 est en positon de pleine recirculation.
Le corps 30 pourra être réalisé en deux parties 30a, 30b, chaque partie définissant un desdits conduits 31 , 32, et présentant une ouverture venant en regard pour définir ladite fenêtre 33.
L'aile de déviation 4 et le corps 30 de la vanne sont ici configurés pour que, lorsque le volet 1 est en position de pleine recirculation, une fente soit ménagée entre ladite aile de déviation 4 et ledit corps 30. C'est ainsi grâce à ladite fente 40 que le volet 1 n'obture le conduit principal que dans la mesure évoquée plus haut.
Ladite aile de déviation 4 présente ici un contour rectangulaire et ledit conduit principal 31 présente une section sensiblement rectangulaire, au moins au droit de l'emplacement de l'aile de déviation 4 lorsque le volet 1 est position de pleine recirculation.
Le volet 1 comprend ici en outre une aile 3, dite aile d'obturation, relié à l'aile de déviation 4 par une zone intermédiaire 6. Ladite aile d'obturation 3 obture ladite ouverture 5 du joint 2, lorsque le volet 1 est en position de fermeture.
La vanne comprend ici un axe d'articulation 16 du volet 1 , prévu excentré par rapport auxdites ailes 3, 4 et situé, par exemple, à proximité de la zone intermédiaire 6 du volet.
La fenêtre 33 présente, par exemple, un contour sensiblement rectangulaire, de même que le volet d'obturation 3.
L'aile d'obturation 3, l'aile de déviation 4, la zone intermédiaire 6 et son extension 23 forment, par exemple, une pièce unique, notamment issue de fonderie.
Le corps de vanne 30 comprend :
- la première partie 30a de corps de vanne définissant le conduit principal 31 ,
- la deuxième partie 30b de corps de vanne définissant le conduit secondaire ou auxiliaire 32 en communication fluidique avec le conduit principal,
la vanne définissant une couche thermiquement isolante 40 à l'extérieur du corps de vanne 30, couche agencée entre les première et deuxième parties 30a et 30b de corps de vanne pour réduire le transfert de chaleur de la première partie 30a vers la deuxième partie 30b. Lorsque le conduit principal transporte un gaz chaud, par exemple à une température d'environ 700°, l'invention permet de limiter le transfert de chaleur, par la présence de la couche isolante 40, de la première partie de corps de vanne 30a vers la deuxième partie 30b, laquelle deuxième partie de corps de vanne peut nécessiter d'être moins chaude que le conduit principal, par exemple en cas de présence d'un composant sensible, voire fragile, à la chaleur au voisinage de ce conduit secondaire. Ce composant peut par exemple être un moteur électrique disposé dans le logement 37 et capable d'actionner le volet de la vanne.
La couche isolante 40 est formée par un espace rempli d'air ambiant.
Dans l'exemple décrit, la couche isolante 40 présente une épaisseur comprise entre 1 et 5mm.
L'espace est formé entre deux parois sensiblement parallèles 41 et 42, sensiblement planes.
Les deux parties 30a et 30b de corps de vanne sont assemblées par l'intermédiaire d'une bride 44 qui s'intercale entre ces deux parties.
La bride 44 présente une forme sensiblement en plaque, et comporte une ouverture 45 de communication entre le conduit principal 31 et le conduit secondaire 32, ouverture 45 qui est une partie de l'ouverture 33 décrite plus haut.
La bride 44 est réalisée en inox, et comporte une zone de contact plane 46 avec la première partie 30a de corps de vanne.
Cette zone de contact 46 présente une forme annulaire. Cette zone de contact 46 est avantageusement de faible superficie de manière à limiter le transfert chaleur entre la première partie 30a de corps de vanne et la bride 44.
Cette zone de contact 46 est sensiblement adjacente à la couche isolante 40, et s'étend autour de l'ouverture 33 de communication entre le conduit principal 31 et le conduit secondaire 32. La couche isolante 40 est formée entre une face plane 42 de la bride44 et une face plane 41 de la première partie 30a du corps de vanne.
L'épaisseur de la couche isolante est plus faible que l'épaisseur de la bride.
La face plane 41 et la zone de jonction 46 se raccorde via une marche 48 de la première partie 30a de corps de vanne.
La bride 44 est soudée ou brasée avec la première partie 30a de corps de vanne.
La première partie 30a de corps de vanne est formée par hydroformage.
La deuxième partie 30b de corps de vanne comporte des nervures 49 venant s'appuyer sur la bride.
Un joint 50, par exemple de forme annulaire, peut être interposé entre la bride 44 et la deuxième partie 30b de corps de vanne.
Le joint 50 est disposé entre deux nervures 49 de la deuxième partie 30b de corps de vanne.
La deuxième partie 30b de corps de vanne est réalisée en fonte. Cette deuxième partie 30b comporte un canal 51 agencé pour se raccorder à un circuit de refroidissement, notamment un circuit de refroidissement à eau. Ce canal 51 est notamment issu de la fonderie de cette deuxième partie 30b de corps de vanne.
Le canal 51 est en dessous de la couche thermiquement isolante 40 lorsque la vanne est observée selon un axe X de l'ouverture 33.
La deuxième partie 30b de corps de vanne comporte une collerette 53 en regard de la bride 44, sur laquelle collerette sont formées les nervures 49.
L'air de la couche isolante 40 est capable de communiquer avec l'air ambiant.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Vanne (10), notamment agencée pour un moteur à combustion de véhicule automobile, la vanne comportant un corps de vanne (30), lequel corps de vanne comprenant :
une première partie (30a) de corps de vanne définissant un conduit principal (31 ),
- une deuxième partie (30b) de corps de vanne définissant un conduit secondaire (32) en communication fluidique avec le conduit principal,
la vanne définissant une couche thermiquement isolante (40) à l'extérieur du corps de vanne, couche agencée au moins partiellement entre les première et deuxième parties de corps de vanne pour réduire le transfert de chaleur de la première partie vers la deuxième partie.
2. Vanne selon la revendication précédente, caractérisée par le fait que la couche isolante (40) est formée par un espace rempli d'air ambiant.
3. Vanne selon la revendication précédente, caractérisée par le fait que l'espace présente une épaisseur comprise entre 1 et 5 mm.
4. Vanne selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée par le fait que l'espace est formé entre deux parois sensiblement parallèles (41 , 42), notamment sensiblement planes.
5. Vanne selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que les deux parties (30a, 30b) de corps de vanne sont assemblées par l'intermédiaire d'une bride (44) qui s'intercale entre ces deux parties.
6. Vanne selon la revendication précédente, la bride comporte une ouverture (45) de communication entre le conduit principal et le conduit secondaire.
7. Vanne selon la revendication 5 ou 6, caractérisée par le fait que la bride (44) comporte une zone de contact (46) avec la première partie de corps de vanne.
8. Vanne l'une des revendications 5 à 7, caractérisée par le fait que la couche isolante (40) est formée entre une face (42), notamment plane, de la bride et une face (41 ), notamment plane, de la première partie du corps de vanne.
9. Vanne selon la revendication précédente, caractérisée par le fait que l'épaisseur de la couche isolante est plus faible que l'épaisseur de la bride.
10. Vanne selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la deuxième partie (30b) comporte un canal (51 ) agencé pour se raccorder à un circuit de refroidissement, notamment un circuit de refroidissement à eau.
1 1. Vanne selon l'une des revendications précédentes, caractérisée par le fait que la vanne (10) est agencée pour permettre une circulation de gaz d'échappement d'un moteur, le conduit principal étant apte à être raccordé à une ligne d'échappement du moteur, et le conduit auxiliaire (32) débouchant dans ledit conduit principal (31 ) pour une recirculation des gaz d'échappement, ladite vanne comprenant en outre un volet (1 ) mobile entre deux positions de fermeture, empêchant la communication entre les deux conduits (31 , 32), et de pleine recirculation, permettant la mise en communication desdits conduits (31 , 32).
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