WO2016021026A1

WO2016021026A1 - Wire harness

Info

Publication number: WO2016021026A1
Application number: PCT/JP2014/070907
Authority: WO
Inventors: 和晃勝呂; 英臣足立; 達也雄鹿; 和也原川
Original assignee: 矢崎総業株式会社
Priority date: 2014-08-07
Filing date: 2014-08-07
Publication date: 2016-02-11

Abstract

This wire harness (9) comprises a high-voltage conductive path (15) and an external cover member (16) for housing and protecting this high-voltage conductive path (15). The wire harness (9) is elongated and passes beneath the floor of a vehicle. The external cover member (16) is formed into a shape comprising a low-rigidity portion (24) and a high-rigidity portion (25) connected in the direction in which the high-voltage conductive path (15) extends. The high-rigidity portion (25) is disposed and formed in the external cover member (16) so as to be adapted to the location beneath the floor of the vehicle. A parallel pair of long-edge side wall portions (28) and a symmetric pair of short-edge side wall portions (29) are formed in this high-rigidity portion (25).

Description

ワイヤハーネスWire harness

　本発明は、導電路と外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスに関する。 The present invention relates to a wire harness including a conductive path and an exterior member.

　従来のワイヤハーネスとしては、例えばハイブリッド自動車や電気自動車に搭載される高圧の機器間を電気的に接続するものが知られる。 As a conventional wire harness, for example, one that electrically connects high-voltage devices mounted on a hybrid vehicle or an electric vehicle is known.

　下記特許文献１に開示されたワイヤハーネスは、複数本の導電路と、この複数本の導電路を一括して収容する樹脂製のコルゲートチューブ及び樹脂製のプロテクタとを含んでいる。コルゲートチューブは、可撓性を有する蛇腹管形状に形成され、ワイヤハーネスの長手方向に複数本並んで設けられる。プロテクタは、経路規制を必要とする部分に配置される。また、プロテクタは、隣り合うコルゲートチューブ同士を連結する位置に設けられる。コルゲートチューブ及びプロテクタは、外装部材として用いられる。 The wire harness disclosed in Patent Document 1 below includes a plurality of conductive paths, a resin corrugated tube that collectively accommodates the plurality of conductive paths, and a resin protector. The corrugated tube is formed in a flexible bellows tube shape, and a plurality of corrugated tubes are provided in the longitudinal direction of the wire harness. A protector is arrange | positioned in the part which requires path | route control. Moreover, a protector is provided in the position which connects adjacent corrugated tubes. The corrugated tube and the protector are used as an exterior member.

日本国特開２０１０－５１０４２号公報Japanese Unexamined Patent Publication No. 2010-51042

　上記従来技術にあっては、経路規制をしつつワイヤハーネスを配索するために、コルゲートチューブやプロテクタ等の複数種の外装部材が必要になる。また、このワイヤハーネスは、コルゲートチューブを複数必要とする。従って、部品点数が多くなることから、コストアップや工数アップ、部品管理が煩雑になる等の問題点を有する。 In the above prior art, in order to route the wire harness while restricting the route, a plurality of types of exterior members such as a corrugated tube and a protector are required. This wire harness requires a plurality of corrugated tubes. Accordingly, since the number of parts increases, there are problems such as an increase in cost, man-hours, and complicated parts management.

　本発明は、上記した事情に鑑みてなされたもので、コストや工数の低減を図ることが可能な、また、部品管理を容易にすることが可能なワイヤハーネスを提供することを課題とする。 The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object thereof is to provide a wire harness capable of reducing cost and man-hours and facilitating component management.

　前述した目的を達成するために、本発明に係るワイヤハーネスは、下記（１）～（５）を特徴としている。
（１）　導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、前記外装部材は、前記導電路の延在方向に連続する、撓み可能な低剛性部と、該低剛性部よりも剛性の高い高剛性部とを有する。 In order to achieve the above object, a wire harness according to the present invention is characterized by the following (1) to (5).
(1) In a wire harness including a conductive path and a tubular-shaped exterior member that covers the conductive path, the exterior member includes a flexible low-rigidity portion that is continuous in the extending direction of the conductive path, and And a high-rigidity part having higher rigidity than the low-rigidity part.

（２）　上記（１）に記載のワイヤハーネスにおいて、前記導電路及び前記外装部材は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、
　前記高剛性部は前記車両床下の取付位置の形状に合わせて形成される。 (2) In the wire harness described in the above (1), the conductive path and the exterior member are formed to have a length that passes under the vehicle floor and extends across the vehicle floor.
The high-rigidity part is formed according to the shape of the mounting position under the vehicle floor.

（３）　上記（２）に記載のワイヤハーネスにおいて、前記高剛性部は、前記車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁を有する。 (3) In the wire harness described in (2) above, the high-rigidity portion has two parallel walls arranged on the side facing the vehicle floor and the side facing the ground.

（４）　上記（３）に記載のワイヤハーネスにおいて、前記高剛性部は、前記二つの壁を支持する対称な二つの支持壁を有する。 (4) In the wire harness described in (3) above, the high-rigidity portion has two symmetrical support walls that support the two walls.

（５）　上記（４）に記載のワイヤハーネスにおいて、前記二つの支持壁は、互いに離隔する向きに膨らむ湾曲形状に形成される。 (5) In the wire harness described in (4) above, the two support walls are formed in a curved shape that swells away from each other.

（６）　上記（４）又は（５）に記載のワイヤハーネスにおいて、前記二つの壁は、壁外面を外側へ変形させ且つ該外側への変形に伴って壁内面も追従するように変形させてなる変形部を有する。 (6) In the wire harness described in (4) or (5) above, the two walls are deformed so that the outer surface of the wall is deformed outward and the inner surface of the wall is also tracked along with the deformation of the outer wall. It has the deformation part which becomes.

　上記（１）によれば、外装部材に関し、導電路の延在方向に低剛性部と高剛性部とを連続させた構造のものを採用することから、従来のような複数種の外装部材を用いたり、また、複数種のうちの例えば一種を更に複数個用いたりする必要がなく、そのため部品点数を最小限に抑えることができる。従って、本発明によれば、上記構造の外装部材を採用することにより、コストや工数の低減を図ることができるという効果を奏する。また、部品管理を容易にすることができるという効果も奏する。 According to the above (1), with respect to the exterior member, since the one having a structure in which the low-rigidity portion and the high-rigidity portion are continuous in the extending direction of the conductive path is adopted, a plurality of types of conventional exterior members are used. In addition, it is not necessary to use a plurality of, for example, one of a plurality of types, so that the number of parts can be minimized. Therefore, according to this invention, there exists an effect that reduction of cost and a man-hour can be aimed at by employ | adopting the exterior member of the said structure. In addition, there is an effect that parts management can be facilitated.

　上記（２）によれば、上記（１）の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、本発明のワイヤハーネスは車両床下を通る長尺なものであり、この長尺なワイヤハーネスに用いられる外装部材は、車両床下の位置に合わせて高剛性部を配置する構造であることから、ワイヤハーネスの配索作業時（取り付け作業時）に不必要な撓みを抑えることができる。従って、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。 According to the above (2), in addition to the effect of (1), the following effect is also achieved. That is, the wire harness of the present invention is a long one that passes under the vehicle floor, and the exterior member used for the long wire harness has a structure in which a high-rigidity portion is arranged in accordance with the position under the vehicle floor. Unnecessary bending can be suppressed at the time of wiring harness wiring operation (attachment operation). Therefore, there is an effect that workability can be improved.

　上記（３）によれば、上記（２）の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、高剛性部は、車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁を有することから、このような外装部材であれば、例えば断面円形状の外装部材と比べ、構造上、地面からワイヤハーネスを遠ざけることができる。言い換えれば、低背化を図ることができる。従って、地面側からの影響を受け難くすることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネスとしての機能や信頼性を維持することができるという効果も奏する。 According to the above (3), in addition to the effect of (2), the following effect is also achieved. That is, since the high-rigidity portion has two parallel walls arranged on the side facing the vehicle floor and the side facing the ground, such an exterior member is, for example, an exterior member having a circular cross section. Compared to the structure, the wire harness can be kept away from the ground. In other words, the height can be reduced. Therefore, there is an effect that it is difficult to be influenced by the ground side. In addition, the function and reliability of the wire harness can be maintained.

　上記（４）によれば、上記（３）の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、高剛性部は、二つの支持壁を有することから、二つの壁の配置を維持するような状態にこれらを支持することができる。また、二つの支持壁は対称であることから、安定した状態で二つの壁を支持することができる。従って、破損し難い構造の高剛性部にすることができるという効果を奏する。また、高剛性部に十分な強度を持たせることができるという効果も奏する。 According to the above (4), in addition to the effect of (3), the following effect is also achieved. That is, since the high-rigidity part has two support walls, these can be supported in a state in which the arrangement of the two walls is maintained. Further, since the two support walls are symmetric, the two walls can be supported in a stable state. Therefore, it is possible to obtain a highly rigid portion having a structure that is not easily damaged. In addition, there is an effect that the high rigidity portion can be given sufficient strength.

　上記（５）によれば上記（４）の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、対称な二つの支持壁の形状は、外側へ膨らむ湾曲形状であることから、外装部材を樹脂製とする場合、例えば膨らまない形状（二つの壁に垂直な形状）と比べ、離型性を良くすることができる。従って、製造性の良い外装部材にすることができるという効果を奏する。 According to the above (5), in addition to the effect of (4), the following effect is also achieved. In other words, the two symmetrical support wall shapes are curved shapes that bulge outward, so that when the exterior member is made of resin, for example, the mold release property is less than the shape that does not bulge (shape perpendicular to the two walls). Can be improved. Therefore, there is an effect that the exterior member can be manufactured with good manufacturability.

　上記（６）によれば、上記（４）又は（５）の効果に加え、次のような効果も奏する。すなわち、車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁は、壁外面を外側へ変形させる変形部を有することから、この変形部により強度を持たせることができる。従って、破損し難い構造の高剛性部にすることができるという効果を奏する。また、高剛性部に十分な強度を持たせることができるという効果も奏する。 According to (6) above, in addition to the effects of (4) or (5), the following effects are also achieved. That is, since two parallel walls arranged on the side facing the vehicle floor and the side facing the ground have a deformed portion that deforms the outer surface of the wall outward, it is possible to give strength to the deformed portion. it can. Therefore, it is possible to obtain a highly rigid portion having a structure that is not easily damaged. In addition, there is an effect that the high rigidity portion can be given sufficient strength.

　また、変形部は、外側への変形に伴って壁内面も追従する形状になることから、外装部材を樹脂製とする場合、例えば壁内面側を追従させない形状と比べ、樹脂量を少なくすることができる。このように樹脂量を少なくすることができれば、成形時の冷却も早くすることができる。従って、成形スピードを速くすることができ、以て製造性の良い外装部材にすることができるという効果を奏する。 In addition, since the deformed portion has a shape that also follows the wall inner surface as it deforms outward, when the exterior member is made of resin, for example, the amount of resin should be reduced compared to a shape that does not follow the wall inner surface side. Can do. If the amount of resin can be reduced in this way, cooling during molding can be accelerated. Therefore, it is possible to increase the molding speed and to produce an exterior member with good manufacturability.

　さらに、変形部は、上記の変形により表面積を大きくすることができる。従って、成形時の冷却を早くしたり、使用時の放熱性を高めたりすることができるという効果を奏する。 Furthermore, the surface area of the deformed portion can be increased by the above deformation. Therefore, there is an effect that the cooling at the time of molding can be accelerated, and the heat dissipation at the time of use can be enhanced.

図１は、本発明の実施例１に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a wiring state of the wire harness according to the first embodiment of the present invention. 図２は、ワイヤハーネスの斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of the wire harness. 図３は、図２のＡ－Ａ線断面図である。3 is a cross-sectional view taken along line AA in FIG. 図４は、実施例２に係るワイヤハーネスの斜視図である。FIG. 4 is a perspective view of the wire harness according to the second embodiment. 図５は、図４のＢ－Ｂ線断面図である。5 is a cross-sectional view taken along line BB in FIG.

　ワイヤハーネスは、一又は複数本の導電路と、この導電路を収容保護する外装部材とを含んでいる。ワイヤハーネスは、車両床下を通る長尺なものであり、外装部材は、導電路の延在方向に低剛性部と高剛性部とを連続させた形状に形成される。外装部材は、車両床下の位置に合わせて高剛性部が配置形成され、この高剛性部には、平行な二つの壁と、対称な二つの支持壁とが形成される。 The wire harness includes one or a plurality of conductive paths and an exterior member that accommodates and protects the conductive paths. The wire harness is long and passes under the vehicle floor, and the exterior member is formed in a shape in which a low-rigidity portion and a high-rigidity portion are continuous in the extending direction of the conductive path. The exterior member is formed and formed with a highly rigid portion in accordance with the position under the vehicle floor, and two parallel walls and two symmetrical support walls are formed in the highly rigid portion.

　以下、図面を参照しながら実施例１を説明する。図１は本発明の実施例１に係るワイヤハーネスの配索状態を示す模式図である。また、図２はワイヤハーネスの斜視図、図３は図２のＡ－Ａ線断面図である。 Hereinafter, Example 1 will be described with reference to the drawings. FIG. 1 is a schematic diagram illustrating a wiring state of the wire harness according to the first embodiment of the present invention. 2 is a perspective view of the wire harness, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG.

　本実施例においては、ハイブリッド自動車（電気自動車や一般的な自動車であってもよいものとする）に配索されるワイヤハーネスに対し本発明を採用するものとする。 In the present embodiment, the present invention is adopted for a wire harness routed in a hybrid vehicle (which may be an electric vehicle or a general vehicle).

　図１において、ハイブリッド自動車１は、エンジン２及びモータユニット３の二つの動力をミックスして駆動する車両であって、モータユニット３にはインバータユニット４を介してバッテリー５（電池パック）からの電力が供給される。エンジン２、モータユニット３、及びインバータユニット４は、本実施例において前輪近傍のエンジンルーム６に搭載される。また、バッテリー５は、後輪近傍自動車後部７に搭載される。なお、バッテリー５は、エンジンルーム６の後方に存在する自動車室内に搭載してもよい。 In FIG. 1, a hybrid vehicle 1 is a vehicle that mixes and drives two powers of an engine 2 and a motor unit 3, and the motor unit 3 receives power from a battery 5 (battery pack) via an inverter unit 4. Is supplied. The engine 2, the motor unit 3, and the inverter unit 4 are mounted in the engine room 6 near the front wheels in this embodiment. Further, the battery 5 is mounted on the rear part 7 near the rear wheel. Note that the battery 5 may be mounted in an automobile room existing behind the engine room 6.

　モータユニット３とインバータユニット４は、高圧用のワイヤハーネス８により接続される。また、バッテリー５とインバータユニット４も高圧用のワイヤハーネス９により接続される。ワイヤハーネス９は、中間部１０が車両床下１１に配索され、また、車両床下１１に沿って略平行に配索される。車両床下１１は、公知のボディであるとともに所謂パネル部材であって、所定位置には貫通孔が形成される。この貫通孔には、ワイヤハーネス９が水密に挿通される。 The motor unit 3 and the inverter unit 4 are connected by a high-voltage wire harness 8. The battery 5 and the inverter unit 4 are also connected by a high-voltage wire harness 9. In the wire harness 9, the intermediate portion 10 is routed along the vehicle underfloor 11, and is routed substantially parallel along the vehicle underfloor 11. The vehicle underfloor 11 is a known body and a so-called panel member, and a through hole is formed at a predetermined position. The wire harness 9 is inserted into the through hole in a watertight manner.

　ワイヤハーネス９とバッテリー５は、このバッテリー５に設けられるジャンクションブロック１２を介して接続される。ジャンクションブロック１２には、ワイヤハーネス９の後端１３が公知の方法で電気的に接続される。ワイヤハーネス９の前端１４側は、インバータユニット４に対し公知の方法で電気的に接続される。 The wire harness 9 and the battery 5 are connected via a junction block 12 provided in the battery 5. The rear end 13 of the wire harness 9 is electrically connected to the junction block 12 by a known method. The front end 14 side of the wire harness 9 is electrically connected to the inverter unit 4 by a known method.

　モータユニット３は、モータ及びジェネレータとして機能する。また、インバータユニット４は、インバータ及びコンバータとして機能する。モータユニット３は、シールドケースを含むモータアッセンブリとして形成される。また、インバータユニット４もシールドケースを含むインバータアッセンブリとして形成される。バッテリー５は、Ｎｉ－ＭＨ系やＬｉ－ｉｏｎ系のものであって、モジュール化されている。尚、ハイブリッド自動車１は、バッテリー５の代わりにキャパシタのような蓄電装置を使用することも可能であるものとする。バッテリー５は、ハイブリッド自動車１や電気自動車に使用可能であれば特に限定されない。 The motor unit 3 functions as a motor and a generator. The inverter unit 4 functions as an inverter and a converter. The motor unit 3 is formed as a motor assembly including a shield case. The inverter unit 4 is also formed as an inverter assembly including a shield case. The battery 5 is of Ni-MH type or Li-ion type and is modularized. It is assumed that the hybrid vehicle 1 can use a power storage device such as a capacitor instead of the battery 5. The battery 5 is not particularly limited as long as it can be used for the hybrid vehicle 1 and the electric vehicle.

　図２において、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５（導電路）と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６と、高圧導電路１５の端末に設けられるシールドコネクタ（図示省略）と、外装部材１６の外面に取り付けられる複数のクランプ（図示省略）及びグロメット等とを備えて構成される。 In FIG. 2, the wire harness 9 includes a high-voltage conductive path 15 (conductive path), an exterior member 16 that accommodates and protects the high-voltage conductive path 15, a shield connector (not shown) provided at the end of the high-voltage conductive path 15, A plurality of clamps (not shown) attached to the outer surface of the exterior member 16 and grommets are configured.

　尚、ワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と一緒に低圧導電路も外装部材１６に収容保護するような構成及び構造としてもよいものとする。 The wire harness 9 may be configured and structured so that the low voltage conductive path and the high voltage conductive path 15 are accommodated and protected by the exterior member 16.

　図２及び図３において、高圧導電路１５は、二本の高圧回路１７と、この二本の高圧回路１７を覆うシールド部材１８と、シールド部材１８の外側に設けられるシース１９とを備えて構成される（一例であるものとする）。 2 and 3, the high-voltage conductive path 15 includes two high-voltage circuits 17, a shield member 18 that covers the two high-voltage circuits 17, and a sheath 19 that is provided outside the shield member 18. (Assumed to be an example).

　高圧回路１７は、ここでは公知の高圧電線であって、導体２０と、この導体２０を被覆する絶縁体２１とを備えて構成される。高圧回路１７は、電気的な接続に必要な長さを有するように形成される。高圧回路１７は、ワイヤハーネス９がインバータユニット４とバッテリー５（ジャンクションブロック１２）とを電気的に接続する（図１参照）ことから、長尺なものに形成される。 Here, the high voltage circuit 17 is a known high voltage electric wire, and includes a conductor 20 and an insulator 21 covering the conductor 20. The high voltage circuit 17 is formed to have a length necessary for electrical connection. The high voltage circuit 17 is formed in a long shape because the wire harness 9 electrically connects the inverter unit 4 and the battery 5 (junction block 12) (see FIG. 1).

　導体２０は、銅や銅合金、或いはアルミニウムやアルミニウム合金により製造される。導体２０に関しては、素線を撚り合わせてなる導体構造のものや、断面矩形又は丸形となる棒状の導体構造（例えば平角単心や丸単心となる導体構造であり、この場合、電線自体も棒状となる）のもののいずれであってもよい。導体２０の外面には、絶縁性の樹脂材料からなる絶縁体２１が押出成形される。 The conductor 20 is made of copper, copper alloy, aluminum, or aluminum alloy. The conductor 20 has a conductor structure in which strands are twisted or a bar-like conductor structure having a rectangular or round cross section (for example, a conductor structure having a flat single core or a single round core, in which case the wire itself Can also be any of those having a rod shape. An insulator 21 made of an insulating resin material is extruded on the outer surface of the conductor 20.

　尚、高圧回路１７として、本実施例では公知の高圧電線の構成を採用するが、この限りでないものとする。すなわち、公知のバスバーに絶縁体を設けて高圧回路としたもの等を採用してもよいものとする。 In addition, although the structure of a well-known high voltage electric wire is employ | adopted as a high voltage circuit 17 in a present Example, it shall not be this limitation. That is, a known bus bar with an insulator provided as a high voltage circuit may be employed.

　シールド部材１８は、二本の高圧回路１７を一括して覆う電磁シールド用の部材（電磁波対策用のシールド部材）であって、多数の素線を筒状に編んでなる公知の編組が採用される。シールド部材１８は、二本の高圧回路１７の全長とほぼ同じ長さに形成される。シールド部材１８は、この端部が上記シールドコネクタ（図示省略）を介してインバータユニット４（図１参照）のシールドケース等（図示省略）に接続される。 The shield member 18 is a member for electromagnetic shielding (shield member for electromagnetic waves) that collectively covers the two high-voltage circuits 17, and a known braid formed by knitting a large number of strands into a cylindrical shape is adopted. The The shield member 18 is formed to have substantially the same length as the entire length of the two high-voltage circuits 17. The end of the shield member 18 is connected to a shield case or the like (not shown) of the inverter unit 4 (see FIG. 1) via the shield connector (not shown).

　シールド部材１８は、電磁波対策をすることが可能であれば、例えば導電性を有する金属箔や、この金属箔を含む部材を採用してもよいものとする。 The shield member 18 may adopt, for example, a conductive metal foil or a member including this metal foil as long as it can take countermeasures against electromagnetic waves.

　シース１９は、絶縁性を有する樹脂材料を所定の厚さでシールド部材１８の外側に押出成形してなるものであり、高圧導電路１５の最外層となる位置に配置される。尚、本実施例においては導電路構成にシース１９が含まれているが、シース１９を設けずにシールド部材１８を最外層に位置に配置してもよいものとする。 The sheath 19 is formed by extruding an insulating resin material with a predetermined thickness to the outside of the shield member 18, and is disposed at a position to be the outermost layer of the high-voltage conductive path 15. In the present embodiment, the sheath 19 is included in the conductive path configuration, but the shield member 18 may be disposed in the outermost layer without providing the sheath 19.

　また、高圧導電路１５の代わりに、公知のシールド電線を用いてもよい。この場合においても、本数は一又は複数本であるものとする。また、一本でプラス回路及びマイナス回路を同軸で有するように、或いは一本で三回路以上を同軸で有するように構成される高圧同軸複合導電路（図示省略）等を用いてもよい。 In addition, a known shielded electric wire may be used instead of the high voltage conductive path 15. Even in this case, the number is one or more. Alternatively, a high-voltage coaxial composite conductive path (not shown) or the like configured to have a single plus circuit and a minus circuit coaxially, or to have three or more circuits coaxially may be used.

　図２及び図３において、外装部材１６は、上記高圧導電路１５を覆う樹脂製の管体であって、高圧導電路１５の挿通収容に必要な長さ、及び保護に必要な厚みを有する形状に形成される。外装部材１６は、車両床下１１（図１参照）を通りこの車両床下１１の前後に跨る長尺なものとして形成される。尚、外装部材１６は、後述する低剛性部２４及び高剛性部２５を有するのであれば、樹脂製に限らず金属製であってもよいものとする。 2 and 3, the exterior member 16 is a resin tube covering the high-voltage conductive path 15 and has a shape necessary for insertion and accommodation of the high-voltage conductive path 15 and a thickness necessary for protection. Formed. The exterior member 16 is formed as an elongate member passing through the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1) and straddling the front and rear of the vehicle underfloor 11. The exterior member 16 is not limited to resin and may be made of metal as long as it has a low rigidity portion 24 and a high rigidity portion 25 described later.

　外装部材１６は、外面２２及び内面２３を有している。外装部材１６は、撓み可能な低剛性部２４と、この低剛性部２４よりも剛性の高い高剛性部２５とを有して図２に示す如くの形状に形成される。具体的には、高圧導電路１５の延在方向に低剛性部２４と高剛性部２５とを連続させるような形状に形成される。外装部材１６は、低剛性部２４と高剛性部２５とをそれぞれ複数有し、これらを交互に配置して連続形成される。外装部材１６は、低剛性部２４を撓ませない状態でこの低剛性部２４と高剛性部２５とを直線状にするように樹脂成形される。 The exterior member 16 has an outer surface 22 and an inner surface 23. The exterior member 16 has a low-rigidity portion 24 that can be bent and a high-rigidity portion 25 that is higher in rigidity than the low-rigidity portion 24 and is formed in a shape as shown in FIG. Specifically, the low-rigidity portion 24 and the high-rigidity portion 25 are formed in a shape that is continuous in the extending direction of the high-voltage conductive path 15. The exterior member 16 has a plurality of low-rigidity portions 24 and high-rigidity portions 25, respectively, and these are alternately arranged to be continuously formed. The exterior member 16 is resin-molded so that the low-rigidity portion 24 and the high-rigidity portion 25 are linear without bending the low-rigidity portion 24.

　低剛性部２４は、車両取付形状（ワイヤハーネス配索先の形状。固定対象の形状）に合わせて配置形成される。具体的には、低剛性部２４は、曲げの必要な区間に合わせて配置される。また、低剛性部２４は、曲げに必要な長さを有するように形成される。この他、本実施例の低剛性部２４は、断面略矩形状に形成される。低剛性部２４は、ワイヤハーネス９の製造後となる、梱包時や輸送時、車両への経路配索時（取り付け時）に、それぞれ所望の角度で撓ませることができるように形成される（図示省略）。 The low-rigidity portion 24 is arranged and formed according to the vehicle mounting shape (the shape of the wire harness wiring destination. The shape to be fixed). Specifically, the low-rigidity portion 24 is arranged in accordance with a section that needs to be bent. The low rigidity portion 24 is formed to have a length necessary for bending. In addition, the low-rigidity portion 24 of this embodiment is formed in a substantially rectangular cross section. The low-rigidity portion 24 is formed so as to be able to be bent at a desired angle at the time of packaging, transportation, and route routing to the vehicle (at the time of attachment) after the manufacture of the wire harness 9 ( (Not shown).

　低剛性部２４は、撓ませて所望の曲げ形状にすることができるとともに、元のストレートな形状に戻すことも当然にできるものとする。 The low-rigidity portion 24 can be bent to have a desired bent shape and can be naturally returned to the original straight shape.

　低剛性部２４は、本実施例において蛇腹管形状に形成される。なお、可撓性を有すれば形状は特に限定されない。具体的には、周方向に形成される凹部２６及び凸部２７を有するとともに、これら凹部２６及び凸部２７が管軸方向（高圧導電路１５の延在方向）に交互に連続するように複数配置される。 The low rigidity portion 24 is formed in a bellows tube shape in this embodiment. Note that the shape is not particularly limited as long as it has flexibility. Specifically, a plurality of concave portions 26 and convex portions 27 formed in the circumferential direction are provided, and the concave portions 26 and the convex portions 27 are alternately arranged in the tube axis direction (extending direction of the high-voltage conductive path 15). Be placed.

　上記説明からも分かるように、低剛性部２４の配置部分は、恰もコルゲートチューブとなる形状に形成される。言い換えれば、外装部材１６は、部分的にコルゲートチューブを有する形状に形成される。外装部材１６は、上記の如くコルゲートチューブの部分を有することから、「コルチューブ」や「部分形成コルゲートチューブ」などと呼ぶことができる。 As can be seen from the above description, the arrangement portion of the low-rigidity portion 24 is formed into a shape that becomes a corrugated tube. In other words, the exterior member 16 is partially formed in a shape having a corrugated tube. Since the exterior member 16 has a corrugated tube portion as described above, it can be called a “cortube” or a “partially formed corrugated tube”.

　一方、高剛性部２５は、ワイヤハーネス９の梱包時や輸送時、経路配索時に曲がらない部分として形成される。なお、曲がらない部分とは、可撓性を積極的に持たせない部分という意味である。また、高剛性部２５は、断面略矩形状のストレートチューブ形状に形成される。高剛性部２５は、上記車両取付形状に合わせた位置や長さに形成される。高剛性部２５は、上記の如くストレートチューブ形状（直管形状）に形成されることから、「ストレート部」や「直管部」などと呼ぶことができる。 On the other hand, the high-rigidity portion 25 is formed as a portion that does not bend when the wire harness 9 is packed, transported, or routed. In addition, the part which does not bend means the part which does not give flexibility positively. The high-rigidity portion 25 is formed in a straight tube shape having a substantially rectangular cross section. The high-rigidity portion 25 is formed at a position and length that match the vehicle mounting shape. Since the high-rigidity portion 25 is formed in a straight tube shape (straight tube shape) as described above, it can be referred to as a “straight portion” or a “straight tube portion”.

　断面略矩形状の高剛性部２５は、平行な一対の長辺側壁部２８（平行な二つの壁）と、対称な一対の短辺側壁部２９（対称な二つの支持壁）とを有する。一対の長辺側壁部２８は、図３の断面状態で見ると水平方向にのびるように形成される。実際には、図３における上側が車両床下１１（図１参照）に対向するように、また、図３における下側が地面に対向するように形成される。 The high rigidity portion 25 having a substantially rectangular cross section has a pair of parallel long side wall portions 28 (two parallel walls) and a pair of symmetrical short side wall portions 29 (two symmetric support walls). The pair of long side wall portions 28 are formed to extend in the horizontal direction when viewed in the cross-sectional state of FIG. In practice, the upper side in FIG. 3 is formed so as to face the vehicle floor 11 (see FIG. 1), and the lower side in FIG. 3 is formed to face the ground.

　一対の短辺側壁部２９は、図３の垂直方向にのびるように形成される。また、一対の短辺側壁部２９は、それぞれ互いに離隔する向き、即ち外側へ膨らむ若干湾曲した形状に形成される。なお、湾曲形状の他には、例えば「く」字状となる形状であってもよい。但し、十分な支持力を確保することが前提である。このような一対の短辺側壁部２９は、一対の長辺側壁部２８を支持するように形成される。一対の短辺側壁部２９は、例えば地面側からの外力に対し高剛性部２５を強くするように形成される。 The pair of short side wall portions 29 are formed so as to extend in the vertical direction of FIG. The pair of short side wall portions 29 are formed in directions that are spaced apart from each other, that is, in a slightly curved shape that bulges outward. In addition to the curved shape, for example, a “<” shape may be used. However, it is premised on ensuring sufficient support. Such a pair of short side wall portions 29 is formed to support the pair of long side wall portions 28. The pair of short side wall portions 29 is formed so as to strengthen the high-rigidity portion 25 against an external force from the ground side, for example.

　尚、図３中の二点差線ＰＬをパーティングライン、矢印Ｑ、Ｒを型割方向とすると、一対の短辺側壁部２９は、この形状が抜き勾配の付いた離型性の良い形状であることが分かる。比較例として真っ直ぐな壁（図示省略。一対の長辺側壁部２８に垂直となるような壁）を挙げると、真っ直ぐな壁では抜き勾配がないことから、成形に時間が掛かってしまう。本実施例では、一対の長辺側壁部２８が抜き勾配の付いた形状になることから、離型性が良く、そのため成形時間は短くて済むことになる。 If the two-dot difference line PL in FIG. 3 is the parting line and the arrows Q and R are the parting direction, the pair of short side wall portions 29 is a shape with a good releasability with a draft. I understand that there is. If a straight wall (not shown; a wall perpendicular to the pair of long side wall portions 28) is given as a comparative example, the straight wall does not have a draft, so that it takes time to form. In this embodiment, since the pair of long side wall portions 28 have a drafted shape, the releasability is good, and therefore the molding time can be shortened.

　複数の高剛性部２５のうち、車両床下１１（図１参照）に取り付けされるものは長尺に形成される。長尺に形成された高剛性部２５は、例えばリーンホースに沿わせるように取り付けられる。 Among the plurality of high-rigidity portions 25, those attached to the vehicle floor 11 (see FIG. 1) are formed in a long shape. The long and highly rigid portion 25 is attached, for example, along a lean hose.

　上記構成及び構造を有するワイヤハーネス９は次のようにして製造される（図示省略）。すなわち、ワイヤハーネス９は、全体が略直線状に樹脂成形された外装部材１６の一端から他端へと高圧導電路１５を挿通することにより製造される。また、ワイヤハーネス９は、外装部材１６の外面所定位置にクランプやグロメットやブーツ等を取り付けることにより製造される。さらに、ワイヤハーネス９は、シールドコネクタを高圧導電路１５の端末部分に設けることにより製造される。 The wire harness 9 having the above configuration and structure is manufactured as follows (not shown). That is, the wire harness 9 is manufactured by inserting the high-voltage conductive path 15 from one end to the other end of the exterior member 16 that is entirely resin-molded in a substantially linear shape. The wire harness 9 is manufactured by attaching a clamp, a grommet, a boot or the like to a predetermined position on the outer surface of the exterior member 16. Furthermore, the wire harness 9 is manufactured by providing a shield connector at the terminal portion of the high-voltage conductive path 15.

　上記の如く製造された後は、所定の低剛性部２４を折り畳むようにして曲げを施すと、ワイヤハーネス９の梱包が完了する。梱包状態のワイヤハーネス９はコンパクトであり、このようなコンパクトな状態で車両組み付け現場まで輸送される。 After being manufactured as described above, when the predetermined low-rigidity portion 24 is folded and bent, the packaging of the wire harness 9 is completed. The packaged wire harness 9 is compact, and is transported to the vehicle assembly site in such a compact state.

　車両組み付け現場では、車両床下１１（図１参照）に対応する長尺な部分からワイヤハーネス９は車両に取り付けられる。ワイヤハーネス９は、車両床下１１に対応する長尺な部分に外装部材１６の高剛性部２５が配置されることから、ワイヤハーネス９は撓みを抑えた状態で取り付けられる。この時、ワイヤハーネス９は作業性良く取り付けられる。車両床下１１に対応する長尺な部分がクランプ等で固定された後には、外装部材１６における低剛性部２４の部分を撓ませつつ（曲げつつ）残りの部分が取り付けられる。取り付けに係る一連の作業が完了すると、ワイヤハーネス９は所望の経路で配索された状態になる。 At the vehicle assembly site, the wire harness 9 is attached to the vehicle from a long portion corresponding to the vehicle underfloor 11 (see FIG. 1). Since the high-rigidity portion 25 of the exterior member 16 is disposed in a long portion corresponding to the vehicle underfloor 11, the wire harness 9 is attached in a state in which bending is suppressed. At this time, the wire harness 9 is attached with good workability. After the long portion corresponding to the vehicle lower floor 11 is fixed with a clamp or the like, the remaining portion is attached while bending (bending) the portion of the low-rigidity portion 24 in the exterior member 16. When a series of operations related to attachment is completed, the wire harness 9 is routed along a desired route.

　以上、図１ないし図３を参照しながら説明してきたように、本実施例に係るワイヤハーネス９は、高圧導電路１５と外装部材１６とを含み、外装部材１６に関しては、高圧導電路１５の延在方向に低剛性部２４と高剛性部２５とを連続させた構造のものが採用される。外装部材１６が採用されることから、従来のような複数種の外装部材を用いたり、また、複数種のうちの例えば一種を更に複数個用いたりする必要はない。そのため、従来に比べ部品点数を最小限に抑えることができる。従って、上記構造の外装部材１６により、コストや工数の低減を図ることができるという効果を奏する。また、部品管理を容易にすることができるという効果も奏する。 As described above with reference to FIGS. 1 to 3, the wire harness 9 according to the present embodiment includes the high-voltage conductive path 15 and the exterior member 16. A structure in which the low-rigidity portion 24 and the high-rigidity portion 25 are continuous in the extending direction is employed. Since the exterior member 16 is employed, there is no need to use a plurality of types of exterior members as in the prior art, or to further use, for example, a plurality of types of the plurality of types. Therefore, the number of parts can be minimized as compared with the conventional case. Therefore, the exterior member 16 having the structure described above has an effect that costs and man-hours can be reduced. In addition, there is an effect that parts management can be facilitated.

　また、本実施例に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６に関し、車両床下１１に対応する長尺な部分に高剛性部２５が配置されることから、撓みを抑えた状態で作業性良くワイヤハーネス９の取り付けをすることができる。従って、作業性の向上を図ることができるという効果を奏する。 Further, the wire harness 9 according to the present embodiment is a wire harness with good workability in a state in which bending is suppressed since the high-rigidity portion 25 is disposed in the long portion corresponding to the vehicle underfloor 11 with respect to the exterior member 16. 9 can be attached. Therefore, there is an effect that workability can be improved.

　また、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、この断面形状を略矩形状にすることから、例えば断面円形状の場合と比べて低背化を図ることができる。従って、車両床下１１に高剛性部２５を配置すれば、地面側からの影響を受け難くすることができるという効果を奏する。また、ワイヤハーネス９としての機能や信頼性を維持することができるという効果も奏する。 In addition, the wire harness 9 according to the present invention can reduce the height of the high-rigidity portion 25 of the exterior member 16 compared to, for example, a circular cross-section because the cross-sectional shape is substantially rectangular. . Therefore, if the highly rigid part 25 is arrange | positioned under the vehicle floor 11, there exists an effect that it can make it difficult to receive the influence from the ground side. In addition, the function and reliability of the wire harness 9 can be maintained.

　また、本発明に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、一対の長辺側壁部２８と一対の短辺側壁部２９とを有する構造であることから、破損し難い構造にすることができるという効果を奏する。また、十分な強度を持たせることができるという効果や、離型性を良くして製造性を向上させることができるという効果も奏する。 In addition, the wire harness 9 according to the present invention has a structure having a pair of long side wall portions 28 and a pair of short side wall portions 29 with respect to the high rigidity portion 25 of the exterior member 16, so that the structure is not easily damaged. There is an effect that can be done. Moreover, the effect that it can give sufficient intensity | strength and the effect that a mold release property can be improved and manufacturability can be improved are also show | played.

　以下、図面を参照しながら実施例２を説明する。図４は変形例としてのワイヤハーネスの斜視図である。また、図５は図４のＢ－Ｂ線断面図である。 Hereinafter, Example 2 will be described with reference to the drawings. FIG. 4 is a perspective view of a modified wire harness. FIG. 5 is a sectional view taken along line BB in FIG.

　図４及び図５において、ワイヤハーネス９は、実施例１と同じ高圧導電路１５（導電路）と、この高圧導電路１５を収容保護する外装部材１６等とを備えている。外装部材１６は、可撓性を有する複数の低剛性部２４と、この低剛性部２４のような可撓性を積極的に持たない複数の高剛性部２５とを有して、例えば図示形状に形成される。 4 and 5, the wire harness 9 includes the same high-voltage conductive path 15 (conductive path) as that of the first embodiment, and an exterior member 16 that accommodates and protects the high-voltage conductive path 15. The exterior member 16 includes a plurality of low-rigidity portions 24 having flexibility and a plurality of high-rigidity portions 25 that do not actively have flexibility, such as the low-rigidity portions 24. Formed.

　高剛性部２５は、平行な一対の長辺側壁部２８（平行な二つの壁）と、対称な一対の短辺側壁部２９（対称な二つの支持壁）とを有し、一対の長辺側壁部２８には、複数の変形部３０が形成される。変形部３０は、壁外面３１を外側へ変形させるとともに、この外側への変形に伴って壁内面３２も追従するように変形させて形成される。変形部３０は、管軸方向（高圧導電路１５の延在方向）に沿って真っ直ぐな形状に形成される。尚、変形部３０における引用符号３３は凸形状部、引用符号３４は凹形状部を示す。 The high rigidity portion 25 has a pair of parallel long side wall portions 28 (two parallel walls) and a pair of symmetrical short side wall portions 29 (two symmetric support walls). A plurality of deformation portions 30 are formed on the side wall portion 28. The deformation portion 30 is formed by deforming the outer wall surface 31 outward and by deforming the outer wall surface 32 so as to follow the outer deformation. The deformable portion 30 is formed in a straight shape along the tube axis direction (extending direction of the high-voltage conductive path 15). Note that the reference numeral 33 in the deformable portion 30 indicates a convex portion, and the reference numeral 34 indicates a concave portion.

　高剛性部２５は、上記管軸方向の変形部３０の他に、周方向の変形部３５も複数有する。変形部３５は、一対の長辺側壁部２８と一対の短辺側壁部２９とに跨って、言い換えれば全周にわたって形成される。変形部３５は、形成方向が違うだけで変形部３０と同じ形状に形成される。 The high-rigidity portion 25 has a plurality of circumferentially deformable portions 35 in addition to the deformable portion 30 in the tube axis direction. The deforming portion 35 is formed across the pair of long side wall portions 28 and the pair of short side wall portions 29, in other words, over the entire circumference. The deformation part 35 is formed in the same shape as the deformation part 30 only in the formation direction.

　上記構成及び構造において、本実施例に係るワイヤハーネス９は、外装部材１６の高剛性部２５に関し、変形部３０を有することから、強度を持たせることができる。従って、破損し難い構造にすることができるという効果や、十分な強度を持たせることができるという効果を奏する。 In the above configuration and structure, the wire harness 9 according to the present embodiment includes the deformed portion 30 with respect to the high-rigidity portion 25 of the exterior member 16, and thus can be given strength. Therefore, there is an effect that it is possible to make the structure difficult to break, and an effect that sufficient strength can be provided.

　また、変形部３０及び変形部３５は、外側への変形に伴って壁内面３２も追従する形状であることから、例えば凹形状部３４が生じない場合と比べ、樹脂量を少なくすることができる。このように樹脂量を少なくすることができれば、成形時の冷却も早くすることができる。従って、成形スピードを速くすることができ、以て製造性の良い外装部材１６にすることができるという効果を奏する。 Moreover, since the deformation | transformation part 30 and the deformation | transformation part 35 are the shapes which follow the wall inner surface 32 with the deformation | transformation to an outer side, compared with the case where the concave shape part 34 does not arise, for example, the amount of resin can be decreased. . If the amount of resin can be reduced in this way, cooling during molding can be accelerated. Therefore, it is possible to increase the molding speed, thereby producing the exterior member 16 with good manufacturability.

　さらに、変形部３０及び変形部３５は、上記の変形により表面積を大きくすることができる。従って、成形時の冷却を早くしたり、使用時の放熱性を高めたりすることができるという効果を奏する。 Furthermore, the deformation part 30 and the deformation part 35 can increase the surface area by the above deformation. Therefore, there is an effect that the cooling at the time of molding can be accelerated, and the heat dissipation at the time of use can be enhanced.

　尚、変形部３０は、例えばクランプ等の後付け部品の取り付け位置を認識させる部分としても有効である。 In addition, the deformation | transformation part 30 is effective as a part which recognizes the attachment position of retrofit components, such as a clamp, for example.

　この他、本発明は本発明の主旨を変えない範囲で種々変更実施可能なことは勿論である。 Of course, the present invention can be variously modified without departing from the spirit of the present invention.

　以上の説明では外装部材１６の断面形状が略矩形状に形成されるが、このような断面形状に限定されないものとする。すなわち、円形状や長円形状や楕円形状等であってもよいものとする。 In the above description, the cross-sectional shape of the exterior member 16 is formed in a substantially rectangular shape, but is not limited to such a cross-sectional shape. That is, it may be a circular shape, an oval shape, an elliptical shape, or the like.

　ここで、上述した本発明に係るワイヤハーネスの実施形態の特徴をそれぞれ以下［１］～［６］に簡潔に纏めて列記する。 Here, the features of the embodiment of the wire harness according to the present invention described above are briefly summarized and listed in the following [1] to [6], respectively.

　[１]導電路（高圧導電路１５）と、該導電路（高圧導電路１５）を覆う管体形状の外装部材（１６）とを含むワイヤハーネス（９）において、
　前記外装部材（１６）は、前記導電路（高圧導電路１５）の延在方向に連続する、撓み可能な低剛性部（２４）と、該低剛性部（２４）よりも剛性の高い高剛性部（２５）とを有する
　ワイヤハーネス（９）。
　［２］上記［１］に記載のワイヤハーネス（９）において、
　前記導電路（高圧導電路１５）及び前記外装部材（１６）は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、
　前記高剛性部（２５）は前記車両床下の取付位置の形状に合わせて形成される
　ワイヤハーネス（９）。
　［３］上記［２］に記載のワイヤハーネス（９）において、
　前記高剛性部（２５）は、前記車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁（２８）を有する
　ワイヤハーネス（９）。
　［４］上記［３］に記載のワイヤハーネス（９）において、
　前記高剛性部（２５）は、前記二つの壁（２８）を支持する対称な二つの支持壁（２９）を有する
　ワイヤハーネス（９）。
　［５］上記［４］に記載のワイヤハーネス（９）において、
　前記二つの支持壁（２９）は、互いに離隔する向きに膨らむ湾曲形状に形成される
　ワイヤハーネス（９）。
　［６］上記［４］又は［５］に記載のワイヤハーネス（９）において、
　前記二つの壁（２８）は、壁外面を外側へ変形させ且つ該外側への変形に伴って壁内面も追従するように変形させてなる変形部（３０）を有する
　ワイヤハーネス（９）。 [1] In a wire harness (9) including a conductive path (high-voltage conductive path 15) and a tubular exterior member (16) covering the conductive path (high-voltage conductive path 15),
The exterior member (16) includes a low-rigidity portion (24) that can bend continuously in the direction in which the conductive path (high-voltage conductive path 15) extends, and a high rigidity that is higher than the low-rigidity portion (24). A wire harness (9) having a portion (25).
[2] In the wire harness (9) according to [1] above,
The conductive path (high-voltage conductive path 15) and the exterior member (16) are formed to have a length that passes under the vehicle floor and extends across the vehicle floor.
The high-rigidity portion (25) is formed according to the shape of the mounting position under the vehicle floor.
[3] In the wire harness (9) according to [2] above,
The high-rigidity part (25) has two parallel walls (28) arranged on the side facing the vehicle floor and the side facing the ground. The wire harness (9).
[4] In the wire harness (9) according to [3] above,
The high-rigidity part (25) has two symmetrical support walls (29) that support the two walls (28). A wire harness (9).
[5] In the wire harness (9) according to [4] above,
The two support walls (29) are formed in a curved shape that swells away from each other.
[6] In the wire harness (9) according to [4] or [5] above,
The said two wall (28) has a deformation | transformation part (30) deform | transformed so that a wall outer surface may deform | transform so that an outer surface of a wall may be deformed outside and the wall inner surface may follow.

　本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。 Although the present invention has been described in detail and with reference to specific embodiments, it will be apparent to those skilled in the art that various changes and modifications can be made without departing from the spirit and scope of the invention.

　本発明によれば、コストや工数の低減を図ることができ、また、部品管理を容易にすることができるという効果を奏する。この効果を奏する本発明は、導電路と外装部材とを含んで構成されるワイヤハーネスに関して有用である。 According to the present invention, it is possible to reduce costs and man-hours and to facilitate the management of parts. The present invention that exhibits this effect is useful for a wire harness that includes a conductive path and an exterior member.

　１　ハイブリッド自動車
　２　エンジン
　３　モータユニット
　４　インバータユニット
　５　バッテリー
　６　エンジンルーム
　７　自動車後部
　８、９　ワイヤハーネス
　１０　中間部
　１１　車両床下
　１２　ジャンクションブロック
　１３　後端
　１４　前端
　１５　高圧導電路（導電路）
　１６　外装部材
　１７　高圧回路
　１８　シールド部材
　１９　シース
　２０　導体
　２１　絶縁体
　２２　外面
　２３　内面
　２４　低剛性部
　２５　高剛性部
　２６　凹部
　２７　凸部
　２８　平行な一対の長辺側壁部（平行な二つの壁）
　２９　対称な一対の短辺側壁部（対称な二つの支持壁）
　３０　変形部
　３１　壁外面
　３２　壁内面
　３３　凸形状部
　３４　凹形状部
　３５　変形部 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Hybrid vehicle 2 Engine 3 Motor unit 4 Inverter unit 5 Battery 6 Engine room 7 Car rear part 8, 9 Wire harness 10 Middle part 11 Vehicle floor 12 Junction block 13 Rear end 14 Front end 15 High voltage conductive path (conductive path)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 16 Exterior member 17 High voltage circuit 18 Shield member 19 Sheath 20 Conductor 21 Insulator 22 Outer surface 23 Inner surface 24 Low-rigidity part 25 High-rigidity part 26 Recessed part 27 Convex part 28 A pair of parallel long side wall parts (two parallel walls)
29 Symmetric pair of short side walls (two symmetrical support walls)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 30 Deformation part 31 Wall outer surface 32 Wall inner surface 33 Convex shape part 34 Concave shape part 35 Deformation part

Claims

　導電路と、該導電路を覆う管体形状の外装部材とを含むワイヤハーネスにおいて、
　前記外装部材は、前記導電路の延在方向に連続する、撓み可能な低剛性部と、該低剛性部よりも剛性の高い高剛性部とを有する
　ワイヤハーネス。 In a wire harness including a conductive path and a tubular-shaped exterior member covering the conductive path,
The said exterior member is a wire harness which has the low-rigidity part which can bend following the extension direction of the said conductive path, and a high-rigidity part whose rigidity is higher than this low-rigidity part.
　請求項１に記載のワイヤハーネスにおいて、
　前記導電路及び前記外装部材は、車両床下を通り該車両床下の前後に跨る長さに形成され、
　前記高剛性部は前記車両床下の取付位置の形状に合わせて形成される
　ワイヤハーネス。 The wire harness according to claim 1,
The conductive path and the exterior member are formed in a length that passes under the vehicle floor and straddles the front and rear of the vehicle floor,
The high-rigidity portion is formed according to the shape of the mounting position under the vehicle floor.
　請求項２に記載のワイヤハーネスにおいて、
　前記高剛性部は、前記車両床下に対向する側と地面に対向する側とに配置される平行な二つの壁を有する
　ワイヤハーネス。 The wire harness according to claim 2,
The high-rigidity portion has two parallel walls arranged on a side facing the vehicle floor and a side facing the ground.
　請求項３に記載のワイヤハーネスにおいて、
　前記高剛性部は、前記二つの壁を支持する対称な二つの支持壁を有する
　ワイヤハーネス。 The wire harness according to claim 3,
The high-rigidity portion includes two symmetrical support walls that support the two walls.
　請求項４に記載のワイヤハーネスにおいて、
　前記二つの支持壁は、互いに離隔する向きに膨らむ湾曲形状に形成される
　ワイヤハーネス。 The wire harness according to claim 4,
The two support walls are formed in a curved shape that swells away from each other.
　請求項４又は５に記載のワイヤハーネスにおいて、
　前記二つの壁は、壁外面を外側へ変形させ且つ該外側への変形に伴って壁内面も追従するように変形させてなる変形部を有する
　ワイヤハーネス。 In the wire harness according to claim 4 or 5,
The two walls have a deformed portion formed by deforming the outer surface of the wall to the outside and deforming the outer surface of the wall so as to follow the outer surface as the outer wall is deformed.