WO2015185822A1 - Systeme de depollution de l'air ambiant d'un habitacle de vehicule - Google Patents

Systeme de depollution de l'air ambiant d'un habitacle de vehicule Download PDF

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WO2015185822A1
WO2015185822A1 PCT/FR2015/051329 FR2015051329W WO2015185822A1 WO 2015185822 A1 WO2015185822 A1 WO 2015185822A1 FR 2015051329 W FR2015051329 W FR 2015051329W WO 2015185822 A1 WO2015185822 A1 WO 2015185822A1
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WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
air
main pipe
passenger compartment
ambient air
downstream
Prior art date
Application number
PCT/FR2015/051329
Other languages
English (en)
Inventor
Bruno Pintat
Denis Dumur
Original Assignee
Peugeot Citroen Automobiles Sa
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Peugeot Citroen Automobiles Sa filed Critical Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00821—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being ventilating, air admitting or air distributing devices
    • B60H1/00835—Damper doors, e.g. position control
    • B60H1/00849—Damper doors, e.g. position control for selectively commanding the induction of outside or inside air

Definitions

  • the invention relates to the depollution of air in a passenger compartment of a vehicle, particularly a motor vehicle, and aims in particular to form a central air pollution control within a passenger compartment by connecting a device filtration on a main duct of an air conditioning system, and in particular configuring a distributor flap disposed near said quilting.
  • the invention relates more specifically to a system for cleaning up the ambient air of a vehicle interior, which can be coupled to an air conditioning system, and based on the use of a relay fan and a filtration device associated with a distribution flap system configured to ensure the depollution of the ambient air, according to different modes of operation.
  • DE19653964 discloses an air recirculation system which includes a fan and a filter.
  • said filter can be positioned upstream of a relay fan, and a set of flaps can short-circuit the filter in some cases of use. Downstream of the filter, an additional fan may be provided.
  • the system comprises a secondary air extraction duct portion of the passenger compartment, connected to a main duct for conveying air into the passenger compartment of the vehicle, by example from an air conditioning system.
  • a filtration device In said portion of secondary pipe, there is provided a filtration device.
  • a splitter device is provided in the main pipe or in the secondary pipe; said distributor flap is disposed downstream of the filtration device, and upstream of the connecting stitch between the secondary pipe and the main pipe.
  • the invention relates to a system for cleaning up the ambient air of a vehicle interior, comprising a portion of the main duct conveying air into the passenger compartment, a portion of secondary ducting in which circular air from the passenger compartment, a stitching providing the connection between said portion of the main pipe and said portion of secondary pipe, an air filtration device, arranged in the portion of the secondary pipe, upstream of the stitching, and a fan arranged in the main pipe portion, downstream of the stitching, said fan being able to accelerate air conveyed into the passenger compartment from the main pipe portion.
  • the system according to the invention further comprises at least one distributor flap, arranged in said portion of the main duct, upstream of the quilting, or in said portion of secondary ducting, downstream of the filtration device, said flap being configured to generate a depression in the portion of the secondary pipe, downstream of the filtering device, so that, by the induced implementation of a venturi effect, at least part of the ambient air of the passenger compartment is forced to flow to through the filter device via the secondary channel portion.
  • said distributor flap is provided in the main pipe portion, upstream of the stitching.
  • said distributor flap, provided in the main pipe portion has an adjustable position for adjusting the flow of air flowing downstream of said distributor flap.
  • said distributor flap is provided in the secondary pipe portion, downstream of the filter device.
  • said distributor flap provided in the secondary channel portion, is a scoop.
  • the system according to the invention comprises both a first distributor flap, provided in the main pipe portion, upstream of the quilting, and a second flap distributor, provided in the pipe portion. secondary, downstream of the filtration device.
  • the invention relates more generally to a system for managing the ambient air of a vehicle interior, comprising an air conditioning system capable of blowing air into a main pipe to the passenger compartment of the vehicle, and further comprising an air pollution control system of the passenger compartment of the vehicle as briefly described above, connected via a stitching to said main pipe.
  • such a cabin air management system has an operating mode in pre-conditioning mode, in which the distributor flap is disposed in the main pipe portion, upstream of the quilting, and has an adjustable position, said adjustable position being configured to close the main line, to prevent the flow of air from the air conditioning system downstream of said tundish.
  • such a cabin air management system has a steady-state operating mode, in which the distributor flap is disposed in the main pipe portion, upstream of the quilting, and has a position adjustable, said adjustable position being configured to leave at least partially open the main pipe, to allow the flow of air from the air conditioning system downstream of said distributor flap.
  • the present invention also relates to a motor vehicle comprising a system for decontaminating the ambient air of the passenger compartment as briefly described above.
  • Figure 2 a diagram of the air pollution control system of a vehicle interior according to the invention, according to a second mode of operation of the first embodiment
  • FIG. 3 a diagram of the air pollution control system of a vehicle interior according to the invention, according to a second embodiment
  • Figure 4 a diagram of the air pollution control system of a vehicle interior according to the invention, according to a third embodiment.
  • Figure 1 shows schematically a vehicle interior 1, comprising an ambient air management system incorporating a first embodiment of the air pollution control system according to the invention.
  • the ambient air management system of the passenger compartment shown in Figures 1 to 4 comprises an air conditioning device 12 adapted to inject fresh air into the main pipe 15.
  • the relay fan 13 impulse the air from the main line 15 to the cockpit 1.
  • a secondary pipe 14, for example substantially orthogonal to the main pipe 15, is connected to the latter through a stitching.
  • Said quilting can then be arranged orthogonally to the main pipe portion 15 at which the secondary pipe 14 comes to connect.
  • a filtration device January 1 is arranged in said secondary pipe 14, upstream of the stitching.
  • the system for decontaminating the ambient air of the passenger compartment comprises a distributor flap 40.
  • said distributor flap 40 is disposed in a portion of the pipeline main 15, upstream of the stitching.
  • the distribution flap 40 has an adjustable position, able to close or not the main pipe 15, so as to regulate the flow of air flowing downstream of said distributor flap 40, from the system of air conditioning 12.
  • the ambient air pollution control system of the passenger compartment 1 is in pre-conditioning situation, which is a particular mode of operation of the system.
  • the pre-conditioning mode can be implemented at system startup, before the vehicle is started.
  • the distribution flap 40 is positioned to create a pollution control unit in the passenger compartment, closing the main line 15 upstream of the stitching.
  • the air then follows a circuit 20, the fan 13 behaving so as to suck air from the passenger compartment 1 via, successively, the secondary pipe 14 and the main pipe 15, thus creating a depression downstream of the cooling device. filtration 1 1.
  • the ambient air pollution control system of the passenger compartment 1 is in a steady state operating mode.
  • the distribution flap 40 is positioned to operate the fan 13 in relay mode: it means that said fan 13 accelerates the air flow 22 blown into the main pipe 15 by the air conditioning system 12, this acceleration of air flow 22 from the air conditioning system 12 is likely to cool more effectively passengers in rear seats including.
  • the depollution unit generated by the pollution control system according to the invention remains active thanks to a venturi effect 30 creating a depression downstream of the filtration device 1 1, in the secondary pipe 14, upstream of the stitching. This depression therefore generates an air circulation 21 through said filtration device 1 1 to maintain a depollution function of the passenger compartment 1, in steady state, that is to say, typically, when the vehicle is in operation. rolling mode.
  • This depollution function may in particular be complementary to a filtration function integrated into the air conditioning system 12.
  • the pollution control system has means for forcing a mode of operation of pre-conditioning type, including the implementation of a power plant depollution of the air, following a circuit 20, as shown in Figure 1, even when the vehicle is in rolling mode and the decontamination system of the passenger compartment 1 was in steady state operating mode. This can occur on the action of the user or automatically, for example in case of detection of a pollution peak in the passenger compartment 1. To do this, it suffices to position the distributor flap 40 as shown in FIG. It is then a strategy giving priority to the air quality of the passenger compartment 1 with respect to the thermal comfort of the passengers.
  • FIG 3 a second embodiment of the air pollution control system of a vehicle interior 1 is shown.
  • the venturi effect 30 is here obtained by means of the use, as a distributor flap, of a scoop 41 positioned so as to create the vacuum, downstream of the filtration device 11 and upstream of the connection connecting the pipe. secondary 14 to the main line 15.
  • This depression aims to promote the circulation of air 21 through the filter device 1 1.
  • the tundish here positioned in the secondary pipe 14, downstream of the filter device 1 1, may consist of a tilting flap with adjustable position adapted to adjust the flow of air flowing in. downstream of said distributor flap, from the secondary pipe 14 to join the main pipe 15.
  • the third embodiment corresponds to a combination of the first and second embodiments, represented respectively in FIGS. 1 and 2 and in FIG. 3.
  • the system comprises two splitter panels: one is positioned, as in the first embodiment, in the main pipe 15, upstream of the branch connecting the secondary pipe 14 to the main pipe 15, and the other, here taking the form of a scoop 41, is positioned, as in the second embodiment, in the secondary pipe 14, downstream of the filtration device January 1.
  • the scoop 41 can be completely replaced by a tilting flap with adjustable position.
  • the air pollution control system of the passenger compartment 1 comprises a tilting flap 40 with an adjustable position positioned in the main channel 15, as in the first and third embodiments
  • said adjustable position of the distributor flap 40 is continuously steerable between a fully closed position, shown in Figure 1, in which the main pipe 15 is closed upstream of the quilting , preventing the circulation of fresh air from an air conditioning system 12, and a fully open position, shown in Figure 2.
  • a steering strategy of the tundish 40 can then be implemented, depending on the level of passenger compartment pollution, atmospheric conditions, the presence of passengers in the rear seats, or the proportion between the flow rate.
  • the distribution flap placed in the secondary pipe 14 may consist of a continuously adjustable adjustable position distributor flap, so as to allow the adjustment of the flow of air flowing downstream of the filtration device, since the secondary pipe 14 towards the main pipe 15.
  • an advantage of the invention also lies in the possibility, for the fan 13, to ensure by itself to the once a relay ventilation function, in particular to drive air to the rear seats of the passenger compartment, and a function of implementation of the depollution unit as described in Figure 1.

Landscapes

  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

L'invention porte sur un système de dépollution de l'air d'un habitacle de véhicule, comprenant une canalisation principale (15) acheminant de l'air dans l'habitacle (1), une canalisation secondaire (14) dans laquelle circule l'air issu de l'habitacle (1), un piquage assurant la liaison entre ladite canalisation principale (15) et ladite canalisation secondaire (14), un dispositif de filtration d'air (11), aménagé dans la canalisation secondaire (14), en amont du piquage, et un ventilateur (13) aménagé dans la portion de canalisation principale (15), en aval du piquage. En outre, au moins un volet répartiteur (40,41) est disposé dans la canalisation principale (15) ou secondaire (14), de façon à générer une dépression dans la canalisation secondaire (14), en aval du dispositif de filtration (11), de sorte que, par la mise en œuvre induite d'un effet venturi (30), de l'air ambiant de l'habitacle (1) soit forcée de circuler à travers le dispositif de filtration (11).

Description

SYSTEME DE DEPOLLUTION DE L'AI R AMBIANT D'UN HABITACLE DE
VEHICULE
[001 ] L'invention concerne la dépollution de l'air dans un habitacle de véhicule, notamment de véhicule automobile, et vise en particulier à former une centrale de dépollution de l'air au sein d'un habitacle en connectant par piquage un dispositif de filtration sur un conduit principal d'un système de climatisation, et en configurant de façon particulière un volet répartiteur disposé à proximité dudit piquage.
[002] L'invention porte plus précisément sur un système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, pouvant être couplé à un système de climatisation, et reposant sur l'utilisation d'un ventilateur relais et d'un dispositif de filtration associé à un système de volet répartiteur configurés pour assurer la dépollution de l'air ambiant, selon différents modes de fonctionnement.
[003] Le problème général, auquel la présente invention se propose d'apporter une solution, concerne par conséquent la dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule.
[004] L'homme du métier connaît des dispositifs ayant pour objectif la filtration de l'air ambiant à l'intérieur d'un véhicule. Par exemple, le document DE19653964 décrit un système de recirculation d'air qui comprend un ventilateur et un filtre. Selon un mode de réalisation divulgué dans ce document, ledit filtre peut être positionné en amont d'un ventilateur relais, et un jeu de volets permet de court-circuiter le filtre dans certains cas d'utilisation. En aval du filtre, il peut être prévu un ventilateur additionnel.
[005] Cependant, un tel dispositif est insuffisamment efficace et ne permet pas, notamment, de régler le niveau de dépollution par rapport au niveau d'air frais pouvant être insufflé par un système de climatisation.
[006] Il existe donc un besoin pour un système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, comprenant un dispositif de filtration par lequel transite en permanence au moins une partie de l'air issu de l'habitacle avant d'y être réinjecté. De préférence, un tel système de dépollution de l'air de l'habitacle doit pouvoir être couplé avec un système de climatisation et la proportion d'air filtré et d'air frais issus du système de climatisation doit pouvoir être réglable. [007] Pour satisfaire à cet objectif, le système selon l'invention comprend une portion canalisation secondaire d'extraction d'air de l'habitacle, connectée à une canalisation principale d'acheminement d'air dans l'habitacle du véhicule, par exemple en provenance d'un système de climatisation. Dans ladite portion de canalisation secondaire, il est prévu un dispositif de filtration. En outre, un dispositif de volet répartiteur est prévu dans la canalisation principale ou dans la canalisation secondaire ; ledit volet répartiteur est disposé en aval du dispositif de filtration, et en amont du piquage de liaison entre la canalisation secondaire et la canalisation principale. Par une configuration adaptée de ce dispositif de volet répartiteur, il est créé, par mise en œuvre d'un effet venturi, une dépression en aval du dispositif de filtration favorisant le passage d'air extrait de l'habitacle à travers le dispositif de filtration.
[008] Ainsi, l'invention a pour objet un système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, comprenant une portion de canalisation principale acheminant de l'air dans l'habitacle, une portion de canalisation secondaire dans laquelle circulaire de l'air issu de l'habitacle, un piquage assurant la liaison entre ladite portion de canalisation principale et ladite portion de canalisation secondaire, un dispositif de filtration d'air, aménagé dans la portion de canalisation secondaire, en amont du piquage, et un ventilateur aménagé dans la portion de canalisation principale, en aval du piquage, ledit ventilateur étant apte à accélérer de l'air acheminé dans l'habitacle en provenance de la portion de canalisation principale. Le système selon l'invention comporte en outre au moins un volet répartiteur, aménagé dans ladite portion de canalisation principale, en amont du piquage, ou dans ladite portion de canalisation secondaire, en aval du dispositif de filtration, ledit volet répartiteur étant configuré pour engendrer une dépression dans la portion de canalisation secondaire, en aval du dispositif de filtration, de sorte que, par la mise en œuvre induite d'un effet venturi, une partie au moins de l'air ambiant de l'habitacle soit forcée de circuler à travers le dispositif de filtration via la portion de canalisation secondaire.
[009] Selon un premier mode de réalisation, ledit volet répartiteur est prévu dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage. [0010] Avantageusement, ledit volet répartiteur, prévu dans la portion de canalisation principale, présente une position réglable, permettant de régler le débit d'air pouvant circuler en aval dudit volet répartiteur. [001 1 ] Selon un deuxième mode de réalisation, ledit volet répartiteur est prévu dans la portion de canalisation secondaire, en aval du dispositif de filtration.
[0012] Avantageusement, ledit volet répartiteur, prévu dans la portion de canalisation secondaire, est une écope. [0013] Selon un troisième mode de réalisation, le système selon l'invention comprend à la fois un premier volet répartiteur, prévu dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage, et un second volet répartiteur, prévu dans la portion de canalisation secondaire, en aval du dispositif de filtration.
[0014] L'invention concerne plus globalement un système de gestion de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, comprenant un système de climatisation apte à insuffler de l'air dans une canalisation principale à destination de l'habitacle du véhicule, et comprenant en outre un système de dépollution de l'air de l'habitacle du véhicule tel que brièvement décrit ci-dessus, relié via un piquage à ladite canalisation principale.
[0015] Avantageusement, un tel système de gestion de l'air de l'habitacle présente un mode de fonctionnement en régime de pré-conditionnement, dans lequel le volet répartiteur est disposé dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage, et présente une position réglable, ladite position réglable étant configurée de façon à fermer la canalisation principale, afin d'empêcher la circulation d'air provenant du système de climatisation vers l'aval dudit volet répartiteur. [0016] Avantageusement, un tel système de gestion de l'air de l'habitacle présente un mode de fonctionnement en régime permanent, dans lequel le volet répartiteur est disposé dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage, et présente une position réglable, ladite position réglable étant configurée de façon à laisser au moins partiellement ouverte la canalisation principale, afin de permettre la circulation d'air provenant du système de climatisation vers l'aval dudit volet répartiteur.
[0017] La présente invention vise également un véhicule automobile comprenant un système de dépollution de l'air ambiant de l'habitacle tel que brièvement décrit ci-dessus.
[0018] D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée des modes de réalisation de l'invention, donnés à titre d'exemple uniquement et en référence aux dessins qui montrent : • figure 1 , un schéma du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon l'invention, conformément à un premier mode de fonctionnement d'un premier mode de réalisation ;
• figure 2, un schéma du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon l'invention, conformément à un deuxième mode de fonctionnement du premier mode de réalisation ;
• figure 3, un schéma du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon l'invention, conformément à un deuxième mode de réalisation ;
• figure 4, un schéma du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon l'invention, conformément à un troisième mode de réalisation.
[0019] Dans ce qui va suivre, les modes de réalisation décrits s'attachent plus particulièrement à une mise en œuvre du système selon l'invention, au sein d'un véhicule automobile. Cependant, toute mise en œuvre dans un contexte différent, en particulier dans tout type de véhicule terrestre, est également visée par la présente invention. [0020] La figure 1 représente schématiquement un habitacle 1 de véhicule, comprenant un système de gestion de l'air ambiant intégrant un premier mode de réalisation du système de dépollution de l'air selon l'invention.
[0021 ] Le système de gestion de l'air ambiant de l'habitacle représenté sur les figures 1 à 4 comprend un dispositif de climatisation 12 apte à insuffler de l'air frais dans la canalisation principale 15. Le ventilateur relais 13 impulse l'air issu de la canalisation principale 15 à dans l'habitacle 1 .
[0022] Conformément à la présente invention, une canalisation secondaire 14, par exemple sensiblement orthogonale à la canalisation principale 15, est connectée à cette dernière par l'intermédiaire d'un piquage. Ledit piquage peut alors être aménagé orthogonalement à la portion de canalisation principale 15 au niveau de laquelle la canalisation secondaire 14 vient se connecter. Un dispositif de filtration 1 1 est aménagé dans ladite canalisation secondaire 14, en amont du piquage.
[0023] En outre, le système de dépollution de l'air ambiant de l'habitacle selon l'invention comprend un volet répartiteur 40. Selon le premier mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 2, ledit volet répartiteur 40 est disposé dans une portion de la canalisation principale 15, en amont du piquage. Le volet répartiteur 40, selon ce premier mode de réalisation, présente une position réglable, apte à fermer ou non la canalisation principale 15, de manière à réguler le débit d'air pouvant circuler en aval dudit volet répartiteur 40, en provenance du système de climatisation 12. [0024] A la figure 1 , le système de dépollution de l'air ambiant de l'habitacle 1 se trouve en situation de pré-conditionnement, qui constitue un mode de fonctionnement particulier du système. Notamment, le mode pré-conditionnement peut être mis en œuvre au démarrage du système, avant le démarrage du véhicule.
[0025] Le volet répartiteur 40 est positionné de façon à créer une centrale de dépollution dans l'habitacle, en fermant la canalisation principale 15 en amont du piquage. L'air suit alors un circuit 20, le ventilateur 13 se comportant de manière à aspirer de l'air de l'habitacle 1 via, successivement, la canalisation secondaire 14 et la canalisation principale 15, créant ainsi une dépression en aval du dispositif de filtration 1 1 .
[0026] A la figure 2, le système de dépollution de l'air ambiant de l'habitacle 1 se trouve dans un mode de fonctionnement en régime établi.
[0027] Le volet répartiteur 40 est positionné de façon à faire fonctionner le ventilateur 13 en mode relais : cela signifie que ledit ventilateur 13 accélère le flux d'air 22 insufflé dans la canalisation principale 15 par le système de climatisation 12, cette accélération du flux d'air 22 issu du système de climatisation 12 étant susceptible de rafraîchir plus efficacement les passagers situés en places arrières notamment. En parallèle, la centrale de dépollution générée par le système de dépollution selon l'invention reste active grâce à un effet venturi 30 créant une dépression en aval du dispositif de filtration 1 1 , dans la canalisation secondaire 14, en amont du piquage. Cette dépression engendre par conséquent une circulation d'air 21 à travers ledit dispositif de filtration 1 1 pour maintenir une fonction de dépollution de l'habitacle 1 , en régime établi, c'est-à-dire, typiquement, lorsque le véhicule est en mode roulage.
[0028] Cette fonction de dépollution peut notamment être complémentaire d'une fonction de filtration intégrée dans le système de climatisation 12.
[0029] En outre, il est à noter que le système de dépollution selon l'invention, selon un mode de réalisation particulier, dispose de moyens pour forcer un mode de fonctionnement de type pré-conditionnement, comprenant la mise en œuvre d'une centrale de dépollution de l'air, suivant un circuit 20, comme présenté à la figure 1 , même lorsque le véhicule est en mode roulage et que le système de dépollution de l'habitacle 1 se trouvait en mode de fonctionnement de type régime établi. Cela peut se produire sur action de l'utilisateur ou de façon automatique, par exemple en cas de détection d'un pic de pollution dans l'habitacle 1 . Il suffit pour cela de positionner le volet répartiteur 40 comme représenté à la figure 1 . Il s'agit alors d'une stratégie donnant la priorité à la qualité de l'air de l'habitacle 1 par rapport au confort thermique des passagers.
[0030] Il est également évident que lorsque le besoin d'insuffler de l'air frais par l'intermédiaire du système de climatisation 12 est inexistant, par exemple parce que la température de l'air ambiant est suffisamment fraîche, le mode de fonctionnement de la figure 1 , mettant en œuvre une centrale de dépollution avec une circulation d'air 20 se faisant systématiquement via le dispositif de filtration 1 1 , peut également être privilégié.
[0031 ] A la figure 3, un deuxième mode de réalisation du système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle 1 de véhicule est représenté. L'effet venturi 30 est ici obtenu au moyen de l'utilisation, en guise de volet répartiteur, d'une écope 41 positionnée de façon à créer la dépression, en aval du dispositif de filtration 1 1 et en amont du piquage reliant la canalisation secondaire 14 à la canalisation principale 15. Cette dépression vise à favoriser la circulation d'air 21 à travers le dispositif de filtration 1 1 . En lieu et place de l'écope 41 , le volet répartiteur, ici positionné dans la canalisation secondaire 14, en aval du dispositif de filtration 1 1 , peut consister en un volet répartiteur à position réglable apte à régler le débit d'air circulant en aval dudit volet répartiteur, issu de la canalisation secondaire 14 pour rejoindre la canalisation principale 15.
[0032] Le troisième mode de réalisation, représenté à la figure 4, correspond à une combinaison des premier et deuxième modes de réalisation, représentés respectivement aux figures 1 et 2 et à la figure 3. Selon ce troisième mode de réalisation, le système comprend deux volets répartiteurs : l'un est positionné, comme dans le premier mode de réalisation, dans la canalisation principale 15, en amont du piquage reliant la canalisation secondaire 14 à la canalisation principale 15, et l'autre, prenant ici la forme d'une écope 41 , est positionné, comme dans le deuxième mode de réalisation, dans la canalisation secondaire 14, en aval du dispositif de filtration 1 1 . Bien entendu, l'écope 41 peut tout à fait être remplacée par un volet répartiteur à position réglable.
[0033] Selon un mode de réalisation préféré, lorsque le système de dépollution de l'air de l'habitacle 1 comprend un volet répartiteur 40 à position réglable positionné dans la canalisation principale 15, comme dans les premier et troisième modes de réalisation, ladite position réglable du volet répartiteur 40 est pilotable de façon continue entre une position totalement fermée, représentée à la figure 1 , dans laquelle la canalisation principale 15 est fermée en amont du piquage, empêchant la circulation d'air frais en provenance d'un système de climatisation 12, et une position totalement ouverte, représentée à la figure 2.
[0034] Par exemple, une stratégie de pilotage du volet répartiteur 40 peut alors être mise en place, en fonction du niveau de pollution habitacle, des conditions atmosphériques, de la présence de passagers en places arrières, ou de la proportion entre le débit d'air frais issu du système de climatisation 12 et le débit d'air de l'habitacle, pollué, devant être filtré.
[0035] De même, le volet répartiteur placé dans la canalisation secondaire 14 peut consister en un volet répartiteur à position réglable, pilotable de façon continue, de manière à permettre le réglage du débit d'air circulant en aval du dispositif de filtration, depuis la canalisation secondaire 14 en direction de la canalisation principale 15. [0036] Il est à noter, par ailleurs, qu'un avantage de l'invention réside également dans la possibilité, pour le ventilateur 13, d'assurer à lui seul à la fois une fonction d'aération relais, notamment pour impulser de l'air jusqu'aux places arrières de l'habitacle, et une fonction de mise en œuvre de la centrale de dépollution telle que décrite à la figure 1 .
[0037] Il est précisé, en outre, que la présente invention n'est pas limitée aux exemples décrits ci-dessus et est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art.

Claims

Revendications :
Système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, comprenant une portion de canalisation principale (15) acheminant de l'air dans l'habitacle (1 ), une portion de canalisation secondaire (14) dans laquelle circulaire de l'air issu de l'habitacle (1 ), un piquage assurant la liaison entre ladite portion de canalisation principale (15) et ladite portion de canalisation secondaire (14), un dispositif de filtration d'air (1 1 ), aménagé dans la portion de canalisation secondaire (14), en amont du piquage, et un ventilateur (13) aménagé dans la portion de canalisation principale, en aval du piquage, ledit ventilateur (13) étant apte à accélérer de l'air acheminé dans l'habitacle (1 ) en provenance de la portion de canalisation principale (15), caractérisé en ce qu'il comporte au moins un volet répartiteur (40,41 ), aménagé dans ladite portion de canalisation principale (15), en amont du piquage, ou dans ladite portion de canalisation secondaire (14), en aval du dispositif de filtration (1 1 ), ledit volet répartiteur (40,41 ) étant configuré pour engendrer une dépression dans la portion de canalisation secondaire (14), en aval du dispositif de filtration (1 1 ), de sorte que, par la mise en œuvre induite d'un effet venturi (30), une partie au moins de l'air ambiant de l'habitacle (1 ) soit forcée de circuler à travers le dispositif de filtration (1 1 ) via la portion de canalisation secondaire (14).
Système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit volet répartiteur (40) est prévu dans la portion de canalisation principale (15), en amont du piquage.
Système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit volet répartiteur (40), prévu dans la portion de canalisation principale, présente une position réglable, permettant de régler le débit d'air pouvant circuler en aval dudit volet répartiteur (40).
Système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon la revendication 1 , caractérisé en ce que ledit volet répartiteur (41 ) est prévu dans la portion de canalisation secondaire (14), en aval du dispositif de filtration (1 1 ).
Système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit volet répartiteur (41 ), prévu dans la portion de canalisation secondaire, est une écope (41 ).
6. Système de dépollution de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend à la fois un premier volet répartiteur (40), prévu dans la portion de canalisation principale (15), en amont du piquage, et un second volet répartiteur (41 ), prévu dans la portion de canalisation secondaire (14), en aval du dispositif de filtration (1 1 ).
7. Système de gestion de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule, comprenant un système de climatisation (12) apte à insuffler de l'air dans une canalisation principale (15) à destination de l'habitacle (1 ) du véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un système de dépollution de l'air de l'habitacle du véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, relié via un piquage à ladite portion de ladite canalisation principale (15).
8. Système de gestion de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il présente un mode de fonctionnement en régime de préconditionnement, dans lequel le volet répartiteur (40) est disposé dans la portion de canalisation principale, en amont du piquage, et présente une position réglable, ladite position réglable étant configurée de façon à fermer la canalisation principale (15), afin d'empêcher la circulation d'air provenant du système de climatisation (12) vers l'aval dudit volet répartiteur (40).
9. Système de gestion de l'air ambiant d'un habitacle de véhicule selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce qu'il présente un mode de fonctionnement en régime permanent, dans lequel le volet répartiteur (40) est disposé dans la portion de canalisation principale (15), en amont du piquage, et présente une position réglable, ladite position réglable étant configurée de façon à laisser au moins partiellement ouverte la canalisation principale (15), afin de permettre la circulation d'air provenant du système de climatisation (12) vers l'aval dudit volet répartiteur (40).
10. Véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un système de dépollution de l'air de l'habitacle (1 ) du véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.
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