WO2015172785A1 - Clutch disc with torsional vibration damper - Google Patents

Abstract

The invention relates to a clutch disc (1,1a) comprising: an input part (2, 2a) with friction linings (8); an output part (3, 3a) comprising a hub (21); and a torsional vibration damper (4) which is disposed between the input part and the output part and which comprises a spring device (20) that is acted upon in a peripheral direction on the input side by the input part and on the output side by the output part. In order to minimise the friction during a rotation of the input part relative to the output part in opposition to the action of the spring device, which action produces the function of the torsional vibration damper, the input part and output part are mounted on each other to rotate in opposition to the action of the spring device, by means of at least one rolling bearing (26, 26a, 27, 27a, 28, 29).

Description

Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer  Clutch disc with torsional vibration damper

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe mit einem Eingangsteil mit Reibbelägen und einem Ausgangsteil mit einer Nabe sowie einem zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil angeordneten Torsionsschwingungsdämpfer mit einer von dem Eingangsteil ein- gangsseitig und von dem Ausgangsteil ausgangsseitig in Umfangsrichtung beaufschlagten Federeinrichtung. The invention relates to a clutch disc having an input part with friction linings and an output part with a hub and arranged between the input part and the output part torsional vibration damper with an input side of the input part on the input side and acted upon by the output part on the output side in the circumferential direction spring means.

Gattungsgemäße Kupplungsscheiben sind seit Langem bekannt und werden mittels ihrer Reibbeläge verspannbar in Reibungskupplungen verwendet und leiten das in die Reibungskupplung eingetragene, drehschwingungsbehaftete Drehmoment unter Drehschwingungsdämpfung mittels des zwischen den Reibbelägen und einer Nabe angeordneten Torsions- schwingungsdämpfers mittels der drehschlüssig mit einer Getriebeeingangswelle verbundenen Nabe in das Getriebe ein. Hierbei ist beispielsweise aus der WO 2008/019641 A1 ein Aufbau einer Kupplungsscheibe mit zwei ersten eingangsseitigen Scheibenteilen bekannt, die mittels Abstandsbolzen miteinander axial beabstandet verbunden sind. Axial zwischen diesen sind zwei aneinander liegende zweite ausgangsseitige Scheibenteile angeordnet, die mit der Nabe drehschlüssig verbunden sind. Die Scheibenteile weisen jeweils Ausnehmungen wie Fenster auf, in denen Energiespeicher der Federeinrichtung aufgenommen sind. Bei auftretenden Drehschwingungen wird Energie der Schwingungsamplituden in der Federeinrichtung zwischengespeichert und zeitlich verzögert wieder abgegeben, so dass eine Minimierung der Drehschwingungen auftritt. Hierbei sind die ersten Scheibenteile mittels der Abstandsbolzen gegen sich an der Nabe und den zweiten Scheibenteile abstützenden Lagereinrichtung unter Einstellung einer Gleitreibung axial verspannt. Dabei treten Fremdrei- bungseffekte auf, die die untere Grenze einer möglichen Reibungsdämpfung des Torsions- schwingungsdämpfers mit einer parallel zu der Federeinrichtung angeordneten Reibeinrichtung erhöhen. Dadurch ist die Einstellung einer Resonanzfrequenz des Torsionsschwin- gungsdämpfers beispielsweise unterhalb einer Betriebsdrehzahl einer Brennkraftmaschine eines mit der Kupplungsscheibe ausgestatteten Antriebsstrangs begrenzt.  Generic clutch discs have long been known and are clamped by friction linings used in friction clutches and direct the registered in the friction clutch, torsional vibration under torsional vibration damping means disposed between the friction linings and a hub torsional vibration damper by means of rotationally connected to a transmission input shaft hub in the transmission one. Here, for example, from WO 2008/019641 A1 discloses a structure of a clutch disc with two first input-side disc parts are known, which are connected to each other by means of spacer bolts axially spaced. Axially between these two adjoining second output-side disk parts are arranged, which are rotationally connected to the hub. The disk parts each have recesses, such as windows, in which energy stores of the spring device are accommodated. When torsional vibrations occurring energy of the oscillation amplitudes is stored in the spring means and released delayed in time, so that a minimization of the torsional vibrations occurs. Here, the first disc parts are braced axially by means of the distance bolts against itself on the hub and the second disc parts supporting bearing device under adjustment of a sliding friction. In this case foreign friction effects occur, which increase the lower limit of a possible frictional damping of the torsional vibration damper with a friction device arranged parallel to the spring device. As a result, the setting of a resonance frequency of the torsional vibration damper is limited, for example, below an operating speed of an internal combustion engine of a drive train equipped with the clutch disk.

Aufgabe der Erfindung ist die vorteilhafte Weiterbildung einer Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer insbesondere mit einer verringerten Reibung und insbesondere dadurch in vorteilhafter Weise verringerter Resonanzfrequenz des Torsionsschwingungs- dämpfers. Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder. Object of the invention is the advantageous development of a clutch disc with torsional vibration damper in particular with a reduced friction and in particular thereby advantageously reduced resonant frequency of the torsional vibration damper. The object is solved by the subject matter of claim 1. The dependent claims give advantageous embodiments of the subject matter of claim 1 again.

Die vorgeschlagene Kupplungsscheibe enthält beispielsweise ein Eingangsteil mit in einer Reibungskupplung zur Bildung eines Reibeingriffs ausgebildeten Reibbelägen und ein Ausgangsteil mit einer drehschlüssig mit einer Welle wie Getriebeeingangswelle drehschlüssig verbundenen Nabe. Zwischen dem Eingangsteil und dem Ausgangsteil ist ein Torsions- schwingungsdämpfer wirksam angeordnet. Der Torsionsschwingungsdämpfer enthält eine Federeinrichtung und eine zumindest über einen Teil der Wirkung der Federeinrichtung bei einer Verdrehung von Eingangsteil und Ausgangsteil gegeneinander wirksame Reibeinrichtung. Die Federeinrichtung ist bevorzugt aus über den Umfang angeordneten Energiespeichern wie Schraubendruckfedern gebildet und kann je nach Ausbildung und Anordnung der Energiespeicher eine ein- oder mehrstufige Kennlinie des Torsionsschwingungsdämpfers ausbilden. Um beispielsweise einen Leerlaufdämpfer auszubilden, der nur bei geringen Drehzahlen einer Brennkraftmaschine wirksam ist, kann ein Verdrehspiel zwischen Nabe und Ausgangsteil entgegen der Wirkung von Energiespeichern geringer Steifigkeit vorgesehen sein, während bei einer Verdrehung von Eingangsteil und Ausgangsteil ein ein- oder mehrstufiger Hauptdämpfer vorgesehen sein kann.  The proposed clutch disc includes, for example, an input part with formed in a friction clutch to form a frictional engagement friction linings and an output part with a rotationally connected to a shaft such as transmission input shaft rotationally connected hub. Between the input part and the output part, a torsional vibration damper is effectively arranged. The torsional vibration damper comprises a spring device and a friction device acting against each other at least over part of the action of the spring device when the input part and the output part are rotated. The spring device is preferably formed from arranged over the circumference energy storage such as helical compression springs and can form depending on the design and arrangement of the energy storage a single or multi-stage characteristic of the torsional vibration damper. For example, to form an idle damper, which is effective only at low speeds of an internal combustion engine, a torsional backlash between the hub and output member against the action of energy storage low stiffness can be provided, while in a rotation of the input part and output part a single or multi-stage main damper can be provided ,

Zur Vermeidung einer gleitreibungsbehafteten axialen Verspannung des Eingangsteils gegenüber dem Ausgangsteil ist vorgesehen, das Eingangsteil und das Ausgangsteil aufeinander mittels zumindest eines Wälzlagers entgegen der Wirkung der Federeinrichtung verdrehbar zu lagern. Eine derartige Wälzlagerung kann axial und/oder radial wirksam ausgebildet sein und Ausgangsteil und Eingangsteil aufeinander zentrieren. Die vorgeschlagene Wälzlagerung verringert die Reibung bei einer Verdrehung von Eingangsteil und Ausgangsteil derart, dass eine zu der Wirkung der Federeinrichtung über zumindest einen Teil des Verdrehwinkels parallel wirksame Reibeinrichtung auf besonders kleine Reibwerte ausgelegt werden kann und damit geringe Resonanzfrequenzen beispielsweise unterhalb der Leerlaufdrehzahl, Startdrehzahl oder dergleichen einer Brennkraftmaschine erzielt werden kann.  To avoid a sliding friction-related axial strain of the input part relative to the output part is provided to store the input part and the output part to each other by means of at least one rolling bearing against the action of the spring device rotatable. Such a rolling bearing can be designed to be axially and / or radially effective and center the output part and input part to each other. The proposed rolling bearing reduces the friction in a rotation of input part and output part such that a parallel to the action of the spring means over at least a portion of the rotation angle effective friction means can be designed for particularly small coefficients of friction and thus low resonance frequencies, for example below the idle speed, start speed or the like an internal combustion engine can be achieved.

Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform enthält das Eingangsteil zwei miteinander axial mittels Abstandsbolzen beabstandet verbundene eingangsseitige erste Scheibenteile. Hierbei trägt ein Scheibenteil, beispielsweise eine Mitnehmer oder Belagträgerscheibe radial außen Reibbeläge, während das andere Scheibenteil als Gegenscheibe ausgebildet ist. Axial zwischen diesen ist zumindest ein zweites ausgangsseitiges Scheibenteil angeordnet. Bevorzugt werden zwei zweite Scheibenteile axial direkt aneinander gelegt oder mittels eines Abstandsteils oder dergleichen geringfügig axial voneinander beabstandet vorgesehen. Das zumindest eine zweite ausgangsseitige Scheibenteil ist ohne oder mit geringem Verdrehspiel beispielsweise zur Ausbildung eines Leerlaufdämpfers drehschlüssig mit der Nabe beispielsweise mittels einer Innenverzahnung mit einer Außenverzahnung der Nabe verbunden. Hierbei sind über den Umfang verteilte Energiespeicher der Federeinrichtung in Fenstern der Scheibenteile aufgenommen und werden bei einer Verdrehung der ersten Scheibenteile gegenüber dem zumindest einen zweiten Scheibenteil komprimiert. Als Energiespeicher sind beispielsweise Schraubendruckfedern vorgesehen, die zur Ausbildung einer hohen Steifigkeit und unterschiedlichen Kennlinien in unterschiedlich langer Ausbildung, ineinander geschachtelt und/oder mit unterschiedlichen Kapazitäten und Steifigkeiten vorgesehen sein können. Desweiteren können die die Energiespeicher in Umfangsrichtung beaufschlagenden Wandungen der Fenster elastisch ausgebildet sein oder zwischen Wandungen und Energiespeichern Federnäpfe vorgesehen sein. According to an advantageous embodiment, the input part contains two input-side first disk parts, which are spaced apart from one another axially by means of spacer bolts. In this case, a disk part, for example, a driver or pad carrier disc bears radially outside friction linings, while the other disc part is formed as a counter-disc. Axially between these at least a second output-side disk part is arranged. Preferably, two second disc parts are placed axially directly against each other or provided by means of a spacer or the like slightly axially spaced from each other. The at least one second output-side disk part is without or with little backlash For example, to form an idle damper rotationally connected to the hub, for example by means of an internal toothing with an outer toothing of the hub. In this case, distributed over the circumference energy storage of the spring means are received in windows of the disc parts and are compressed at a rotation of the first disc parts relative to the at least one second disc part. As an energy storage helical compression springs are provided, for example, which can be provided to form a high rigidity and different characteristics in different lengths training, nested and / or with different capacities and stiffnesses. Furthermore, the energy storage in the circumferential direction acting walls of the windows can be designed to be elastic or be provided between walls and energy storage spring cups.

Gemäß einer vorteilhaften Ausbildung einer derartigen Ausführungsform kann zwischen einem oder bevorzugt zwischen beiden ersten Scheibenteilen und der Nabe ein Wälzlager wirksam angeordnet sein. Außenring und/oder Innenring des Wälzlagers können als separate Bauteile zu den Scheibenteilen und der Nabe ausgebildet sein und mit diesen verbunden, beispielsweise verpresst oder verstemmt sein. Es hat sich jedoch als vorteilhaft erwiesen, das beziehungsweise die Wälzlager aus in den ersten Scheibenteilen und/oder in der Nabe vorgesehenen Laufbahnen, einem Lagerkäfig und in diesem über den Umfang verteilt aufgenommenen Wälzkörpern auszubilden, so dass eine kompakte und kostengünstige Anordnung erzielt werden kann. Die Laufbahnen können beschichtet oder gehärtet sein.  According to an advantageous embodiment of such an embodiment may be effectively arranged between one or preferably between the two first disc parts and the hub a rolling bearing. Outer ring and / or inner ring of the rolling bearing may be formed as separate components to the disc parts and the hub and connected thereto, for example, be pressed or caulked. However, it has proven to be advantageous to form the rolling bearing (s) made of raceways provided in the first disk parts and / or in the hub, a bearing cage and rolling elements distributed over the circumference, so that a compact and cost-effective arrangement can be achieved. The raceways can be coated or hardened.

Zur Erzielung einer axialen und radialen Lagerung und gleichzeitigen Zentrierung der ersten Scheibenteile auf der Nabe sind die Wälzlager beispielsweise als Rillenkugellager oder bevorzugt als Schrägkugellager ausgebildet. Insbesondere bei Verwendung eines Schrägkugellagers können die ersten Scheibenteile mittels der Wälzlager gegen die Nabe axial elastisch vorgespannt sein. Hierbei werden die Lagerkäfige mit den Wälzkörpern gegen die Laufbahnen der Nabe gelegt und die ersten Scheibenteile mittels der Abstandsbolzen gegeneinander axial verspannt, so dass die Wälzkörper zwischen den Laufbahnen der ersten Scheibenteile und der Nabe axial vorgespannt sind. Um die Toleranzgrenzen der axialen Vorspannung nicht eng auslegen zu müssen, kann eine axial elastische Vorspannung vorgesehen sein. Hierzu können beispielsweise Bereiche der Scheibenteile zwischen den Abstandsbolzen und den Laufbahnen weich ausgebildet sein. Hierzu können in den ersten Scheibenteilen radial zwischen den Wälzlagern beziehungsweise dessen Laufbahnen und den Abstandsbolzen elastische Stege bildende Ausnehmungen vorgesehen sein. Diese Stege bilden dabei den notwendigen axial elastischen Ausgleich des axialen Toleranzspielraums der axial beabstandeten Befestigung der beiden ersten Scheibenteile. Die ersten Scheibenteile nehmen zwischen sich das zumindest eine zweite Scheibenteil auf. Zur axialen Beabstandung des zumindest einen zweiten Scheibenteils gegenüber den ersten Scheibenteilen ist zwischen dem zumindest einen zweiten Scheibenteil und jeweils einem ersten Scheibenteil ein Axiallager vorgesehen. In vorteilhafter Weise sind diese Axiallager ebenfalls als Wälzlager ausgebildet. Beispielsweise kann ein Nadellager vorgesehen sein, dessen Nadeln auf Laufbahnen des zumindest einen zweiten Scheibenteils und jeweils einem ersten Scheibenteil abwälzen. Aus Bauraumgründen, Kosteneinsparung und/oder dergleichen, kann das Axiallager aus jeweils einem Lagerkäfig der zwischen den ersten Scheibenteilen und der Nabe angeordneten Wälzlager gebildet sein. Hierbei wird durch den halben Verdrehwinkel gegenüber den Scheibenteilen immer noch ein Reibungsvorteil gegenüber einer fest angeordneten Gleitscheibe mit Gleitreibung erzielt. To achieve an axial and radial bearing and simultaneous centering of the first disc parts on the hub, the bearings are designed, for example, as deep groove ball bearings or preferably as angular contact ball bearings. In particular, when using an angular contact ball bearing, the first disc parts may be biased axially resiliently by means of rolling bearings against the hub. Here, the bearing cages are placed with the rolling elements against the raceways of the hub and the first disc parts by means of the spacer bolts against each other axially braced, so that the rolling elements between the raceways of the first disc parts and the hub are axially biased. In order not to have to interpret the tolerance limits of the axial preload tight, an axially elastic bias can be provided. For this purpose, for example, areas of the disk parts between the standoffs and the raceways can be made soft. For this purpose, elastic webs forming recesses may be provided in the first disc parts radially between the rolling bearings or its raceways and the spacer bolts. These webs form the necessary axially elastic compensation of the axial tolerance margin of the axially spaced attachment of the first two disc parts. The first disc parts take up the at least one second disc part between them. For the axial spacing of the at least one second disk part with respect to the first disk parts, a thrust bearing is provided between the at least one second disk part and in each case a first disk part. Advantageously, these thrust bearings are also designed as rolling bearings. For example, a needle bearing may be provided, the needles of which roll on raceways of the at least one second disk part and in each case a first disk part. For space reasons, cost savings and / or the like, the thrust bearing can be formed from a respective bearing cage of the arranged between the first disc parts and the hub bearings. This is still achieved by half the angle of rotation relative to the disk parts, a friction advantage over a fixed sliding disk with sliding friction.

Die Erfindung wird anhand der in den Figuren 1 bis 5 dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Dabei zeigen:  The invention will be explained in more detail with reference to the embodiments illustrated in Figures 1 to 5. Showing:

Figur 1 einen Schnitt durch eine Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer und zwischen Eingangsteil und Ausgangsteil angeordneten Wälzlagern, Figur 2 ein Detail der Figur 1 ,  1 shows a section through a clutch disc with torsional vibration damper and arranged between the input part and output part bearings, Figure 2 is a detail of Figure 1,

Figur 3 eine Ansicht der Kupplungsscheibe der Figur 1 ,  FIG. 3 shows a view of the clutch disk of FIG. 1,

Figur 4 die Kupplungsscheibe der Figur 1 in Explosionsdarstellung  Figure 4, the clutch disc of Figure 1 in an exploded view

Figur 5 einen Schnitt durch eine gegenüber Kupplungsscheibe der Figur 1 abgeänderte Kupplungsscheibe mit veränderter Lagerung der Scheibenteile.Figure 5 shows a section through a clutch disc of Figure 1 modified clutch disc with modified storage of the disc parts.

Die Figur 1 zeigt die Kupplungsscheibe 1 mit dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3 sowie dem zwischen Eingangsteil 2 und Ausgangsteil 3 angeordneten Torsionsschwingungsdämpfer 4 im Schnitt. Das Eingangsteil 2 ist aus den mittels der Abstandsbolzen 5 axial zueinander beabstandet verbundenen ersten Scheibenteilen 6, 7 gebildet. Das Scheibenteil 6 ist hierbei als Mitnehmerscheibe ausgebildet und trägt radial außen die nur teilweise dargestellten Reibbeläge 8. Das Scheibenteil 7 ist zu dieser als Gegenscheibe ausgebildet. Axial zwischen den ersten eingangsseitigen Scheibenteilen 6, 7 sind die zweiten ausgangs- seitigen Scheibenteile 9, 10. Die Scheibenteile 9, 10 liegen radial außen aneinander an. Radial innen ist zwischen diesen das beispielsweise aus Kunststoff hergestellte Ringteil 1 1 vorgesehen. Die Scheibenteile 6, 7, 9, 10 weisen über den Umfang verteilte, fensterförmige Ausnehmungen 12, 13, 14, 15 auf, in denen die als Schraubendruckfedern 16, 17 ausgebildeten Energiespeicher 18, 19 der Federeinrichtung 20 aufgenommen sind. Die zweiten, aus- gangsseitigen Scheibenteile 9, 10 sind auf der Nabe 21 drehschlüssig aufgenommen. Die Nabe 21 weist hierzu ein Außenprofil 22 wie Außenverzahnung und die Scheibenteile 9, 10 ein komplementäres Innenprofil 23 wie Innenverzahnung gegebenenfalls unter Einstellung eines geringen Verdrehspiels von beispielsweise 1 ° bis 5° auf. Zur drehschlüssigen Verbindung der Nabe 21 und damit der Kupplungsscheibe 1 mit einer Welle wie Getriebeeingangswelle weist die Nabe 21 die Innenverzahnung 24 auf. FIG. 1 shows the clutch disk 1 with the input part 2 and the output part 3 as well as the torsional vibration damper 4 arranged between the input part 2 and the output part 3 in section. The input part 2 is formed from the first disc parts 6, 7 which are axially spaced from one another by means of the spacer bolts 5. The disk part 6 is in this case designed as a driver disk and bears radially outside the only partially shown friction linings 8. The disk part 7 is formed to this as a counter-disk. Axially between the first input-side disk parts 6, 7 are the second output-side disk parts 9, 10. The disk parts 9, 10 abut each other radially outward. Radial inside is between them, for example, made of plastic ring part 1 1 is provided. The disk parts 6, 7, 9, 10 have distributed over the circumference, window-shaped recesses 12, 13, 14, 15, in which the helical compression springs 16, 17 formed as energy storage 18, 19 of the spring means 20 are added. The second, output-side disk parts 9, 10 are rotationally received on the hub 21. The hub 21 has for this purpose an outer profile 22 such as external teeth and the disc parts 9, 10 a complementary inner profile 23 as internal teeth optionally under adjustment a small backlash of, for example, 1 ° to 5 °. For non-rotatable connection of the hub 21 and thus the clutch disc 1 with a shaft such as transmission input shaft, the hub 21, the internal toothing 24.

Die ersten Scheibenteile 6, 7 sind axial gegenüber der Nabe 21 und den zweiten Scheibenteilen mittels der Abstandsbolzen 5, die die zweiten Scheibenteile 9, 10 an zumindest in Höhe eines entgegen der Federeinrichtung 20 vorgesehenen Verdrehspiels ausgenommenen Langlöchern 25 oder radial außen offenen Ausnehmungen durchgreifen, vorgespannt. Zur Einstellung einer geringen Reibung bei einer Verdrehung des Ausgangsteils 3 gegenüber dem Eingangsteil 2 bei auftretenden Torsions- wie Drehschwingungen entgegen der Wirkung der Federeinrichtung 20 sind die Wälzlager 26, 27, 28, 29 wirksam zwischen dem Eingangsteil 2 und dem Ausgangsteil 3 angeordnet. Das Detail D zeigt in Figur 2 die Ausbildung dieser Lagerung.  The first disc parts 6, 7 are biased axially relative to the hub 21 and the second disc parts by means of the spacer bolts 5, which pass through the second disc parts 9, 10 at least in the amount of counter-slots provided against the spring device 20 or radially outwardly open recesses , To set a low friction in a rotation of the output part 3 relative to the input part 2 in torsional as torsional vibrations occurring against the action of the spring means 20, the rolling bearings 26, 27, 28, 29 are arranged effectively between the input part 2 and the output part 3. The detail D shows in Figure 2, the formation of this storage.

Die Figur 2 zeigt das Detail D der Kupplungsscheibe 1 der Figur 1 . Die ersten Scheibenteile 6, 7 und die Nabe 21 weisen zur Bildung der als Schrägkugellager 30, 31 ausgebildeten Wälzlager 26, 27 entsprechend eingebrachte wie eingeformte oder spanend ausgebildete Laufbahnen 32, 33, 34, 35 auf, auf denen die Wälzkörper 36, 37 wie Kugeln abwälzen. Die Wälzkörper 36, 37 sind jeweils in den Lagerkäfigen 38, 39 über den Umfang verteilt untergebracht. Die Schrägkugellager 30, 31 übernehmen die radiale und axiale Lagerung und Zentrierung der Scheibenteile 6, 7 auf der Nabe 21 . Die Wälzlager 28, 29 sind als Axiallager 40, 41 ausgebildet und sorgen für die axiale Lagerung der ersten und zweiten Scheibenteile 6, 7, 9, 10 aufeinander. Hierzu sind die Axiallager 40, 41 bevorzugt als Nadellager ausgebildet, deren als Nadeln 42, 43 ausgebildete Wälzkörper in Lagerkäfigen 48, 49 über den Umfang verteilt aufgenommen sind und auf Laufbahnen 44, 45, 46, 47 der Scheibenteile 6, 7, 9, 10 abwälzen.  FIG. 2 shows the detail D of the clutch disk 1 of FIG. 1. The first disc parts 6, 7 and the hub 21 have to form the trained as angular contact ball bearings 30, 31 bearings 26, 27 according to introduced as molded or machined trained tracks 32, 33, 34, 35, on which the rolling elements 36, 37 as balls roll off. The rolling elements 36, 37 are each distributed in the bearing cages 38, 39 distributed over the circumference. The angular contact ball bearings 30, 31 take over the radial and axial bearing and centering of the disk parts 6, 7 on the hub 21st The rolling bearings 28, 29 are designed as thrust bearings 40, 41 and provide for the axial storage of the first and second disc parts 6, 7, 9, 10 to each other. For this purpose, the thrust bearings 40, 41 are preferably designed as needle bearings whose rolling elements formed as needles 42, 43 are received in bearing cages 48, 49 distributed over the circumference and on raceways 44, 45, 46, 47 of the disk parts 6, 7, 9, 10th roll off.

Die Figur 3 zeigt die Kupplungsscheibe 1 der Figur 1 in Ansicht mit dem ersten Scheibenteil 6 mit dem Reibbelag 8 und den in den Ausnehmungen 12 aufgenommenen Schraubendruckfedern 16, 17. Um eine zu hohe axiale Vorspannung der Wälzlager 26, 27 (Figur 2) zu vermeiden sind zumindest das erste Scheibenteil 6 und gegebenenfalls das nicht einsehbare erste Scheibenteil 7 (Figur 1 ) radial zwischen den Laufbahnen 34, 35 (Figur 2) und den Abstandsbolzen 5 weich ausgebildet. Hierzu sind - wie hier anhand des Scheibenteils 6 dargestellt - Ausnehmungen 50 aus dem Scheibenteil 6 ausgenommen, die über den Umfang verteilte Stege 51 bilden, so dass bei hoher axialer Belastung ein axialer Ausgleich der Laufbahnen 34, 35 gegenüber dem mittels der Abstandsbolzen 5 verbundenen Teil des Scheibenteils 6 durch plastische oder elastische Verformung der Stege 51 gegeben ist und eine sich beispielsweise durch die Bauteiltoleranz einstellende, zu hohe axiale Belastung der Wälzlager 26, 27 vermieden wird. Die Figur 4 zeigt die Kupplungsscheibe 1 der vorhergehenden Figuren in Explosionsdarstellung mit den beiden ersten Scheibenteilen 6, 7, den Abstandsbolzen 5, den Reibbelägen 8, den zweiten Scheibenteilen 9, 10, dem Ringteil 1 1 , den Schraubendruckfedern 16, 17 und den Wälzlagern 26, 27, 28, 29. FIG. 3 shows the clutch disk 1 of FIG. 1 in a view with the first disk part 6 with the friction lining 8 and the helical compression springs 16, 17 received in the recesses 12. To avoid excessive axial prestressing of the rolling bearings 26, 27 (FIG. 2) At least the first disc part 6 and optionally the non-visible first disc part 7 (Figure 1) radially between the raceways 34, 35 (Figure 2) and the spacer pin 5 are soft. For this purpose - as shown here with reference to the disk part 6 - recesses 50 are excluded from the disk part 6, which form distributed over the circumference webs 51, so that at high axial load axial compensation of the raceways 34, 35 relative to the means of the spacer pin 5 connected part of the disk part 6 is given by plastic or elastic deformation of the webs 51 and a, for example, by the component tolerance adjusting, excessive axial load on the bearings 26, 27 is avoided. 4 shows the clutch disc 1 of the preceding figures in exploded view with the first two disc parts 6, 7, the spacer pin 5, the friction linings 8, the second disc parts 9, 10, the ring member 1 1, the helical compression springs 16, 17 and the rolling bearings 26th , 27, 28, 29.

Die Figur 5 zeigt die bis auf die axiale Lagerung der Scheibenteile 6a, 7a, 9a, 10a mit der Kupplungsscheibe 1 der vorhergehenden Figuren identische Kupplungsscheibe 1 a im Schnitt. In der Kupplungsscheibe 1 a wird auf die Wälzlager 28, 29 (Figur 1 ) verzichtet. Stattdessen sind die Scheibenteile 9a, 10a an den Lagerkäfigen 38a, 39a der Wälzlager 26a, 27a abgestützt. Hierbei bilden die Lagerkäfige 38a, 39a die Axiallager 40a, 41 a der Scheibenteile 6a, 7a, 9a, 10a. Die axiale Abstützstrecke erfolgt dabei jeweils von den ersten Scheibenteilen 6a, 7a über die Wälzkörper 36a, 37a, die Lagerkäfige 38a, 39a zu den zweiten Scheibenteilen 9a, 10a. Hierdurch entsteht zwar ein axialer Gleitreibungsbeitrag bei Verdrehung des Eingangsteils 2a gegenüber dem Ausgangsteil 3a. Dieser kann aufgrund des an den Lagerkäfigen 38a, 39a nur halben Verdrehwinkels des Eingangsteils 2a und Ausgangsteils 3a gegenüber einer direkten Gleitlagerung dieser vermindert werden und je nach Anwendung ausreichend gering sein, so dass auf eine Wälzlagerung zwischen den Scheibenteilen 6a, 7a, 9a, 10a verzichtet werden kann. Figure 5 shows the up to the axial bearing of the disc parts 6a, 7a, 9a, 10a with the clutch disc 1 of the preceding figures identical clutch disc 1 a in section. In the clutch disc 1a, the roller bearings 28, 29 (FIG. 1) are dispensed with. Instead, the disc parts 9a, 10a are supported on the bearing cages 38a, 39a of the roller bearings 26a, 27a. In this case, the bearing cages 38a, 39a form the axial bearings 40a, 41a of the disk parts 6a, 7a, 9a, 10a. The axial support path takes place in each case from the first disk parts 6a, 7a via the rolling elements 36a, 37a, the bearing cages 38a, 39a to the second disk parts 9a, 10a. Although this results in an axial Gleitreibungsbeitrag upon rotation of the input part 2a relative to the output part 3a. This can be reduced because of the bearing cages 38a, 39a only half the angle of rotation of the input part 2a and output 3a relative to a direct sliding bearing and depending on the application be sufficiently low, so that waives a rolling bearing between the disc parts 6a, 7a, 9a, 10a can be.

BezuqszeichenlisteLIST OF REFERENCES

Kupplungsscheibeclutch disc

a Kupplungsscheibe a clutch disc

Eingangsteil introductory

a Eingangsteil a front section

Ausgangsteil output portion

a Ausgangsteil a starting part

Torsionsschwingungsdämpfer  torsional vibration damper

Abstandsbolzen  Standoffs

Scheibenteil disk part

a Scheibenteil a disc part

Scheibenteil disk part

a Scheibenteil a disc part

Reibbelag  friction lining

Scheibenteil disk part

a Scheibenteila disc part

0 Scheibenteil0 disc part

0a Scheibenteil0a disc part

1 Ringteil1 ring part

2 Ausnehmung2 recess

3 Ausnehmung3 recess

4 Ausnehmung4 recess

5 Ausnehmung5 recess

6 Schraubendruckfeder6 helical compression spring

7 Schraubendruckfeder7 helical compression spring

8 Energiespeicher8 energy storage

9 Energiespeicher9 energy storage

0 Federeinrichtung0 spring device

1 Nabe1 hub

2 Außenprofil2 outer profile

3 Innenprofil3 inner profile

4 Innenverzahnung4 internal toothing

5 Langloch5 slot

6 Wälzlager6 rolling bearings

6a Wälzlager Wälzlagera Wälzlager 6a rolling bearings Wälzlagera rolling bearings

Wälzlager Wälzlager Schrägkugellager Schrägkugellager Laufbahn Laufbahn Laufbahn Laufbahn Wälzkörpera Wälzkörper  Rolling bearings Rolling bearings Angular contact ball bearings Angular contact ball bearings Track Track Track Track Rolling Wälzkörpera Rolling elements

Wälzkörpera Wälzkörper  Wälzkörpera rolling elements

Lagerkäfiga Lagerkäfig  Warehouse cage Warehouse cage

Lagerkäfiga Lagerkäfig  Warehouse cage Warehouse cage

Axiallagera Axiallager  Axial bearing Axial bearing

Axiallagera Axiallager  Axial bearing Axial bearing

Nadel  needle

Nadel  needle

Laufbahn Laufbahn Laufbahn Laufbahn Lagerkäfig Lagerkäfig Ausnehmung Steg  Track career track career track cage cage bearing cage recess footbridge

Detail  detail

Claims

Patentansprüche claims

1 . Kupplungsscheibe (1 , 1 a) mit einem Eingangsteil (2, 2a) mit Reibbelägen (8) und einem Ausgangsteil (3, 3a) mit einer Nabe (21 ) sowie einem zwischen dem Eingangsteil (2, 2a) und dem Ausgangsteil (3, 3a) angeordneten Torsionsschwingungsdämpfer (4) mit einer von dem Eingangsteil (2, 2a) eingangsseitig und von dem Ausgangsteil (3, 3a) ausgangsseitig in Umfangsrichtung beaufschlagten Federeinrichtung (20), dadurch gekennzeichnet, dass Eingangsteil (2, 2a) und Ausgangsteil (3, 3a) mittels zumindest eines Wälzlagers (26, 26a, 27, 27a, 28, 29) aufeinander entgegen der Wirkung der Federeinrichtung verdrehbar gelagert sind. 1 . Clutch disc (1, 1 a) having an input part (2, 2a) with friction linings (8) and an output part (3, 3a) with a hub (21) and between the input part (2, 2a) and the output part (3, 3a) arranged torsion vibration damper (4) with one of the input part (2, 2a) on the input side and from the output part (3, 3a) on the output side acted upon in the circumferential direction spring means (20), characterized in that input part (2, 2a) and output part (3 , 3a) by means of at least one roller bearing (26, 26a, 27, 27a, 28, 29) are rotatably supported against each other against the action of the spring means.

2. Kupplungsscheibe (1 , 1 a) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass das Eingangsteil (2, 2a) aus zwei miteinander axial mittels Abstandsbolzen (5) beabstandet verbundenen, eingangsseitigen ersten Scheibenteilen (6, 6a, 7, 7a), wobei ein erstes Scheibenteil (6, 6a) die Reibbeläge (8) trägt, gebildet ist und zwischen diesen zumindest ein auf der Nabe (21 ) aufgenommenes, ausgangsseitiges zweites Scheibenteil (9, 9a, 10, 10a) vorgesehen ist, wobei über den Umfang verteilte Energiespeicher (18, 19) der Federeinrichtung (20) in Ausnehmungen (12, 13, 14, 15) der Scheibenteile (6, 6a, 7, 7a, 9, 9a, 10, 10a) aufgenommen sind.  2. clutch disc (1, 1 a) according to claim 1, characterized in that the input part (2, 2 a) of two axially by means of spacer bolts (5) spaced apart, input-side first disc parts (6, 6 a, 7, 7 a), wherein a first disc part (6, 6a) carrying the friction linings (8), is formed and between these at least one on the hub (21) received, the output side second disc part (9, 9a, 10, 10a) is provided, distributed over the circumference Energy storage (18, 19) of the spring means (20) in recesses (12, 13, 14, 15) of the disc parts (6, 6a, 7, 7a, 9, 9a, 10, 10a) are received.

3. Kupplungsscheibe (1 , 1 a) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den ersten Scheibenteilen (6, 6a, 7, 7a) und der Nabe (21 ) jeweils ein Wälzlager (26, 26a, 27, 27a) wirksam angeordnet ist.  3. clutch disc (1, 1 a) according to claim 2, characterized in that between the first disc parts (6, 6a, 7, 7a) and the hub (21) each have a rolling bearing (26, 26a, 27, 27a) arranged effectively is.

4. Kupplungsscheibe (1 , 1 a) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlager (26, 26a, 27, 27a) aus in den ersten Scheibenteilen (6, 6a, 7, 7a) und in der Nabe (21 ) vorgesehenen Laufbahnen (32, 33, 34, 35), einem Lagerkäfig (38, 38a, 39, 39a) und in diesem über den Umfang verteilt aufgenommenen Wälzkörpern (36, 36a, 37, 37a) gebildet sind.  4. clutch disc (1, 1 a) according to claim 3, characterized in that the rolling bearings (26, 26 a, 27, 27 a) provided in the first disc parts (6, 6 a, 7, 7 a) and in the hub (21) Runways (32, 33, 34, 35), a bearing cage (38, 38a, 39, 39a) and in this distributed over the circumference recorded rolling elements (36, 36a, 37, 37a) are formed.

5. Kupplungsscheibe (1 , 1 a) nach Anspruch 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Wälzlager (26, 26a, 27, 27a) als Schrägkugellager (30, 31 ) ausgebildet ist.  5. clutch disc (1, 1 a) according to claim 3 or 4, characterized in that the rolling bearing (26, 26 a, 27, 27 a) as angular contact ball bearings (30, 31) is formed.

6. Kupplungsscheibe (1 , 1 a) nach einem der Ansprüche 3 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Scheibenteile (6, 6a, 7a) mittels der Wälzlager (26, 26a, 27, 27a) gegenüber der Nabe (21 ) axial und radial gelagert und zentriert sind.  6. clutch disc (1, 1 a) according to one of claims 3 to 5, characterized in that the disc parts (6, 6a, 7a) by means of the rolling bearing (26, 26a, 27, 27a) relative to the hub (21) axially and are radially mounted and centered.

7. Kupplungsscheibe (1 , 1 a) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass in den ersten Scheibenteilen (6, 6a, 7, 7a) radial zwischen den Wälzlagern (26, 26a, 27, 27a) und den Abstandsbolzen (5) Stege (51 ) bildende Ausnehmungen (50) vorgesehen sind. 7. clutch disc (1, 1 a) according to claim 6, characterized in that in the first disc parts (6, 6a, 7, 7a) radially between the rolling bearings (26, 26a, 27, 27a) and the spacer bolts (5) webs (51) forming recesses (50) are provided.

8. Kupplungsscheibe (1 , 1 a) nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen dem zumindest einen zweiten Scheibenteil (9, 9a, 10, 10a) und jeweils einem ersten Scheibenteil (6, 6a, 7, 7a) ein Axiallager (40, 40a, 41 , 41 a) vorgesehen ist.  8. clutch disc (1, 1 a) according to one of claims 3 to 7, characterized in that between the at least one second disc part (9, 9a, 10, 10a) and in each case a first disc part (6, 6a, 7, 7a) a thrust bearing (40, 40a, 41, 41 a) is provided.

9. Kupplungsscheibe (1 ) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Axiallager (40, 41 ) aus einem Nadellager gebildet ist.  9. clutch disc (1) according to claim 8, characterized in that the axial bearing (40, 41) is formed from a needle bearing.

10. Kupplungsscheibe (1 a) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Axiallager (40a, 41 a) aus jeweils einem Lagerkäfig (38a, 39a) der zwischen den ersten Scheibenteilen (6a, 7a) und der Nabe (21 ) angeordneten Wälzlager (26a, 27a) gebildet ist.  10. clutch disc (1 a) according to claim 8, characterized in that the thrust bearing (40 a, 41 a) from a respective bearing cage (38 a, 39 a) between the first disc parts (6 a, 7 a) and the hub (21) arranged rolling bearing (26a, 27a) is formed.