WO2015170032A1 - Véhicule automobile a maintien de fonction de dépollution - Google Patents

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WO2015170032A1
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nitrogen oxide
reducing agent
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motor vehicle
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Gabriel Crehan
Laura BIGI
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Peugeot Citroen Automobiles Sa
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Definitions

  • the invention relates to pollution control devices for combustion engines of motor vehicles, including diesel vehicles and when the exhaust line comprises a selective reduction module of nitrogen oxides.
  • Diesel engines equipped with a selective catalytic reduction device have the advantage of a fuel economy due to operation in poor conditions which allows optimized fuel consumption.
  • the presence of an SCR tank which in practice empties before the pre-programmed maintenance visits, thus forcing the driver to fill the tank itself, may appear as a constraint for a potential customer. But if the tank is not filled regularly, the vehicle may be immobilized by legal obligation. Some drivers tend to avoid this constraint by a trick of filling the reducer tank with a substitute liquid that is more available and cheaper. In some cases the substitute liquid is simply water.
  • the object of the invention is to provide a vehicle configured for such a vehicle blocking situation can not take place.
  • a motor vehicle comprising a selective catalytic reduction module of nitrogen oxide using a nitrogen oxide reducing agent, an oxide absorption module. passive nitrogen in passive mode, and an activation module of the absorption module, characterized in that the activation module comprises a quality measuring member of oxide reducer of nitrogen and the activation module is configured to place the absorption module in active mode in case of insufficient quality of the reducing agent of nitrogen oxide.
  • the quality measuring member of the nitrogen oxide reducing agent is a refractive index measuring member of the nitrogen oxide reducing agent.
  • the quality measuring member of the nitrogen oxide reducing agent is an electrical conductivity measuring member in the nitrogen oxide reducing agent.
  • the vehicle comprises a nitrogen oxide reducing agent reservoir and the quality measuring member of the reducing agent is placed in the nitrogen oxide reducing agent reservoir.
  • the vehicle comprises an exhaust line and the quality measuring member of the nitrogen oxide reducing agent is a nitrogen oxide detector disposed on the exhaust line.
  • the activation module is configured to place the selective catalytic reduction module in passive mode in case of insufficient quality detection of the nitrogen oxide reducing agent.
  • the vehicle comprises a driver alerting device in case of insufficient quality detection of the nitrogen oxide reducing agent.
  • the vehicle comprises a dashboard and the alert member is disposed on the dashboard.
  • the vehicle comprises an exhaust line, the selective catalytic reduction module and the absorption module being constituted by the same unit mounted unitarily on the exhaust line.
  • the activation module is configured to control an activation of the selective catalytic reduction module after a deactivation of the selective catalytic reduction module, the activation of the selective catalytic reduction module being carried out by the module. activation in response to detection of sufficient quality of nitrogen oxide reducing agent.
  • FIG. 1 shows a combustion engine exhaust line according to one embodiment. of the invention
  • an exhaust line extending from a motor block referenced 1.
  • the exhaust line comprises successively a low-operating NOx trap 2, a selective catalytic reduction catalyst or SCR 3, and a soot-type particle filter 4 or "Soot" according to the English terminology, with or without a coating of SCR type.
  • the exhaust line also comprises a reducing agent injector 5 including a temperature probe, a nitrogen oxide detector 6 disposed between the selective catalytic reduction catalyst 3 and the particulate filter 4, which detector 6 includes a thermocouple, and another nitrogen oxide detector 7, also including a thermocouple, disposed between the engine block 1 and the nitrogen oxide trap 2.
  • a urea reservoir 8 supplies the injection device 5.
  • the exhaust line is driven by an on-board computer represented under the reference 9, which is for example constituted by the on-board diagnostic device or OBD for "On Board Diagnostics" according to the English terminology.
  • the exhaust line further comprises here a detector of low quality nitrogen oxide reducer, which detector is referenced 10.
  • the low quality sensor gear 10 is constituted by a probe immersed in the tank 8 and measuring a refractive index in the tank.
  • the computer 9 receives the measurement of the refractive index, which has a different value depending on whether the reservoir contains aqueous urea at the concentration necessary for the proper functioning of the device or water or urea too strongly diluted .
  • the low quality sensor of the reducer may be a spectrometer or a density sensor.
  • the low quality gearhead sensor 10 is a sensor measuring the conductivity in the tank, also indicative of the quality of the nitrogen oxide reducer.
  • the low quality gear reducer detector is simply constituted by a nitrogen oxide detector disposed downstream of the selective reduction module 3, such as the detector 6 in the figure. Such a detector indicates to the computer 9 a high nitrogen oxide content and the computer, considering that the SCR mode is active, deduces that the depollution effect is not obtained and hence deduces the poor quality of the reducer nitrogen oxide.
  • the engine In active NOx 2 trap mode, the engine operates with an increased diesel fuel consumption of the order of 1 to 2% compared to catalytic reduction operation. However, the driver no longer has to continuously fill the nitrogen oxide reducer tank 8.
  • the LNT module absorbs nitrogen oxides at low temperatures.
  • the LNT module comprises low temperature nitrogen oxide storage sites which are designed to release the nitrogen oxides from 200 ° C., so that the nitrogen oxides thus released are treated by the NH 3 pre-stored in the SCR module, so that the SCR module processes these nitrogen oxides, whether active or not.
  • Activation of the LNT mode, or transition to active LNT mode can be defined by the presence of fuel-rich phases, with a lambda parameter value of less than 1.
  • active LNT mode In active LNT mode, entrapped nitrogen oxides are transformed in situ with HC due to the rich operating phase. When the LNT mode is not activated, then the LNT module behaves as a lean operating passive nitrogen oxide storage catalyst.
  • the active SCR mode is commonly understood as injecting the nitrogen oxide reducer into the SCR module.
  • the present embodiment therefore uses two denitrification devices which each operate alternately in active mode or in passive mode.
  • One device is in active mode while the other is in passive mode.
  • the LNT module 2 stores the nitrogen oxide NOx but there is no rich phase to neutralize the stored NOx.
  • the LNT module is then in passive mode because it does not carry out an active NOx depollution.
  • the active SCR mode ensures that urea, here Adblue - registered trademark - is injected into the exhaust line to destroy the NOx in the SCR catalyst on the same exhaust line.
  • the computer 9 controls a transition from the passive mode to the active mode of the LNT module 2.
  • the computer 9 compares the quality of the reducing agent measured by the detector 10 with a pre-recorded quality threshold, and deduces therefrom insufficient quality of the depollution function if the measured quality is below the pre-recorded quality threshold.
  • it commands a transition from active mode to passive mode of the SCR module 3.
  • the computer 9 and the poor quality detector 10 of the reducing agent thus constitute an activation module of the LNT mode in the event of detection of poor quality. reducing agent.
  • the vehicle comprises a warning means of the driver in case of detection of the low quality of the nitrogen oxide reducer.
  • the driver then becomes aware of the operation with higher fuel consumption and is thus encouraged to go to a garage.
  • Such alerting means is for example a light symbol on the dashboard meaning or that the reducing agent is defective, or that the fuel consumption is degraded.
  • the clearance capacity of the exhaust line returns to normal, and the computer 9 pilot a return to SCR mode.
  • the return to SCR mode is controlled by garage specialized tools.
  • the engine is equipped with a single exhaust line which is provided with two separate modules 2 and 3 respectively lean nitrogen oxide absorption and selective catalytic reduction. These modules may be placed upstream or downstream of the particulate filter 4.
  • the absorption module and the reduction module may consist of the same member which is mounted unitarily on the exhaust line.
  • the particulate filter 4 may be impregnated with nitrogen oxide reducer, and be equipped with or without a catalytic coating. Similarly, a soot regeneration additive can be used.
  • the module placed closest to the engine block 1, here the absorption module 2, may contain precious metals for the CO and HC removal function and for the storage function of the nitrogen oxides and denitrification.
  • the two functions LNT or PNA - Passive NOx Adsorber in the English terminology Absorber NOx passive - and SCR can advantageously coexist in the same catalytic coating because the catalytic formulations become active only under respectively adequate engine operating conditions.
  • an exhaust gas recirculation system or EGR for "Exhaust Gas Recirculation" in English terminology can be adopted.
  • Such a recirculation system can be at high pressure or at low pressure and it can implement recirculation from a single cylinder or from several cylinders of the engine. Any type of nitrogen oxide reducing agent can be used.
  • the reduction formulation of the selective reduction module may be supported by a conventional wall flow monolith or an exhaust gas flow therethrough of the particulate filter type.
  • the tank 8 may be made of metal or polymer material.
  • It may contain a liquid, gaseous reducing agent or, for example, an absorbed ammonia gas.
  • Any reducing agent may be used to be introduced into the exhaust line.
  • Typical examples are CO, HC, alcohols, glycols, glycerols, esters, acids, ammonia, ammonium, hydroxide, urea, guanidine, guanidium salts, and the like.
  • a reducing agent a directly reducing agent (ammonia) or an ammonia precursor; as liquid phase urea, which is intended to turn into ammonia reducing agent when it is injected into the exhaust line.
  • the invention finds a particularly advantageous application for hybrid vehicles with diesel and electric drive.

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Abstract

L'invention concerne un véhicule automobile comprenant un module d'activation comportant un organe de mesure de qualité de réducteur d'oxyde d'azote (10) et le module d'activation (9,10) est configuré pour placer un module d'absorption d'oxyde d'azote à fonctionnement pauvre en mode passif (2) en mode actif en cas de qualité insuffisante de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.

Description

VEHICULE AUTOMOBILE A MAINTIEN DE FONCTION DE
DEPOLLUTION
[0001 ] L'invention concerne les dispositifs de dépollution des moteurs à combustion de véhicules automobiles, notamment véhicules diesel et lorsque la ligne d'échappement comporte un module de réduction sélective d'oxydes d'azote.
[0002] On connaît les dispositifs de réduction catalytique sélective ou SCR pour « Sélective Catalyst Réduction » selon la terminologie anglophone. On connaît également les dispositifs d'absorption d'oxydes d'azote par fonctionnement pauvre en mode passif ou LNT pour « Lean NOx Trap » selon la terminologie anglophone, littéralement piège pauvre à Nox.
[0003] Les moteurs diesel équipés d'un dispositif de réduction catalytique sélective présentent l'avantage d'une économie de carburant du fait d'un fonctionnement en conditions pauvres lequel permet une consommation de carburant optimisée. Cependant, la présence d'un réservoir SCR qui dans la pratique se vide avant les visites de maintenance préprogrammées, obligeant ainsi le conducteur à remplir le réservoir lui- même, peut apparaître comme une contrainte pour un client potentiel. Or si le réservoir n'est pas rempli régulièrement, le véhicule peut se trouver immobiliser par obligation légale. Certains conducteurs tendent à éviter cette contrainte par une astuce consistant à remplir le réservoir de réducteur avec un liquide de substitution qui soit plus disponible et moins cher. Dans certains cas le liquide de substitution est simplement de l'eau.
[0004] Certaines législations obligent les constructeurs automobiles à placer un dispositif de détection de mauvaise qualité de réducteur d'oxydes d'azote afin de permettre d'immobiliser le véhicule par voie légale en cas de telle détection. Une telle situation est une situation d'échec à la fois pour le conducteur et à la fois du point de vue de la protection de l'environnement.
[0005] Le but de l'invention est de proposer un véhicule configuré pour qu'une telle situation de blocage du véhicule ne puisse avoir lieu.
[0006] Ce but est atteint selon l'invention grâce à un véhicule automobile comprenant un module de réduction catalytique sélective d'oxyde d'azote utilisant un agent réducteur d'oxyde d'azote, un module d'absorption d'oxyde d'azote à fonctionnement pauvre en mode passif, et un module d'activation du module d'absorption, caractérisé en ce que le module d'activation comporte un organe de mesure de qualité de réducteur d'oxyde d'azote et le module d'activation est configuré pour placer le module d'absorption en mode actif en cas de qualité insuffisante de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
[0007] Avantageusement, l'organe de mesure de qualité de l'agent réducteur d'oxyde d'azote est un organe de mesure d'index de réfraction de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
[0008] Avantageusement, l'organe de mesure de qualité de l'agent réducteur d'oxyde d'azote est un organe de mesure de conductivité électrique dans l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
[0009] Avantageusement, le véhicule comporte un réservoir d'agent réducteur d'oxyde d'azote et l'organe de mesure de qualité de l'agent réducteur est placé dans le réservoir d'agent réducteur d'oxyde d'azote.
[0010] Avantageusement, le véhicule comprend une ligne d'échappement et l'organe de mesure de qualité de l'agent réducteur d'oxyde d'azote est un détecteur d'oxyde d'azote disposé sur la ligne d'échappement.
[001 1 ] Avantageusement, le module d'activation est configuré pour placer le module de réduction catalytique sélective en mode passif en cas de détection de qualité insuffisante de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
[0012] Avantageusement, le véhicule comporte un organe d'alerte du conducteur en cas de détection de qualité insuffisante de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
[0013] Avantageusement, le véhicule comporte un tableau de bord et l'organe d'alerte est disposé sur le tableau de bord.
[0014] Avantageusement, le véhicule comporte une ligne d'échappement, le module de réduction catalytique sélective et le module d'absorption étant constitués par un même organe monté de manière unitaire sur la ligne d'échappement.
[0015] Avantageusement, le module d'activation est configuré de manière à commander une activation du module de réduction catalytique sélective après une désactivation du module de réduction catalytique sélective, l'activation du module de réduction catalytique sélective étant réalisée par le module d'activation en réponse à une détection de qualité suffisante d'agent réducteur d'oxyde d'azote.
[0016] D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence à la figure annexée qui représente une ligne d'échappement de moteur à combustion selon un mode de réalisation de l'invention, [0017] Sur la figure annexée, on a représenté une ligne d'échappement s'étendant depuis un bloc moteur référencé 1 . La ligne d'échappement comporte successivement un piège à NOx par fonctionnement pauvre 2, un catalyseur de réduction catalytique sélective ou SCR 3, et un filtre à particules 4 de type à suies ou « Soot » selon la terminologie anglophone, avec ou sans revêtement de type SCR. La ligne d'échappement comporte également un injecteur d'agent réducteur 5 incluant une sonde de température, un détecteur d'oxydes d'azote 6 disposé entre le catalyseur de réduction catalytique sélective 3 et le filtre à particules 4, lequel détecteur 6 inclut un thermocouple, et un autre détecteur d'oxydes d'azote 7, incluant également un thermocouple, disposé entre le bloc moteur 1 et le piège à oxydes d'azote 2. Un réservoir d'urée 8 approvisionne le dispositif d'injection 5. La ligne d'échappement est pilotée par un calculateur embarqué représenté sous la référence 9, lequel est par exemple constitué par le dispositif de diagnostic à bord ou OBD pour « On Board Diagnostics » selon la terminologie anglophone. La ligne d'échappement comporte en outre ici un détecteur de faible qualité de réducteur d'oxyde d'azote, lequel détecteur est référencé 10.
[0018] Le détecteur de faible qualité de réducteur 10 est ici constitué par une sonde plongée dans le réservoir 8 et mesurant un index réfractif dans le réservoir. Le calculateur 9 reçoit la mesure de l'index de réfraction lequel présente une valeur différente selon que le réservoir contient de l'urée aqueuse à la concentration nécessaire au bon fonctionnement du dispositif ou de l'eau ou encore de l'urée trop fortement diluée. En variante, le détecteur de faible qualité du réducteur peut être un spectromètre ou encore un capteur de densité. En variante, le détecteur de faible qualité de réducteur 10 est une sonde mesurant la conductivité dans le réservoir, également révélatrice de la qualité du réducteur d'oxyde d'azote. Selon encore une variante, le détecteur de faible qualité de réducteur est simplement constitué par un détecteur d'oxyde d'azote disposé en aval du module de réduction sélective 3, tel que le détecteur 6 sur la figure. Un tel détecteur indique au calculateur 9 une forte teneur en oxyde d'azote et le calculateur, considérant que le mode SCR est actif, en déduit que l'effet de dépollution n'est pas obtenu et de là en déduit la mauvaise qualité du réducteur d'oxyde d'azote.
[0019] En mode piège à NOx 2 actif, le moteur fonctionne avec une consommation de carburant diesel accrue de l'ordre de 1 à 2 % par rapport au fonctionnement à réduction catalytique. Cependant le conducteur n'a plus à remplir continuellement le réservoir de réducteur d'oxydes d'azote 8. [0020] Le module LNT absorbe les oxydes d'azote aux basses températures. De manière préférentielle, le module LNT comporte des sites de stockage d'oxydes d'azote à basse température qui sont prévus pour libérer les oxydes d'azote à partir de 200 °C, de telle sorte que les oxydes d'azote ainsi libérés soient traités par le NH3 pré-stocké dans le module SCR, de sorte que le module SCR traite ces oxydes d'azote, qu'il soit actif ou pas. L'activation du mode LNT, ou passage en mode LNT actif, peut être définie par la présence de phases riches en carburant, avec une valeur du paramètre lambda inférieure à 1 . En mode LNT actif, les oxydes d'azote piégés sont transformés in situ avec le HC du fait de la phase de fonctionnement riche. Lorsque le mode LNT n'est pas activé, alors le module LNT se comporte comme un catalyseur de stockage d'oxydes d'azote passif à fonctionnement pauvre. Le mode SCR actif est communément compris comme le fait d'injecter le réducteur d'oxyde d'azote dans le module SCR.
[0021 ] Le présent exemple de réalisation fait donc usage de deux dispositifs de dénitrification lesquels fonctionnent chacun alternativement en mode actif ou en mode passif. Un dispositif est en mode actif pendant que l'autre est en mode passif. Par exemple, le module LNT 2 stocke l'oxyde d'azote NOx mais il n'y a pas de phase riche pour neutraliser le NOx stocké. Le module LNT est alors en mode passif car il ne réalise pas de dépollution deNOx active. En parallèle, le mode SCR actif assure que de l'urée, ici de l'Adblue - marque déposée - est injectée dans la ligne d'échappement pour détruire le NOx dans le catalyseur SCR sur la même ligne d'échappement.
[0022] Lorsque le détecteur de faible qualité de réducteur d'oxyde d'azote 10 indique une faible qualité du réducteur, c'est à dire une qualité de réducteur inférieure à un seuil préétabli, tel qu'un seuil de concentration en urée, alors le calculateur 9 commande un passage du mode passif au mode actif du module LNT 2. Dans le présent mode de réalisation, le calculateur 9 compare la qualité d'agent réducteur mesurée par le détecteur 10 avec un seuil de qualité préenregistré, et en déduit une qualité insuffisante à la fonction dépollution si la qualité mesurée est inférieure au seuil de qualité préenregistré. Concomitamment, il commande un passage du mode actif au mode passif du module SCR 3. Le calculateur 9 et le détecteur 10 de mauvaise qualité de l'agent réducteur constituent donc ainsi un module d'activation du mode LNT en cas de détection de mauvaise qualité de l'agent réducteur.
[0023] De cette façon, le fluide de faible qualité présent dans le réservoir n'est plus injecté dans la ligne d'échappement, mais la fonction de dépollution est maintenue. Le véhicule n'est donc plus susceptible d'être immobilisé pour des raisons de défaut de fonction dépolluante. [0024] Selon un mode de réalisation avantageux, le véhicule comporte un moyen d'alerte du conducteur en cas de détection de la faible qualité du réducteur d'oxyde d'azote. Le conducteur prend alors conscience du fonctionnement à plus forte consommation en carburant et est ainsi incité à se rendre dans un garage. Un tel moyen d'alerte est par exemple un symbole lumineux au tableau de bord signifiant ou bien que l'agent réducteur est défectueux, ou bien que la consommation de carburant est dégradée.
[0025] Une fois un agent réducteur de qualité normale introduit dans le réservoir, la capacité de dépollution de la ligne d'échappement retourne à la normale, et le calculateur 9 pilote un retour au mode SCR. Dans une variante, le retour en mode SCR est commandé par un outillage spécialisé en garage.
[0026] Dans le présent exemple de réalisation, le moteur est équipé d'une seule ligne d'échappement laquelle est muni de deux modules séparés 2 et 3 respectivement d'absorption pauvre d'oxyde d'azote et de réduction catalytique sélective. Ces modules peuvent être placés en amont ou en aval du filtre à particules 4. En variante, le module d'absorption et le module de réduction peuvent être constitués d'un même organe lequel est monté de manière unitaire sur la ligne d'échappement.
[0027] Le filtre à particules 4 peut être imprégné de réducteur d'oxyde d'azotes, et être équipé ou pas d'un revêtement catalytique. De même, un additif de régénération des suies peut être utilisé. Le module placé le plus proche du bloc moteur 1 , ici le module d'absorption 2, peut contenir des métaux précieux pour la fonction d'élimination des CO et HC et pour la fonction de stockage des oxydes d'azote et de dénitrification.
[0028] Les deux fonctions LNT ou PNA - Passive NOx Adsorber selon la terminologie anglophone Absorbeur NOx passif - et SCR peuvent avantageusement coexister dans le même revêtement catalytique car les formulations catalytiques deviennent actives seulement sous des conditions de fonctionnement moteur respectivement adéquates. De même un système de recirculation des gaz d'échappement ou EGR pour « Exhaust Gaz Recirculation » selon la terminologie anglophone peut être adopté. Un tel système de recirculation peut être à haute pression ou à basse pression et il peut mettre en œuvre une recirculation depuis un seul cylindre ou depuis plusieurs cylindres du moteur. Tout type d'agent réducteur d'oxyde d'azote peut être utilisé. La formulation de réduction du module de réduction sélective peut être supportée par un monolithe à flux en paroi classique ou par une structure à circulation de gaz d'échappement la traversant de type filtre à particules. [0029] Le réservoir 8 peut être réalisé en métal ou en matériau polymère. Il peut contenir un agent réducteur liquide, gazeux, ou par exemple un gaz à ammoniaque absorbé. Un agent réducteur quelconque peut être utilisé pour être introduit dans la ligne d'échappement. Des exemple typiques sont CO, HC, les alcools, glycols, glycerols, esters, acides, ammoniaques, ammonium, hydroxyde, urée, guanidine, sels de guanidium, etc.
[0030] On comprend, dans l'ensemble de la présente demande, comme agent réducteur un agent directement réducteur (de l'ammoniac) ou un précurseur d'ammoniac ; comme de l'urée en phase liquide, qui est destinée à se transformer en agent réducteur du type ammoniac quand il est injecté dans la ligne d'échappement.
[0031 ] L'invention trouve une application particulièrement avantageuse pour les véhicules hybrides à entraînement diesel et électrique.

Claims

REVENDICATIONS
1. Véhicule automobile comprenant un module de réduction catalytique sélective d'oxyde d'azote (3) utilisant un agent réducteur d'oxyde d'azote, un module d'absorption d'oxyde d'azote à fonctionnement pauvre en mode passif (2), et un module d'activation du module d'absorption (9,10), caractérisé en ce que le module d'activation (9,10) comporte un organe de mesure de qualité de réducteur d'oxyde d'azote (10) et le module d'activation (9,10) est configuré pour placer le module d'absorption (2) en mode actif en cas de qualité insuffisante de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
2. Véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'organe de mesure de qualité de l'agent réducteur d'oxyde d'azote (10) est un organe de mesure d'index de réfraction de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
3. Véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce que l'organe de mesure de qualité de l'agent réducteur d'oxyde d'azote (10) est un organe de mesure de conductivité électrique dans l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
4. Véhicule automobile selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte un réservoir d'agent réducteur d'oxyde d'azote (8) et l'organe de mesure de qualité de l'agent réducteur (10) est placé dans le réservoir d'agent réducteur d'oxyde d'azote (8).
5. Véhicule automobile selon la revendication 1 , caractérisé en ce qu'il comprend une ligne d'échappement et l'organe de mesure de qualité de l'agent réducteur d'oxyde d'azote
(6,10) est un détecteur d'oxyde d'azote (6) disposé sur la ligne d'échappement.
6. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'activation (9,10) est configuré pour placer le module de réduction catalytique sélective (3) en mode passif en cas de détection de qualité insuffisante de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
7. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un organe d'alerte du conducteur en cas de détection de qualité insuffisante de l'agent réducteur d'oxyde d'azote.
8. Véhicule automobile selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le véhicule comporte un tableau de bord et l'organe d'alerte est disposé sur le tableau de bord.
9. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une ligne d'échappement, le module de réduction catalytique sélective (3) et le module d'absorption (2) étant constitués par un même organe monté de manière unitaire sur la ligne d'échappement.
10. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'activation (9,10) est configuré de manière à commander une activation du module de réduction catalytique sélective (3) après une désactivation du module de réduction catalytique sélective (3), l'activation du module de réduction catalytique sélective étant réalisée par le module d'activation (9,10) en réponse à une détection de qualité suffisante d'agent réducteur d'oxyde d'azote.
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