WO2015169684A1 - Vorrichtung und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem gasförmigen kraftstoff - Google Patents

Vorrichtung und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem gasförmigen kraftstoff Download PDF

Info

Publication number
WO2015169684A1
WO2015169684A1 PCT/EP2015/059495 EP2015059495W WO2015169684A1 WO 2015169684 A1 WO2015169684 A1 WO 2015169684A1 EP 2015059495 W EP2015059495 W EP 2015059495W WO 2015169684 A1 WO2015169684 A1 WO 2015169684A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
internal combustion
combustion engine
shut
fuel supply
supply line
Prior art date
Application number
PCT/EP2015/059495
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Alexander Gluschke
Juergen Foerster
Jens Lueder
Paul Josef CHOWDHRY
Winfried Langer
David Lejsek
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2015169684A1 publication Critical patent/WO2015169684A1/de

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0221—Fuel storage reservoirs, e.g. cryogenic tanks
    • F02M21/0224—Secondary gaseous fuel storages
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0242—Shut-off valves; Check valves; Safety valves; Pressure relief valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/0245—High pressure fuel supply systems; Rails; Pumps; Arrangement of valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M35/00—Combustion-air cleaners, air intakes, intake silencers, or induction systems specially adapted for, or arranged on, internal-combustion engines
    • F02M35/10—Air intakes; Induction systems
    • F02M35/10209—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like
    • F02M35/10229—Fluid connections to the air intake system; their arrangement of pipes, valves or the like the intake system acting as a vacuum or overpressure source for auxiliary devices, e.g. brake systems; Vacuum chambers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M21/00—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form
    • F02M21/02—Apparatus for supplying engines with non-liquid fuels, e.g. gaseous fuels stored in liquid form for gaseous fuels
    • F02M21/0218—Details on the gaseous fuel supply system, e.g. tanks, valves, pipes, pumps, rails, injectors or mixers
    • F02M21/023—Valves; Pressure or flow regulators in the fuel supply or return system
    • F02M21/0239—Pressure or flow regulators therefor
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels

Definitions

  • the present invention relates to an apparatus and a method for operating an internal combustion engine with a gaseous fuel, wherein the gaseous fuel is injected directly into a combustion chamber of the internal combustion engine.
  • gaseous fuels are becoming increasingly popular, especially in the automotive sector in recent times.
  • Such gaseous fuels are for example natural gas or biogas.
  • the previously used for liquid fuels valves often do not meet the requirements of gas valves for gaseous fuels. If gaseous fuels likewise have a direct injection of the gas into a combustion chamber of an internal combustion engine, this must also be the case
  • valve seats are used.
  • the valve seats are usually a metal-metal sealing seat. Since gaseous fuels often have a higher pressure level than liquid fuels, a sealing of the metal-metal sealing seat is usually not sufficient to prevent escape of the gaseous fuel into the combustion chamber over a shutdown time of the internal combustion engine. Compared to liquid
  • Fuels is no significant pressure reduction by cooling the rail or internal leakage in a low-pressure fuel tank possible. As a result, a higher pressure level at the injector over the entire shutdown time is available.
  • the leakage of the gaseous fuel into the combustion chamber increases the exhaust emissions, in particular of HC, when the engine is restarted, which leads to negative environmental effects.
  • the amount of gaseous fuel which during a shutdown of the internal combustion engine in the The combustion chamber leaks depends on the pressure level in the fuel supply line. A pressure can be reduced for example in an idle by means of a pressure regulator in the fuel supply, however, the remaining gas mass at engine standstill can still lead to increased leakage over the
  • the inventive device for direct injection of gaseous fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine with the features of
  • Claim 1 in contrast, has the advantage that a pressure reduction of the gas pressure in the fuel supply when the engine is switched off is possible.
  • Gas direct injection valves are avoided. This is inventively achieved in that the device is a gas tank and a direct-blowing
  • Gas injector and a fuel supply line from the gas tank to the gas injector comprises.
  • a first shut-off valve is in the fuel supply line
  • a buffer is provided, which is connected via a connecting line with the fuel supply line.
  • the connecting line opens into a line section of
  • Fuel supply line which lies in the flow direction of the gas from the gas tank to the gas injector after the first shut-off valve.
  • a second shut-off valve is also arranged.
  • a control unit is
  • the fuel supply line between the gas tank and the fuel supply line between the gas tank and the fuel supply line
  • Connecting line to the buffer opens at a second end face of the tube memory.
  • shut-off valve integrated in a arranged in the fuel supply pressure regulator.
  • the pressure regulator regulates a pressure in the fuel supply line during operation of the internal combustion engine.
  • Device further comprises a branch line, which establishes a connection between the connecting line and an intake manifold of the internal combustion engine.
  • a third shut-off valve is arranged in the branch line.
  • the branch line branches from the connecting line in an area between the second shut-off valve in the connecting line and the
  • a connection between the buffer and the intake manifold of the internal combustion engine can be made. This connection is particularly at a restart or during a next operating cycle of
  • the gas under pressure in the buffer can be introduced into the intake manifold of the engine and can flow from there into the combustion chambers of the internal combustion engine.
  • the relatively low pressure level of the intake tract of the internal combustion engine can be achieved in the buffer.
  • the third shut-off valve is closed again and the temporary store is prepared for a further temporary storage of the gaseous fuel from the fuel supply line when the internal combustion engine is switched off again.
  • one pressure measuring device is provided in the fuel supply line and / or the connecting line and / or the branch line, which are each connected to the control unit. Based on the determined pressures, the control unit then controls the opening and closing of the
  • the direct-injection gas injector is preferably an injector with an exclusively metallic valve seat, ie, a metal-to-metal seal without elastomeric sealing elements. This allows the gas injector to be very simple and inexpensive to manufacture.
  • the present invention relates to a method for operating an internal combustion engine with a gaseous fuel, which by means of
  • Gas injectors is injected directly into a combustion chamber of the internal combustion engine.
  • the inventive method is after switching off the
  • Fuel supply line As a result, gas flows from the fuel supply line into the intermediate store, so that a pressure level in the fuel supply line and thus in particular in the area of the gas injectors is reduced. This will be a
  • the buffer is preferably with the
  • Intermediate storage preferably connected to a intake manifold of the internal combustion engine at a restart.
  • fuel is first sucked from the buffer into the combustion chamber until a predetermined pressure level is reached in the buffer.
  • a pressure in the fuel supply line is reduced to a pressure level when the internal combustion engine is switched off so that no leakage or negligible leakage occurs at the gas injectors for emerging emissions.
  • the pressure level in the fuel supply line is reduced to a pressure level when the internal combustion engine is switched off so that no leakage or negligible leakage occurs at the gas injectors for emerging emissions.
  • the present invention is preferably used in gas powered vehicles.
  • Figure 1 is a schematic view of a device for direct
  • Figure 2 is a schematic view of a device for direct
  • Blowing a gaseous fuel into a combustion chamber of an internal combustion engine according to a second embodiment of the invention.
  • the device 1 comprises a four-cylinder internal combustion engine with four combustion chambers 3. Furthermore, a gas tank 4 is provided, which is connected to gas injectors 5 via a fuel supply line 6.
  • the gas injectors 5 are arranged directly on the respective combustion chambers 3, so that a direct-injection, gas-operated
  • the device 1 further comprises a latch 7, which is connected via a connecting line 8 with the fuel supply line 6.
  • Fuel supply line 6 further comprises a pipe storage (rail) 16.
  • the fuel supply line 6 is also a gas tank shut-off valve 14 and a pressure regulator 15 for controlling a pressure level in the fuel supply line. 6 arranged during operation of the internal combustion engine.
  • the pressure regulator 15 in this case comprises a first shut-off valve 11.
  • the first shut-off valve 1 1 can be brought into a fully closed state, so that a
  • Connection between the pipe storage 16 and the gas tank 4 can be interrupted.
  • a second shut-off valve 12 is arranged in the connecting line 8.
  • the second shut-off valve 12 is also able to completely close the connecting line, so that a connection between the
  • Latch 7 and the fuel supply line 6 can be interrupted.
  • the device 1 further comprises a control unit 10.
  • the control unit 10 is configured to shut off and open the first shut-off valve 1 1 and the second shut-off valve 12. When the internal combustion engine is stopped while the first and second shut-off valve 11, 12 in an open or closed
  • the function of the device 1 of the first embodiment is as follows. During operation of the internal combustion engine 2, the gas tank shut-off valve
  • the second shut-off valve 12 is closed, so that no connection between the fuel supply line 6 and the buffer 7 is present.
  • a pressure in the fuel supply line 6 is regulated by the pressure regulator 15, wherein, for example, the first shut-off valve 11 may be only partially opened.
  • the gaseous fuel is thus, starting from the gas tank 4, blown through the connecting line 6 and the gas injectors 5 in the respective combustion chambers 3 to the
  • the control unit 10 controls Turning off the engine, the first shut-off valve 1 1 such that it is closed. At the same time the second shut-off valve 12 is driven in such a way that it is opened. In the buffer 7 thereby prevails at the time of switching off the engine, a significantly lower pressure level than in the fuel supply line 6. This flows fuel after opening the second shut-off valve 12 and closing the first shut-off valve 1 1 from the fuel supply line 6 in the buffer 7. This remains the second Shut-off valve 12 in the connecting line 8 so long in its open position, up in the fuel supply line 6 and thus to the gas injectors
  • a pressure level is reached at which leakage through the gas injectors into the combustion chambers 3 is negligible. This can be determined for example by a pressure measuring device in the fuel supply line 6. When this threshold is reached, the second shut-off valve 12 is also closed. It may be that a pressure level in the fuel supply
  • the pressure level in the fuel supply line 6 is even higher than in the buffer 7 when the pressure level in the fuel supply line 6 is not so high that leakage occurs via the gas injectors 5.
  • the pressure level in the fuel supply line 6 may also be the same, as in the buffer 7.
  • the internal combustion engine When restarting the internal combustion engine, the internal combustion engine is then operated such that the buffer 7 is first connected to the gas injectors 5 by the second shut-off valve 12 is opened, so that a suction of gaseous fuel takes place first from the buffer 7. This reduces a pressure level in the buffer 7. As soon as a certain predetermined pressure level is reached, the second
  • Shut-off valve 12 is closed and the first shut-off valve 11 is opened again, so that the internal combustion engine 2 can go into normal operation and sucks fuel from the gas tank 4.
  • the fuel supply line 6 opens into the tube store 7 at a first end face of the tube store 16 and the connecting line 8 opens at a second end face of the tube store 16 (see FIG. 1).
  • the device 1 of the second embodiment has basically the same structure as that of the first embodiment, wherein additionally a branch line 17 is provided, which connects the connecting line 8 with an intake manifold 9 of the internal combustion engine.
  • the branch line 17 branches off at a region of the connecting line 8, which lies between the second shut-off valve 12 and the buffer 7. Further, a third shut-off valve 13 is provided in the branch line 17.
  • Shut-off valve 13 is also able to shut off the branch line 17 completely.
  • the function of the device 1 according to the second embodiment is as follows. In normal operation of the internal combustion engine 2, the second shut-off valve 12 and the third shut-off valve 13 are each closed. The first shut-off valve 1 1 in the fuel supply line 6 is opened, wherein a pressure level by the opening degree of the first shut-off valve 1 1 in the
  • Fuel supply line 6 can be specified.
  • the control unit 10 controls both the first and the second shut-off valve 11, 12 and the third shut-off valve 13. After switching off the internal combustion engine 2 prevails in the fuel supply line 6 nor the pressure which has prevailed during normal operation of the internal combustion engine 2. Since there is the possibility that at this relatively high pressure level in the fuel supply line 6 fuel via the gas injectors 5, which preferably have metallic sealing seats without elastomeric sealing elements due to the direct arrangement on the combustion chamber 3, can lead to leakage via the gas injectors 5 into the combustion chambers 3, the present invention provides a pressure reduction in the fuel supply line 6.
  • the first shut-off valve 11 is closed and the second shut-off valve 12 is opened.
  • the buffer 7 there is a significantly lower pressure level than in the fuel supply line 6.
  • the third shut-off valve 13 remains closed during this process. As a result, a pressure level in the fuel supply line 6 can be lowered. The pressure level of the fuel supply line 6 is lowered to such a value that the risk of leakage via the gas injectors 5 is reduced or no longer occurs due to the low pressure levels.
  • the second shut-off valve 12 is closed and the third shut-off valve 13 is opened. As a result, gaseous fuel, which was temporarily stored in the buffer 7 during the stopping process, can be supplied via the branch line 17 and the opened third shut-off valve 13 into the suction region 9 of the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine can be operated in the start phase exclusively via the gaseous fuel stored in the buffer 7 or, alternatively, the first shut-off valve 11 is also opened during the starting phase, so that additionally gaseous fuel can be injected directly into the combustion chamber 3 via the gas injectors 5.
  • the third shut-off valve 13 remains open until a predetermined pressure level in
  • Branch line 17 is connected to the intake manifold 9 of the internal combustion engine, in this case, a negative pressure level below the ambient pressure can be achieved, for example, 0.3 ⁇ 10 5 Pa.
  • Vacuum levels in the buffer 7 is particularly preferred, since then after a repeated turning off the engine, a sufficient storage volume in the buffer 7 is present, so that a pressure level reduction in the fuel supply line 6 to a relatively low level is possible.
  • the pressure level can be reduced so far at the gas injectors when the engine is switched off, that even a cost-effective design of the

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical Kinetics & Catalysis (AREA)
  • General Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Oil, Petroleum & Natural Gas (AREA)
  • Fuel-Injection Apparatus (AREA)
  • Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)

Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum direkten Einblasen eines gasförmigen Kraftstoffs in einen Brennraum (3) einer Brennkraftmaschine (2), umfassend einen Gastank (4), einen Gasinjektor (5), welcher eingerichtet ist, den gasförmigen Kraftstoff direkt in die Brennkammer (3) einzublasen, eine erste Absperrarmatur (11), welche in einer Kraftstoffzuleitung (6) angeordnet ist, wobei die Kraftstoffzuleitung (6) den Gastank (4) mit dem Gasinjektor (5) verbindet, einen Zwischenspeicher (7), welcher über eine Verbindungsleitung (8) mit der Kraftstoffzuleitung (6) in Verbindung steht, wobei die Verbindungsleitung (8) in einen Leitungsabschnitt der Kraftstoffzuleitung (6) mündet, welcher in Strömungsrichtung des Gases vom Gastank (4) zum Gasinjektor (5) nach der ersten Absperrarmatur (11) liegt, eine zweite Absperrarmatur (12), welche in der Verbindungsleitung (8) angeordnet ist, und eine Steuereinheit (10), welche eingerichtet ist, die erste und zweite Absperrarmatur (11, 12) abzusperren und zu öffnen, um bei abgestellter Brennkraftmaschine ein Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung (6) zu reduzieren.

Description

Beschreibung Titel
Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem gasförmigen Kraftstoff
Stand der Technik
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung und ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem gasförmigen Kraftstoff, wobei der gasförmige Kraftstoff direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine eingeblasen wird.
Aufgrund von Preisvorteilen werden insbesondere im Kraftfahrzeugbereich in jüngster Zeit gasförmige Kraftstoffe immer beliebter. Derartige gasförmige Kraftstoffe sind beispielsweise Erdgas oder Biogas. Hierbei entsprechen die bisher für flüssige Kraftstoffe verwendeten Ventile jedoch häufig nicht den Anforderungen von Gasventilen für gasförmige Kraftstoffe. Wenn bei gasförmigen Kraftstoffen ebenfalls eine Direkteinblasung des Gases in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine erfolgt, müssen hierbei auch
temperaturbeständige Ventilsitze eingesetzt werden. Die Ventilsitze sind dabei üblicherweise ein Metall-Metall-Dichtsitz. Da bei gasförmigen Kraftstoffen häufig ein höheres Druckniveau als bei flüssigen Kraftstoffen vorhanden ist, ist eine Abdichtung des Metall-Metall-Dichtsitzes gewöhnlich nicht ausreichend, um über eine Abstellzeit der Brennkraftmaschine ein Entweichen des gasförmigen Kraftstoffes in den Brennraum zu verhindern. Im Vergleich zu flüssigen
Kraftstoffen ist kein nennenswerter Druckabbau durch Abkühlung des Rails oder durch innere Leckage in einen Niederdruckkraftstofftank möglich. Dadurch ist ein höheres Druckniveau am Injektor über die gesamte Abstellzeit vorhanden. Die Leckage des gasförmigen Kraftstoffs in den Brennraum erhöht jedoch bei einem Neustart der Brennkraftmaschine die Abgasemissionen insbesondere von HC, was zu negativen Umweltauswirkungen führt. Die Menge des gasförmigen Kraftstoffes, welcher während einer Abstellphase der Brennkraftmaschine in den Brennraum leckt, ist dabei abhängig vom Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung. Ein Druck kann beispielsweise in einem Leerlauf mittels eines Druckreglers in der Kraftstoffzuleitung reduziert werden, jedoch kann die verbleibende Gasmasse bei Motorstillstand immer noch zu einer erhöhten Leckage über die
direkteinblasenden Gasventile in den Brennraum führen.
Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Vorrichtung zum direkten Einblasen von gasförmigem Kraftstoff in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine mit den Merkmalen des
Anspruchs 1 weist demgegenüber den Vorteil auf, dass eine Druckreduzierung des Gasdrucks in der Kraftstoffzuleitung bei abgestellter Brennkraftmaschine möglich ist. Durch die Reduzierung des Gasdrucks in einer Kraftstoffzuleitung können die direkteinblasenden Gasinjektoren auch bei Vorhandensein einer Metall-Metall-Dichtung eine ausreichende Abdichtung gegenüber dem
Brennraum sicherstellen. Dadurch werden unerwünschte hohe Emissionen bei einem Neustart der Brennkraftmaschine aufgrund von unverbranntem Kraftstoff vermieden. Insbesondere können teuere Einzellösungen für
Gasdirekteinblasventile vermieden werden. Dies wird erfindungsgemäß dadurch erreicht, dass die Vorrichtung einen Gastank und einen direkteinblasenden
Gasinjektor sowie eine Kraftstoffzuleitung vom Gastank zum Gasinjektor umfasst. Eine erste Absperrarmatur ist dabei in der Kraftstoffzuleitung
angeordnet. Ferner ist erfindungsgemäß ein Zwischenspeicher vorgesehen, welcher über eine Verbindungsleitung mit der Kraftstoffzuleitung verbunden ist. Die Verbindungsleitung mündet dabei in einen Leitungsabschnitt der
Kraftstoffzuleitung, welcher in Strömungsrichtung des Gases vom Gastank zum Gasinjektor nach der ersten Absperrarmatur liegt. In der Verbindungsleitung ist ferner eine zweite Absperrarmatur angeordnet. Eine Steuereinheit ist
eingerichtet, die erste und zweite Absperrarmatur dabei derart abzusperren und zu öffnen, um ein Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung bei abgestellter
Brennkraftmaschine zu reduzieren.
Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung. Vorzugsweise umfasst die Kraftstoffzuleitung zwischen dem Gastank und dem
Gasinjektor einen Rohrspeicher (rail), wobei die Verbindungsleitung
vorzugsweise am Rohrspeicher mündet. Besonders bevorzugt mündet dabei die Kraftstoffzuleitung an einer ersten Stirnseite des Rohrspeichers und die
Verbindungsleitung zum Zwischenspeicher mündet an einer zweiten Stirnseite des Rohrspeichers. Für einen möglichst kompakten Aufbau ist vorzugsweise die erste
Absperrarmatur in einen in der Kraftstoffzuleitung angeordneten Druckregler integriert. Der Druckregler regelt dabei einen Druck in der Kraftstoffzuleitung während des Betriebs der Brennkraftmaschine. Gemäß einer besonders bevorzugten Ausgestaltung der Erfindung umfasst die
Vorrichtung ferner eine Zweigleitung, welche eine Verbindung zwischen der Verbindungsleitung und einem Saugrohrbereich der Brennkraftmaschine herstellt. Dabei ist eine dritte Absperrarmatur in der Zweigleitung angeordnet. Die Zweigleitung zweigt dabei von der Verbindungsleitung in einem Bereich zwischen der zweiten Absperrarmatur in der Verbindungsleitung und dem
Zwischenspeicher oder direkt vom Zwischenspeicher ab. Somit kann eine Verbindung zwischen dem Zwischenspeicher und dem Saugrohrbereich der Brennkraftmaschine hergestellt werden. Diese Verbindung wird insbesondere bei einem Neustart oder während eines nächsten Betriebszyklus der
Brennkraftmaschine bereitgestellt, so dass das unter Druck im Zwischenspeicher befindliche Gas in den Saugrohrbereich der Brennkraftmaschine eingebracht werden kann und von dort in die Brennräume der Brennkraftmaschine strömen kann. Dadurch kann im Zwischenspeicher das relativ niedrige Druckniveau des Ansaugtrakts der Brennkraftmaschine erreicht werden. Sobald dieses niedrige Druckniveau erreicht ist, wird die dritte Absperrarmatur wieder geschlossen und der Zwischenspeicher ist für eine weitere Zwischenspeicherung des gasförmigen Kraftstoffs aus der Kraftstoffzuleitung bei einem nochmaligen Abstellen der Brennkraftmaschine vorbereitet. Weiter bevorzugt ist in der Kraftstoffzuleitung und/oder der Verbindungsleitung und/oder der Zweigleitung jeweils eine Druckmesseinrichtung vorgesehen, welche jeweils mit der Steuereinheit verbunden sind. Anhand der ermittelten Drücke steuert die Steuereinheit dann das Öffnen und Schließen der
Absperrarmaturen.
Der direkteinblasende Gasinjektor ist vorzugsweise ein Injektor mit einem ausschließlich metallischen Ventilsitz, d.h., einer Metall-Metall-Abdichtung ohne elastomere Abdichtelemente. Dadurch kann der Gasinjektor sehr einfach aufgebaut sein und kostengünstig hergestellt werden.
Ferner betrifft die vorliegende Erfindung ein Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem gasförmigen Kraftstoff, welcher mittels
Gasinjektoren direkt in einen Brennraum der Brennkraftmaschine einblasbar ist. Das erfindungsgemäße Verfahren wird nach einem Abschalten der
Brennkraftmaschine durchgeführt, wobei eine erste Absperrarmatur in einer Kraftstoffzuleitung, welche einen Gastank mit dem Gasinjektor verbindet, geschlossen wird und eine zweite Absperrarmatur in einer Verbindungsleitung, welche die Kraftstoffzuleitung mit einem Zwischenspeicher verbindet, geöffnet wird. Im Zwischenspeicher herrscht ein geringerer Druck als in der
Kraftstoffzuleitung. Dadurch strömt Gas von der Kraftstoffzuleitung in den Zwischenspeicher, so dass ein Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung und damit insbesondere im Bereich der Gasinjektoren, reduziert wird. Hierdurch wird eine
Leckage aufgrund eines zu hohen Druckniveaus an den Gasinjektoren in die Brennräume der Brennkraftmaschine vermieden.
Bei einem Neustart oder während eines nächsten Betriebszyklus der
Brennkraftmaschine wird der Zwischenspeicher vorzugsweise mit den
Brennräumen der Brennkraftmaschine verbunden. Alternativ wird der
Zwischenspeicher bevorzugt bei einem Neustart mit einem Saugrohrbereich der Brennkraftmaschine verbunden. Dabei wird jeweils bevorzugt Kraftstoff zuerst aus dem Zwischenspeicher in den Brennraum angesaugt, bis ein vorbestimmtes Druckniveau im Zwischenspeicher erreicht ist.
Besonders bevorzugt wird ein Druck in der Kraftstoffzuleitung bei abgestellter Brennkraftmaschine auf ein Druckniveau derart reduziert, dass keine Leckage oder eine für entstehende Emissionen beim Neustart vernachlässigbare Leckage bei den Gasinjektoren auftritt. Hierdurch wird das Druckniveau in der
Kraftstoffzuleitung bei abgestellter Brennkraftmaschine auf einen leckagefreien Gasinjektor ausgelegt.
Die vorliegende Erfindung wird vorzugsweise bei gasbetriebenen Fahrzeugen verwendet.
Zeichnung Nachfolgend werden bevorzugten Ausführungsbeispiele der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. In der Zeichnung sind dabei gleiche bzw. funktional gleiche Teile jeweils mit den gleichen Bezugszeichen versehen. In der Zeichnung ist:
Figur 1 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung zum direkten
Einblasen eines gasförmigen Kraftstoffs in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine gemäß einem ersten Ausführungsbeispiel der Erfindung und
Figur 2 eine schematische Ansicht einer Vorrichtung zum direkten
Einblasen eines gasförmigen Kraftstoffs in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung.
Bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 1 eine Vorrichtung 1 zum direkten Einblasen eines gasförmigen Kraftstoffs in einen Brennraum 3 einer
Brennkraftmaschine 2 im Detail beschrieben.
Wie aus Figur 1 ersichtlich ist, umfasst die Vorrichtung 1 eine vierzylindrige Brennkraftmaschine mit vier Brennräumen 3. Ferner ist ein Gastank 4 vorgesehen, welcher über eine Kraftstoffzuleitung 6 mit Gasinjektoren 5 verbunden ist.
Die Gasinjektoren 5 sind dabei unmittelbar an den jeweiligen Brennräumen 3 angeordnet, so dass eine direkteinblasende, mit Gas betriebene
Brennkraftmaschine vorhanden ist.
Die Vorrichtung 1 umfasst ferner einen Zwischenspeicher 7, welcher über eine Verbindungsleitung 8 mit der Kraftstoffzuleitung 6 verbunden ist. Die
Kraftstoffzuleitung 6 umfasst ferner einen Rohrspeicher (rail) 16.
In der Kraftstoffzuleitung 6 ist ferner eine Gastank-Absperrarmatur 14 sowie ein Druckregler 15 zur Regelung eines Druckniveaus in der Kraftstoffzuleitung 6 beim Betrieb der Brennkraftmaschine angeordnet. Der Druckregler 15 umfasst dabei eine erste Absperrarmatur 11. Die erste Absperrarmatur 1 1 kann dabei in einen vollständig geschlossenen Zustand gebracht werden, so dass eine
Verbindung zwischen dem Rohrspeicher 16 und dem Gastank 4 unterbrochen werden kann.
Eine zweite Absperrarmatur 12 ist in der Verbindungsleitung 8 angeordnet. Die zweite Absperrarmatur 12 ist ebenfalls in der Lage, die Verbindungsleitung vollständig zu verschließen, so dass eine Verbindung zwischen dem
Zwischenspeicher 7 und der Kraftstoffzuleitung 6 unterbrochen werden kann.
Die Vorrichtung 1 umfasst ferner eine Steuereinheit 10. Die Steuereinheit 10 ist eingerichtet, die erste Absperrarmatur 1 1 und die zweite Absperrarmatur 12 abzusperren und zu öffnen. Bei abgestellter Brennkraftmaschine werden dabei die erste und zweite Absperrarmatur 11 , 12 in einen offenen bzw. geschlossenen
Zustand gebracht, so dass ein Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung 6 abgesenkt werden kann.
Die Funktion der Vorrichtung 1 des ersten Ausführungsbeispiels ist dabei wie folgt. Beim Betrieb der Brennkraftmaschine 2 sind die Gastank-Absperrarmatur
14 und die erste Absperrarmatur 11 geöffnet. Die zweite Absperrarmatur 12 ist dabei geschlossen, so dass keine Verbindung zwischen der Kraftstoffzuleitung 6 und dem Zwischenspeicher 7 vorhanden ist. Ein Druck in der Kraftstoffzuleitung 6 wird dabei durch den Druckregler 15 geregelt, wobei beispielsweise die erste Absperrarmatur 11 nur teilweise geöffnet sein kann. Der gasförmige Kraftstoff wird somit, ausgehend vom Gastank 4, über die Verbindungsleitung 6 und die Gasinjektoren 5 in die jeweiligen Brennräume 3 eingeblasen, um die
Brennkraftmaschine zu betreiben. Wenn die Brennkraftmaschine abgestellt wird, herrscht in der Kraftstoffzuleitung
6 immer noch das Druckniveau, welches auch beim Normalbetrieb der
Brennkraftmaschine 2 geherrscht hat. Um die Verwendung von Gasinjektoren 5 mit ausschließlich metallischen Dichtsitzen ohne elastomere Abdichtelemente zu ermöglichen, muss jedoch das Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung 6 reduziert werden, da ansonsten aufgrund des hohen Druckniveaus eine Leckage aus der
Kraftstoffzuleitung 6 über die Gasinjektoren 5 in die Brennräume 3 der
Brennkraftmaschine auftreten würde. Daher steuert die Steuereinheit 10 nach Abstellen der Brennkraftmaschine die erste Absperrarmatur 1 1 derart an, dass diese geschlossen wird. Gleichzeitig wird die zweite Absperrarmatur 12 derart angesteuert, dass diese geöffnet wird. Im Zwischenspeicher 7 herrscht dabei beim Zeitpunkt des Abstellens der Brennkraftmaschine ein deutlich geringeres Druckniveau als in der Kraftstoffzuleitung 6. Dadurch strömt Kraftstoff nach Öffnen der zweiten Absperrarmatur 12 und Schließen der ersten Absperrarmatur 1 1 aus der Kraftstoffzuleitung 6 in den Zwischenspeicher 7. Hierbei verbleibt die zweite Absperrarmatur 12 in der Verbindungsleitung 8 derart lange in ihrer offenen Stellung, bis in der Kraftstoffzuleitung 6 und somit an den Gasinjektoren
5 ein Druckniveau erreicht wird, bei dem eine Leckage durch die Gasinjektoren in die Brennräume 3 vernachlässigbar ist. Dies kann beispielsweise durch eine Druckmesseinrichtung in der Kraftstoffzuleitung 6 ermittelt werden. Wenn dieser Schwellenwert erreicht ist, wird die zweite Absperrarmatur 12 ebenfalls geschlossen. Dabei kann es sein, dass ein Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung
6 noch höher ist als im Zwischenspeicher 7, wenn das Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung 6 nicht so hoch ist, dass eine Leckage über die Gasinjektoren 5 auftritt. Alternativ kann das Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung 6 auch gleich hoch sein, wie im Zwischenspeicher 7.
Bei einem Neustart der Brennkraftmaschine wird dann die Brennkraftmaschine derart betrieben, dass der Zwischenspeicher 7 zuerst mit den Gasinjektoren 5 verbunden wird, indem die zweite Absperrarmatur 12 geöffnet wird, so dass eine Ansaugung von gasförmigem Kraftstoff zuerst aus dem Zwischenspeicher 7 erfolgt. Dadurch reduziert sich ein Druckniveau im Zwischenspeicher 7. Sobald ein gewisses vorbestimmtes Druckniveau erreicht ist, wird die zweite
Absperrarmatur 12 geschlossen und die erste Absperrarmatur 11 wieder geöffnet, so dass die Brennkraftmaschine 2 in den normalen Betrieb übergehen kann und Kraftstoff aus dem Gastank 4 ansaugt.
Die Kraftstoffzuleitung 6 mündet dabei in den Rohrspeicher 7 an einer ersten Stirnseite des Rohrspeichers 16 und die Verbindungsleitung 8 mündet an einer zweiten Stirnseite des Rohrspeichers 16 (vergleiche Figur 1 ).
Nachfolgend wird unter Bezugnahme auf Figur 2 eine Vorrichtung 1 gemäß einem zweiten Ausführungsbeispiel der Erfindung im Detail beschrieben. Die Vorrichtung 1 des zweiten Ausführungsbeispiels weist grundsätzlich den gleichen Aufbau wie die des ersten Ausführungsbeispiels auf, wobei zusätzlich noch eine Zweigleitung 17 vorgesehen ist, welche die Verbindungsleitung 8 mit einem Saugrohrbereich 9 der Brennkraftmaschine verbindet. Die Zweigleitung 17 zweigt dabei an einem Bereich der Verbindungsleitung 8 ab, welcher zwischen der zweiten Absperrarmatur 12 und dem Zwischenspeicher 7 liegt. Ferner ist in der Zweigleitung 17 eine dritte Absperrarmatur 13 vorgesehen. Die dritte
Absperrarmatur 13 ist ebenfalls in der Lage, die Zweigleitung 17 vollständig abzusperren.
Die Funktion der Vorrichtung 1 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel ist dabei wie folgt. Im normalen Betrieb der Brennkraftmaschine 2 sind die zweite Absperrarmatur 12 und die dritte Absperrarmatur 13 jeweils geschlossen. Die erste Absperrarmatur 1 1 in der Kraftstoffzuleitung 6 ist geöffnet, wobei ein Druckniveau durch den Öffnungsgrad der ersten Absperrarmatur 1 1 in der
Kraftstoffzuleitung 6 vorgegeben werden kann. Die Steuereinheit 10 steuert dabei sowohl die erste als auch die zweite Absperrarmatur 11 , 12 und die dritte Absperrarmatur 13. Nach Abstellen der Brennkraftmaschine 2 herrscht in der Kraftstoffzuleitung 6 noch der Druck, welcher während des normalen Betriebs der Brennkraftmaschine 2 geherrscht hat. Da die Möglichkeit besteht, dass bei diesem relativ hohen Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung 6 Kraftstoff über die Gasinjektoren 5, welche aufgrund der direkten Anordnung am Brennraum 3 bevorzugt metallische Dichtsitze ohne elastomere Dichtelemente aufweisen, zu Leckage über die Gasinjektoren 5 in die Brennräume 3 führen können, sieht die vorliegende Erfindung eine Druckreduzierung in der Kraftstoffzuleitung 6 vor.
Hierzu wird nach Abstellen der Brennkraftmaschine die erste Absperrarmatur 11 geschlossen und die zweite Absperrarmatur 12 geöffnet. Im Zwischenspeicher 7 herrscht dabei ein deutlich niedrigeres Druckniveau als in der Kraftstoffzuleitung 6. Dadurch strömt Kraftstoff aus der Kraftstoffzuleitung 6 über die
Verbindungsleitung 8 und die geöffnete zweite Absperrarmatur 12 in den
Zwischenspeicher 7. Die dritte Absperrarmatur 13 bleibt bei diesem Vorgang geschlossen. Dadurch kann ein Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung 6 abgesenkt werden. Das Druckniveau der Kraftstoffzuleitung 6 wird dabei auf einen derartigen Wert abgesenkt, dass die Gefahr einer Leckage über die Gasinjektoren 5 reduziert ist bzw. aufgrund des niedrigen Druckniveaus nicht mehr auftritt. Bei einem Neustart oder während eines nächsten Betriebszyklus der Vorrichtung 1 des zweiten Ausführungsbeispiels wird die zweite Absperrarmatur 12 geschlossen und die dritte Absperrarmatur 13 geöffnet. Dadurch kann gasförmiger Kraftstoff, welcher beim Abstellvorgang im Zwischenspeicher 7 zwischengespeichert wurde, über die Zweigleitung 17 und die geöffnete dritte Absperrarmatur 13 in den Saugbereich 9 der Brennkraftmaschine zugeführt werden. Hierbei kann die Brennkraftmaschine in der Startphase ausschließlich über den im Zwischenspeicher 7 gespeicherten gasförmigen Kraftstoff betrieben werden oder alternativ wird auch bei der Startphase die erste Absperrarmatur 11 geöffnet, so dass zusätzlich auch gasförmiger Kraftstoff über die Gasinjektoren 5 direkt in den Brennraum 3 eingeblasen werden kann. Die dritte Absperrarmatur 13 bleibt dabei so lange geöffnet, bis ein vorbestimmtes Druckniveau im
Zwischenspeicher 7 erreicht ist. Da der Zwischenspeicher 7 über die
Zweigleitung 17 mit dem Saugrohrbereich 9 der Brennkraftmaschine verbunden wird, kann hierbei auch ein Unterdruckniveau unterhalb des Umgebungsdrucks erreicht werden, beispielsweise 0,3 · 105 Pa. Das Vorsehen eines
Unterdruckniveaus im Zwischenspeicher 7 ist dabei besonders bevorzugt, da dann nach einem nochmaligen Wiederabstellen der Brennkraftmaschine ein ausreichendes Speichervolumen im Zwischenspeicher 7 vorhanden ist, so dass eine Druckniveauabsenkung in der Kraftstoffzuleitung 6 auf ein relativ niedriges Niveau möglich ist.
Erfindungsgemäß kann somit nach Abstellen einer Brennkraftmaschine in einem Bereich des Kraftstoffzuleitungssystems an den Gasinjektoren ein Druckniveau auf ein Niveau gesenkt werden, dass keine bzw. eine vernachlässigbare Leckage über die Gasinjektoren 5 in die Brennräume 3 zu befürchten ist. Dabei kann das Druckniveau so weit an den Gasinjektoren bei abgestellter Brennkraftmaschine reduziert werden, dass auch eine kostengünstige Ausgestaltung der
Gasinjektoren 5, beispielsweise mit ausschließlich Metall-Metall-Dichtsitzen, möglich ist. Somit kann eine unerwünschte Leckage bei einer abgeschalteten
Brennkraftmaschine vermieden werden.

Claims

Vorrichtung zum direkten Einblasen eines gasförmigen Kraftstoffs in einen Brennraum (3) einer Brennkraftmaschine
(2), umfassend
einen Gastank (4),
einen Gasinjektor (5), welcher eingerichtet ist, den gasförmigen Kraftstoff direkt in die Brennkammer
(3) einzublasen,
eine erste Absperrarmatur (11), welche in einer Kraftstoffzuleitung (6) angeordnet ist, wobei die Kraftstoffzuleitung (6) den Gastank (4) mit dem Gasinjektor (5) verbindet,
einen Zwischenspeicher (7), welcher über eine Verbindungsleitung (8) mit der Kraftstoffzuleitung (6) in Verbindung steht, wobei die Verbindungsleitung (8) in einen Leitungsabschnitt der
Kraftstoffzuleitung (6) mündet, welcher in Strömungsrichtung des Gases vom Gastank (4) zum Gasinjektor (5) nach der ersten
Absperrarmatur (11) liegt,
eine zweite Absperrarmatur (12), welche in der Verbindungsleitung (8) angeordnet ist, und
eine Steuereinheit (10), welche eingerichtet ist, die erste und zweite Absperrarmatur (1 1 , 12) abzusperren und zu öffnen, um bei abgestellter Brennkraftmaschine ein Druckniveau in der
Kraftstoffzuleitung (6) zu reduzieren.
Vorrichtung nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die
Kraftstoffzuleitung (6) zwischen dem Gastank
(4) und dem Gasinjektor
(5) einen Rohrspeicher (16) umfasst.
Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
Kraftstoffzuleitung (6) an einer ersten Stirnseite des Rohrspeichers (16) mündet und/oder dass die Verbindungsleitung (8) an einer zweiten
Stirnseite des Rohrspeichers (16) mündet. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Absperrarmatur (11) in einen in der Kraftstoffzuleitung (6) angeordneten Druckregler (15) zum Regeln eines Druckes in der Kraftstoffzuleitung
(6) während eines Betriebs der
Brennkraftmaschine integriert ist.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, ferner umfassend eine Zweigleitung (17), welche eine Verbindung zwischen dem
Zwischenspeicher (7) und einem Saugrohrbereich (9) der
Brennkraftmaschine herstellt, wobei eine dritte Absperrarmatur (13) in der Zweigleitung (17) angeordnet ist und wobei die Zweigleitung (17) unmittelbar vom Zwischenspeicher (7) abzweigt oder die Zweitleitung (17) von der Verbindungsleitung (8) in einem Bereich zwischen der zweiten Absperrarmatur (12) und dem Zwischenspeicher
(7) abzweigt.
Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Gasinjektor (5) einen metallischen Ventilsitz aufweist.
Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine (2) mit einem gasförmigen Kraftstoff, welche mittels wenigstens eines Gasinjektors (5) direkt in einen Brennraum (3) der Brennkraftmaschine (2) einblasbar ist, wobei nach Abstellen der Brennkraftmaschine (2) ein erste
Absperrarmatur (1 1) in einer Kraftstoffzuleitung (6) zwischen einem Gastank (4) und dem Gasinjektor (5) geschlossen wird und eine zweite Absperrarmatur (12) in einer Verbindungsleitung
(8), welche die Kraftstoffzuleitung (6) mit einem Zwischenspeicher (7) verbindet, geöffnet wird, so dass Gas, welches in der
Kraftstoffzuleitung (6) nach Abstellen der Brennkraftmaschine (2) unter hohem Druck vorhanden ist, durch die geöffnete zweite Absperrarmatur (12) in den Zwischenspeicher (7) abströmen kann, so dass ein Druckniveau in der Kraftstoffzuleitung (6) und am
Gasinjektor (5) im abgeschalteten Zustand der Brennkraftmaschine abgesenkt ist.
Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Neustart oder während eines nächsten Betriebszyklus der Brennkraftmaschine (2) der Zwischenspeicher (7) mit dem Brennraum (3) der Brennkraftmaschine verbunden wird, um einen Druck im
Zwischenspeicher (7) zu reduzieren.
9. Verfahren nach Anspruch 7 oder 8, dadurch gekennzeichnet, dass bei einem Neustart der Brennkraftmaschine (2) der Zwischenspeicher (7) mit einem Saugrohrbereich (9) der Brennkraftmaschine (2) verbunden wird, um einen Druck im Zwischenspeicher (7) abzusenken und gasförmigen Kraftstoff über den Saugrohrbereich (9) in den Brennraum (3) der
Brennkraftmaschine (2) zuzuführen.
10. Verfahren nach einem der Ansprüche 7 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass der Druck in der Kraftstoffzuleitung (6) und an den Gasinjektoren (5) auf ein Druckniveau reduziert wird, bei welchem keine Leckage an Gasinjektoren mit metallischem Ventilsitz auftritt.
PCT/EP2015/059495 2014-05-09 2015-04-30 Vorrichtung und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem gasförmigen kraftstoff WO2015169684A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102014208767.8A DE102014208767A1 (de) 2014-05-09 2014-05-09 Vorrichtung und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine mit einem gasförmigen Kraftstoff
DE102014208767.8 2014-05-09

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015169684A1 true WO2015169684A1 (de) 2015-11-12

Family

ID=53175454

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/EP2015/059495 WO2015169684A1 (de) 2014-05-09 2015-04-30 Vorrichtung und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem gasförmigen kraftstoff

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102014208767A1 (de)
WO (1) WO2015169684A1 (de)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4119785A1 (de) * 2021-07-12 2023-01-18 Liebherr Machines Bulle SA Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine, insbesondere für einen wasserstoffverbrennungsmotor
EP4245975A1 (de) * 2022-03-15 2023-09-20 Liebherr Machines Bulle SA Gasbrennkraftmaschine mit brenngasrekuperation

Families Citing this family (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
WO2017097333A1 (en) * 2015-12-07 2017-06-15 Volvo Truck Corporation A method for controlling a high pressure gas injection internal combustion engine
DE102016224582A1 (de) 2016-12-09 2018-06-14 Robert Bosch Gmbh Vorrichtung zum direkten Einblasen eines gasförmigen Brennstoffs in einen Brennraum einer Brennkraftmaschine
DE102018203122A1 (de) * 2018-03-02 2019-09-05 Robert Bosch Gmbh Verfahren zum Betreiben eines Verbrennungsmotors
DE102018217044A1 (de) * 2018-10-04 2020-04-09 Volkswagen Aktiengesellschaft Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE102019201905A1 (de) * 2019-02-14 2020-08-20 Robert Bosch Gmbh Gas-Brennkraftmaschine
JP2023136490A (ja) * 2022-03-17 2023-09-29 ヤンマーホールディングス株式会社 エンジン
DE102022213025A1 (de) * 2022-12-02 2024-06-13 Robert Bosch Gesellschaft mit beschränkter Haftung Brennstoffversorgungssystem mit einer Brennstoffverteileinrichtung zur Versorgung einer Brennkraftmaschine mit gasförmigem Brennstoff

Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19611434A1 (de) * 1995-05-31 1996-12-05 Avl Verbrennungskraft Messtech Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
US5755210A (en) * 1996-05-27 1998-05-26 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel discharge preventive device of gas engine
DE10241444A1 (de) * 2002-09-06 2004-03-18 Daimlerchrysler Ag Brennstoffzufuhrvorrichtung einer Brennkraftmaschine
DE202004018451U1 (de) * 2004-11-29 2005-01-27 Tescom Europe Gmbh & Co. Kg Druckregler für ein gasbetriebenes Kraftfahrzeug
WO2012072184A1 (de) * 2010-12-04 2012-06-07 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschinenanordnung für einen kraftwagen sowie verfahren zum betreiben einer solchen verbrennungskraftmaschinenanordnung

Patent Citations (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE19611434A1 (de) * 1995-05-31 1996-12-05 Avl Verbrennungskraft Messtech Einspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
US5755210A (en) * 1996-05-27 1998-05-26 Aisan Kogyo Kabushiki Kaisha Fuel discharge preventive device of gas engine
DE10241444A1 (de) * 2002-09-06 2004-03-18 Daimlerchrysler Ag Brennstoffzufuhrvorrichtung einer Brennkraftmaschine
DE202004018451U1 (de) * 2004-11-29 2005-01-27 Tescom Europe Gmbh & Co. Kg Druckregler für ein gasbetriebenes Kraftfahrzeug
WO2012072184A1 (de) * 2010-12-04 2012-06-07 Daimler Ag Verbrennungskraftmaschinenanordnung für einen kraftwagen sowie verfahren zum betreiben einer solchen verbrennungskraftmaschinenanordnung

Cited By (5)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP4119785A1 (de) * 2021-07-12 2023-01-18 Liebherr Machines Bulle SA Kraftstoffeinspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine, insbesondere für einen wasserstoffverbrennungsmotor
US20230019785A1 (en) * 2021-07-12 2023-01-19 Liebherr Machines Bulle Sa Fuel injection device for an internal combustion engine, in particular for a hydrogen combustion engine
US11885284B2 (en) * 2021-07-12 2024-01-30 Liebherr Machines Bulle Sa Fuel injection device for an internal combustion engine, in particular for a hydrogen combustion engine
EP4245975A1 (de) * 2022-03-15 2023-09-20 Liebherr Machines Bulle SA Gasbrennkraftmaschine mit brenngasrekuperation
US12025312B2 (en) 2022-03-15 2024-07-02 Liebherr Machines Bulle Sa Gas combustion engine with combustion gas recuperation

Also Published As

Publication number Publication date
DE102014208767A1 (de) 2015-11-12

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2015169684A1 (de) Vorrichtung und verfahren zum betreiben einer brennkraftmaschine mit einem gasförmigen kraftstoff
EP3292289A1 (de) Wassereinspritzvorrichtung für eine brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer solchen wassereinspritzvorrichtung
DE102004009792B3 (de) Kraftstoffzuführeinrichtung zur Versorgung der Injektoren an Brennräumen einer Brennkraftmaschine mit Kraftstoff
EP3346120B1 (de) Wassereinspritzvorrichtung einer brennkraftmaschine und verfahren zum betreiben einer solchen wassereinspritzvorrichtung
DE102016200694A1 (de) Verfahren zum Abgleichen eines Wasserdrucksensors einer Wassereinspritzvorrichtung und Wassereinspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine
EP2657502A1 (de) Hochdruckeinspritzleiste für ein Kraftstoffeinspritzsystem für eine Brennkraftmaschine
EP1348072B1 (de) Verfahren, computerprogram und steuer- und/oder regelgerät zum betreiben einer brennkraftmaschine sowie brennkraftmaschine
DE102013021921A1 (de) Dual-Brennstoff-Common-Rail-System und Betriebsverfahren dafür im Dieselmodus
WO2020164789A1 (de) Gas-brennkraftmaschine
EP2019918B1 (de) Vorrichtung und verfahren zur ansteuerung einer brennkraftmaschine
WO2012028370A1 (de) Fördereinrichtung eines kraftstoffversorgungssystems einer brennkraftmaschine
DE19860476A1 (de) Kraftstoffeinspritzanlage
DE102010028910A1 (de) Verfahren zum Bereitstellen eines für ein Wiederanlassen einer Common-Rail-Brennkraftmaschine ausreichenden Raildrucks
EP1327762B1 (de) Verfahren, Computerprogramm, Steuer- und/oder Regelgerät zum Betreiben einer Brennkraftmaschine, sowie Brennkraftmaschine
DE102007058530A1 (de) Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine mit einem Hochdruckspeicher
DE102018209135A1 (de) Brennkraftmaschine mit Wassereinspritzung sowie Verfahren zum Betreiben einer Brennkraftmaschine
DE10020629A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffversorgungssystems für eine Brennkraftmaschine insbesondere eines Kraftfahrzeugs
DE19909329A1 (de) Kraftstoffeinspritzsystem
DE10351507A1 (de) Verfahren zum Betreiben eines Kraftstoffsystems einer Brennkraftmaschine, sowie Kraftstoffsystem
DE102014204161A1 (de) Verfahren zum Absenken eines Maximaldrucks mindestens eines Common-Rail-Injektors
WO2019206555A1 (de) Mischvorrichtung zur Herstellung eines Kraftstoff-Wasser-Gemisches für eine Verbrennungskraftmaschine, Verbrennungskraftmaschine mit einer Mischvorrichtung und Kraftfahrzeug
DE102018216401A1 (de) Einspritzsystem für einen Verbrennungsmotor
DE102014014225A1 (de) Verfahren zum Betreiben einer mit einem gasförmigen Kraftstoff betreibbaren Verbrennungskraftmaschine
DE102018210968A1 (de) Wassereinspritzvorrichtung einer Brennkraftmaschine und Verfahren zum Betreiben einer Wassereinspritzvorrichtung
DE102018209140A1 (de) Brennkraftmaschine mit vereinfachter Wassereinspritzung

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 15722124

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 15722124

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1