WO2015115121A1

WO2015115121A1 - 給電装置及び接触給電システム

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Publication number: WO2015115121A1
Application number: PCT/JP2015/050032
Authority: WO
Inventors: 田島孝光
Original assignee: 本田技研工業株式会社
Priority date: 2014-01-31
Filing date: 2015-01-05
Publication date: 2015-08-06
Also published as: EP3100900A1; JP6193408B2; CN105939888A; US10137800B2; EP3100900B1; JPWO2015115121A1; US20170166084A1; CN105939888B; EP3100900A4

Abstract

　接触給電システム（１２）を構成する給電装置（１０）は、各架線（２６ｐ、２６ｎ）を支持する一対の碍子部（５６）と、各碍子部（５６）が固定された一対の保持板（５２ａ、５２ｂ）を含むブラケット（４６）とを備える。ブラケット（４６）は、充電アーム（２０）に対する一方の架線（２６ｎ）の接触面（７８ａ）が走行路（２００）側に向かって斜め上方に指向すると共に充電アーム（２０）に対する他方の架線（２６ｐ）の接触面（７８ｂ）が走行路（２００）側に向かって斜め下方に指向するように形成されている。

Description

給電装置及び接触給電システム

　本発明は、電動車両から車幅方向外側に延出する充電アームに設けられた一対の受電部に接触給電する給電装置及び接触給電システムに関する。

　従来、電動車両の走行中に、電動車両の車幅方向外側に延出する充電アームの一対の受電部を給電装置の一対の架線に接触させることにより、電動車両の蓄電装置を充電する接触給電システムが知られている。

　例えば、実公昭４８－３０３３５号公報には、ガードレールと、受電部に対する平坦な接触面が水平方向に指向するようにガードレールの上下一対の凹部に配設された上下一対の架線とを備えた給電装置を用いて、電動車両の上下一対の充電アームの受電部を一対の架線に接触させる接触給電システムが提案されている。この接触給電システムでは、路面の凹凸等による各架線と各受電部との鉛直方向（上下方向）の位置ずれを抑制するために、上側の充電アームに設けられたガイドローラを上側の凹部を構成する側面に接触させる構成を採用している。

　また、例えば、特開２０１３－２３３０３７号公報には、電動車両の走行路に沿って延在して走行路側に開口するＶ字溝が形成された架線保持部と、Ｖ字溝の各溝側面に固定された一対の架線とを備えた給電装置を用いて、電動車両の１本の充電アームに設けられた一対の受電部を一対の架線に接触させる接触給電システムが提案されている。

　しかしながら、実公昭４８－３０３３５号公報のような接触給電システムでは、ガードレールに上下一対の凹部を形成すると共に上下一対の充電アームのうちの上側の充電アームにガイドローラを設ける必要があるため、給電装置及び充電アームが大型化及び複雑化してしまう。

　これに対して、特開２０１３－２３３０３７号公報のような接触給電システムでは、架線保持部のＶ字溝の各溝側面に固定された一対の架線と１本の充電アームに設けられた一対の受電部とを接触させるため、上述した複雑な位置ずれ抑制機構（ガイドローラやガードレールの凹部等）を設けなくても架線に対する受電部の鉛直方向の位置ずれを抑制することができる。そのため、給電装置及び充電アームを大型化及び複雑化させることなく一対の架線に一対の受電部を確実に接触させることができる。しかしながら、このような給電装置では、走行路に沿って延在する架線保持部を絶縁材料で構成する必要があるため、製造コストが高騰化してしまうおそれがある。

　本発明は、このような課題を考慮してなされたものであり、給電装置及び充電アームを大型化及び複雑化させることなく一対の架線に一対の受電部を確実に接触させることが可能であると共に、製造コストの低廉化を図ることができる給電装置及び接触給電システムを提供することを目的とする。

　本発明に係る給電装置は、電動車両から車幅方向外側に延出する充電アームの一対の受電部に接触給電する給電装置であって、一対の前記受電部に接触可能な状態で前記電動車両の走行路に沿って延在して電力が供給される一対の架線と、各架線を支持する一対の碍子部と、各前記碍子部が固定された一対の保持板を含み、且つ一対の前記架線に対して前記走行路とは反対側に設けられたベース部と、を備え、前記ベース部は、一対の前記架線の絶縁距離が確保され、且つ前記充電アームに対する一方の前記架線の接触部が前記走行路側に向かって斜め上方に指向すると共に前記充電アームに対する他方の前記架線の接触部が前記走行路側に向かって斜め下方に指向するように形成されている、ことを特徴とする。

　本発明に係る給電装置によれば、一方の架線の接触部が走行路側に向かって斜め上方に指向すると共に他方の架線の接触部が走行路側に向かって斜め下方に指向しているので、一対の架線の間に充電アームを進入させることで一対の架線と一対の受電部とを接触させることができる。これにより、一対の架線と一対の受電部とが接触した状態で、走行路の凹凸によって電動車両が鉛直方向に振動した場合に、複雑な位置ずれ抑制機構を特別に設けることなく架線に対する受電部の鉛直方向の位置ずれを抑制することができる。すなわち、給電装置及び充電アームを大型化及び複雑化させることなく一対の架線に一対の受電部を確実に接触させることができる。また、各架線とベース部とを碍子部により電気的に絶縁しながらこれら架線を所定位置に保持することによって碍子部を架線に沿って同じ長さ延在させる必要がないため、製造コストの低廉化を図ることができる。

　上記の給電装置において、一方の前記保持板の平面は前記走行路側に向かって斜め上方に指向し、他方の前記保持板の平面は前記走行路側に向かって斜め下方に指向していてもよい。

　このような構成によれば、簡易な構成により、一方の架線の接触部を走行路側に向かって斜め上方に指向させることができると共に他方の架線の接触部を走行路側に向かって斜め下方に指向させることができる。

　上記の給電装置において、前記給電装置に対して前記走行路とは反対側の空間と一対の前記架線とを隔離する保護部をさらに備え、前記保護部は、一対の前記架線よりも前記走行路の外側に位置して鉛直方向に延在した鉛直壁と、前記鉛直壁から一対の前記架線の下方に延出する下側壁と、前記鉛直壁から一対の前記架線の上方に延出する上側壁と、をさらに備えていてもよい。

　このような構成によれば、保護部により給電装置に対して走行路とは反対側の空間から一対の架線が隔離されるため、当該空間に設けられる道路の安全を確保することができる。

　上記の給電装置において、前記上側壁の上面は、前記走行路の外側に向かって斜め下方に傾斜していてもよい。

　このような構成によれば、上側壁の上面に付着した雨水を前記道路に導き排出することができる。これにより、雨水により架線が錆びたり各部品間の絶縁性能が低下したりすることを抑制できる。

　上記の給電装置において、前記保護部は、前記上側壁の前記走行路側の端部から上方及び下方の少なくともいずれか一方に突出した突出壁を有していてもよい。

　このような構成によれば、上側壁の走行路側の端部に突出壁を設けているので、給電装置に対して走行路とは反対側の空間と架線とを確実に隔離することができる（前記空間から架線への人手等による接触を防止することができる）と共に雨水の架線及びその周辺部品への浸入を抑制することができる。

　上記の給電装置において、前記保護部が支持された支柱を有して各前記架線に沿って設けられたガードレールをさらに備えていてもよい。

　このような構成によれば、走行路を走行する車両等が架線に接触することをガードレールによって抑制することができる。また、保護部をガードレールの支柱で支持しているので、保護部を支持するための部材をガードレールとは別に設ける必要がない。よって、給電装置の構成をより簡素化することができる。

　上記の給電装置において、前記充電アームの一対の前記受電部を一対の前記架線に案内するガイド部をさらに備えてもよい。

　このような構成によれば、充電アームの一対の受電部がガイド部により一対の架線に案内されるので、受電部と架線との接触を容易且つ確実に行うことができる。

　本発明に係る接触給電システムは、一対の受電部が設けられると共に車幅方向外側に延出する充電アームを有する電動車両と、一対の前記受電部に接触給電する上記の給電装置とを備えることを特徴とする。

　本発明によれば、一方の架線の接触部が走行路側に向かって斜め上方に指向すると共に他方の架線の接触部が走行路側に向かって斜め下方に指向しているので、給電装置及び充電アームを大型化及び複雑化させることなく一対の架線に一対の受電部を確実に接触させることが可能である。また、各架線が碍子部を介してベース部に支持されているので、製造コストの低廉化を図ることができる。

本発明に係る接触給電システムの模式的平面図である。前記接触給電システムを構成する給電装置の一部省略正面図である。図２のＩＩＩ－ＩＩＩ線に沿った断面図である。図２のＩＶ－ＩＶ線に沿った断面図である。前記給電装置を構成する支持具の一部省略拡大断面図である。電動車両の一対の受電部を一対の架線に接触させている状態を示す断面説明図である。

　以下、本発明に係る給電装置を備える接触給電システムについて好適な実施形態を挙げ、添付の図面を参照しながら説明する。

　図１に示すように、接触給電システム（接触充電システム）１２は、電動車両１４と、走行中の電動車両１４に接触給電する給電装置１０とを備える。電動車両１４は、駆動源としての電動機１６と、この電動機１６に電力を供給するための駆動用の蓄電装置１８とを搭載する車両であり、例えば、電気自動車、内燃機関を搭載するハイブリッド自動車、及び燃料電池を搭載する燃料電池自動車等がこれに該当する。

　また、電動車両１４は、前輪ＷＦと後輪ＷＲの間の片方の側部から展開して車幅方向外側に延出する充電アーム２０を有している。図１では、電動車両１４の左側部に充電アーム２０を設けた例を示しているが、電動車両１４の右側部に充電アーム２０を設けてもよい。充電アーム２０は、その先端部を構成する充電ヘッド２２を含む。図６に示すように、充電ヘッド２２は、互いに離間して設けられた上下一対の受電部２４ｐ、２４ｎを備える。

　上方に位置する正極側の受電部２４ｐと下方に位置する負極側の受電部２４ｎのそれぞれは、図示しないケーブルや電気回路を介して電動車両１４の蓄電装置１８に電気的に接続されている。各受電部２４ｐ、２４ｎは、円錐台状に構成されており、鉛直方向に沿った回転軸線を有する。すなわち、各受電部２４ｐ、２４ｎは、回転可能となっている。

　給電装置１０は、例えば、高速道路や一般道路等の走行路２００に設けられた路肩２０１等、あるいは自動車レース場の走行路２００に設けられた路肩２０１等に所定区間の長さで設けられる。所定区間の長さは、任意に設定可能であるが、例えば、所定電費を有する電動車両１４が、ある給電装置１０の位置から次の給電装置１０の位置までに走行可能な充電量を充電できる長さに設定される。本実施形態では、走行路２００の外側に路肩２０１を介して歩道２０２が設けられている（図１参照）。

　図２～図４に示すように、給電装置１０は、一対の受電部２４ｐ、２４ｎに接触可能な状態で走行路２００に沿って所定区間の長さ設けられた上下一対の架線２６ｐ、２６ｎと、各架線２６ｐ、２６ｎに電力を供給する電源装置２８とを備える。

　上方に位置する正極側の架線２６ｐには、直流の高電圧である第１電圧が電源装置２８から印加され、下方に位置する負極側の架線２６ｎには、第１電圧よりも低い直流の定電圧（基準電圧）である第２電圧が電源装置２８から印加される。すなわち、各架線２６ｐ、２６ｎに各受電部２４ｐ、２４ｎが接触することにより、電源装置２８の電力が電動車両１４に供給されて蓄電装置１８が充電されることとなる。これら架線２６ｐ、２６ｎは、互いに所定の絶縁距離だけ離間した状態で略水平に延在している。また、各架線２６ｐ、２６ｎは、横断面が略矩形状に形成されている。

　給電装置１０は、架線２６ｐ、２６ｎに沿って設けられたガードレール３０と、一対の架線２６ｐ、２６ｎを保持する架線保持部３２と、上下一対のガイドプレート３４ａ、３４ｂと、保護部３６とを備える。

　ガードレール３０は、路面から所定高さの位置に設けられて架線２６ｐ、２６ｎに沿って所定区間の長さ延在した波板状のビーム３８と、路肩２０１に立設されてビーム３８を支持する複数の第１支柱４０とを有する。ビーム３８は、その延在方向に沿って所定間隔で設けられた複数の第１支柱４０のそれぞれに取付具４２を介してボルト等の締結部材４３によって固定されている。また、図３から諒解されるように、ビーム３８は、各架線２６ｐ、２６ｎよりも走行路２００側に位置している。

　架線保持部３２は、路肩２０１に立設された複数の第２支柱４４と、各第２支柱４４に設けられたブラケット（ベース部）４６と、ブラケット４６に取り付けられて各架線２６ｐ、２６ｎを支持する上下一対の支持具４８ａ、４８ｂとを有する。複数の第２支柱４４は、走行路２００に沿って所定間隔で設けられている。

　ブラケット４６は、各架線２６ｐ、２６ｎよりも歩道２０２側に設けられ、鉛直方向に沿って延在して第２支柱４４に接合された基板５０と、基板５０に設けられた一対の保持板５２ａ、５２ｂとを含む。本実施形態では、基板５０は、ボルト５４によって第２支柱４４に接合されているが、溶接等の任意の接合方法によって第２支柱４４に接合してもよいことは勿論である。

　保持板５２ａは、基板５０の下端から走行路２００側に向かって斜め下方に延出している。換言すれば、保持板５２ａは、その平面が走行路２００側に向かって斜め上方に指向している。保持板５２ｂは、基板５０の上端から走行路２００側に向かって斜め上方に延出している。換言すれば、保持板５２ｂは、その平面が走行路２００側に向かって斜め下方に指向している。

　図５に示すように、下方に位置する支持具４８ａは、架線２６ｎを支持するためのものであって、保持板５２ａに設けられた碍子部５６と、碍子部５６に装着された架線台５８と、架線台５８に架線２６ｎを固定するためのクランプ６０とを含む。碍子部５６は、基端側にねじ部６２が設けられた絶縁部６４と、絶縁部６４の先端側に固着された把持具６６とを備える。ねじ部６２は、保持板５２ａの平面に対して略垂直に固定されている。絶縁部６４は、電気的絶縁性を有するセラミックスや樹脂等で構成されている。

　架線台５８は、架線２６ｎに沿って所定区間の長さ延在しており、把持具６６によって把持される平板状の固定板６８と、固定板６８から延出した一対の側板７０、７２と、これら側板７０、７２が連なる設置板７４とを有する。各側板７０、７２は、固定板６８から設置板７４に向かって互いの間隔が狭くなるように斜めに延出した後、固定板６８に対して略垂直に設置板７４まで延出している。設置板７４には、架線２６ｎの基端面が接触する。

　クランプ６０は、架線台５８に沿って同じ長さ延在しており、その先端部が架線２６ｎの基端側のくびれ部７５に係合した状態で、その基端部がボルト７６によって一対の側板７０、７２を挟み込むように接合されている。これにより、架線２６ｎは、架線台５８に対して強固に固定されることとなる。架線台５８に固定された架線２６ｎの受電部２４ｎに対する接触面（接触部）７８ａは、走行路２００側に向かって斜め上方に指向する。

　上方に位置する支持具４８ｂは、上述した支持具４８ａと同様の構成を有している。そのため、支持具４８ｂの詳細な説明は省略する。なお、支持具４８ｂでは、架線台５８に固定された架線２６ｐの受電部２４ｐに対する接触面（接触部）７８ｂは、走行路２００側に向かって斜め下方に指向する。

　下方に位置するガイドプレート３４ａは、受電部２４ｎを架線２６ｎに案内するためのものであって、絶縁性材料で構成された状態で架線２６ｎに沿って同じ長さ延在している。ガイドプレート３４ａは、支持具４８ａのクランプ６０の下方にボルト７６によって接合されて架線２６ｎの接触面７８ａのやや手前まで延出した取付部８０と、取付部８０の先端に設けられて接触面７８ａと略平行に設けられた面８４を含む案内部８２とを有する。案内部８２は、架線２６ｎの側面に当接している。なお、図５から諒解されるように、案内部８２の面８４は、架線２６ｎの接触面７８ａよりも保持板５２ａ側にオフセットしている。

　上方に位置するガイドプレート３４ｂは、受電部２４ｐを架線２６ｐに案内するためのものであって、絶縁材料で構成された状態で架線２６ｐに沿って同じ長さ延在している。このガイドプレート３４ｂは、上述したガイドプレート３４ａと同様の構成を有している。そのため、ガイドプレート３４ｂの詳細な説明は省略する。なお、ガイドプレート３４ｂの取付部８０は、支持具４８ｂのクランプ６０の上方に接合されている。

　保護部３６は、一対の架線２６ｐ、２６ｎと給電装置１０に対して走行路２００とは反対側の空間（歩道２０２側の空間）とを隔離するためのものであって、架線２６ｐ、２６ｎに沿って同じ長さ延在している。なお、保護部３６は、架線保持部３２と対応する位置において、その一部が切り欠かれている（図３参照）。保護部３６と架線保持部３２との干渉を避けるためである。保護部３６は、架線２６ｎ側に設けられた第１保護壁８６ａと、架線２６ｐ側に設けられた第２保護壁８６ｂとを備える。

　第１保護壁８６ａは、架線２６ｎを下方及び歩道２０２側から覆うように構成されている。具体的には、第１保護壁８６ａは、鉛直方向に沿って延在した鉛直壁８８と、鉛直壁８８の下端から走行路２００側に向かって架線２６ｎの下方に延出した下側壁９０と、鉛直壁８８の上側部から走行路２００側に向かって延出した内側壁９２とを有している。

　鉛直壁８８は、第１取付具９４を介して第１支柱４０に固定されている。下側壁９０は、鉛直壁８８から走行路２００側に略水平に延出した後で斜め上方に向かってガイドプレート３４ａを構成する案内部８２の近傍の充電ヘッド２２と干渉しない位置まで延出している。内側壁９２は、鉛直壁８８から架線２６ｎのやや手前まで略水平に延出している。

　第２保護壁８６ｂは、架線２６ｐを上方及び歩道２０２側から覆うように構成されており、鉛直方向に沿って延在した鉛直壁９６と、鉛直壁９６の下側部から走行路２００側に向かって延出した内側壁９８と、鉛直壁９６の上端から走行路２００側に向かって架線２６ｐの上方に延出した上側壁１００と、上側壁１００の走行路２００側の端部から鉛直方向に突出した突出壁１０２とを有している。

　鉛直壁９６は、第２取付具１０４を介して第１支柱４０に固定されている。内側壁９８は、鉛直壁９６から架線２６ｐのやや手前まで略水平に延出している。上側壁１００は、鉛直壁９６から走行路２００側に向かって斜め上方に延出している。上側壁１００（上側壁１００の上面）の傾斜角度は、任意に設定することが可能であるが、上側壁１００の上面に雨水等が付着した際にその雨水が上側壁１００の傾斜によって歩道２０２側に流れる程度の角度に設定される。これにより、上側壁１００の上面に付着した雨水が歩道２０２側に導かれ排出される。

　突出壁１０２は、ガードレール３０のビーム３８の下方に位置しており、上側壁１００の走行路２００側の端部から上下両方に延在している。これにより、歩道２０２側の空間と架線２６ｐ、２６ｎとがより確実に隔離されると共に雨水の架線２６ｐ、２６ｎ及びその周辺部品への浸入が一層抑制される。また、突出壁１０２の下端は、ガイドプレート３４ｂを構成する案内部８２の近傍の充電ヘッド２２と干渉しない位置にある。

　ただし、突出壁１０２は、上側壁１００の走行路２００側の端部から上方にのみ延出していてもよいし、当該端部から下方にのみ延出していてもよい。これらいずれの場合であっても、歩道２０２側の空間と架線２６ｐ、２６ｎとが確実に隔離されると共に雨水の架線２６ｐ、２６ｎ及びその周辺部品への浸入が一層抑制される。

　このように構成された接触給電システム１２では、電動車両１４の蓄電装置１８を充電する場合、走行中の電動車両１４の側部から充電アーム２０を展開して車幅方向外側に延出させる。そして、電動車両１４を架線２６ｐ、２６ｎ側に寄せることにより、充電アーム２０の充電ヘッド２２を上下一対のガイドプレート３４ａ、３４ｂの間に挿入する。

　このとき、走行路２００の凹凸によって充電ヘッド２２が鉛直方向に振動することがあるが、充電ヘッド２２がガイドプレート３４ａ又はガイドプレート３４ｂに接触することにより充電ヘッド２２の鉛直方向の振動幅を小さくすることができる。そして、電動車両１４を架線２６ｐ、２６ｎ側にさらに寄せると、充電ヘッド２２が一対の架線２６ｐ、２６ｎの間に進入すると共に一対の受電部２４ｐ、２４ｎがガイドプレート３４ａ、３４ｂにより架線２６ｐ、２６ｎに案内されて接触する。

　本実施形態では、架線２６ｎの接触面７８ａが走行路２００側に向かって斜め上方に指向すると共に架線２６ｐの接触面７８ｂが走行路２００側に向かって斜め下方に指向しているので、充電ヘッド２２は、一対の受電部２４ｐ、２４ｎと一対の架線２６ｐ、２６ｎとが接触している状態で、給電装置１０に対して鉛直方向の移動が制限される。これにより、走行路２００の凹凸によって電動車両１４が鉛直方向に振動したとしても、一対の受電部２４ｐ、２４ｎが一対の架線２６ｐ、２６ｎから脱離することが抑制される。

　一対の受電部２４ｐ、２４ｎが一対の架線２６ｐ、２６ｎに接触すると、電源装置２８から架線２６ｐ、２６ｎ及び受電部２４ｐ、２４ｎを介して蓄電装置１８に電力が供給される。なお、この状態で、架線２６ｐ、２６ｎとブラケット４６とは碍子部５６により電気的に絶縁されているため、蓄電装置１８の充電が確実に行われる。

　そして、電動車両１４が給電装置１０から離れて架線２６ｐ、２６ｎと受電部２４ｐ、２４ｎとが非接触となった時に蓄電装置１８の充電が終了する。充電終了後、電動車両１４は、充電アーム２０を折り畳みその側部に収納する。

　本実施形態によれば、一方（下側）の架線２６ｎの接触面７８ａが走行路２００側に向かって斜め上方に指向すると共に他方（上側）の架線２６ｐの接触面７８ｂが走行路２００側に向かって斜め下方に指向しているので、一対の架線２６ｐ、２６ｎの間に充電ヘッド２２を進入させることで一対の架線２６ｐ、２６ｎと一対の受電部２４ｐ、２４ｎとを接触させることができる。これにより、一対の架線２６ｐ、２６ｎと一対の受電部２４ｐ、２４ｎとが接触した状態で、走行路２００の凹凸によって電動車両１４が鉛直方向に振動した場合に、複雑な位置ずれ抑制機構を特別に設けることなく架線２６ｐ、２６ｎに対する受電部２４ｐ、２４ｎの鉛直方向の位置ずれを抑制することができる。すなわち、給電装置１０及び充電アーム２０を大型化及び複雑化させることなく一対の架線２６ｐ、２６ｎに一対の受電部２４ｐ、２４ｎを確実に接触させることができる。

　また、架線２６ｎを支持する碍子部５６は、一対の架線２６ｐ、２６ｎに対して走行路２００とは反対側（歩道２０２側）に設けられたブラケット４６の保持板５２ａに対して固定され、架線２６ｐを支持する碍子部５６は、当該ブラケット４６の保持板５２ｂに対して固定されている。これにより、各架線２６ｐ、２６ｎとブラケット４６とを各碍子部５６により電気的に絶縁しながらこれら架線２６ｐ、２６ｎを所定位置に保持することによって各碍子部５６を架線２６ｐ、２６ｎに沿って同じ長さ延在させる必要がないため、給電装置１０の製造コストの低廉化を図ることができる。

　本実施形態によれば、一方（下側）の保持板５２ａの平面が走行路２００側に向かって斜め上方に指向し、他方（上側）の保持板５２ｂの平面が走行路２００側に向かって斜め下方に指向している。そのため、簡易な構成により、架線２６ｎの接触面７８ａを走行路２００側に向かって斜め上方に指向させることができると共に架線２６ｐの接触面７８ｂを走行路２００側に向かって斜め下方に指向させることができる。

　本実施形態では、鉛直壁８８及び下側壁９０を有する第１保護壁８６ａと鉛直壁９６及び上側壁１００を有する第２保護壁８６ｂとを備える保護部３６によって給電装置１０に対して走行路２００とは反対側の空間から一対の架線２６ｐ、２６ｎを隔離している。これにより、当該空間に設けられた歩道２０２の安全を確保することができる。

　また、上側壁１００の上面は、歩道２０２側に向かって斜め下方に傾斜しているので、上側壁１００の上面に付着した雨水を歩道２０２に導き排出することができる。これにより、雨水により架線２６ｐ、２６ｎが錆びたり各部品間（例えば、一対の架線２６ｐ、２６ｎの間）の絶縁性能が低下したりすることを抑制できる。

　さらに、上側壁１００の走行路２００側の端部に突出壁１０２を設けているので、歩道２０２側の空間と架線２６ｐ、２６ｎとを確実に隔離することができる（当該空間から架線２６ｐ、２６ｎへの人手等による接触を防止することができる）と共に雨水の架線２６ｐ、２６ｎ及びその周辺部品への浸入を抑制することができる。

　本実施形態によれば、ガードレール３０のビーム３８が架線２６ｐ、２６ｎよりも走行路２００側に設けられているので、走行路２００を走行する車両等が架線２６ｐ、２６ｎに接触することをガードレール３０によって抑制することができる。また、保護部３６をガードレール３０に支持しているので、保護部３６を支持するための部材をガードレール３０とは別に設ける必要がない。よって、給電装置１０の構成をより簡素化することができる。

　本実施形態では、受電部２４ｎがガイドプレート３４ａにより架線２６ｎに案内されて受電部２４ｐがガイドプレート３４ｂにより架線２６ｐに案内されるので、受電部２４ｐ、２４ｎと架線２６ｐ、２６ｎとの接触を容易且つ確実に行うことができる。

　本実施形態は、上述した構成に限定されない。架線保持部３２のブラケット４６は、ガードレール３０の第１支柱４０に固定しても構わない。この場合、架線保持部３２の第２支柱４４を省略することができるので、給電装置１０をより簡素化することができる。

　また、保護部３６は、第１保護壁８６ａの鉛直壁８８と第２保護壁８６ｂの鉛直壁９６とを一体的に形成しても構わない。これにより、歩道２０２と一対の架線２６ｐ、２６ｎとを一層確実に隔離することが可能となる。

　本発明に係る給電装置及び接触給電システムは、上述の実施形態に限らず、本発明の要旨を逸脱することなく、種々の構成を採り得ることはもちろんである。

Claims

　電動車両（１４）から車幅方向外側に延出する充電アーム（２０）の一対の受電部（２４ｐ、２４ｎ）に接触給電する給電装置（１０）であって、
　一対の前記受電部（２４ｐ、２４ｎ）に接触可能な状態で前記電動車両（１４）の走行路（２００）に沿って延在して電力が供給される一対の架線（２６ｐ、２６ｎ）と、
　各架線（２６ｐ、２６ｎ）を支持する一対の碍子部（５６）と、
　各前記碍子部（５６）が固定された一対の保持板（５２ａ、５２ｂ）を含み、且つ一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）に対して前記走行路（２００）とは反対側に設けられたベース部（４６）と、
　を備え、
　前記ベース部（４６）は、一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）の絶縁距離が確保され、且つ前記充電アーム（２０）に対する一方の前記架線（２６ｎ）の接触部（７８ａ）が前記走行路（２００）側に向かって斜め上方に指向すると共に前記充電アーム（２０）に対する他方の前記架線（２６ｐ）の接触部（７８ｂ）が前記走行路（２００）側に向かって斜め下方に指向するように形成されている、
　ことを特徴とする給電装置（１０）。
　請求項１記載の給電装置（１０）において、
　一方の前記保持板（５２ａ）の平面は前記走行路（２００）側に向かって斜め上方に指向し、
　他方の前記保持板（５２ｂ）の平面は前記走行路（２００）側に向かって斜め下方に指向している、
　ことを特徴とする給電装置（１０）。
　請求項１記載の給電装置（１０）において、
　前記給電装置（１０）に対して前記走行路（２００）とは反対側の空間と一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）とを隔離する保護部（３６）をさらに備え、
　前記保護部（３６）は、一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）よりも前記走行路（２００）の外側に位置して鉛直方向に延在した鉛直壁（８８、９６）と、
　前記鉛直壁（８８）から一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）の下方に延出する下側壁（９０）と、
　前記鉛直壁（９６）から一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）の上方に延出する上側壁（１００）と、をさらに備える、
　ことを特徴とする給電装置（１０）。
　請求項３記載の給電装置（１０）において、
　前記上側壁（１００）の上面は、前記走行路（２００）の外側に向かって斜め下方に傾斜している、
　ことを特徴とする給電装置（１０）。
　請求項３記載の給電装置（１０）において、
　前記保護部（３６）は、前記上側壁（１００）の前記走行路（２００）側の端部から上方及び下方の少なくともいずれか一方に突出した突出壁（１０２）を有する、
　ことを特徴とする給電装置（１０）。
　請求項３記載の給電装置（１０）において、
　前記保護部（３６）が支持された支柱（４０）を有して各前記架線（２６ｐ、２６ｎ）に沿って設けられたガードレール（３０）をさらに備える、
　ことを特徴とする給電装置（１０）。
　請求項１記載の給電装置（１０）において、
　前記充電アーム（２０）の一対の前記受電部（２４ｐ、２４ｎ）を一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）に案内するガイド部（３４ａ、３４ｂ）をさらに備える、
　ことを特徴とする給電装置（１０）。
　一対の受電部（２４ｐ、２４ｎ）が設けられると共に車幅方向外側に延出する充電アーム（２０）を有する電動車両（１４）と、
　一対の前記受電部（２４ｐ、２４ｎ）に接触給電する給電装置（１０）と、を備える接触給電システム（１２）であって、
　前記給電装置（１０）は、一対の前記受電部（２４ｐ、２４ｎ）に接触可能な状態で前記電動車両（１４）の走行路（２００）に沿って延在して電力が供給される一対の架線（２６ｐ、２６ｎ）と、
　各架線（２６ｐ、２６ｎ）を支持する一対の碍子部（５６）と、
　各前記碍子部（５６）が固定された一対の保持板（５２ａ、５２ｂ）を含み、且つ一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）に対して前記走行路（２００）とは反対側に設けられたベース部（４６）と、
　を備え、
　前記ベース部（４６）は、一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）の絶縁距離が確保され、且つ前記充電アーム（２０）に対する一方の前記架線（２６ｎ）の接触部（７８ａ）が前記走行路（２００）側に向かって斜め上方に指向すると共に前記充電アーム（２０）に対する他方の前記架線（２６ｐ）の接触部（７８ｂ）が前記走行路（２００）側に向かって斜め下方に指向するように形成されている、
　ことを特徴とする接触給電システム（１２）。
　請求項８記載の接触給電システム（１２）において、
　一方の前記保持板（５２ａ）の平面は前記走行路（２００）側に向かって斜め上方に指向し、
　他方の前記保持板（５２ｂ）の平面は前記走行路（２００）側に向かって斜め下方に指向している、
　ことを特徴とする接触給電システム（１２）。
　請求項８記載の接触給電システム（１２）において、
　前記給電装置（１０）に対して前記走行路（２００）とは反対側の空間と一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）とを隔離する保護部（３６）をさらに備え、
　前記保護部（３６）は、一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）よりも前記走行路（２００）の外側に位置して鉛直方向に延在した鉛直壁（８８、９６）と、
　前記鉛直壁（８８）から一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）の下方に延出する下側壁（９０）と、
　前記鉛直壁（９６）から一対の前記架線（２６ｐ、２６ｎ）の上方に延出する上側壁（１００）と、をさらに備える、
　ことを特徴とする接触給電システム（１２）。