WO2015110105A1 - Kupplungsscheibe mit torsionsschwingungsdämpfer - Google Patents

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WO2015110105A1
WO2015110105A1 PCT/DE2014/200691 DE2014200691W WO2015110105A1 WO 2015110105 A1 WO2015110105 A1 WO 2015110105A1 DE 2014200691 W DE2014200691 W DE 2014200691W WO 2015110105 A1 WO2015110105 A1 WO 2015110105A1
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WO
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compression springs
disc
abstützungen
clutch disc
window
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PCT/DE2014/200691
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English (en)
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Júlio Cordeiro da Silva
Guilherme CAMARA
Ivan Roberto NABARRETE
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Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/121—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon using springs as elastic members, e.g. metallic springs
    • F16F15/123—Wound springs
    • F16F15/12313—Wound springs characterised by the dimension or shape of spring-containing windows
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F15/00—Suppression of vibrations in systems; Means or arrangements for avoiding or reducing out-of-balance forces, e.g. due to motion
    • F16F15/10—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system
    • F16F15/12—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon
    • F16F15/1203—Suppression of vibrations in rotating systems by making use of members moving with the system using elastic members or friction-damping members, e.g. between a rotating shaft and a gyratory mass mounted thereon characterised by manufacturing, e.g. assembling or testing procedures for the damper units
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F2226/00—Manufacturing; Treatments
    • F16F2226/04—Assembly or fixing methods; methods to form or fashion parts
    • F16F2226/047—Sheet-metal stamping

Definitions

  • the invention relates to a clutch disc for a friction clutch with a
  • Torsional vibration damper comprising a flange part containing an output part and a flange part of the two flanking disc parts in the form of a Reibbelaganis and a cover plate formed input part and between a relative rotation of the input part and output part about a common axis of rotation effective spring means disposed in the flange and in the disc parts Windows accommodated compression springs is formed.
  • Clutch plates with an integrated torsional vibration damper for friction clutches are sufficiently, for example, from the documents DE 39 18 187 A1 and
  • a hub for rotational connection with a transmission input shaft of a transmission is provided on the with or without backlash a flange is added as an output part.
  • the flange is axially flanked on both sides by disc parts, which are connected to each other by means of the flange part by cross-connecting means and form the input part of the clutch disc.
  • a disk part is designed as a friction lining carrier and receives radially outside friction liners to form a frictional engagement with the friction clutch.
  • the other disc part is designed as a cover plate.
  • Disk parts and flange each have window-shaped recesses are placed in the compression springs, so that a torsional vibration damper is formed in which upon rotation of the input part relative to the output part, the compression springs are compressed. Torsional vibrations are thereby damped in conjunction with a friction device which acts at least over part of the rotation.
  • a torsional vibration damper for a clutch disc of a friction clutch in which a disc part has radially outwardly open window for loading the compression springs on the input side, wherein supports of the compression springs on radially inner walls of the Windows are issued.
  • the object of the invention is the advantageous development of a clutch disc with torsional vibration damper, in particular against the background of a material saving.
  • the object is solved by the subject matter of claim 1. The one of this
  • the proposed clutch disc is intended for a friction clutch and includes a torsional vibration damper.
  • the input part is formed from two disc parts connected axially by means of connecting means such as standoffs or the like, wherein a disc part forms a friction lining carrier on which friction linings are mounted radially outwardly for frictional engagement with the friction clutch.
  • the other disc part forms a cover plate of the torsional vibration damper.
  • the two disc parts can be stamped and formed from sheet metal.
  • Axially between the two disc parts and thus flanked by these a flange part containing an output part is provided, which is received with or without limited torsional play, for example by means of a radial profile such as teeth or the like rotationally on a hub, which rotatably, for example by means of internal teeth with a transmission input shaft of a Transmission is rotatably connected.
  • the Abstweilaires are each attached to a peripheral wall of the windows and issued from the window in the circumferential direction and axially spaced to a plane of the cover plate.
  • the Abstweilept on the walls axially folded to simulate a contour of the compression springs axially and be folded after reaching the diameter of the compression springs in the circumferential direction in the direction of the opposite wall of a window.
  • both are aligned with each other by a peripheral wall of a window towards the center of the window with their ends, which together at the one of the Flange side facing away form a cage-like boundary.
  • the ends of the Abstützache opposite walls of a window may have a predetermined distance from each other, touch or overlap in the circumferential direction.
  • the axially and circumferentially issued Abstweilungen can be extended in total over a distance of the walls by means of a stretching process.
  • the elongation of the extensions formed from the material of the punched-out window can already be provided by the tool during a punching and sheet metal forming process.
  • the shape and contour of the Abstützungen is adapted to the shape of the recorded in the windows of the disc parts and the flange compression springs.
  • the Abstützungen can be issued at the maximum axial extent of the compression springs from the walls.
  • the windows of the flange part and of the friction lining carrier form the radial support of the compression springs by being housed in radially outwardly closed windows of the flange part and of the friction lining carrier.
  • the cover plate can be limited in terms of its outer diameter so that the compression springs are radially outwardly received on a larger outer periphery than an outer periphery of the cover plate in the flange and the friction lining.
  • a partial radial support of the compression springs may be provided in the cover plate, in that the supports of the cover plate are widened radially over the centers of the compression springs and formed axially such that they at least partially follow the circumference of the compression springs and thus have radial support regions for the compression springs.
  • FIG. 1 shows a sectional 3D partial view of the proposed clutch disk
  • FIG. 2 shows a partial section through the clutch disk of FIG. 1,
  • FIG. 4 shows the cover disk of FIG. 3 viewed from the flange part.
  • FIG. 1 shows the clutch disk 1 with the torsional vibration damper 2 in a sectioned 3D partial view.
  • the hub 3 with the internal toothing 4 forms the output part 5 with the flange part 6, which is received on it in a rotationally locked manner.
  • Spacer parts 7, 8 are provided on both sides of the flange part 6, which space the two disc parts 9, 10 axially away from the flange part.
  • the disk parts 9, 10 flank the flange 6 on both sides and are connected by means of the connecting means 1 1 firmly together.
  • the connecting means 11 pass through the flange 6 to non-visible openings, which are formed so that the disc parts 9, 10 relative to the flange 6 against each other are limited rotatable.
  • the disc parts 9, 10 form the input part 12 of the clutch disc 1, wherein the disc part 9 is formed as a cover plate 13 and the disc part 10 as a friction lining carrier 14 which receives in a manner not shown radially outside friction linings. Between the disc parts 9, 10 and the flange part, the two-stage friction device 15 is effective.
  • the torsional vibration damper 2 includes the spring device 16, which is formed from the arranged over the distributed and nested compression springs 17, 18.
  • the compression springs 17, 18 are received in the recessed from the disc parts 9, 10 and the flange 6 windows 19, 20, 21 and radially outwardly supported on the radially outwardly closed windows 20, 21 of the flange 6 and the friction lining carrier 14.
  • the cover plate 13 is compared to the diameter of the flange 6 and the radially outer pitch circle diameter of the compression springs 17 is reduced and thus produced with a lower cost of materials than an outside closed cover plate.
  • the backup of the compression springs 17, 18 in the windows 19, 20, 21 takes place on the side of the cover plate 13 by means of Abstweilept 24, 25, 26.
  • Abstweilept 24, 25, 26 are the Abstweilept 26 of radially inwardly partially around the circumference of the compression springs 17 and laid out of the Material of the punched window 19 is formed.
  • the Abstützept 24, 25 are also made of the material of the window 19 and spring from the peripheral walls 22, 23.
  • the Abstützept 12, 25 are axially folded on the walls 22, 23 and embrace the compression springs 17 at their maximum extent in the circumferential direction.
  • the ends 27, 28 are characterized by a stretched extended so that the ends 27, 28 approach each other to a predetermined distance 29.
  • the Abstützept 23, 25 are circumferentially along the center line m of the compression springs 17, 18 expanded and radially outwardly along the circumference of this deformed, so that an axial and a radially outwardly effective support is achieved.
  • FIGs 3 and 4 show the cover plate 13 of the clutch disc of Figures 1 and 2 from both sides with the Abstweilept 24, 25, 26, which are formed from the material of the punched window 19 and are correspondingly deformed and stretched.
  • the Abstützungen 24, 25 thereby spring the peripheral walls 22, 23 and the support 26 of the radially inner wall 32 of the window 19 of the cover plate thirteenth

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe (1) für eine Reibungskupplung mit einem Torsionsschwingungsdämpfer (2) mit einem ein Flanschteil (6) enthaltenden Ausgangsteil (5) und einem aus zwei das Flanschteil flankierenden Scheibenteilen (9, 10) in Form eines Reibbelagträgers (14) und einer Deckscheibe (13) gebildeten Eingangsteil (12) sowie zwischen einer bei Relativverdrehung von Eingangsteil und Ausgangsteil um eine gemeinsame Drehachse (d) wirksame Federeinrichtung (16), die aus in dem Flanschteil und in den Scheibenteilen angeordneten Fenstern (19, 20, 21) untergebrachten Druckfedern (17, 18) gebildet ist. Um Material zu sparen, sind zumindest axial wirksame, erste Abstützungen der Deckscheibe für die Druckfedern aus dem Material der Fenster ausgestellt und umfangsseitig mit der Deckscheibe verbunden.

Description

Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer
Die Erfindung betrifft eine Kupplungsscheibe für eine Reibungskupplung mit einem
Torsionsschwingungsdämpfer mit einem ein Flanschteil enthaltenden Ausgangsteil und einem aus zwei das Flanschteil flankierenden Scheibenteilen in Form eines Reibbelagträgers und einer Deckscheibe gebildeten Eingangsteil sowie zwischen einer bei Relativverdrehung von Eingangsteil und Ausgangsteil um eine gemeinsame Drehachse wirksame Federeinrichtung, die aus in dem Flanschteil und in den Scheibenteilen angeordneten Fenstern untergebrachten Druckfedern gebildet ist.
Kupplungsscheiben mit einem integrierten Torsionsschwingungsdämpfer für Reibungskupplungen sind hinreichend beispielsweise aus den Dokumenten DE 39 18 187 A1 und
DE 39 41 693 A1 bekannt. In derartigen Kupplungsscheiben ist eine Nabe zur drehschlüssigen Verbindung mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes vorgesehen, an der mit oder ohne Verdrehspiel ein Flanschteil als Ausgangsteil aufgenommen ist. Das Flanschteil wird axial beidseitig von Scheibenteilen flankiert, die mittels das Flanschteil durchgreifender Verbindungsmittel miteinander verbunden sind und das Eingangsteil der Kupplungsscheibe bilden. Ein Scheibenteil ist als Reibbelagträger ausgebildet und nimmt radial außen Reibbeläge zur Bildung eines Reibeingriffs mit der Reibungskupplung auf. Das andere Scheibenteil ist als Deckscheibe ausgebildet. Scheibenteile und Flanschteil weisen jeweils fensterförmige Ausnehmungen auf, in die Druckfedern eingelegt sind, so dass ein Torsionsschwingungsdämpfer gebildet wird, bei dem bei Verdrehung des Eingangsteils gegenüber dem Ausgangsteil die Druckfedern komprimiert werden. In Verbindung mit einer zumindest über einen Teil der Verdrehung wirksamen Reibeinrichtung werden dadurch Torsionsschwingungen gedämpft. Im Weiteren ist aus der nicht vorveröffentlichten deutschen Patentanmeldung Nr. 10 2013 2219 104.4 ein Drehschwingungsdämpfer für eine Kupplungsscheibe einer Reibungskupplung bekannt, bei dem ein Scheibenteil radial außen offene Fenster zur eingangs- seitigen Beaufschlagung der Druckfedern aufweist, wobei AbStützungen der Druckfedern an radial inneren Wandungen der Fenstern ausgestellt sind.
Aufgabe der Erfindung ist die vorteilhafte Weiterbildung einer Kupplungsscheibe mit Torsionsschwingungsdämpfer insbesondere vor dem Hintergrund einer Materialeinsparung. Die Aufgabe wird durch den Gegenstand des Anspruchs 1 gelöst. Die von diesem
abhängigen Ansprüche geben vorteilhafte Ausführungsformen des Gegenstands des Anspruchs 1 wieder.
Die vorgeschlagene Kupplungsscheibe ist für eine Reibungskupplung vorgesehen und enthält einen Torsionsschwingungsdämpfer. Das Eingangsteil ist aus zwei axial mittels Verbindungsmitteln wie Abstandsbolzen oder dergleichen verbundenen Scheibenteilen gebildet, wobei ein Scheibenteil einen Reibbelagträger bildet an dem radial außen Reibbeläge zur Herstellung eines Reibschlusses mit der Reibungskupplung angebracht sind. Das andere Scheibenteil bildet eine Deckscheibe des Torsionsschwingungsdämpfers. Die beiden Scheibenteile können aus Blech gestanzt und umgeformt sein. Axial zwischen den beiden Scheibenteilen und damit von diesen flankiert ist ein ein Flanschteil enthaltendes Ausgangsteil vorgesehen, welches mit oder ohne begrenztes Verdrehspiel, beispielsweise mittels eines Radialprofils wie Verzahnung oder dergleichen drehschlüssig auf einer Nabe aufgenommen ist, welche beispielsweise mittels einer Innenverzahnung drehfest mit einer Getriebeeingangswelle eines Getriebes drehfest verbunden ist.
Zur Darstellung des Torsionsschwingungsdämpfers ist eine bei Relativverdrehung von Eingangsteil und Ausgangsteil um eine gemeinsame Drehachse wirksame Federeinrichtung gegebenenfalls mit einer dieser über den Verdrehwinkel teilweise oder vollständig einstufig oder mehrstufig zugeschaltete Reibeinrichtung vorgesehen, die aus in dem Flanschteil und in den Scheibenteilen angeordneten Fenstern untergebrachten Druckfedern gebildet ist.
Um den Außendurchmesser der Deckscheibe und damit den Materialaufwand für die Kupplungsscheibe zu verringern, sind zumindest axial gegenüber den Druckfedern wirksame, erste AbStützungen der Deckscheibe aus dem Material der Fenster ausgestellt und um- fangsseitig mit der Deckscheibe verbunden. Hierdurch wird eine Abstützung der Druckfedern durch die Deckscheibe bei kleinerem Durchmesser der Deckscheibe erzielt.
Gemäß einer vorteilhaften Ausführungsform sind die AbStützungen jeweils an einer umfangsseitigen Wandung der Fenster angebracht und aus dem Fenster in Umfangsrichtung und axial beabstandet zu einer Ebene der Deckscheibe ausgestellt. Hierbei können die AbStützungen an den Wandungen axial zur Nachbildung einer Kontur der Druckfedern axial umgelegt und nach Erreichen des Durchmessers der Druckfedern in Umfangsrichtung in Richtung der gegenüberliegenden Wandung eines Fensters umgelegt sein. Dies bedeutet, dass beide von einer umfangsseitigen Wandung eines Fensters in Richtung Fenstermitte mit ihren Enden gegeneinander ausgerichtet sind, wobei diese zusammen einen an der von dem Flanschteil abgewandten Seite eine käfigartige Begrenzung bilden. Die Enden der AbStützungen gegenüberliegender Wandungen eines Fensters können einen vorgegebenen Abstand zueinander aufweisen, sich berühren oder sich in Umfangsrichtung überschneiden. Um dabei eine ausreichende Länge der AbStützungen nach deren axialer Erstreckung auch in Umfangsrichtung zu erzielen, können die axial und in Umfangsrichtung ausgestellten AbStützungen in Summe gegenüber einem Abstand der Wandungen mittels eines Streckverfahren verlängert sein. Hierbei kann werkzeugfallend während eines Stanz- und Blechumformungsverfahrens die Streckungverlängerung der aus dem Material der ausgestanzten Fenster gebildeten AbStützungen bereits vorgesehen sein.
Die Form und Kontur der AbStützungen ist der Form der in den Fenstern der Scheibenteile und des Flanschteils aufgenommenen Druckfedern angepasst. Hierbei können die AbStützungen an der maximalen axialen Erstreckung der Druckfedern aus den Wandungen ausgestellt sein. Hierbei bilden die Fenster des Flanschteils und des Reibbelagträgers die radiale Abstützung der Druckfedern, indem diese in radial außen geschlossenen Fenstern des Flanschteils und des Reibbelagträgers untergebracht sind. Die Deckscheibe kann bezüglich ihres Außendurchmessers dabei so begrenzt sein, dass die Druckfedern radial außen auf einem größeren Außenumfang als einem Außenumfang der Deckscheibe in dem Flanschteil und dem Reibbelagträger aufgenommen sind. In der Deckscheibe kann desweiteren eine teilweise radiale Abstützung der Druckfedern vorgesehen sein, indem die AbStützungen der Deckscheibe radial über die Mittelpunkte der Druckfedern erweitert und axial so eingeformt sind, dass sie dem Umfang der Druckfedern zumindest teilweise folgen und damit radiale Abstützbereiche für die Druckfedern aufweisen.
Weitere, ebenfalls aus dem Material der Fenster der Deckscheibe ausgestellte AbStützungen können aus einer radial inneren Wandung der Fenster ausgestellt sein.
Die Erfindung wird anhand des in den Figuren 1 bis 4 dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Dabei zeigen:
Figur 1 eine geschnittene 3D-Teilansicht der vorgeschlagenen Kupplungsscheibe,
Figur 2 einen Teilschnitt durch die Kupplungsscheibe der Figur 1 ,
Figur 3 die Deckscheibe der Kupplungsscheibe der Figuren 1 und 2 in Ansicht von außen
und
Figur 4 die Deckscheibe der Figur 3 von dem Flanschteil her betrachtet. Die Figur 1 zeigt die Kupplungsscheibe 1 mit dem Torsionsschwingungsdämpfer 2 in geschnittener 3D-Teilansicht. Die Nabe 3 mit der Innenverzahnung 4 bildet mit der auf diesem drehschlüssig aufgenommenen Flanschteil 6 das Ausgangsteil 5. Beidseitig des Flanschteils 6 sind Abstandsteile 7, 8 vorgesehen, die die beiden Scheibenteile 9, 10 axial von dem Flanschteil beabstanden. Die Scheibenteile 9, 10 flankieren das Flanschteil 6 beidseitig und sind mittels der Verbindungsmittel 1 1 fest miteinander verbunden. Die Verbindungsmittel 11 durchgreifen das Flanschteil 6 an nicht einsehbaren Öffnungen, die so ausgebildet sind, dass die Scheibenteile 9, 10 gegenüber dem Flanschteil 6 gegeneinander begrenzt verdrehbar sind. Die Scheibenteile 9, 10 bilden das Eingangsteil 12 der Kupplungsscheibe 1 , wobei das Scheibenteil 9 als Deckscheibe 13 und das Scheibenteil 10 als Reibbelagträger 14 ausgebildet ist, welcher in nicht dargestellter Weise radial außen Reibbeläge aufnimmt. Zwischen den Scheibenteilen 9, 10 und dem Flanschteil ist die zweistufige Reibeinrichtung 15 wirksam.
Der Torsionsschwingungsdämpfer 2 enthält die Federeinrichtung 16, die aus den über den verteilt angeordneten und ineinander geschachtelten Druckfedern 17, 18 gebildet ist. Die Druckfedern 17, 18 sind in den aus den Scheibenteilen 9, 10 und dem Flanschteil 6 ausgenommenen Fenstern 19, 20, 21 aufgenommen und an den radial außen geschlossenen Fenstern 20, 21 des Flanschteils 6 und des Reibbelagträgers 14 nach radial außen abgestützt. Bei einer Relativverdrehung des Eingangsteils 12 gegenüber dem Ausgangsteil 5 werden die Druckfedern 17, 18 an den umfangsseitigen Wandungen, von denen in der gezeigten Darstellung die Wandungen 22, 23 der Deckscheibe 13 einsehbar sind, komprimiert und nehmen bei Torsionsmomentspitzen Energie auf, die sie nach abklingender Torsionsspitze wieder abgeben, so dass ein torsionsschwingungsmindernder Effekt in Verbindung mit der eine Reibhysterese bereitstellenden Reibeinrichtung 15 entsteht.
Die Deckscheibe 13 ist gegenüber dem Durchmesser des Flanschteils 6 und dem radial äußeren Teilkreisdurchmesser der Druckfedern 17 verringert und damit mit einem geringeren Materialaufwand herstellbar als eine außen geschlossene Deckscheibe. Die Sicherung der Druckfedern 17, 18 in den Fenstern 19, 20, 21 erfolgt auf der Seite der Deckscheibe 13 mittels der AbStützungen 24, 25, 26. Hierbei sind die AbStützungen 26 von radial innen teilweise um den Umfang der Druckfedern 17 gelegt und aus dem Material der ausgestanzten Fenster 19 gebildet. Die AbStützungen 24, 25 sind ebenfalls aus dem Material der Fenster 19 ausgestellt und entspringen den umfangsseitigen Wandungen 22, 23. Die AbStützungen 24, 25 sind axial an den Wandungen 22, 23 umgelegt und umgreifen die Druckfedern 17 an ihrer maximalen Erstreckung in Umfangsrichtung. Dabei sind die Enden 27, 28 durch ein Streck- verfahren so verlängert, dass sich die Enden 27, 28 bis auf einen vorgegebenen Abstand 29 aneinander annähern.
Die Figur 2 zeigt die um die Drehachse d verdrehbare Kupplungsscheibe 1 im Teilschnitt. Aus dieser Darstellung geht die Aufnahme der Druckfedern 17, 18 in den Fenstern 19, 20, 21 hervor. Auf der Seite des Reibbelagträgers 14 erfolgt die radiale und axiale Abstützung der Druckfedern 17, 18 mittels der aus den Fenstern 21 radial außen und radial innen ausgestellten beziehungsweise ausgeformten AbStützungen 30, 31. Auf der Seite der Deckscheibe 13 erfolgt die radiale und axiale Abstützung mittels der von radial innen erweiterten Abstützung 26 (Figur 1) und mittels der aus den umfangsseitigen Wandungen 22, 23 (Figur 1) ausgestellten AbStützungen 24, 25 (Figur 1). Die AbStützungen 24, 25 (hier nur Abstützung 25 einsehbar) sind in Umfangsrichtung entlang der Mittellinie m der Druckfedern 17, 18 erweitert und nach radial außen entlang des Umfangs dieser umgeformt, so dass eine axiale und eine radial nach außen wirksame Abstützung erzielt wird.
Die Figuren 3 und 4 zeigen die Deckscheibe 13 der Kupplungsscheibe der Figuren 1 und 2 von beiden Seiten mit den AbStützungen 24, 25, 26, die aus dem Material der ausgestanzten Fenster 19 gebildet sind und entsprechend umgeformt und gestreckt sind. Die AbStützungen 24, 25 entspringen dabei den umfangsseitigen Wandungen 22, 23 und die Abstützung 26 der radial inneren Wandung 32 der Fenster 19 der Deckscheibe 13.
Bezugszeichenliste Kupplungsscheibe
Torsionsschwingungsdämpfer
Nabe
Innenverzahnung
Ausgangsteil
Flanschteil
Abstandsteil
Abstandsteil
Scheibenteil
Scheibenteil
Verbindungsmittel
Eingangsteil
Deckscheibe
Reibbelagträger
Reibeinrichtung
Federeinrichtung
Druckfeder
Druckfeder
Fenster
Fenster
Fenster
Wandung
Wandung
Abstützung
Abstützung
Abstützung
Ende
Ende
Abstand
Abstützung
Abstützung Wandung
Drehachse
Mittellinie

Claims

Patentansprüche
1. Kupplungsscheibe (1) für eine Reibungskupplung mit einem Torsionsschwingungs- dämpfer (2) mit einem ein Flanschteil (6) enthaltenden Ausgangsteil (5) und einem aus zwei das Flanschteil (6) flankierenden Scheibenteilen (9, 10) in Form eines Reibbelagträgers (14) und einer Deckscheibe (13) gebildeten Eingangsteil (12) sowie zwischen einer bei Relativverdrehung von Eingangsteil (12) und Ausgangsteil (5) um eine gemeinsame Drehachse (d) wirksame Federeinrichtung (16), die aus in dem Flanschteil (6) und in den Scheibenteilen (9, 10) angeordneten Fenstern (19, 20, 21) untergebrachten Druckfedern (17, 18) gebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest axial gegenüber den Druckfedern (17, 18) wirksame, erste AbStützungen (24, 25) der Deckscheibe (13) aus dem Material der Fenster (19) der Deckscheibe (13) ausgestellt und umfangsseitig mit der Deckscheibe (13) verbunden sind.
2. Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die ersten AbStützungen (24, 25) jeweils an einer umfangsseitigen Wandung (22, 23) der Fenster (19) angebracht und aus dem Fenster (19) in Umfangsrichtung und axial beabstandet zu einer Ebene der Deckscheibe (13) die Druckfedern (17) zumindest teilweise umgreifend ausgestellt sind.
3. Kupplungsscheibe (1) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten AbStützungen (24, 25) an den Wandungen (22, 23) axial zur Nachbildung einer Kontur der Druckfedern (17) axial umgelegt und nach Erreichen des Durchmessers der Druckfedern in Umfangsrichtung in Richtung der gegenüberliegenden Wandung (22, 23) der Fensters (19) umgelegt sind.
4. Kupplungsscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass gegenüberliegende Enden (27, 28) der ersten AbStützungen (24, 25) eines Fensters (19) einen vorgegebenen Abstand (29) zueinander aufweisen.
5. Kupplungsscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die axial und in Umfangsrichtung ausgestellten ersten AbStützungen (24, 25) in Summe gegenüber einem Abstand zwischen gegenüberliegender Wandungen (22, 23) mittels eines Streckverfahren zueinander verlängert sind.
6. Kupplungsscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten AbStützungen (24, 25) an der maximalen axialen Erstreckung der Druckfedern (17) geführt sind.
7. Kupplungsscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (17) radial außen auf einem größeren Außenumfang als einem Außenumfang der Deckscheibe (13) in dem Flanschteil (6) und dem Reibbelagträger (14) aufgenommen sind.
8. Kupplungsscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfedern (17) in dem Flanschteil (6) und in dem Reibbelagträger (14) in geschlossenen Fenstern (20, 21) aufgenommen und nach radial außen abgestützt sind.
9. Kupplungsscheibe (1) nach einem der der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die ersten AbStützungen (24, 25) einen radialen Abstützbereich für die Druckfedern (17) aufweisen.
10. Kupplungsscheibe (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, dass weitere aus dem Material der Fenster (19) der Deckscheibe (13) ausgestellte AbStützungen (26) aus einer radial inneren Wandung (32) der Fenster (19) ausgestellt sind.
PCT/DE2014/200691 2014-01-22 2014-12-09 Kupplungsscheibe mit torsionsschwingungsdämpfer WO2015110105A1 (de)

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