WO2015081936A1 - Camshaft adjuster - Google Patents

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WO2015081936A1
WO2015081936A1 PCT/DE2014/200520 DE2014200520W WO2015081936A1 WO 2015081936 A1 WO2015081936 A1 WO 2015081936A1 DE 2014200520 W DE2014200520 W DE 2014200520W WO 2015081936 A1 WO2015081936 A1 WO 2015081936A1
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camshaft
friction
trigger
disk
disk side
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PCT/DE2014/200520
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Inventor
Rainer Ottersbach
Original Assignee
Schaeffler Technologies AG & Co. KG
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    • F01L1/344—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear
    • F01L1/3442—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear characterised by the provision of means for changing the timing of the valves without changing the duration of opening and without affecting the magnitude of the valve lift changing the angular relationship between crankshaft and camshaft, e.g. using helicoidal gear using hydraulic chambers with variable volume to transmit the rotating force
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    • F01L2820/04—Sensors
    • F01L2820/041—Camshafts position or phase sensors

Definitions

  • the invention relates to a camshaft adjuster with the features of the preamble of claim 1.
  • camshafts are used to actuate combustion chamber valves.
  • Camshafts are mounted in the internal combustion engine in such a way that cams mounted on them rest against cam followers, for example cup tappets, drag levers or rocker arms.
  • cam followers for example cup tappets, drag levers or rocker arms.
  • the cams roll on the cam followers, which in turn actuate the combustion chamber valves.
  • the position and shape of the cam thus determine the opening duration and the opening amplitude of the gas exchange valves.
  • the cams of the camshaft also define the opening and closing times of the combustion chamber valves in relation to the position or phase relation of a crankshaft and the associated cylinders. These opening and closing times are also referred to as control times.
  • Camshaft adjusters are used in internal combustion engines for varying these control times of the combustion chamber valves in order to be able to variably shape the phase relation between the crankshaft and a camshaft in a defined angular range between a maximum early and a maximum retarded position. Adjusting and controlling the timing to the actual load and engine speed can reduce specific fuel consumption and exhaust emissions.
  • camshaft adjuster are integrated into a drive train, via which a torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft. This drive train may be formed for example as a belt, chain or gear drive.
  • the respective phase relation or adjustment phase phase which has just been set by the camshaft adjuster must be recorded.
  • a sensor wheel or a trigger disk is used with which, in conjunction with an external contactless sensor, the angular position of the trigger disk can be measured at any given time and thus the relative angular position of a camshaft to a crankshaft can be determined.
  • the sensor wheel may be fastened using screws and held in a fixed position with respect to a rotor of the camshaft adjuster.
  • the phaser is then inserted over the inner camshaft to axially secure the sensor wheel and rotor to an inner camshaft. make sure the rotor, camshaft and sensor wheel are rotating together.
  • Such sensor wheels or trigger discs are known, for example, from DE 10 2010 015 716 A1.
  • the trigger disc is usually made of a formed, stamped, thin sheet, which is fixed in typical embodiments by means of a central screw on the rotor and the inner camshaft. When mounting a trigger disc, it is imperative to align the trigger disc in a defined angular position relative to the cams and accordingly to the camshaft to allow for control during operation.
  • the defined angular position can be adjusted and held by an auxiliary tool during assembly, ie when tightening the central screw, with which the trigger disc can be clamped.
  • a friction torque is introduced into the trigger disc, which can cause an unwanted co-rotation of the trigger disc with the central screw against the camshaft.
  • a corresponding holding torque is introduced into the trigger disk by the provided auxiliary tool.
  • the occurring moments make a correspondingly sufficient strength of the trigger disk necessary so that it is not plastically deformed during the assembly process.
  • this disadvantageous effect during assembly can be considerably enhanced by the fact that adhesive wear can occur during the relative rotary movement of the central screw to the trigger disk, which further increases the coefficient of friction in this contact region and thus the transmitted frictional torque during assembly.
  • the trigger disk Due to the mechanical requirements of the trigger disk during assembly, the trigger disk has a high mass, which as a rotating mass has a negative effect on the dynamics of the camshaft adjuster and consequently also on the internal combustion engine and its total weight.
  • the required strength of the trigger disc also necessitates the use of more expensive materials.
  • the object of the invention is to provide a camshaft adjuster, which overcomes the disadvantages mentioned above.
  • a camshaft adjuster for an internal combustion engine, wherein the camshaft adjuster comprises a trigger disc for determining the relative angular position of a camshaft to a crankshaft.
  • the trigger disc has a central opening.
  • a central screw is provided on the camshaft adjuster which can be inserted through the central opening of the trigger disc.
  • the trigger disc is arranged between the camshaft or a camshaft-fixed component and a screw head of the central screw, wherein the central screw with the camshaft or in a camshaft-fixed component is screwed.
  • the trigger disc has a first disc side and a second disc side and is clamped between the screw head of the central screw and the camshaft or a camshaft-fixed part.
  • the trigger be at least partially a first frictional contact with the camshaft or a camshaft fixed component and with the second disc side at least partially a second frictional contact with the screw head of the central screw on the first disc side, wherein the first frictional contact has a higher coefficient of friction than the second frictional contact.
  • the higher coefficient of friction of the first friction contact allows for tightening the central screw a better rotation of the trigger disc against the camshaft, whereby the torque transmitted through the central screw during assembly torque can be better absorbed by the first frictional contact. Consequently, lower holding forces of an auxiliary device are necessary to hold the trigger disc in a defined position and orientation during assembly. This also has the consequence that the trigger disc due to the lower power transmission to the Hilfsvorrich- device thinner and thus easier and cheaper to run. Furthermore, a higher security against rotation of the trigger plate is achieved during assembly.
  • the higher friction coefficient of the first friction contact results in lower torques being transmitted between the screw head of the central screw and the trigger disk than between the trigger disk and the camshaft or the camshaft-fixed parts. As a result, a transition from static friction to sliding friction during tightening specifically occurs at the second frictional contact before a transition takes place at the first frictional contact, whereby an undesired rotation of the trigger disc relative to the camshaft is prevented.
  • the friction coefficient is a dimensionless coefficient, which is also known under the name friction coefficient or friction coefficient. Furthermore, the friction coefficient is often described by the letter ⁇ .
  • the coefficient of friction indicates the ratio of transferable frictional forces to applied, normal pressure forces acting on the frictional forces and is dependent in particular on the material pairing present and the corresponding surface properties.
  • the first frictional contact has a coefficient of friction which is at least 10% higher than the frictional coefficient of the second frictional contact. This allows the advantageous rotation of the trigger disc and a light and cheap version of the trigger disc.
  • the first friction contact has a coefficient of friction which is at least 25% higher than the friction coefficient of the second friction contact. In this way, in particular, the anti-rotation of the trigger disc during assembly can be further increased.
  • the trigger disc on the first disc side and the second disc side preferably substantially, different average roughness.
  • the different roughness values on the two sides of the disk preferably made of sheet metal trigger disk allow an advantageous adjustment of the different friction coefficients of the two friction contacts of the camshaft adjuster.
  • the first side of the disk and / or the surface of the camshaft or the camshaft-fixed component facing the first disk side has a friction-increasing surface treatment.
  • the first side of the pane and / or the surface of the camshaft or the camshaft-fixed component facing the first side of the disk preferably has a shot peened surface. Shot peening can be carried out in a simple manner, for example, on only one side of the trigger disk, whereby the surface can be changed in its structure.
  • the first side of the disk and / or the surface of the camshaft or camshaft-fixed component facing the first disk side has a laser-treated surface.
  • a laser-treated Surface has a laser-induced change in the surface. It is possible to achieve local near-surface melting as well as temperature-induced surface changes, such as structure changes, which can preferably be applied on one side of the trigger disk.
  • the first side of the disk or the surface of the camshaft or the camshaft-fixed component facing the first disk side has a hard particle coating.
  • a hard particle coating is a coating or coating of a surface with particles which have a higher hardness than the coated base material. The hard particle coating makes it possible to significantly improve the anti-twist protection of the trigger disc during assembly by friction-enhanced frictional contact.
  • the second disk side or the surface of the screw head facing the second disk side preferably has a friction-reducing coating.
  • the friction-reducing coating which reduces the friction coefficient of the first friction contact, reduces the likelihood that adhesive wear will occur when the central screw is tightened. Furthermore, a trigger disc with lower strength can be used, since lower torques are transmitted by tightening the central screw.
  • the friction reducing coating is a polymer based coating.
  • a corresponding polymer-based coating can be applied inexpensively and easily.
  • Embodiments of the invention are shown in the figure. 1 shows a camshaft adjuster in a sectional illustration.
  • Fig. 1 shows a hydraulic phaser 1 in a sectional view.
  • the camshaft adjuster 1 has an output element and an anti- riebselement, which form one or more pairs against each other acting pressure chambers 6, wherein the pressure chambers 6 are acted upon by hydraulic means.
  • the drive element and the output element are arranged coaxially. By filling and emptying individual pressure chambers 6, a relative movement is generated between the drive element and the output element.
  • the rotationally acting on between the drive element and output element spring 7 urges the drive element relative to the output element in an advantageous direction. This advantage direction can be the same or opposite to the direction of rotation.
  • the camshaft adjuster 1 is a vane cell phaser.
  • the diegelzellenversteller has a stator 4, a rotor 5 and a drive wheel 10 with an external toothing.
  • the drive element includes the stator 4 and the drive wheel 10.
  • the stator 4 and the drive wheel 10 are rotatably connected to each other or are alternatively formed in one piece.
  • the rotor 5 is designed as a driven element usually rotatably connected to the camshaft 3.
  • the rotor 5 is arranged coaxially with the stator 4 and inside the stator 4.
  • the rotor 5 and the stator 4 form with their radially extending wings oppositely acting pressure chambers 6 and oil chambers, which can be acted upon by oil pressure and allow relative rotation between the stator 4 and the rotor 5.
  • the wings are either formed integrally with the rotor 5 and the stator 4 or arranged as inserted wings in designated grooves of the rotor 5 and the stator 4. Furthermore, the diegelzellenversteller on various Abdichtdeckel.
  • the stator 4 and the sealing cover are secured together via a plurality of screw connections.
  • the camshaft adjuster 1 has a trigger disk 8 whose angular position can be detected, for example, by a contactless sensor, not shown.
  • the trigger disc 8 consists in this embodiment of a formed, stamped sheet with an advantageous sheet thickness of 2.25 mm, for example.
  • Farther Tnggerin 8 has a central opening 9, through which the central screw 2 extends, and are arranged around the radially the friction contacts.
  • the central screw 2 is screwed in this advantageous embodiment in an internal thread of the camshaft 3 and includes the central valve 14, which controls the filling and emptying of individual pressure chambers 6. Furthermore, the central screw 2 has a screw head 1 1, which at a screwing or tightening of the central screw 2 in the camshaft 3, the trigger disc 8 in a clamping connection between the screw head 1 1 and in this embodiment, a camshaft fixed component, which here is the rotor 5 , manufactures.
  • This torque is in this embodiment, the rotor 5 as a camshaft-fixed component and the connected camshaft 3, in which the central screw 2 is screwed.
  • the inner and outer diameter of the strained contact surfaces between the screw head 1 1 of the central screw 2 and the trigger disc 8 as a second friction contact are approximately as large as the inner and outer diameter at the contact point between the trigger disc 8 and the rotor 5 as first frictional contact.
  • the first friction contact and the second friction contact therefore have approximately the same average friction radii.
  • the trigger disc 8 can additionally by an auxiliary tool during assembly , not shown, to be kept in this position.
  • the trigger disk 8 has a modified surface structure by a surface treatment on the first disk side 12, as a result of which the first friction contact has a higher coefficient of friction than the second friction contact.
  • the coefficient of friction of the first friction contact is preferably more than 10%, more preferably more than 20%, higher than the coefficient of friction of the second friction contact, whereby at approximately the same average friction diameter an advantageous safeguard against undesired rotation of the trigger disk 8 during assembly is achieved.
  • the trigger disc 8 on the second disc side 13 may have a coating which reduces the friction and thus the coefficient of friction, which may allow a comparable advantageous difference of the friction coefficient of the first friction contact to the friction coefficient of the second friction contact.
  • friction-increasing surface treatments can be carried out on the surface of the rotor 5 which comes into contact with the trigger disk 8.
  • friction-reducing surface treatments or coatings on the screw head support of the central screw 2 can also be used in order to achieve a correspondingly advantageous ratio of coefficients of friction of the first friction contact and the second friction contact.
  • several corresponding altering measures of the tribological properties on the central screw 1 1, the trigger disc 8 and the camshaft 3 or a camshaft-fixed part, such as the rotor 5 can take place in combination.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
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  • Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)

Abstract

The present invention relates to a camshaft adjuster (1) for an internal combustion engine, wherein the camshaft adjuster (1) has a trigger plate (8) for determining the relative angular position of a camshaft (3) in relation to a crankshaft, wherein the trigger plate (8) has a central opening (9), wherein a central screw (2) is provided on the camshaft adjuster (1) and can be inserted through the central opening (9) in the trigger plate (8), wherein the trigger plate (8) is disposed between the camshaft (3) or a component fixed to the camshaft and a screw head (11) of the central screw (2), wherein the central screw (2) can be screwed to the camshaft (3) or in a component fixed to the camshaft, wherein the trigger plate (8) has a first plate side (12) and a second plate side (13), wherein the trigger plate (8) can be clamped between the screw head (11) of the central screw (2) and the camshaft (3) or a part fixed to the camshaft, wherein, with the first plate side (12), the trigger plate (8) has at least partially a first frictional contact with the camshaft (3) or a component fixed to the camshaft, wherein, with the second plate side (13), the trigger plate (8) has at least partially a second frictional contact with the screw head (11) of the central screw (2), wherein the first frictional contact has a higher friction coefficient than the second frictional contact.

Description

Nockenwellenversteller  Phaser
Die Erfindung betrifft einen Nockenwellenversteller mit den Merkmalen des Oberbegriffs von Anspruch 1 . The invention relates to a camshaft adjuster with the features of the preamble of claim 1.
In Verbrennungsmotoren werden zur Betätigung von Brennraumventilen Nockenwellen eingesetzt. Nockenwellen sind im Verbrennungsmotor derart angebracht, dass auf ihnen angebrachte Nocken an Nockenfolgern, beispielswei- se Tassenstößeln, Schlepphebeln oder Schwinghebel, anliegen. Wird eine Nockenwelle in Drehung versetzt, so wälzen die Nocken auf den Nockenfolgern ab, die wiederum die Brennraumventile betätigen. Die Lage und die Form der Nocken legen folglich die Öffnungsdauer sowie die Öffnungsamplitude der Gaswechselventile fest. Gleichzeitig werden durch die Nocken der Nockenwel- le auch die Öffnungs- und Schließzeitpunkte der Brennraumventile im Verhältnis zu der Stellung bzw. Phasenrelation einer Kurbelwelle und den zugehörigen Zylindern festgelegt. Diese Öffnungs- und Schließzeitpunkte werden auch als Steuerzeiten bezeichnet. Nockenwellenversteller werden in Verbrennungsmotoren zur Variation dieser Steuerzeiten der Brennraumventile eingesetzt, um die Phasenrelation zwischen der Kurbelwelle und einer Nockenwelle in einem definierten Winkelbereich, zwischen einer maximalen Früh- und einer maximalen Spätposition, variabel gestalten zu können. Die Anpassung und Regelung der Steuerzeiten an die aktuelle Last und Drehzahl des Verbrennungsmotors kann den spezifischen Kraftstoffverbrauch und die Abgasemissionen senken. Zu diesem Zweck sind Nockenwellenversteller in einen Antriebsstrang integriert, über welche ein Drehmoment von der Kurbelwelle auf die Nockenwelle übertragen wird. Dieser Antriebsstrang kann beispielsweise als Riemen-, Ketten- oder Zahnradtrieb ausgebildet sein. In internal combustion engines, camshafts are used to actuate combustion chamber valves. Camshafts are mounted in the internal combustion engine in such a way that cams mounted on them rest against cam followers, for example cup tappets, drag levers or rocker arms. When a camshaft is rotated, the cams roll on the cam followers, which in turn actuate the combustion chamber valves. The position and shape of the cam thus determine the opening duration and the opening amplitude of the gas exchange valves. At the same time, the cams of the camshaft also define the opening and closing times of the combustion chamber valves in relation to the position or phase relation of a crankshaft and the associated cylinders. These opening and closing times are also referred to as control times. Camshaft adjusters are used in internal combustion engines for varying these control times of the combustion chamber valves in order to be able to variably shape the phase relation between the crankshaft and a camshaft in a defined angular range between a maximum early and a maximum retarded position. Adjusting and controlling the timing to the actual load and engine speed can reduce specific fuel consumption and exhaust emissions. For this purpose, camshaft adjuster are integrated into a drive train, via which a torque is transmitted from the crankshaft to the camshaft. This drive train may be formed for example as a belt, chain or gear drive.
Für eine Regelung der Steuerzeiten muss die jeweils gerade durch den Nockenwellenversteller eingestellte Phasenrelation bzw. Verstellwinkelphasenla- ge erfasst werden. Hierfür wird ein Sensorrad bzw. eine Triggerscheibe verwendet, mit dem in Verbindung mit einem externen berührungslosen Sensor die Winkelposition der Triggerscheibe zu irgendeinem gegebenen Zeitpunkt gemessen werden kann und somit auch die relative Winkelposition einer No- ckenwelle zu einer Kurbelwelle ermittelt werden kann. For a regulation of the control times, the respective phase relation or adjustment phase phase which has just been set by the camshaft adjuster must be recorded. For this purpose, a sensor wheel or a trigger disk is used with which, in conjunction with an external contactless sensor, the angular position of the trigger disk can be measured at any given time and thus the relative angular position of a camshaft to a crankshaft can be determined.
Das Sensorrad kann unter Verwendung von Schrauben befestigt und in einer festen Position in Bezug auf einen Rotor des Nockenwellenverstellers gehalten werden. Der Nockenwellenversteller wird dann über der inneren Nockenwelle eingesetzt, um das Sensorrad und den Rotor axial an einer inneren Nockenwelle zu befestigen. Es ist sicherzustellen, dass der Rotor, die Nockenwelle und das Sensorrad gemeinsam drehen. Derartige Sensorräder bzw. Triggerscheiben sind beispielsweise aus der DE 10 2010 015 716 A1 bekannt. Die Triggerscheibe besteht in der Regel aus einem umgeformten, gestanzten, dünnen Blech, welches in typischen Ausführungen mittels einer Zentralschraube an dem Rotor und der inneren Nockenwelle befestigt wird. Bei der Montage einer Triggerscheibe ist es zwingend erforderlich, die Triggerscheibe in einer definierten Winkelposition relativ zu den Nocken und dementsprechend zur Nockenwelle auszurichten, um eine Regelung im Betrieb zu ermöglichen. Die definierte Winkelposition kann während der Montage, d.h. beim Festdrehen der Zentralschraube, mit welcher die Triggerscheibe festgeklemmt werden kann, durch ein Hilfswerkzeug eingestellt und gehalten werden. Hierbei wird aufgrund der Drehbewegung der Zentralschraube relativ zu der Triggerscheibe beim Anziehen der Zentralschraube ein Reibmoment in die Triggerscheibe eingeleitet, welches ein unerwünschtes Mitdrehen der Triggerscheibe mit der Zentralschraube gegenüber der Nockenwelle bewirken kann. Um ein derartiges Mitdrehen zu verhindern, wird von dem vorgesehenen Hilfs- Werkzeug ein entsprechendes Haltemoment in die Triggerscheibe eingeleitet. Die auftretenden Momente machen eine entsprechend ausreichende Festigkeit der Triggerscheibe erforderlich, damit diese beim Montagevorgang nicht plastisch verformt wird. Es ergeben sich hieraus entsprechende Anforderungen an die Tnggerscheibe in Bezug auf die Festigkeit, was erheblichen Einfluss auf die notwendige Materialstärke und den Werkstoff hat. Weiterhin kann dieser nachteilige Effekt bei der Montage dadurch erheblich verstärkt werden, dass bei der relativen Drehbewegung der Zentralschraube zu der Triggerscheibe adhäsiver Verschleiß auftreten kann, welcher den Reibbeiwert in diesem Kontaktbereich und somit das übertragende Reibmoment bei der Montage weiter erhöht. The sensor wheel may be fastened using screws and held in a fixed position with respect to a rotor of the camshaft adjuster. The phaser is then inserted over the inner camshaft to axially secure the sensor wheel and rotor to an inner camshaft. Make sure the rotor, camshaft and sensor wheel are rotating together. Such sensor wheels or trigger discs are known, for example, from DE 10 2010 015 716 A1. The trigger disc is usually made of a formed, stamped, thin sheet, which is fixed in typical embodiments by means of a central screw on the rotor and the inner camshaft. When mounting a trigger disc, it is imperative to align the trigger disc in a defined angular position relative to the cams and accordingly to the camshaft to allow for control during operation. The defined angular position can be adjusted and held by an auxiliary tool during assembly, ie when tightening the central screw, with which the trigger disc can be clamped. In this case, due to the rotational movement of the central screw relative to the trigger disc when tightening the central screw, a friction torque is introduced into the trigger disc, which can cause an unwanted co-rotation of the trigger disc with the central screw against the camshaft. In order to prevent such turning, a corresponding holding torque is introduced into the trigger disk by the provided auxiliary tool. The occurring moments make a correspondingly sufficient strength of the trigger disk necessary so that it is not plastically deformed during the assembly process. This results in corresponding requirements the tungsten disc in terms of strength, which has a significant impact on the necessary material thickness and the material. Furthermore, this disadvantageous effect during assembly can be considerably enhanced by the fact that adhesive wear can occur during the relative rotary movement of the central screw to the trigger disk, which further increases the coefficient of friction in this contact region and thus the transmitted frictional torque during assembly.
Aufgrund der mechanischen Anforderungen an die Triggerscheibe bei der Montage weist die Triggerscheibe eine hohe Masse auf, welche sich als rotierende Masse negativ auf die Dynamik des Nockenwellenverstellers und folglich auch auf den Verbrennungsmotor und dessen Gesamtgewicht auswirkt. Die erforderliche Festigkeit der Triggerscheibe macht zudem die Verwendungen von teureren Werkstoffen notwendig. Due to the mechanical requirements of the trigger disk during assembly, the trigger disk has a high mass, which as a rotating mass has a negative effect on the dynamics of the camshaft adjuster and consequently also on the internal combustion engine and its total weight. The required strength of the trigger disc also necessitates the use of more expensive materials.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Nockenwellenversteller anzugeben, welcher die oben genannten Nachteile überkommt. The object of the invention is to provide a camshaft adjuster, which overcomes the disadvantages mentioned above.
Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. According to the invention, this object is solved by the features of claim 1.
Es wird ein Nockenwellenversteller für einen Verbrennungsmotor vorgeschlagen, wobei der Nockenwellenversteller eine Triggerscheibe zur Bestimmung der relativen Winkelposition einer Nockenwelle zu einer Kurbelwelle aufweist. Die Triggerscheibe weist eine zentrale Öffnung auf. Eine Zentralschraube ist an dem Nockenwellenversteller vorgesehen, welche durch die zentrale Öffnung der Triggerscheibe steckbar ist. Die Triggerscheibe ist zwischen der Nockenwelle oder einem nockenwellenfesten Bauteil und einem Schraubenkopf der Zentralschraube angeordnet, wobei die Zentralschraube mit der Nockenwelle oder in einem nockenwellenfesten Bauteil verschraubbar ist. Die Triggerscheibe weist eine erste Scheibenseite und eine zweite Scheibenseite auf und ist zwischen dem Schraubenkopf der Zentralschraube und der Nockenwelle oder einem nockenwellenfesten Teil verspannbar. Weiterhin weist die Triggerschei- be mit der ersten Scheibenseite zumindest teilweise einen ersten Reibkontakt mit der Nockenwelle oder einem nockenwellenfesten Bauteil und mit der zweiten Scheibenseite zumindest teilweise einen zweiten Reibkontakt mit dem Schraubenkopf der Zentralschraube auf, wobei der erste Reibkontakt einen höheren Reibbeiwert als der zweite Reibkontakt aufweist. It is proposed a camshaft adjuster for an internal combustion engine, wherein the camshaft adjuster comprises a trigger disc for determining the relative angular position of a camshaft to a crankshaft. The trigger disc has a central opening. A central screw is provided on the camshaft adjuster which can be inserted through the central opening of the trigger disc. The trigger disc is arranged between the camshaft or a camshaft-fixed component and a screw head of the central screw, wherein the central screw with the camshaft or in a camshaft-fixed component is screwed. The trigger disc has a first disc side and a second disc side and is clamped between the screw head of the central screw and the camshaft or a camshaft-fixed part. Furthermore, the trigger be at least partially a first frictional contact with the camshaft or a camshaft fixed component and with the second disc side at least partially a second frictional contact with the screw head of the central screw on the first disc side, wherein the first frictional contact has a higher coefficient of friction than the second frictional contact.
Der höhere Reibbeiwert des ersten Reibkontakts ermöglicht beim Festdrehen der Zentralschraube eine bessere Verdrehsicherung der Triggerscheibe gegenüber der Nockenwelle, wodurch das durch die Zentralschraube bei der Mon- tage übertragene Drehmoment besser durch den ersten Reibkontakt aufgenommen werden kann. Folglich sind geringere Haltekräfte einer Hilfsvorrichtung notwendig, um die Triggerscheibe bei der Montage in einer definierten Position und Ausrichtung zu halten. Dies hat weiterhin zur Folge, dass die Triggerscheibe aufgrund der geringeren Kraftübertragung auf die Hilfsvorrich- tung dünner und somit leichter und günstiger ausgeführt werden kann. Weiterhin wird eine höhere Sicherheit gegen Verdrehen der Triggerscheibe bei der Montage erreicht. Der höhere Reibbeiwert des ersten Reibkontakts führt beim Festdrehen der Zentralschraube dazu, dass zwischen dem Schraubenkopf der Zentralschraube und der Triggerscheibe geringere Momente übertragen wer- den können als zwischen der Triggerscheibe und der Nockenwelle bzw. den nockenwellenfesten Teilen. Dies führt dazu, dass ein Übergang von Haftreibung zu Gleitreibung beim Anziehen gezielt beim zweiten Reibkontakt entsteht bevor ein Übergang am ersten Reibkontakt erfolgt, wodurch eine unerwünschte Verdrehung der Triggerscheibe gegenüber der Nockenwelle verhindert wird. The higher coefficient of friction of the first friction contact allows for tightening the central screw a better rotation of the trigger disc against the camshaft, whereby the torque transmitted through the central screw during assembly torque can be better absorbed by the first frictional contact. Consequently, lower holding forces of an auxiliary device are necessary to hold the trigger disc in a defined position and orientation during assembly. This also has the consequence that the trigger disc due to the lower power transmission to the Hilfsvorrich- device thinner and thus easier and cheaper to run. Furthermore, a higher security against rotation of the trigger plate is achieved during assembly. When the central screw is tightened, the higher friction coefficient of the first friction contact results in lower torques being transmitted between the screw head of the central screw and the trigger disk than between the trigger disk and the camshaft or the camshaft-fixed parts. As a result, a transition from static friction to sliding friction during tightening specifically occurs at the second frictional contact before a transition takes place at the first frictional contact, whereby an undesired rotation of the trigger disc relative to the camshaft is prevented.
Der Reibbeiwert ist ein dimensionsloser Koeffizient, welcher auch unter der Bezeichnung Reibungszahl oder Reibungskoeffizient bekannt ist. Weiterhin wird der Reibbeiwert häufig mit dem Buchstaben μ beschrieben. Der Reibbeiwert gibt das Verhältnis von übertragbaren Reibkräften zu aufgebrachten, nor- mal zu den Reibkräften wirkenden Andruckkräften an und ist insbesondere abhängig von der vorliegenden Materialpaarung und den entsprechenden Oberflächeneigenschaften. In vorteilhaften Ausführungsformen weist der erste Reibkontakt einen Reibbeiwert auf, welcher mindestens 10% höher als der Reibbeiwert des zweiten Reibkontakts ist. Dies ermöglicht die vorteilhafte Verdrehsicherung der Triggerscheibe sowie eine leichte und günstige Ausführung der Triggerscheibe. The friction coefficient is a dimensionless coefficient, which is also known under the name friction coefficient or friction coefficient. Furthermore, the friction coefficient is often described by the letter μ. The coefficient of friction indicates the ratio of transferable frictional forces to applied, normal pressure forces acting on the frictional forces and is dependent in particular on the material pairing present and the corresponding surface properties. In advantageous embodiments, the first frictional contact has a coefficient of friction which is at least 10% higher than the frictional coefficient of the second frictional contact. This allows the advantageous rotation of the trigger disc and a light and cheap version of the trigger disc.
In bevorzugten Ausführungsformen weist der erste Reibkontakt einen Reibbeiwert auf, welcher mindestens 25% höher als der Reibbeiwert des zweiten Reibkontakts ist. Hierdurch kann insbesondere die Verdrehsicherung der Triggerscheibe bei der Montage weiter erhöht werden. In preferred embodiments, the first friction contact has a coefficient of friction which is at least 25% higher than the friction coefficient of the second friction contact. In this way, in particular, the anti-rotation of the trigger disc during assembly can be further increased.
Vorzugsweise weist die Triggerscheibe auf der ersten Scheibenseite und der zweiten Scheibenseite, vorzugsweise wesentlich, unterschiedliche mittlere Rauheit auf. Die unterschiedlichen Rauheitswerte auf den beiden Scheibenseiten der vorzugsweise aus Blech gefertigten Triggerscheibe ermöglichen eine vorteilhafte Einstellung der unterschiedlichen Reibbeiwerte der beiden Reibkontakte des Nockenwellenverstellers. Preferably, the trigger disc on the first disc side and the second disc side, preferably substantially, different average roughness. The different roughness values on the two sides of the disk preferably made of sheet metal trigger disk allow an advantageous adjustment of the different friction coefficients of the two friction contacts of the camshaft adjuster.
In vorteilhaften Ausführungsformen weist die erste Scheibenseite und/oder die der ersten Scheibenseite zugewandte Oberfläche der Nockenwelle oder des nockenwellenfesten Bauteils eine reibungserhöhende Obenflächenbehandlung auf. Es kann eine Veränderung der Oberfläche des Grundwerkstoffs in seiner Struktur erfolgen, so dass ein Reibkontakt mit einem höheren Reibbeiwert erreicht werden kann. Vorzugsweise weist die erste Scheibenseite und/oder die der ersten Scheibenseite zugewandte Oberfläche der Nockenwelle oder des nockenwellenfesten Bauteils eine kugelgestrahlte Oberfläche auf. Kugelstrahlen kann in einfacher Weise beispielsweise auf nur einer Seite der Triggerscheibe durchgeführt werden, wodurch die Oberfläche in ihrer Struktur verändert werden kann. In advantageous embodiments, the first side of the disk and / or the surface of the camshaft or the camshaft-fixed component facing the first disk side has a friction-increasing surface treatment. There may be a change in the surface of the base material in its structure, so that a frictional contact with a higher coefficient of friction can be achieved. The first side of the pane and / or the surface of the camshaft or the camshaft-fixed component facing the first side of the disk preferably has a shot peened surface. Shot peening can be carried out in a simple manner, for example, on only one side of the trigger disk, whereby the surface can be changed in its structure.
Weiterhin vorzugsweise weist die erste Scheibenseite und/oder die der ersten Scheibenseite zugewandte Oberfläche der Nockenwelle oder des nockenwellenfesten Bauteils eine laserbehandelte Oberfläche auf. Eine laserbehandelte Oberfläche weist eine laserinduzierte Veränderung der Oberfläche auf. Es können lokale oberflächennahe Aufschmelzungen sowie auch temperaturbe- dingte Oberflächenveränderungen, wie z.B. Gefügeänderungen, erreicht werden, welche vorzugsweise einseitig auf der Triggerscheibe angewendet werden können. Further preferably, the first side of the disk and / or the surface of the camshaft or camshaft-fixed component facing the first disk side has a laser-treated surface. A laser-treated Surface has a laser-induced change in the surface. It is possible to achieve local near-surface melting as well as temperature-induced surface changes, such as structure changes, which can preferably be applied on one side of the trigger disk.
In weiteren vorteilhaften Ausführungsformen weist die erste Scheibenseite oder die der ersten Scheibenseite zugewandte Oberfläche der Nockenwelle oder des nockenwellenfesten Bauteils eine Hartpartikelbeschichtung auf. Eine Hart- partikelbeschichtung ist eine Beschichtung oder Belegung einer Oberfläche mit Partikeln, welche eine höhere Härte als der beschichtete Grundwerkstoff aufweisen. Die Hartpartikelbeschichtung ermöglicht eine deutliche Verbesserung der Verdrehsicherung der Triggerscheibe bei der Montage durch einen rei- bungserhöhten Reibkontakt. In further advantageous embodiments, the first side of the disk or the surface of the camshaft or the camshaft-fixed component facing the first disk side has a hard particle coating. A hard particle coating is a coating or coating of a surface with particles which have a higher hardness than the coated base material. The hard particle coating makes it possible to significantly improve the anti-twist protection of the trigger disc during assembly by friction-enhanced frictional contact.
Vorzugsweise weist die zweite Scheibenseite oder die der zweiten Scheibenseite zugewandte Oberfläche des Schraubenkopfes eine reibmindernde Beschichtung auf. Die reibmindernde Beschichtung, welche den Reibbeiwert des ersten Reibkontakts reduziert, verringert die Wahrscheinlichkeit, dass adhäsi- ver Verschleiß beim Anziehen der Zentralschraube auftritt. Weiterhin kann eine Triggerscheibe mit geringerer Festigkeit verwendet werden, da geringere Drehmomente durch das Anziehen der Zentralschraube übertragen werden. The second disk side or the surface of the screw head facing the second disk side preferably has a friction-reducing coating. The friction-reducing coating, which reduces the friction coefficient of the first friction contact, reduces the likelihood that adhesive wear will occur when the central screw is tightened. Furthermore, a trigger disc with lower strength can be used, since lower torques are transmitted by tightening the central screw.
In bevorzugten Ausführungsformen ist die reibmindernde Beschichtung eine polymerbasierte Beschichtung. Eine entsprechende polymerbasierte Beschichtung kann kostengünstig und einfach aufgebracht werden. In preferred embodiments, the friction reducing coating is a polymer based coating. A corresponding polymer-based coating can be applied inexpensively and easily.
Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der Figur dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 einen Nockenwellenversteller in einer Schnittdarstellung. Embodiments of the invention are shown in the figure. 1 shows a camshaft adjuster in a sectional illustration.
Fig. 1 zeigt einen hydraulischen Nockenwellenversteller 1 in einer Schnittdarstellung. Der Nockenwellenversteller 1 weist ein Abtriebselement und ein Ant- riebselement auf, welche ein oder mehrere Paare gegeneinander wirkende Druckkammern 6 ausbilden, wobei die Druckkammern 6 mit Hydraulikmittel beaufschlagbar sind. Das Antriebselement und das Abtriebselement sind koaxial angeordnet. Durch die Befüllung und die Entleerung einzelner Druckkam- mern 6 wird eine Relativbewegung zwischen dem Antriebselement und dem Abtriebselement erzeugt. Die auf zwischen dem Antriebselement und Abtriebselement rotativ wirkende Feder 7 drängt das Antriebselement gegenüber dem Abtriebselement in eine Vorteilsrichtung. Diese Vorteilsrichtung kann gleichläufig oder gegenläufig zu der Verdrehrichtung sein. Fig. 1 shows a hydraulic phaser 1 in a sectional view. The camshaft adjuster 1 has an output element and an anti- riebselement, which form one or more pairs against each other acting pressure chambers 6, wherein the pressure chambers 6 are acted upon by hydraulic means. The drive element and the output element are arranged coaxially. By filling and emptying individual pressure chambers 6, a relative movement is generated between the drive element and the output element. The rotationally acting on between the drive element and output element spring 7 urges the drive element relative to the output element in an advantageous direction. This advantage direction can be the same or opposite to the direction of rotation.
In diesem Ausführungsbeispiel ist der Nockenwellenversteller 1 ein Flügelzel- lenversteller. Der Flügelzellenversteller weist einen Stator 4, einen Rotor 5 und ein Antriebsrad 10 mit einer Außenverzahnung auf. Das Antriebselement beinhaltet den Stator 4 und das Antriebsrad 10. Der Stator 4 und das Antriebsrad 10 werden drehfest miteinander verbunden oder sind alternativ dazu einteilig ausgebildet. Der Rotor 5 ist als Abtriebselement meist mit der Nockenwelle 3 drehfest verbindbar ausgebildet. Der Rotor 5 ist koaxial zum Stator 4 und innerhalb des Stators 4 angeordnet. Der Rotor 5 und der Stator 4 bilden mit deren sich radial erstreckenden Flügeln gegensätzlich wirkende Druckkammern 6 bzw. Ölkammern aus, welche durch Öldruck beaufschlagbar sind und eine Relativdrehung zwischen dem Stator 4 und dem Rotor 5 ermöglichen. Die Flügel sind entweder einteilig mit dem Rotor 5 bzw. dem Stator 4 ausgebildet oder als gesteckte Flügel in dafür vorgesehene Nuten des Rotors 5 bzw. des Stators 4 angeordnet. Weiterhin weist der Flügelzellenversteller diverse Abdichtdeckel auf. Der Stator 4 und die Abdichtdeckel werden über mehrere Schraubenverbindungen miteinander gesichert. In this embodiment, the camshaft adjuster 1 is a vane cell phaser. The Flügelzellenversteller has a stator 4, a rotor 5 and a drive wheel 10 with an external toothing. The drive element includes the stator 4 and the drive wheel 10. The stator 4 and the drive wheel 10 are rotatably connected to each other or are alternatively formed in one piece. The rotor 5 is designed as a driven element usually rotatably connected to the camshaft 3. The rotor 5 is arranged coaxially with the stator 4 and inside the stator 4. The rotor 5 and the stator 4 form with their radially extending wings oppositely acting pressure chambers 6 and oil chambers, which can be acted upon by oil pressure and allow relative rotation between the stator 4 and the rotor 5. The wings are either formed integrally with the rotor 5 and the stator 4 or arranged as inserted wings in designated grooves of the rotor 5 and the stator 4. Furthermore, the Flügelzellenversteller on various Abdichtdeckel. The stator 4 and the sealing cover are secured together via a plurality of screw connections.
Der Nockenwellenversteller 1 weist zur Bestimmung der Phasenlage eine Triggerscheibe 8 auf, deren Winkellage beispielsweise von einem nicht dargestell- ten berührungslosen Sensor erfasst werden kann. Die Triggerscheibe 8 besteht in diesem Ausführungsbeispiel aus einem umgeformten, gestanzten Blech mit einer beispielsweise vorteilhaften Blechdicke von 2,25 mm. Weiterhin weist die Tnggerscheibe 8 eine zentrale Öffnung 9 auf, durch welche die Zentralschraube 2 verläuft, und um die radial die Reibkontakte angeordnet sind. To determine the phase position, the camshaft adjuster 1 has a trigger disk 8 whose angular position can be detected, for example, by a contactless sensor, not shown. The trigger disc 8 consists in this embodiment of a formed, stamped sheet with an advantageous sheet thickness of 2.25 mm, for example. Farther Tnggerscheibe 8 has a central opening 9, through which the central screw 2 extends, and are arranged around the radially the friction contacts.
Die Zentralschraube 2 ist in diesem vorteilhaften Ausführungsbeispiel in ein Innengewinde der Nockenwelle 3 eingeschraubt und beinhaltet das Zentralventil 14, welches die Befüllung und Entleerung einzelner Druckkammern 6 steuert. Weiterhin weist die Zentralschraube 2 einen Schraubenkopf 1 1 auf, welcher bei einem Eindrehen bzw. Festdrehen der Zentralschraube 2 in die Nockenwelle 3 die Triggerscheibe 8 in einem Klemmverband zwischen dem Schraubenkopf 1 1 und in diesem Ausführungsbeispiel einem nockenwellenfesten Bauteil, welches hier der Rotor 5 ist, herstellt. The central screw 2 is screwed in this advantageous embodiment in an internal thread of the camshaft 3 and includes the central valve 14, which controls the filling and emptying of individual pressure chambers 6. Furthermore, the central screw 2 has a screw head 1 1, which at a screwing or tightening of the central screw 2 in the camshaft 3, the trigger disc 8 in a clamping connection between the screw head 1 1 and in this embodiment, a camshaft fixed component, which here is the rotor 5 , manufactures.
Die der Triggerscheibe 8 zugewandte Oberfläche des Schraubenkopfes 1 1 bzw. die Schraubenkopfauflage reibt beim Festziehen auf einer zweiten Ober- fläche 13 der Triggerscheibe 8 und überträgt mit zunehmender Anpresskraft durch das entsprechende Anziehmoment und der zwangsläufigen Relativbewegung ein Drehmoment auf die Triggerscheibe 8. Diesem Drehmoment steht in diesem Ausführungsbeispiel der Rotor 5 als nockenwellenfestes Bauteil und die verbundene Nockenwelle 3 entgegen, in die die Zentralschraube 2 einge- schraubt wird. The trigger disc 8 facing surface of the screw head 1 1 and the screw head rest rubs when tightening on a second surface 13 of the trigger disc 8 and transmits with increasing contact pressure by the corresponding tightening torque and the positive relative movement a torque on the trigger disc 8. This torque is in this embodiment, the rotor 5 as a camshaft-fixed component and the connected camshaft 3, in which the central screw 2 is screwed.
Mit einer der Triggerscheibe 8 zugewandten Oberfläche des Rotors 5 und der ersten Scheibenseite 12 der Triggerscheibe 8 wird ein erster Reibkontakt herstellt, der einem Mitdrehen der Triggerscheibe 8 mit der Zentralschraube 2 beim Anziehen entgegenwirkt. Zwischen der zweiten Scheibenseite 13 der Triggerscheibe 8 und dem Schraubenkopf 1 1 der Zentralschraube 2 liegt ein zweiter Reibkontakt vor. With a trigger disc 8 facing surface of the rotor 5 and the first disc side 12 of the trigger disc 8, a first frictional contact is produced, which counteracts co-rotation of the trigger disc 8 with the central screw 2 when tightening. Between the second disc side 13 of the trigger disc 8 and the screw head 1 1 of the central screw 2 is a second frictional contact.
Der innere und äußere Durchmesser der verspannten Kontaktflächen zwischen dem Schraubenkopf 1 1 der Zentralschraube 2 und der Triggerscheibe 8 als zweiter Reibkontakt sind in etwa so groß wie der innere und äußere Durchmesser an der Kontaktstelle zwischen Triggerscheibe 8 und dem Rotor 5 als erster Reibkontakt. Der erste Reibkontakt und der zweite Reibkontakt weisen daher in etwa die gleichen mittleren Reibradien auf. The inner and outer diameter of the strained contact surfaces between the screw head 1 1 of the central screw 2 and the trigger disc 8 as a second friction contact are approximately as large as the inner and outer diameter at the contact point between the trigger disc 8 and the rotor 5 as first frictional contact. The first friction contact and the second friction contact therefore have approximately the same average friction radii.
Da in jedem Fall ein Mitdrehen der Triggerscheibe 8 mit der Zentralschraube 2 verhindert werden muss, um die definierte Winkelausrichtung für eine korrekte Messung der Phasenlage in einem späteren Betrieb des Nockenwellenverstel- lers 1 zu ermöglichen, kann die Triggerscheibe 8 zusätzlich von einem Hilfswerkzeug bei der Montage, nicht dargestellt, in dieser Lage gehalten werden. Die Triggerscheibe 8 weist in diesem vorteilhaften Ausführungsbeispiel eine geänderte Oberflächenstruktur durch eine Oberflächenbehandlung auf der ersten Scheibenseite 12 auf, wodurch der erste Reibkontakt einen gegenüber dem zweiten Reibkontakt höheren Reibbeiwert aufweist. Der Reibbeiwert des ersten Reibkontakts ist vorzugsweise mehr als 10%, weiterhin vorzugsweise mehr als 20 %, höher als der Reibbeiwert des zweiten Reibkontakts, wodurch bei etwa gleichem mittleren Reibdurchmesser eine vorteilhafte Sicherung gegen unerwünschtes Verdrehen der Triggerscheibe 8 bei der Montage erreicht wird. Since in any case a co-rotation of the trigger disc 8 with the central screw 2 must be prevented in order to allow the defined angular orientation for a correct measurement of the phase position in a subsequent operation of the camshaft adjuster 1, the trigger disc 8 can additionally by an auxiliary tool during assembly , not shown, to be kept in this position. In this advantageous exemplary embodiment, the trigger disk 8 has a modified surface structure by a surface treatment on the first disk side 12, as a result of which the first friction contact has a higher coefficient of friction than the second friction contact. The coefficient of friction of the first friction contact is preferably more than 10%, more preferably more than 20%, higher than the coefficient of friction of the second friction contact, whereby at approximately the same average friction diameter an advantageous safeguard against undesired rotation of the trigger disk 8 during assembly is achieved.
In alternativen Ausführungsbeispielen kann die Triggerscheibe 8 auf der zwei- ten Scheibenseite 13 eine Beschichtung aufweisen, welche die Reibung und somit den Reibbeiwert reduziert, was einen vergleichbaren vorteilhaften Unterschied des Reibbeiwertes des ersten Reibkontakts zu dem Reibbeiwert des zweiten Reibkontakts ermöglichen kann. In weiteren vorteilhaften Ausführungsbeispielen können auf der Oberfläche des Rotors 5, welche in Kontakt mit der Triggerscheibe 8 tritt, reibungserhöhende Oberflächenbehandlungen vorgenommen werden. Darüber hinaus können auch reibmindernde Oberflächenbehandlungen oder Beschichtungen auf der Schraubenkopfauflage der Zentralschraube 2 genutzt werden, um ein entspre- chend vorteilhaftes Verhältnis von Reibbeiwerten des ersten Reibkontakt und des zweiten Reibkontakts zu erreichen. Weiterhin können auch mehrere entsprechende verändernde Maßnahmen der tribologischen Eigenschaften auf der Zentralschraube 1 1 , der Triggerscheibe 8 und der Nockenwelle 3 bzw. einem nockenwellenfesten Teil, wie dem Rotor 5, in Kombination erfolgen. In alternative embodiments, the trigger disc 8 on the second disc side 13 may have a coating which reduces the friction and thus the coefficient of friction, which may allow a comparable advantageous difference of the friction coefficient of the first friction contact to the friction coefficient of the second friction contact. In further advantageous exemplary embodiments, friction-increasing surface treatments can be carried out on the surface of the rotor 5 which comes into contact with the trigger disk 8. In addition, friction-reducing surface treatments or coatings on the screw head support of the central screw 2 can also be used in order to achieve a correspondingly advantageous ratio of coefficients of friction of the first friction contact and the second friction contact. Furthermore, several corresponding altering measures of the tribological properties on the central screw 1 1, the trigger disc 8 and the camshaft 3 or a camshaft-fixed part, such as the rotor 5, can take place in combination.
Bezugszeichenliste LIST OF REFERENCE NUMBERS
1 Nockenwellenversteller1 camshaft adjuster
2 Zentralschraube2 central screw
3 Nockenwelle 3 camshaft
4 Stator  4 stator
5 Rotor  5 rotor
6 Druckkammer  6 pressure chamber
7 Feder  7 spring
8 Triggerscheibe  8 trigger disc
9 zentrale Öffnung 9 central opening
10 Antriebsrad 10 drive wheel
1 1 Schraubenkopf 1 1 screw head
12 erste Scheibenseite12 first side of the pane
13 zweite Scheibenseite13 second disc side
14 Zentralventil 14 central valve

Claims

Patentansprüche Nockenwellenversteller (1 ) für einen Verbrennungsmotor, wobei Claims Camshaft adjuster (1) for an internal combustion engine, wherein
-der Nockenwellenversteller (1 ) eine Triggerscheibe (8) zur Bestimmung der relativen Winkelposition einer Nockenwelle (3) zu einer Kurbelwelle aufweist, wobei -the camshaft adjuster (1) has a trigger disk (8) for determining the relative angular position of a camshaft (3) to a crankshaft, wherein
-die Triggerscheibe (8) eine zentrale Öffnung (9) aufweist, wobei -eine Zentralschraube (2) an dem Nockenwellenversteller (1 ) vorgesehen ist, welche -The trigger disk (8) has a central opening (9), wherein -a central screw (2) is provided on the camshaft adjuster (1), which
-durch die zentrale Öffnung (9) der Triggerscheibe (8) steckbar ist, wobei -Can be inserted through the central opening (9) of the trigger disk (8), whereby
-die Triggerscheibe (8) zwischen der Nockenwelle (3) oder einem nockenwellenfesten Bauteil und einem Schraubenkopf (1 1 ) der Zentralschraube (2) angeordnet ist, wobei -The trigger disk (8) is arranged between the camshaft (3) or a component fixed to the camshaft and a screw head (1 1) of the central screw (2), whereby
-die Zentralschraube (2) mit der Nockenwelle (3) oder in einem nockenwellenfesten Bauteil verschraubbar ist, wobei -The central screw (2) can be screwed to the camshaft (3) or in a component fixed to the camshaft, whereby
-die Triggerscheibe (8) eine erste Scheibenseite (12) und eine zweite Scheibenseite (13) aufweist, wobei -The trigger disk (8) has a first disk side (12) and a second disk side (13), whereby
-die Triggerscheibe (8) zwischen dem Schraubenkopf (1 1 ) der Zentralschraube (2) und der Nockenwelle (3) oder einem nockenwellenfesten Teil verspannbar ist, wobei -The trigger disk (8) can be clamped between the screw head (1 1) of the central screw (2) and the camshaft (3) or a part fixed to the camshaft, whereby
-die Triggerscheibe (8) mit der ersten Scheibenseite (12) zumindest teilweise einen ersten Reibkontakt mit der Nockenwelle (3) oder einem nockenwellenfesten Bauteil aufweist, wobei -the trigger disk (8) with the first disk side (12) at least partially has a first frictional contact with the camshaft (3) or a component fixed to the camshaft, wherein
-die Triggerscheibe (8) mit der zweiten Scheibenseite (13) zumindest teilweise einen zweiten Reibkontakt mit dem Schraubenkopf (1 1 ) der Zentralschraube (2) aufweist, -the trigger disk (8) with the second disk side (13) at least partially has a second frictional contact with the screw head (1 1) of the central screw (2),
dadurch gekennzeichnet, dass characterized in that
-der erste Reibkontakt einen höheren Reibbeiwert als der zweite Reibkontakt aufweist. -the first friction contact has a higher coefficient of friction than the second friction contact.
2. Nockenwellenversteller (1 ) nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der erste Reibkontakt einen Reibbeiwert aufweist, welcher mindestens 10% höher als der Reibbeiwert des zweiten Reibkontakts ist. 2. Camshaft adjuster (1) according to claim 1, characterized in that the first friction contact has a coefficient of friction which is at least 10% higher than the coefficient of friction of the second friction contact.
Nockenwellenversteller (1 ) nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass der erste Reibkontakt einen Reibbeiwert aufweist, welcher mindestens 25% höher als der Reibbeiwert des zweiten Reibkontakts ist. Camshaft adjuster (1) according to claim 1 or 2, characterized in that the first friction contact has a coefficient of friction which is at least 25% higher than the coefficient of friction of the second friction contact.
Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Triggerscheibe (8) auf der ersten Scheibenseite (12) und der zweiten Scheibenseite (13) unterschiedliche mittlere Rauheit aufweist. Camshaft adjuster (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the trigger disk (8) has different average roughness on the first disk side (12) and the second disk side (13).
5. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibenseite (12) und/oder die der ersten Scheibenseite (12) zugewandte Oberfläche der Nockenwelle (3) oder des nockenwellenfesten Bauteils eine reibungserhöhende Obenflächenbehandlung aufweist. 5. Camshaft adjuster (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first disk side (12) and / or the surface of the camshaft (3) or the camshaft-fixed component facing the first disk side (12) has a friction-increasing surface treatment.
6. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibenseite (12) und/oder die der ersten Scheibenseite (12) zugewandte Oberfläche der Nockenwelle (3) oder des nockenwellenfesten Bauteils eine kugelgestrahlte Oberflä- che aufweist. 6. Camshaft adjuster (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first disk side (12) and / or the surface of the camshaft (3) or the camshaft-fixed component facing the first disk side (12) has a shot-peened surface.
Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibenseite (12) und/oder die der ersten Scheibenseite (12) zugewandte Oberfläche der Nockenwelle (3) oder des nockenwellenfesten Bauteils eine laserbehandelte Oberfläche aufweist. Camshaft adjuster (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first disk side (12) and/or the surface of the camshaft (3) or the camshaft-fixed component facing the first disk side (12) has a laser-treated surface.
8. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Scheibenseite (12) oder die der ersten Scheibenseite (12) zugewandte Oberfläche der Nockenwelle (3) oder des nockenwellenfesten Bauteils eine Hartpartikelbeschichtung aufweist. 8. Camshaft adjuster (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the first disk side (12) or the surface of the camshaft (3) or the camshaft-fixed component facing the first disk side (12) has a hard particle coating.
9. Nockenwellenversteller (1 ) nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Scheibenseite (13) oder die der zweiten Scheibenseite (13) zugewandte Oberfläche des Schraubenkopfes (1 1 ) eine reibmindernde Beschichtung aufweist. 9. Camshaft adjuster (1) according to one of the preceding claims, characterized in that the second disk side (13) or the surface of the screw head (1 1) facing the second disk side (13) has a friction-reducing coating.
10. Nockenwellenversteller (1 ) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die reibmindernde Beschichtung eine polymerbasierte Beschichtung ist. 10. Camshaft adjuster (1) according to claim 9, characterized in that the friction-reducing coating is a polymer-based coating.
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