WO2015081925A1 - Falt- oder klappverdeck für ein cabriolet-fahrzeug, roadster oder dergleichen - Google Patents

Falt- oder klappverdeck für ein cabriolet-fahrzeug, roadster oder dergleichen Download PDF

Info

Publication number
WO2015081925A1
WO2015081925A1 PCT/DE2014/000607 DE2014000607W WO2015081925A1 WO 2015081925 A1 WO2015081925 A1 WO 2015081925A1 DE 2014000607 W DE2014000607 W DE 2014000607W WO 2015081925 A1 WO2015081925 A1 WO 2015081925A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
skin
folding
cover layer
outer cover
layer
Prior art date
Application number
PCT/DE2014/000607
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Kornexl
Original Assignee
Parat Beteiligungs Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Parat Beteiligungs Gmbh filed Critical Parat Beteiligungs Gmbh
Publication of WO2015081925A1 publication Critical patent/WO2015081925A1/de

Links

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J7/00—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs
    • B60J7/08—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position
    • B60J7/12—Non-fixed roofs; Roofs with movable panels, e.g. rotary sunroofs of non-sliding type, i.e. movable or removable roofs or panels, e.g. let-down tops or roofs capable of being easily detached or of assuming a collapsed or inoperative position foldable; Tensioning mechanisms therefor, e.g. struts
    • B60J7/1226—Soft tops for convertible vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
    • B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
    • B60J1/18—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear
    • B60J1/1807—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top
    • B60J1/1815—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle rear movable for vehicles with convertible top non-adjustably mounted in and moving with the soft-top cover

Definitions

  • the invention relates to a folding or folding top according to the preamble of claim 1.
  • the known coverings regularly have a support structure comprising several bows, which is covered on the outside by an outer cover layer and often on the inside by an inner cover layer, the so-called vehicle roof.
  • the outer cover layer, and, if present, an inner cover layer are flexible. This means that the top folded in the open state, compressed, can be stored. For this purpose, the hood in a vehicle trunk or under a cover, compressed, stowed.
  • the outer top layer usually consists of several sections that are connected to each other.
  • the connecting areas are formed by seams, so-called Kappnähte.
  • the prior art hoods include a head portion, two side portions extending in the longitudinal direction of the vehicle, and a rear portion.
  • the sections are sewn together along their abutting edges and / or foamed and / or glued together and / or welded together.
  • a substantially shell-shaped spatial form of the outer cover layer is made possible with the top down.
  • the object of the invention is to further develop the hood so that due to the design of the connecting portions in concealing the To avoid prior art and disadvantages described above, or at least to reduce.
  • the invention solves this problem with the features of claim 1, in particular with those of the characterizing part, and is accordingly characterized in that the outer top layer is covered by an additional skin of stretchable material, in particular of highly elastic material, relative to the sections as flat flawless out and is fixed with their edge regions relative to the outer cover layer.
  • the principle of the invention consists essentially of arranging on the outside of the outer cover layer a further skin or layer.
  • the outer cover layer no longer forms, as in the case of the prior art, the "outermost" cover layer but, strictly speaking, only the second outermost cover layer
  • the skin which is now provided as an outermost element, consists of a stretchable material, in particular a highly elastic material. which, for example, can have an extensibility of between 10% and 700%, in particular between 30% and 500%, more particularly between 50% and 400%
  • the material is membrane-like, and corresponds, for example, to a material as known from swimming suits or swimsuits
  • the skin can be permeable to water, as the inner, so-called outer cover layer can ensure the watertightness of the soft top.
  • the skin is advantageously UV-resistant and weather-resistant.
  • the skin is further advantageously designed to be water-repellent and / or waterproof. In the case described last, it can be provided that the outer top layer does not necessarily have to be made watertight.
  • the skin may additionally or alternatively be tear-resistant and / or formed resistant to hydrolysis and / or acid-resistant and / or formed resistant to alkali and / or formed salt-resistant.
  • the skin has a high kink resistance and abrasion resistance.
  • the skin within the meaning of the current safety standards for vehicle parts flame retardant and / or ensures the exclusion of fogging.
  • the skin may be provided by a coated fabric and / or a coated scrim and / or a coated scrim and / or a coated knit and / or a coated braid.
  • the skin can be made of natural fibers, such as. As seed fibers, bast fibers or hard fibers, or alternatively also consist of synthetic fibers, such as polyester, polyacrylonitrile, polyamide, or elastane.
  • the skin advantageously has an intrinsic stiffness which is so great that inflation even at high speeds is prevented.
  • the material of the skin in one embodiment of the invention it depends more on the type of coating than on the material of the skin itself.
  • the above-described materials from which the skin may be provided may be coated by transfer, by direct coating, by roll coating, by doctor blade or stencil techniques, or by dipping, powder coating, coagulation, calendering, greasing, or hot melt coating. Application done.
  • the skin straddles the outer top layer and is led over a large area as Stofflosen. It is preferably only marginal, so defined with their outer edge regions, relative to the outer top layer.
  • the skin is fixed with its edge regions directly to the corresponding edge regions of the outer cover layer, for example, there sewn, glued, welded or foamed.
  • the edge region of the outer cover layer with a bead, z. B. is provided with a polyurethane bead, the edge region of the skin may be foamed at this bead.
  • a recess is contained in a section of the outer cover layer into which a pane, in particular a rear window, is inserted.
  • a comparable recess is arranged in the skin. The skin-surrounding edge region surrounding this recess can then be foamed together with the surrounding edge region of the outer cover layer with the pane.
  • the skin is fixed only in some places, in particular in the region of its edge, relative to the outer cover layer, and otherwise loosely, ie, movable relative to the outer cover layer.
  • This facilitates easy and crease-free storage of the top and ensures over long periods of avoiding cracking or kinking.
  • the loose guidance of the skin relative to the outer cover layer along the sections means according to the invention that, at least along some flat sections, the inside of the skin rests only loosely on the outside of the outer cover layer.
  • the skin With the top down, however, the skin is stretched tightly over the outer top layer, the extensibility of the skin and the geometric conditions are chosen so that a swelling of the skin, and a detachment of the inside of the skin from the outer surface of the outer top layer even at high maximum Driving speeds or wind speeds is reliably prevented.
  • the skin spans the outer top layer and in particular also spans the connecting regions of the individual sections of the outer top layer.
  • the z. B. existing Kappnähte can be effectively covered in this way by the outer skin.
  • the due to their elasticity when closed Soft top tight against the outer top layer prevents skin on the one hand penetration of dirt particles in the joint areas or grooves of the connection areas, as the skin covers all joints or cavities in the outer top layer evenly.
  • the wind noise is reduced by the taut skin at high speeds, as unevenness, edges or bulges, especially in the area of the cut seams are made uniform by the tight-fitting skin, and the wind flow so far attacks a steadily formed top outer surface, thereby reducing turbulence become.
  • an additional skin also allows the production of a hood in a conventional manner, with manufacturing tolerances in the area of the cut seams can be admitted to a greater extent.
  • the extra skin also covers such manufacturing inaccuracies optically, so that lower reject rates can be achieved.
  • the additional skin also acts as an optical aperture.
  • the twine can also be covered together with the cut seam with UV resistance and weathering resistance provided by the skin.
  • the twist itself therefore does not have to consist of a UV-resistant material in a soft top according to the invention.
  • suture holes or openings can be covered, so that the oval or enlarged openings no longer lead to unsightliness.
  • the skin - depending on the mounting relative to the outer top layer - also a force reduction in the region of Kappnähnte done, so that the above-described enlargement of the threaded through holes can be reduced, or excluded.
  • the arrangement of the additional skin also offers new possibilities with regard to the design of a soft top, since different materials are considered for the skin and, for example, also paint-like surfaces are possible.
  • Folding hoods in which the outer cover layer has a plurality of planar sections, which are connected to each other along connecting regions, such as Kappnähten.
  • the invention also relates to such coverings, in which the outer cover layer has at least one connection region in which a support element is connected to the outer cover layer.
  • a connection area in the sense of the patent application, for example, an area is referred to, in a sewn to the outer top layer sewn or glued or otherwise secured.
  • bowing marks may result in the outer top layers, which cause a disadvantageous overall impression from an optical point of view.
  • Such Spriegelabolins Kunststoffe can also be covered by the invention additional skin.
  • each openable hood of a vehicle in particular a motor vehicle, viewed in which a vehicle roof or a part of a vehicle roof is flexible, and in the context of an opening or closing movement openable, or closable ,
  • the flexible outer cover layer consists in many embodiments of the invention of a textile, sheet material. In alternative embodiments of the invention, however, the outer cover layer may also consist of different sections or elements, of which at least one element has an inflexible surface.
  • the top according to the invention also includes embodiments of folding or folding tops, which are designed as RHT (retractable hard top), and in which a plurality of movable relative to each other fixed roof elements, for. B. a front, a middle and a rear roof part, are provided.
  • the outer top layer is provided here by different, hard roof elements.
  • a flexible outer cover layer in this embodiment, an assembled or assembled from several parts outer surface.
  • the term flexible in this embodiment means that the outer top layer with the top down - when viewed without considering the skin - represents a closed surface, but the individual elements are arranged relative to each other flexible, ie movable.
  • the skin spans the entire outer top layer.
  • the skin spans all connection areas and / or connection areas. This allows any avoidance of otherwise collectable in cavities dirt particles and a further reduction of wind noise.
  • the skin can advantageously be integrally formed continuously seamless. As a result, an optically appealing overall picture of the hood is achieved.
  • the outer cover layer comprises a head portion, two extending in the longitudinal direction of the vehicle side portions, and a rear portion.
  • a roof construction which covers continuously arranged between the head portion, side portions and rear portion Kappnähte or configured in other ways connecting areas.
  • the invention also encompasses other embodiments of coverings in which the outer cover layer comprises a plurality of sections joined together by connecting sections, without necessarily having a head section, two side sections and a cover section Rear section must be provided.
  • the outer cover layer has only one head section and one rear section.
  • the invention also includes covers in which different portions of the outer top layer are connected to each other via connecting portions which are not configured as a cap seam, but in other ways, for example, by welding, gluing or foaming are interconnected.
  • the invention includes such covers, in which different portions of an outer top layer are integrally-materially connected to each other, and thus no suturing, welding, gluing, foaming or the like is required. Even with such coverings may be due to the fact that an additional skin is provided, and spans these connection areas, a reduction of wind noise at high speeds can be achieved.
  • the skin advantageously has a high extensibility between 300% and 700%, more advantageously between 400% and 600%.
  • Stretchability is the force which can be achieved with the formation of elastic restoring forces in one direction along the length of the skin, which can be achieved without irreversible damage to the skin.
  • materials for the skin which have a lower extensibility, for example of only 50% to 300%.
  • even materials with an even lower extensibility of, for example, only 10% to 50%, z. B. be used with a ductility of 33%.
  • the skin materials with such only very low extensibility, into consideration, if to a large extent, or at least to some extent, portions of the outer top layer of hard or solid elements are formed, which spans over a large area of the loose skin become.
  • the outer cover layer and the skin each have a recess for a disc.
  • at least one recess for use of a rear window is provided.
  • recesses in the area of the lateral sections are also possible.
  • the recesses in the outer cover layer and in the skin are advantageously arranged flush with each other.
  • the skin surrounding the peripheral edge region of the skin relative to the surrounding the recess in the outer cover layer surrounding peripheral edge region of the outer cover layer.
  • the skin is advantageously determined only in the region of its outer edge and in the region of the edge region around the recess around relative to the outer top layer and is performed in the other areas as garbage.
  • the top assembly on means for releasable edge attachment of the skin relative to the outer top layer.
  • Such means may comprise, for example, Kederimplantation, z. B. such that the skin is associated with a circumferential piping and the outer top layer a peripheral edge-side Kederability.
  • the piping is z. B. manually, in particular with the aid of a tool, detachably removed from the Kederam, and can be used if necessary.
  • the skin can be easily replaced or changed. This can be done at least in case of repair, for example, if only the skin, but not the outer top layer is damaged. This may alternatively be done for the purpose, another optical design, eg. B. to use another skin with a different color.
  • the top assembly comprises means for releasable peripheral edge attachment of the skin relative to the peripheral edge region of the outer top layer.
  • means are provided which enable a detachment of the skin from the outer cover layer also in this area.
  • the means may for example in turn comprise a Kederability, which surrounds the edge arranged in the recess pane. This Kedertext can be foamed, for example, in a connection region between the outer top layer and disc.
  • the Kederability may alternatively be associated with the surrounding edge region of the outer cover layer, in particular sewn thereto, glued or foamed.
  • the piping itself, for example, be part of the skin, and surround the recess in the skin.
  • the skin is attached with its edge regions directly or indirectly to the outer top layer by gluing, foaming, suturing or welding inextricably.
  • Insoluble means that the connection is only under effort, z. B. in a workshop, for. B. for the purpose of repair, it is obvious, and designed for the life of the vehicle, designed insoluble.
  • the skin can be defined with its edge regions, in particular directly at the edge regions of the outer cover layer.
  • edge region of the outer cover layer has, at least in sections, means for fastening the outer cover layer to the vehicle body, z. B. a piping and / or Kederank would take, the edge region of the skin may be attached together with the edge region of the outer cover layer to these means.
  • FIG. 1 show in a perspective schematic view of a first embodiment of a hood according to the invention, the top of Fig. 1 in plan view according to arrow II in Fig. 1, the hood according to the invention in a representation of FIG. 2, wherein the skin is not shown , and a look at the underlying outer top layer and the cut seams is allowed, 4 the top with outer top layer and spaced apart the skin in a schematic exploded view, schematically a connection region of the top according to the invention between a side section and the head section, approximately according to section line VV in FIG. 1,
  • Fig. 6a schematically a connection region of the invention
  • Fig. 7a schematically a connection region of the invention
  • FIG. 6b schematically another embodiment of a
  • Fig. 7b schematically shows an alternative embodiment of a
  • FIG. 6c schematically another embodiment of a
  • a first embodiment of a hood according to the invention is shown and designated in its entirety by 10.
  • the movable in the direction X vehicle is omitted for clarity.
  • the top is only schematically shown in the closed state by completely spans the passenger compartment of the vehicle. It comprises, as can be seen in particular from the exploded view of FIG. 4, a substantially conventionally designed top with a flexible, in particular waterproof, outer top layer 20 and an overlying skin 21. Further elements of the top, in particular one
  • Supporting structure 17 which may have numerous extending in the vehicle transverse direction Spriegeliata that provide a total of the vehicle body with a taut cover for tightening the top, are not shown. Also, the top, which is not shown in the drawings, a headliner, as well as between the outer top layer 20 and not shown inner sky have other elements, such as insulation elements.
  • the hood 10 has an outer cover layer 20 which has a plurality of sections. These include a head section 11, a right in the direction X side portion 12a, a left side in the direction of travel 12b, and a rear portion 13. In the rear portion 13, a recess 24 for a rear window 15 is arranged.
  • the different sections are - at first rough approximation - arranged along different planes or different space surfaces.
  • connection areas 35a, 35b, 35c, 35d, 35e are provided for connecting the different sections 11, 12a, 12b, 13 to one another.
  • a connecting portion 35a which is formed substantially in a line shape, connects the right side portion 12a with the head portion 11;
  • a corresponding connection region 35e connects the left side part 12b in the direction of travel with the head section 11;
  • a connecting region 35c extending in the vehicle transverse direction connects the head section 11 of the outer top layer to the rear section 13 of the outer top layer 20;
  • another connection region 35b connects the right side part 12a in the direction of travel the rear portion 13 and another connecting portion 35 d finally connects the left in the direction of travel side portion 12 b with the rear portion 13th
  • the connecting region 35a forms a continuous line-like lap seam together with the connecting region 35b
  • the connecting region 35e forms a continuous line-shaped lap seam together with the connecting region 35d
  • the connecting region 35c forms a substantially one-direction transverse to the direction of travel X. extending capping seam.
  • FIG. 5 illustrates, in a schematic representation, shown greatly enlarged, the connecting region 35a.
  • the connecting region 35a is a relation to the direction of travel right edge region of the head portion 11 with a relation to the direction of travel X left and upper edge portion of the right side portion 12a connected by a seam 28 together.
  • the lap seam 35a shown there is expertly referred to as so-called exclusive seam or butt joint seam.
  • the Kappnaht 35a is shown in Fig. 5 only schematically, and may be pasted over on its inside by a non-illustrated textile or other tape.
  • the top 10 of the invention now provides an additional skin 21, which is arranged in the manner of a coating over a conventional top.
  • the skin 21 spans the outer top layer 20 of a top 10, such that the outer top layer 20 no longer represents the outermost top layer, but the outermost layer of the top 10 is provided by the skin 21 according to the invention.
  • the outer top layer 20 has z. As shown in FIG. 4, an edge region 22 which is formed circumferentially.
  • the front edge region or edge region 22 in the direction of travel X serves for fixing the hood 10 to the cowl panel of the front windshield and is designated by 16 in FIG. 3.
  • the lateral edge portions 22 of the outer top layer 20 overlap with the top 10 closed, the upper edges of the vehicle doors, not shown, and z. B. with its rear end in the region of the C-pillar to the vehicle body, which is not shown in the drawings, connect.
  • the outer top layer 20 is usually fixed to the vehicle body, optionally releasably fixed. For this purpose, as shown for example in Fig.
  • a holding profile 38 may be set, for. B. be foamed, which z. B. has a Kederability 33 or another suitable fastening means.
  • the Kederability 33 may, for. B. a firmly arranged on the vehicle body piping overlap, and set in this way the hood on the vehicle body.
  • the edge region 18 of the top 10 is set to the vehicle body as a whole.
  • other fastening means for securing the hood 10 to the vehicle body are included in the invention.
  • the skin 21 also includes an outer edge region indicated at 23 in the figures.
  • the skin 21 has a planar extension, which essentially corresponds to the planar extent of the outer cover layer 20. The elements are so far formed almost congruent to each other and provided with flush contours, and where available with flush recesses.
  • a special feature of the invention is that the skin 21 is advantageously fixed only peripherally relative to the outer top layer 20.
  • the edge region 22 of the outer top layer 20 is directly with the aid of a profile 32 with the edge region 23 the skin 21 permanently and firmly connected.
  • a sewing, a welding, a bond or another foaming for connecting the two edge regions 22, 23 with each other may be provided.
  • the skin 21 and the outer cover layer 20 are not fixed relative to one another, but rather the skin 21 is guided as fabric-less with respect to the outer cover layer 20.
  • FIG. 5 An essential aspect of the invention becomes clear from the representation of FIG. 5:
  • the skin 21 spans the connection region 35a and covers the groove 29.
  • the membrane-like skin 21 prevents in this way penetration of dirt particles into the cavity 29 and at the same time even out the outside of the top 10.
  • the outside 30 of the skin 21 provides so far a uniformed, projection-free or low projection surface ready.
  • Fig. 5 is only to be understood schematically.
  • Connection areas 35a in particular in the area of Kappnähten 28 are, which Fig. 5 is not exactly, usually also projections or edges arranged projecting from the outer side 37 of the outer top layer 20 addition. Such projections are also overlapped by the tight-fitting skin 21, and pressed on the basis of the tight concern of the skin 21, bent over, folded over, and leveled in any case in terms of a leveling of the hood outer surface 30.
  • an unillustrated embodiment of a hood according to the invention has no recess 14 for a disk 15
  • a relative connection of the skin 21 and outer cover layer 20 is sufficient only along the edge regions 22, 23.
  • a recess 14 is provided for receiving a disc, according to the invention an environmental edge region 27 of the skin 21, so that portion of the skin 21, which surrounds the recess 25 in the skin 21, relative to a top layer Surrounding edge region 26 of the outer cover layer, so the area of the outer cover layer 20 surrounding the recess 24 in the outer cover layer, set.
  • FIG. 7a Such a geometry is shown, for example, in FIG. 7a.
  • the lower edge of the pane 15, with the aid of a bead element 34 in particular a polyurethane cast resin bead element, is fixedly connected to the surrounding edge region 26 of the outer top layer 20.
  • the surrounding edge region 27 of the skin 21 is foamed into the bead element 34, and at this point is directly firmly connected to the edge region 26.
  • the section of skin 21 and outer cover layer 20 which can be seen on the right side of the bead element 34 is in turn loosely guided, so that a relative movement of the inner side 37 of the skin 21 relative to the outer side 36 of the outer cover layer 20 is permitted on the right side of the bead element 34.
  • the skin 21 is relative to the outer top layer 20th detachably designed.
  • a piping receptacle 40 can be arranged directly on the edge region 22 of the outer cover layer 20.
  • a Kederelement 39 can engage, which is fixedly disposed on the edge portion 23 of the skin 21.
  • FIG. 7b shows a suitably detachable fastening in the region of the edge of the pane 15.
  • a welt receptacle 40 on the edge region 26, the so-called surrounding edge region of the outer cover layer 20, and a welt 39 on the surrounding edge region 37 of the skin 21 set.
  • the large distance B between the two surfaces 36 and 37 is not to scale.
  • the Kederability 40 may also be foamed directly into the bead member 34.
  • Fig. 1 shows in dashed line, because not visible in view, the Kappnähte 19a, 19b, 19c, 19d, 19e.
  • the outer side 30 of the skin 21 appears as a whole continuously and in particular seamlessly, in particular without seams.
  • the skin may have a paint-like surface, so that special visual effects can be achieved.
  • the skin 21 may be made of a polyacrylic fabric, for example. It can be water-permeable, membrane-like and have only a very small wall thickness. It is also possible to use a slush skin, as described in EP 1 285 800 A2. It may be z. For example, it may be a windproof but breathable material similar or similar to that used in modern sports and casual wear.
  • the leg of a slush-skin or slush-film may be a sintered thermoplastic molded TPU.
  • TPU skins are used in automotive z. B. also for lamination of interior trim parts for instrument panels used. Examples of such TPU skins are Elastolan®, commercially available from Elastogran GmbH in Lemfoerde, or the TPU skin from Recticell in Wetteren.
  • different portions of the skin may have different extensibilities. Depending on the positioning of a particular section of the skin there may be lower or higher extensibilities than in other sections or areas of the skin to ensure optimal skin fit relative to the outer cover layer with the roof closed, or to optimal storage behavior when opening and Close to ensure.
  • the skin along different directions may also have different extensibilities.
  • the skin z. B. in the vehicle transverse direction have a different extensibility than z. B. in the vehicle longitudinal direction.
  • a somewhat different geometry, which is also included in the invention, will be explained with reference to the embodiment of FIG. 6c.
  • the embodiment of FIG. 6c substantially corresponds to the embodiment of FIG. 6a.
  • the skin 21 is continued and turned around the edge region 22 of the outer top layer 20 around.
  • An indicated in Fig. 6c seam 41 sewn the skin 21, namely its envelope portion 43, with the outer top layer 20 and at the same time with the profile 32. In this way a fixed arrangement can be achieved by a single processing step.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)

Abstract

Dargestellt und beschrieben ist ein Falt- oder Klappverdeck (10) für ein Cabriolet-Fahrzeug, Roadster oder dergleichen, umfassend eine Stützelemente, insbesondere Spriegel aufweisende Tragkonstruktion, die bei geschlossenem Verdeck von einer flexiblen, äußeren Verdeckschicht (20) abgedeckt ist, die mehrere flächige, miteinander entlang von Verbindungsbereichen (35), wie Kappnähten (28), verbundene Abschnitte (11, 12a, 12b, 13) umfasst, oder die wenigstens einen Anbindungsbereich umfasst, in dem ein Stützelement an die äußere Verdeckschicht angebunden ist. Die Besonderheit besteht darin, dass die äußere Verdeckschicht von einer zusätzlichen Haut (21) aus dehnbarem Material, insbesondere aus hochdehnbarem Material, überspannt ist, die relativ zu flächigen Abschnitten (11, 12a, 12b, 13) der äußeren Verdeckschicht als flächige Stofflose geführt und mit ihren Randbereichen (23) relativ zu der äußeren Verdeckschicht (20) festgelegt ist.

Description

Falt- oder Klappyerdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, Roadster oder dergleichen
Die Erfindung betrifft ein Falt- oder Klappverdeck nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
Derartige Falt- oder Klappverdecke für Cabriolet-Fahrzeuge, Roadster oder dergleichen werden seit geraumer Zeit von der Anmelderin entwickelt und gefertigt.
Die bekannten Verdecke weisen regelmäßig eine mehrere Spriegel umfassende Tragkonstruktion auf, die außenseitig von einer äußeren Verdeckschicht und häufig innenseitig von einer inneren Verdeckschicht, dem sogenannten Fahrzeughimmel, abgedeckt ist. Die äußere Verdeckschicht, und, soweit vorhanden, eine innere Verdeckschicht, sind flexibel ausgebildet. Dies bedeutet, dass das Verdeck in geöffnetem Zustand zusammengefaltet, komprimiert, abgelegt werden kann. Hierzu kann das Verdeck in einen Fahrzeugkofferraum oder unter einer Persenning, komprimiert, verstaut werden.
Die äußere Verdeckschicht besteht in der Regel aus mehreren Abschnitten, die miteinander verbunden sind. Die Verbindungsbereiche werden durch Nähte, sogenannte Kappnähte, gebildet. Insbesondere weisen die Verdecke des Standes der Technik einen Kopfabschnitt, zwei sich in Längsrichtung des Fahrzeuges erstreckende Seitenabschnitte, und einen Heckabschnitt auf. Die Abschnitte sind entlang ihrer Stoßkanten miteinander vernäht und/oder verschäumt und/oder miteinander verklebt und/oder miteinander verschweißt. Hierdurch wird eine im Wesentlichen schalenförmige Raumform der Außenverdeckschicht bei geschlossenem Verdeck ermöglicht.
Bestätigungskopiel Seit je her besteht ein Bedürfnis, die äußere Verdeckschicht im Wesentlichen vorsprungfrei auszubilden. Vorsprünge sind allerdings im Bereich der Kappnähte auf Grund der erforderlichen Biegung und Knickstellen, die bei Fertigung der Kappnaht unvermeidlich sind, grundsätzlich hinzunehmen.
Darüber hinaus kann es im Bereich der Kappnähte zur Einlagerung von Schmutz kommen. Dies kann eine Entstehung von Undichtigkeiten begünstigen. Auf Grund vorstehender Kanten oder Wölbungen kommt es zu Windgeräuschen bei hohen Fahr-Geschwindigkeiten.
Versuche der Anmelderin, eine solche äußere Verdeckschicht im Wesentlichen kappnahtfrei auszugestalten, fanden bereits Niederschlag in der EP 1 285 800 A2, die ebenfalls auf die Anmelderin zurück geht. Hier wird eine einteilige, hochdehnfähige Außenhaut vorgeschlagen, die mit einer dünnen thermoplastischen Folie kaschiert ist, und die mit einer Gießharz-Schaumschicht unterschäumt ist. Ein solches, in der EP 1 285 800 A2 beschriebenes Verdeck, erfordert hohe Werkzeugkosten, da die gesamte Außenhaut zum Zwecke des Aufschäumens in einer Form untergebracht werden muss. Die Werkzeugform ist daher entsprechend groß zu dimensionieren.
Eine alternative Ausgestaltung eines Faltverdecks des Standes der Technik findet sich in der DE 92 14 422 U1. Auch hier finden sich allerdings im Bereich der C-Säule noch immer erforderliche Kappnähte, die die oben beschriebenen Nachteile mit sich bringen können.
Ausgehend von einem Verdeck mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1 , wie es durch offenkundige Vorbenutzung durch die Anmelderin bekanntgeworden ist, besteht die Aufgabe der Erfindung darin, das Verdeck derartig weiter zu entwickeln, dass die auf Grund der Ausgestaltung der Verbindungsbereiche bei Verdecken des Standes der Technik auftretenden und oben beschriebenen Nachteile zu vermeiden oder zumindest zu mindern.
Die Erfindung löst diese Aufgabe mit den Merkmalen des Anspruches 1 , insbesondere mit denen des Kennzeichenteils, und ist demgemäß dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Verdeckschicht von einer zusätzlichen Haut aus dehnbarem Material, insbesondere aus hochdehnbarem Material, überspannt ist, die relativ zu den Abschnitten als flächige Stofflose geführt und mit ihren Randbereichen relativ zu der äußeren Verdeckschicht festgelegt ist.
Das Prinzip der Erfindung besteht im Wesentlichen darin, außenseitig der äußeren Verdeckschicht noch eine weitere Haut oder Schicht anzuordnen. Die äußere Verdeckschicht bildet insoweit nicht mehr, wie bei Verdecken des Standes der Technik, die „äußerste" Verdeckschicht, sondern genau genommen nur die zweit-äußerste Verdeckschicht. Die nunmehr als äußerstes Element vorgesehene Haut besteht aus einem dehnbaren Material, insbesondere einem hochdehnbaren Material, welches beispielsweise eine Dehnbarkeit zwischen 10% und 700%, insbesondere zwischen 30% und 500%, weiter insbesondere zwischen 50% und 400% aufweisen kann. Das Material ist membranartig ausgebildet, und entspricht beispielsweise einem Material, wie es von Schwimmanzügen oder Badeanzügen her bekannt ist. Die Haut kann wasserdurchlässig sein, da die weiter innen liegende, sogenannte äußere Verdeckschicht, die Wasserdichtigkeit des Verdecks gewährleisten kann.
Die Haut ist vorteilhafterweise UV-beständig ausgebildet und witterungsbeständig. Die Haut ist weiter vorteilhafterweise wasserabweisend und/oder wasserdicht ausgebildet sein. Im zuletzt beschriebenen Fall kann vorgesehen sein, dass die äußere Verdeckschicht nicht zwingend wasserdicht ausgebildet sein muss.
Die Haut kann zusätzlich oder alternativ reißfest ausgebildet sein und/oder hydrolysebeständig ausgebildet und/oder säurebeständig ausgebildet und/oder laugenbeständig ausgebildet und/oder salzbeständig ausgebildet sein.
Vorteilhafterweise weist die Haut eine hohe Knickbeständigkeit und eine Abriebfestigkeit auf.
Weiter vorteilhafterweise ist die Haut im Sinne der geltenden Sicherheitsnormen für Fahrzeugteile schwer entflammbar und/oder gewährleistet einen Ausschluss von Fogging.
Die Haut kann von einem beschichteten Gewebe und/oder einem beschichteten Gelege und/oder einem beschichteten Gestricke und/oder einem beschichteten Gewirke und/oder einem beschichteten Geflechte bereitgestellt sein.
Die Haut kann aus Naturfasern, wie z. B. Samenfasern, Bastfasern oder Hartfasern, oder alternativ auch aus synthetischen Fasern, wie Polyester, Polyacrylnitril, Polyamid, oder Elastan bestehen. Die Haut weist vorteilhafterweise eine Eigensteifigkeit auf, die so groß ist, dass ein Aufblähen auch bei hoher Fahrtgeschwindigkeit verhindert wird.
Um die gewünschte Eigensteifigkeit zu erreichen, kommt es bei einer Ausführungsform der Erfindung stärker auf die Art der Beschichtung an, als auf das Material der Haut selbst. Die oben beschriebenen Materialien, von denen die Haut bereitgestellt sein kann, können durch eine Beschichtung im Transferverfahren, mittels Direktbeschichtung, mittels Walzenauftrag, mittels Rakel- oder Schablonenverfahren, oder durch Tauchen, Pulverbeschichten, Koagulation, Kalandrieren, Gouffieren, oder einer Hot- Melt-Applikation erfolgen.
Die Haut überspannt die äußere Verdeckschicht und ist großflächig als Stofflose geführt. Sie ist vorzugsweise lediglich randseitig, also mit ihren äußeren Randbereichen, relativ zu der äußeren Verdeckschicht festgelegt. Insbesondere kann vorgesehen sein, dass die Haut mit ihren Randbereichen unmittelbar an den entsprechenden Randbereichen der äußeren Verdeckschicht festgelegt ist, beispielsweise dort vernäht, verklebt, verschweißt oder verschäumt ist. Für den Fall, dass der Randbereich der äußeren Verdeckschicht mit einer Wulst, z. B. mit einer Polyurethanwulst versehen ist, kann der Randbereich der Haut an diese Wulst mit angeschäumt sein.
Weiter kann vorgesehen sein, dass in einem Abschnitt der äußeren Verdeckschicht eine Aussparung enthalten ist, in die eine Scheibe, insbesondere eine Heckscheibe, eingesetzt ist. In diesen Fällen wird auch in der Haut eine vergleichbare Aussparung angeordnet. Der diese Aussparung umgebende Haut-Umgebungs-Randbereich kann dann gemeinsam mit dem Umgebungs-Randbereich der äußeren Verdeckschicht mit der Scheibe verschäumt sein.
Gemäß dem Prinzip der Erfindung ist die Haut nur an einigen Stellen, insbesondere im Bereich ihres Randes, relativ zu der äußeren Verdeckschicht festgelegt, und im Übrigen lose, d. h. relativ zu der äußeren Verdeckschicht beweglich, angeordnet. Dies erleichtert ein einfaches und knitterfreies Ablegen des Verdecks und gewährleistet auch über lange Zeiträume eine Vermeidung von Riss- oder Knickstellen. Die lose Führung der Haut relativ zu der äußeren Verdeckschicht entlang der Abschnitte bedeutet gemäß der Erfindung, dass zumindest entlang einiger flächiger Abschnitte die Innenseite der Haut auf der Außenseite der äußeren Verdeckschicht nur lose aufliegt. Bei geschlossenem Verdeck ist die Haut aber über die äußere Verdeckschicht straff gespannt, wobei die Dehnbarkeit der Haut und die geometrischen Verhältnisse so gewählt werden, dass ein Aufblähen der Haut, und ein Lösen der Innenseite der Haut von der Außenfläche der äußeren Verdeckschicht auch bei hohen maximalen Fahrgeschwindigkeiten oder Windgeschwindigkeiten sicher verhindert ist.
Andererseits wird eine Relativbewegung der Hautsegmente relativ zu den Segmenten der äußeren Verdeckschicht bei entsprechender Kraftausübung theoretisch ermöglicht. Diese theoretischen Relativbewegungsspielräume werden allerdings nur bei Verdecköffnungsoder Schließbewegungen für tatsächlich stattfindende Relativbewegungen genutzt. Die lose Führung der Haut entlang großflächiger Abschnitte der äußeren Verdeckschicht ermöglicht ein häufiges Öffnen und Schließen des Verdecks ohne Beeinträchtigung der Verdeckoptik, da die Relativposition einzelner Hautsegmente relativ zu den entsprechenden Segmenten der äußeren Verdeckschicht auf Grund der Dehnbarkeit und Elastizität der Haut großen Toleranzen unterliegen kann.
Bei geschlossenem Verdeck überspannt die Haut die äußere Verdeckschicht und überspannt insbesondere auch die Verbindungsbereiche der einzelnen Abschnitte der äußeren Verdeckschicht. Die in der äußeren Verdeckschicht z. B. vorhandenen Kappnähte können auf diese Weise von der äußeren Haut wirksam abgedeckt werden. Die auf Grund ihrer Dehnbarkeit bei geschlossenem Verdeck eng an der äußeren Verdeckschicht anliegende Haut verhindert dadurch einerseits ein Eindringen von Schmutzpartikeln in die Fugenbereiche oder Nuten der Verbindungsbereiche, da die Haut jegliche Fugen oder Hohlräume in der äußeren Verdeckschicht gleichmäßig abdeckt.
Zum Anderen werden durch die straff gespannte Haut die Windgeräusche bei hohen Fahrgeschwindigkeiten reduziert, da Unebenheiten, Kanten oder Wölbungen, insbesondere im Bereich der Kappnähte, durch die eng anliegende Haut vergleichmäßigt werden, und die Windströmung insoweit an einer stetig ausgebildeten Verdeckaußenfläche angreift, wodurch Turbulenzen reduziert werden.
Die erfindungsgemäße Anordnung einer zusätzlichen Haut ermöglicht darüber hinaus die Fertigung eines Verdecks in herkömmlicher Weise, wobei in einem höheren Maße Fertigungs-Toleranzen im Bereich der Kappnähte zugelassen werden können. Die zusätzliche Haut deckt derartige Fertigungsungenauigkeiten auch in optischer Hinsicht ab, so dass geringere Ausschuss-Raten zu erzielen sind. Die zusätzliche Haut fungiert insoweit auch als optische Blende.
Ein weiterer Vorteil, den die erfindungsgemäße Anordnung einer Haut mit sich bringt, besteht im Folgenden: Beim Stand der Technik erfordern die Kappnähte, insbesondere die Exklusivnähte zwischen Kopfabschnitt und Seitenabschnitt, ein besonderes Zwirn-Material. Dieser Zwirn ist grundsätzlich immer UV-beständig. Zum Anderen wird häufig festgestellt, dass auf Grund der großen, wirkenden Kräfte die vom Zwirn durchgriffenen Löcher sich mit der Zeit zu Ovalen vergrößern können. Dies kann zu gewissen Unansehnlichkeiten führen.
Durch Einsatz der erfindungsgemäß vorgesehenen Haut kann zum Einen - gemeinsam mit der Kappnaht - auch der Zwirn abgedeckt werden, wobei durch die Haut eine UV-Beständigkeit und Witterungsbeständigkeit bereitgestellt ist. Der Zwirn selbst muss daher bei einem erfindungsgemäßen Verdeck nicht mehr aus UV-beständigem Material bestehen.
Zum Anderen können die beschriebenen Nahtlöcher oder Öffnungen abgedeckt werden, so dass die ovalen oder vergrößerten Öffnungen nicht mehr zu Unansehnlichkeiten führen. Schließlich kann durch Anordnung der Haut - je nach Anbringung relativ zu der äußeren Verdeckschicht - auch eine Kraftreduzierung im Bereich der Kappnähnte erfolgen, so dass die oben beschriebene Vergrößerung der vom Zwirn durchgriffenen Löcher reduziert, bzw. ausgeschlossen werden kann.
Die Anordnung der zusätzlichen Haut bietet darüber hinaus neue Möglichkeiten bezüglich des Designs eines Verdecks, da unterschiedliche Materialien für die Haut in Betracht kommen und beispielsweise auch lackähnliche Oberflächen möglich werden.
Andere Oberflächenbearbeitungen der Haut können durch an sich bekannte Verfahren, wie CVD, PVD, Bedruckung, Rakeln, Besticken, ggf. auch unter Zuhilfenahme von Schablonen, durchgeführt werden. Die Erfindung betrifft gemäß einer ersten Variante solche Falt- oder
Klappverdecke, bei denen die äußere Verdeckschicht mehrere flächige Abschnitte aufweist, die miteinander entlang von Verbindungsbereichen, wie Kappnähten, miteinander verbunden sind. Die Erfindung bezieht sich aber auch auf solche Verdecke, bei denen die äußere Verdeckschicht wenigstens einen Anbindungsbereich aufweist, in dem ein Stützelement an die äußere Verdeckschicht angebunden ist. Als Anbindungsbereich im Sinne der Patentanmeldung wird beispielsweise ein Bereich bezeichnet, in dem ein Spriegel an der äußeren Verdeckschicht festgenäht oder festgeklebt oder auf sonstige Weise befestigt ist. Beim Stand der Technik können sich in den äußeren Verdeckschichten Spriegelabzeichnungen ergeben, die in optischer Hinsicht einen nachteiligen Gesamteindruck hervorrufen. Derartige Spriegelabzeichnungsbereiche können von der erfindungsgemäß zusätzlichen Haut ebenfalls überdeckt werden.
Das Gleiche gilt für den Fall, dass im Bereich der Anbindungen Unebenheiten oder Versteifungen auftreten.
Als Falt- oder Klappverdeck im Sinne der vorliegenden Patentanmeldung wird jedes öffnenbare Verdeck eines Fahrzeuges, insbesondere eines KFZ, angesehen, bei dem ein Fahrzeugdach oder ein Teil eines Fahrzeugdaches flexibel ausgestaltet ist, und im Rahmen einer Öffnungs- oder Schließbewegung öffnenbar, bzw. schließbar ist.
Die flexible äußere Verdeckschicht besteht bei zahlreichen Ausführungsbeispielen der Erfindung aus einem textilen, flächenhaften Material. Bei alternativen Ausgestaltungen der Erfindung kann die äußere Verdeckschicht aber auch aus unterschiedlichen Abschnitten oder Elementen bestehen, von denen zumindest ein Element eine unflexible Oberfläche aufweist. Das erfindungsgemäße Verdeck umfasst auch Ausführungsbeispiele von Falt- oder Klappverdecken, welche als RHT (retractable hard top) ausgebildet sind, und bei denen mehrere relativ zueinander verlagerbare feste Dachelemente, z. B. ein vorderes, ein mittleres und ein hinteres Dachteil, vorgesehen sind. Die äußere Verdeckschicht wird hier von unterschiedlichen, harten Dachelementen bereitgestellt. Im Sinne der vorliegenden Erfindung wird als flexible äußere Verdeckschicht bei diesem Ausführungsbeispiel eine aus mehreren Teilen zusammengesetzte oder zusammensetzbare Außenfläche verstanden. Der Begriff flexibel bedeutet bei diesem Ausführungsbeispiel, dass die äußere Verdeckschicht bei geschlossenem Verdeck - bei Betrachtung ohne Berücksichtigung der Haut - eine geschlossene Fläche darstellt, deren einzelne Elemente aber relativ zueinander flexibel, d. h. beweglich angeordnet sind. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung überspannt die Haut die gesamte äußere Verdeckschicht. Hierdurch wird eine Verdeckausbildung ermöglicht, die nur noch zwei unterschiedliche Materialien nach außen erkennen lässt, nämlich eine aus Glas oder Polymethylmethacrylat (PMMA) bestehende Heckscheibe und die Haut.
Weiter kann vorteilhaft vorgesehen sein, dass die Haut sämtliche Verbindungsbereiche und/oder Anbindungsbereiche überspannt. Dies ermöglicht jegliche Vermeidung von ansonsten in Hohlräumen ansammelbaren Schmutzpartikeln und eine weitere Reduktion von Windgeräuschen.
Die Haut kann vorteilhaft einstückig, durchgehend nahtfrei ausgebildet sein. Hierdurch wird ein in optischer Hinsicht ansprechendes Gesamtbild des Verdeckes erreicht.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung umfasst die äußere Verdeckschicht einen Kopfabschnitt, zwei in Längsrichtung des Fahrzeuges verlaufende Seitenabschnitte, und einen Heckabschnitt. Damit wird eine Verdeckkonstruktion möglich, die zwischen Kopfabschnitt, Seitenabschnitten und Heckabschnitt angeordnete Kappnähte oder auf andere Weise ausgestaltete Verbindungsbereiche durchgehend überdeckt.
Angemerkt sei, dass die Erfindung auch andere Ausgestaltungen von Verdecken umfasst, bei denen die äußere Verdeckschicht aus mehreren, über Verbindungsbereiche zusammengefügte Abschnitte verfügt, ohne, dass zwingend ein Kopfabschnitt, zwei Seitenabschnitte und ein Heckabschnitt vorgesehen sein müssen. Beispielsweise sind auch Ausführungsformen von der Erfindung umfasst, bei denen die äußere Verdeckschicht nur einen Kopfabschnitt und einen Heckabschnitt aufweist. Schließlich sind von der Erfindung auch Verdecke umfasst, bei denen unterschiedliche Abschnitte der äußeren Verdeckschicht über Verbindungsbereiche miteinander verbunden sind, die nicht als Kappnaht ausgestaltet sind, sondern auf andere Art und Weise, beispielsweise durch Schweißen, Kleben oder Verschäumen miteinander verbunden sind.
Weiter sei an dieser Stelle angemerkt, dass von der Erfindung auch solche Verdecke umfasst sind, bei denen unterschiedliche Abschnitte einer äußeren Verdeckschicht einstückig-stoffschlüssig miteinander verbunden sind, und somit keine Vernähung, Verschweißung, Verklebung, Verschäumung oder dergleichen erforderlich ist. Auch bei solchen Verdecken kann auf Grund des Umstandes, dass eine zusätzliche Haut vorgesehen ist, und diese Verbindungsbereiche überspannt, eine Reduktion der Windgeräusche bei hohen Fahrgeschwindigkeiten erreicht werden.
Die Haut weist vorteilhafterweise eine hohe Dehnbarkeit zwischen 300% und 700%, weiter vorteilhaft zwischen 400% und 600% auf. Als Dehnbarkeit wird die unter Ausbildung von elastischen Rückstellkräften entlang einer Richtung erreichbare Länge der Haut unter Krafteinwirkung bezeichnet, die erzielbar ist, ohne dass eine irreversible Schädigung der Haut eintritt.
Bei alternativen Ausführungsbeispielen der Erfindung können auch Materialien für die Haut verwendet werden, die eine geringere Dehnbarkeit, von beispielsweise nur 50% bis 300% aufweisen. Schließlich können bei weiteren Ausführungsbeispielen der Erfindung auch noch Materialien mit einer noch geringeren Dehnbarkeit von beispielsweise nur 10% bis 50%, z. B. mit einer Dehnbarkeit von 33% eingesetzt werden. Insbesondere kommen für die Haut Materialien mit einer solchen, nur sehr geringen Dehnbarkeit, in Betracht, wenn zu einem großen Teil, oder zumindest zu einem gewissen Teil, Abschnitte der äußeren Verdeckschicht von harten oder festen Elementen gebildet sind, die von der losen Haut großflächig überspannt werden.
Weiter vorteilhaft ist vorgesehen, dass die äußere Verdeckschicht und die Haut jeweils eine Aussparung für eine Scheibe aufweisen. Insbesondere ist wenigstens eine Aussparung zum Einsatz einer Heckscheibe vorgesehen. Möglich sind allerdings auch Aussparungen im Bereich der seitlichen Abschnitte. Die Aussparungen in der äußeren Verdeckschicht und in der Haut sind vorteilhaft jeweils bündig zueinander angeordnet.
Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist der die Aussparungen in der Haut umgebende Umgebungs-Randbereich der Haut relativ zu dem die Aussparung in der äußeren Verdeckschicht umgebenden Umgebungs-Randbereich der äußeren Verdeckschicht festgelegt. Es erfolgt also eine randseitige Festlegung der Haut relativ zu der äußeren Verdeckschicht auch im Bereich der Ränder der Aussparung. Damit ist die Haut vorteilhafterweise nur im Bereich ihres äußeren Randes und im Bereich des Randbereiches um die Aussparung herum relativ zu der äußeren Verdeckschicht festgelegt und ist in den übrigen Bereichen als Stofflose geführt.
Von der Erfindung sind auch Verdecke umfasst, bei denen zusätzlich zu einer randseitigen relativen Festlegung der Haut an der äußeren Verdeckschicht an einigen Positionen oder Stellen oder entlang von Segmenten oder flächigen Abschnitten eine zusätzliche Befestigung der Haut relativ zu der äußeren Verdeckschicht erfolgt. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung weist die Verdeckanordnung Mittel zur lösbaren randseitigen Befestigung der Haut relativ zu der äußeren Verdeckschicht auf. Derartige Mittel können beispielsweise Kederelemente umfassen, z. B. derart, dass der Haut ein umlaufender Keder und der äußeren Verdeckschicht eine umlaufende randseitige Kederaufnahme zugeordnet ist. Der Keder ist z. B. manuell, insbesondere unter Zuhilfenahme eines Werkzeuges, lösbar aus der Kederaufnahme entnehmbar, und kann bei Bedarf eingesetzt werden. Auf diese Weise kann die Haut auf einfache Weise ausgetauscht oder gewechselt werden. Dies kann zumindest im Reparaturfalle erfolgen, wenn beispielsweise nur die Haut, nicht aber die äußere Verdeckschicht beschädigt ist. Dies kann alternativ aber auch zu dem Zwecke erfolgen, ein anderes optisches Design, z. B. eine andere Haut mit einer anderen Farbe einzusetzen.
Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist vorgesehen, dass die Verdeckanordnung Mittel zur lösbaren umgebungsrandseitigen Befestigung der Haut relativ zu dem umgebungsrandseitigen Bereich der äußeren Verdeckschicht aufweist. Anders ausgedrückt sind im Bereich der Aussparung in der Haut und im Bereich der Aussparung in der äußeren Verdeckschicht Mittel vorgesehen, die eine Lösung der Haut von der äußeren Verdeckschicht auch in diesem Bereich ermöglichen. Die Mittel können beispielsweise wiederum eine Kederaufnahme umfassen, die die in der Aussparung angeordnete Scheibe randseitig umgibt. Diese Kederaufnahme kann beispielsweise auch in einen Verbindungsbereich zwischen äußerer Verdeckschicht und Scheibe mit eingeschäumt sein. Die Kederaufnahme kann alternativ aber auch dem Umgebungs-Randbereich der äußeren Verdeckschicht zugeordnet sein, insbesondere daran angenäht, geklebt oder angeschäumt sein. Der Keder selbst kann beispielsweise Bestandteil der Haut sein, und die Aussparung in der Haut umgeben. Gemäß einer weiteren vorteilhaften Ausgestaltung der Erfindung ist die Haut mit ihren Randbereichen unmittelbar oder mittelbar an der äußeren Verdeckschicht durch Klebung, Verschäumung, Vernähung oder Verschweißung unlösbar befestigt. Unlösbar bedeutet, dass die Verbindung nur unter Aufwand, z. B. in einer Werkstatt, z. B. zum Zwecke einer Reparatur, offenbar ist, und auf die Lebensdauer des Fahrzeuges ausgelegt, unlösbar ausgestaltet ist. Die Haut kann mit ihren Randbereichen insbesondere unmittelbar an den Randbereichen der äußeren Verdeckschicht festgelegt sein.
Für den Fall, dass der Randbereich der äußeren Verdeckschicht, zumindest abschnittsweise, Mittel zur Befestigung der äußeren Verdeckschicht an der Fahrzeugkarosserie aufweist, z. B. einen Keder und/oder eine Kederauf nähme, kann der Randbereich der Haut zusammen mit dem Randbereich der äußeren Verdeckschicht an diesen Mitteln befestigt sein.
Weitere Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den nicht zitierten Unteransprüchen, sowie anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele erfindungsgemäßer Verdecke. In den Zeichnungen zeigen: in einer perspektivischen schematischen Ansicht ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verdecks, das Verdeck der Fig. 1 in Draufsicht gemäß Ansichtspfeil II in Fig. 1, das erfindungsgemäße Verdeck in einer Darstellung gemäß Fig. 2, wobei die Haut nicht dargestellt ist, und ein Blick auf die darunter liegende äußere Verdeckschicht und die Kappnähte zugelassen ist, Fig. 4 das Verdeck mit äußerer Verdeckschicht und beabstandet davon die Haut in schematischer Explosionsdarstellung, schematisch einen Verbindungsbereich des erfindungsgemäßen Verdecks zwischen einem seitlichen Abschnitt und dem Kopfabschnitt, etwa gemäß Schnittlinie V-V in Fig. 1 ,
Fig. 6a schematisch einen Verbindungsbereich des erfindungsgemäßen
Verdecks im Bereich des äußeren Randes des Verdecks der
Fig. 1 , etwa entlang Schnittlinie Vl-Vl in Fig. 1 ,
Fig. 7a schematisch einen Verbindungsbereich des erfindungsgemäßen
Verdecks zwischen dem Rand einer Heckscheibe und dem Umgebungs-Randbereich der äußeren Verdeckschicht und dem
Umgebungs-Randbereich der Haut, etwa entlang Schnittlinie Vll-Vll in Fig. 1 ,
Fig. 6b schematisch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
Verbindungsbereiches eines erfindungsgemäßen Verdecks im
Bereich des äußeren Randes des Verdecks in einer Darstellung gemäß Fig. 6a,
Fig. 7b schematisch ein alternatives Ausführungsbeispiel eines
Verbindungsbereiches eines erfindungsgemäßen Verdecks zwischen Scheibe und Randbereich des Verdeckes in einer Darstellung gemäß Fig. 7a, und
Fig. 6c schematisch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines
Verbindungsbereiches eines erfindungsgemäßen Verdecks im
Bereich des äußeren Randes des Verdecks in einer Darstellung gemäß Fig. 6a. Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Figuren 1 bis 7b beschrieben, wobei der Übersichtlichkeit halber gleiche oder miteinander vergleichbare Teile oder Elemente, auch soweit unterschiedliche Ausführungsbeispiele betroffen sind, mit gleichen Bezugszeichen, teilweise unter Hinzufügung kleiner Buchstaben, bezeichnet sind.
In Fig. 1 ist ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verdeckes dargestellt und in seiner Gesamtheit mit 10 bezeichnet. Das in Fahrtrichtung X fahrbare Fahrzeug ist der Übersichtlichkeit halber weggelassen. Das Verdeck ist lediglich schematisch, in geschlossenem Zustand dargestellt, indem es den Passagierraum des Fahrzeuges vollständig überspannt. Es umfasst, wie insbesondere aus der Explosionsdarstellung der Fig. 4 hervorgeht, ein im Wesentlichen herkömmlich ausgestaltetes Verdeck mit einer flexiblen, insbesondere wasserdicht ausgebildeten, äußeren Verdeckschicht 20 und eine darüber liegende Haut 21. Weitere Elemente des Verdecks, wie insbesondere eine
Tragkonstruktion 17, die zahlreiche in Fahrzeugquerrichtung verlaufende Spriegelelemente aufweisen kann, die bei geschlossenem Verdeck für eine Straffung des Verdecks insgesamt relativ zur Fahrzeugkarosserie sorgen, sind nicht dargestellt. Auch kann das Verdeck, was in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, einen Innenhimmel, sowie zwischen äußerer Verdeckschicht 20 und nicht dargestelltem Innenhimmel weitere Elemente, wie beispielsweise Dämmelemente aufweisen.
Wie am besten aus Fig. 4 ersichtlich, weist das erfindungsgemäße Verdeck 10 eine äußere Verdeckschicht 20 auf, die mehrere Abschnitte aufweist. Hierzu gehört ein Kopfabschnitt 11 , ein in Fahrtrichtung X rechter Seitenabschnitt 12a, ein in Fahrtrichtung linker Seitenabschnitt 12b, und ein Heckabschnitt 13. Im Heckabschnitt 13 ist eine Aussparung 24 für eine Heckscheibe 15 angeordnet.
Die unterschiedlichen Abschnitte sind - bei erster grober Näherung - entlang unterschiedlicher Ebenen oder unterschiedlicher Raumflächen angeordnet.
In der äußeren Verdeckschicht 20 sind zur Verbindung der unterschiedlichen Abschnitte 11 , 12a, 12b, 13 miteinander Verbindungsbereiche 35a, 35b, 35c, 35d, 35e vorgesehen. So verbindet ein Verbindungsbereich 35a, der im Wesentlichen linienförmig ausgebildet ist, das rechte Seitenteil 12a mit dem Kopfabschnitt 11 ; ein entsprechender Verbindungsbereich 35e verbindet das in Fahrtrichtung linke Seitenteil 12b mit dem Kopfabschnitt 11, ein in Fahrzeugquerrichtung verlaufender Verbindungsbereich 35c verbindet den Kopfabschnitt 11 der äußeren Verdeckschicht mit dem Heckabschnitt 13 der äußeren Verdeckschicht 20, ein weiterer Verbindungsbereich 35b verbindet das in Fahrtrichtung rechte Seitenteil 12a mit dem Heckabschnitt 13 und ein weiterer Verbindungsbereich 35d verbindet schließlich den in Fahrtrichtung linken Seitenbereich 12b mit dem Heckabschnitt 13.
Bei dem Ausführungsbeispiel bildet der Verbindungsbereich 35a zusammen mit dem Verbindungsbereich 35b eine durchgehende, linienartige Kappnaht aus, der Verbindungsbereich 35e bildet gemeinsam mit dem Verbindungsbereich 35d eine durchgehende, linienförmige Kappnaht aus, und der Verbindungsbereich 35c bildet eine im Wesentlichen in einer Richtung quer zur Fahrtrichtung X verlaufende Kappnaht aus. Figur 5 veranschaulicht in einer schematischen Darstellung, stark vergrößert dargestellt, den Verbindungsbereich 35a. Hier ist ein bezogen auf die Fahrtrichtung rechter Randbereich des Kopfabschnittes 11 mit einem bezogen auf die Fahrtrichtung X linken und oberen Randabschnitt des rechten Seitenabschnittes 12a durch eine Naht 28 miteinander verbunden. Bei geschlossenem Verdeck 10 bildet sich in der äußeren Verdeckschicht 20 zwischen den beiden Abschnitten eine nicht gänzlich vermeidbare, in Fig. 5 übertrieben groß dargestellte, Nut 29 aus, die einen Hohlraum bereitstellt. In diesen Hohlraum kann bei herkömmlichen Verdecken Schmutz eindringen. Außerdem stehen im Bereich einer solchen Kappnaht 35a in der Regel auch nicht gänzlich vermeidbare Kanten nach außen hin vor, so dass die Außenseite 37 einer äußeren Verdeckschicht 20 bei einem herkömmlichen Fahrzeugverdeck in der Regel gewisse Vorsprünge oder Kanten aufweist.
Die dort dargestellte Kappnaht 35a wird fachmännisch auch als sogenannte Exklusivnaht oder Stummelnaht bezeichnet. Die Kappnaht 35a ist in Fig. 5 lediglich schematisch dargestellt, und kann auf ihrer Innenseite auch noch durch ein nicht dargestelltes textiles oder anderes Band überklebt sein.
Das erfindungsgemäße Verdeck 10 sieht nun eine zusätzliche Haut 21 vor, die nach Art eines Überzuges über einem herkömmlichen Verdeck angeordnet ist. Die Haut 21 überspannt die äußere Verdeckschicht 20 eines Verdecks 10, derart, dass die äußere Verdeckschicht 20 nun nicht mehr die äußerste Verdeckschicht darstellt, sondern die äußerste Schicht des Verdeckes 10 gemäß der Erfindung von der Haut 21 bereitgestellt wird.
Die äußere Verdeckschicht 20 weist z. B. ausweislich Fig. 4 einen Randbereich 22 auf, der umlaufend ausgebildet ist. Der in Fahrtrichtung X vordere Kantenbereich oder Randbereich 22 dient bei geschlossenem Verdeck der Festlegung des Verdeckes 10 an dem Windlauf der KFZ- Frontscheibe und ist in Fig. 3 mit 16 bezeichnet. Die seitlichen Randbereiche 22 der äußeren Verdeckschicht 20 übergreifen bei geschlossenem Verdeck 10 die oberen Kanten der nicht dargestellten Fahrzeugtüren und können z. B. mit ihrem hinteren Ende im Bereich der C-Säule an die Fahrzeugkarosserie, was in den Zeichnungen nicht dargestellt ist, anschließen. Im hinteren Abschnitt des Randbereiches 22 ist die äußere Verdeckschicht 20 in der Regel an der Fahrzeugkarosserie festgelegt, gegebenenfalls lösbar festgelegt. Hierzu kann, was beispielsweise in Fig. 6a dargestellt ist, an dem Randbereich 22 der äußeren Verdeckschicht 20 ein Halteprofil 38 festgelegt sein, z. B. angeschäumt sein, welches z. B. eine Kederaufnahme 33 oder ein anderes, geeignetes Befestigungsmittel aufweist. Die Kederaufnahme 33 kann z. B. einen fest an der Fahrzeugkarosserie angeordneten Keder übergreifen, und auf diese Weise das Verdeck an der Fahrzeugkarosserie festlegen.
Hierdurch wird insoweit der Randbereich 18 des Verdecks 10 insgesamt an der Fahrzeugkarosserie festgelegt. Selbstverständlich sind andere Befestigungsmittel zur Festlegung des Verdeckes 10 an der Fahrzeugkarosserie von der Erfindung mit umfasst.
Die Haut 21 umfasst ebenfalls einen äußeren Randbereich, der in den Figuren mit 23 bezeichnet ist. Die Haut 21 weist eine flächige Erstreckung auf, die im Wesentlichen der flächigen Erstreckung der äußeren Verdeckschicht 20 entspricht. Die Elemente sind insoweit nahezu kongruent zueinander ausgebildet und mit bündigen Konturen, und soweit vorhanden mit bündigen Aussparungen, versehen.
Eine Besonderheit der Erfindung besteht darin, dass die Haut 21 vorteilhafterweise nur randseitig relativ zu der äußeren Verdeckschicht 20 festgelegt ist. So ist beispielsweise, wie bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6a ersichtlich, der Randbereich 22 der äußeren Verdeckschicht 20 unmittelbar unter Zuhilfenahme eines Profils 32 mit dem Randbereich 23 der Haut 21 dauerhaft und fest verbunden. An Stelle oder zusätzlich zu dem Profil 32 kann auch eine Vernähung, eine Verschweißung, eine Verklebung oder eine andere Einschäumung zur Verbindung der beiden Randbereiche 22, 23 miteinander, vorgesehen sein.
In den übrigen Bereichen sind die Haut 21 und die äußere Verdeckschicht 20 aber nicht relativ zueinander festgelegt, sondern die Haut 21 ist bezogen auf die äußere Verdeckschicht 20 als Stofflose geführt. Dies bedeutet, dass bei geschlossenem Verdeck die Innenseite 36 der Haut 21 zwar nach Möglichkeit eng oder straff an der Außenseite 37 der äußeren Verdeckschicht 20 anliegt. Es ist aber eine Relativbewegung dieser beiden Schichten 20, 21 zueinander möglich. Dies erleichtert ein Ablegen des Verdecks 10 und erlaubt unterschiedliche Relativpositionen von Segmenten der Haut 21 relativ zu Segmenten der äußeren Verdeckschicht 20, und hierdurch den Ausgleich von Toleranzen.
Ein wesentlicher Aspekt der Erfindung wird aus der Darstellung der Fig. 5 deutlich: Die Haut 21 überspannt den Verbindungsbereich 35a und deckt die Nut 29 ab. Die membranartig ausgebildete Haut 21 verhindert auf diese Weise ein Eindringen von Schmutzpartikeln in den Hohlraum 29 und vergleichmäßigt zugleich die Außenseite des Verdecks 10. Die Außenseite 30 der Haut 21 stellt insoweit eine vergleichmäßigte, vorsprungfreie oder vorsprungarme Oberfläche bereit. Fig. 5 ist dabei lediglich schematisch zu verstehen. In
Verbindungsbereichen 35a, insbesondere im Bereich von Kappnähten 28, sind, was Fig. 5 nicht exakt darstellt, in der Regel auch Vorsprünge oder Kanten angeordnet, die von der Außenseite 37 der äußeren Verdeckschicht 20 hinaus deutlich vorstehen. Derartige Vorsprünge werden von der straff anliegenden Haut 21 ebenfalls übergriffen, und auf Grund des straffen Anliegens der Haut 21 angedrückt, umgebogen, umgeknickt, und in jedem Falle im Sinne einer Nivellierung der Verdeckaußenfläche 30 eingeebnet.
Für den Fall, dass ein nicht dargestelltes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Verdecks keine Aussparung 14 für eine Scheibe 15 aufweist, genügt im Prinzip eine relative Verbindung von Haut 21 und äußerer Verdeckschicht 20 nur entlang der Randbereiche 22, 23. Für den Fall, dass, wie in den Figuren dargestellt, bei dem Ausführungsbeispiel des erfindungsgemäßen Verdecks eine Aussparung 14 zur Aufnahme einer Scheibe vorgesehen ist, ist erfindungsgemäß ein Umgebungsrandbereich 27 der Haut 21 , also derjenige Bereich der Haut 21, der die Aussparung 25 in der Haut 21 umgibt, relativ zu einem Verdeckschicht-Umgebungs-Randbereich 26 der äußeren Verdeckschicht, also dem Bereich der äußeren Verdeckschicht 20, der die Aussparung 24 in der äußeren Verdeckschicht umgibt, festgelegt.
Eine solche Geometrie zeigt beispielsweise die Fig. 7a: Hier ist der bezogen auf Fig. 1 untere Rand der Scheibe 15 unter Zuhilfenahme eines Wulstelementes 34, insbesondere eines Polyurethan-Gießharz- Wulstelementes, mit dem Umgebungs-Randbereich 26 der äußeren Verdeckschicht 20 fest verbunden. Zugleich ist der Umgebungs- Randbereich 27 der Haut 21 in das Wulstelement 34 mit eingeschäumt, und an dieser Stelle unmittelbar fest mit dem Randbereich 26 verbunden. Der bezogen auf Fig. 7a rechtsseitig des Wulstelementes 34 erkennbare Abschnitt von Haut 21 und äußerer Verdeckschicht 20 ist wiederum lose geführt, so dass eine Relativbewegung der Innenseite 37 der Haut 21 relativ zu der Außenseite 36 der äußeren Verdeckschicht 20 rechtsseitig des Wulstelementes 34 zugelassen ist.
Eine Besonderheit zeigen die Ausführungsbeispiele der Figuren 6b und 7b: Hier ist die Haut 21 relativ zu der äußeren Verdeckschicht 20 lösbar ausgestaltet. Hierzu kann, wie in Fig. 6b dargestellt, unmittelbar an dem Randbereich 22 der äußeren Verdeckschicht 20 eine Kederaufnahme 40 angeordnet sein. In diese kann lösbar ein Kederelement 39 eingreifen, welches fest am Randbereich 23 der Haut 21 angeordnet ist. Alternativ besteht die Möglichkeit, die Kederaufnahme 40, was in der Fig. 6b nicht dargestellt ist, auch unmittelbar an dem Profilelement 38 anzubringen oder an einem nicht dargestellten Verbindungselement anzubringen.
Auch andere mögliche Befestigungselemente, also beispielsweise die Verwendung von Klettverschlüssen, Schlaufen oder dergleichen Befestigungselementen ist von der Erfindung umfasst.
Der in Fig. 6b dargestellte Abstand A zwischen Innenseite 36 der Haut 21 und Außenseite 37 der äußeren Verdeckschicht 20 ist übertrieben groß dargestellt. Vorteilhafterweise kontaktieren sich die beiden Flächen 36, 37 bei geschlossenem Verdeck 10.
Fig. 7b zeigt eine entsprechend lösbare Befestigung im Bereich des Randes der Scheibe 15. Hier ist wiederum eine Kederaufnahme 40 an dem Randbereich 26, dem sog. Umgebungs-Randbereich der äußeren Verdeckschicht 20, und ein Keder 39 an dem Umgebungs-Randbereich 37 der Haut 21 festgelegt. Wiederum ist der große Abstand B zwischen den beiden Flächen 36 und 37 nicht maßstäblich zu verstehen. Wiederum kann die Kederaufnahme 40 auch unmittelbar in das Wulstelement 34 mit eingeschäumt sein.
Neben der Möglichkeit, bei den Ausführungsbeispielen der Figuren 6b und 7b andere Befestigungsmittel als die dargestellten Keder und Kederaufnahme vorzusehen, besteht auch die alternative Möglichkeit, eine geänderte, z. B. geometrisch umgekehrte Anordnung von Keder und Kederaufnahme an Haut 21 und äußerer Verdeckschicht 20 vorzusehen. Entscheidend ist, dass ein Befestigungsmittel dem randseitigen Bereich 23 der Haut 21 und ein Gegenbefestigungsmittel dem Randbereich 22 der äußeren Verdeckschicht 20 zugeordnet ist.
Fig. 1 zeigt in gestrichelter Darstellung, weil in Ansicht nicht sichtbar, die Kappnähte 19a, 19b, 19c, 19d, 19e. Bei Gesamtansicht des erfindungsgemäßen, geschlossenen Verdecks erscheint die Außenseite 30 der Haut 21 insgesamt durchgehend und insbesondere nahtfrei, insbesondere Kappnahtfrei.
Die Haut kann eine lackähnliche Oberfläche aufweisen, so dass besondere visuelle Effekte erzielbar sind.
Die Haut 21 kann beispielsweise aus einem Gewebe aus Polyacryl bestehen. Sie kann wasserdurchlässig, membranartig ausgebildet sein und eine nur sehr geringe Wandstärke aufweisen. Es kommt auch in Betracht, eine Slush-Haut einzusetzen, wie sich in der EP 1 285 800 A2 beschrieben ist. Es kann sich dabei z. B. um ein winddichtes, aber atmungsaktives Material handeln, gleich oder ähnlich einem solchen, wie man es für moderne Sport- und Freizeitkleidung verwendet. Bein einer Slush-Haut oder Slush-Folie kann es sich um eine im Sinterverfahren hergestellte Formhaut aus thermoplastischem Polyurethan handeln (TPU). Derartige Häute werden im Automobilbau z. B. auch zur Kaschierung von Innenauskleidungsteilen für Armaturentafeln, verwendet. Beispiele für derartige TPU-Häute sind Elastolan®, kommerziell erhältlich bei der Elastogran GmbH in Lemfoerde, oder die TPU-Haut der Firma Recticell in Wetteren.
Unter der Voraussetzung, dass Mittel zum lösbaren Verbinden der Haut 21 relativ zu der äußeren Verdeckschicht 20 vorgesehen sind, wie beispielsweise in den Ausführungsbeispielen der Figuren 6b und 7b dargestellt, kann ein einfaches, ggf. werkzeugloses, oder ggf. ein werkzeugerforderndes Auswechseln der Haut 21 vorgenommen werden, um eine geänderte Fahrzeugoptik zu erzielen.
Schließlich sei angemerkt, dass bei nicht dargestellten Ausführungsbeispielen der Erfindung unterschiedliche Abschnitte der Haut unterschiedliche Dehnbarkeiten aufweisen können. Je nach Positionierung eines bestimmten Abschnittes der Haut können dort geringere oder höhere Dehnbarkeiten als in anderen Abschnitten oder Bereichen der Haut vorgesehen sein, um einen optimalen Sitz der Haut relativ zu der äußeren Verdeckschicht bei geschlossenem Dach zu gewährleisten, oder um ein optimales Ablageverhalten beim Öffnen und Schließen zu gewährleisten.
Schließlich sei angemerkt, dass die Haut entlang unterschiedlicher Richtungen auch unterschiedliche Dehnbarkeiten aufweisen kann. So kann - je nach Ausbildung des erfindungsgemäßen Falt- oder Klappverdeckes - die Haut z. B. in Fahrzeugquerrichtung eine andere Dehnbarkeit aufweisen, als z. B. in Fahrzeuglängsrichtung. Anhand des Ausführungsbeispiels der Fig. 6c wird noch eine etwas andere Geometrie, die von der Erfindung ebenfalls umfasst ist, erläutert: Das Ausführungsbeispiel der Fig. 6c entspricht im Wesentlichen dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6a. Bei dem Ausführungsbeispiel der Fig. 6c ist allerdings die Haut 21 weitergeführt und um den Randbereich 22 der äußeren Verdeckschicht 20 herum umgeschlagen. Hierzu weist die Haut 21 einen Einfassungsbereich 42 auf, und einen Umschlagbereich 43. Eine in Fig. 6c angedeutete Naht 41 vernäht die Haut 21 , und zwar deren Umschlagbereich 43, mit der äußeren Verdeckschicht 20 und zugleich mit dem Profil 32. Auf diese Weise kann durch einen einzigen Bearbeitungsschritt eine feste Anordnung erzielt werden.

Claims

A n s p r ü c h e
1. Falt- oder Klappverdeck (10) für ein Cabriolet-Fahrzeug, Roadster oder dergleichen, umfassend eine Stützelemente, insbesondere Spriegel, aufweisende Tragkonstruktion, die bei geschlossenem Verdeck von einer flexiblen, äußeren Verdeckschicht (20) abgedeckt ist, die mehrere flächige, miteinander entlang von Verbindungsbereichen (35), wie Kappnähten (28), verbundene Abschnitte (11 , 12a, 12b, 13) umfasst, oder die wenigstens einen Anbindungsbereich umfasst, in dem ein Stützelement an die äußere Verdeckschicht angebunden ist, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Verdeckschicht von einer zusätzlichen Haut (21) aus dehnbarem Material, insbesondere aus hochdehnbarem Material, überspannt ist, die relativ zu flächigen Abschnitten (11 , 12a, 12b, 13) der äußeren Verdeckschicht als flächige Stofflose geführt und mit ihren Randbereichen (23) relativ zu der äußeren Verdeckschicht (20) festgelegt ist.
2. Falt- oder Klappverdeck nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Haut (21) die gesamte äußere Verdeckschicht (20) und insbesondere sämtliche Verbindungsbereiche (35a, 35b, 35c, 35d, 35e) und/oder den Anbindungsbereich überspannt.
3. Falt- oder Klappverdeck nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Haut (21) einstückig, durchgehend nahtfrei ausgebildet ist.
4. Falt- oder Klappverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Verdeckschicht (20) einen Kopfabschnitt (11), zwei im Wesentlichen in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Seitenabschnitte (12a, 12b) und einen Heckabschnitt (13) umfasst.
5. Falt- oder Klappverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Haut (11) eine Dehnbarkeit zwischen 10% und 700%, insbesondere zwischen 33% und 600%, weiter insbesondere eine Dehnbarkeit zwischen 50% und 500%, aufweist.
6. Falt- oder Klappverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Verdeckschicht (20) und die Haut (21) jeweils eine Aussparung (24, 25) für eine Scheibe (15) aufweisen.
7. Falt- oder Klappverdeck nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der die Aussparung (25) in der Haut (21) umgebende Umgebungs-Randbereich (27) der Haut (21) relativ zu dem die Aussparung (24) in der äußeren Verdeckschicht (20) umgebenden Umgebungs-Randbereich (26) der äußeren Verdeckschicht (20) festgelegt ist.
8. Falt- oder Klappverdeck nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckanordnung (10) Mittel (39, 40) zur lösbaren, insbesondere randseitigen, Befestigung der Haut (21) relativ zu der äußeren Verdeckschicht (20) aufweist.
9. Falt- oder Klappverdeck nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Verdeckanordnung Mittel (39, 40) zur lösbaren umgebungs-randseitigen Befestigung der Haut (21) relativ zu dem umgebungs-randseitigen Bereich (26) der äußeren Verdeckschicht (20) aufweist.
10. Falt- oder Klappverdeck nach Anspruch 8 oder 9, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittel ein Kederelement (39) umfassen.
11. Falt- oder Klappverdeck nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Haut (21) mit ihren Randbereichen (23, 27) unmittelbar oder mittelbar an der äußeren Verdeckschicht (20) durch Klebung, Verschäumung, Vernähung, Verschweißung unlösbar befestigt ist.
PCT/DE2014/000607 2013-12-02 2014-11-28 Falt- oder klappverdeck für ein cabriolet-fahrzeug, roadster oder dergleichen WO2015081925A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE102013018029.5A DE102013018029B4 (de) 2013-12-02 2013-12-02 Falt- oder Klappverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, Roadster oder dergleichen
DE102013018029.5 2013-12-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2015081925A1 true WO2015081925A1 (de) 2015-06-11

Family

ID=52117826

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/DE2014/000607 WO2015081925A1 (de) 2013-12-02 2014-11-28 Falt- oder klappverdeck für ein cabriolet-fahrzeug, roadster oder dergleichen

Country Status (2)

Country Link
DE (1) DE102013018029B4 (de)
WO (1) WO2015081925A1 (de)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9214422U1 (de) 1992-10-24 1992-12-10 Wilhelm Karmann GmbH, 4500 Osnabrück Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
EP1285800A2 (de) 2001-08-22 2003-02-26 PARAT Automotive, Schönenbach GmbH + Co. KG Falt- oder Klappverdeck für Cabriolets, Roadster od.dgl., sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Verdecks
DE102012004032A1 (de) * 2012-03-02 2013-09-05 Parat Beteiligungs Gmbh Kraftfahrzeugverdeck

Family Cites Families (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE10141550A1 (de) * 2001-08-24 2003-03-13 Parat Automotive Schoenenbach Cabrioletverdeck
DE102006061834A1 (de) * 2006-12-21 2008-06-26 Wilhelm Karmann Gmbh Verdeckvorrichtung für ein Fahrzeug

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE9214422U1 (de) 1992-10-24 1992-12-10 Wilhelm Karmann GmbH, 4500 Osnabrück Faltverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
EP1285800A2 (de) 2001-08-22 2003-02-26 PARAT Automotive, Schönenbach GmbH + Co. KG Falt- oder Klappverdeck für Cabriolets, Roadster od.dgl., sowie Verfahren zur Herstellung eines solchen Verdecks
DE102012004032A1 (de) * 2012-03-02 2013-09-05 Parat Beteiligungs Gmbh Kraftfahrzeugverdeck

Also Published As

Publication number Publication date
DE102013018029A1 (de) 2015-06-03
DE102013018029B4 (de) 2017-11-09

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE10240759C5 (de) Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
DE102014211292A1 (de) Außenhaut-Anordnung für ein Fahrzeug
EP1925482B1 (de) Verdeck für ein Cabriolet
DE102011103796B4 (de) Verdeck mit Stoffaußenhaut
EP1092576A2 (de) Verdeck für Fahrzeuge, insbes. Klapp- oder Faltverdeck
DE202007011983U1 (de) Büstenhalter
DE102006042293A1 (de) Verdeck für ein Cabriolet
DE102013018029B4 (de) Falt- oder Klappverdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, Roadster oder dergleichen
DE102005054807B4 (de) Dachinnenverkleidung für ein Hardtop-Fahrzeug
DE19926484C2 (de) Anordnung zur Befestigung eines Randbereiches einer Fahrzeuginnenverkleidung an einem flexiblen Verdeck
DE19949878A1 (de) Klapp- bzw. Faltverdeck für Fahrzeuge wie Cabriolets o. dgl.
EP0755813B1 (de) Anordnung zur Befestigung einer Fensterscheibe in einem flexiblen Verdeck oder dgl.
DE102004005754A1 (de) Fahrzeugdach mit einer Rolloanordnung
DE102011106999B4 (de) Faltbares Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
DE10147016C2 (de) Verstellbares Fahrzeugdach
EP0997334A2 (de) Kraftfahrzeug mit einem faltbaren Verdeck
DE102006042291A1 (de) Abspannanordnung für einen heckseitigen Abschnitt eines Verdeckbezugs und Cabriolet
EP3388268A1 (de) Cabriolet-fahrzeug mit einem niederhalter für ein abgelegtes verdeck
DE102011110013B4 (de) Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
DE102011102508B4 (de) Faltbares Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug
DE102011014693B4 (de) Faltbares Verdeck für ein Cabriolet-Fahrzeug, insbesondere für ein zumindest 4-sitziges Cabriolet-Fahrzeug
EP1987974B1 (de) Verdeck eines Cabriolets
DE102016015601A1 (de) Verdeck eines Cabriolet-Fahrzeugs mit einem mittels einer Führungseinrichtung an ein Verdeckelement angebundenen Textilelement
DE4412283C1 (de) Windschutzrahmen für ein offenes Kraftfahrzeug
DE102014217101B3 (de) Verstellbares Fahrzeugdach und Verfahren zum Verstellen eines Fahrzeugdaches

Legal Events

Date Code Title Description
121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 14814736

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

122 Ep: pct application non-entry in european phase

Ref document number: 14814736

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1