WO2015061929A1

WO2015061929A1 - 一种列车供水装置及其控制方法

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Publication number: WO2015061929A1
Application number: PCT/CN2013/001472
Authority: WO
Inventors: 李旻; 王艳; 郑金霞; 邢喆; 严巾堪; 曲凯
Original assignee: 山东华腾环保科技有限公司
Priority date: 2013-10-28
Filing date: 2013-11-29
Publication date: 2015-05-07
Also published as: EP3064655B1; EP3064655A1; EP3064655A4

Abstract

本发明公开了一种列车供水装置及其控制方法，包括净水箱，水箱I，水箱II，喷射器，连接管路和阀件，所述水箱I通过吸水管路及中间管路分别与净水箱及水箱II连接，所述水箱II通过供水管路与用水器具连接，所述水箱I的上部通过抽空管路及给水供气管路I分别与喷射器的抽真空口及列车气源连接，所述水箱II的上部通过排气管路和给水供气管路II分别与大气及列车气源连接；所述水箱I由上至下设液位开关I和液位开关II，所述水箱II由上至下设液位开关III，液位开关Ⅳ和液位开关V；能够不间断供水，运行可靠、使用维护成本低，对净水箱无特殊承压要求，可根据需要安装于列车底部。

Description

一种列车供水装置及其控制方法

技术领域本发明涉及一种供水装置及其控制方法，尤其涉及一种列车上利用压缩空气进行连续供水的列车供水装置。背景技术列车供水***用于为列车的卫生间、厨房、电开水炉等提供净水。传统的列车供水*** 一般采用列车底部设大净水箱，列车顶部小净水箱，使用水泵抽取列车底部大净水箱中的水输送至列车顶部小净水箱，再利用重力自流的方式由小水箱向各用水点供水的方法。随着高速列车的发展，为减小列车断面，降低车辆重心，车顶己经没有足够的空间放置满足需要的小净水箱。为此，在设计高速列车时大多将净水箱全部置于列车底部，这样既降低了列车的重心，又有利于提高车辆运行平稳性。现有技术的列车底部的供水方式分电泵和气压两种方式实现。其中，电泵方式通过电动水泵加压供水，存在的缺陷是电泵对输送介质较敏感，为了使电泵正常运行需配置较为复杂的***，因此设备投资及维护成本较高。尽管如此，电泵 ***常存在水泵启动频繁、堵塞以致烧损、水泵启动排气不畅、漏水、空转等问题。同时，由于电泵自吸能力较差，所以一般与净水箱一同悬挂安装在列车地板之下。列车行驶时电泵发生故障，无法在线维修。如中国专利文献 CN200820115114. 0 公开了 "铁道客车给水*** 水泵缺水保护控制装置及方法"，它包括水箱，水泵，水泵控制装置，吸水管路，供水管路，供水压力传感器，供水流量传感器，水位检测传感器，吸气压力传感器，压力缓冲罐。它采用水位检测和管路内空气压力检测相结合的方式进行水泵缺水保护。这种供水***虽然实现了列车底部的增压供水，但是***较复杂，电泵***故障率较高，如电泵发生故障只能停车维修。气压供水则是利用列车供风***的压缩空气直接对列车底部净水箱内的净水加压，其存在的缺陷是，该方式对净水箱、管道及相关阀件具都有承压要求，由于净水箱一般体积较大，具有承压要求的净水箱会大大增加其重量，且有泄漏隐患，同时在列车停车，进行净水箱注水操作时，供水会因此中断，不符合用户用水习惯。如国际专利文献 W02010070075A1 公开了 "移动用无菜供水装置 (Pump-less water supply device for mobi le use) ", 它包括一个储存净水的净水箱和将水输送至用户的连接管路，连接管路上设有两个中间缓冲容器，并与净水箱连接。一个压力控制装置分别与净水箱和两个中间缓冲容器连接，通过净水箱与中间缓冲容器间的压差将水从净水箱输送至中间缓冲容器，再由中间缓冲容器将水输送至用户。这种供水装置虽然可以实现将水由净水箱输送至用户，但需要对净水箱加压，且供水会在对净水箱进行注水时中断。发明内容本发明的主要目的是解决上述现有技术存在的不足；提供一种列车供水装置；可根据需要安装于车底部，使用维护成本低，运行可靠，对净水箱无特殊承压要求，能够不间断供水。

为实现上述目的，本发明采用如下技术方案：

一种列车供水装置，包括净水箱，水箱 I，水箱 II和喷射器，所述水箱 I通过吸水管路与净水箱相连，且水箱 I通过中间管路与水箱 II连接，所述的水箱 II通过供水管路与用水器具连接，所述水箱 I的上部通过抽空管路与喷射器的抽真空口相连，所述喷射器的气源接口通过抽空供气管路与列车的气源连接；且水箱 I的上部通过给水供气管路 I与列车气源连接，所述水箱 II的上部通过排气管路与大气相通；且水箱 Π 通过给水供气管路 II与列车气源连接；所述水箱 I由上至下设液位开关 I和液位开关 II，所述水箱 II由上至下设液位开关 III，液位开关 IV和液位开关 V。

所述净水箱的顶部与大气连通。

所述中间管路上有单向阀 I 。

所述供水管路上有单向阔 II和二通阀 II。

所述喷射器的排气口通车外大气。

所述抽空管路上设二通阀 VI；所述抽空供气管路上设抽真空过滤减压阀和二通阀 III。所述给水供气管路 I上设有二通阀 V和给水过滤减压阀；所述给水供气管路 II上设二通阀 π，并与给水供气管路 I共用给水过滤减压阀。

所述吸水管路上设有二通阀 I及水过滤器；所述排气管路上设节流阀和二通阀 IV。

所述的列车供水装置的控制方法，如下：

水箱 I的控制方法如下：

步骤 1-1 : ***开始工作后首先判断水箱 I内的液位是否达到液位开关 I指示的上液位；若未达到该上液位，则将水箱 II设为供水状态，将水箱 I设为准备状态，同时开启二通阀 VL 关闭二通阔 V，进入步骤 1-3; 若已达到该上液位，则进入步骤 1-2;

步骤 1-2: 判断水箱 I内的液位是否低于液位开关 II指示的下液位。若是，则将水箱 II 设为供水状态，将水箱 I设为准备状态，同时开启二通阀 νπ，关闭二通阀 ν，进入步骤 1-

3；若否，则将水箱 I设为供水状态，将水箱 II设为准备状态，同时开启二通阀 V，关闭二通阀 VD，返回步骤 1-2;

步骤 1-3: 开启二通阀 VI并延时 t,，将水箱 I内的压缩空气排出。开启二通阀 III，喷射器开始对水箱 I抽真空；延时 t₂后再开启二通阀 I，净水箱中的水开始在大气压的作用下通过吸水管路流入水箱 I中，直至水箱 I内的液位达到液位开关 I指示的上液位后关闭二通阀 VI；延时 t₃后关闭二通阀 III，喷射器停止工作；由于喷射器刚关闭时；延时 t₄后关闭二通阀 I，吸水管路中的水停止流动，进入步骤 1-4;

步骤 1-4: 判断控制***是否接收到停机指令，若否，则返回步骤 1-2，若是，则流程终止；

水箱 II的控制方法是：

步骤 2-1 : ***开始工作后首先判断水箱 Π内的液位是否达到液位开关 III指示的上液位。若是，则进入步骤 2-2; 若否到，说明水箱 II内存水较少，将等待水箱 I为供水状态时，开启二通阔 IV，将水箱 II内的气体排出，直至水箱 II内的液位达到液位开关 III指示的上液位后，再进入步骤 2-2;

步骤 2- 2: 判断水箱 II内的液位是否低于液位开关 IV指示的中液位；若否，则开启二通阀 II进行供水，返回 2-1 ; 若是，则再判断水箱 II内的液位是否达到液位开关 V指示的下液位；若否，说明水箱 II中水量不足，则关闭二通阔 II，暂停供水并发出 "供水装置水位低" 报警，再进入步骤 2-3; 若是，则开启二通闽 II进行供水，并进入步骤 2 - 3;

步骤 2-3: 判断此时水箱 I是否处于供水状态；若否，则返回步骤 2-2; 若是，则开启二通阀 IV使水箱 II中的气体通过排气管路排出，水箱 I中的水通过中间管路进入水箱 II，水箱 II内的液位升高；再判断水箱 II内的液位是达到液位开关 IV指示的中液位；若否，则返回步骤 2-2 ; 若是，则再判断二通阀 II是否处于开启状态；若否，则开启二通阀 II并清除 "供水装置水位低"报警，进入步骤 2- 4; 若是，则直接进入步骤 2-4;

步骤 2-4: 判断水箱 II内的液位是否达到液位开关 ΠΙ指示的上液位；若否，则返回步骤 2-2，继续排气；若是，则关闭二通阔 IV，排气停止，进入步骤 2-5;

步骤 2-5 : 判断控制***是否接收到停机指令，若否则返回步骤 2-2，若是则流程终止。

优选地，喷射器采用多级形式，其具有极限真空高、效率髙的特点。

优选地，将抽真空过滤减压阀，二通阀 III，喷射器，二通阀 IV，节流阀，给水过滤减压阀，二通阀 V，二通阀 VI , 二通阀集成在一个集成气路版上，使结构更加紧凑，便于维护。本发明有益效果是-

1.无需在列车顶部设水箱，降低了列车的重心，提高车辆运行平稳性，特别适用于高速铁路列车。

2.相比既有电泵方式， ***构成更简单，由无运动部件的喷射器及高可靠性的阀件构成，不存在电泵方式固有的电机故障、传动故障、旋转部件的密封故障，因而更为可靠，维护成本低。

3.相比既有电泵方式， ***布局更合理，可根据需要（如餐车等对供水可靠性要求较高的场合），将净水箱设在列车地板之下，而其他水箱及阀件等设在列车地板之上。如列车行驶过程中供水装置发生故障，维修无需停车。

4.相比既有气压方式，无需对净水箱加压，对净水箱无特殊承压要求，使净水箱重量轻，运行和使用安全可靠，特别适用于高速铁路列车。尤其是在列车停车、进行净水箱注水操作时供水不间断，方便旅客随时用水。

附图说明图 1为本发明结构示意图；图 2为本发明的水箱 I的工作流程图；图 3为本发明的水箱 II的工作流程图。图中， 1.净水箱， 2.用水器具， 3.车外大气， 4.气源， 5.水箱 I， 6.水箱 II， 7.水过滤器， 8.二通阀 I， 9.单向阀 I , 10.单向阀 II， 11.二通阔 II， 12.抽真空过滤减压阀， 13.二通阀 III， 14.喷射器， 15.二通阀 IV， 16.节流阀， 17.给水过滤减压阀， 18.二通阀 V， 19.二通阔 VI, 20.二通阀 VL 21a.液位开关 I， 21b.液位开关 II， 22a.液位开关 III， 22b.液位开关 IV， 22c.液位开关。具体实施方式下面结合附图与具体实施方式对本发明作进一步说明：如图 1所示，一种列车供水装置，包括净水箱 1，水箱 1 5，水箱 116，喷射器 14。所述净水箱 1的顶部与大气联通，保持常压，无承压要求，因而净水箱重量较轻。所述水箱 I 5通过吸水管路与净水箱 1连接，用于暂存由净水箱 1流出的净水。吸水管路用于将净水由净水箱 1输送至水箱 I 5，吸水管路上设有水过滤器 Ί和二通阀 I 8。

所述水箱 1 5和水箱 116通过中间管路连接。中间管路上有单向阀 1 9，可使水不能由水箱 II 6流至水箱 I 5。

所述水箱 116 通过供水管路与用水器具 2 连接。供水管路上有单向阀 Π 10 和二通阀 II 11。所述单向阀 II 10可使水不能由用水器具 2回流至本供水装置。

所述水箱 I 5的上部通过抽空管路与喷射器 14的抽真空口连接。喷射器 14的气源接口通过抽空供气管路与列车的气源 4 (压力如 0. 5~1. 0MPa) 连接。喷射器 14的排气口通车外大气 3。喷射器 14用于使水箱 I 5内产生负压，进而使水通过吸水管路由净水箱 1流至水箱 I 5。抽空管路上设二通阀 VI19。抽空供气管路上设抽真空过滤减压阀 12和二通阔 11113。抽空过滤减压阀 12用于过滤压缩空气并调节至喷射器 14工作所需压力（如 0. 4~0. 7MPa)。水箱 I 5 的上部还通过给水供气管路 I与给水过滤减压阀 17的出口连接。给水过滤减压阀 17 的入口与列车的气源 4连接，用于去除其中油雾和杂质，洁净压缩空气，并调节至供水所需压力（如 5(T200KPa)。给水供气管路 I上设二通阀 V 18。

所述水箱 II 6 的上部通过给水供气管路 II与给水过滤减压阔 17 的出口连接。给水供气管路 II上设二通阀 VII20。水箱 116 的上部还通过排气管路将其他排出车外 3。排气管路上设节流阀 16和二通阔 IV15。节流阀 16用于控制水箱 116的排气速度，保证排气时供水压力较为稳定。

所述水箱 I 5上由上至下设液位开关 I 21a和液位开关 II 21b，分别用于检测水箱 I 5的上液位和下液位。所述水箱 116上由上至下设液位开关11122&，液位开关 IV22b和液位开关 V 22c, 分别用于检测水箱 116的上液位，中液位和下液位。

本发明的工作流程分水箱 1 5 工作流程和水箱 Π6 工作流程两部分。两部分并行执行，在功能上相对独立又有所关联。水箱 1 5 及水箱 II 6 在开机时均处于准备状态，在运行过程中仅有一个处于供水状态。

水箱 I的控制方法是：开机时，若水箱 1 5 内的液位低于水箱 1 5 的上液位时，通过喷射器工作使水箱 I 5内产生负压，将净水箱 1内的水吸入水箱 I 5，直至水箱 I 5内的液位达到水箱 1 5 的上液位，再加入后续流程。在后续流程中，当水箱 1 5 内的液位低于水箱 1 5 的下液位时，会将水箱 116 设为供水状态，水箱 1 5 设为准备状态，再通过喷射器工作使水箱 1 5 内产生负压，将净水箱内的水吸入水箱 I，直至水箱 1 5 内的液位达到水箱 1 5 的上液位。当水箱 1 5 内的液位不低于水箱 1 5 的下液位时，会将水箱 1 5 设为供水状态，水箱 116设为准备状态，水由水箱 1 5流向用水器具；

水箱 II的工作流程是：开机时，若水箱 116内的液位低于水箱 116的上液位，且水箱 1 5 处于供水状态，则开启二通阀 IV15，通过排气管路将水箱 116 内的气体排出，直至水箱 116 内的液位达到水箱 116 的上液位，再关闭二通阀 IV15，进入后续过程。在后续工作过程中，若水箱 Π6 内的液位不低于水箱 116 的中液位，则开启二通阀 1111，通过供水管路供水。若水箱 Π 6 内的液位低于水箱 116 的下液位，则关闭二通阀 11 11，暂停供水，并发出 "供水装置水位低"报警。若水箱 116 内的液位低于水箱 Π6 的中液位而不低于下液位，则开启二通阀 11 11，通过供水管路供水，且当水箱 1 5 处于供水状态时，开启二通阀 IV，通过排气管路将水箱 116内的气体排出，水箱 116内的液位升高。当水箱 II 6内的液位升高至水箱 II 6的中液位后，若二通阀 1111 处于关闭状态，则开启二通阀 1111，并解除可能存在的 "供水装置水位低"报警，直至水箱 116 内的液位升髙至水箱 116 的上液位，再关闭二通阔 IV15，排气停止。

如图 2，水箱 I 5的具体工作流程是：

步骤 1-1: ***开始工作后首先判断水箱 I 5内的液位 H,是否达到液位开关 I 21a指示的上液位。若未达到该上液位，则将水箱 116 设为供水状态，将水箱 1 5 设为准备状态，同时开启二通阀 VII20，关闭二通阔 V 18，进入步骤 1-3。若已达到该上液位，则进入步骤 1-2。

步骤 1-2: 判断水箱 1 5内的液位 H,是否低于液位开关 II 21b指示的下液位。若是，则将水箱 116 设为供水状态，将水箱 1 5 设为准备状态，同时开启二通阀 VII20，关闭二通阔 V 18，进入步骤 1-3。若否，则将水箱 1 5 设为供水状态，将水箱 116 设为准备状态，同时开启二通阔 V 18, 关闭二通阀 II20，返回步骤 1-2。

步骤 1-3: 开启二通阀 VI19并延时 (如 1^=2₅)，将水箱 1 5内的压缩空气排出。开启二通阀 11113，喷射器 14开始对水箱 I 5抽真空。延时 t₂ (如 t₂=2s) 后再开启二通阀 I 8，净水箱 1 中的水开始在大气压的作用下通过吸水管路流入水箱 1 5 中，直至水箱 1 5 内的液位 H,达到液位开关 I 21a指示的上液位后关闭二通阀 VI19。延时 t₃ (如 t₃=0. 2s) 后关闭二通阀 11113，喷射器 14停止工作。由于喷射器 14刚关闭时，水箱 I 5中仍具有一定负压，净水箱 1 中的水依然在大气压的作用下流入水箱 1 5 中，并消耗水箱 1 5 中的负压。延时 t₄ (如 t₄=2s) 后关闭二通阀 1 8, 吸水管路中的水停止流动，进入步骤 1-4。

步骤 1-4: 判断控制***是否接收到停机指令，若否则返回步骤 1-2，若是则流程终止。

如图 3，水箱 116的具体工作流程是：

步骤 2-1: ***开始工作后首先判断水箱 II 6内的液位 H₂是否达到液位开关 11122a指示的上液位。若是，则进入步骤 2-2。若否到，说明水箱 116 内存水较少，将等待水箱 1 5 为供水状态时，开启二通阀 IV15，将水箱 Π6 内的气体排出，直至水箱 Π6 内的液位 H₂达到液位开关 11122a指示的上液位后，再进入步骤 2-2。

步骤 2-2: 判断水箱 Π 6内的液位是否低于液位开关 IV22b指示的中液位。若否，则开启二通阀 1111进行供水，返回 2-2。若是，则再判断水箱 II 6内的液位是否达到液位开关 V22c 指示的下液位。若否，说明水箱 116 中水量不足，则关闭二通阀 II 11，暂停供水并发出 "供水装置水位低"报警，再进入步骤 2-3。若是，则开启二通阔 II 11进行供水，并进入步骤 2 - 3。

步骤 2-3: 判断此时水箱 I 5是否处于供水状态。若否，则返回步骤 2-2。若是，则开启二通阀 IV15使水箱 116中的气体通过排气管路排出，水箱 I 5中的水通过中间管路进入水箱 116, 水箱 116内的液位升高。再判断水箱 116内的液位是达到液位开关 IV22b指示的中液位。若否，则返回步骤 2-2。若是，则再判断二通阀 II 11是否处于开启状态。若否，则开启二通阀 II 11并清除可能存在的 "供水装置水位低"报警，进入步骤 2-4。若是，则直接进入步骤 2 - 4。

步骤 2- 4: 判断水箱 116内的液位是否达到液位开关 11122a指示的上液位。若否，则返回步骤 2-2，继续排气。若是，则关闭二通阔 IV15, 排气停止，进入步骤 2 - 5。

步骤 2-5: 判断控制***是否接收到停机指令，若否则返回步骤 2-2，若是则流程终止。

液位开关 I 21a，液位开关 II 21b，液位开关 III22a，液位开关 IV22b，液位开关 V22c 均具有抗干扰功能，当开关状态发生变化时，均需要一定延时（如 0. 5s ) 才会触发控制动作。

上述虽然结合附图对发明的具体实施方式进行了描述，但并非对本发明保护范围的限制，所属领域技术人员应该明白，在本发明的技术方案的基础上，本领域技术人员不需要付出创造性劳动即可做出的各种修改或变形仍在本发明的保护范围以内。

Claims

权利要求书

1. 一种列车供水装置，其特征是，包括净水箱，水箱 I，水箱 II和喷射器，所述水箱 I通过吸水管路与净水箱相连，且水箱 I通过中间管路与水箱 II连接，所述的水箱 Π通过供水管路与用水器具连接，所述水箱 I的上部通过抽空管路与喷射器的抽真空口相连，所述喷射器的气源接口通过抽空供气管路与列车的气源连接；且水箱 I的上部通过给水供气管路 I与列车气源连接，所述水箱 II的上部通过排气管路与大气相通；且水箱 II 通过给水供气管路 II 与列车气源连接；所述水箱 I由上至下设液位开关 I和液位开关 II，所述水箱 II由上至下设液位开关 III，液位开关 IV和液位开关 V。

2. 如权利要求 1所述的列车供水装置，其特征是，所述净水箱的顶部与大气连通。

3. 如权利要求 1所述的列车供水装置，其特征是，所述中间管路上有单向阀 I。

4. 如权利要求 1 所述的列车供水装置，其特征是，所述供水管路上有单向阀 II和二通阀 II。

5. 如权利要求 1所述的列车供水装置，其特征是，所述喷射器的排气口通车外大气。

6. 如权利要求 1 所述的列车供水装置，其特征是，所述抽空管路上设二通阀 VI；所述抽空供气管路上设抽真空过滤减压阀和二通阀 III。

7. 如权利要求 1 所述的列车供水装置，其特征是，所述给水供气管路 I上设有二通阀 V和给水过滤减压阀；所述给水供气管路 II上设二通阀 νπ，并与给水供气管路 I共用给水过滤减压阀。

8. 如权利要求 1 所述的列车供水装置，其特征是，所述吸水管路上设有二通阀 I及水过滤器；所述排气管路上设节流阀和二通阀 IV。

9. 如权利要求 1所述的列车供水装置的控制方法，包括水箱 I和水箱 Π的控制方法，其特征是，如下：

水箱 I的控制方法如下：

步骤 1-1 : ***开始工作后首先判断水箱 I内的液位是否达到液位开关 I指示的上液位；若未达到该上液位，则将水箱 II设为供水状态，将水箱 I设为准备状态，同时开启二通阀 νπ，关闭二通阀 V，进入步骤 1-3; 若已达到该上液位，则进入步骤 1-2;

步骤 1-2: 判断水箱 I内的液位是否低于液位开关 II指示的下液位；若是，则将水箱 II设为供水状态，将水箱 I设为准备状态，同时开启二通阀 Vn，关闭二通阀 V，进入步骤 1-3 ; 若否，则将水箱 I设为供水状态，将水箱 II设为准备状态，同时开启二通阔 V，关闭二通阔 W, 返回步骤 1-2;

步骤 1-3: 开启二通阔 VI并延时 t!，将水箱 I内的压缩空气排出；开启二通阀 III，喷射器开始对水箱 I抽真空；延时 t₂后再开启二通阀 I , 净水箱中的水开始在大气压的作用下通过吸水管路流入水箱 I中，直至水箱 I内的液位达到液位开关 I指示的上液位后关闭二通阀 VI；延时 t₃后关闭二通阀 III，喷射器停止工作；由于喷射器刚关闭时；延时 t4后关闭二通阀 I，吸水管路中的水停止流动，进入步骤 1-4;

步骤 1-4: 判断控制***是否接收到停机指令，若否则返回步骤 1-2，若是则流程终止；水箱 II的控制方法是：

步骤 2-1 : ***开始工作后首先判断水箱 II内的液位是否达到液位开关 III指示的上液位；若是，则进入步骤 2-2; 若否到，说明水箱 II内存水较少，将等待水箱 I为供水状态时，开启二通阀 IV，将水箱 II内的气体排出，直至水箱 II内的液位 H₂达到液位开关 III指示的上液位后，再进入步骤 2-2;

步骤 2-1 : 判断水箱 II内的液位是否低于液位开关 IV指示的中液位；若否，则开启二通阀 II 进行供水，返回 2-1 ; 若是，则再判断水箱 II内的液位是否达到液位开关 V指示的下液位；若否，说明水箱 II中水量不足，则关闭二通阀 II，暂停供水并发出 "供水装置水位低"报警，再进入步骤 2-3; 若是，则开启二通阀 II进行供水，并进入步骤 2-3;

步骤 2-3 : 判断此时水箱 I是否处于供水状态；若否，则返回步骤 2-2; 若是，则开启二通阀 IV使水箱 II中的气体通过排气管路排出，水箱 I中的水通过中间管路进入水箱 II，水箱 II 内的液位升高；再判断水箱 II内的液位是达到液位开关 IV指示的中液位；若否，则返回步骤 2-2; 若是，则再判断二通阀 II是否处于开启状态；若否，则开启二通阀 II并清除 "供水装置水位低"报警，进入步骤 2-4; 若是，则直接进入步骤 2-4;

步骤 2-4: 判断水箱 II内的液位是否达到液位开关 III指示的上液位；若否，则返回步骤 2- 2, 继续排气；若是，则关闭二通阀 IV，排气停止，进入步骤 2-5;

步骤 2-5 : 判断控制***是否接收到停机指令，若否，则返回步骤 2-2，若是，则流程终止。