WO2015049937A1 - ショルダサポートアジャスタ及び車両用シート - Google Patents

ショルダサポートアジャスタ及び車両用シート Download PDF

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air bag
adjusting mechanism
seat back
vehicle
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田中　宏
晃 金子
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トヨタ自動車株式会社
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/02—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable
    • B60N2/22—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable
    • B60N2/2222—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles the seat or part thereof being movable, e.g. adjustable the back-rest being adjustable the back-rest having two or more parts
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
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    • B60N2/665—Lumbar supports using inflatable bladders
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60N—SEATS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES; VEHICLE PASSENGER ACCOMMODATION NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60N2/00—Seats specially adapted for vehicles; Arrangement or mounting of seats in vehicles
    • B60N2/90—Details or parts not otherwise provided for
    • B60N2/914—Hydro-pneumatic adjustments of the shape

Definitions

  • the present invention relates to a shoulder support adjuster and a vehicle seat.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 08-322673 supports a lower end portion of the shoulder support so that the shoulder support swings in the vehicle front-rear direction. Disclosed techniques are disclosed.
  • Japanese Patent Laid-Open No. 06-2966530 discloses a technique in which a shoulder support is provided with a plurality of actuators that change between a use position for supporting the occupant's shoulder and a normal position for not supporting the occupant's shoulder. Yes.
  • the present invention has an object to obtain a shoulder support adjuster and a vehicle seat that can adjust the shoulder support in accordance with the occupant's physique in consideration of the above facts and the seat height of the occupant.
  • a shoulder support that supports the back portion of the occupant seated on the seat body and constitutes the upper portion of the seat back that can be folded in the middle in the vehicle vertical direction, and supports the shoulder portion of the occupant.
  • a folding angle adjusting mechanism that is provided in the shoulder support and adjusts a folding angle of the seat back when the seat back is folded; and a seat that is provided in the shoulder support and the seat back is folded.
  • a shoulder support adjuster having a folding position adjusting mechanism for adjusting a folding position of a back is provided.
  • the folding angle adjusting mechanism and the folding position adjusting mechanism are provided in the shoulder support that forms the upper part of the seat back that can be folded in the middle in the vertical direction of the vehicle.
  • the shoulder support When the seat back is folded by the folding angle adjustment mechanism, the shoulder support can be fitted to the upper body of the passenger seated on the seat body by adjusting the folding angle of the seat back. Further, the folding position adjusting mechanism can adjust the folding position of the shoulder support in accordance with the seat height of the occupant seated on the seat body when the seat back is folded.
  • the folding angle adjusting mechanism and the folding position adjusting mechanism may be independently adjustable.
  • the shoulder support can be adjusted to the optimum position according to the physique of the occupant.
  • the position control of the shoulder support is controlled so as to operate in the order of the folding angle adjusting mechanism and the folding position adjusting mechanism.
  • An apparatus may be provided.
  • the fold angle adjusting mechanism and the fold position adjusting mechanism are sequentially operated by the control device.
  • the folding position of the seat back is the standard position, and therefore it may be unnecessary to adjust the folding position of the seat back only by operating the folding angle adjusting mechanism first.
  • the folding angle adjusting mechanism includes a first air bag to which compressed air is supplied from an air supply source
  • the folding position adjusting mechanism includes a second air bag to which compressed air is supplied from the air supply source.
  • the fold angle adjusting mechanism and the fold position adjusting mechanism include the first air bag and the second air bag, respectively.
  • the first air bag and the second air bag are each inflated when compressed air is supplied from an air supply source, and when the seat back is folded, the folding angle of the seat back can be adjusted.
  • the folding position can be adjusted.
  • the folding angle adjusting mechanism is fixed to the rear side in the vehicle front-rear direction of the first air bag in the shoulder support.
  • a fixed plate that holds the bag, and is disposed on the rear side in the vehicle front-rear direction of the second air bag in the shoulder support to hold the second air bag, and a lower end in the vehicle vertical direction is pivoted to the fixed plate.
  • the folding position adjusting mechanism is arranged in the shoulder support on the front side in the vehicle front-rear direction of the rotating plate, and the upper part faces the rotating plate. Including a bending plate in which a bending point is provided between the lower portion and the lower portion, and the position of the bending point moves downward in the vehicle vertical direction as the bulging amount of the first air bag and the second air bag increases. It is configured.
  • the folding angle adjusting mechanism is configured to include a fixed plate fixed to the rear side in the vehicle longitudinal direction of the first air bag in the shoulder support, and the first air bag is held by the fixed plate. ing. For this reason, when compressed air is supplied to the first air bag, the first air bag expands toward the front side in the vehicle front-rear direction, and the shoulder support moves toward the front side in the vehicle front-rear direction via the first air bag. When pressed, the folding angle of the seat back changes.
  • the folding angle adjusting mechanism includes a rotating plate that is disposed on the rear side in the vehicle longitudinal direction of the second air bag and holds the second air bag in the shoulder support.
  • the folding position adjusting mechanism is configured to include a bending plate disposed on the front side in the vehicle front-rear direction of the rotating plate in the shoulder support.
  • the rotating plate is pivotally supported by the fixed plate at the lower end in the vehicle vertical direction. For this reason, when compressed air is supplied to the first air bag, the angle of the rotation plate changes around the lower end in the vehicle vertical direction in accordance with the amount of expansion of the first air bag. In this state, when compressed air is supplied to the second air bag, the second air bag is inflated toward the front side in the vehicle front-rear direction, and the bent plate is located on the front side in the vehicle front-rear direction via the second air bag. Is pressed. As a result, the shoulder support is pressed forward in the vehicle front-rear direction via the bent plate, and the folding position of the seat back changes.
  • a seat back that supports a back portion of an occupant seated on a seat body and can be folded at an intermediate portion in a vehicle vertical direction, and constitutes an upper portion of the seat back so that a shoulder portion of the occupant
  • the seat back that supports the back of the occupant seated on the seat body can be folded at the middle in the vehicle vertical direction.
  • the shoulder support adjuster according to the present invention is provided in the shoulder support that constitutes the upper portion of the seat back and supports the shoulder of the occupant.
  • the first aspect of the present invention has an excellent effect that the shoulder support can be adjusted in accordance with the occupant's physique in consideration of the occupant's sitting height in one seat back. .
  • the second aspect of the present invention has an excellent effect that the shoulder support can be adjusted to an optimal position according to the physique of the occupant.
  • the third aspect of the present invention has an excellent effect that in the case of an occupant having a standard physique, the work process can be omitted in the position adjustment of the shoulder support.
  • the fourth aspect of the present invention has an excellent effect that the cushion support of the shoulder support can be further improved because the air bag is inflated.
  • the fifth aspect of the present invention has an excellent effect that the folding angle and folding position of the seat back can be adjusted with a simple configuration.
  • the sixth aspect of the present invention has an excellent effect that the shoulder support can be easily adjusted in accordance with the occupant's physique in consideration of the occupant's sitting height in one seat back.
  • the arrow UP indicates the upward direction of the vehicle
  • the arrow FR indicates the forward direction of the vehicle
  • the arrow RH indicates the right direction of the vehicle.
  • the front-rear direction of the vehicle and the up-down direction of the vehicle are indicated.
  • a vehicle seat 10 as a seat body includes a seat cushion 12 that supports the occupant's buttocks and thighs, a seat back 14 that supports the back of the occupant, and an upper end portion of the seat back 14. And a headrest 16 that can be adjusted up and down and supports the head of the occupant.
  • a substantially rectangular seat back frame 18 constituting a skeleton part of the seat back 14 is disposed in the seat back 14 .
  • the seat back frame 18 is covered with an elastically deformable urethane pad 20 formed of foamed urethane, and the surface of the urethane pad 20 is covered with a skin material 21 formed of fabric, leather, synthetic leather or the like. Yes.
  • the seat back 14 includes a shoulder support 22 provided on the upper portion of the seat back 14 and a lumbar support 24 provided on the lower portion of the seat back 14. Yes.
  • the shoulder support 22 is tilted forward with respect to the lumbar support 24 (in the direction of the arrow) and can be bent in the middle.
  • a folding angle adjusting mechanism 28 and a folding position adjusting mechanism 30 constituting the shoulder support adjuster 26 are provided in the shoulder support 22.
  • the seat frame 18 is provided with a substantially rectangular plate-shaped lumbar plate 32 as a fixed plate extending in the vehicle vertical direction, and a seat back spring (not shown) is provided. It is arranged (fixed) via. A bent portion 32A bent toward the rear side is provided at the center of the lumbar plate 32 in the vehicle vertical direction.
  • the lumbar plate 32 is disposed in a state where the lumbar plate upper portion 32B provided on the upper portion of the lumbar plate 32 is tilted forward with respect to the lumbar plate lower portion 32C provided on the lower portion of the lumbar plate 32. Yes. Since the lumbar plate lower portion 32C is inclined toward the rear side toward the upper side, the lumbar plate upper portion 32B is arranged in a slightly raised state with respect to the lumbar plate lower portion 32C.
  • An air bag 34 as a first air bag is attached to the front surface 32B1 of the lumbar plate upper part 32B.
  • the air bag 34 is formed, for example, by welding the peripheral portions of two cloths.
  • an air pump 36 as an air supply source is connected to the air bag 34 via a tube 38, and compressed air can be supplied into the air bag 34 by the air pump 36. (To be described later).
  • the tube 38 is connected to an open / close valve 40 that allows the tube 38 and the air bag 34 to communicate with each other, and an air release valve 42 that enables the air bag 34 and the atmosphere to communicate with each other.
  • the on-off valve 40 and the air release valve 42 are electrically connected to the control device 44, respectively, and can be independently controlled by the control device 44.
  • both ends of the lumbar plate upper portion 32B in the vehicle width direction are disposed on the bent portion 32A side of the front surface 32B1 of the lumbar plate upper portion 32B.
  • a bearing portion 33 is projected from the portion.
  • a pin 33A is pivotally supported on the bearing portion 33, and the pin 33A extends along the vehicle width direction.
  • a lower end portion of a substantially rectangular plate-like upper plate 46 as a rotating plate is fixed to the pin 33A, and the upper plate 46 is disposed to face the lumbar plate upper portion 32B with the air bag 34 interposed therebetween. . Therefore, as shown in FIG. 2A, when compressed air is supplied into the air bag 34 and the air bag 34 bulges, the upper plate 46 rotates toward the front side via the pin 33A.
  • two air bags 48 as second air bags are attached to the front surface 46A of the upper plate 46 as members constituting part of the folding position adjusting mechanism 30 along the vehicle vertical direction (air bags). 48A, air bag 48B). Like the air bag 34, the air bag 48 is formed, for example, by welding the peripheral portions of two cloths. The air bag 48 may be formed of a single air bag. Then, as shown in FIG. 4, an air pump 36 is connected to the air bag 48 via a tube 50, and compressed air can be supplied into the air bag 48 by the air pump 36 ( Will be described later).
  • the tube 50 is connected to an open / close valve 52 that allows the tube 50 and the air bag 48 to communicate with each other, and an air release valve 54 that allows the air bag 48 and the atmosphere to communicate with each other.
  • the open / close valve 52 and the atmosphere release valve 54 are electrically connected to the control device 44, respectively, and can be controlled independently by the control device 44.
  • a substantially rectangular plate-shaped shoulder plate 56 is provided as a bent plate facing the upper plate 46 with an air bag 48 interposed therebetween. ing.
  • the lower end portion of the shoulder plate 56 extends downward from the lower end portion of the upper plate 46, and the lower end portion of the shoulder plate 56 is fixed to the lower end portion of the lumbar plate lower portion 32C.
  • a cut portion 56A is formed from the rear side to the front side on the lower side of the shoulder plate 56, and the cut portion 56A has a predetermined pitch along the vehicle vertical direction. It is provided with a plurality.
  • the shoulder plate 56 can be bent while the upper side of the shoulder plate 56 is tilted forward at the position of the cut portion 56A in the vertical direction of the vehicle, and the position of the bent portion 56A1 (see FIGS. 2A and 2B) is displaced, so that the shoulder plate 56, the contact area with the lower lumbar plate 32C changes.
  • Control device Here, as shown in FIG. 4, the air pump 36 for supplying compressed air into the air bags 34 and 48 is electrically connected to the control device 44 and can be driven by the control device 44. It is said that.
  • the vehicle seat 10 is provided with a folding angle adjusting operation switch 58 and a folding position adjusting operation switch 60.
  • the folding angle adjustment operation switch 58 and the folding position adjustment operation switch 60 are electrically connected to the control device 44 and can be independently controlled by the control device 44.
  • the folding angle adjusting mechanism 28 and the folding position adjusting mechanism 30 are controlled to operate in this order.
  • the folding angle adjustment operation switch 58 and the folding position adjustment operation switch 60 are each a slide type switch.
  • the folding angle adjusting operation switch 58 is slid to one side.
  • the air release valves 42 and 54 and the opening / closing valve 52 are closed by the control device 44 and the opening / closing valve 40 is opened.
  • the air pump 36 is driven, compressed air is supplied into the air bladder 34 through the tube 38, and the air bladder 34 expands as shown in FIG. 2A.
  • the upper plate 46 rotates toward the front side according to the amount of expansion of the air bag 34 via the pin 33A. As a result, the upper plate 46 presses the urethane pad 20, the folding angle of the shoulder support 22 changes as indicated by the solid line from the two-dot chain line, and the shoulder support 22 tilts forward. As described above, when the seat back 14 is folded halfway by the folding angle adjusting mechanism 28 in the shoulder support 22, the folding angle of the seat back 14 can be adjusted (range indicated by the arrow A).
  • the atmosphere release valve 42 is opened, and the compressed air in the air bag 34 is released to the atmosphere. Thereby, the compressed air in the air bag 34 is discharged, and the air bag 34 contracts.
  • the upper plate 46 shown in FIG. 3A is pressed by the restoring force of the urethane pad 20, and rotates toward the rear side according to the contraction amount of the air bag 34 via the pin 33A, and the shoulder support 22 is Tilt backwards.
  • the folding position adjusting mechanism 30 slides the folding position adjusting operation switch 60 shown in FIG. Then, the air release valves 42 and 54 and the opening / closing valve 40 are closed and the opening / closing valve 52 is opened by the control device 44. Then, compressed air is supplied into the air bag 48 through the tube 50, and the air bags 48A and 48B are inflated as shown in FIG. 2B.
  • the shoulder plate 56 When the air bag 48 is inflated, the shoulder plate 56 is pressed forward according to the amount of inflation of the air bag 48. As a result, the shoulder plate 56 presses the urethane pad 20, the position of the bent portion 56 ⁇ / b> A ⁇ b> 1 of the shoulder plate 56 moves downward, and the folding position P of the seat back 14 moves downward as indicated by the solid line from the two-dot chain line. Change (P ⁇ P ′). As described above, when the seat back 14 is folded in the middle by the folding position adjusting mechanism 30 in the shoulder support 22, the folding position of the seat back 14 can be adjusted (range indicated by the arrow B).
  • the seat back 14 of the vehicle seat 10 according to the present embodiment is capable of being folded at an intermediate portion in the vehicle vertical direction, and a portion where the seat back is folded is a shoulder support. 22 and the shoulder support 22 supports the shoulder of the occupant.
  • a folding angle adjusting mechanism 28 and a folding position adjusting mechanism 30 are provided in the shoulder support 22.
  • the folding angle adjusting mechanism 28 when the seat back 14 is folded in the middle by sliding the folding angle adjusting operation switch 58 (see FIG. 4) in one direction and inflating the air bag 34, the folding angle of the seat back 14 is increased. Adjust. Thereby, the shoulder support 22 can be fitted to the upper body of the occupant seated on the vehicle seat 10.
  • the bent position of the shoulder plate 56 is obtained by sliding the folding position adjusting operation switch 60 (see FIG. 4) in one direction and inflating the air bag 48 as shown in FIG. 2B.
  • the position of 56A1 moves downward, and the folding position P of the seat back 14 changes downward (P ⁇ P ′).
  • the folding position of the seat back 14 is adjusted by the folding position adjusting mechanism in the shoulder support 22 when the seat back 14 is folded in the middle.
  • the shoulder support 22 can be adjusted according to the seating height of the occupant seated on the vehicle seat 10.
  • the shoulder support 22 can be adjusted in one seatback 14 in accordance with the occupant's physique in consideration of the occupant's sitting height.
  • the folding angle adjusting mechanism 28 and the folding position adjusting mechanism 30 can be adjusted independently of each other, so that the shoulder support is optimally positioned according to the occupant's physique. 22 can be adjusted.
  • the bending angle adjusting mechanism 28 and the folding position adjusting mechanism 30 are operated in this order by the control device 44 (see FIG. 4).
  • the folding position of the seat back 14 is the standard position, and therefore, the shoulder support 22 may be installed at a suitable position only by performing the folding angle adjusting mechanism 28.
  • the setting in the folding angle adjusting mechanism 28 it is not necessary to adjust the folding position of the seat back 14, and the work process can be omitted.
  • the folding angle adjusting mechanism 28 and the folding position adjusting mechanism 30 include air bags 34 and 48, respectively.
  • the air bags 34 and 48 are supplied with compressed air from the air pump 36 (see FIG. 4) and inflated toward the front side in the vehicle front-rear direction, so that when the seat back 14 is folded, The folding angle can be adjusted, and the folding position can be adjusted. In this manner, the cushioning property of the shoulder support 22 can be further improved by inflating the air bags 34 and 48.
  • the folding angle of the seat back 14 is changed depending on the amount of expansion of the air bag 34, and the folding position of the seat back 14 is changed depending on the expansion amounts of the air bag 34 and the air bag 48. . That is, according to this embodiment, the folding angle and folding position of the seat back 14 can be adjusted with a simple configuration.
  • the folding angle adjusting mechanism 28 and the folding position adjusting mechanism 30 of the seat back 14 can be adjusted independently.
  • the folding angle adjusting mechanism 28 and the folding position adjustment are not necessarily required to be independent.
  • the mechanisms 30 may be adjustable in conjunction with each other. In this case, the adjustment is made based on the correlation between the folding angle and the folding position of the seat back 14 from an ergonomic standpoint.
  • control device 44 controls the fold angle adjusting mechanism 28 and the fold position adjusting mechanism 30 to operate in this order.
  • the members constituting part of the folding angle adjusting mechanism 28 and the folding position adjusting mechanism 30 are the air bags 34 and 48, but the air bags 34 and 48 are not necessarily required.
  • the upper plate 46 and the shoulder plate 56 may be moved along the vehicle longitudinal direction by a driving mechanism such as a motor and a gear.
  • the air bags 34 and 48 are attached to the upper plate 46 and the shoulder plate 56 in one row along the vehicle front-rear direction, but a plurality of air bags 34 and 48 may be arranged. By arranging a plurality, the strokes of the upper plate 46 and the shoulder plate 56 can be increased. Further, the upper plate 46 and the shoulder plate 56 are not necessarily required, and the air bags 34 and 48 may be used for these functions.
  • the air bag 48 in the present embodiment, the air bag 48A and the air bag 48B are inflated, respectively, but both the air bag 48A and the air bag 48B may be inflated, Only the air bag 48A may be inflated.
  • the folding position of the seat back 14 by the folding angle adjusting mechanism 28 can be changed between the case where only the air bag 48A is inflated and the case where both the air bag 48A and the air bag 48B are inflated. Therefore, in the folding position of the seat back 14 by the folding angle adjusting mechanism 28 and the folding position adjusting mechanism 30, the range of selection can be further expanded according to the occupant's physique.

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Abstract

　車両用シート（１０）のショルダサポート（２２）内に折れ角度調整機構（２８）及び折れ位置調整機構（３０）が設けられている。折れ角度調整機構（２８）では、空気袋（３４）を膨張させることによって、シートバック（１４）の折れ角度を調整する。また、折れ位置調整機構（３０）では、空気袋（３４）、空気袋（４８）を膨張させることによって、ショルダプレート（５６）の屈曲位置が下方へ移動し、シートバック（１４）の折れ位置が下方へ変化する。 これにより、当該シートバック（１４）の折れ位置を調整する。

Description

ショルダサポートアジャスタ及び車両用シート
　本発明は、ショルダサポートアジャスタ及び車両用シートに関する。
　シートに着座した乗員の肩部を支持するショルダサポートを備えた車両用シートとして、特開平０８－３２２６７４号公報には、ショルダサポートの下端部が軸支され、当該ショルダサポートが車両前後方向に揺動可能とされた技術が開示されている。また、特開平０６－２９６６５３０号公報には、ショルダサポートにおいて、乗員の肩部を支持する使用位置と乗員の肩部を支持しない通常位置とに変更するアクチュエータが複数設けられた技術が開示されている。
　しかしながら、これらの先行技術では、乗員の座高までは考慮されておらず、乗員の体格に合わせてショルダサポートを調整するという観点からさらなる改善の余地がある。
　本発明は上記事実を考慮し、乗員の座高も考慮し乗員の体格に合わせてショルダサポートを調整することができるショルダサポートアジャスタ及び車両用シートを得ることを目的とする。
　本発明の第１の態様において、シート本体に着座した乗員の背部を支持すると共に車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックの上部を構成し、乗員の肩部を支持するショルダサポートと、前記ショルダサポート内に設けられ、前記シートバックが中折れする際当該シートバックの折れ角度を調整する折れ角度調整機構と、前記ショルダサポート内に設けられ、前記シートバックが中折れする際当該シートバックの折れ位置を調整する折れ位置調整機構と、を有するショルダサポートアジャスタを提供する。
　上記構成では、車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックの上部を構成するショルダサポート内に、折れ角度調整機構及び折れ位置調整機構が設けられている。
　折れ角度調整機構によって、シートバックが中折れする際、当該シートバックの折れ角度を調整することで、シート本体に着座した乗員の上体に合わせてショルダサポートをフィットさせることができる。さらに、折れ位置調整機構によって、シートバックが中折れする際、シート本体に着座した乗員の座高に合わせてショルダサポートの折れ位置を調整することができる。
　本発明の第２の態様は、本発明の第１の態様において、前記折れ角度調整機構と前記折れ位置調整機構は、各々独立して調整可能とされても良い。
　上記構成によれば、折れ角度調整機構と折れ位置調整機構は、各々独立して調整可能とされているため、乗員の体格に合わせて最適な位置にショルダサポートを調整可能である。
　本発明の第３の態様は、本発明の第１又は第２の態様において、前記ショルダサポートの位置調整が、前記折れ角度調整機構、前記折れ位置調整機構の順に作動するように制御された制御装置が設けられても良い。
　上記構成では、制御装置によって、折れ角度調整機構、折れ位置調整機構を順に作動させるようにしている。例えば、標準の体格である乗員において、シートバックの折れ位置は標準位置となるため、折れ角度調整機構を先に作動させるだけで、シートバックの折れ位置の調整が不要となる場合もある。
　本発明の第４の態様は、本発明の第１～第３の何れか１の態様において、前記折れ角度調整機構は、空気供給源から圧縮空気が供給される第１空気袋を備え、前記折れ位置調整機構は、前記空気供給源から圧縮空気が供給される第２空気袋を備えている。
　上記構成では、折れ角度調整機構及び折れ位置調整機構は、第１空気袋、第２空気袋をそれぞれ備えている。そして、第１空気袋及び第２空気袋は、空気供給源から圧縮空気が供給されるとそれぞれ膨張して、シートバックが中折れする際、当該シートバックの折れ角度を調整可能とし、また、折れ位置を調整可能とする。
　本発明の第５の態様は、本発明の第４の態様において、前記折れ角度調整機構は、前記ショルダサポート内において、前記第１空気袋の車両前後方向後方側に固定されて当該第１空気袋を保持する固定プレートと、前記ショルダサポート内において、前記第２空気袋の車両前後方向後方側に配置されて当該第２空気袋を保持すると共に、車両上下方向下端部が前記固定プレートに軸支された回動プレートと、を含んで構成され、前記折れ位置調整機構は、前記ショルダサポート内において、前記回動プレートの車両前後方向前方側に配置され、上部が当該回動プレートに対向し、下部との間に屈曲点を設け前記第１空気袋、前記第２空気袋の膨出量が大きくなるにつれて前記屈曲点の位置が車両上下方向下方へ移動する屈曲プレートを含んで構成されている。
　上記構成では、折れ角度調整機構は、ショルダサポート内において、第１空気袋の車両前後方向後方側に固定された固定プレートを含んで構成されており、当該固定プレートによって第１空気袋が保持されている。このため、第１空気袋へ圧縮空気が供給されると、当該第１空気袋は車両前後方向前方側へ向かって膨張し、当該第１空気袋を介してショルダサポートが車両前後方向前方側へ押圧され、シートバックの折れ角度が変わる。
　また、折れ角度調整機構は、ショルダサポート内において、第２空気袋の車両前後方向後方側に配置されて当該第２空気袋を保持する回動プレートを含んで構成されている。一方、折れ位置調整機構は、ショルダサポート内において、回動プレートの車両前後方向前方側に配置された屈曲プレートを含んで構成されている。
　回動プレートは、車両上下方向下端部が固定プレートに軸支されている。このため、第１空気袋へ圧縮空気が供給されると、回動プレートは当該第１空気袋の膨出量に合わせて車両上下方向下端部を中心としてその角度が変わる。この状態で、第２空気袋へ圧縮空気が供給されると、当該第２空気袋が車両前後方向前方側へ向かって膨張し、当該第２空気袋を介して屈曲プレートが車両前後方向前方側へ押圧される。これにより、当該屈曲プレートを介してショルダサポートが車両前後方向前方側へ押圧され、シートバックの折れ位置が変わる。
　本発明の第６の態様は、シート本体に着座した乗員の背部を支持すると共に車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックと、前記シートバックの上部を構成して乗員の肩部を支持するショルダサポート内に設けられた請求項１～請求項５の何れか１項に記載のショルダサポートアジャスタと、を有する車両用シートを提供する。
　上記構成では、シート本体に着座した乗員の背部を支持するシートバックは車両上下方向の中間部で中折れ可能とされている。このシートバックの上部を構成して乗員の肩部を支持するショルダサポート内には、本発明におけるショルダサポートアジャスタが設けられている。
　以上説明したように、本発明の第１の態様は、１つのシートバック内において、乗員の座高も考慮して乗員の体格に合わせてショルダサポートを調整することができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第２の態様は、乗員の体格に合わせて最適な位置にショルダサポートを調整することができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第３の態様は、標準の体格である乗員の場合、ショルダサポートの位置調整において、作業工程を省くことができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第４の態様は、空気袋を膨張させるため、ショルダサポートのクッション性をさらに向上させることができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第５の態様は、簡単な構成で、シートバックの折れ角度、折れ位置を調整することができる、という優れた効果を有する。
　本発明の第６の態様は、１つのシートバック内において、乗員の座高も考慮して乗員の体格に合わせてショルダサポートを簡単に調整することができる、という優れた効果を有する。
本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用されたショルダサポートを示す縦断面図である。 図１ＡのＡ部が拡大された部分拡大図である。 本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用されたショルダサポートの折れ角度調整機構の作用を説明するための縦断面図である。 本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用されたショルダサポートの折れ位置調整機構の作用を説明するための縦断面図である。 本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用された車両用シートを示す斜視図である。 本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタの構成を示すブロック図であり。
　本発明における車両用シートの実施の形態を図面に基づき説明する。なお、図中の矢印ＵＰは車両の上方向、矢印ＦＲは車両の前方向、矢印ＲＨは車両の右方向をそれぞれ示す。以下の説明で、特記なく前後、上下の方向を用いる場合は、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。
＜車両用シートの構成＞
　まず、本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用された車両用シートの構成について説明する。図３に示されるように、シート本体としての車両用シート１０は、乗員の臀部及び大腿部を支持するシートクッション１２と、乗員の背部を支持するシートバック１４と、シートバック１４の上端部に上下調節可能に設けられて乗員の頭部を支持するヘッドレスト１６と、を含んで構成されている。
　図１Ａに示されるように、シートバック１４内には、シートバック１４の骨格部を構成する略矩形状のシートバックフレーム１８が配設されている。シートバックフレーム１８は、発泡ウレタンによって形成された弾性変形可能なウレタンパッド２０で覆われており、ウレタンパッド２０の表面は、ファブリック、皮革又は合成皮革等によって形成された表皮材２１によって覆われている。
　ここで、図３に示されるように、シートバック１４は、シートバック１４の上部に設けられたショルダサポート２２と、シートバック１４の下部に設けられたランバーサポート２４と、を含んで構成されている。そして、ショルダサポート２２は、ランバーサポート２４に対して前傾して（矢印方向）中折れ可能とされている。ここで、本実施形態では、図１Ａに示されるように、当該ショルダサポート２２内には、ショルダサポートアジャスタ２６を構成する折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０が設けられている。
（折れ角度調整機構）
　折れ角度調整機構２８の一部を構成する部材として、シートフレーム１８には、車両上下方向に沿って延在された固定プレートとしての略矩形板状のランバープレート３２が、図示しないシートバックばねを介して配設（固定）されている。このランバープレート３２の車両上下方向の中央部には、後方側へ向かって折曲げられた折曲部３２Ａが設けられている。
　この折曲部３２Ａにより、ランバープレート３２の上部に設けられたランバープレート上部３２Ｂは、ランバープレート３２の下部に設けられたランバープレート下部３２Ｃに対して前傾した状態でランバープレート３２は配置されている。なお、ランバープレート下部３２Ｃは上方側へ向かうにつれて後方側へ向かって傾いて配置されているため、ランバープレート上部３２Ｂは、ランバープレート下部３２Ｃに対して若干起立した状態となって配置されている。
　ランバープレート上部３２Ｂの前面３２Ｂ１には、第１空気袋としての空気袋３４が取り付けられている。この空気袋３４は、例えば２枚の布の周縁部を溶着させて形成されている。図４に示されるように、空気袋３４には、空気供給源としてのエアポンプ３６がチューブ３８を介して接続されており、当該エアポンプ３６によって、圧縮空気が空気袋３４内へ供給可能とされている（後述する）。
　チューブ３８には、当該チューブ３８内と空気袋３４内とを連通可能にさせる開閉バルブ４０、及び空気袋３４内と大気とを連通可能にさせる大気開放バルブ４２が接続されている。開閉バルブ４０及び大気開放バルブ４２は、それぞれ制御装置４４に対して電気的に接続されており、当該制御装置４４によって、それぞれ独立して制御可能とされている。
　また、折れ角度調整機構２８の一部を構成する部材として、図１Ａに示されるように、ランバープレート上部３２Ｂの前面３２Ｂ１における折曲部３２Ａ側には、ランバープレート上部３２Ｂの車両幅方向の両端部に軸受け部３３が突設されている。この軸受け部３３には、ピン３３Ａが軸支され、当該ピン３３Ａは車両幅方向に沿って延在されている。
　ピン３３Ａには回動プレートとしての略矩形板状のアッパープレート４６の下端部が固定され、当該アッパープレート４６は、空気袋３４を間に置いてランバープレート上部３２Ｂと対向して配置されている。このため、図２Ａに示されるように、空気袋３４内へ圧縮空気が供給され、当該空気袋３４が膨出すると、ピン３３Ａを介してアッパープレート４６が前方側へ向かって回動する。
（折れ位置調整機構）
　一方、折れ位置調整機構３０の一部を構成する部材として、アッパープレート４６の前面４６Ａには、第２空気袋としての空気袋４８が車両上下方向に沿って２つ取り付けられている（空気袋４８Ａ、空気袋４８Ｂ）。この空気袋４８も空気袋３４同様、例えば２枚の布の周縁部をそれぞれ溶着させて形成されている。なお、空気袋４８は、１つの空気袋で形成されても良い。そして、この空気袋４８には、図４に示されるように、エアポンプ３６がチューブ５０を介して接続されており、当該エアポンプ３６によって、圧縮空気が空気袋４８内へ供給可能とされている（後述する）。
　チューブ５０には、当該チューブ５０内と空気袋４８内とを連通可能にさせる開閉バルブ５２、及び空気袋４８内と大気とを連通可能にさせる大気開放バルブ５４が接続されている。開閉バルブ５２及び大気開放バルブ５４は、それぞれ制御装置４４に対して電気的に接続されており、当該制御装置４４によって、それぞれ独立して制御可能とされている。
　ここで、図１Ａに示されるように、アッパープレート４６の前方側には、空気袋４８を間に置いて当該アッパープレート４６と対向する屈曲プレートとしての略矩形板状のショルダプレート５６が設けられている。ショルダプレート５６の下端部は、アッパープレート４６の下端部よりも下方へ向かって延びており、ショルダプレート５６の下端部は、ランバープレート下部３２Ｃの下端部に固定されている。
　また、ショルダプレート５６の下部側には、図１Ｂに示されるように、後方側から前方側へ向かって切込み部５６Ａが形成されており、当該切込み部５６Ａは車両上下方向に沿って所定のピッチで複数設けられている。これにより、ショルダプレート５６は車両上下方向の切込み部５６Ａの位置でその上方側が前傾された状態で屈曲可能とされ、屈曲部５６Ａ１（図２Ａ、図２Ｂ参照）の位置がずれて、ショルダプレート５６はランバープレート下部３２Ｃとの接触領域が変化する。
（制御装置）
　ここで、図４に示されるように、空気袋３４、４８内へ圧縮空気を供給するためのエアポンプ３６は、制御装置４４に対して電気的に接続されており、当該制御装置４４によって駆動可能とされている。
　一方、車両用シート１０には、折れ角度調整用操作スイッチ５８及び折れ位置調整用操作スイッチ６０がそれぞれ配設されている。折れ角度調整用操作スイッチ５８及び折れ位置調整用操作スイッチ６０は、制御装置４４に対して電気的に接続されており、当該制御装置４４によって、それぞれ独立して制御可能とされている。そして、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０の順に動作するように制御されている。
　例えば、折れ角度調整用操作スイッチ５８及び折れ位置調整用操作スイッチ６０は、それぞれスライド式のスイッチである。折れ角度調整機構２８では、折れ角度調整用操作スイッチ５８を一方へスライドさせる。すると、制御装置４４によって、大気開放バルブ４２、５４及び開閉バルブ５２は閉止されると共に、開閉バルブ４０は開放される。そして、エアポンプ３６が駆動し、チューブ３８を介して空気袋３４内へ圧縮空気が供給され、図２Ａに示されるように、空気袋３４が膨張する。
　空気袋３４が膨張すると、ピン３３Ａを介してアッパープレート４６が空気袋３４の膨張量に応じて前方側へ向かって回動する。これにより、アッパープレート４６はウレタンパッド２０を押圧し、ショルダサポート２２の折れ角度が二点鎖線から実線で示されるように変化してショルダサポート２２は前傾する。このように、ショルダサポート２２における折れ角度調整機構２８によって、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ角度を調整（矢印Ａで示す範囲）することができる。
　なお、図４に示す折れ角度調整用操作スイッチ５８を他方へスライドさせると、大気開放バルブ４２が開放され、空気袋３４内の圧縮空気が大気へ開放される。これにより、空気袋３４内の圧縮空気が排出され、空気袋３４は収縮する。このとき、図３Ａに示すアッパープレート４６は、ウレタンパッド２０の復元力によって押圧され、ピン３３Ａを介して空気袋３４の収縮量に応じて後方側へ向かって回動すると共に、ショルダサポート２２は後傾する。
　一方、空気袋３４を膨張させ、ショルダサポート２２の折れ角度を調整した後、折れ位置調整機構３０では、図４に示す折れ位置調整用操作スイッチ６０を一方へスライドさせる。すると、制御装置４４によって、大気開放バルブ４２、５４及び開閉バルブ４０は閉止されると共に、開閉バルブ５２は開放される。そして、チューブ５０を介して空気袋４８内へ圧縮空気が供給され、図２Ｂに示されるように、空気袋４８Ａ、４８Ｂがそれぞれ膨張する。
　空気袋４８が膨張すると、ショルダプレート５６が空気袋４８の膨張量に応じて前方側へ向かって押圧される。これにより、ショルダプレート５６はウレタンパッド２０を押圧し、二点鎖線から実線で示されるように、ショルダプレート５６の屈曲部５６Ａ１の位置が下方へ移動し、シートバック１４の折れ位置Ｐが下方へ変化する（Ｐ→Ｐ’）。このように、ショルダサポート２２における折れ位置調整機構３０によって、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ位置を調整（矢印Ｂで示す範囲）することができる。
　なお、図４に示す折れ位置調整用操作スイッチ６０を他方へスライドさせると、大気開放バルブ５４が開放され、空気袋４８内の圧縮空気が大気へ開放される。これにより、空気袋４８内の圧縮空気が排出され、空気袋４８は収縮する。このとき、図２Ｂに示すショルダプレート５６はウレタンパッド２０の復元力によって押圧され、空気袋４８の収縮量に応じて後方側へ向かって回動すると共に、ショルダプレート５６の屈曲部５６Ａ１の位置が上方へ移動し、シートバック１４の折れ位置Ｐ’が上方へ変化する（Ｐ’→Ｐ）。
（車両用シートの作用・効果）
　次に、本実施の形態に係るショルダサポートアジャスタが適用された車両用シートの作用・効果について説明する。図２Ａに示されるように、本実施の形態に係る車両用シート１０のシートバック１４は、車両上下方向の中間部で中折れ可能とされており、シートバックが中折れされた部分がショルダサポート２２とされ、当該ショルダサポート２２によって、乗員の肩部が支持される。このショルダサポート２２内に、折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０が設けられている。
　折れ角度調整機構２８では、折れ角度調整用操作スイッチ５８（図４参照）を一方へスライドさせ、空気袋３４を膨張させることによって、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ角度を調整する。これにより、車両用シート１０に着座した乗員の上体に合わせてショルダサポート２２をフィットさせることができる。
　また、折れ位置調整機構３０では、折れ位置調整用操作スイッチ６０（図４参照）を一方へスライドさせ、図２Ｂに示されるように、空気袋４８を膨張させることによって、ショルダプレート５６の屈曲部５６Ａ１の位置が下方へ移動し、シートバック１４の折れ位置Ｐが下方へ変化する（Ｐ→Ｐ’）。このように、ショルダサポート２２における折れ位置調整機構によって、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ位置を調整する。これにより、車両用シート１０に着座した乗員の座高に合わせてショルダサポート２２を調整することができる。
　このように、本実施形態では、１つのシートバック１４内において、乗員の座高も考慮して乗員の体格に合わせてショルダサポート２２を調整することができる。
　また、本実施形態では、ショルダサポートアジャスタ２６では、折れ角度調整機構２８と折れ位置調整機構３０は、各々独立して調整可能とされているため、乗員の体格に合わせて最適な位置にショルダサポート２２を調整することができる。
　ここで、制御装置４４（図４参照）によって、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０の順に作動させるようにしている。標準の体格である乗員の場合、シートバック１４の折れ位置は標準位置となるため、折れ角度調整機構２８を行うだけで、好適な位置にショルダサポート２２を設置することができる場合もある。この場合、折れ角度調整機構２８における設定を先に行うことによって、シートバック１４の折れ位置の調整を行う必要が無くなり、作業工程を省くことができる。
　さらに、本実施形態では、折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０は、空気袋３４、４８をそれぞれ備えている。そして、空気袋３４、４８は、エアポンプ３６（図４参照）から圧縮空気が供給され車両前後方向前方側へ向かってそれぞれ膨張することで、シートバック１４が中折れする際、当該シートバック１４の折れ角度を調整可能とし、また、折れ位置を調整可能とする。このように、空気袋３４、４８を膨張させることで、ショルダサポート２２のクッション性をさらに向上させることができる。
　また、本実施形態では、空気袋３４の膨張量によって、シートバック１４の折れ角度を変え、また、空気袋３４、空気袋４８の膨張量によって、シートバック１４の折れ位置が変わるようにしている。つまり、本実施形態によれば、簡単な構成で、シートバック１４の折れ角度、折れ位置を調整することができる。
　＜実施形態の補足説明＞
　本実施形態では、シートバック１４の折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０は、各々独立して調整可能とされているが、必ずしも独立させる必要はなく、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０は互いに連動して調整可能とされても良い。この場合、人間工学的な見地によるシートバック１４の折れ角度と折れ位置の相関関係に基づいて調整される。
　また、本実施形態では、制御装置４４によって、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０の順に動作するように制御されているが、必ずしもこの順である必要はない。
　さらに、折れ角度調整機構２８、折れ位置調整機構３０の一部を構成する部材が、空気袋３４、４８であるが、必ずしも空気袋３４、４８である必要はない。例えば、図示はしないが、モータ及びギア等の駆動機構により、アッパープレート４６、ショルダプレート５６がそれぞれ車両前後方向に沿って移動するようにしても良い。
　また、本実施形態では、空気袋３４、４８はアッパープレート４６、ショルダプレート５６において、車両前後方向に沿ってそれぞれ１列取り付けられているが、複数配列されるようにしても良い。複数配列することで、アッパープレート４６、ショルダプレート５６のストロークを増大させることができる。さらに、当該アッパープレート４６、ショルダプレート５６は必ずしも必要ではなく、空気袋３４、４８にこれらの機能を兼用させるようにしても良い。
　さらに、空気袋４８において、本実施形態では、空気袋４８Ａ及び空気袋４８Ｂはそれぞれ膨張するようになっているが、空気袋４８Ａ及び空気袋４８Ｂが両方膨張するようになっていても良いし、空気袋４８Ａのみを膨張させるようにしても良い。これにより、空気袋４８Ａのみを膨張させた場合と、空気袋４８Ａ及び空気袋４８Ｂを両方膨張させた場合とで、折れ角度調整機構２８によるシートバック１４の折れ位置を変えることができる。したがって、折れ角度調整機構２８及び折れ位置調整機構３０による、シートバック１４の折れ位置において、乗員の体格に合わせて選択の幅をさらに広げることができる。
　以上、本発明の一実施形態について説明したが、本発明はこうした実施形態に限定されるものでなく、一実施形態及び各種の変形例を適宜組み合わせて用いても良いし、本発明の要旨を逸脱しない範囲において、種々なる態様で実施し得ることは勿論である。

Claims (6)

  1. 　シート本体に着座した乗員の背部を支持すると共に車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックの上部を構成し、乗員の肩部を支持するショルダサポートと、
    　前記ショルダサポート内に設けられ、前記シートバックが中折れする際当該シートバックの折れ角度を調整する折れ角度調整機構と、
    　前記ショルダサポート内に設けられ、前記シートバックが中折れする際当該シートバックの折れ位置を調整する折れ位置調整機構と、
    　を有するショルダサポートアジャスタ。
  2. 　前記折れ角度調整機構と前記折れ位置調整機構は、各々独立して調整可能とされている請求項１に記載のショルダサポートアジャスタ。
  3. 　前記ショルダサポートの位置調整が、前記折れ角度調整機構、前記折れ位置調整機構の順に作動するように制御された制御装置が設けられている請求項１又は請求項２に記載のショルダサポートアジャスタ。
  4. 　前記折れ角度調整機構は、空気供給源から圧縮空気が供給される第１空気袋を備え、前記折れ位置調整機構は、前記空気供給源から圧縮空気が供給される第２空気袋を備えている請求項１～請求項３の何れか１項に記載のショルダサポートアジャスタ。
  5. 　前記折れ角度調整機構は、
    　前記ショルダサポート内において、前記第１空気袋の車両前後方向後方側に固定されて当該第１空気袋を保持する固定プレートと、
    　前記ショルダサポート内において、前記第２空気袋の車両前後方向後方側に配置されて当該第２空気袋を保持すると共に、車両上下方向下端部が前記固定プレートに軸支された回動プレートと、
    を含んで構成され、
    　前記折れ位置調整機構は、
    　前記ショルダサポート内において、前記回動プレートの車両前後方向前方側に配置され、上部が当該回動プレートに対向し、下部との間に屈曲点を設け前記第１空気袋、前記第２空気袋の膨出量が大きくなるにつれて前記屈曲点の位置が車両上下方向下方へ移動する屈曲プレートを含んで構成されている請求項４に記載のショルダサポートアジャスタ。
  6. 　シート本体に着座した乗員の背部を支持すると共に車両上下方向の中間部で中折れ可能なシートバックと、
    　前記シートバックの上部を構成して乗員の肩部を支持するショルダサポート内に設けられた請求項１～請求項５の何れか１項に記載のショルダサポートアジャスタと、
    　を有する車両用シート。
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