WO2015037151A1 - 車両用内装構造 - Google Patents

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WO2015037151A1
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felt
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vehicle interior
tailgate
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Inventor
貴弘 佐藤
フラウィット ウィーラナンタナパント
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本田技研工業株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/02—Internal Trim mouldings ; Internal Ledges; Wall liners for passenger compartments; Roof liners
    • B60R13/0237—Side or rear panels
    • B60R13/0243—Doors
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/01—Liners for load platforms or load compartments
    • B60R13/011—Liners for load platforms or load compartments for internal load compartments, e.g. car trunks

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle interior structure.
  • Patent Document 1 discloses a technique of attaching a carpet to a side surface of a passenger compartment of a tailgate constituting a rear surface of a vehicle.
  • the tailgate may be provided with a motor for driving the wiper.
  • the vehicle interior structure to be mounted on such a tailgate is all formed of a carpet, luggage or the like hits the vehicle interior structure.
  • the motor may not be suitably protected.
  • the design surface of the portion covering the motor is made of resin
  • the design surface of the other portion is made of carpet.
  • the resin member and the carpet member are connected to each other.
  • the carpet member has low strength, the boundary between different members is likely to be displaced, and the design property is improved. May decrease.
  • the present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a vehicle interior structure capable of improving the design by suppressing the deviation of the boundary portion between different members.
  • an interior structure for a vehicle is an interior structure for a vehicle that is mounted on a vehicle interior side of a vehicle, and includes a resin portion that constitutes a part of a design surface and another portion of the design surface. And a felt portion that has a shape in which irregularities appear alternately along the edge portion, and the edge of the attachment portion and the resin portion is formed on the edge portion of the felt portion.
  • the parts are connected to each other.
  • the attachment part 53 of the felt part is constituted by the convex part 53a and the plurality of concave parts 53b, the rigidity of the part attached to the resin part can be secured, and the boundary between the resin part and the felt part The misalignment of the part can be suppressed and the design properties can be improved.
  • the vehicle interior structure is mounted on the vehicle interior rear side of the vehicle, the resin portion constitutes an upper portion of a design surface, the felt portion constitutes a lower portion of the design surface, and the felt
  • the structure by which the said attachment part formed in the lower edge part of the part and the upper edge part of the said resin part were mutually connected may be sufficient.
  • the vehicle interior structure may be configured to be mounted on a side surface of a passenger compartment of a tailgate that opens and closes an opening formed on a rear surface of the vehicle.
  • a configuration may be adopted in which a motor is disposed on the back side of the resin portion.
  • FIG. 1 is a rear view showing a vehicle to which a vehicle interior structure according to an embodiment of the present invention is applied. It is a front view which shows the tailgate of FIG. It is the perspective view which looked at the tailgate of Drawing 1 from the front, and is a figure showing the surface of the interior structure for vehicles. It is the perspective view which looked at the tailgate of Drawing 1 from back, and is a figure which fractures a tailgate main-body part and shows the back of an interior structure for vehicles. It is the perspective view which looked at the resin part of FIG. 3 from back, and is a figure which shows the back surface of the resin part.
  • (A) is X1 arrow sectional drawing of FIG. 3,
  • (b) is X2 arrow sectional drawing of FIG.
  • FIG. 1 is a rear view of a vehicle to which a vehicle interior structure according to an embodiment of the present invention is applied.
  • the vehicle 1 includes a tailgate 10.
  • the tailgate 10 is a door that opens and closes an opening 2 a formed in the rear surface 2 of the vehicle 1.
  • a luggage compartment 3 for accommodating luggage is formed between the rear end of the compartment in the vehicle 1, that is, between the rear seat (not shown) of the vehicle 1 and the tailgate 10.
  • the front side surface of the tail gate 10 is the side surface of the cargo compartment 3.
  • FIG. 2 is a front view showing the tailgate of FIG.
  • the tailgate 10 includes a tailgate main body portion 11 and a window portion 12.
  • the tailgate main body 11 is a metal plate-like member, and is pivotally supported on the rear surface 2 so as to be rotatable around an axis extending in the left and right directions along the upper edge of the tailgate main body 11. Yes.
  • the window portion 12 is a glass member that is fitted into an opening portion 11 a formed in the tailgate main body portion 11.
  • the tailgate 10 is provided with a wiper 21 for removing raindrops adhering to the window 12 and securing a field of view, and a motor 22 for driving the wiper 21.
  • the motor 22 is fixed to the front side surface of the tailgate body 11 below the window 12.
  • FIG. 3 is a perspective view of the tailgate of FIG. 1 as viewed from the front, showing the surface of the vehicle interior structure.
  • FIG. 4 is a partially enlarged perspective view of the tailgate of FIG. 1 as viewed from the rear, and is a view showing the rear surface of the vehicle interior structure by breaking the tailgate body.
  • the wiper 21 and the motor 22 are not shown.
  • the vehicle interior member 30 is an interior material that is mounted on the side surface of the luggage compartment 3 of the tailgate 10, and includes a resin portion 40 and a felt portion 50.
  • the resin part 40 is a member having higher strength than the felt 50 described later, and is a member that is formed by injection molding using a resin (for example, polypropylene) and constitutes an upper portion of the design surface of the vehicle interior member 30. It has a box-like shape with an open rear surface.
  • the resin part 40 is integrally provided with a design surface part 41, an upper wall part 42, left and right side wall parts 43, and a lower wall part 44.
  • the design surface portion 41 is a front wall portion of the resin portion 40 and is a portion along the cargo compartment 3 side (see FIG. 1) along the tailgate main body portion 11 of the tailgate 10.
  • the front side surface of the design surface portion 41 constitutes the main portion of the upper portion of the design surface of the vehicle interior structure 30.
  • the design surface part 41 is formed with an accommodating part 41a and an engaging part 41b (see FIG. 6).
  • the accommodating portion 41a is a portion that is formed to project toward the cargo compartment 3 (see FIG. 1) in the design surface portion 41, and the accommodating portion 41 accommodates the motor 22 (see FIG. 2).
  • the engaging part 41b is a part engaged with the felt part 50, and includes a cylindrical part 41b1 and a plurality of engaging pieces 41b2.
  • the cylindrical portion 41b1 is erected rearward from the back surface (rear side surface) of the design surface portion 41.
  • the plurality of engagement pieces 41b2 are formed side by side in the circumferential direction on the outer periphery of the cylindrical portion 41b1.
  • the engaging piece 41b2 is erected from the middle in the height direction of the cylindrical portion 41b1, and exhibits a shape that is separated from the cylindrical portion 41b1 and approaches the design surface portion 41 as it goes to the tip end portion of the engaging piece 41b.
  • the engaging piece 41b2 can be elastically deformed in the radial direction of the cylindrical portion 41b.
  • the upper wall portion 42 extends from the upper edge portion of the design surface portion 41 in the direction of the tailgate main body portion 11.
  • the left and right side wall portions 43 are extended from the left and right side edge portions of the design surface portion 41 toward the tailgate main body portion 11.
  • the lower wall portion 44 extends from the lower edge portion of the design surface portion 41 toward the tailgate body portion 11.
  • a rib portion 40 a and a plurality of mounting protrusions 40 b are formed on the back surface (rear side surface) of the resin portion 40.
  • the rib portion 40 a is configured by a plurality of vertical ribs and a plurality of horizontal ribs erected from the back surface of the resin portion 40 to the rear, and ensures the strength of the resin portion 40.
  • the plurality of mounting projections 40 b are provided so as to stand rearward from the back surface of the resin portion 40.
  • the resin portion 40 is fixed to the front side surface of the tailgate body 11 by fitting the tip of the mounting projection 40 b into a fitting recess (not shown) formed in the tailgate body 11.
  • the felt part 50 is a member that is formed by compression-molding a felt that is a sheet-like fiber product and constitutes the lower part of the design surface of the vehicle interior member 30.
  • the felt part 50 integrally includes a design surface part 51, a bent part 52, a mounting part 53, a bent part 54, and a bent part 55.
  • the design surface portion 51 has a shape along the front side surface of the tailgate main body portion 11 and is a portion that contacts the tailgate main body portion 11.
  • the front side surface of the design surface portion 51 constitutes the lower portion of the design surface of the vehicle interior structure 30.
  • a plurality of hole portions 51 a are formed in the design surface portion 51.
  • the felt part 50 is fixed to the front side surface of the tailgate main body part 11 by a plurality of clips (not shown) inserted through the plurality of hole parts 51a.
  • the bent portion 52 is extended obliquely upward and rearward from the upper edge portion of the design surface portion 51.
  • the mounting portion 53 extends upward from the upper edge of the bent portion 52.
  • the attachment portion 53 includes a convex portion 53a, a plurality of concave portions 53b, and a plurality of concave portions 53c.
  • the convex portion 53a is a portion that occupies more than half of the mounting portion 53 formed to protrude forward, and in a state where the resin portion 40 and the felt portion 50 are assembled, the lower edge portion of the resin portion 40, More specifically, it abuts on the rib portion 40 b formed on the design surface portion 41 of the resin portion 40.
  • a plurality of hole portions 53d are formed in the convex portion 53a.
  • the plurality of concave portions 53b are formed so as to be aligned with the lower edge portion of the attachment portion 53 and are formed so as to be recessed rearward. In the state where the resin portion 40 and the felt portion 50 are assembled, Separated from the lower edge of the portion 40. That is, the lower portion of the attachment portion 53 has a shape in which the convex portions 53a and the concave portions 53b appear alternately in the left-right direction.
  • the plurality of recesses 53 c are formed so as to be aligned with the upper edge portion of the attachment portion 53, and are separated from the lower edge portion of the resin portion 40 in a state where the resin portion 40 and the felt portion 50 are assembled.
  • a plurality of notches 50 a are formed at the upper edge of the felt part 50.
  • Mounting protrusions 40b of the resin portion 40 are arranged in the plurality of notches 50a.
  • the rear side surface of the design surface portion 41 of the resin portion 40 and the front side surface of the attachment portion 53 of the felt portion 50 are overlapped.
  • the mounting protrusion 41b of the resin part 40 is inserted through the hole 53d of the felt part 50.
  • the engaging piece 41b2 of the mounting projection 41b abuts on the inner peripheral surface of the hole 53d and elastically deforms.
  • the engagement piece 41b2 of the mounting projection 41b is restored after passing through the hole portion 53d. Engage with the rear side surface of the protrusion 53 a of the portion 50.
  • the convex portion 53a of the felt portion 50 shown in FIG. The structure which the part by which the recessed part 53b of the felt part 50 shown in FIG.6 (b) is spaced apart from the resin part 40 appears alternately is exhibited.
  • Such a vehicle interior structure 30 has high rigidity as compared with a structure in which the mounting portion 53 is entirely in contact with the resin portion 40 without including the plurality of concave portions 53b. Therefore, the vehicle interior structure 30 suppresses deformation of the felt part 50 as shown by a dotted line in FIG.
  • the resin part 40 It is possible to suitably prevent the parting line (boundary portion) formed between the tip of the lower wall portion 44 and the felt portion 50 from collapsing and lowering the design. Further, the vehicle interior structure 30 breaks down the parting line without performing welding or the like near the parting line (boundary part) formed between the tip of the lower wall part 44 of the resin part 40 and the felt part 50. It can prevent suitably that designability falls.
  • the fixing portion is fixed when a difference in expansion / contraction occurs between the resin portion 40 and the felt portion 50 due to cold heat. There is a possibility that the parting line is broken and the design property is deteriorated or the assembling strength is lowered due to floating between the formed hole portions 53d from the resin portion 40.
  • the vehicle interior structure 30 has a structure in which the convex portions 53a and the concave portions 53b appear alternately as described above, a difference in expansion and contraction occurs between the resin portion 40 and the felt portion 50. Even if it exists, it can prevent suitably that the said parting line collapse
  • the vehicle interior structure 30 completed by assembling the resin part 40 and the felt part 50 in this manner fixes the resin part 40 to the tailgate body 11 by the above-described technique, and further the felt part 50 as described above.
  • the tailgate 10 is attached to the tailgate 10 by being fixed to the tailgate body 11.
  • the attachment portion 53 of the felt portion 50 is constituted by the convex portion 53a, the plurality of concave portions 53b, and the plurality of concave portions 53c. Rigidity can be ensured, deviation of the boundary portion between the resin portion 40 and the felt portion 50 can be suppressed, and design properties can be improved.
  • the vehicle interior structure 30 includes the resin portion 40, the felt portion 50, and the engagement portion 41 b formed on the resin portion 40 in a state where the attachment portion 53 of the felt portion 50 is disposed on the back side of the resin portion 40. Can be prevented from being hindered by the connecting structure of the resin part 40 and the felt part 50.
  • the motor 22 is disposed on the back side of the resin portion 40, so that the resin portion 40 protects the motor 22 when a load or the like in the luggage compartment 3 hits the vehicle interior structure 30.
  • both protection of the motor 22 and design can be achieved.
  • the concavo-convex shape of the attachment portion 53 is not limited to that described above, and a configuration in which a plurality of convex portions are formed side by side in the left-right direction in the concave portion occupying most of the attachment portion 53 may be employed.
  • the connection structure between the resin portion 40 and the felt portion 50 is not limited to the above-described one.
  • vehicle interior structure 30 may be mounted on the vehicle interior side other than the tailgate 10, and the positional relationship between the resin portion 40 and the felt portion 50 is not limited to the upper and lower sides.

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Abstract

　異種部材の境界部分のズレを抑えて意匠性を向上することが可能な車両用内装構造を提供する。　車両用内装構造（３０）は、車両の荷室内側に装着されており、意匠面の上部を構成する樹脂部（４０）と、意匠面の下部を構成するフェルト部（５０）と、を備え、フェルト部（４０）の上縁部には、当該上縁部に沿って凹凸が交互に表れる形状を呈する取付部（５３）が形成されており、取付部（５３）と樹脂部（４０）の下縁部とが互いに連結されている。

Description

車両用内装構造
　本発明は、車両用内装構造に関する。
　車両用内装構造として、特許文献１には、車両の後面を構成するテールゲートの車室側面にカーペットを装着する技術が開示されている。
特開２００７－１８２１５９号公報
　しかし、テールゲートには、ワイパを駆動するモータが設けられることがあり、このようなテールゲートに装着される車両用内装構造を全てカーペットによって形成すると、荷物等が当該車両用内装構造に当たった場合に、モータを好適に保護することができないおそれがある。
　そのため、モータを覆う部分の意匠面を樹脂製とし、それ以外の部分の意匠面をカーペット製とすることが考えられる。このような構造では、樹脂製の部材とカーペット製の部材とを互いに連結することになるが、カーペット製の部材は低強度であるため、異種部材の境界部分にズレが発生しやすく、意匠性が低下するおそれがある。
　本発明は、前記事情に鑑みて創案されたものであり、異種部材の境界部分のズレを抑えて意匠性を向上することが可能な車両用内装構造を提供することを課題とする。
　前記課題を解決するため、本発明の車両用内装構造は、車両の車室内側に装着される車両用内装構造であって、意匠面の一部を構成する樹脂部と、意匠面の他部を構成するフェルト部と、を備え、前記フェルト部の縁部には、当該縁部に沿って凹凸が交互に表れる形状を呈する取付部が形成されており、前記取付部と前記樹脂部の縁部とが互いに連結されていることを特徴とする。
　かかる構成によると、フェルト部の取付部５３が凸部５３ａ及び複数の凹部５３ｂによって構成されているので、樹脂部に取り付けられる部分の剛性を確保することができ、樹脂部とフェルト部との境界部分のズレを抑え、意匠性を向上することができる。
　前記車両用内装構造は、前記車両の車室後面内側に装着されるものであり、前記樹脂部は、意匠面の上部を構成し、前記フェルト部は、意匠面の下部を構成し、前記フェルト部の下縁部に形成された前記取付部と前記樹脂部の上縁部とが互いに連結されている構成であってもよい。
　前記車両用内装構造は、前記車両の後面に形成された開口部を開閉するテールゲートの車室側面に装着される構成であってもよい。
　前記樹脂部の裏側には、モータが配置される構成であってもよい。
　本発明によれば、異種部材の境界部分のズレを抑えて意匠性を向上することができる。
本発明の実施形態に係る車両用内装構造が適用された車両を示す背面図である。 図１のテールゲートを示す正面図である。 図１のテールゲートを前方から見た斜視図であり、車両用内装構造の表面を示す図である。 図１のテールゲートを後方から見た斜視図であり、テールゲート本体部を破断して車両用内装構造の裏面を示す図である。 図３の樹脂部を後方から見た斜視図であり、樹脂部の裏面を示す図である。 （ａ）は図３のＸ１矢視断面図であり、（ｂ）は図３のＸ２矢視断面図である。
　本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。なお、以下に示す図面において、同一の部材または相当する部材には同一の参照符号を付し、重複した説明を適宜省略する。また、部材のサイズ及び形状は、説明の便宜のため、変形又は誇張して模式的に表す場合がある。また、以下の説明において、前後上下左右といった方向は、車両の乗員を基準としている。
　図１は、本発明の実施形態に係る車両用内装構造が適用された車両の背面図である。図１に示すように、車両１は、テールゲート１０を備える。テールゲート１０は、車両１の後面２に形成された開口部２ａを開閉するドアである。車両１内の車室の後端部、すなわち、車両１の後部座席（図示せず）とテールゲート１０との間には、荷物を収容するための荷室３が構成されている。テールゲート１０によって開口部２ａが閉じられた状態において、テールゲート１０の前側面は、荷室３側面となる。
＜テールゲート＞
　図２は、図１のテールゲートを示す正面図である。図２に示すように、テールゲート１０は、テールゲート本体部１１と、窓部１２と、を備える。テールゲート本体部１１は、金属製の板状部材であり、当該テールゲート本体部１１の上縁部に沿って左右に延びる軸周りに回動可能となるように、後面２に軸支されている。
　窓部１２は、テールゲート本体部１１に形成された開口部１１ａに嵌め込まれたガラス製部材である。
＜ワイパ及びモータ＞
　テールゲート１０には、窓部１２に付着した雨滴を除去して視界を確保するためのワイパ２１と、当該ワイパ２１を駆動するためのモータ２２と、が設けられている。モータ２２は、窓部１２の下方において、テールゲート本体部１１の前側面に固定されている。
＜車両用内装部材＞
　図３は、図１のテールゲートを前方から見た斜視図であり、車両用内装構造の表面を示す図である。図４は、図１のテールゲートを後方から見た部分拡大斜視図であり、テールゲート本体部を破断して車両用内装構造の裏面を示す図である。図３において、ワイパ２１及びモータ２２は、図示を省略されている。図３に示すように、車両用内装部材３０は、テールゲート１０の荷室３側面に装着される内装材であって、樹脂部４０と、フェルト部５０と、を備える。
＜樹脂部＞
　樹脂部４０は、後記するフェルト５０よりも高強度の部材であって、樹脂（例えばポリプロピレン）を用いた射出成形によって形成されて車両用内装部材３０の意匠面の上部を構成する部材であり、後面が開放された箱型形状を呈する。樹脂部４０は、意匠面部４１と、上壁部４２と、左右の側壁部４３と、下壁部４４と、を一体に備える。
　意匠面部４１は、樹脂部４０の前壁部であって、テールゲート１０のテールゲート本体部１１に対して、荷室３側（図１参照）に離間して沿う部分である。意匠面部４１の前側面は、車両用内装構造３０の意匠面の上部の主要部分を構成する。意匠面部４１には、収容部４１ａと、係合部４１ｂ（図６参照）が形成されている。
　収容部４１ａは、意匠面部４１において荷室３（図１参照）側へ突出形成された部分であり、かかる収容部４１には、モータ２２（図２参照）が収容されている。
　図６に示すように、係合部４１ｂは、フェルト部５０に係合される部分であって、円筒部４１ｂ１と、複数の係合片４１ｂ２と、を備える。
　円筒部４１ｂ１は、意匠面部４１の裏面（後側面）から後方へ立設されている。複数の係合片４１ｂ２は、円筒部４１ｂ１の外周に周方向に並べて形成されている。係合片４１ｂ２は、円筒部４１ｂ１の高さ方向中間から立設されており、係合片４１ｂの先端部に向かうにつれて、円筒部４１ｂ１から離れるとともに意匠面部４１に近づく形状を呈する。かかる係合片４１ｂ２は、円筒部４１ｂの径方向に弾性変形可能である。
　図３に示すように、上壁部４２は、意匠面部４１の上縁部からテールゲート本体部１１方向に延設されている。
　左右の側壁部４３は、意匠面部４１の左右側縁部からテールゲート本体部１１方向に延設されている。
　下壁部４４は、意匠面部４１の下縁部からテールゲート本体部１１方向に延設されている。
　また、図４に示すように、樹脂部４０の裏面（後側面）には、リブ部４０ａと、複数の取付用突起４０ｂが形成されている。
　リブ部４０ａは、樹脂部４０の裏面から後方へ立設された複数の縦リブ及び複数の横リブによって構成されており、樹脂部４０の強度を確保するものである。
　複数の取付用突起４０ｂは、樹脂部４０の裏面から後方へ立設されている。
　樹脂部４０は、取付用突起４０ｂの先端がテールゲート本体部１１に形成された嵌合凹部（図示せず）に嵌合されることによって、テールゲート本体部１１の前側面に固定される。
＜フェルト部＞
　図３に示すように、フェルト部５０は、シート状の繊維品であるフェルトを圧縮成形することによって形成されて車両用内装部材３０の意匠面の下部を構成する部材である。図５に示すように、フェルト部５０は、意匠面部５１と、折曲部５２と、取付部５３と、折曲部５４と、折曲部５５と、を一体に備える。
　意匠面部５１は、テールゲート本体部１１の前側面に沿う形状を呈しており、当該テールゲート本体部１１に当接する部分である。意匠面部５１の前側面は、車両用内装構造３０の意匠面の下部を構成する。
　意匠面部５１には、複数の孔部５１ａが形成されている。フェルト部５０は、複数の孔部５１ａのそれぞれに挿通された複数のクリップ（図示せず）によって、テールゲート本体部１１の前側面に固定される。
　折曲部５２は、意匠面部５１の上縁部から上斜め後方へ延設されている。
　取付部５３は、折曲部５２の上縁部から上方へ延設されている。取付部５３は、凸部５３ａ、複数の凹部５３ｂ及び複数の凹部５３ｃによって構成されている。凸部５３ａは、前方へ突出するように形成されている取付部５３の半分以上を占める部分であり、樹脂部４０とフェルト部５０とが組み付けられた状態において、樹脂部４０の下縁部、より詳細には、樹脂部４０の意匠面部４１に形成されたリブ部４０ｂに当接する。凸部５３ａには、複数の孔部５３ｄが形成されている。複数の凹部５３ｂは、取付部５３の下縁部に並ぶように形成されており、後方へ窪むように形成されている部分であり、樹脂部４０とフェルト部５０とが組み付けられた状態において、樹脂部４０の下縁部から離間する。すなわち、取付部５３の下部は、左右方向において凸部５３ａと凹部５３ｂとが交互に表れる形状を呈する。複数の凹部５３ｃは、取付部５３の上縁部に並ぶように形成されており、樹脂部４０とフェルト部５０とが組み付けられた状態において、樹脂部４０の下縁部から離間する。
　フェルト部５０の上縁部には、複数の切欠部５０ａが形成されている。複数の切欠部５０ａには、樹脂部４０の取付用突起４０ｂが配置される。
　樹脂部４０とフェルト部５０とを組み付ける際には、図６（ａ）に示すように、樹脂部４０の意匠面部４１の後側面とフェルト部５０の取付部５３の前側面とを重ね合わせ、樹脂部４０の取付用突起４１ｂをフェルト部５０の孔部５３ｄに挿通させる。挿通中において、取付用突起４１ｂの係合片４１ｂ２は、孔部５３ｄの内周面に当接して弾性変形する。樹脂部４０のリブ部４０ｂの先端面とフェルト部５０の凸部５３ａの前側面とが当接すると、取付用突起４１ｂの係合片４１ｂ２は、孔部５３ｄを通過し終えて復元し、フェルト部５０の凸部５３ａの後側面に係合する。
　樹脂部４０とフェルト部５０とが組み付けられることによって完成した車両用内装構造３０は、左右方向において、図６（ａ）に示すフェルト部５０の凸部５３ａが樹脂部４０に当接して互いに固定されている部分と、図６（ｂ）に示すフェルト部５０の凹部５３ｂが樹脂部４０から離間している部分と、が交互に表れる構造を呈する。
　かかる車両用内装構造３０は、複数の凹部５３ｂを備えずに取付部５３が全体的に樹脂部４０に当接している構造と比較して、高い剛性を有している。
　したがって、車両用内装構造３０は、テールゲート１０の開閉動作に伴う振動等が発生したとしても、図６（ａ）に点線で示すようにフェルト部５０が変形することを抑制し、樹脂部４０の下壁部４４の先端とフェルト部５０との間にできる見切り線（境界部分）が崩れて意匠性が低下することを好適に防ぐことができる。
　また、車両用内装構造３０は、樹脂部４０の下壁部４４の先端とフェルト部５０との間にできる見切り線（境界部分）近傍において溶着等を行わなくても、当該見切り線が崩れて意匠性が低下することを好適に防ぐことができる。
　また、複数の凹部５３ｂを備えずに取付部５３が全体的に樹脂部４０に当接している構造では、冷熱によって樹脂部４０とフェルト部５０との間に伸縮差が生じた場合に、固定されている孔部５３ｄ間が樹脂部４０から浮く等して、前記見切り線が崩れて意匠性が低下したり組付強度が低下したりするおそれがある。
　これに対し、車両用内装構造３０は、前記したように凸部５３ａと凹部５３ｂとがが交互に表れる構造を呈するので、樹脂部４０とフェルト部５０との間に伸縮差が生じた場合であっても、前記見切り線が崩れて意匠性が低下したり組付強度が低下したりすることを好適に防ぐことができる。
　このように樹脂部４０とフェルト部５０とが組み付けられることによって完成した車両用内装構造３０は、樹脂部４０を前記した手法でテールゲート本体部１１に固定し、さらにフェルト部５０を前記した手法でテールゲート本体部１１に固定することによって、テールゲート１０に装着される。
　本発明の実施形態に係る車両用内装構造３０は、フェルト部５０の取付部５３が凸部５３ａ、複数の凹部５３ｂ及び複数の凹部５３ｃによって構成されているので、樹脂部４０に取り付けられる部分の剛性を確保することができ、樹脂部４０とフェルト部５０との境界部分のズレを抑え、意匠性を向上することができる。
　また、車両用内装構造３０は、フェルト部５０の取付部５３が樹脂部４０の裏面側に配置された状態で、樹脂部４０に形成された係合用突起４１ｂによって樹脂部４０とフェルト部５０とが互いに連結されているので、樹脂部４０とフェルト部５０との連結構造によって意匠性が阻害されることを防ぐことができる。
　また、車両用内装構造３０は、モータ２２が樹脂部４０の裏側に配置されているので、荷室３内の荷物等が車両用内装構造３０に当たった場合に樹脂部４０がモータ２２を保護することができ、モータ２２の保護と意匠性とを両立させることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、本発明の要旨を逸脱しない範囲で適宜変更可能である。例えば、取付部５３の凹凸形状は、前記したものに限定されず、取付部５３の大半の部分を占める凹部に複数の凸部が左右方向に並べて形成されている構成であってもよい。また、樹脂部４０とフェルト部５０との連結構造も、前記したものに限定されない。
　また、車両用内装構造３０は、テールゲート１０以外の車室内側に装着されてもよく、樹脂部４０とフェルト部５０との位置関係も上下に限定されない。
　１　　　車両
　２　　　後面
　２ａ　　開口部
　３　　　荷室
　１０　　テールゲート
　１１　　テールゲート本体部
　１１ａ　開口部
　１２　　窓部
　２１　　ワイパ
　２２　　モータ
　３０　　車両用内装構造
　４０　　樹脂部
　４１　　意匠面部
　４１ａ　収容部
　４１ｂ　係合用突起
　４１ｂ１　円筒部
　４１ｂ２　係合片
　４１ｃ　リブ
　４１ｄ　リブ
　４２　　上壁部
　４３　　側壁部
　４４　　下壁部
　５０　　フェルト部
　５１　　意匠面部
　５２　　折曲部
　５３　　取付部
　５３ａ　凸部
　５３ｂ　凹部
　５３ｃ　凹部
　５３ｄ　孔部

Claims (4)

  1. 　車両の車室内側に装着される車両用内装構造であって、
    　意匠面の一部を構成する樹脂部と、意匠面の他部を構成するフェルト部と、を備え、
    　前記フェルト部の縁部には、当該縁部に沿って凹凸が交互に表れる形状を呈する取付部が形成されており、
    　前記取付部と前記樹脂部の縁部とが互いに連結されている
    　ことを特徴とする車両用内装構造。
  2. 　前記車両の車室後面内側に装着される請求項１に記載の車両用内装構造であって、
    　前記樹脂部は、意匠面の上部を構成し、
    　前記フェルト部は、意匠面の下部を構成し、
    　前記フェルト部の下縁部に形成された前記取付部と前記樹脂部の上縁部とが互いに連結されている
    　ことを特徴とする車両用内装構造。
  3. 　前記車両の後面に形成された開口部を開閉するテールゲートの車室側面に装着される
    　ことを特徴とする請求項２に記載の車両用内装構造。
  4. 　前記樹脂部の裏側には、モータが配置される
    　ことを特徴とする請求項２又は請求項３に記載の車両用内装構造。
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